炼铁厂桁车梁
钢桁梁专项施工方案
#### 一、编制依据及范围1.1 编制依据本方案依据国家相关法律法规、行业标准、规范以及工程实际情况编制。
主要包括：- 《钢结构工程施工及验收规范》- 《桥梁工程设计与施工规范》- 《安全生产法》- 《施工组织设计规范》- 工程设计图纸及相关资料1.2 编制原则- 安全第一、预防为主- 质量第一、以人为本- 科学施工、绿色环保1.3 适用范围本方案适用于钢桁梁的施工安装，包括钢桁梁的制作、运输、吊装、拼接、防腐涂装等环节。
#### 二、工程概况2.1 工程简介本工程为某桥梁主桥钢桁梁施工，主桥跨径为XX米，采用XX米钢桁梁。
钢桁梁由主桁、横联、上下平联组成，主桁上弦杆、下弦杆，横梁下弦杆采用焊接“型截面杆件，其余杆件均采用标准H形型钢。
2.2 钢桁梁设计概况2.2.1 梁段设计构造钢桁梁分为节段，每个节段包含若干个梁段。
梁段长度根据现场施工条件和设备能力确定。
2.2.2 主要技术标准- 钢材质量等级：Q345B- 钢桁梁自重：XX kg/m- 桁高：XX m- 桁宽：XX m- 跨径：XX m2.3 自然及社会条件工程所在地气候条件、地质条件、交通条件等均符合钢桁梁施工要求。
2.4 主要工程数量钢桁梁总重量：XX吨钢桁梁总长度：XX米2.5 施工重难点- 钢桁梁重量大、跨度长，吊装难度高；- 钢桁梁拼接精度要求高，确保桥梁整体结构安全；- 施工过程中要严格控制质量、进度、安全。
#### 三、总体施工方案3.1 施工方案比选根据工程实际情况，本工程采用以下施工方案：- 制作与运输：采用工厂化预制、分段运输；- 吊装：采用履带吊直接起吊；- 拼接：现场拼接；- 防腐涂装：采用现场喷涂。
3.2 总体施工方法1. 钢桁梁制作：在工厂内进行，确保制作质量；2. 钢桁梁运输：采用分段运输，确保运输安全；3. 钢桁梁吊装：采用履带吊直接起吊，确保吊装安全；4. 钢桁梁拼接：现场拼接，确保拼接精度；5. 钢桁梁防腐涂装：现场喷涂，确保防腐效果。
钢桁梁拼装及架设工程作业指导书
蒙华铁路MHTJ-28标段桥梁工程钢桁梁拼装及架设工程作业指导书1编制目的明确钢桁梁桥工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桥梁作业施工。
2施工工艺1、钢桁梁的工地检验⑴结合梁钢桁梁运往工地检验时制造厂家应提供：钢桁梁出厂检验合格证、钢材和其他材料质量证明书或试验报告、施工图、拼装图和设计变更文件、工厂试拼装记录、焊缝重大修补记录、工地栓接板面出厂时摩擦系数试验报告、高强度螺栓摩擦面抗滑移系数试验报告，焊缝无损检验报告及涂层检测资料、剪力连接器试验资料、高强度螺栓成品合格证、引弦试板试验资料、构件发运和包装清单。
⑵对焊接栓钉的质量抽验应包括外观检查和锤击弯曲检验。
2、钢桁梁安装⑴安装前对临时支架、支撑、吊机等临时结构和钢桁梁结构本身在不同受力状态下的强度、刚度及稳定性进行验算。
⑵安装前对支承垫石、桥位中线及各孔跨径进行复测。
检查清除构件上的附着物，摩擦面要保持干燥、整洁。
⑶钢桁梁拼装的工艺流程为：钢桁梁节段吊装就位→调整钢桁梁拱度→调整钢桁梁平面位置→节段接头焊接或高强度螺栓施拧。
⑷用高强度螺栓拼装钢桁梁时，采用冲钉配合施工。
冲钉和高强度螺栓总数不少于孔眼总数的1/3，其中冲钉占2/3；孔眼较少的部位，冲钉和高强度螺栓数量不得少于6个。
⑸钢桁梁安装过程中，每完成一节要测量其位置、标高和预拱度。
⑹钢桁梁成联施拧前，必须保证钢桁梁拱度和平面位置与设计要求一致。
⑺顶梁千斤顶安置于支点处，每个中间支点墩顶设4台千斤顶，置于钢桁梁腹板中心线上，千斤顶与钢桁梁之间要垫以胶合板或石棉板。
使用千斤顶要在有效行程的80%以内。
⑻顶梁时用吊线球方法随时对梁体可能产生的偏斜和位移进行观测。
⑼钢桁梁各部位按照顺序依次拼装就位，调整好拱度、旁弯，将组对连接件紧固后，进行定位焊接，待部件组拼完毕和检验合格后方可进行整体焊接。
⑽高强度螺栓连接高强度螺栓施拧顺序从节段接口处开始向两侧进行，对于大块联接板由中间以辐射形式向四周边缘参差的进行，最后拧紧四周端部螺栓。
铁路通道钢桁梁桥位涂装施工方案
铁路通道钢桁梁桥位涂装施工方案
山西中南部铁路通道钢桁梁桥位
涂装施工方案
中铁宝桥集团有限公司
04月目录
一、工程概况
1.1编制依据
依据<山西中南部铁路通道钢桁梁制造规则>、<山西中南部铁路通道钢桁梁招标文件>及相应的标准编制本涂装施工方案。
编制引用以下标准:
1.2工程范围
本工程为山西中南部铁路通道钢桁梁现场单孔架设完成后对工地焊缝及栓接点外露面进行涂装,并进行全桥现场涂层损伤处修补以及最后一道面漆涂装。
1.3山西中南部铁路通道钢桁梁涂装体系
涂装体系如下:
注:(1)高强螺栓连接部位补涂装见下表:
(2)损伤面对于未损伤至底材的区域:去油后对周边涂层实施保护,对损坏区域采用打磨机打磨;周围涂层打磨成坡度,磨出不同漆层的层面,用刷涂方法补涂相应涂层的涂料。
自检、专检各格后,报请监理验收。
二、施工前准备
2.1施工人员进场
主要工序的施工人员(打磨工、配漆工和涂装工)和管理人员(质检员、带班负责人、现场经理等)应具备相应的涂装施工技能和施工经验。
第一联钢桁梁拼装工艺分解
郑州黄河公铁两用桥第一联钢桁梁拼装工艺一、编制依据（一）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号。
（二）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（发布文号：经规标准[2005]110号）。
（三）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）（四）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003，TB10401.2-2003）（五）《郑州黄河公铁两用桥施工图》（主桥第二册）（六）《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002.2-2005（七）《铁路钢桥制造规范》（TB 10212-98）（八）《钢结构工程施工质量验收规范》GB/50205-2001（九）《铁路钢桥保护涂装》TB/T1527-2004（十）《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》（TBJ214-92）二、工程概况（一）第一联钢桁梁结构设计概况1、总体布置与主要结构特点第一联为120+5×168+120m的六塔斜拉连续钢桁结合梁斜拉桥。
上层为六车道公路，下层为双线客运专线。
主桁为三角形桁式，横向三片桁布置，中桁垂直，边桁倾斜。
钢桁梁上弦杆与混凝土桥面板结合形成公路结合桥面，下层铁路桥面为正交异性整体钢桥面板。
每个主塔及桥墩处三片主桁下均设有球形支座，纵向仅在4#墩顶边、中桁处设置纵向限位支座，其余为纵向活动支座；横向仅在中桁下设置横向限位支座，边桁为横向活动支座。
其中，3#、5#墩纵向设置抗震阻尼器。
2、主桁构件主桁采用无竖杆的三角形桁式，桁高14m，节间间距12m。
横向布置为三片桁，中桁垂直，边桁倾斜，倾角为14.036°。
下弦桁间距8.5m，桁宽17m，上弦桁间距12m，桁宽24m。
（1）杆件主桁上下弦杆均为箱型截面，其中边桁弦杆适应斜桁的形式，采用平行四边形截面，中桁采用矩形截面。
上弦杆内高1200mm，内宽940mm，上翼板伸出竖板两侧各50～60mm，加劲肋宽240mm，杆件板厚20～44mm。
简支钢板梁和钢桁梁桥PPT课件
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桁架在桥梁中的应用
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三、主桁的主要尺寸
• 桁高－经济高度，跨度的1/5~1/10，满足桥上净空 要求
• 节间长度－一般为桁高的0.8~1.2倍 • 斜杆倾度－与竖直线的交角在30°~ 50°范围内为宜 • 主桁中心距－不应小于跨长的1/20，满足桥上净空
要求 • 主桁尺寸与主桁图式有密切关系，各主要尺寸之间也
• 钢桥连接指：包括将型钢、钢板组合成 部件与杆件，也包括将部件及杆件连接 成钢桥结构
• 连接方式有：铆接、销接、焊接、栓接
铆接：钢桥常用铆钉直径为22及
24mm。铆接是将半成品铆钉 加热到1050-1150℃，塞入钉 孔，利用铆钉枪（机）将钉身礅粗 填满钉孔，并将另一端打成 钉头。 • 气动、液压铆钉枪（机）
焊结构无此工序） • 组焊－将整备好的零、部件放入组装胎型中，用点焊组装成型 • 焊接－按规定的焊接方法和工艺施焊 • 整形－可用机械冷矫或用火焰热矫，矫正焊接残余变形 • 检验－对焊缝进行超声波和X光检查
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制造示例（预处理）
预处理生产线： 钢板整平、除锈、 涂底漆
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公路：型钢，连接销 铁路：联结角
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铁路结合梁桥构造图
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抗剪器（剪力键）
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桥例：石家庄南二环钢箱结合梁公路桥
• 最大跨度96m，开口钢 箱
• Φ22×170剪力钉
• 1999年竣工
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二、上承式板梁桥的计算
结构－由主梁、上平纵联和下平纵联、端横联和中间横联等 组成的空间结构 荷载－竖向荷载（恒载和活载）和横向荷载（包括风力、列 车摇摆力，在弯道桥则还有离心力） 简化计算方法－将桥跨结构划分为若干个平面结构，每个平 面结构只承受作用在该平面上的力。（竖向荷载由两片主梁 承受，横向荷载由上、下平纵联承受） 计算内容
钢桁梁施工方案
（一）施工准备1、施工场地准备提前平整场地，规划存梁场，搭设临时库房，浇注临时支墩砼基础。
2、杆件进场，检验及存放钢桁梁杆件有山海关桥梁厂经铁路运至沧州站，用拖挂车运到工地。
运输前对所经道路进行全面调查，并对施工便道进行整修，使之符合长大件运输要求。
杆件到站后，按施工规范，对工厂提供的有关技术资料和实物进行检查，检查弦杆，斜杆，竖杆，纵横梁的外形尺寸公差，磨光顶进部的公差，边缘和孔边的飞刺；检查杆件的磨损及变形，并做好检查记录。
根据拼装顺序及种类进行堆放，做好标识杆件置于枕木上，与地面保持10-25cm的距离。
同类杆件可多层堆放，各层同的垫木应在同意垂直面上，杆件多层存放时，必须要有防倾固定措施。
3、技术准备拼装前对桥墩垫石顶水平，中线，跨距进行复测，误差在允许范围方可进行拼装。
做好临时支墩，满堂膺架及其他施工结构放线定位测量工作。
组织试验人员及时做好高强螺栓的质量复验，扭矩系数及连接副抗滑移系数的饿试验工作。
及时作好技术交底工作，并准备好施工用技术记录表格。
4、临时支墩、满堂膺架及枕木垛搭设按施工结构设计要求搭设临时支墩，满堂膺架及枕木垛，支架低级要夯实整平，杆件须按规范要求搭设，确保杆件连接牢固，几何尺寸正确，满足强度与稳定性要求。
（二）钢梁拼装1、拼装方案钢梁拼装采用竖向分层分段拼装，其拼装顺序为——横梁——下平联——纵梁——竖杆——斜杆——横联——上弦——上平联。
拼装时，先把整孔钢梁的底盘（即下弦杆，横梁，下平梁，纵梁等结构组成的实体）全部拼完，再按组成闭合三角形的次序逐节拼装竖杆，斜杆，横联，上弦杆，上平联，并依次拼装完全段。
2、拼装工艺1）预拼主桁杆件预拼：将节点板预拼在弦杆上，其预栓合的范围是在不妨碍正式拼装的条件下尽可能多的栓合。
纵横梁预拼：纵横梁预拼好联结角钢。
上下平纵联预制：上下平纵联斜杆与中间的联接板应尽量预拼成一个单元，上足螺栓一次吊装。
模光顶紧节点在预拼时，必须按工厂的编号对号入座，不得调换或调边，预拼部件必须与设计图相符，无错号或反向。
钢桁梁施工方案
钢桁梁施工方法及工艺改京沪三线跨金星路大桥设计一孔1-96m简支钢桁梁，跨越金星路,采用顶推法施工,现场拼装。
顶推推进时，道路两侧需要封锁，改路。
1.杆件存放场地布置:杆件存放场地根据杆件大小、数量、存放时间、装卸机具等综合考虑确定，并进行必要的整平、压实、硬化，然后按存放杆件布置图安放支垫,将杆件按编号分别存放。
场地内合理布置预拼装、喷砂场、油漆房、材料库等设置.2.杆件进场堆放：杆件的吊卸制定合理的方案，杆件存放分别种类及拼装顺序按存放图位置堆放整齐，杆件放置于稳固的枕木上,与地面保持10—25cm.杆件的支撑点合理布置，堆放层数不超出规定的要求，节点板和小部件应分类堆放整齐，便于选用；易锈部件按规格存入库房内；每堆杆件之间留出适当宽度,便于吊装操作和查对;场地四周设排水沟，防止基底被水浸泡下沉；较长杆件稍留纵向坡度，以防止雨水积存在杆件上。
3.杆件的检查和矫形:按照设计文件和《铁路钢桥制造规则》的标准，对工厂提供的有关技术资料和实物进行检查.项目包括:钢梁试装记录的检查、焊缝重大修补记录的复查；主要杆件外形容许误差的复查、杆件外观检查等.对杆件装卸运输等产生的局部变形或缺陷进行矫形修正，按规定正确选用冷矫或热矫方法。
4.杆件预拼:将部分杆件预先在地面上拼成一个吊装单元，然后送往拼装场地组拼，以减少桥上的拼装工程量，加快拼装速度、保证拼装质量，减少高空作业和提高施工安全度。
钢梁杆件预拼装时按预拼装设计图进行.预拼装设计图主要包括：钢梁拼装顺序图，上下弦杆全部节点预拼装图，各种类型的纵梁、横梁预拼图,各种平面联结系、横向联结系预拼图，各种临时联结图等，预拼装图要详示各单元所有杆部件的相互关系。
拼装设计图上还应标注各种螺栓的使用位置、连接板层数及厚度、螺栓的规格和数量，用不同符号表示螺栓的拧紧程序。
计算出各种预拼单元的重量和重心位置，并标注在预拼图上.在预拼图中,要附有预拼杆件数量表和螺栓数量表，以便拼装准备工作和拼装过程中检查,预拼单元应力求组合合理，不能超过起吊机械的额定起重量.单元组件预拼装完成后，要进行一次全面质量检查,并经技术人员签字后方可发送.检查要达到以下要求:杆件对，配件齐，疑问清，接头净，量测准,标志明，绳梯牢，方向对.5.搭设膺架:采用六四式军用梁和六五式军用搭设墩梁式膺架，根据需要的荷载量对于墩梁式膺架进行检查和计算,采用适量的军用梁片数和军用墩层数，并对临时墩基础按承载力进行设计。
湘钢某桁车吊装施工方案
湘钢铸铁区域75/20吨桥式起重机安装施工方案编制：审核：批准：二十三冶集团第一工程公司2010-07-0175/20吨桥式起重机安装 (1)一、工程概况 (2)二、施工前准备工作 (3)三、施工技术措施 (4)四、质量保证措施: (11)五、安全保证措施 (11)六、劳动力需求计划 (13)七、施工工机具计划 (14)一、工程概况本行车为电动吊钩桥式起重机，安装在铸铁区域C-D跨列，行车大车轨道标高为▽12.10米，轨道跨距18米，起重量Q(T)＝75/20T，工作级别A5，设备重约76T。
本行车主要包括主梁、小车、起重机运行机构、司机室、电气设备、楼梯及栏杆。
其中一侧主梁重约28T，两根主梁共重约56T，小车重约15T，大车运行机构重约5T。
（待设备到货后最后确定其重量）起重机属于特种设备，其吊运组装时应以不得损伤任零部件为原则，并应严格按照设备技术文件规定《起重机设备安装工程施工及验收规范》GB50278-98组织施工和验收。
本施工方案按厂家提供方案图编制。
二、施工前准备工作2.1 熟悉设备技术文件，了解设备的结构及重量。
熟悉起重机安装施工图纸，确认起重机主梁安装方向及小车安装方向，做好技术交底工作，熟悉吊装和施工方案。
2.2 组织施工人员验收轨道。
2.3 汽车吊及设备进场的道路应畅通无阻，先要熟悉行进的路线，障碍物应彻底拆除，确定汽车吊及设备摆放位置。
2.4 设备开箱检查验收：按装箱清单检查设备零部件及附件的规格、型号、数量应符合设备技术的要求，且有出厂合格证及必要的出厂实验记录，机电设备应无变形、损伤、和锈蚀，尤其是钢丝绳不有锈蚀、损伤、弯折、打环、结扣、裂嘴、松散和短丝现象。
2.5 制定可靠的吊装方案，准备并检查吊装用的吊具、卡具、索具、枕木等相关材料。
2.6 安装步骤：施工准备—轨道验收—设备开箱清点和检查验收—主梁拼装—小车吊装—驾驶室吊装—栏杆钢梯安装—电气设备安装—钢丝绳及吊钩安装—润滑部位注油、试运转及验收。
钢吊车梁及桁车提高技术
钢吊车梁及桁车提高技术摘要：桁车操作时，由于垂直提升空间不是很足，为满足桁车工艺要求，将桁车和吊车梁整体提高，涉及桁车如何提高，吊车梁怎么处理等问题以及在提高过程中的各种措施。
关键词：拆除；提升；桁车；吊车梁；钢支座1 工程情况及结构形式XX公司碳素厂焙烧车间桁车在操作时，由于垂直提升空间不是很足，为满足桁车工艺要求，决定将桁车和吊车梁整体提高300mm。
焙烧车间：轴线尺寸1～46线长270.2m，A～G列、G～N列均宽40.2m，系单层二连跨排架结构，柱间距为6m；采用预制钢筋砼柱（A列和N列钢筋混凝土预制柱下柱尺寸为600mm×1400mm，上柱尺寸为600mm×700mm，牛腿尺寸为600mm×1800mm；G列采用共用预制柱，采用双面对称柱）、变截面屋面梁、钢吊车梁、单层彩板维护结构、屋面采用彩板。
承重柱顶标高▽17.300m，轨道采用QU120，轨道顶标高▽8.700m。
内设多功能机组（Q=240t）4台，Lk=38.5m。
室内主要有2个54室敞开式焙烧炉基础，位于A～G列、G～N列的11～41线范围内；生活室设于N列外侧14～26线间，两层框架结构，主要包括配电室、变压器室、备件库、维修间、更衣室、休息室、会议室、控制室、办公室等，楼面平台标高2.98m，屋面平台底标高为7.00m；分别在A列、N列外侧对称设置两个斗提间。
车间室内设有400mm×300mm循环水沟及600mm×500mm地沟；配电室地沟净宽800mm，沟底▽～1.0m。
两座54室焙烧炉是为焙烧阳极炭块而配备的敞开式焙烧炉，每座焙烧炉由砼挡墙分成左右两个27室，每室之间以横墙隔开，纵向全长设置5道伸缩缝。
单个焙烧炉基础尺寸：全长为174.03m，总宽为31.34m，全高为5.700m（炉底标高▽～2.720m，炉顶标高▽2.980m）。
厂房的钢吊车梁及桁车提高后见图1。
钢桁梁施工方案
钢桁梁施工方案本项目部分桥梁采用1-140m钢桁梁，采用拖拉法施工。
（1）施工准备施工前做好运输便道及预拼场地的平整、硬化及各项技术准备。
拼装前对桥墩垫石的水平、中线、跨距进行复测，误差在规范允许范围内方可进行拼装。
（2）吊装设备选择杆件装卸、场内移位以及膺架搭设吊装采用QY25汽车吊，钢梁拼装采用50t汽车吊。
（3）杆件进场、检验及存放钢桁梁杆件由专业厂家工厂加工后用拖挂车运至工地。
运输前对所经道路进行一次全面调查，并对施工便道进行整修，使之符合长大杆件运输条件。
杆件进场后，按施工规范，对工厂提供有关技术资料和实物进行检查，检查杆件的外形尺寸及磨光顶部的公差，边缘和孔边的飞刺；检查杆件的磨损及变形并做好检查记录。
根据拼装顺序及种类进行堆放，杆件置于枕木上，与地面保持10～25cm的距离。
同类杆件可多层堆放，各层间垫木应在同一垂直面上。
杆件多层存放时，必须要有防倾固定措施。
（4）支墩、支架及枕木垛搭设支墩指在两侧搭设的临时支墩，支墩采用钢筋混凝土承台，承台顶部预埋U型螺栓，以便固定支墩下卧梁。
拼梁支墩用万能杆件、枕木搭设拼装台，根据节点位置搭设台座，台座高度在0.6～0.8m之间，顶面放置几对硬木楔，用以调节各节点的上拱度。
（5）主梁拼装钢梁拼装采用竖向分层分段拼装，其拼装顺序为：下弦→横梁→下平联→纵梁→竖杆→斜杆→横联→上弦。
拼装时，先把整孔钢梁的底盘（即下弦杆、横梁、下平联、纵梁等结构组成的实体）全部拼完，再按组成闭合三角形的次序逐节拼装腹杆、上弦杆，并依次拼装完全段。
（6）滑道构造1）纵梁滑道①纵梁上滑道在纵梁下设置通长连续的上滑道，上滑道由纵向垫木、枕木、滑道钢轨及吊枕等组成。
②下滑道与上滑道上下相对,采用3根P43钢轨并列布置，钢轨可用旧轨截制，不足的短尺轨可用鱼尾板连接，并用电焊焊接，轨缝应顶紧，错开接头，顶面须磨成没凸凹的平滑面，两端做成1:5以下的下坡,下滑道钢轨直接钉在支墩的横向枕木上。
新港支线大冶湖特大桥桁梁制造安装工艺方案
新港支线大冶湖特大桥桁梁制造安装工艺方案一、项目背景及目标新港支线大冶湖特大桥全长5.2公里，主桥跨度达到500米，是我国桥梁建设史上的一座重要工程。
本方案旨在确保桁梁制造与安装过程的顺利进行，确保工程质量和安全，为我国桥梁建设贡献力量。
二、桁梁制造工艺1.材料准备选用优质钢材，确保桁梁的承载能力和稳定性。
钢材需进行严格的质量检测，确保符合国家标准。
2.加工工艺采用数控切割技术，精确切割钢材，减少材料浪费。
对切割后的钢材进行打磨、抛光，确保表面光滑，便于焊接。
3.焊接工艺采用二氧化碳气体保护焊，确保焊接质量。
焊接过程中，要严格控制焊接温度和速度，避免焊接缺陷。
4.预组装在工厂内进行桁梁预组装，检查各部件尺寸、位置是否正确，确保桁梁的整体质量。
5.涂装工艺选用高性能防腐涂料，对桁梁进行涂装，提高其耐腐蚀性能。
涂装过程中，要确保涂层均匀，避免漏涂。
三、桁梁安装工艺1.运输采用平板拖车，将桁梁运输至施工现场。
运输过程中，要确保桁梁稳定，防止碰撞和损伤。
2.吊装选用大型起重机，进行桁梁吊装。
吊装过程中，要确保桁梁平稳上升，避免晃动和碰撞。
3.对接将桁梁准确对接至预定位置，采用高强度螺栓进行连接。
对接过程中，要确保桁梁位置准确，避免偏差。
4.焊接对对接部位进行焊接，确保连接质量。
焊接过程中，要严格控制焊接温度和速度，避免焊接缺陷。
5.检查安装完成后，对桁梁进行检查，确保各部件连接牢固，整体质量符合要求。
四、质量控制1.制造过程控制对制造过程中的关键环节进行严格监控，确保每个环节的质量。
2.安装过程控制对安装过程中的关键环节进行严格监控，确保安装质量。
3.质量检测采用专业的检测设备，对桁梁制造和安装质量进行检测，确保符合国家标准。
五、安全措施1.人员培训对参与制造和安装的人员进行专业培训，提高其安全意识和操作技能。
2.安全防护在施工现场设置安全防护设施，如防护网、警示标志等，确保施工现场安全。
3.应急预案制定应急预案，应对可能出现的突发情况，确保工程顺利进行。
钢桁梁课件
少横向振幅， 新的标准设计，两主梁的中心 距，单线6.4m；双线10.0m。
第二章 桥面系梁格构造与连接
组成：纵梁、横梁及纵梁之间的联结系组成 我国铁路下承式各种跨度的栓焊钢桁梁标准设计， 其桥 面系采用统一布置及统一尺寸(P245-246,图7-2-2— 7.2.3) （1）纵梁与横梁 板梁—跨度小于6m时，纵梁也有用大号工字钢 做成的 铁路桥纵梁上翼缘直接承受桥枕压力，纵梁的 上翼缘宽度不宜小于240mm。
(3)同一杆件两端的螺栓排列应尽量一致，以减少部件 的类型和便于安装时的互换。 (4)应避免不同平面内的栓钉钉头发生冲突。所有工地 安装螺栓的位置，均应考虑施工时螺栓扳手工作的 空间。 (5)立柱与上弦杆的连接要考虑拼装吊机在上弦工作时 的荷载，端节点的构造要考虑悬臂拼装和连续拖拉 多孔钢桁梁时，相邻二孔钢桁梁之间临时连接杆件 的设置。 (6)节点内不得有积水、积尘的死角及难于油漆和检查 的地方。
第三章 节点构造
连接位于主桁、纵联、横联三个正交平面内的杆件 构造形式 外贴式 内插式 全焊式
杆件两侧放 节点板然后 用铆钉或高 强螺栓把杆 件连接起来
内插式—节点板预先在工厂用坡口焊缝和弦杆腹板焊 成整体，在两块节点板中间插入腹杆，并用栓钉连 接起来
全焊节点—全焊节点工地焊缝太多，焊接变形不易控 制，目前应用还不够广泛
主桁结构
主桁节点
桥面系
纵梁与横梁的连接
上平纵联
上平纵联、横联、桥门架
下平纵联、下平纵联与主桁节点的连接
中间横联、桥面
3.下承式栓焊简支钢桁梁荷载传递途径 ①竖向荷载：主要是列车竖向荷载，包括列车的动 力荷载。 竖向荷载纵梁 横梁 主桁节点 主桁杆件 支座 墩台。 ②横向水平荷载：包括风力、列车横向摇摆力、曲 线桥的离心力。 横向水平荷载由平纵联承受，作用在上平纵联上的 横向水平力先传给桥门架，再由桥门架传到支座和 墩台上去，下 平纵联直接通过支座传给墩台。
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炼铁厂桁车梁、屋架工程施工及安全措施方案德胜机械制造有限公司2011年5月3日施工方案审定表1．概述四川德胜集团钢铁有限公司炼铁厂桁车梁、屋架工程，钢结构桁架总重约160吨 ,其中桁车梁2件重约18吨，其中钢柱2件重约50吨。
施工单位负责人及相关技术人员到现场实际勘查后，本工程位于炼铁车间旁边、横跨于铁路之上，紧靠收尘装置及管道，南面现有车间相邻，现场安装场地相当狭小，经过认真讨论后编写此方案，确保合理的完成该项目安装的各项事宜。
2．编制说明及依据2.1编制说明本施工组织设计是针对炼铁厂桁车梁、屋架工程而编制的，工程施工内容包括：桁车梁、钢柱、桁架、屋架梁等制作安装。
“安全、质量、工期、成本”是工程建设的四个主要考核指标，是政府部门、业主、监理单位、设计单位和施工单位等共同关心的焦点，结合本工程工艺介质多样化，建设地区多风多雨等气候特点，我们根据以往机械设备制安工程的施工经验，编制了本施工方案，以保证该工程施工建设的安全、质量和工期，降低成本，提高工程的整体效益。
2.2编制依据（1）工程合同文件；（2）《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205―2001；（3）《钢结构高强度螺栓连接的设计施工及验收规范》（JGJ-91）（4）《涂装前钢材表面锈蚀等级与除锈等级》GB/T8923―88；（5）吊车梁工程施工图纸；3．施工组织及总体部署3 .1方针及目标方针：全公司动员，选派合格的项目管理、工程技术人员和工人参加会战，配备最好、最齐全的施工机械设备投入施工现场，创建优质工程。
目标：按期建成，向总包商和业主交付满意的工程和服务。
3 .2施工原则建立项目经理部，确保物资采购、施工力量、施工机具的及时到位，确保建设工期。
作好建设准备，全力组织材料供货，精心组织施工，对工程建设进度、成本进行科学管理。
吃透设计文件，确保设计文件的贯彻实施。
严把质量关，全员树立“质量第一”的质量意识，自我制约；同时强化检验控制和质量奖惩制。
安全生产，文明施工，现场布置有序，创建安全、文明施工现场。
合理安排施工顺序，先地下后地上，先预制后安装，结合工程施工工艺，同时实施必要的交叉施工，使施工现场整洁、文明、有序，加快进度和避免损坏及返工。
把好物资采购供应关，严防不合格品进入施工现场。
3.3施工程序基础验收→成品、半成品构件及材料验收→在分片完成轴线桁架组装→按照运输要求将钢柱及钢屋架分段运至安装现场→钢屋架组装成吊装片→分别完成钢柱吊装安装→自下而上分层完成三个立面桁架间水平梁安装→螺栓紧固→补漆→钢屋架屋面及墙面彩钢板安装→钢屋架整体验收。
3.4 组织机构图3.4.1组织机构见下图3.4.2责任人员名单3.5施工机具选择安排机具选择安排见下表4．质量计划及质量保证措施4.1质量依据（1）项目合同及施工图；（2）国家、行业施工及验收标准、规程、规范。
4.2基本原则将我公司的质量保证体系纳入到项目的质量保证体系中，严格按照签订的合同条件的规定，编制施工工序质量控制计划，并运用计算机进行管理，实行质量控制。
4.3工程质量管理目标4.3.1方针科学管理，履行合同，精心施工，为用户提供满意的工程和服务。
4.3.2质量保证措施（1）贯彻执行质量保证模式，按施工组织设计、方案、作业指导书、施工规范、标准和质量记录各层次的文件对工程质量加以监控和见证。
（2）施工前认真组织“一审二交底”，即图纸会审、设计交底和施工技术交底，并向施工班组下达作业指导书（交底单、焊接工艺卡），否则不得施工。
（3）保证施工质量记录与施工同步，使施工质量具有可追溯性。
4.4桁车梁及钢结构的运输、装卸、堆放（1）本工程吊装拟定25～180T汽车吊，装卸使用专用吊钩和吊装带（钢丝绳）。
（2）在吊装过程中，桁车梁及桁架等与吊绳的夹角不宜小于30°，以免产生过横向拉力损坏结构。
若以18m长计算，吊绳单边长度不得小于10m。
（3）吊装中需要专人指挥，钢结构件等两端应设风绳，使卸放位置准确。
（4）运钢结构件使用专用的平板车，构件超长不得超过车体2m，装车高度不得超过3层，拖车与驾驶室之间要有止推挡板。
（5）钢结构件运输应根据项目部施工部的调度计划进行，当钢结构件运到指定地点卸车后，由运输管理人员、现场负责人员共同对钢结构件进行检查，填写检查记录，并移交相关检验、运输单据。
（6）运输车辆必须限速行驶，避免急刹车，防止结构件移位发生安全事故。
（7）对不宜在作业带上临时卸料的区段，需视现场情况设置临时堆放现场，距作业带应不超过50m。
（8）堆放结构件的场地要尽量设置在方便施工的道路旁，场地要加以平整、压实，有坡度并有排水沟，以防场地内积水。
4.5结构件安装组对、焊接技术与质量保证措施（1）结构件运至现场，施工部门应根据工艺要求需要，在施工现场组对时采用角向磨光机或火焰气割来进行切割和坡口加工。
（2）建筑物的定位轴线、基础轴线和标高、地脚螺栓的规格及其紧固应符合设计要求。
（3）现场的钢结构件进入后，在组装前，按照钢结构布置图和工厂制造图的编号对应预制件上的标记一一查找，放在对应的安装位置，检查部门会同有关技术人员按照图纸和规范的要求对其进行全面检查，若发现不合格品，必须向工程部申报，处理合格后方可安装就位（4）钢结构制作和安装所用的钢材、焊材、连接材料、防腐涂料等，应具有出厂质量证明书，并应符合国家现行有关标准的规定和设计文件的要求。
（5）焊工焊接时必须严格执行焊接工艺。
（6）焊接时，应将焊缝每边100mm～150mm范围内的铁锈、毛刺和油污清除干净。
（7）定位焊所采用的焊接材料型号，应与焊件材质相匹配；（8）多层焊接宜连续施焊，每一层焊道焊完后应及时清理检查，缺陷清除后再焊。
（9）焊成凹形的角焊缝，焊缝金属与母材间应平缓过渡;加工成凹形的角焊缝，不得在其表面留下切痕。
（10）每焊完一条焊缝，都要敲掉药皮检查焊缝，如发现有缺陷，清除后再焊。
（11）焊缝金属表面应均匀，不得有裂纹、焊瘤、烧穿、弧坑和针状气孔等缺陷，焊接后应清除飞溅物。
（12）严禁在焊缝区以外的母材上打火引弧。
（13）螺栓孔必须清洁，螺栓孔间距、最小边缘距离以及螺栓孔大小应符合规范JGJ-91中的规定。
（14）当螺栓孔的允许偏差超过规定时，可采用用与母材材质相匹配的焊条补焊后重新制孔。
（15）建立现场质保体系，加强质量管理，质检工程师必须严格按设计文件和规范、标准要求进行监督检查运用管理方法对施工的各个环节进行控制。
4.6防腐技术与质量保证措施（1）进行管道外表面除锈时必须严格执行动力除锈工艺。
（2）采用手工、分层方式涂刷第一遍底漆时，外表面必须达到无灰尘、油污，涂层厚度要均匀且达到设计要求。
（3）手工涂刷时应每层应往复进行，纵横交错，并保持涂层均匀，不得漏涂或流坠。
5．安全生产、文明施工及环境保护5.1总则（1）为保障广大职工在施工中的安全和健康，保护国家财产的安全和工程建设的顺利完成，特制定本规定。
（2）坚持“安全第一，预防为主；管生产必须管安全”的方针，认真执行国家有关安全生产的各项法规、标准和规程。
5.2 安全管理目标在工程施工中作到“四零”，即：人身伤亡事故为零、设备事故为零、火灾爆炸事故为零、交通运输事故为零。
轻伤事故率控制在0.35‰以下。
5.3 安全措施管理5.3.1 拆除作业（1）进行拆除作业前，要制定切实可行的安全技术方案或措施并对参与施工的所有人员进行安全技术交底。
（2）拆除应按自上而下、先内后外的顺序进行。
严禁数层同时拆除。
当拆除某一指定部分时，应防止其他部分倒塌。
（3）进行高处拆除作业时，不得将拆除物自上而下投掷。
应采用吊运或溜槽方法。
拆除下来的物料应及时清理运走。
（4）进行拆除作业时，作业人员如所站的位置不稳固，或在2米以上高处时，作业人员均应系挂安全带，并将安全带系挂在暂未拆除的牢固的结构物上。
（5）拆除作业时应设专人负责指挥，防止蛮干、防止违章造成坍塌事故。
（6）拆除作业区域周围应设围栏和警告牌，并设专人监护和警戒。
非作业人员和车辆不得进入。
5.3.2 吊装作业（1）参加起重作业的吊车司机、起重指挥，必须持特种作业人员安全操作证才允许操作与指挥。
（2）对起重机械、吊具、绳索在使用前必须认真检查，确认完好后方可使用。
若发现吊具有裂纹、绳索断丝或表面磨损超过规定值必须更换，决不允许凑合使用。
（3）在起吊物件前，起重作业人员应从铭牌或图纸说明书上了解其重量或正确计算其重量，严禁超负荷作业。
（4）起吊物件时，钩子处要挂牢，防止在开口处脱钩或绳索在挂钩处滑动，绳套捆绑要使吊钩位于物件的中心点上空，受力要平衡，起吊要稳定，绳索不得绕结和歪扭，严防倾斜或滑脱。
（5）起吊物件或设备时，应系溜绳，防止吊物摇摆和旋转。
（6）起吊物件有棱角时，绳索前必须用木料等软件垫好，防止损伤绳索。
（7）起吊场地严禁非工作人员进入，特别危险处应设警告标志，必要时应专人监护。
起吊物不得长时间停留在空中。
如果需停留时应放在最低处，物件下严禁通行和站人。
（9）使用链式起重车（手拉葫芦）时，拉练子的人必须躲开被起吊物件，不得站在被起吊物上。
（10）物件正式起吊前，应先将物件吊离地面不超过0.5m，立即发出停止信号，检查物件的捆扎和各处受力情况，当确认无问题后再正式起吊。
5.3.3必须按照安全生产“五同时”的要求，计划、布置、检查、总结、评比安全工作；在组织施工时，要切实做到“安全第一”，没有防范措施、不消除事故隐患，不能安排施工。
5.3.4施工班组长是本单位的安全第一责任人，要配备有专业知识、责任心强、有资格的安全专、兼职人员，组织开展星期一安全活动和班前安全会，在分配施工任务时，必须同时说明该任务的安全预防措施及在工作以前应采取的预防活动。
同时要教育、监督职工遵章守纪、按章操作。
5.3.5 操作工人职责a）熟悉本工种的安全操作和所要从事任务的安全注意事项及预防措施，并认真按操作规程进行操作。
b）有特殊要求的作业，必须获得相应的许可证。
如：高处作业许可证、动火作业许可证、动土作业许可证等。
c）使用设备、工具前，应快速目视检查，有缺陷的器具应立即加以标识，并找有关人员更换或修理。
d）在开始工作前，要对工作场所进行快速检查，以确定道路、环境、施工设施、电力线路等状况良好。
e）按规定穿戴和正确使用个人防护用品、用具。
f）有身体或其他原因可能影响安全施工时，及时给领导反映，以便工作调整。
5.3.6工程技术人员职责a）在施工组织设计中，要合理布置各种临时设施、电力线路、材料堆放、施工道路等，使之符合安全、消防规定，并满足施工的需要；负责解决施工过程中出现的安全技术问题，并负责对各分部分项工程或特殊工序的施工方案的审核把关。
b）工号工程师对自己所负责工号的安全技术负责。