汽车构造论文-汽车车身造型设计论文

汽车构造论文汽车车身造型设计摘要：随着时代的变化推动了运输业的发展，汽车开始普遍走入人们的生活，汽车在社会生活中的作用不再只是一种交通工具，其个性的造型设计也越来越受到人们的重视和青睐，好的造型设计还能更好的发挥汽车的性能。

汽车车身造型设计是汽车车身设计的开始，也是整个汽车设计的开始，好的汽车造型设计也是塑造一个汽车自主品牌的关键因素。

本文将详细阐述介绍现代汽车车身造型的选择，从工业设计角度出发对“中式汽车”进行造型分析。

从中国传统造型艺术的演变中提取“中式汽车”的设计特征，以便我们在设计汽车车身造型时有所参考并合理想象，从而设计出理想的具有中国特色的车型关键词：汽车造型、造型分析、中式汽车、造型设计目录摘要 (01)引言 (03)第一章汽车车身造型的发展史及演变趋势 (05)第二章车身造型设计 (13)2.1 车身的美学应用 (13)2.2 空气动力学应用 (18)第三章造型设计的手法和技巧 (24)3.1 采用重复形样线条 (24)3.2 采用有组织的线条 (25)第四章中国文化对汽车造型设计的影响 (26)5.1 谐音”“借用”“引申”等的应用 (26)5.2 在造型中表现民族风格和时代感 (28)结论 (29)参考文献 (29)引言汽车作为一种商品，首先向人们展示的就是它的外型，外型是否讨人喜欢直接关系到这款车子甚至制造商的命运。

汽车造型设计是根据汽车整体设计的多方面要求来塑造最理想的车身形状。

汽车造型设计是汽车外部和车厢内部造型设计的总和。

它不是对汽车的简单装饰，而是运用艺术的手法科学地表现汽车的功能、材料、工艺和结构特点。

汽车造型的目的是以其的美去吸引和打动观者，使其产生拥有这种车的欲望。

汽车造型设计虽然是车身设计的最初步骤，是整车设计最初阶段的一项综合构思，但却是决定产品命运的关键。

汽车的造型已成为汽车产品竞争最有力的手段之一。

汽车车身造型设计属工业（产品造型）设计的范畴，它有别于工程技术设计的“硬设计”，其目的是使汽车能尽量完美地体现它的物质功能和精神功能，充分满足人们实用和审美两方面的需求，属于设计中的“软设计”。

在国外，汽车造型设计被各厂商作为占领市场、打开销路的竞争手段。

为了适应市场，汽车的造型千变万化，令人眼花缭乱。

但是。

如果把历史作为纵坐标、把国家作为横坐标，就会清楚地看到不同的历史时期、不同的民族文化在汽车造型中有着不同的艺术价值取向。

无论哪个车型，都有深深的民族烙印，体现强烈的民族色彩。

我国的汽车要想赶上世界一流水平，除了技术的因素外，在汽车造型设计方面也要特别重视。

我国的汽车艺术形象应表达出当代的社会精神面貌，反映我国的科学技术水平以人民的气质，艺术形象应为广大人民所理解和喜爱。

设计是一种文化，是一种智慧性劳动，是产品设计附加值的重要内涵。

其中一个民族长期以来形成的审美观念、美学、造型艺术观念都是我们进行汽车造型设计的基础和灵感来源。

汽车造型主要涉及科学和艺术两大方面。

设计师需要懂得车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识。

同时，设计师更需要有高雅的艺术品味和丰富的艺术知识，如造型的视觉规律原理、绘画、雕塑、图案学、色彩学等等。

另外，汽车作为一种商品，设计师还要考虑成本和顾客的心理需求。

设计师在精通这些知识的基础上，不断推陈出新，创作更富魅力的汽车形体。

这就要求汽车造型设计师应该掌握技能：1.富于创造性；2.卓越的实施表现力；3.较宽的知识面；4.良好的合作精神中国第一家汽车设计公司于1999年由同济大学汽车系的雷雨成等几名教授创建. 目的就是象国外的设计公司一样为中国人开发中国人自己的汽车，给中国人争一口气。

近年来，中国自主品牌汽车造型设计有很大进步，对比例和一些设计亮点的把握已见功底，但还远未进入全球主流设计。

因此，我们需要更加努力探索这个领域从而制造出具有中国特色的汽车。

中国汽车造型设计精英大赛获奖车辆第一章汽车车身造型的发展史及演变趋势从汽车的诞生发展到现在，随着汽车技术的不断进步以及人们审美观和欣赏能力的不断提高，汽车车身造型由最初的马车型、箱型，到后来的流线型、甲壳虫型、船型，发展到现在的楔形及各种流线型。

随着人们对汽车动力性、舒适性、安全性和经济型要求的提高，使得汽车技术，特别是机械工程学、人机工程学、空气动力学及电子学等得到了极大的发展和完善，这也大大促进了汽车造型的发展；另外，不同的国家、民族以及汽车制造厂家对汽车造型也会有重要的影响。

以下对于不同时期的汽车造型及各自的特点加以叙述。

技术开发时代1885年，德国工程师卡尔·本茨(1844-1929)在曼海姆制造成一辆装有0.85马力汽油机的三轮车（如图2-1）。

德国另一为工程师戈特利布·戴姆勒(1834-1900)也同时造出了一辆用1.1马力汽油发动机作动力的四轮汽车（如图2-2），这便是现代意义上的汽车。

他们俩被公认为以内燃机为动力的现代汽车的发明者。

1886年1月29日也被公认为汽车的诞生日。

图2-1 奔驰1号图2-2 戴姆勒1号从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的罗尔斯罗伊公司、法国的标致和雪铁龙公司、意大利的菲亚特公司等。

当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型。

因此，当时人们把汽车称为无马的“马车”。

向生产型发展在20世纪20年代左右，马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出一种不同于马车型的汽车，其外形特点很像一只大箱子，并装有门和窗，人们称这类车为“箱型汽车”。

中国人引进后与中国的轿子相比，的确有异曲同工的味道,因此，“轿车”的名字由此而生。

早期的箱型汽车以美国的福特的T型车（如图2-3）最为著名，这种车以其结构紧凑、坚固耐用、容易驾驶、价格低廉而受到欢迎，年产量达到30万辆，在美国车坛上风靡一时。

图2-3 1915年美国产福特T型汽车流线型的诞生随着生活节奏的加快，人们对车速的要求也越来越高。

箱型汽车是不够理想的，因为它的阻力大，大大妨碍了汽车前进的速度。

1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车，首先采用了流线型的车身外形。

1936年福特公司在“气流”的基础上，加以精练，并吸收商品学要素，研制成功林肯·和风牌流线型小客车。

流线型车身的大量生产是从德国的“大众”开始的。

1933年德国的独裁者希特勒要求波尔舍(1875-1951)设计一种大众化的汽车，波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车（如图2-4）。

波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，成为同类车中之王，甲壳虫也成为该车的代名词。

由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产，并开始畅销世界各地，同时以一种车型累计生产超过二千万辆的记录而著称于世。

图2-4 甲壳虫型汽车适用型的发展二战时期发展起来的军用吉普车代表了这一时期汽车的发展主流，以适用性为主，主要车型为箱型。

军用吉普车是美国对现代战争的奉献。

第二次世界大战中，为适应战争需要，美国陆军大尉罗伯特·哈马依特开始潜心研制一种小型军用越野车。

1940年由美国威利斯—沃朗德公司生产了第一辆军用小吉普。

尽管这以前德国人也有军用越野车，但不叫“吉普”。

1942年，威利斯公司与福特公司合作，制成了新一代“福特G503GPW型”，发动机容量为2200CC的吉普车。

到了1944年，威利斯公司又开发了一种新型的民用吉普车，被誉为“多用途车”，英文为General Purpose Car，缩写为“GP”。

由于“GP”的读音与美国的一位漫画家施格于1937年底创作的一幅漫画中的形象“吉普”（一种神通广大的空想小动物，飞行时能发出“吉普！吉普！”的长叫声）的声音很相似，又因为美国士兵对这种多用途小车十分喜爱，深信它会像“吉普”一样神通广大，战无不胜，因此“吉普车”的名字就在全美传开，直至风靡全世界。

最初研制成功的吉普车，时速65英里，行程300英里，载重0.25吨，发动机71马力，是一种小型军用越野车。

主要用于输送步兵营所装备的轻武器，也可作通讯、侦察和指挥车使用。

当时的美军海军陆战队给它的命名是“M38型”，如图2-5所示。

今天，伴随科技日益进步，吉普车的样式、性能等都比过去有了长足的发展。

图2-5 M38型军用吉普车产业化时代美国福特公司经过几年的努力，于1949年推出具有历史意义的新型福特V8型汽车，如图2-6所示。

这种车改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩溶于一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很像一只小船，所以人们把这类车称为"船型汽车"。

这种车是设计者首次把人体工程学应用在汽车的设计上。

强调以人为主体的设计思想。

船型汽车不论从外形上还是从性能上来看都优于流线型汽车，并且还较好地解决了流线型汽车对横风不稳定的问题。

从50年代开始一直到现在，不论是美国还是欧亚大陆，不管是大型车或者是中、小型车都采用了船型车身，从而使船型造型成为世界上数量最多的一种车型。

图2-6 福特V8减少公害时代船型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气涡流。

为了克服这一缺陷，人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。

由于斜背式汽车的背部像鱼的脊背，所以这类车称为“鱼型汽车”。

1952年，美国通用汽车公司的别克牌轿车开创了鱼型汽车的时代。

与流线型汽车相比，鱼型汽车的背部和地面的角度比较小，尾部较长，围绕车身的气流也比较平顺，涡流阻力也较小。

另外鱼型汽车基本上保留了船型汽车的长处，车室宽大，视野开阔，舒适性良好。

最初的鱼型车是美国1952年生产的别克牌小客车，如图2-7所示。

1964年美国的克莱斯勒顺风牌采用了鱼型造型，自顺风牌以后，世界各国逐渐生产鱼型汽车图2-7 1952年别克小客车由于鱼型车后窗玻璃倾斜太甚，面积增加两倍，强度下降，产生结构上的缺陷。

鱼型车还有一个潜在的重大缺点，就是对横风的不稳定性。

鱼型车发动机前置，车身重心相对前移，一般来讲横风的风压中心和车身重心接近。

但由于鱼型车的造型关系，在高速时会产生一种升力，使车轮附着力减小，从而抵挡不住横风的吹袭，发生偏离的危险。

鱼型车的这一缺点，人们想了许多方法加以克服，例如人们在鱼型车的尾部安上一只翘翘的“鸭尾”，以克服一部分扬力，这便是“鱼型鸭尾”式车型。

为了从根本上解决鱼型汽车的升力问题，人们设想了种种方案，最后终于找到了一种模型的设计方法。

就是将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型能有效地克服升力。

第一次按楔形设计的汽车是1963年的司蒂倍克·阿本提，这辆汽车在汽车外形设计专家中得到了极高的评价。