交通工程专业交讲义通调查
一建【市政】建工讲义：城市轨道交通工程(二)1301
1K420110城市轨道交通工程质量检查与验收1K420111地铁车站工程施工质量检查与验收一、质量控制原则（1）工程开工前，必须根据设计文件经现场调查后，编制施工组织设计、进行质量策划，批准后组织实施。
（2）工程施工应以批准后的设计文件为依据，如需修改，应取得设计单位同意并签署设计变更洽商记录后方可实施。
二、明挖法施工地铁车站施工质量控制与验收（一）基坑开挖施工（2）土方必须自上而下分层、分段依次开挖，钢筋网片安装及喷射混凝土紧跟开挖流水段，及时施加支撑或锚杆。
开挖至邻近基底200mm时，应人工配合清底，不得超挖或扰动基底土。
（二）结构施工（1）混凝土结构施工前，施工单位应制定检测和试验计划，并应经监理单位批准后实施。
（2）模板及支架应根据安装、使用及拆除工况进行设计，并满足承载力、刚度、整体稳固性要求。
（3）钢筋进场时应抽取试件做力学性能和工艺性能试验；钢筋安装时，受力钢筋的牌号、规格和数量必须符合设计要求，当需要进行钢筋代换时，应办理设计变更文件；预埋件、预留孔洞应位置准确并安装牢固。
（4）混凝土强度分检验批检验评定，划入同一检验批的混凝土，其施工持续时间不宜超过3个月。
用于检验混凝土强度的试件应在浇筑地点随机抽取。
（8）混凝土终凝后及时养护，垫层混凝土养护期不得少于7d，结构混凝土养护期不得少于14d。
【2018年真题】用于检验地铁车站混凝土强度的试件应在（）随机抽取。
A.混凝土拌合后30min后B.浇筑地点C.混凝土拌合后60min后D.搅拌地点『正确答案』B『答案解析』本题考查的是地铁车站工程施工质量检查与验收。
用于检验混凝土强度的试件应在浇筑地点随机抽取。
（三）基坑回填（1）基坑回填料不应使用淤泥、粉砂、杂土、有机质含量大于8%的腐殖土、过湿土、冻土和大于150mm 粒径的石块，并应符合设计文件要求。
（四）主体结构防水施工（1）防水采用的原材料、配件等应符合设计要求，并有出厂合格证，经检验符合要求后方可使用。
市政道路专业讲义
"市政道路"专业讲义1. 城市道路设计1.1道路分级城市道路应按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的效劳功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级，并应符合以下规定：1 快速路应中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，应实现交通连续通行，单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通平安与管理设施。
快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。
2 主干路应连接城市各主要分区，应以交通功能为主。
主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。
3 次干路应与主干路结合组成干路网，应以集散交通的功能为主，兼有效劳功能。
4 支路宜与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接，应以解决局部地区交通，以效劳功能为主。
除快速路外的各类道路根据城市规模、设计交通量、城形等分为：Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级道路交通量到达饱和状态时的道路设计年限为：快速路、主干路应为20 年；次干路应为15 年；支路宜为10 年～15 年。
各种类型路面构造的设计使用年限为：沥青路面8年～15 年；水泥混凝土路面15年～30年。
桥梁构造的设计使用年限，特大桥、大桥、重要中桥100年；中桥、重要小桥50年；小桥30年。
1.4横断面设计横断面可分为单幅路、两幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的断面单幅路两幅路三幅路四幅路横断面宜由机动车道、非机动车道、人行道、分车带、设施带、绿化带等组成，特殊断面还可包括应急车道、路肩和排水沟等。
一条机动车道最小宽度应符合下表要求。
设计速度(km/h)大的地区宜采用1.5%～2.0%；严寒积雪地区、透水路面宜采用1.0%～1.5%。
保护性路肩横坡度可比路面横坡度加大1.0％。
单幅路应根据道路宽度采用单向或双向路拱横坡；多幅路应采用由路中线向两侧的双向路拱横坡；人行道宜采用单向横坡1.5平面设计道路平面线形宜由直线、平曲线组成，平曲线宜由圆曲线、缓和曲线组成。
第五讲道路交通安全法《注册安全工程师考试法律法规讲义》
事故处理 道路通行 处罚机关 法律责任
• 交通事故处理的规定
（二）交通事故损害赔偿
对交通事故损害赔偿的争议, 当事人可以请求公安机关交通管理部门 调解, 也可以直接向人民法院提起民事诉讼。经公安机关交通管理部 门调解, 当事人未达成协议或者调解书生效后不履行的, 当事人可以向 人民法院提起民事诉讼。 可调解可诉讼, 调解非诉讼前提
事故处理 道路通行 处罚机关 法律责任
• 道路通行的规定
（二）非机动车通行规定
驾驶非机动车在道路上行驶, 应当遵守有关交通安全的规定。非机动 车应当在非机动车道内行使；在没有非机动车道的道路上, 应当靠车 行道的右侧行驶。残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行 驶时, 最高时速不得超过15公里。非机动车应当在规定的地点停放。 未设停放地点的, 非机动车停放不得妨碍其他车辆和行人通行。
习题练习
【习题·单选题】 21.依据《道路交通安全法》的规定, 机动车在车道減 少的路段、路口, 或者在没有交通信号灯、交通标志、 交通标线或者交通警察指挥的交叉路口遇到停车排队 等候或者缓慢行驶时, 正确的做法应该是( )。
A.停车避让 B.抓紧快行 C.鸣笛提醒通行 D.依次交替通行
习题练习
事故处理 道路通行 处罚机关 法律责任
• 道路通行的规定
（三）高速公路的特别规定
行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗 车以及其他设计最高时速低于70KM的机动车, 不得进入高速公路。高 速公路限速标志标明的最高时速不得超过120KM。任何单位、个人不 得在高速公路上拦截检查行驶的车辆, 公安机关的人民警察依法执行 紧急公务除外。
事故处理 道路通行 处罚机关 法律责任
• 交通事故处理的规定
交通工程心理学ppt
2015-6-16
交通工程心理学讲义
6
第一章绪论
1.6 交通工程心理学的含义
三、交通工程心理学的含义-----Traffic Psychology 定义： 同交通心理学和交通工程学有密切关系，是将心理学 知识应用于道路设计、交通设施设计、交通安全、交通组织 管理、交通宣传和车辆设计的一门应用科学。 其主要的研究内容是：研究交通系统中人的心理活动规律和 个性心理特征。
各国的研究都惊人地表明，在导致交通事故的所有因素中，人是最重要的因 素。 美国印第安纳大学对交通事故原因的综合调查研究表明，大约90%的交 通事故于驾驶员有关。 因此人称交通事故为“柏油路上的战争”，“文明世界的第一大公害”。
2015-6-16 交通工程心理学讲义 1
第一章绪论
交通工程心理学的研究背景
化学感受器 介质的组成 发挥性物质 成分
嗅觉系统
嗅
闻气味
肤觉系统
接触
பைடு நூலகம்
多种类的探索
机械、温度 细胞组织变形 与地面接触 感受器 肌肉纤维的伸张 机械的碰撞
2015-6-16
交通工程心理学讲义
16
第二章 驾驶员生理心理特性研究
2.3 驾驶员视觉特征
汽车驾驶员在行车中，约有80%以上的信息是依靠视觉获得的。驾驶员的眼睛 是保证行车安全的最重要的感觉器官。眼睛的视觉特征与道路交通安全有密切关 系。 1 视觉刺激 波长（m）
1.2我国的交通现状
1．人多、车多道路少
我国是个近13亿人口的大国，到2000年，全国的机动车保有量6000万左右；据中国交通部 最新统计，截止到２００１年底，中国公路通车总里程已达１６９.８万公里，居世界第四 位，其中高速公路１.９万公里，居世界第二位。
交通部关于颁发《交通部科学技术档案分类编号办法》的通知-[87]交办字315号
![交通部关于颁发《交通部科学技术档案分类编号办法》的通知-[87]交办字315号](https://img.taocdn.com/s3/m/a15520f36394dd88d0d233d4b14e852458fb39ce.png)
交通部关于颁发《交通部科学技术档案分类编号办法》的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 交通部关于颁发《交通部科学技术档案分类编号办法》的通知（（８７）交办字３１５号１９８７年５月１３日）部属企、事业单位，沿海主要港务局，各省、自治区、直辖市交通厅（局）：为了加强交通行业科学技术档案的科学管理，统一交通科学技术档案分类方案，逐步实现交通档案工作的标准化、规范化、系统化、现代化，促进档案信息资源的开发，更好地为交通运输现代化服务，现将部制定的《交通部科学技术档案分类编号办法》颁发给你们，望认真遵照执行。
附：交通部科学技术档案分类编号办法（一）分类编号的原则１．为了统一交通系统的科学技术档案分类方法，实现档案管理和检索分类体系的标准化、规范化、系统化、现代化，开发档案信息资源，建立档案目录和咨询中心，以充分发挥档案的作用，更好地为交通运输事业发展和社会主义两个文明建设服务，特制定本办法。
２．本分类法是以交通运输专业职能活动的分工为基础，结合科学技术档案内容记述和反映事物性质，设置了设计、公路、水运、港口、航道、航务、救助、船检、港监、工业、科研、文教、卫生等十三大类目。
本分类法基本容纳了各项实践活动所形成的各类档案，既着眼于现有科学技术档案的分类，又考虑到今后发展的需要，并保持基本大类的稳定性。
此分类法适用于交通行业科学技术档案的分类整理、分类排架和分类标引，为实现现代化管理打下基础。
３．为了适应交通行业专业多样性的特点，保持分类方案类别层次的一致性，并避免重复列类，在本分类法中将各大类中具有共性的类目，如综合类、基本建设类、设备类、科研类均放在各主体档案类之首。
公路工程试验检测人员考试《交通工程设施试验检测》安全设施重点讲义
安全设施需要掌握部分一、交通标志产品质量与施工质量的技术要求、试验检测方法、操作过程与质量问题原因分析和检测结果的综合判定。
（一）交通标志产品的质量检测1、交通标志的检测项目按标志底板与标志面划分。
标志底板的检测项目主要有原材料性能、底板几何形状与尺寸。
标志的检测项目有外观质量、材料性能等。
底板的形状和尺寸以与标志面的外观质量，图案文字尺寸、色品坐标与逆反射系数可以在现场随机抽样检测。
其余项目则严格按照JT／T279的规定进行抽样检测。
2．外观质量检测标志板面板不允许出现以下缺陷：①不平整；②裂纹和气泡；③明显的划痕、损伤和颜色不均匀；④逆反射性能不均匀。
（1）标志板平整度：在2m2 X围内的平整度公差不大于1.0mm。
检测方法采用钢直尺和塞尺测量。
(2)标志面裂纹和气泡：要求其在任何一处面积为（50*50）cm2的表面上，不存在一个或一个以上总面积大于10mm2气泡。
检测方法应在白天环境中，用四倍放大镜仔细检查测量。
（3)划痕、损伤、颜色不均匀性：应在照度大于801x白天环境中，距标志为2m处目测。
（4）逆反射性能不均匀性：在夜间黑暗、空旷的环境中，距离标志面自10m处，以汽车前照灯远光为光源，垂直照射标志面目测。
（二）交通标志施工质量的检测标志施工完成后，标志板面应无任何裂缝和划痕；金属构件镀锌面的损坏面积不超过构件表面的1%0；地基承载力应满足设计要求。
一般对以下项目进行检测。
标志安装实测项目表3-14（三）检测程序1、一般规定（1）样品先目测，目测不合格者不再检测，直接作为不合格品处理。
（2）被测件损坏时不予检测，也不作为检测样品。
（3）首先测量超差，经对仪器校正确认无误，元环境干扰影响，样品抽样亦符合有关技术规X和法定程序时，一般应进行复测审核，如无技术操作操作问题且测试缘果与首次测量一致，应坚持实事求是的原则予以承认或认定，做好记录。
（4）检测结果散布大大时，原则上按规定程序校准、复测，经确认不是仪器故障、环境干扰。
交通调查与分析课程教学大纲
交通调查与分析课程教学大纲课程名称：交通调查与分析英文名称：Traffic Investigation and Analysis课程编码：X4070681学时数：32其中实践学时数：8课外学时数：0学分数：2.0适用专业：道路桥梁与渡河工程一'课程简介《交通调查与分析》课程为道路桥梁与渡河工程专业本科生的专业选修课。
内容包括交通量、车速、密度、通行能力、行车延误、起讫点、车辆停放、行人和公共交通调查，阐述各种交通调查目的、原理和意义的基础上详细地介绍调查方法、调查内容、记录格式、资料的整理与分析，以及各种调查资料的应用。
通过本门课程的学习使学生掌握常用的各种交通调查方法,并能对交通调查资料进行分析，为以后的学习和工作奠定基础。
二、课程目标与毕业要求关系表三、课程教学内容、基本要求、重点和难点(一) 绪论1.教学内容交通调查概况；交通调查的类别、定义和对象。
2.基本要求(1)了解局部：本课程的意义和要求及交通调查概况;(2)理解局部：交通调查的定义；(3)掌握局部：交通调查的类别；(4)熟练掌握：交通调查的对象。
3.重点和难点(1)重点：交通调查的类别划分；(2)难点：交通调查的定义和对象。
(二)交通量调查1.教学内容交通量调查的开展历史和交通量记数方法;交通量调查的目的和意义;交通量调查方法; 交通量资料的分析与计算。
2.基本要求了解局部：交通量调查的开展历史和交通量记数方法；(2)理解局部：交通量调查的目的和意义；(3)掌握局部：交通量调查方法；(4)熟练掌握：交通量资料的分析与计算。
3.重点和难点(1)重点：交通量资料的分析与计算；(2)难点：交通量记数方法及原理。
(三)车速调查1.教学内容地点车速、区间车速和平均车速的调查与分析。
2.基本要求了解局部：车速调查的目的和意义；(2)理解局部：区间车速和平均车速的调查与分析；(3)掌握局部：地点车速调查的方法；(4)熟练掌握：数据整理与分析。
交通调查与分析新ppt课件
自 动
原理
计
依靠车轮挤压一条充气的或充液体的软管，
测
通过气体或液体传递的压力触发开关计数。
法
2024/2/26
交通工程
➢ 感应线圈式检测器
仪 原理
器
依靠埋入路面面层内的一个或一组感应线圈产生
自
生电感，车辆通过时导致该电感变化从而检测通
动
过的车辆。
计
测
法
2024/2/26
各式感应线圈图示
交通工程
➢ 超声波检测器
仪 原理
器
检测器发射一个连续的超声波射向驶近车辆，由
自
于多普勒效应引起来车反射能频率的变化，从而 检测到所通过的车辆。
动
计
测
法
2024/2/26
超声波检测图示
交通工程
又称浮动车观测法，其特点是可以同时获得某一路段的 交通量、行驶时间和行驶车速。
流 调查方法
动 调查员3人（除驾驶员），测试车1辆
2024/2/26
交通工程
标准车型：
根据当量换算目的、车型可 比性及要求达到的可认性等 多 将 绘方 制调面 小查数因 时据素 交确通换定量算排为序相应曲的线图 小时交通量、日交通量、
换月 计交 算算通 交方量 通法和 量：年变交化通特量征参数
将 （某月种变系车数型交、通周量变乘系数上、该车高 型 峰相 小对 时于 系标 数准等车）的当量换算 系数 绘制交通量变化图 （小时、日、月变化、历年 变化图）
管理需责要为实目施的，以掌握大区域的交通需求和交通状况为目的
（1）地区出入交通量调查
（5）公共交通调查
（2）（路1段）瞬全时国车干速线和公区路间调车查速调查 （6）综合交通运输调查
交通工程学原理
1.交通工程学:是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、运营、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系、使交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术学科.4.交通调查:通过统计，实测与分析判断，掌握交通状态及有关交通现象的工作过程。
5.交通规划广义:包括交通设施体系布局规划、交通运输发展政策规划、交通运输组织规划、交通管理规划、交通安全规划、交通近期建设规划等。
狭义:要是指交通设施体系布局规划和近期建设规划。
7.交通管理:就是按照国家制定的法规、政策、条例等的规定和道路交通的实际状况，运用各种手段、方法、设施、工具、措施等科学合理地疏解、协调、禁限、约束、组织和指挥交通。
8.交通控制:采用能够与时刻变化着的交通情况相适应的设施来准确的调度指挥交通，使之达到安全畅通的目的。
9.汽车制动性能:汽车行驶时能在短时间内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。
12.高峰小时系数PHF：就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。
14.信号交叉口饱和流量：在一次连续绿灯时间内,交叉口进口引道上连续车辆能够通过停车线的最大车辆数。
17.车辆延误:指在车辆行驶中,由于受到驾驶人无法控制的或意外的其他的车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。
18.道路服务水平：指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。
19.车辆停放周转率：表示一定时间内每个停车车位平均停放车辆次数。
20.交通感应信号：通过车辆检测器检测到达进口的交通情况,使信号提示时间随测得的交通情况而变化的一种控制方法。
21.停放车指数（饱和度）：指某一时刻（段）实际累计停放量与停车设施供应量之比，它反映停车场地拥挤程度。
24.饱和车头时距:一列车流以稳定的饱和的状态通过交叉口时的车头时距。
交通运输道路工程概论讲义
4.2横断面设计 一． 设计要求 二． 设计方法
（见流程图）
清除视距障碍及设置视距台
绘出横断面设计线
点绘各横断面的横向地面线
确定路基宽度、边坡坡度、 边沟尺寸
拟定超高和加宽值
完成路基设计表
4.3路基土石方数量
一． 横断面面积计算
1.
积距法(图1）
A=h1*l+h2*l+……+hn*l
2.
几何图形法（图2）
重
土质
外因： 压实功能
压实机具
压实方法
γ
W0 含水量W（%）
3. 路基压实标准 ① 压实度
压实度 K
压实后土的干密度 土的最大干密度
100 %
② 击实标准 4. 路基压实质量的控制与检查
五．软土地基路基施工
6.5路基的排水
地面排水
地下排水
① 边沟 ① 截水沟 ① 排水沟 ① 跌水和急流槽 ① 拦水带
长沙 衡阳
南昌
福州
昆明
⑤
河口
⑺桂林 广州 深圳
厦门
台北
友谊关
南宁 珠海
香港
北海 湛江 澳门
高雄
海口
三亚
同江 绥芬河 珲春
三． 国外概况
交通运输比例大、路线长、等级高、道路网密度大
四． 道…………………地质勘察； 3. ………………航测； 4. ………………GPS作控制测量。
离+整个过程中对向车行驶距离 3. 视距保证 ① 弯道上的视距——横向净距的计算（清除障碍） ② 城市道路交叉口的视距——视距三角形法
第三章 道路纵断面设计
3.1纵坡设计
最大纵坡 最小纵坡 合成总坡 坡长限制 纵坡设计原则
交通调查与分析第三版课后答案
交通调查与分析第三版课后答案第一章1.什么是交通调查，交通调查有什么重要意义和作用?答:交通调查是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的片段，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。
意思作用:交通工程学的发展一定程度上依靠交通调查工作的开展和数据资料的积累与运用。
向相关部门提供准确的数据信息，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流研究理论等各方面服务。
对发展我国道路交通事业有重大意义。
第二章1.为什么要进行车种换算?换算的原则和方法是什么?答:我国道路中，除了高速公路、一级公路和原修建的二级汽车专用路是汽车专用的道路，其余大部分道路是汽车与其他各种车辆混合行驶。
因此就存在一个以什么车辆为标准和各种车辆如何换算成标准车的问题。
换算原则:根据各种不同车辆在行驶时占用道路净空的程度，可以分别确定他们对标准车的换算系数。
方法:城市道路交通量调查时，根据标准车的不同，可分为以小汽车为标准的换算系数和以载货汽车为标准的换算系数。
2.浮动车法可测何数据?如何组织浮动车法进行观测和数据分析?答:浮动车法可同时测得某一路段的交通量、行驶时间和行驶车速。
观测:选择一辆没有特殊标志的测试车，座位足够容纳调查人员为宜。
除开车者，需一人记录与测试车对向开来的车辆数;一人记录与测试车同向行驶的的车辆中，被测试车超越的车辆数和超越测试车的车辆数:另一人报告和记录时间及停驶时间。
如此沿调查路线往返12~16次，总行驶时间主要道路每英里30分，次要道路20分。
3.简述交通量人工计数法的调查方法及其优缺点?答:调查方法:调查人员在指定路段或交叉口引道一侧。
用计时器卡一段时间，用手动计数器数出需要测的车辆数据，记录在调查记录表上。
优点:人工计数法适用于任何地点、任何情况的交通量调查，机动灵活，易于掌握，精度高，资料整理也很方便。
适用于短期的交通量调查。
缺点:需要大量的人力，劳动强度大，冬夏季室外工作辛苦，对工作人员要事先进行业务培训，在现场要进行预演调查和巡回指导↓检查，不适用于长期连续的交通量调查。
试验检测考试《交通工程》第一篇交通工程基础和交通安全设施思维导图讲义
思维导图
交通工程基础
• 1.交通工程概论 – 研究对象：人车、路、交通管理与环境 – 主要研究内容：交通规划，道路线形设计、交通设施、交通运营管理。 – 道路交通特性：人、车辆、道路、交通流四个要素的特性。 • 车辆参数：①车辆拥有量②车辆运行特性 • 公路线形：平面线形、横断面线形、纵断面线形 – 平面线形：直线、圆曲线、回旋线、缓和曲线、组合线形 » 表征指标：直线长度、平曲线长度、曲率半径、视距等 – 纵断面线形：直线、圆曲线（凸、凹形纵断面） » 表征指标：纵坡坡长、最大坡度、最小坡度、最小竖曲线半径等 • 桥梁的基本构成：上部结构、下部结构、附属结构 • 隧道的基本构成:主体构造（洞身衬砌+洞门构造物）、附属构造物 • 交通流的特性：交通量、车速、车流密度 • 服务水平指标：平均行驶速速、行驶时间、驾驶自由度、交通延误 – 交通安全 • 交通事故四要件：车辆、道路上、交通违法行为或过错、损害后果
品外观外，其机械力学性能保留率应大于90%。 – 机电设施检测基础
• 检测一般原则：先外后里、先易后难、先静后动、先整后破 • 分项工程检测频率：施工单位为100%;工程监理单位≥30%，当项目测点数少于3个时，全部检查。在抽样
基数10个以下时易分两段抽样:4~10时取抽取3个;小于等于3个全部检查。 • 外观鉴定原则：主观评价减分制
交通工程基础
• 公路本质安全四个基本要素：明确性、主动性、宽容性、冗余性 – 交通工程设施质量：交通安全设施、交通机电设施
• 产品质量具体指标：使用性能、安全与环保要求、可靠性与可维修性、经济性 • 交通工程设施具体构成
– 交通安全设施：交通标志、交通标线(含突起路标、立面标记等)、护栏和栏杆、视线诱导设施(含 轮廓标、合流诱导标、线形诱导标、隧道轮廓带、示警桩、示警墩、道口标柱等)、隔离栅、防 落网、防眩设施、避险车道及其他交通安全设施(含防风栅、防雪栅、积雪标杆、限高架、减速 丘和凸面镜）等
5-交通调查OD
2、车辆出行OD调查
车辆出行：机动车辆包括货车与客车。 机动车出行调查包括所有牌照车辆和调 查日进入调查区域的外地车辆。摩托车、 出租车和公共汽车应包含在客车调查范 畴。调查内容包括车型、营业特点、装 载客(货)、出行目的、出行次数、出发和 到达时间、地点、经过主要江河3)登记车辆牌照法：在道路网上设置若干调查站，由各调查 站记下通过该站的全部车辆的末尾几位数字(一般只记后3—4 位数字)，以及通过时间，然后汇总各个调查站的记录进行核 对，第一次记到牌照的地点便作为该车辆的起点，最后一次 记到牌照的地点便作为该车辆的讫点。此法不干扰交通，但 比较粗略，也只能得到起讫点分布的资料，可用于城市境内 其它机动车辆境内出行OD的部分资料调查，对不足的部分， 应作适当的补充调查。 • (4)车辆标签法：在停车处将标签拴在车辆的挡风玻璃两侧或 门拉手上，标签上要注明发标签地点和驶出时间，在其它停 车处解下标签并记下地点和驶人时间。此法可调查出起讫点 和行程时间，在交通量过大或人力有限时较为适用，可用于 城市境内其它机动车辆境内出行OD的部分资料调查，对其调 查资料的不足部分内容应作适当的补充调查。 • (5)明信片调查法：与居民出行OD调查的方法类似，可用于城 市境内其它机动车境内出行OD的全面调查。
OD调查的种类
• 个人出行OD调查 • 机动车出行OD调查 • 货物流通出行OD调查
1、个人出行OD调查
• 包括城市居民和流动人口的出行，调查的内容包括居 民的职业、年龄、性别、收入等基础情况，以及各次 出行的起点、讫点、时间、距离、出行目的、所采用 的交通工具等出行情况。 • 流动人口是城市总人口中特殊的组成部分，组成十分 复杂，按其在城市中停留的时间可分常、暂住、当日 进出等，按其来城市的目的又可分为出差、旅游、探 亲、看病、经商、转车等。常住、暂住流动人口一般 采用与居民出行OD调查类似的家访调查、电话询问 等方法，对当日进出的流动人口则可采用在城市的出 口，如车站、码头等直接询问的方法等。 • 见出行调查表
交通工程管理设施设计讲义课件
表示该车道专供本线路行驶的 公交车辆行驶。设在进入该车 道的起点及各交叉口入口前适 当位置。版面上箭头应正对车 道，箭头方向向下。标志无法 正对车道时，可以不标注箭头 。有时间规定时应以辅助标志 表示；应与公交专用车道标线 配合使用，在划线起始点、大 型路口及其他易引起误判的地
方设置，其他小路口酌减
1.5 指示标志
1）一般规定
尺寸
1.5 指示标志
1）一般规定
尺寸
1.5 指示标志
1）一般规定 指示标志设置于指示开始路段的起点附近
有时间、车种等规定时，应用辅助标志说明。除 特别说明外，指示标志上不允许附加图形。附加
图形时，原指示标志的图形位置不变
标识内容尽量采用图形方式，并应辅以文字说明
1.5 指示标志
标志说明
1.5 指示标志
3）直行和向左转弯（或直行和向右转弯）标志
1.5 指示标志
4）向左和向右转弯标志
表示只准一切车辆 向左和向右转弯。 设在车辆应向左和 向右转弯的路口以 前适当位置 。有时 间、车种等特殊规 定时，应用辅助标 志说明或附加图形
1.5 指示标志
5）靠右侧（或靠左侧）道路行驶标志
道入口前视距不良的路段
1.5 指示标志
10）鸣喇叭标志
1.5 指示标志
11）最低限速标志
表示机动车驶入前方道路的 最低时速限制。设在高速公 路或其他道路限速路段的起 点及各立交入口后的适当位 置。本标志应与最高限速标 志配合设置在同一标志支撑 上，不单独使用。路侧安装 时，最高限速标志居上，最 低限速标志居下；门架式或 悬臂式安装时，最高限速标 志居左，最低限速标志居右
方向，指向车道
16）专用道路和车道标志
2023年道路工程董开亮讲义
主题：2023年道路工程董开亮讲义一、介绍董开亮教授董开亮教授，现任清华大学土木工程系教授，主要研究方向为道路工程与交通工程。
他在道路工程领域有着丰富的实践经验和深厚的理论功底，被誉为我国道路工程领域的权威专家。
二、讲义内容概述2023年道路工程董开亮讲义是董开亮教授在最近一次学术交流会上的精彩演讲内容，主要围绕道路工程当前的热点和难点问题展开，涉及路基工程、路面工程、交通工程等多个方面的内容，具有很高的学术和实用价值。
三、路基工程内容1. 路基工程的基本概念和作用2. 路基冻结胀土的成因及防治措施3. 路基软土处理技术4. 路基填料的选用和施工要点5. 路基稳定性分析及加固方法6. 路基水土保持工程的重要性和实施方法四、路面工程内容1. 不同类型路面材料的性能特点及选择原则2. 路面结构设计与施工要点3. 路面裂缝的形成原因及防治技术4. 路面病害的识别和维修方法5. 路面养护管理的重要性和技术手段五、交通工程内容1. 交通流理论与实际应用2. 交通流量预测方法与模型建立3. 交通信号灯控制优化策略4. 道路交通安全设计原则与技术手段5. 交通拥堵分析及缓解对策六、其他内容1. 道路工程新材料与新技术的应用2. 环保型道路工程的发展趋势3. 道路交通规划与城市发展的关系4. 道路工程项目管理与风险控制七、总结2023年道路工程董开亮讲义是一份涵盖了道路工程领域多个方面知识的重要文献，对于正从事或者有志于从事道路工程领域的人员具有极高的参考价值。
董开亮教授的丰富经验和深刻见解将为道路工程领域的发展提供重要的思路和借鉴。
八、道路工程新材料与新技术的应用1. 道路建设材料的新趋势随着科技的不断进步和社会的发展，道路建设所需的材料也在不断更新和升级。
传统的沥青混凝土路面在使用寿命和抗压强度上存在一定的局限性，因此新型的复合材料、高强度材料和环保型材料逐渐被引入到道路工程中，以提高路面的耐久性和抗压能力。
交通运输经济学讲义(PPT61张)
在P =5与P =10之间的运输需求弧价格弹性为-1.67
1 2
1 .67
在计算价格弹性时应该注意：
第一，弹性值为负值。如果是正值，说明价格的变动对需求量 无影响。 第二，通常我们用绝对值来比较弹性的大小 第三，平坦的需求曲线弹性大，陡的需求曲线弹性小
交通运输经济
TRANSPORTECONOMY
交通运输经济的研究内容：
按照交通运输方式划分 铁路运 输经济 管道运 输经济
道路运 输经济
运输经济 学
民航运 输经济
水路运 输经济
课程结构：
第一篇 运输经济学导论 第二篇 铁路运输经济学 第三篇 道路运输经济学 第四篇 其他运输方式经济分析
课程特色：
参考文献：
书目名称
运输经济与决策管 理
运输市场营销学 运输经济学 道路运输经济学 综合运输工程学 运输经济分析
作者
蔡庆麟，刘艳琴等 吴育俭，刘作义 陈贻龙，邵振一 李华主编 沈志云主编 赵淑芝主编
出版社
人民交通出版社 中国铁道出版社 人民交通出版社 人民交通出版社 人民交通出版社 人民交通出版社
出版时间
（6）运输需求价格弹性的影响因素 ①运输市场的范围：可以按两种方式来划分。
第一，按地域来划分 第二，按运输对象来划分
②货物性质、旅客身份和收入 ③运输服务的替代性 ④运输速度的快慢
2．运输需求的收入弹性 （1）运输需求收入弹性的计算 运输需求的收入弹性EI，指的是运输需求 量对消费者收入变化的反映程度，一般用 于对客运需求的分析 运输需求收入弹性的计算公式为： Q Q / Q QI
交通工程学名词解释
名词解释1智能运输系统:是现代科学技术充分发展进步的背景下产生的,旨在将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术及计算机处理技术等有效地综合运用于地面交通管理体系，从而建立起一种大范围、全方面发挥作用的，实时、准确、高效的交通运输管理系统。
4服务水平:公路服务水平是交通流中车辆运行的以及驾驶员和乘客所感受的质量量度。
亦即公路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平.（讲义：反映道路服务质量与满意度的指标）2交通安全:是指人们在道路上进行活动、玩耍时,要按照交通法规的规定,安全地行车、走路，避免发生人身伤亡或财物损失。
1交通环境：是作用于道路交通参与者的所有外界影响与力量的总和。
1绿信比：是某一方向通行效率的指标,它等于一个相位内某一方向下有效通行时间与周期长度之比。
1OD调查：指对人、车、货从出发点到目的地移动的全过程的调查4绿波交通：指车流沿某条主干道行进过程中,连续得到一个接一个的绿灯信号，畅通无阻地通过沿途所有交叉口。
1交通工程学：把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一个统一体中进行研究,以寻求出行效率最大、交通事故最少、通行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的。
1停车延误：指刹住车轮及车辆停止不动的时间，等于停车时间.P60(xxx延误）3道路设计小时交通量系数（DHV）：设计小时交通量与年平均日交通量的比值3OD调查核查(查核）线：为校核OD调查成果精度而调查区域内天然、人工障碍设定的调查线，可设一条或多条.它们将调查区域划成几个部分,用以实测穿越该线的各道路断面的交通量。
230位最高小时交通：指将一年中测得的8760个小时交通量,从大到小按序排列,排在第30位的小时交通量.1停车密度:1、指停放吸引量大小随时间段变化的程度。
2、对空间分布而言,指不同吸引点停车吸引量的大小程度.2全有全无交通量分配法（最短路径分配法):是一种静态的交通分配方法，在该分配法中取路权为常数，没对O—D点对对应的O—D量被全部分配在连接该点O-D点对的最短线路上，其他道路上分配不到交通量。
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第三节 交通密度调查
• 1、出入量法
2、地面摄影观测法 3、航空摄影观测法
第四节 先进的调查方法简介
• 一般要求此长度的记录时间不小于1.5s，一般可取 30-50m之间。用秒表记录车前轮越过两线的时间t， 记录100个以上，取平均值。
• v=L/t
（2）自动量测法 ①道路检测器法：用两根充气橡皮管，触发计时器，自
动计时，经计算得速度。 ②雷达测速法：常用仪器有雷达枪和雷达测速仪。 • 光电管、摄影法测地点速度。
缺点:只能测得车辆经过起终点的行程时间，无法 知道车辆在行驶过程中的延误和交通延误情况。
车辆牌照记录装置AVI(Automatic Vehicle Identification)的仪器投入市场，正在交通调 查中发挥着重要作用。
（2）跟车法
跟车法是利用观测车在观测路段往返行驶，同时记录下所用 的时间，即为行程时间，用路段长度除以该时间即可得到行 程速度。
二、交叉口流量调查
流量图
三、公路交通量调查
我国交通部门从1979年10月开始进行正规的交通量调 查，主要有间歇式调查和连续式调查两种。 （1）间歇式调查 • 间歇式调查规定每月调查1～3次 • 尽量使全年各调查日均匀分布在一周的各周日中。 • 每次观测从上午6:00至次日上午6:00，昼夜连续调查， 按小时间隔计数。 • 对11种车型进行调查，记录各类车辆的绝对数，不分 方向 • 最后折算成以解放牌中型载货车为标准的标准交通量。 • 根据文件要求填报有关内容，并绘制交通量分布示意 图，包括混合交通量、汽车交通量变化图等。
测试车上需要有两名观测人员并携带秒表和记录表格，测试 人员必须熟记预先在道路上作的各个标记。
• 两名观测人员：一人观测沿线交通情况，用秒表读出经过各 标记地点的时间、沿线停车时间以及停车原因，另一人记录。 当测试车遇到阻塞或严重减速时，应该记录减速次数或停车 延误时间及原因。
• 测试次数一般要求往返6-8次，每次往返时间尽量小于40min。
• 用路段距离除以此行程时间得到区间车速。 适用情况：无大型交叉口、大型出入口的单向一车 道或流量不大的单向两车道的道路，路段长度不宜 超过500m。观测时起终点秒表必须同步，观测期间 不得停表。
优点:是取样速度快，能够较准确地获得不同时段 各种车型的行程速度、通过断面的单向交通量以 及车头时距，便于进行交通工程中的微观分析。
精品
交通工程专业交通调查
第一节 交通量调查
• 一、交通量调查方法 • 1、人工计数法 • 组织调查人员在调查路段或交叉口引道处进行交通
量观测和记录 • 优点：适用范围广泛，可以适用于任何情况的交通
量调查，机动灵活，易于掌握，精度较高，资料整 理方便 • 缺点：需要投入大量的人力，劳动强度大 • 适用：短期、临时性的交通调查
（2）连续式调查
调查时间连续一年为一个周期，每天连续24h调查， 按照小时交通量记录数据。
调查站点的设置，应该使调查得到的交通量能够充 分代表区间交通量变化规律，应该设置在有代表性 的路段上。
年平均昼夜顺序交通量图、小时交通量统计表、日 交通量月报表、年报表等。
第二节 车速调查
1、地点车速调查 （1）人工量测法
4. 动态数据挖掘(data probe)技术
通行限制
路滑
畅通
都车
天气
数据挖掘信息中心 网络
手机
微机 车数表示器
信天线
动态开关
各种传感器
车速传感器
标准型车载器
感谢聆听！
3. 移动通信设备动态数据获取（Yasuo ASAKURA）
通讯中心
电场强度 基地局No的传输
调查者
城市空间
调查系统的概要
No.3 一日活动的平面轨迹图
平面上的移动轨迹图
特点： •不需要维持管理费用； •数据获取容易； •通话费用高； •可以收集无缝数据； •可以获取公交车内的用户数据； •位置精度高； •普及率高、容易抽样。
• 感应线圈式检测器：靠埋如路面下的感应线圈产生 电感计数。精度较高，可持续观测，成本高、维修 困难。适用于交通量大的道路，每条车道可单独铺 设，应用广泛。
• 另有超声波、光电、红外线、雷达检测仪。
• 4、录像法
• 在某制高点上安装摄像机，进行连续录 制。现场人员少，资料可长期反复使用， 直观，费用高，整理资料复杂（如有识 别软件将简单）。应用广泛。
• 2、浮动车法
• 一组调查人员，开车在一定长路段上行驶，记录4种数据：行 驶时间、逆向来车数、测试车超越其它同向车的数、超越测 试车的通向车数。是较好的综合测试法。计算公式如下：
• 浮动车法举例
• 3、仪器自动计测法
• 压管式检测仪：依靠车辆挤压管内气体或液体的触 发计数器。方便、精度低、适合临时观测。
1.固定设备动态数据获取 TRMS
2. GPS数据获取
P码：军用 C/A码：对民间开放 精度调整DGPS(精度3-5m)
由表示车辆与4颗卫星之 间关系的连立方程式求 出X,Y,Z,T值。
利用GPS的车辆位置数据获取示意图
特点： 不需要维持管理费用; 容易数据化; 难于对公共交通用户实施调查; 位置精度高、但有盲区; 普及率低; 全样调查困难
2、区间车速调查
（1）牌照法
• 首先选定区间车速调查的路段，在路段的起终点设 置观测点，各设置调查员4-6人，按照上下行方向分 为两组。
• 观测人员记录通过观测点的车辆类型、牌照号码 （可以只记录后三位数）、车辆通过时间。
• 调查结束后，将起终点的车型和车牌照进行对比， 计算相同牌照号码的车辆通过起终点的时间差，即 为行程时间.