发动机连杆的加工工艺
发动机连杆加工工艺分析与设计.doc
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5.2小头孔端面加工余量及工序尺寸
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5.3小头孔的加工余量及工序尺寸
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5.4大头孔的加工余量及工序尺寸
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5.5螺栓孔加工余量及工序尺寸
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5.6小头油孔加工余量及工序尺寸
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5.7连杆盖定位销孔加工余量及工序尺寸
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5.8小头油孔加工余量及工序尺寸
5.9确定切削用量及工时
5.10工艺卡片的制订
29
参考资料30附录来自31第一章发动机的概述
1.1
发动机，又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能
的机器，通常是把化学能转化为机械能。（把电能转化为机器能的称谓电动机）有 时它既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，比如汽油发动机, 航空发动机。
1.2
压入青铜衬套，一减少小头孔与活塞销的磨损，同时便于在磨损后进行修理和更 换。
连杆是柴油机的主要零件之一。它把作用于活塞顶面的膨胀气体的压力传给 曲轴，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩汽缸中的气体，工作中承受着急剧变化的 动载荷。
2.3
各类连杆主要技术条件基于类似， 仅在数值上有差别。下面具体介绍175U型 柴油机连杆的主要技术条件。
曲轴、轴瓦的磨损。此处规定：结合面对大头孔端面的垂直度在100mm长度上公
差为0.2mm,结合面的平面度公差为0.01mm。
连杆的结构形式，直接影响机械加工工艺的可靠性和经济性。影响连杆结构 工艺性的因素，主要有以下几方面。
(1)连杆盖和连杆体的连接方式
连杆盖和连杆体的定位方式，主要有连杆螺栓、套筒、齿形和凸肩四种方式。
(2)大小头孔轴心线在两个互相垂直方向的平行度
连杆加工工艺
连杆加工工艺文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-二、连杆的加工工艺1、连杆的功用、结构特点、工作条件及工艺特点连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。
以下均已实习所见4125B 型柴油发动机连杆为例。
连杆是一种细长的变截面非圆杆件。
由从大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。
基本上都由活塞销孔端（小头）、曲柄销孔端（大头）及杆身三部分组成。
为了便于安装，大头孔设计成两半，然后用连杆螺栓连接。
连杆在工作中主要承受以下三种动载荷：①汽缸内的燃烧压力（连杆受压）；②活塞连杆组的往复运动惯性力（连杆受拉）；③连杆高速摆动时产生的横向惯性力（连杆受弯曲应力）；连杆的工艺特点：外形复杂，不易定位；连杆的大小头是由细长的杆身连接，故刚性差，易弯曲、变形；尺寸精度、形位精度和表面质量要求高。
2、主要加工表面和技术要求连杆的主要加工表面有：大小头孔、大小头端面、大头剖分面以及连杆螺栓孔等。
（1）大小端孔的精度：小头孔尺寸精度IT7,Ra≤1.6um，圆柱度公差0.015mm；小头铜套孔尺寸精度IT6，Ra≤0.4um，圆柱度公差0.005mm；大头孔尺寸精度 IT6，Ra≤0.8um，圆柱度公差0.012mm。
（2）大小端孔中心线在两个互相垂直方向的平行度：在垂直面平行度公差0.04mm，在水平面内平行度公差0.06mm。
（3）大小端孔的中心距：孔中心距极限偏差±0.05mm（4）大端孔两端面对大端孔轴线的垂直度：垂直度公差0.1mm，Ra≤3.2um。
（5）连杆螺栓孔：螺栓孔中心线对盖体结合面与螺栓及螺母座面的不垂直，会增加连杆螺栓的弯曲变形和扭转变形，并影响螺栓伸长量而削弱螺栓强度。
（6）两螺栓孔中心线对连杆大头孔剖分面的垂直度公差为0.15mm，用两个尺寸为的检验心轴插入连杆体和连杆盖的孔中时，剖分面的间隙应小于0.05mm。
发动机连杆工艺规程2012-10-10
编号: 495柴油机连杆加工工艺规程编制人完成时间金肯职业技术学院495柴油机连杆加工工艺规程1．连杆的结构特征与技术要求1.1连杆结构特征连杆是汽车发动机中的重要零部件，它连接活塞和曲轴，将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴后输往驱动轮。
495柴油发动机连杆成品图样：其结构特征如下：连杆有连杆小头、连杆杆身和连杆大头等部分组成。
连杆小头与活塞销相连。
对全浮式活塞销，由于工作时小头孔与活塞销之间有相对运动，所以在连杆小头中压入衬套。
小端：发动机连杆是并列式连杆，小端采用薄壁圆环结构，这是因为它形状简单，制造方便，重量轻，受力之后小段中的应力分布比较均匀；小头采用斜面，与斜面底座相配合，可增加活塞销座和连杆小头的支撑面积，用于加强发动机。
两侧顶部加厚，以提高抗弯能力，减小变形，保证润滑间隙，提高工作可靠性，但加工较复杂。
大端：连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连，大头有整体式和分开式是两种。
一般采用分开式，分开式又分为平分和斜分两种。
连杆大头采用平切口，是因为它易于加工，刚性好，而且连杆螺栓不受剪切力作用。
把连杆大头分开可取下的部分叫连杆盖，连杆体与连杆盖配合加工不能互换，因此必须在同一侧打上装配标记。
杆身：连杆杆身为较细长的变截面非圆形杆件，其截面从大头到小头逐步变小，以能更好地适应在工作中承受的急剧变化的动载荷。
为减小惯性力，还应尽量减轻杆身重量。
连杆的长短直接影响到发动机的高度和侧压力的大小，较长的连杆能使惯性力增加，而同时在侧压力方面的改善却不明显。
因此在发动机设计时，当运动件不与有关零部件相碰时，都力求缩短连杆长度。
连杆杆身通常做成“工”字形断面，上小下大。
采用压力法润滑的连杆，杆身中部制造有连通大小头的油道。
连杆杆身的截面十分重要，它应能保证强度的前提下有尽量较轻的重量，此外，还要有利于该截面的形状由大端向小端的过度，因此发动机连杆本身采用工字型截面。
过渡区：较大的过渡半径：连杆小端工作时，下半部主要承受燃气爆发力，而上半部则承受着活塞组的往复惯性力，所以连杆小端到杆身的过渡结构对小段的强度有很大影响，切点处常常是应力高峰值所在处，因此小端和大端与杆身连接处采用大圆弧过渡，一方面提高小端与大端的刚度，另一方面也减小了这些地方的应力集中。
汽车连杆加工工艺
连杆连杆是发动机的主要传动件之一，本文主要论述了连杆的加工工艺及其夹具设计。
连杆的尺寸精度、形状精度以及位置精度的要求都很高，而连杆的刚性比较差，容易产生变形，因此在安排工艺过程时，就需要把各主要表面的粗精加工工序分开。
逐步减少加工余量、切削力及内应力的作用，并修正加工后的变形，就能最后达到零件的技术要求。
一汽车连杆加工工艺1.1 连杆的结构特点连杆是汽车发动机中的主要传动部件之一，它在柴油机中，把作用于活塞顶面的膨胀的压力传递给曲轴，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。
连杆在工作中承受着急剧变化的动载荷。
连杆由连杆体及连杆盖两部分组成。
连杆体及连杆盖上的大头孔用螺栓和螺母与曲轴装在一起。
为了减少磨损和便于维修，连杆的大头孔内装有薄壁金属轴瓦。
轴瓦有钢质的底，底的内表面浇有一层耐磨巴氏合金轴瓦金属。
在连杆体大头和连杆盖之间有一组垫片，可以用来补偿轴瓦的磨损。
连杆小头用活塞销与活塞连接。
小头孔内压入青铜衬套，以减少小头孔与活塞销的磨损，同时便于在磨损后进行修理和更换。
在发动机工作过程中，连杆受膨胀气体交变压力的作用和惯性力的作用，连杆除应具有足够的强度和刚度外，还应尽量减小连杆自身的质量，以减小惯性力的作用。
连杆杆身一般都采用从大头到小头逐步变小的工字型截面形状。
为了保证发动机运转均衡，同一发动机中各连杆的质量不能相差太大，因此，在连杆部件的大、小头两端设置了去不平衡质量的凸块，以便在称量后切除不平衡质量。
连杆大、小头两端对称分布在连杆中截面的两侧。
考虑到装夹、安放、搬运等要求，连杆大、小头的厚度相等(基本尺寸相同)。
在连杆小头的顶端设有油孔(或油槽)，发动机工作时，依靠曲轴的高速转动，把气缸体下部的润滑油飞溅到小头顶端的油孔内，以润滑连杆小头衬套与活塞销之间的摆动运动副。
连杆的作用是把活塞和曲轴联接起来，使活塞的往复直线运动变为曲柄的回转运动，以输出动力。
因此，连杆的加工精度将直接影响柴油机的性能，而工艺的选择又是直接影响精度的主要因素。
经典-发动机连杆加工工艺讲义-传统与涨断对比
连杆加工工艺
摘要：
连杆是发动机五大件之一，是发动机重要 的安全件。连杆的质量直接影响发动机的 使用性能和安全。连杆从结构上看并不复 杂，但连杆属于典型的不规则件且连杆精 度要求高，加工工艺比较复杂。本文通过 对连杆加工工艺的介绍，并有针对性的对 连杆撑断新工艺和新材料进行具体工艺分 析，以了解其在连杆加工发展中的先进性。
连杆加工工艺
可以采用撑断工艺的材料
目前能够采用连杆撑断工艺的连杆毛坯 材料有四种，高碳钢；可锻铸铁；球墨 铸铁；烧结材料。一汽－大众发动机连 杆采用的是材料牌号为C70S6BY的高碳 钢，由于高碳钢的机械加工性不好，在 材料中加入千分之六的硫，以改善其切 削加工性。
ห้องสมุดไป่ตู้杆加工工艺
四、连杆主要加工工艺分析
1.两端平面的加工 ●连杆平面是连杆其它表面加工时的定位基准和连杆在一些自动线中的自动输送 的基面。其两端平面之间和两端面与曲轴销孔间有着相互位臵精度的要求。连 杆加工的首道工序就是加工两端平面。在大小头孔精加工前，往往还要对此两 平面进行精加工。 连杆端面加工一般采用磨削工艺。在连杆毛坯锻造时，对这两端面进行精压，尺 寸精度可达±0.15～±0.20mm。精压的目的就是提高毛坯精度，减少余量， 使其不再经过车、铣粗加工就可直接磨削。磨削的方式有两种： 1). 在立轴多砂轮圆台平面磨床上磨削，这是最常用的一种方式，在机床的圆形工 作台上，相邻布臵着磨削两端面的夹具，连杆以一端面及小头外圆以及大头一 侧面定位，磨削一端面后，工件翻面放臵在另一个夹具上，磨削另一端面，工 件通过两次安装，并随工作台旋转两圈，经一次翻转，完成两面磨削，在机床 的一个工作台上可装多个夹具，且装卸等辅助时间与加工时间重合，因此这是 一种高效的加工方法。一般大小头等高的连杆，多用立式双轴或多轴圆台平面 磨床，对大小头不等高的连杆，则采用立式五轴圆台平面磨床加工。大小头不 等高的连杆现在大多采用在孔精加工前采用面车的方式加工或在最终清洗采用 卧式双端面磨。 2). 采用卧式双砂轮对臵磨床磨削，这种磨削与立轴多砂轮磨床磨削类似，在一大 直径鼓轮的转盘上，装有多个夹具，毛坯在夹具中定位，两边对臵的卧轴砂轮 同时对装于夹具中的工件两端面磨削，这种方式效率也很高，也具有辅助时间 与加工时间重合的特点。由于两个端面同时被磨削，不再需要翻面二次安装。
连杆加工工艺流程
连杆加工工艺流程中南林业科技大学学院：专业：班级：姓名：学号：指导老师：6105QA发动机连杆加工工艺流程设计1分析连杆的结构和技术要求（1）结构连杆是较细长的变截面非圆形杆件，其杆身截面从大头到小头逐步变小，以适应在工作中承受的急剧变化的动载荷。
连杆是由连杆大头、杆身和连杆小头三部分组成，连杆大头是分开的，一半与杆身为一体，一半为连杆盖，连杆盖用螺栓和螺母与曲轴主轴颈装配在一起。
为了减少磨损和磨损后便于修理，在连杆小头孔中压人青铜材套，大头孔中装有薄壁金属轴瓦。
为方便加工连杆，可以在连杆的大头侧面或小头侧面设置工艺凸台或工艺侧面。
（2）连杆的主要技术要求技术要求项目具体要求或数值满足的主要性能大、小头孔精度尺寸公差IT6级，圆度、柱度0.004～0.006保证与轴瓦的良好配合两孔中心距±0.03~0.05气缸的压缩比两孔轴线在同一个平面内在连杆轴线平面内：0.02~0. 04：100在垂直连杆轴线平面内：0.04~0.06：100减少气缸壁和曲轴颈磨损大孔两端对轴线的垂直度0.1:100减少曲轴颈边缘磨损两螺孔子（定位孔）的位置精度在两个垂直方向上的平行度：0.02~0.04/100对结合面的垂直度：0.1~0.3/100保证正常承载和轴颈与轴瓦的良好配合同一组内的重量差±2%保证运转平稳（3）连杆的工艺特点：1）连杆体和盖厚度不一样，改善了加工工艺性。
连杆盖厚度为31mm，比连杆杆厚度单边小3.8mm，盖两端面精度产品要求不高，可一次加工而成。
由于加工面小，冷却条件好，使加工振动和磨削烧伤不易产生。
连杆杆和盖装配后不存在端面不一致的问题，故连杆两端面的精磨不需要在装配后进行，可在螺栓孔加工之前。
螺栓孔、轴瓦对端面的位置精度可由加工精度直接保证，而不会受精磨加工精度的影响1)连杆小头两端面由斜面和一段窄平面组成。
这种楔形结构的设计增大其承压面积，以提高活塞的强度和刚性。
在加工方面，与一般连杆相比，增加了斜面加工和小头孔两斜面上倒角工序；用提高零件定位及压头导向精度来避免衬套压偏现象的发生，但却增加了压衬套工序加工的难度。
发动机连杆加工工艺过程卡及加工设备布置
目录目录绪论 (1)第1章连杆的介绍 (3)1.1 连杆的作用 (3)1.2 连杆的材料 (3)1.3 连杆的结构及特点 (3)1.4 连杆盖与连杆体的配合 (4)1.5 连杆大头与连杆轴承 (4)1.6 连杆毛坯 (4)第2章连杆的制造工艺 (5)2.1 连杆结构 (5)2.2 连杆的制造工艺过程分析 (5)2.2.1 连杆的主要技术要求 (5)2.2.2 连杆的材料和毛坯 (6)2.2.3 连杆的机械加工工艺过程 (6)2.3 连杆加工工艺设计应考虑的问题 (7)2.3.1 工序安排 (7)2.3.2 定位基准 (7)2.3.3 夹具使用及夹紧方法 (8)2.3.4 确定加工余量 (8)2.4 连杆加工工艺过程 (9)2.4.1 连杆两端面的加工 (9)2.4.2 连杆大头孔的加工 (9)2.4.3 连杆小头孔的加工 (10)2.4.4 螺栓孔加工 (10)2.4.5 结合面的加工 (10)2.4.6 定位凸台的加工 (10)2.4.7 贴合面的加工 (11)2.4.8 定位锁口槽（定位舌）的加工 (11)2.4.9 钳工加工 (11)第3章连杆加工设备布置 (17)3.1 机械加工设备布置应注意的问题 (17)xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx3.2 制造系统中生产物流设计与设备布局 (17)3.3 机械加工设备布置综述 (18)第4章与连杆配合使用的零件 (21)4.1 连杆轴瓦 (21)4.2 连杆螺栓 (21)第5章连杆的检验 (23)5.1 连杆的检验阶段 (23)5.2 连杆检验类型 (23)5.3 连杆盖的检验 (23)5.4 连杆体的检验 (24)5.5 连杆的检验 (24)5.6 分组入库 (24)结论 (25)致谢 (27)参考文献 (29)绪论绪论毕业设计是我们在学校的最后的一门课程，也是对四年所学内容一次综合的应用。
汽车发动机连杆的工艺规程 毕业设计
关键词：发动机，连杆，定位基面，工艺设计
绪论5
第一章发动机的概述6
1.1发动机的定义6
考虑到整体锻造毛坯在切开体，盖后金属纤维呈断裂状的缺点，所以在连杆的大头增加了带“耳朵”形的肋。
连杆螺母的自锁，是利用连杆螺栓螺母上所开六个槽，拧紧螺母后，由于螺母的弹性变形保持有100~120N.m的扭矩。由于该扭矩的作用，使螺母的底面受一向上顶的力，螺母产生的弹性变形卡住螺栓，保证螺母在工作时不会松动。
鹤壁职业技术学院毕业（设计）论文
题目:汽车发动机连杆的工艺及程序设计
专业班级：机电一体化 10级（2）班
姓名:李wenlong
学号：1002312043
指导老师：@@@@@@@
2012年10月
汽车发动机连杆加工工艺分析与设计
摘 要
连杆的作用是将活塞承受的力传给曲轴，并使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆由连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴瓦等零件组成，连杆体与连杆盖分为连杆小头、杆身和连杆大头。连杆承受的是冲击动载荷，因此要求连杆质量小，强度高。所以在安排工艺过程时，按照“先基准后一般”的加工原则。连杆的主要加工表面为大小头孔和两端面，较重要的加工表面为连杆体和盖的结合面及螺栓孔定位面。连杆机构中两端分别与主动和从动构件铰接以传递运动和力的杆件。
所谓外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特发明的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。
连杆加工工艺
任务7 连杆零件加工1、教学目标最终目标：会连杆零件的加工。
促成目标：1、能分析连杆零件的结构工艺性；2、会拟定连杆零件的加工工艺路线3、会合理选择夹紧着力点； 3、牢记安全文明生产规范要求。
2、工作任务按拟定工艺完成图9所示连杆类零件加工。
图7-1 连杆3、相关实践知识连杆是活塞式发动机的重要零件，其大头孔和曲轴连接，小头孔通过活塞销和活塞连接，将作用于活塞的气体膨胀压力传给曲轴，又受曲轴驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。
连杆承受的是高交变载荷，气体的压力在杆身内产生很大的压缩应力和纵向弯曲应力，由活塞和连杆重量引趄的。
惯性力，使连杆承受拉应力。
所以连杆承受的是冲击性质的动载荷。
因此要求连杆重量轻、强度要好3.1 选择机床和工件安装方式连杆加工的加工表面为大小头孔，两端面，连杆盖与连杆体的接合面和螺栓等。
次要表面为油孔、锁口槽、供作工工艺基准的工艺凸台等。
还有称重去重、检验、清洗和去毛刺等工序。
连杆的加工工序多，采用多种加工方法，主要有：磨削，钻削，拉削，镗削等。
各种加零件名称：连杆 材料：45，40cr 生产纲领：大批。
工刀具前面已有介绍，这里不再重复。
下面，我们主要介绍加工中所采用的机床。
3.1.1连杆加工中所采用的机床连杆加工中，主要采用了以下几种机床，分别是：双轴立式平面磨床、立式六轴钻床、立式内拉床，双面卧式组合铣床，双面卧式钻孔组合机床，金刚镗床。
其中双轴立式平面磨床的型号是：M77；立式六轴钻床的型号是：Z2；立式内拉床的型号是：L51；立式外拉床的型号是：L71；双面卧式组合铣床的型号是：双面卧式钻孔组合机床：金刚镗床的型号是：T70有关机床代码的编号规则如下：符号意义： “○”为大写的汉语拼音字母； “□”为阿拉伯数字； “（ ）”无内容时可不表示，若有内容，则不带括号；“◎”为大写的汉语拼音字母、或阿拉伯数字、或两者兼而有之。
（1） 类别代号机床的类别分为十二大类，分别用汉语拼音的第一个字母大写表示，位于型号的首位，表示各类机床的名称。
连杆的机械加工工艺规程
下面以CA6102发动机为例，对其连杆和曲轴的加工工艺及发动机总成进行分析。
1.1 连杆加工工艺1.1.1 连杆的功用、结构特点及工作条件连杆是汽车发动机主要的传动构件之一，它是把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动变为曲轴的回转运动，以输出功率。
CA6102发动机连杆采用直剖式结构，它由从大头到小头逐步变小的工字形截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。
由以上部分合在一起形成连杆的大、小头及杆身。
连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈上，与曲轴相连，内装有轴瓦。
为了便于安装，大头设计成两半，然后用连杆螺栓连接。
连杆小头与活塞销相连，小头压人耐磨的铜衬套，孔内设有油槽。
小头顶部有油孔，以便使曲轴转动时飞溅的润滑油能流到活塞销的表面上，起到润滑作用。
为了减少惯性力，连杆杆身部位的金属重量应当减少并且要有一定的刚度，所以杆身采用工字形断面。
连杆杆身部位是不加工的。
在毛坯制造时，杆身的一侧作出定位标记，作为加工及装配基准。
连杆在工作中主要承受着以下三种动载荷：①气缸内的燃烧压力（连杆受压）；②活塞连杆组的往复运动惯性力（连杆受拉）；③连杆高速摆动时产生的横向惯性力（连杆受弯曲应力）；为了保证工作时连杆的一些危险点（螺栓、杆身或大端盖等）不发生断裂，将其设计成如图1.1.1所示的结构。
该结构不仅重量轻、刚度大，而且具有足够的疲劳强度和冲击韧性。
1.1.2 连杆材料及毛坯制造方法由于连杆在工作中承受多种急剧变化的动载荷，所以不仅要求其材料具有足够的疲劳强度及结构刚度，而且还要使其纵剖面的金属宏观组织纤维方向应沿着连杆中心线并与连杆外形相符，不得有扭曲、断裂、裂纹、疏松、气泡、分层、气孔和夹杂等缺陷。
连杆成品的金相显微组织应为均匀的细晶结构，不允许有片状铁素体。
CA6102发动机连杆材料采用 55#或 35MnVs ，经调质处理后，硬度为 226－271 HBS 。
采用整体模锻的加工方式，具有劳动生产率高、锻件质量好、材料利用率高、成本低等优点。
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发动机连杆的加工工艺
发动机连杆是发动机中的重要部件之一，主要起到将活塞与曲轴连接起来的作用。
它通常由高强度铸铁或铸钢制成，具有承载高压力和高温的能力。
以下是发动机连杆的加工工艺的详细介绍。
1. 材料选择：发动机连杆通常使用高强度材料制造，如铸铁或铸钢。
这些材料具有良好的机械性能和耐热性能，能够承受高温、高压和高转速的要求。
2. 铸造：连杆的制造通常通过铸造工艺来完成。
首先，根据连杆的设计要求制作模具，然后将熔化的铁水或钢水倒入模具中，待其凝固后取出，得到初步的连杆毛坯。
3. 精加工：铸造得到的连杆毛坯需要进行进一步的精加工来满足工艺要求。
包括以下几个步骤：
a. 磨削：使用砂轮或切削工具对连杆进行磨削，以去除表面的毛刺和不平整，并使其具有规定的尺寸和形状。
b. 铣削：通过铣削工艺对连杆进行加工，以产生平整的表面和规定的孔径。
铣削还可用于加工连杆上的齿轮或平面。
c. 凿破孔：可以使用钻削工具钻孔或采用冲击方式凿破连杆上的孔。
这些孔
通常用于安装连杆螺栓和机油喷嘴等部件。
d. 热处理：连杆在精加工之前需要进行热处理，以提高其硬度和强度。
通常采用淬火和回火工艺来完成。
淬火可以使材料达到较高的硬度，而回火则可以消除过多的脆性。
e. 平衡：连杆在装配到发动机中之前需要进行平衡。
这是为了保证连杆在高速旋转时不会产生过大的振动和失重现象。
平衡通常通过动、静平衡仪来进行。
4. 检查和测试：完成精加工之后，连杆需要进行严格的质量检查和性能测试。
这包括尺寸测量、硬度测试、金相组织观察、磁粉检测等。
还需要在实际的发动机中进行试车和试验，以验证连杆的性能和可靠性。
总结起来，发动机连杆的加工工艺包括材料选择、铸造、精加工、热处理、平衡、检查和测试等几个关键步骤。
每个步骤都需要严格控制和操作，以确保连杆具有良好的性能和可靠性。
加工过程中还需要注意环保要求，采取适当的防护措施，以减少对环境的污染。
通过科学严谨的加工工艺，可以有效提高发动机连杆的质量和性能，进一步提高发动机的整体性能和可靠性。