炼铁厂桁车梁概况
我认识的钢桁梁桥
我认识的钢桁梁桥摘要介绍钢桁梁桥的组成、构造、计算等内容,以及本人对钢桁梁桥的浅见1 概述钢桁梁桥可以看作是将实腹的钢板梁桥按照一定规则空腹化的结构形式,结构整体上为梁的受力方式,即主要承受弯矩和剪力的结构。
1.1基本组成钢桁梁桥可以看作是将实腹的钢板梁桥按照一定规则空腹化的结构形式,结构整体上为梁的受力方式,即主要承受弯矩和剪力的结构。
下图1.1-1为下承式钢桁梁桥的基本组成情况。
图1下承式钢桁梁桥的基本组成情况1.主桁主桁是钢桁梁桥的主要承重结构,最常采用的是平面桁架,在竖向荷载作用下其受力实质是格构式的梁。
主桁由上弦杆、下弦杆和腹杆组成。
2.联结系1)分类:纵向联结系和横向联结系2)作用:联结主桁架,使桥跨结构成为稳定的空间结构,能承受各种横向荷载3)纵向联结系分上部水平纵向联结系和下部水平纵向联结系;主要作用为承受作用于桥跨结构上的横向水平荷载、横向风力、车上横向摇摆力及离心力。
另外是横向支撑弦杆,减少其平面以外的自由长度。
4)横向联结系分桥门架和中横联;主要作用为是增加钢桁梁的抗扭刚度。
适当调节两片主桁或两片纵联的受力不均。
3.桥面系1)组成:由纵梁、横梁及纵梁之间的联结系2)传力途径:荷载先作用于纵梁,再由纵梁传至横梁,然后由横梁传至主桁架节点。
4.制动联结系制动联结系也称为制动撑架,设置在于桥面系相邻的平纵联的中部,通常由四根杆件组成。
作用是将纵梁上的纵向水平制动力传至主桁,以减小制动力对横梁的不利影响。
5.桥面、支座及墩台与其它桥梁相似。
1.2 主桁架的图式及特点1.主桁架的常用类型2)节间长度铁路钢桥:中、小跨径的桁架,上承式桁架的节间长度一般为3~6m,下承式桁架的节间长度一般为6~10m,跨径较大的下承式桁架节间可达12~15m。
公路钢桥:节间长度可适当增大。
3)斜杆倾角斜杆倾角由主桁高度与节间长度的比值决定,有竖杆的桁架的合理倾角为50°左右;无竖杆的桁架的合理倾角为60°左右。
钢桥施工技术——钢桁梁桥
钢桥施工技术——钢桁梁桥钢桁梁(图6.3.1)的出现来自钢板梁的演变,人们根据梁的截面在中性轴附近应力最小的理论,研究从板梁的腹板中挖掉若干方格以节省钢料和减轻梁的自重的办法,并逐步演变为用三角形组成的桁架来代替板梁。
钢桁梁和板梁的主要区别是:桁架以腹杆(斜杆和竖杆)代替板梁,在竖向荷载作用下,桁架中的所有杆件都顺着杆件轴向承受压力或拉力,杆件截面上的材料都发挥相同的效能。
与板梁相比,桁梁的主要优点:一是跨越能力较大;二是当跨度较大时,自重也较轻,节省钢材,一般使用跨度都大于30 m。
钢桁梁主要类型有上承式简支钢桁梁、下承式简支钢桁梁、下承式连续钢桁梁等。
其主要由桥面、桥面系、主桁、连接系及支座等 5 个部分组成。
列车作用于钢桁梁的荷载,首先通过桥面的基本轨传送给桥枕,桥枕传给桥面系的纵梁,纵梁传给横梁,横梁传给主桁,主桁传给支座,支座传给墩台。
一、主桁主桁(图6.3.2)是钢桁梁桥的主要承重结构。
钢桁梁桥有两片主桁架,每片桁架一般由上弦杆、下弦杆、斜杆及竖杆等组成,斜杆和竖杆统称为腹杆。
两片主桁架的作用相当于板梁的两片主梁。
铁路钢桁梁桥一般采用下承式。
图6.3.1 钢桁梁图6.3.2 下承式钢桁梁组成示意图1. 主桁形式我国中等跨度(48~80 m)的下承式桁梁桥,其主桁结构常采用图6.3.3(a)中的几何图示,而不采用图6.3.3(b)。
二者的斜杆方向不同,基于此,在竖向荷载作用下,图式6.3.3(a)的竖杆较图式(b)受力较小,受压斜杆的数量也较少,而且图式6.3.3(a)的弦杆内力不像图式6.3.3(b)那样在每个节间都得变化一次,因而图式 6.3.3(a)的弦杆截面,易于选择得较为经济合理。
由于这些原因,使图式6.3.3(a)比图式6.3.3(b)更为节省钢料。
具有图6.3.3(a)这种形式的桁梁桥,其构造简单,部件类型较少,适应设计定型化,有利于制造与安装,宜于选作标准设计桁梁桥的主桁图式。
7钢桁梁
第二节 桁梁桥构造
第二节 桁梁桥构造
(二) 纵梁和横梁的连接
• 纵横梁等高时,在纵梁腹 板上设一对连接 角钢,在纵梁上下 翼缘处各设一块鱼形板;
•
纵横梁不等高时,可将纵梁下方局部加高;或上鱼形板从横
•
必要时,在 节点板自由地段设置加劲角钢或隔板。
第二节 桁梁桥构造
制造、安装和养护要求
• 节点板形状简单端正,不得有凹角; • 标准节点 板,螺栓位置应 按机器样板的标准栓线网格布置;
• 同一杆件两端的螺栓排列应尽量一致; • 工地安装螺栓,均应考虑施工的方便; • 立柱与上弦杆的连接及端节点的构造 应考虑施工 临时荷载; • 节点内不得有积水、积尘的死角及难于油漆和检查的地方 。
• 与连续梁相似,跨中弯矩小,比简支梁节省8%~10%的钢材; • 悬臂梁是静定结构,不受墩台不均匀沉降的影响
第一节 概述
缺点:
• 挂孔与悬臂衔接处线路折角大,对行车不利; • 悬臂桁梁需要设铰,构造复杂、维护困难; • 锚孔被毁会累及挂孔一起坠落。
第二节 桁梁桥构造
一、主桁杆件构造
(一) 主桁杆件的截面形式
第三节 桁梁桥的计算
第二节 桁梁桥构造
(四) 主桁杆件的刚度要求
• 为防止杆件在自重作用下产生较大的挠曲,在活载作用下发 生较大的振动,在运输安装过程中易产生变形,故对杆件刚 度有要求。
第二节 桁梁桥构造
二、桥面系梁格构造与连接
(一) 纵梁和横梁
• 截面均为板梁 • 铁路板梁上翼缘宽不小于240mm;
• 铁路板梁板厚不小于10mm,公路不小于8mm;
简支钢板梁和钢桁梁桥
l 拉伸试验(屈服点、延伸率、抗拉强度)
l 冷弯试验:工艺指标和质量指标
l 冲击试验:夏比(V形缺口)试件,钢桥抗脆断性能
l 疲劳试验 (与构造有关)
On the evening of July 24, 2021
司25
秀0
Courseware template
勇2
:4
桥/ 梁2
力学性能曲线
工/
程5
司21
秀09
Courseware template
勇2
:4 桥/
2、下承式板梁
梁2
工/
程5 概
l 主要承重结构-两片工字截面的板梁
论 第
l 联结系-设下平纵联,无上平纵联和横联,但加设肱板
六 章
l 桥面系-纵梁和横梁
l 桥面-不是搁置在主梁上,而是搁置在纵梁上。
l 特点-建筑高度h(自轨底至梁底)小,用料较多,制造 也费工。
l 钢号-碳素钢(A3,A3q等),现标准:GB700-88
低合金钢(16Mn, 15MnVN 等),现标准:GB/T1591-94
l 钢的工艺要求和使用要求-对钢的化学成分和机械性能的要求
– 化学成分-合金元素:碳、锰、硅等,有害杂质:硫、磷等, 表6-1,对钢的可焊性的一种评估
– 机械(力学)性能
On the evening of July 24, 2021
司2
秀02
Courseware template
勇2
:4
桥/
梁2
公路结合梁桥
工/
程5
概
论
第
六
章
On the evening of July 24, 2021
铁路钢桁梁制作安装施工工法(2)
铁路钢桁梁制作安装施工工法铁路钢桁梁制作安装施工工法一、前言铁路钢桁梁是铁路桥梁中常见的梁式桥梁结构,其制作安装施工工法对于保障桥梁质量和安全具有重要作用。
本文将详细介绍铁路钢桁梁制作安装施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点铁路钢桁梁制作安装施工工法具有以下特点:施工速度快、施工精度高、质量可控制、适用性广、可循环使用、经济效益高等。
三、适应范围铁路钢桁梁制作安装施工工法适用于各类铁路桥梁梁式结构,包括直线、曲线、斜交桥、特大桥等各种形式。
四、工艺原理铁路钢桁梁制作安装施工工法的关键在于对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释。
整个工法的理论依据在于材料的选用、加工、预应力张拉、吊装等环节,以及工程中需要考虑的荷载、变形、热对流等方面。
通过科学合理地制作和安装,确保桥梁的强度、稳定性和使用寿命。
五、施工工艺铁路钢桁梁制作安装施工工艺包括预制钢桁梁、预应力张拉、悬浇混凝土浇筑、吊装安装、调试等阶段。
每个阶段都需要注意材料的选择和加工、施工工艺的控制,以确保施工过程中的质量和安全。
六、劳动组织铁路钢桁梁制作安装施工的劳动组织包括施工人员的配备、工作岗位的分工、工作时间的安排等。
同时,还需要对施工人员进行相关培训,确保他们具备相应的技能和经验。
七、机具设备铁路钢桁梁制作安装施工所需的机具设备包括切割机、钢筋加工设备、钢桁梁浇筑模板、起重设备、预应力张拉设备、混凝土搅拌设备等。
这些设备要求性能稳定、操作简便、维护方便,以满足施工的需要。
八、质量控制铁路钢桁梁制作安装施工的质量控制包括原材料的检查、加工工艺的控制、施工操作的监督等。
通过严格的质量控制,确保施工过程中的质量符合设计要求,并提前识别和解决潜在问题。
九、安全措施铁路钢桁梁制作安装施工中的安全要求包括施工现场的安全管理、作业人员的安全培训、安全防护设施的设置等。
(完整版)钢桁梁课件
竖向荷载纵梁 横梁 主桁节点 主桁杆件 支座 墩台。
②横向水平荷载:包括风力、列车横向摇摆力、曲 线桥的离心力。
横向水平荷载由平纵联承受,作用在上平纵联上的 横向水平力先传给桥门架,再由桥门架传到支座和 墩台上去,下 平纵联直接通过支座传给墩台。
下承式简支桁架桥两主桁的中心矩考虑:
a.横向刚度:两主桁的中心矩与跨度之比; b.桥上净空要求(4.88m单线;8.88m双线)
❖ 列车提速后,为了增加桥梁的横向刚度,减少横向 振幅, 新的标准设计,两主梁的中心距,单线 6.4m;双线10.0m。
❖
第二章 桥面系梁格构造与连接
组成:纵梁、横梁及纵梁之间的联结系组成 我国铁路下承式各种跨度的栓焊钢桁梁标准设计, 其桥 面系采用统一布置及统一尺寸(P245-246,图7-2-2— 7.2.3) (1)纵梁与横梁
由于不用鱼形板,连接处将产生很大的附加应力 ,疲劳破坏的危险增大,铁路桥中不允许采用这样 的构造。还应当注意在采用这类构造时,切口的地 方必须设圆口,以防发生裂缝。
(3)横梁与主桁的连接
纵、横梁等高时,将横梁下翼缘与主桁下弦中心平 齐(a)
不等高,应让纵梁下翼缘与主桁下弦中心平齐,使 主桁下平纵联的斜撑得以从纵梁下方通过,此时横梁 下翼缘降至下弦中心平面以下,下平纵联的水平节点 板要被横梁腹板隔开(b)
下承式简支桁架桥
❖ 主讲内容: (1) 概述(应用、组成、主要尺寸、分析原理) (2)桥面系梁格构造与连接 (3)节点构造 (4)联结系构造
第一章 概述
1. 下承式简支桁架桥应用
桁架桥同混凝土桥梁相比自重轻,跨越能力 大,结构形式合理,实用性强。
(完整版)钢桁梁
钢结构所用的钢材的特点:
1 较高的强度:抗拉强度 fu 和屈服点 f y 较高 2 足够的变形能力:塑性、韧性性能好 3 良好的加工性能:适合ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ、热加工及可焊性
钢桥常用钢材:
A3q 16q 16Mnq 14MnNbq 15MnVNq NH35q-耐候钢
第二节 钢桁梁的组成部分及其作用
钢桁梁的组成:
1 桥面 2 桥面系 3 主桁架 4 联结系 5 制动撑架 6 支座。
1 桥面 桥面有明桥面和道碴桥面两种。是供
列车和行人走行的部分。 明桥面的组成: 钢轨、 护轨、 桥枕、 护木、 防爬角钢、 枕间板、 人行道等。
2 桥面系 桥面系包括:纵梁、横梁和纵梁间的联结系。 下承式桥和上承式桥桥面系的位置
6 支座
支座的3个作用。
第三节 钢桁梁内力分析的基本原理
钢桁梁的实际工作状况: 刚性节点的空间结构是高次静不定静结构。可采 用空间整体分析方法。
常用计算图式的假定-铰接平面结构: 将钢桁梁划分为若干个平面结构,铰接节点,每 个平面只承受作用于该平面内荷载的影响。
主应力与次应力
武汉长江大桥,即武汉长江一桥(以下为其一组局部照片)
第5章 下承式简支钢桁梁桥
内容: 第一节 概述 第二节 钢桁梁的主要组成部分 第三节 钢桁梁内力分析的基本原理
第一节 概述
铁: 纯铁:含碳量通常在0.008以下 生铁:含碳量通常在2.11%~5%,根据碳的
存在形式, 生铁分为白口铁(碳化物存在)和灰口 铁(石墨)
钢:含碳量通常在2.11%以下的合金。
平纵联作用:承受横向荷载(风力、离心力、摇摆力); 横向支撑弦杆,减少弦杆面外自由长度
钢桁梁专项施工方案
钢桁梁专项施工方案第1章工程概况1.1 编制依据1、新建铁路**段64m单线有砟简支钢桁梁施工图。
2、《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-TB10002.3-2005);3、《路桥施工计算手册》;4、《桥梁用结构钢》(GB/T714-2008);5、《钢结构设计规范》(GB50017—2003);6、《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》(TBJ214-92)7、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003)8、《高强度大六角螺栓、大六角螺栓、垫圈和技术条件》(GB/T1228~1231-2006)9、《铁路钢桥保护涂装》(TB1527-2004);10、《铁路钢桥制造规范》(TB10212-2009);11、《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001);12、施工现场实地考察情况及收集的相关资料。
1.2 工程概况跨**高速大桥起讫里程为DK1528+794.25~DK1529+004.955,全长210.705米,设置5墩2台,桥跨布置为1-24m简支T梁+1-64m钢桁梁+1-32m简支T梁+3-24m简支T梁。
线路在1#、2#墩之间跨**高速设计为1-64m钢桁梁,钢桁梁为单线整体节点平行弦三角桁架下承式简支钢桁梁,计算跨度64m,全长66m(含两端支座中心线至梁端距离1m),节间长度为12.8m,桁高12.8m,两片主桁中心距8.5m,外包宽度9.18m。
**高速为双向六车道,规划拓宽至双向八车道,公路与线路大里程夹角为73.18度。
1-64m钢桁梁重585吨,位于直线、平坡地段,钢桁梁梁底距高速公路6.5m(限高5.5m),测时路面标高114.95m。
钢桁梁立面布置图如图1-2-1所示,平面布置图如图1-2-2所示。
图1-2-1 跨**高速大桥1-64m钢桁梁立面布置图图1-2-2 跨**高速大桥1-64m钢桁梁平面布置图1.3 设计概况本梁为单线64m整体节点平行弦三角桁架下承式简支钢桁梁,计算跨度64m,梁全长66m,其中两端支座中心线至梁端距离1m,节间长度为12.8m,桁高12.8m。
第5章桁梁桥
5.5.3 联结系的构造
2. 横向联结系及桥门架 中间横向联结系至少每隔两个节间设置一个。 横向联结系及桥门架常用形式有:三角式体系、菱形体系、交 叉式体系。
桁梁桥 21
5.5.2 桁梁节点的构造
桁梁桥 22
5.5.2 桁梁节点的构造
桁梁桥 23
桁梁桥 3
5.5.1 桁梁桥的组成
桁梁桥
竖向荷载 桥面
(纵梁横梁)
主桁
支座
墩台
水平荷载 上、下平纵联
主桁
桥门架 (端横联)
支座
墩台
4
5.5.2 主桁的分类
三角形桁架 按腹杆几何图形分 斜杆形桁架
再分式桁架
桁梁桥 5
5.5.2 主桁的分类—三角形桁架
世界上应用最广,适用于大中小各种跨度。公路、铁路 桁桥常用形式。我国采用标准化设计。
a. 斜杆倾角大小影响腹杆受力大小(剪力靠斜杆承受) b. 节点构造:斜杆倾角过大或过小,造成节点板过高或过 长,构造很复杂。 c. 合理的倾斜杆倾角,在有竖杆的桁架中心是50左右,在
无竖杆的桁梁是60左右。
桁梁桥 14
5.5.2 主桁的尺寸确定
(4)主梁横向中心距:由横向刚度及稳定性来决定。 下承式桁架桥,不宜小于1/17-1/20L, 小 上承式桁架桥,不宜小于1/14-1/16L, 大
桁梁桥 15
第二节 桁梁桥的构造设计
桁梁桥 16
5.2 桁梁桥的构造设计
5.2.1 桁梁杆件的构造 5.2.2 桁梁节点的构造 5.2.3 联结系的构造 5.2.4 桥面系的构造
桁梁桥 17
5.5.1 桁梁杆件的构造
1. 桁梁杆件的截面 a. 截面形式:制造安装、受力性能特点。 实腹式截面(H型截面、组合截面、箱型截面)、格构式截面。
钢桁梁施工方案
钢桁梁施工方案本项目部分桥梁采用1-140m钢桁梁,采用拖拉法施工。
(1)施工准备施工前做好运输便道及预拼场地的平整、硬化及各项技术准备。
拼装前对桥墩垫石的水平、中线、跨距进行复测,误差在规范允许范围内方可进行拼装。
(2)吊装设备选择杆件装卸、场内移位以及膺架搭设吊装采用QY25汽车吊,钢梁拼装采用50t汽车吊。
(3)杆件进场、检验及存放钢桁梁杆件由专业厂家工厂加工后用拖挂车运至工地。
运输前对所经道路进行一次全面调查,并对施工便道进行整修,使之符合长大杆件运输条件。
杆件进场后,按施工规范,对工厂提供有关技术资料和实物进行检查,检查杆件的外形尺寸及磨光顶部的公差,边缘和孔边的飞刺;检查杆件的磨损及变形并做好检查记录。
根据拼装顺序及种类进行堆放,杆件置于枕木上,与地面保持10~25cm的距离。
同类杆件可多层堆放,各层间垫木应在同一垂直面上。
杆件多层存放时,必须要有防倾固定措施。
(4)支墩、支架及枕木垛搭设支墩指在两侧搭设的临时支墩,支墩采用钢筋混凝土承台,承台顶部预埋U型螺栓,以便固定支墩下卧梁。
拼梁支墩用万能杆件、枕木搭设拼装台,根据节点位置搭设台座,台座高度在0.6~0.8m之间,顶面放置几对硬木楔,用以调节各节点的上拱度。
(5)主梁拼装钢梁拼装采用竖向分层分段拼装,其拼装顺序为:下弦→横梁→下平联→纵梁→竖杆→斜杆→横联→上弦。
拼装时,先把整孔钢梁的底盘(即下弦杆、横梁、下平联、纵梁等结构组成的实体)全部拼完,再按组成闭合三角形的次序逐节拼装腹杆、上弦杆,并依次拼装完全段。
(6)滑道构造1)纵梁滑道①纵梁上滑道在纵梁下设置通长连续的上滑道,上滑道由纵向垫木、枕木、滑道钢轨及吊枕等组成。
②下滑道与上滑道上下相对,采用3根P43钢轨并列布置,钢轨可用旧轨截制,不足的短尺轨可用鱼尾板连接,并用电焊焊接,轨缝应顶紧,错开接头,顶面须磨成没凸凹的平滑面,两端做成1:5以下的下坡,下滑道钢轨直接钉在支墩的横向枕木上。
钢桁梁制作中工艺装备的设计与探讨
。¨ I l] l/ l 。 一 . 。 f
85 0 O
,∥ 耋
、
广 铁路 客运专 线及 河南 省规划 的 中原黄河 公路 大桥 跨越 黄河 的共 用 通 道 。该 桥 采用 上 下 层 布 置方 式 ,
8 5x 1 l
I 0 35 0
Hale Waihona Puke D I D S ES GN AN DI CUS I RoC S NG S oN oF P ES I EQUI PMENT F OR
FA BRI CATI ON oF TEEL S TRUS RDER S GI
Zh ang Haien f g
( hn i a a j B i eGr u o I d B oi 2 0 6 hn ) C iaRal y B oi r g o pC . , a j 7 1 0 ,C ia w d t
的要求 , 以满 足钢桁 梁 的制造标 准 。
1 钢 桁 梁 概 况
1 1 大桥 结 构 .
、
・% ( ’
^ ^
2【 ) %
●VI l I l● 、 【 上
。
f
郑 州 黄 河 公 铁 两 用 大 桥 主 桥 长 16 4m , 京 8 是
I r…
t a tc o t e a t y, t e r e sng q pm e t f m a t r he pr c ie f h f cor h p oc s i e ui n o s e pr c du e i de i ne oe rs s sg d, w h e e i c nc pt os d sgn o e , m e ho n a ia i o n s a e p e e e . Ac o d n o t c u lo r ton an fe to n plntf brc to nd t d a d f brc ton p i t r r s nt d c r i g t he a t a pe a i d ef c fi — a a ia i n a fed e e to i l r c i n,t s he p o e s n qu p e a e tt a rc to p o e sr q ie e nd t n c n c nt o he u eoft r c s i g e i m ntc n m e hef b ia in r c s e u r m nta he a o r l t e he g om e rc ldi e in a d lng a c r c fm e be s t ia m nso n ho i c u a y o m r. KEY ORDS:s e lt u s g r r p oc s i quim e ;de in W t e r s ide ; r e sng e p nt sg
96m钢桁梁架设工法
96m钢桁梁架设工法一、工程概况:长吉城际铁路九站特大桥中心里程为:DK98+898.58,桥全长1517.98m。
主要为跨珲乌高速公路及其匝道、长图既有铁路及从其引出的采石厂专用线、到发线而设。
全桥位于3.9‰的坡道及R=2500m的曲线上,由8-24m+37-32m双线预应力钢筋混凝土简支T梁及1孔96m钢桁混凝土结合梁组成。
本桥的10号桥墩~11#桥墩间为96m钢桁结合梁,跨越珲乌高速公路,长图铁路以及九站货场内多条股道,为三层立交,主要立交道见下表。
钢桁梁跨度96m,全长97.5m,主桁类型为无竖杆三角桁,桥梁结构按照直线外包设计。
桁高12.3m,节间长度12.0m,主桁中心距11.2m,上、下弦杆采用箱形截面,上弦杆高约1.0m,下弦杆高约1.7m,上下弦杆内宽均为0.8m。
斜腹杆采用箱型截面和H形截面,翼板内宽800mm,杆件高0.7~0.96m。
钢桁梁主体钢结构137KN/m,总重1336t,主桁节点采用整体节点形式,上、下弦杆在节点外拼接(4根最大重量35154Kg,其余在24吨以下),斜腹杆(重量在9吨以下)采用对接形式与整体节点拼接,其腹板接头板焊于节点板上。
上、下弦杆及斜腹杆均采用全截面拼接。
主桁弦杆及斜腹杆的连接采用M27的高强度螺栓,设计预拉力290KN。
桥面系纵、横梁除端横梁(重量约12吨)外均为I形截面,端横梁为箱形截面。
双线桥梁设4片纵梁,纵梁连续设置,不设伸缩纵梁。
纵梁腹板及下翼缘板与其接头板栓接,上翼缘板与其接头板在工地焊接。
纵横梁的连接采用M24高强度螺栓,设计预拉力为240KN。
支座及抗震支挡采用15000KN铰轴滑板钢支座,固定支座设于长春小里程方。
在钢桁梁端横梁上设置钢牛腿的支挡措施。
固定支座端设置纵、横向防落梁支挡措施,活动支座端仅设置横向防落梁支挡措施。
设计要求为了使钢桁梁美观,上弦A1或A1′端节点外侧部位距边缘200mm 的部位焊接一块6mm钢板。
钢板梁桥、钢桁架梁桥、钢箱梁桥与叠合梁桥
• 4.钢箱梁的优势
• 翼缘宽度大,具有很大抗弯能力、跨度大; • 抗扭刚度大,荷载横向分配均匀,适于弯桥; • 横向抗弯刚度大,抵抗水平力强,可省纵联, 单箱还省横联; • 单根箱梁整体稳定性好,施工快; • 梁高小,适用于立交和建筑高度受限制的桥梁; • 外形美观,横隔和加劲结构均在箱内; • 箱内为中空结构,便于布置附属设施、检修和 维护等。
• 2.叠合梁桥的构造特点
• • • • 截面为组合截面 截面刚度增大,减少用钢量 在活载作用下比全钢梁桥的噪音小 容易调整坡度和外超高
• 2.叠合梁桥的构造特点
• 为了保证钢梁与钢筋混凝土行车道板共同受力, 必须设置可靠的剪力传递器来传递梁在弯曲变 形中的错动剪力。
• 钢性剪力传递器
– 采用短型钢、如槽钢、角钢
南京大胜关大桥
二、刚桁架梁桥的特点
• 1.刚桁架梁桥的概述
钢桁梁桥的主梁是由位于多个平面内的钢桁架连 接形成整体空间结构,来承受荷载作用的空腹式受 弯结构。
• 2.钢桁梁桥的分类及构造特点
按桥面位置不同 • 上承式钢桁架桥 桥面位于主桁架上部 • 下承式钢桁架桥 桥面位于主桁架下部
• 刚桁架梁桥的结构组成 • 主桁 • 联结系 • 桥面系 • 支座
主要内容
• • • • 1.钢板梁桥的特点 2.钢桁架梁桥的特点 3.钢箱梁桥的特点 4.叠合梁桥的特点
矮寨大桥
四、叠合梁桥的特点
• 1.概述
• 叠合梁桥也称为组合梁桥,是指采用剪力连接 件将钢板梁、钢箱梁、钢桁梁等钢构件和钢筋 混凝土构件结合起来共同工作的一种复合式结 构梁桥。 • 以往简支梁桥最多采用,近年来扩展到连续梁 桥、斜拉桥、悬索桥、系杆拱桥等多种复杂体 系。
• 5.叠合梁的优点
40T桁车梁计算书
40T桁车梁计算书一、概况本工程40T桁车轨道梁采用双拼H70型钢,铺设在明挖段第一道钢筋混凝土横梁支撑上.本计算书主要对钢筋混凝土横梁及格构柱受力进行计算复核,以满足工程需要.二、荷载计算该40T桁车自重为98T,前后轮距按7.5m计.最大起重水平40T,吊重作用在桁车单侧时,混凝土横梁受力最不利.在最不利状况下,桁车单侧每个轮子承担总重按P=98/4+20=44.5T考虑.轨道梁双拼H70型钢自重产生的均布荷载为:g i=0.36T/m;钢筋混凝土梁自重产生的均布荷载为:g k=4.3T/m ;均布荷载总和为:q=g k+g i=4.66T/m.三、混凝土梁受弯承载力验算1、模型建立钢筋混凝土梁跨度为16m跨中为原设计基坑格才^柱支撑,格构柱为600X600mmi形断面,采用200X 200mm#边角钢制作;角钢底部埋入基坑①1600mmAM 扩底承重/抗拔桩,并与第一、二、三道钢筋混凝土支撑连接〔浇注于各道支撑混凝土中〕,格构柱下部浇注于厚度为900mm勺钢筋混凝土中隔墙内.基于平安考虑,计算时钢筋混凝土梁受力忽略格构柱支撑作用.经试算,当桁车一个轮子在梁跨中时,混凝土梁跨中弯矩和支座处弯矩均到达最大值.建立模型如下列图所示:Ml 5T 我缴5r 弯矩图如下:最大弯矩为:Ma =209.69T , m2、受弯承载力验算钢筋混凝土尺寸为b=< h = 1300mm X 1300mm ;保护层厚度为50mm ,纵向 受拉钢筋重心至受拉混凝土边缘的距离 a s = 70mm ,纵向受压钢筋重心至受压混 凝土边缘的距离 a s = 64mm ;截面有效高度 h 0 = h-a s = 1300-70 = 1230mm ; A s =11083mm 2, A s = 7389mm 2 ;混凝土强度等级为 C 30, f cm = 16.5N /mm 2 ,采用 II 级钢筋(f y = f y ' = 300N/mm 2).由式 f y A s 2 = f y A s 得:22A s 2 =A s =12 二 142 7389mm 2 4M u2 = f y A s (h 0 - a s ) =310 7389 (1.23-0.064) 10 = 267.08T mA s1 =A s - A S2 = 3694.5mm 2x <£bh0 = 0.556 父 1236 = 687mm 非少筋 又x <2a s =2父64 =128mm ,那么 M u = f y A s (h 0 -a s ) =310 11083 (1.23-0.07) 104=398.5T m该梁弯矩设计值M u 远远大于计算最大弯矩 Ma 产209.69T . m,所以钢筋混凝 土梁抗弯承载力满足要求.四、混凝土梁受剪承载力验算1、模型建立f y A s1 x 二 f cm b 310 3694.5 16.5 1300 =53.4mm阅图 209.69基于平安考虑,计算时钢筋混凝土梁抗剪受力忽略格构柱支撑作用,混凝土 梁按简支梁建模.经试算,当桁车一个轮子在梁上,一个轮子在梁支座处时,混凝土梁支座处剪力最大求得支座反力:Ra=56.65TRb=101.15T2、斜截面受剪承载力验算由上知,支座B 处截面剪力最大,为受剪承载力薄弱之处.混凝土强度等级为C 30, f c =15N/mm 2 ,钢筋混凝土尺寸为b><h = 1300mrK 1300mm 截面有效高度h 0 = 1230mm验算截面限制条件属一股梁截面符合要求V c =0.07f c bh 0 =0.07 15 1300 1230 10“=167T V max =101.15T混凝土梁斜截面受剪承载力大于实际最大剪力值;受剪承载力满足要求.五、格构柱受力验算1、模型建立基于平安考虑,计算时忽略支座处弯矩影响,混凝土梁按简支梁建模;格构 柱支撑于钢筋碎梁跨中.经试算,当40T 桁车一个轮子在梁跨中时,格构柱支撑 反力最大.ho_ _1,27 b 一=0.98 :二 4又-V — fcbh .101.15 104 15 1300 1230=0.042 :二 0.25 建立模型如下列图所M4.5T回转半径:—栏4宾=25.05长细比: ,x = ' v ='=50° = 20 y i x 25.07 相邻两缀板间距:101 =20cm120 分肢对最小刚度轴1-1轴的长细比:九1=那么=*=5.1 i 13.93换算长细比, 0X = ' 0y =, X 1 = '' 2025.12 = 20.64 模型建立如下所示: H 5TKM. 5TIp 'll' %〞 J 1 J J J 1 1 1 r * M V 4 v h ii 1 i:! M L ■1 V 〞 ■ J求得支座反力:Ra=18.64TRb=84.56TRc=60.36T 2、刚度和整体稳定性格构柱为600mn^ 600mm 巨形断面, 采用4L200X20等边角钢制作,计算长度1.= 5 m 〔第二道支撑顶面至第一道 支撑底面〕.角钢参数:4= I y i = 2867.3 cm 4,X 0= y 0=5.69cm, i [= - = 3.93cm,角顶内圆 弧半径 r=1.8cm, t=2cm .受力面积: A=4 X 76.505=306.02cm 2 截面惯性矩:I x=4 I xiAb 2 (二— y o ) 4 2」4 2867.3 76.505 (30 -5.69)2 L 192320 cm i q=l66T/tt 酬17 -喇・格构柱按B 类截面轴心受压构件 查表得:稳定系数=0.968格构柱受压承载力:_ _ 一_ 2__ __ _ ,2= 28.55N /mm 2 二 f =215N /mm格构柱截面刚度和整体稳定性满足要求. 3、角钢外伸边局部稳定性200 -20 -18235=8.1 < (10 0.1 20.64)=12.0620235局部稳定性满足要求.4、分肢稳定性分肢对最小刚度轴1-1轴的长细比: % =5.1 <0.5I max =0.5X20.64 =10.32 ,且小于 40 所以分肢稳定性满足要求. 84.56 1040.968 306.02 102。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
炼铁厂桁车梁、屋架工程施工及安全措施方案德胜机械制造有限公司2011年5月3日施工方案审定表1.概述四川德胜集团钢铁有限公司炼铁厂桁车梁、屋架工程,钢结构桁架总重约160吨 ,其中桁车梁2件重约18吨,其中钢柱2件重约50吨。
施工单位负责人及相关技术人员到现场实际勘查后,本工程位于炼铁车间旁边、横跨于铁路之上,紧靠收尘装置及管道,南面现有车间相邻,现场安装场地相当狭小,经过认真讨论后编写此方案,确保合理的完成该项目安装的各项事宜。
2.编制说明及依据2.1编制说明本施工组织设计是针对炼铁厂桁车梁、屋架工程而编制的,工程施工内容包括:桁车梁、钢柱、桁架、屋架梁等制作安装。
“安全、质量、工期、成本”是工程建设的四个主要考核指标,是政府部门、业主、监理单位、设计单位和施工单位等共同关心的焦点,结合本工程工艺介质多样化,建设地区多风多雨等气候特点,我们根据以往机械设备制安工程的施工经验,编制了本施工方案,以保证该工程施工建设的安全、质量和工期,降低成本,提高工程的整体效益。
2.2编制依据(1)工程合同文件;(2)《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205―2001;(3)《钢结构高强度螺栓连接的设计施工及验收规范》(JGJ-91)(4)《涂装前钢材表面锈蚀等级与除锈等级》GB/T8923―88;(5)吊车梁工程施工图纸;3.施工组织及总体部署3 .1方针及目标方针:全公司动员,选派合格的项目管理、工程技术人员和工人参加会战,配备最好、最齐全的施工机械设备投入施工现场,创建优质工程。
目标:按期建成,向总包商和业主交付满意的工程和服务。
3 .2施工原则建立项目经理部,确保物资采购、施工力量、施工机具的及时到位,确保建设工期。
作好建设准备,全力组织材料供货,精心组织施工,对工程建设进度、成本进行科学管理。
吃透设计文件,确保设计文件的贯彻实施。
严把质量关,全员树立“质量第一”的质量意识,自我制约;同时强化检验控制和质量奖惩制。
安全生产,文明施工,现场布置有序,创建安全、文明施工现场。
合理安排施工顺序,先地下后地上,先预制后安装,结合工程施工工艺,同时实施必要的交叉施工,使施工现场整洁、文明、有序,加快进度和避免损坏及返工。
把好物资采购供应关,严防不合格品进入施工现场。
3.3施工程序基础验收→成品、半成品构件及材料验收→在分片完成轴线桁架组装→按照运输要求将钢柱及钢屋架分段运至安装现场→钢屋架组装成吊装片→分别完成钢柱吊装安装→自下而上分层完成三个立面桁架间水平梁安装→螺栓紧固→补漆→钢屋架屋面及墙面彩钢板安装→钢屋架整体验收。
3.4 组织机构图3.4.1组织机构见下图3.4.2责任人员名单3.5施工机具选择安排机具选择安排见下表4.质量计划及质量保证措施4.1质量依据(1)项目合同及施工图;(2)国家、行业施工及验收标准、规程、规范。
4.2基本原则将我公司的质量保证体系纳入到项目的质量保证体系中,严格按照签订的合同条件的规定,编制施工工序质量控制计划,并运用计算机进行管理,实行质量控制。
4.3工程质量管理目标4.3.1方针科学管理,履行合同,精心施工,为用户提供满意的工程和服务。
4.3.2质量保证措施(1)贯彻执行质量保证模式,按施工组织设计、方案、作业指导书、施工规范、标准和质量记录各层次的文件对工程质量加以监控和见证。
(2)施工前认真组织“一审二交底”,即图纸会审、设计交底和施工技术交底,并向施工班组下达作业指导书(交底单、焊接工艺卡),否则不得施工。
(3)保证施工质量记录与施工同步,使施工质量具有可追溯性。
4.4桁车梁及钢结构的运输、装卸、堆放(1)本工程吊装拟定25~180T汽车吊,装卸使用专用吊钩和吊装带(钢丝绳)。
(2)在吊装过程中,桁车梁及桁架等与吊绳的夹角不宜小于30°,以免产生过横向拉力损坏结构。
若以18m长计算,吊绳单边长度不得小于10m。
(3)吊装中需要专人指挥,钢结构件等两端应设风绳,使卸放位置准确。
(4)运钢结构件使用专用的平板车,构件超长不得超过车体2m,装车高度不得超过3层,拖车与驾驶室之间要有止推挡板。
(5)钢结构件运输应根据项目部施工部的调度计划进行,当钢结构件运到指定地点卸车后,由运输管理人员、现场负责人员共同对钢结构件进行检查,填写检查记录,并移交相关检验、运输单据。
(6)运输车辆必须限速行驶,避免急刹车,防止结构件移位发生安全事故。
(7)对不宜在作业带上临时卸料的区段,需视现场情况设置临时堆放现场,距作业带应不超过50m。
(8)堆放结构件的场地要尽量设置在方便施工的道路旁,场地要加以平整、压实,有坡度并有排水沟,以防场地内积水。
4.5结构件安装组对、焊接技术与质量保证措施(1)结构件运至现场,施工部门应根据工艺要求需要,在施工现场组对时采用角向磨光机或火焰气割来进行切割和坡口加工。
(2)建筑物的定位轴线、基础轴线和标高、地脚螺栓的规格及其紧固应符合设计要求。
(3)现场的钢结构件进入后,在组装前,按照钢结构布置图和工厂制造图的编号对应预制件上的标记一一查找,放在对应的安装位置,检查部门会同有关技术人员按照图纸和规范的要求对其进行全面检查,若发现不合格品,必须向工程部申报,处理合格后方可安装就位(4)钢结构制作和安装所用的钢材、焊材、连接材料、防腐涂料等,应具有出厂质量证明书,并应符合国家现行有关标准的规定和设计文件的要求。
(5)焊工焊接时必须严格执行焊接工艺。
(6)焊接时,应将焊缝每边100mm~150mm范围内的铁锈、毛刺和油污清除干净。
(7)定位焊所采用的焊接材料型号,应与焊件材质相匹配;(8)多层焊接宜连续施焊,每一层焊道焊完后应及时清理检查,缺陷清除后再焊。
(9)焊成凹形的角焊缝,焊缝金属与母材间应平缓过渡;加工成凹形的角焊缝,不得在其表面留下切痕。
(10)每焊完一条焊缝,都要敲掉药皮检查焊缝,如发现有缺陷,清除后再焊。
(11)焊缝金属表面应均匀,不得有裂纹、焊瘤、烧穿、弧坑和针状气孔等缺陷,焊接后应清除飞溅物。
(12)严禁在焊缝区以外的母材上打火引弧。
(13)螺栓孔必须清洁,螺栓孔间距、最小边缘距离以及螺栓孔大小应符合规范JGJ-91中的规定。
(14)当螺栓孔的允许偏差超过规定时,可采用用与母材材质相匹配的焊条补焊后重新制孔。
(15)建立现场质保体系,加强质量管理,质检工程师必须严格按设计文件和规范、标准要求进行监督检查运用管理方法对施工的各个环节进行控制。
4.6防腐技术与质量保证措施(1)进行管道外表面除锈时必须严格执行动力除锈工艺。
(2)采用手工、分层方式涂刷第一遍底漆时,外表面必须达到无灰尘、油污,涂层厚度要均匀且达到设计要求。
(3)手工涂刷时应每层应往复进行,纵横交错,并保持涂层均匀,不得漏涂或流坠。
5.安全生产、文明施工及环境保护5.1总则(1)为保障广大职工在施工中的安全和健康,保护国家财产的安全和工程建设的顺利完成,特制定本规定。
(2)坚持“安全第一,预防为主;管生产必须管安全”的方针,认真执行国家有关安全生产的各项法规、标准和规程。
5.2 安全管理目标在工程施工中作到“四零”,即:人身伤亡事故为零、设备事故为零、火灾爆炸事故为零、交通运输事故为零。
轻伤事故率控制在0.35‰以下。
5.3 安全措施管理5.3.1 拆除作业(1)进行拆除作业前,要制定切实可行的安全技术方案或措施并对参与施工的所有人员进行安全技术交底。
(2)拆除应按自上而下、先内后外的顺序进行。
严禁数层同时拆除。
当拆除某一指定部分时,应防止其他部分倒塌。
(3)进行高处拆除作业时,不得将拆除物自上而下投掷。
应采用吊运或溜槽方法。
拆除下来的物料应及时清理运走。
(4)进行拆除作业时,作业人员如所站的位置不稳固,或在2米以上高处时,作业人员均应系挂安全带,并将安全带系挂在暂未拆除的牢固的结构物上。
(5)拆除作业时应设专人负责指挥,防止蛮干、防止违章造成坍塌事故。
(6)拆除作业区域周围应设围栏和警告牌,并设专人监护和警戒。
非作业人员和车辆不得进入。
5.3.2 吊装作业(1)参加起重作业的吊车司机、起重指挥,必须持特种作业人员安全操作证才允许操作与指挥。
(2)对起重机械、吊具、绳索在使用前必须认真检查,确认完好后方可使用。
若发现吊具有裂纹、绳索断丝或表面磨损超过规定值必须更换,决不允许凑合使用。
(3)在起吊物件前,起重作业人员应从铭牌或图纸说明书上了解其重量或正确计算其重量,严禁超负荷作业。
(4)起吊物件时,钩子处要挂牢,防止在开口处脱钩或绳索在挂钩处滑动,绳套捆绑要使吊钩位于物件的中心点上空,受力要平衡,起吊要稳定,绳索不得绕结和歪扭,严防倾斜或滑脱。
(5)起吊物件或设备时,应系溜绳,防止吊物摇摆和旋转。
(6)起吊物件有棱角时,绳索前必须用木料等软件垫好,防止损伤绳索。
(7)起吊场地严禁非工作人员进入,特别危险处应设警告标志,必要时应专人监护。
起吊物不得长时间停留在空中。
如果需停留时应放在最低处,物件下严禁通行和站人。
(9)使用链式起重车(手拉葫芦)时,拉练子的人必须躲开被起吊物件,不得站在被起吊物上。
(10)物件正式起吊前,应先将物件吊离地面不超过0.5m,立即发出停止信号,检查物件的捆扎和各处受力情况,当确认无问题后再正式起吊。
5.3.3必须按照安全生产“五同时”的要求,计划、布置、检查、总结、评比安全工作;在组织施工时,要切实做到“安全第一”,没有防范措施、不消除事故隐患,不能安排施工。
5.3.4施工班组长是本单位的安全第一责任人,要配备有专业知识、责任心强、有资格的安全专、兼职人员,组织开展星期一安全活动和班前安全会,在分配施工任务时,必须同时说明该任务的安全预防措施及在工作以前应采取的预防活动。
同时要教育、监督职工遵章守纪、按章操作。
5.3.5 操作工人职责a)熟悉本工种的安全操作和所要从事任务的安全注意事项及预防措施,并认真按操作规程进行操作。
b)有特殊要求的作业,必须获得相应的许可证。
如:高处作业许可证、动火作业许可证、动土作业许可证等。
c)使用设备、工具前,应快速目视检查,有缺陷的器具应立即加以标识,并找有关人员更换或修理。
d)在开始工作前,要对工作场所进行快速检查,以确定道路、环境、施工设施、电力线路等状况良好。
e)按规定穿戴和正确使用个人防护用品、用具。
f)有身体或其他原因可能影响安全施工时,及时给领导反映,以便工作调整。
5.3.6工程技术人员职责a)在施工组织设计中,要合理布置各种临时设施、电力线路、材料堆放、施工道路等,使之符合安全、消防规定,并满足施工的需要;负责解决施工过程中出现的安全技术问题,并负责对各分部分项工程或特殊工序的施工方案的审核把关。
b)工号工程师对自己所负责工号的安全技术负责。