京津城际轨道交通工程某特大桥连续箱梁挂篮悬臂浇筑法施工方案_secret

xx城际轨道交通工程xx特大桥xx大街连续箱梁挂篮悬臂浇筑法施工方案第一章施工概况xx特大桥跨越xx大街的预应力混凝土双线连续箱梁，从134～137#墩共一联，跨度设计为40+64+40m。

采用挂篮悬臂浇筑法进行施工。

一、结构形式箱梁结构形式设计为单箱单室、变高度、变截面结构，具体如下：箱梁顶宽13.0m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度除梁端外均为40cm。

箱梁底板厚度40至80cm，按折线变化，腹板厚48至80cm，按折线变化，全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有进人孔洞。

梁全长145.5m，计算跨度为40+64+40m，中支点处梁高6.05m，跨中10.0m及边跨13.75m直线段梁高为3.05m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。

二、图纸选用通桥（2005）2368-Ⅲ和专桥xx（2006）2368-Ⅲ。

通桥（2005）2368-Ⅲ为通用图，专桥xx（2006）2368-Ⅲ是对部分通桥（2005）2368-Ⅲ图纸的修改和补充。

因设计图纸线间距为5.0m，与xx特大桥简支梁线间距为4.6m不匹配，每侧宽出20cm，为了保证桥梁边缘的一致性，达到美观效果，需要对此连续梁悬臂板进行相应的缩短调整。

具体调整要求如下：1、在保证主梁箱体结构不变的前提下，采取相应截短梁两侧悬臂板的方式处理，每侧悬臂板在外端截断20 cm，保证梁外缘与简支梁顺接。

2、连续梁悬臂板截短20cm，截短后悬臂板端高21.6cm。

横向预应力调整原则，中间直线段相应截短400cm，其余布置形式不变。

3、悬臂板横向钢筋相应截短20cm，截断范围有关钢筋相应调整。

4、桥面系及附属设施根据4.6m线间距做相应调整。

三、施工方法根据设计要求，40+64+40m跨连续梁采用挂篮对称悬臂浇筑施工。

具体方法如下：1、预应力混凝土连续箱梁采用先施工0#段，并进行临时固结形成“T构”；然后再依次对称浇筑1#-7#段；边跨平直现浇段为9#段，在悬臂段施工过程中穿插进行作业；最后进行8#合拢段的浇注后，进行体系转换，形成连续梁。

2、0#块长9.0m，承台纵向宽度为11.0m，故支架基础利用135#、136#承台，支架采用满堂脚手架；平直段9#块长7.75m，承台纵向宽度为9.1m，故支架基础利用134#、137#承台,支架采用满堂脚手架。

3、底模采用高强木胶板，侧模采用大块定型组合钢模板。

内模采用钢模板。

内外模均利用汽车吊吊装，人工配合铺设、安装。

4、其余悬臂段采用挂篮施工，挂篮采用菱形挂篮，专业生产厂家加工制作成型，现场拼装。

5、钢筋在加工厂统一制作，汽车吊或塔吊吊入模内，现场绑扎、焊接成型。

6、混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土输送车运输至现场，混凝土输送泵车送混凝土入模，分层浇筑、振捣密实。

7、预应力钢束张拉采用控制力与伸长值双控张拉，张拉后及时孔道压浆与封锚。

8、因设计要求中支点处最大不平衡弯矩为25404KN-m，需在135#、136#墩设临时锚固措施。

通过计算，可以分别在135#、136#承台内予埋4根螺旋钢管，内穿钢绞线来抵抗不平衡弯矩力。

详见图1-1、1-2。

第二章 施工组织一、施工队伍配备根据各个施工部位的实际工程量，考虑总体工期的要求以及月完成能力，科学地配备现浇箱梁施工的专业队伍。

我单位计划安排1个专业施工队伍负责施工。

每个0#段按35天循环考虑，每个悬臂段按10天考虑，合拢段按20天考虑，合理的配备劳力，专业施工队人数不少于100人，以保障充足的劳力。

二、机械设备投入根据工程需要，合理投入机械设备，作到设备数量充足、状态良好，确保施工顺利。

主要投入设备详见表2－1。

表2-1 主要施工机械设备表台 台三、施工组织安排由于主墩对工期起着控制作用，故每个主墩作为一个施工作业面，每个施工作业面内的各道工序平行作业，由于边跨平直现浇段为非控制工期项目，在悬臂段施工过程中可穿插进行作业。

四、施工平面布置计划在135＃、136＃主墩旁设置1台塔吊，在主墩两侧附近各设置材料堆放场、钢筋加工场、模板组装区。

跨xx大街搭设施工安全防护通道。

第三章施工步骤与工艺流程一、施工步骤1、135#、136#桥墩施工完毕后，架设墩旁支架，安装支座。

2、浇筑墩顶0＃段混凝土，并将活动支座临时锁定，之后在其上安装挂篮，对称浇筑1＃段混凝土，待梁段混凝土达到100%的设计强度后，张拉相应的预应力筋。

3、往墩两侧移动挂篮，对称浇筑2＃段混凝土。

待梁段混凝土达到100%的设计强度并龄期不小于5天，张拉相应的预应力筋。

4、按前步骤依次浇筑其余节段混凝土，张拉相应的预应力筋。

5、在134#、137#两个边墩旁搭设满堂支架，浇筑边跨直线梁段混凝土。

6、架设边跨合拢段吊模，浇筑边跨合拢段混凝土。

待梁段混凝土达到100%的设计强度并龄期不小于5天，张拉相应的预应力筋。

7、架设中跨合拢段吊模，浇筑中跨合拢段混凝土。

待梁段混凝土达到100%的设计强度并龄期不小于5天，张拉完所有的预应力筋。

8、拆除临时支座，完成体系转换，进行全桥桥面系的施工。

挂篮悬臂施工连续梁施工步骤详见图3-1二、施工工艺流程挂篮悬臂施工连续梁施工工艺流程详见图3-2第四章各工序主要施工工艺第一节搭设支架与预压一、0#段、直线段满堂支架施工在承台上按设计距离铺设两层枕木，碗扣支架下托盘直接座于上层枕木上。

底层满铺20×20cm枕木，枕木上方纵向通长铺设15×15cm方木。

钢管横向、纵向挂线搭设，竖向吊线锤，确保均成直线，钢管横向、纵向间距为60×60cm，上下横杆间距1.2m。

在碗扣支架上下方设置可调节上下托，下托直接座于15×15cm方木上。

为保证碗扣支架顶部稳定性，碗扣支架立杆上部自由高度不能大于60cm，超出必须增加一步横杆，严格按设计横纵距离布设。

碗扣架搭设时，必须保证纵、横成线，杆件要用碗扣扣紧，不移动，形成牢固的纵、横、竖三维网架，个别碗扣有不配套和变形现象，不能紧固，必须采用十字扣固定在碗扣件上面确保碗扣不松动。

为加强支架整体稳定性，在支架纵横方向设置Φ48剪刀撑，横向剪刀撑沿纵向每5m设一排，剪刀撑左右上下连通；纵向剪刀撑3－5m设一排，每排设置5道，其中外侧两道，腹板梁正下两道，腹板梁中心线一道。

支架搭设宽度要超出梁顶设计宽度两侧各1～2m，作为施工工作平台。

0#段、直线段满堂支架示意图详见图4-1、4-2。

二、支架等载预压箱梁支架搭设完毕，箱梁底模铺好后，按设计的现浇段对支架进行分段等载预压，预压的目的一是消除支架及地基的非弹性变形，二是得到支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据。

等载预压即预压重量为箱梁混凝土自重、内外模板框架重量及施工荷载之和。

用砂袋对现浇箱梁的整个底模范围预压，预压时分阶段进行沉降值测量，利用最后一次观测的数据和预压前观测数据对比得出支架及基础的沉降量。

观测按加载前、加载完、加载后、卸载后四次进行。

测点布设：每段纵桥向设3个断面，每个断面设10个测点，上下各5个，上部5个测点分别设在两侧翼缘板各1个、两腹板处各1个，梁中心线底板处1个；下部5个测点分别设在对应上部5个的水平投影位置左右，并且在枕木上。

对各测量点进行编号，以便预压时进行对比观测，控制模板立模标高。

分阶段卸载时再对各点进行测量，得出支架卸载后的回弹量。

两次测量值比较，得出弹性变形值。

支架标高调整：架体预压前，支架按照设计标高调整，确保支架各杆件均匀受力。

预压后架体基本消除预压荷载作用下基础塑性变形和支架各竖向杆件的间隙等非弹性变形。

通过预压，观测计算得出支架弹性变形数值，调整梁底标高。

梁底立模标高=设计梁底标高+设计预留拱度+支架弹性变形值。

支架搭设后，在其顶面上堆码碎石袋进行预压，压重为梁重的120%，消除支架非弹性变形量以及测定弹性变形量，以便为0#段及边跨梁段(也进行预压)预留挠度提供准确数据。

第二节垫石、支座与临时固结施工一、垫石施工垫石钢筋在浇筑墩帽混凝土前事先预埋好，预埋时，保证尺寸准确、高度适中。

垫石施工前先准确测量放样，用墨斗弹出边线，以控制模板，然后将下面的混凝土凿毛处理。

模板采用竹胶板，周围用植入顶帽内的钢筋加固。

在浇筑混凝土前，根据支座的位置，准确预埋支座螺栓套筒孔，该预埋孔采用PVC管，为防止浇筑混凝土时进入水泥浆，在PVC管上下端均用透明胶布粘死，并加固紧，不得产生上浮或水平位移。

由于垫石较薄，但钢筋密集，混凝土浇筑时，采用插入式振动棒捣固密实。

混凝土浇筑完成后，采用湿麻袋或湿草袋覆盖，洒水养生。

二、支座安装支座采用ALGATMT-TPN系列可调高盆式橡胶支座，分别为固定支座、单向活动支座、多向活动支座三种。

安装前，认真阅读安装说明书，并核对设计图纸，准确分清每个支座正确位置、方向。

根据设计图，由于箱梁的弹性变形和混凝土收缩徐变，引起各支点处纵向活动支座偏移，偏移量应根据设计所提供的数据以及对合拢时间的温度进行估计，对支座纵向预偏量进行计算，以便在支座安装时进行调整到位。

预偏量计算公式：Δ=-(Δ1+Δ2)，Δ1为各支点在箱梁的弹性变形与混凝土收缩徐变而引起的各支点处的偏移量，从设计图中直接查得，Δ2为各支点由于体系温差引起的偏移量，由相关资料可查得计算公式，并根据施工进度情况估算合拢时间的气温可计算出数值。

安装前先凿毛支承垫石表面，取出预留孔的PVC管，该孔也需凿毛处理，清除锚栓孔中的杂物，并用清水将支承垫石表面侵湿，安装灌浆用模板。

模板与顶帽之间要用橡胶条或其它材料，保证不得漏浆，同时采用膨胀螺栓将模板固定在顶帽上，不得跑模。

安装支座时，采用汽车吊吊运粗略就位，人工采用倒链与千斤顶进行微调，找平支座，将支座调整到设计标高，保证就位精确，之后用钢楔块楔入支座四周加以固定。

在支座底面与支承垫石之间留30mm空隙。

认真仔细检查支座中心位置及标高后，用高强度无收缩材料灌浆，采用重力灌浆方式。

注浆时，先灌注支座下部与锚栓孔处的空隙，注浆管口应放在支座中心部，应保证浆液从中心部位向四周注入，直到从模板与支座底板周边间隙观察到注浆材料全部注满为止。

灌浆材料终凝后，拆除模板，检查是否有漏浆处，对漏浆处进行补浆处理。

盆式橡胶支座安装前将支座的相对各滑动面和其他部分用丙酮或酒精清洁，支座其他各件也应擦洗干净。

支座除标高符合设计要求外，保证平面两个方向的水平是很重要的，否则将影响支座的使用性能，支座的四角高差不得大于1mm。

支座上下各对应件纵横向必须对中，上下座板中心十字线扭转不得超过1mm。

纵向活动支座安装时下导向挡块必须平行。

支座中心线与主梁中心线应平行。

安装地脚螺栓时，其外露螺母顶面的刻度不得大于螺母的厚度，且不得少于三扣丝的厚度。

活动支座的四氟板必需搁置在盆中，使支座能充分发挥其受力和位移功能。