船舶结构课件--第二章船体结构板底侧壁
第2章 船体结构(修改版)ppt课件
1.焊接
对连接构件采用局部加热，使之达到液态或接近液态而熔接的过程。焊 接的方法主要有电弧焊和气焊。电弧焊俗称电焊，是以电弧作加热源， 工作效率高，使用方便，应用最广。气焊是以氧乙炔气燃烧作加热源， 主要用于对薄板及有色金属的焊接和铸钢的补焊。
焊接连接的种类主要有对接、角接、搭接、塞焊和端接，相应的焊缝种 类有对接焊缝、角焊缝、搭接焊缝、塞焊缝及端接焊缝。
整理版课件
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二、船用钢材的应用类型及其标注方法
1.船用钢材的应用类型
• 船用钢材在实际应用时主要有以下几种类型： 1)钢板
• 是船体结构的主要组成部分，约占60%～65%。一般厚度≤4mm的钢板 称 为薄板，4mm以上的称为厚板。船用钢板的尺寸范围一般为：厚 6mm～10mm、宽1200mm～3000mm、长6000mm～14000mm。
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一、概述
1)作用在船体上的力： 无论是航行、停泊，还是在坞内，船舶都会不可避免地
受到各种力的作用，归纳起来主要有：重力、浮力、货物的 负载、水压力、波浪冲击力、扭力(如斜浪航行、货载对纵中 线左右不对称等)、冰块挤压力、水阻力、推力和机械震动力 及坞墩反力等外力的作用，这些力的最终效果就是使船舶产 生总纵弯曲、扭转、横向及局部变形。
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• 当船长≥90m时，船体结构用钢应符合上表要求，当船长＜ 90m时，船体结构用钢一般可使用A/AH钢级(许用压力是 360MPa的H高强度A级船用钢 )。
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结合船体构件的厚度与材料级别，可查 “各材料级别要求的钢级”表 得应采用的钢级(钢材)。如：
若使用一般强度船体结构钢，且材料级别为Ⅰ级，则当板厚大于40mm 时，应使用D级钢。
船舶结构与设备课件——船体结构
三、舷边
是指甲板边板与舷顶列板的连接部位。因为 它处于拐角处，所以内应力很大。常用的舷 边形式有两种：一种是直角连接；另一种是 圆弧连接。 1、直角舷边 特点是建造方便，但应力较大。目前多用于 中小型船舶和一些有加强措施的船舶，如： 集装箱船（双层舷侧）散货船（顶边水舱） 等。 2、圆弧舷侧 特点是应力分布均匀，结构刚性较大，但甲 板的有效面积减小，甲板排水易弄脏舷侧板。 目前多见于大型船舶的船中部位。
主要构件： 1、纵向构件 （1）中桁材：是位于船底中心线、连接平板龙骨 和内底板的纵向连续构件，在船中0.75L范围内不 许开孔。 （2）旁桁材：是位于中桁材两侧对称布置的纵向 构件，与船底板和内底板相连，上面可以开减轻孔、 气孔和流水孔。 （3）箱形中桁材：是指位于船底中心线两侧对称 布置的纵桁，与内、外底板组成水密空心结构。它 一般从机舱前壁设置到防撞舱壁，用于集中布置舱 底各种管路，故又称为管隧，其宽度不超过2m （4）纵骨：是仅在纵骨架式结构中设置的纵向构
特点： 1、横向强度和局部强度好 2、结构简单，容易建造 3、舱容利用率高 4、空船重量大 5、使用在对总纵强度要求不很高的的中小型 船舶
二、纵骨架式船体结构
纵骨架式船体结构是在上甲板、船底和舷侧 结构中，纵向构件数目多、排列密，而横向 构件数目少、排列疏的船体结构。 特点： 1、总纵强度大 2、结构复杂。 3、舱容利用率低 4、空船重量小 5、通常在大型油船和矿砂船上采用
3、外板的厚度分布 1）沿船长方向 外板在船中0.4L范围内厚度最大，向首位两 端逐渐减薄 2）横剖面方向 平板龙骨要求厚度比相邻船底列板厚2mm， 宽度沿船长方向不变 舷顶列板的厚度大
其余从船底列板向上的各列板随水压的减小 而逐渐减薄
外板厚度沿船长方向分布 外板名称
船体主要构件结构图
船体结构图船舶各部位名称如图所示。
船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。
连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。
首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。
与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。
船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。
最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。
这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。
主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。
在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。
在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。
如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等。
在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。
在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜。
上层建筑分船楼和甲板室两大类型。
所谓船楼是指两侧都延伸至船舷或很接近船舷的上层建筑；甲板室是指两侧不接近舷边的上层建筑。
船体结构图(课堂PPT)
➢当船底纵骨、内底纵骨与肋板相遇时，在肋板的上下面开 孔让其通过。
2020/5/27
双层底结构
纵骨架式双层底与横骨架式双层底的主要区别： ➢纵骨架式双层底结构中，在内底板下和船底板上布置有大 量的纵骨，这些纵骨与船底纵桁一起承担总纵强度和局部强 度，可减少船底板厚度； ➢纵骨架式双层底，每隔3-4档肋位布置一道主肋板，而在主 肋板之间不设框架肋板。
2020/5/27
船舶结构形式
（3）混合骨架式船舶 纵横混合骨架船体结构是指在主船体 中的一部分结构采用纵骨架式而另一部分结构则采用横骨架 式。通常船中部位的强力甲板和船底结构因所受的总纵弯矩 大，采用纵骨架式，而下甲板、舷侧及在受总纵弯矩较小， 建造施工不便和波浪冲击力较大的首、尾部位则采用横骨架 式。混合骨架式综合了上述两种骨架形式的优点，因此，既 保证了总纵强度，又有较好的横向强度。同时，这种骨架形 式也减轻了结构质量，简化施工工艺，并充分利用了舱容和 方便装卸。但在纵横构件交叉处结构的连续性较差，在连接 节点处容易产生较大的应力集中。
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双层底结构
二．双层底结构 三． 双层底结构，是指由船底板，内底板，舭列板及其骨
架组成的底部结构。 1. 横骨架式双层底结构的骨架构件
实肋板
2. 肋板 水密肋板
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组合肋板
横骨架式双层底
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横骨架式双层底
2. 舭肘板 中底桁（中桁材）
3. 底纵桁 旁底桁（旁桁材）
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第二节 船体结构形式
船体主要构件结构图
船体结构图船舶各部位名称如图所示。
船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。
连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。
首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。
与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。
船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。
最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。
这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。
主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。
在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。
在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。
如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等。
在主船体，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。
在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜。
上层建筑分船楼和甲板室两大类型。
所谓船楼是指两侧都延伸至船舷或很接近船舷的上层建筑；甲板室是指两侧不接近舷边的上层建筑。
船体主要构件结构图
船体结构图船舶各部位名称如图所示。
船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。
连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。
首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。
与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。
船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。
最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。
这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。
主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。
在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。
在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。
如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等。
在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。
在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜。
上层建筑分船楼和甲板室两大类型。
所谓船楼是指两侧都延伸至船舷或很接近船舷的上层建筑；甲板室是指两侧不接近舷边的上层建筑。
船体结构基本知识[优质PPT]
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2019/12/26
SCHOOL OF NAVAL ARCHITECTURE
第三节 船舶受力
理论上可以把船体视作一空心的薄壁梁，它所受到的力包括 总纵弯曲力、横向力和局部力三大部分。
1. 总纵强度 2. 船体结构抵抗总纵弯曲不使其整体遭受破坏或严重变形
的能力称为总纵强度。 3. 由于沿着船长方向重力与浮力的分布不均匀性，导致总
船体结构组成
主船体结构是指上甲板及其以下的船体基本结构。通常将船 体中最上一层从首至尾连续贯通的甲板称为上甲板。
主船体从船体纵向来看分为首部、中部和尾部。通常将从首 部算起的大约25%-35%船长范围称为首端部。从尾端算起的大 约25%船长范围称为尾端部，船体中部40%-50%船长范围属中 部。
2019/12/26
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船体结构相关内容
外板
甲板板
船舶类型和结构
舱壁结构 板架结构 船底结构
甲板结构 舷侧结构
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船体结构节点的绘制和识读
2019/12/26
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主船体是船体结构的主要部分，是由船底、舷侧、上甲板 围成的水密的空心结构。其内部空间又由水平布置的下甲板、 沿船宽方向布置的横舱壁和沿船长方向垂直布置的纵舱壁分 隔成许多舱室。货船上通常有货舱、机舱、首尖舱和尾尖舱 等舱室。首、尾端的横舱壁也叫首尖舱舱壁和尾尖舱舱壁。
2019/12/26
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教材
编者：杨永祥、峁文玉、翁士纲 哈尔滨工程大学出版社出版
船体主要构件结构图
船体结构图船舶各部位名称如图所示;船的前端叫船首stem；后端叫船尾stern;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷bow；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷quarter；船两边叫船舷ships side；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部bilge;连接船首和船尾的直线叫首尾线fore and aft line center line,centre line;首尾线把船体分为左右两半,从船尾向前看,在首尾线右边的叫右舷starboard side；在首尾线左边的叫左舷port side;与首尾线中点相垂直的方向叫正横abeam,在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横;船体水平方向布置的钢板称为甲板,船体被甲板分为上下若干层;最上一层船首尾的统长甲板称上甲板upper deck;这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密,则这层甲板又可称主甲板main deck,在丈量时又称为量吨甲板;少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板,由于其开口不能保证水密,所以只能叫遮蔽甲板shelter deck;主甲板把船分为上下两部分,在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体;在主甲板以下的各层统长甲板,从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等;在主甲板以上均为短段甲板,习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的;如驾驶台甲板bridge deck、救生艇甲板life-boat deck、等等;在主船体内,根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室,这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名,如图1-18所示,从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等;在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱tween deck,也叫二层舱或二层柜;上层建筑分船楼和甲板室两大类型;所谓船楼是指两侧都延伸至船舷或很接近船舷的上层建筑；甲板室是指两侧不接近舷边的上层建筑;船楼又有首楼forecastle、尾楼poop 和驾驶台bridge之分;上层建筑的各舱室一般按舱室用途而命名;船体的基本结构：船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成;实际船舶的船体结构是十分复杂的,而舰船模型的船体结构简单;舰船模型船体结构参照下图;龙骨龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件;它主要承受船体的纵向弯曲力矩,制作舰船模型时要选择木纹挺直、没有节子的长方形截面松木条制作;旁龙骨旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件;它承受部分纵向弯曲力矩,并且提高船体承受外力的强度;舰船的旁龙骨常用长方形截面松木条制作;肋骨肋骨是船体内的横向构件;它承受横向水压力,保持船体的几何形状;舰船模型的肋骨常用三合板制作;龙筋龙筋是船体两侧的纵向构件;它和肋骨一起形成网状结构,以便固定船侧板,并能增大船体的结构强度;舰船模型的龙筋通常也由长方形的松木条制作;船壳板船壳板包括船侧板和船底板;船体的几何形状是由船壳板的形状决定的;船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上;舰船模型的船壳板可以用松木条、松木板拼接粘结而成;舭龙骨有些船体还装有舭龙骨,它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件;它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象;舰船模型的舭龙骨可以用厚～1毫米的铜片或铁片制作;船首柱和船尾柱船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部,下面同龙骨连接,它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力,还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动;船舶构造船舶是海上运输的工具;船舶虽有大小之分,但其结构的主要部分大同小异;船舶主要由以下部分构成：船壳Shell船壳即船的外壳,是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的,包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分;船架Frame船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称,分为纵材和横材两部分;纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁;甲板Deck甲板是铺在船梁上的钢板,将船体分隔成上、中、下层;大型船甲板数可多至六、七层,其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货;船舱Holds and Tanks船舱是指甲板以下的各种用途空间,包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等;船面建筑Super Structure船面建筑是指主甲板上面的建筑,供船员工作起居及存放船具,它包括船首房、船尾房及船桥;船体结构构件的功能船舶的强力甲板、船底板和舷侧外板在承受作用在船体结构上的弯曲和其他载荷中起一根箱型梁船体梁的作用;主甲板、船底板和舷侧外板同时也构成一个水密的外壳,将承受局部的压力;其余结构或者直接地起到上述这些作用,或者间接地发挥它们的作用,这是指他们能使主要构件保持固有的位置,以便这些主要构件能有效地发挥作用;船底板构成船体梁的下翼缘板,是主要的纵向构件;它也是水密外壳的组成部分,并承受局部水压力;在首部,船底板必需能承受由砰击引起的附加动压力,为了提供必要的强度,通常要选用较厚的板;如果没有内底板,则它对船体梁下翼缘板的强度也可起很大的作用;内底通常作为双层底舱的一个界面,因为它将承受双层底舱内所装液体的局部压力;另外,内底还必须承受从上面来的载荷通常是指货舱内所载货物的重量;强力甲板是构成船体梁上翼缘板的主要构件,通常为上部的水密界面,并局部地承受水、货物和设备的载荷;其余的连续甲板,程度不同地参与承受纵向弯曲载荷,这取决于它们离开中和轴的距离;纵向不连续的那些甲板对纵强度不起什么作用;就局部而言,内部甲板承受着货物、设备、备品和生活设施等载荷；在用来构成液舱边界或作为水密隔板时,它们还要承受液体压力;舷侧外板构成船体梁的腹板,也是水密外壳的重要组成部分;它既受到静水压力的作用,又受到纵摇、横摇及波浪等引起的动力作用;特别是在首部,船侧外板必须抵抗海浪的冲击;在尾部,舵、尾轴架和螺旋桨附近的壳板应予加厚,这将有利于强度、板格的刚度和减小振动;如在冰区航行,水线附近的板有必要另行加厚;舱壁是内部结构的主要构件之一;它们在船体梁中所起的作用取决于它们的方向和范围;主横舱壁对船体梁来说能起到内部加强隔板的作用,并能承受横扭载荷,但不能直接地承受纵向弯曲的作用;而纵舱壁就不同,若它延伸的范围超过十分之一船长,则它对纵向强度就能起到作用;在某些船上,它差不多同舷侧外板一样有效;一般说,舱壁还有另一些结构功能,如构成液体舱室的垂直界面,支持甲板的承受吊杆桩之类的设备产生的载荷,以及增加刚性减小振动等;此外,横舱壁还可能起到分舱作用,防止累进浸水;在舱壁设计中,各种可能的载荷都必须加以考虑;上述船舶结构基本上是大块的板材,其厚度与它另外两个方向的尺度相比是很小的,通常它即要承受内的载荷,又要承受法向载荷;这些板材可以是平面的也可以是曲面的,但无论那种情况,都必须对它们进行加强,以便它们能有效地起到要求它们起的作用;各种加强构件具有以下几种功能：a横梁支持甲板板；b纵桁支持横梁,把载荷传递到支柱或舱壁上；c横肋骨支持舷侧外板和甲板横梁两端,而它们本身又受舷侧纵桁和甲板横梁的支持；d扶强材支持舱壁板,等等;加强构件一般是碾轧型材、挤压型材、有折边的型材、平面型材或组合型材,将其一边连接在它所加的板材上,详见第四节所述;通常采用垂直设置的板材来连接内底板和外底板,以同时加强这两者;这样的板材如果是横向设置的,这称为肋板；如果是纵向设置的,则称为中内龙骨或旁纵桁;当然,加强构件并不是离开它所附着的板材单独起作用;板的一部分将作为扶强材的附连翼板,这在扶强材的强度分析中必定会在剖面模数的惯性矩等特征值的计算中反映出来;美国验船局ABS认为与扶强材间距相等的附连翼板的宽度是有效的,而英国劳氏船级社LR则假定附连翼板宽度在24英寸内是有效的;加强构件根据如何承受载荷,可发挥两种功能;若承受和板垂直的载荷,例如作用在横舱壁上的水压力,则扶强材要承受由板传递来的载荷,则横梁起着支持甲板板的作用,使其保持设计形状;如果支持甲板板的构件是纵向的,则它将必然如同甲板板一样承受第一类应力,且可对提高船体梁强度起到很大作用;支柱用来支持甲板纵桁、纵骨或横梁;它们除承受货物等局部载荷以外,还起着使甲板和船底在船体梁发生纵向弯曲时不致产生相对位移的作用;。
船舶结构课件-- 船舶常识(9名尺吨志)
船尾水尺
船中水尺
2021/12/21
船舶右舷水尺
船首水尺
水尺勘绘方法
公制水尺和英制水尺
➢ 公制水尺：以阿拉伯
数字勘绘，字高10cm， 字间距10cm；
➢ 英制水尺：以阿拉伯
数字或罗马数字勘绘， 字高6英寸，字间距6英 寸。
2021/12/21
水尺读取方法 ------以字脚线为准
10.0m 9.7m
大型船舶靠泊时需要拖船顶推协助操纵。因为顶推 力很大，为防止破坏船体结构，在舷侧满载水线以上勘 绘顶推标志。在该标志的铅垂线上，船体结构作特别加 强，为拖船与船体的接触位置。
2021/12/21
船名船籍港标志
船艏勘绘船名，船尾勘绘船名、船籍港。有 的船还在船尾勘绘其IMO编号。
2021/12/21
第二节 船舶各部位舱室名称
• 船舶分为两大局部：主船体和上层建筑。以上 甲板上外表为分界面
2021/12/21
主船体各部位舱室名称
• 主船体，简称船体，是指上甲板以下〔包括上 甲板在内〕的船舶构造。
• 主要结构有上甲板结构、船底结构、舷侧结构、 舱壁结构、船首船尾结构等；
• 主要舱室有货舱、机舱、首尖舱、尾尖舱、双 层底舱等。
22'00" 20'06"
9.15m
14'09"
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2021/12/21
除了勘绘的六面水尺外，在驾驶台还设有吃水自动指示仪
甲板线
• 位于船中两舷侧的顶部，用于指示干舷甲板的位置。 甲板线应以醒目的颜色勘绘。
甲板线 甲板线
甲板线
干舷：甲板线上缘距水面的垂直高度。反映了船舶储藏浮力大小。
船舶结构与设备-第2章-船体结构PPT课件
• Floor Deep frames running from the keel to the turn of the bilge. Frames may be attached to floors - the frame would be that part above the turn of the bilge.
• Wind and Water Strakes are the strakes of a ship's side shell plating between the ballast and deepest load waterline.
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Shell plating
• Keel A large center plane girder running longitudinally along the bottom of the ship.
– 舷侧板 side shell plate
– 舷侧顶列板 top side plate
Sheer Strake
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Shell plating
• Strake is a course, or row, of shell, deck, bulkhead, or other plating.
• Sheer Strake is the top strake of a ship's side shell plating.
船体结构PPT课件
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图1－3. 1轴 隧
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在轴隧末端靠近尾尖舱舱壁处，设有应 急围井并向上通至露天甲板上，作为轴隧 和机舱的应急出口，亦称应急通道或逃生 孔。平时作为轴隧的通风口，围井内不许 乱放杂物，应急出口盖不能加锁。
双桨船的轴隧，是对称于船体中纵剖面 左右各设置一个轴隧，两轴隧间设有通道。
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（2）主肋板：在横骨架式，机舱和锅炉的底座下应 在每个肋位上设置主肋板。锅炉舱内的主肋板 要加厚。在纵，机舱区域至少每隔一个肋位设 置一道主肋板。但主机底座、锅炉底座、推力 轴承座下的每一个肋位均应设主肋板。
（3）内底板：要增加厚度１～２mm。若燃油舱设 置在双层底内时，厚度不小于８mm。
2、甲板和舷侧结构的加强
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3、尾柱
尾柱是设置在单桨船或有中舵 的双桨船上, 位于船体后端中线面 上的大型构件。它的作用是连接尾 端底部结构，两舷侧外板和龙骨等 构件,支持与保护舵和螺旋桨, 加强 船底尾部结构。
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二、船体结构
4、尾轴架和轴包套
在双桨船上，螺旋桨在中线面的两侧船体 外板上伸出船外，因此需要装设相应的结构固
使船体阻力有所增加。多用在较肥的
船上，如图.1—27 b ）所示。
9
船舶动力装置与主要机电设备所集中布置的 舱室，称之为机舱。机舱是船舶的心脏。
中部机舱
中尾机舱
尾部机舱。
一 、机舱的特点
1、机舱是主机、辅机、锅炉等重型设备布置的地方， 所以局部负荷大。
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船底类型
按照结构形式分，有单底结构和双层底结构两大类。
2021/3/8
船舶结构课件--第二章船体结构板 底侧壁
双层底结构
-----横骨架式与纵骨架式
2021/3/8
船舶结构横课骨件-架-第二式章双船层体结底构结板 构
底侧壁
双层底结构
2021/3/8
纵骨架式双层底结构
船舶结构课件--第二章船体结构板 底侧壁
第四节 外板与甲板板
外板：舷侧板与船底板的统称。俗称船壳板。 甲板板：甲板结构上的铺板。 外板和甲板板是保证船舶水密的基本构件。
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船舶结构课件--第二章船体结构板 底侧壁
列板的概念
• 钢板的短边与短边连接称为端接。若干块钢板经过依 次端接后形成的一长条板称为列板。
端接
2021/3/8
2021/3/8
船舶结构课件--第二章船体结构板 底侧壁
肋骨编号
• 习惯上以舵杆中心线为0号，向前依次为+1， +2，+3，…；向后依次为-1，-2，-3， …。
• 作用：
相当于坐标轴，可用于指定船舶部位，在修船中使用。
2021/3/8
船舶结构课件--第二章船体结构板 底侧壁
舷边
• 甲板边板与舷顶列板的连接部位。
骨。 ---次要构件
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船舶结构课件肋骨：位于两根肋骨之 间、水线附近的短肋骨， 作冰区加强之用。 ---次要 构件
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船舶结构课件--第二章船体结构板 底侧壁
横向构件
强肋骨：大尺寸肋 骨----主要构件
纵向构件
舷侧纵桁：大尺寸 肋骨----主要构件
支柱
• 作用：保证船内竖向空间。 • 目前船舶很少在货舱内设支柱。
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船舶结构课件--第二章船体结构板 底侧壁
第七节 舷侧结构
• 保证船舶横向强度的重要结构。
横向构件
舷侧中的横向构件统称为肋骨。 按照其位置及尺寸大小分为： 主肋骨：下甲板以下船舱内的肋骨。
---次要构件 甲板间肋骨：上、下甲板之间的肋
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船舶结构课件--第二章船体结构板 底侧壁
• 船底塞 • 舭龙骨
其他构件
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船舶结构课件--第二章船体结构板 底侧壁
第六节 甲板结构
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横骨架式甲板结构
船舶结构课件--第二章船体结构板 底侧壁
横向构件
• 横梁：自甲板一舷侧至另一舷侧的小尺寸横向构件。--
----次要构件
• 半梁：被舱口截断的那些横梁。----次要构件。 • 舱口端梁：位于舱口两端的大尺寸横梁。---主要构件
纵向构件
• 甲板纵桁：大尺寸纵向构件。------主要构件
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船舶结构课件--第二章船体结构板 底侧壁
2021/3/8
纵骨架式甲板结构
船舶结构课件--第二章船体结构板 底侧壁
横向构件
甲板板厚度分布规律
船长方向甲板板厚度分布
2021/3/8
船宽方向甲板板厚度分布
船舶结构课件--第二章船体结构板 底侧壁
第五节 船底结构
• 船底结构是船舶构造的基础。
➢ 因为离弯曲中性轴距离远，所以对总纵强度贡献大； ➢ 所受横向、局部作用力大； ➢ 进干船坞受坞吨墩支持力大。
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船舶结构课件--第二章船体结构板 底侧壁
横向构件
• 双层底内的横向构件统称为肋板。 • 水密肋板：没有任何开孔的、不透水的肋板。---主
要构件
• 实肋板：开有减轻孔（人孔）、气孔、油水孔等。
---主要构件
• 组合肋板：由一些水平的和竖向的小构件组成的肋
板。 ---次要构件
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船舶结构课件--第二章船体结构板 底侧壁
纵向构件
船舶结构课件--第二章船体结构板 底侧壁
舱壁的作用
• 提高船舶抗沉能力； • 控制火灾蔓延； • 有利于不同货种的分隔积载； • 增加船体强度； • 液货船的纵舱壁可以自由液面对船舶稳性的不
利影响。
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船舶结构课件--第二章船体结构板 底侧壁
水密横舱壁
• 货舱的分隔壁板，没有任何开孔，不透水。
常见的有直角舷边和圆弧舷边。
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船舶结构课件--第二章船体结构板 底侧壁
舷墙
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船舶结构课件--第二章船体结构板 底侧壁
第八节 舱壁结构
• 将船舶内部空间分隔成许多舱室的横向与纵向 隔板称为舱壁。
• 我们这里所说的舱壁指货舱内的舱壁。大多为 横舱壁，有的为纵舱壁。
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• 中底桁：位于船底中心线上的大型纵向构件，一般不
允许任何开孔。主要构件。
• 旁底桁：位于船底中心线两侧的大型纵向构件，可以
开孔。主要构件。
• 船底纵骨：与船底板连接的小型纵向构件。次要构
件。
• 内底纵骨：与内底板连接的小型纵向构件。次要构
件。
箱形中底桁：位于船底中心线上的一个代替中底桁
的矩形纵向构件，其内部空间作为管线布置通道。
• 类型： ➢ 平面舱壁 ➢ 槽形舱壁 ➢ 箱形舱壁
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船舶结构课件--第二章船体结构板 底侧壁
平面舱壁
由舱壁板、竖向扶强材、水平桁组成。
水平桁
扶强材
2021/3/8
船舶结构课件--第二章船体结构板 底侧壁
2021/3/8
船舶结构课件--第二章船体结构板 底侧壁
双舷侧结构
• 油船、化学品船、散货船、集装箱船、多用途 船等，大多采用双舷侧结构。
• 作用： ➢ 强度增加 ➢ 泄漏几率降低 ➢ 货舱内舷侧壁平坦
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船舶结构课件--第二章船体结构板 底侧壁
双 舷 侧 示 意 图
双舷侧结构内部，常设有人行通道、空舱、压载舱等。
边接
列板示意图
船舶结构课件--第二章船体结构板 底侧壁
外板列板
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舭列板
船舶结构课件--第二章船体结构板 底侧壁
外板厚度分布规律
船长方向外板厚度分布
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船宽方向外板厚度分布
船舶结构课件--第二章船体结构板 底侧壁
甲板板
甲板边板
2021/3/8
船舶结构课件--第二章船体结构板 底侧壁
• 强横梁：自一舷延伸至另一舷的大尺寸横向构件。---
主要构件
• 舱口端梁：位于舱口两端的强横梁。---主要构件
纵向构件
• 甲板纵骨：小尺寸纵向构件。---次要构件 • 甲板纵桁：大尺寸纵向构件。---主要构件
2021/3/8
船舶结构课件--第二章船体结构板 底侧壁
舱口围板
• 作用： • 增加舱口处强度； • 阻止甲板上浪水进入货舱； • 装卸货时保障甲板人员安全。