高速公路景观设计及生态景观营造
高速公路景观环境设计与沿线生态保护
2012年1月内蒙古科技与经济Januar y2012 第2期总第252期Inner M o ngo lia Science T echnolo gy&Economy N o.2T o tal N o.252高速公路景观环境设计与沿线生态保护X张 俊1,孙聪付2,宋世海2(1.内蒙古阿拉善盟公路管理局,内蒙古阿拉善盟 750306;2.内蒙古交通设计研究院有限责任公司,内蒙古呼和浩特 010010) 摘 要:简要介绍了高速公路设计中对于景观设计与环保、生态方面的考虑,从公路项目总体设计、公路工程各专业采取的工程措施阐述了内蒙古自治区近年来在此方面设计的经验。
关键词:生态;环境;景观;高速公路;绿化 中图分类号:U418.9 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2012)02—0035—02 随着我国社会经济的发展,高速公路建设里程也逐年突破历史记录,截至2011年底,全国高速公路总里程突破8.5万km,直接改变了中国国内的交通状况,大大改善了我国公路网结构,提高了公路的整体服务水平。
高速公路在促进沿线经济发展的同时也带来了生态影响,由于高速公路占用土地较多,平纵指标较高,对沿线地形地貌及土壤植被的破坏较大,随着高速公路从量到质的转变,生态保护问题也日益成为突出的问题,以下就设计中从景观与环境方面对道路所经区域内生态保护的考虑,结合工程措施作一粗浅的探讨。
1 总体设计随着我国人均汽车保有量的逐年增长,以家庭为单位的个人出游也逐渐成为高速公路服务的主要对象,驾车旅游的同时享受沿途美景也将成为人们出行的同时追求的目标,做好公路环境与景观设计,为驾乘者提供安全、舒适、宜人的行车环境且最小程度的破坏环境,这是每一个设计人员面临的一个新课题。
1.1 公路建设易引起的环境问题¹线位不顺应地形起伏,高填深挖造成对沿线生态的破坏;º防护不当引起的水土流失,包括主线坡面防护和弃土场、拦挡防护;»公路构造物对视觉范围内景观的破坏,如设置不当的截水沟;¼施工期间的环境污染,包括大气污染、噪声污染以及粉尘、废水的污染。
高速公路边坡绿化与景观布局
高速公路边坡绿化与景观布局随着社会经济的发展，生态环境遭受到严重的破坏，并逐渐趋于恶化，对于人类生存来说是一种威胁，所以当下要想提高生存质量，必须要保护环境，走生态化发展之路。
高速公路作为我国重要的交通运输路线，公路边坡防护不仅是保障公路的使用寿命，确保交通运输安全，更是生态化发展趋势，对人类文明发展具有重要的意义。
本文主要阐述了边坡绿化的意义和基本原则，分析边坡绿化的主要形式，最后分析高速公路景观布局。
标签：高速公路;边坡绿化;景观布局;生态化公路是交通运输业发展的需求，更是人工生态系统，对人类文明的发展和生态化发展具有重要的意义，从生态学角度看，公路破坏了原有的生态系统，从而形成以交通运输为主的生态系统。
公路包括道路主干道和边坡，边坡的主要作用是保障公路安全畅通、延长公路使用年限和保护路基。
在生态化发展观念还没有普及的时候，公路工程施工主要注重公路的稳定性和耐久性，没有把边坡与周围环境进行综合考虑，导致公路在长期使用过程中出现边坡风化和老化的现象，边坡的防护效果大大下降。
所以在高速公路边坡施工时，通过边坡绿化设计和景观布局，不仅可以起到稳定边坡和防止侵蚀的作用，还能实现一道亮丽的风景，对生态化发展具有重要意义。
1、边坡绿化的意义和基本原则1.1边坡绿化的意义从边坡性质上看，边坡绿化有三种类型，主要分为土石混合边坡绿化、石质边坡绿化、土质边坡绿化。
边坡绿化主要作用是为了减少形成噪音、净化空气、防止水土流失、涵养水源和恢复生态环境，对公路的生存和发展具有重大意义。
其中，石质边坡中，主要是以碎石为主，且裸露面积大，在施工过程中对原有生态环境破坏较大，破坏后的自然环境很难恢复，另外还容易发生落石，所以在石质边坡中实现边坡绿化，不仅可以保证交通运输的安全，还能够恢复原有的生态环境，实现高速公路的环保发展[1]。
1.2边坡绿化的原则边坡绿化不仅仅是为了恢复生态自然环境，更是为了保证边坡的稳定性和安全性。
高速公路生态环境恢复与景观综合设计研究——项目内容简介
高速公路生态环境
涤 根 昌疆罄 绚鼠 项目内容简介 囿 圆骚暴 吕零 一
— —
景观综合设
依 托 广 东 省 和 交 通 运 输 部 联 合 开 展 的典 型 示 范 工 程 “ 广
梧 高 速 公 路 双 凤 至 平 台 段 ＂ 进 行 研 究 的 项 目 。 项 目在 基
热 烈 祝 贺
一
等奖
０１ 、高速公路生态环境恢复与景观综合设计研究 ０２ 、广东省高速公路大小修费用模型标定研究
二等奖
０３ 、广州至清远高速公路改扩建工程可行性研究报告
三等奖
０４ 、从莞高速公路惠州段工程可行性研究报告 ０５ 、国道主干线广州绕城公路南段施工图设计安全性评价报告 ０６ 、广明高速公路陈村至西樵段工程可行性研究报告
Hale Waihona Puke 为 华 南 地 区 高 速 公路 生 态 恢 复 、表 土 利 用 和 景 观 绿 化 提
边坡绿 化
供 了很 好 的借 鉴 ， 也 对 我 国特 别 是 华 南 地 区 高速 公 路 景
观绿化起着 龙头和 示范 作用 。
人工 湿地
《 速 公 路 生 态 环 境 恢 复 与 景 观 综 合 设 计 研 究 》 是 高
于３ 子 课 题 （ 速 公 路 开 发 利用 本 土 植 物 进 行 绿 化 和 个 高 恢 复 生 态 的研 究 ； 山 区 高速 公 路 景 观 设 计 综 合 研 究 ； 景
观 设 计 评 价 方 法 研 究 ） 的研 究 基 础 上 ，提 出 了乡 土 植 物 成套 应用 技术 和景 观绿 化设 计理 念 、方法及 评 价标 准 ，
浅谈高速公路的景观设计
样就破 坏了原有的 自然面貌 ， 自然景观带来 了很大的负面影响。 给 因此， 高 速 公路 建 设 主 管 部 门 和 当 地 政 府 应 在 加 强 对 两 侧 民居 建 设 管 理 的 同 时 ， 还
要 适 当 的给 予 经济 扶 持 ， 进行 统 一 的 改 造 和 兴 建 。 目前 的 高速 公 路 服 务 区 建 筑 还 多 数 是 以红 色 为 为 主 的 ， 计 时 充 分 的 结 合 现 有 地 形 地 貌 ， 设 既可 以 丰 富 道 路 景 观 ， 可 以发 挥 商 业 效 应 。 速 公 路 设 计 还 要 加 强 个 性化 设计 ， 又 高 收 费 亭 的构 图和 材 质 应 以新 颖 为 目标 ， 为 道 路 一 景 。 成
一
景 观 设计 论 采 用 哪种 形 式 ， 都要 在 满足 加 固 要 求 的 同 时 ， 对其 进 行 景观 化 设 计 。 再 边 坡 是 高 速 公 路 空 间 的垂 直 界 面 ， 也 是形 成 该 道 路 印 象 的最 重 要 的 因 素 ， 是 人 们 的视 线 不 可 回避 的地 方 。 因此 ， 在 高 速 公 路 两 侧 的 边 坡 采 取 岩 石 或 要 混 凝 土 预 制 块 等 块 料 护 岸 ， 其表 层 都 进 行 景 观 化 处 理 ， 有 较 强 的 观 赏 在 具
高 速 公 路 景 观 的 空 间 建 筑 包 括 高 速 公 路 两 侧 的 民 居 或 其 他 建 筑 、 出 进 站 口建 筑 、 务 区 建 筑 等 ， 速 公 路 在 线 形 设 计 时 必然 要 穿 过 一 些 村 落 ， 服 高 这
然景观和人文景观最 大限度 的保护 ， 公路 交通 景观作为一项常抓不懈 的 将 任务 。
要 进 行 环保 以外 ， 要 进 行 景 观 设 计 。 还
高速公路绿化设计案例
服务区—设计结构部位
周边绿化
周边绿化 建筑周边绿化 停车场绿化
周边绿化
缓冲绿化
服务区绿化设计图
考虑到行车安全，近汇车点50米距离内不应栽植乔木。
互通式立交现状图
互通式立交绿化平面图
桥头互通式立交绿化效果图
互通式立交绿化效果图
互通式立交绿化平面图
互通式立交绿化效果图
互通式立交设计
部位
绿化品种选择
围合区
乔木:油松、红皮云杉、火炬、臭椿 、国槐、刺槐、银中杨、 山杏、京桃、白桦、梓树、山楂、爆马子丁香、五角枫、 白腊、馒头柳
高速公路绿化设计案例
设计指导思想
本次高速公路绿化设计运用生态学、景观学原理，模拟 地域性自然植物群落景观，在满足高速公路使用功能需要的 同时突出生态恢复，景观美化的作用，最终达到具有高速公 路特色、与环境协调、色彩简洁明快的设计目标。
设 计 理念
11.恢复生态、稳定边坡、保持水土，改善沿线辖区的生态环境。 2. 坚持以乡土树种为主、适地适树的原则，提高树木成活率，保持植物群
地被:卧茎景天、德国景天、马蔺、鸳紫穗槐、宿根福禄考、无芒雀麦等 其他:景石、文化小品、草坪灯、亭、廊等附属设施。
服务区—设计指标
紫穗槐 地锦 小火炬 乔木 针阔比 乔冠比 覆盖率
服务区景点植物专业技术设计指标表
种植密度
植物规格
12株/㎡
针叶乔木 株高4.0-5.0米，D10-12全冠
9株/㎡
阔叶乔木 胸径8-12厘米
山区高速公路生态景观绿化设计浅析
山区高速公路生态景观绿化设计浅析摘要：我国国土面积广大，山区众多，山区的经济发展也越来越受到重视。
而山区高速公路景观绿化建设是推动公路行业持续发展，实现生态环保的必由之策。
但是，在山区高速公路景观规划设计上，常出现不基于自然条件，而盲目选择植物种类的问题，导致植被无法与气候环境相适应，而碍其生长，甚至出现死亡问题，严重损害了山区高速公路景观生态绿化效果。
本文探讨了云南山区高速公路景观绿化设计要点。
关键词：山区高速公路；绿化设计；生态引言山区高速公路是旅游开发的必备基础设施，但公路建设，尤其是风景秀丽陡峭山区的公路施工中，大范围的挖方、填土和破山开路会不可避免地对原始植被造成破坏，形成大面积的土石裸露的边坡，不仅造成水土流失，影响两侧景观效果，而且坡体稳定性会受到极大的影响，易造成山体滑蹋、掉块、落石等灾害，存在较大的安全隐患。
因此，有必要在山区高速公路设计中对边坡进行生态防护与植被恢复。
探究适用于山区高速公路特点的边坡生态防护与植被恢复对策，对维护公路的周边区域的生态平衡，提升公路边坡稳定性与公路通行安全性有重要意义。
1山区高速公路景观区绿化的重要意义1.1改善沿线环境，缓解污染状况山区高速公路绿化区能够改善公路沿线生态，降低污染物污染。
山区高速公路建设过程中，因施工产生大量粉尘、建筑废料等污染物，破坏沿线环境；山区高速公路使用过程中，通行车辆行驶会产生汽车尾气，严重污染生态自然环境和人们的身体健康。
此外，一旦高速公路路面发生破损，通行车辆会对道路造成更加严重的破坏，从而产生扬尘、粉尘等污染物，破坏山区高速公路沿线环境。
实施山区高速公路绿化区建设，能够改善山区高速公路沿线环境，减少生态环境污染。
例如，可以在山区高速公路沿线两侧种植杨树等树种，用以吸收汽车尾气，保护沿线生态环境。
1.2安全行车环境作用人类在开发建设山区高速公路的过程中，追求的目标是平稳，力求车速的快捷方便，也更好的节省时间，更好的方便人们生活出行的需要，以及对于经济发展的快速追求。
浅谈衡桂高速公路绿化与景观改善技术
道路两侧绿化带 通常指边坡 、 落台、 碎 填方 路 段、 隔离栅内侧绿化带绿化。其主要作用是保护路 基 边坡 ， 定路 基 ， 少水 土流 失 ， 稳 减 同时 丰 富公 路 景
观 ， 离 外 界 干 扰 。 主 要采 用 乔 、 木 相 结 合 的 形 隔 灌 式 ， 树种选 择 上应遵 循 落叶与 常绿 间植 ， 在 或落 叶与 常绿 乔木 连 续 栽 植 ， 到层 次 分 明 ， 富景 观 的 作 达 丰
为此 ２ １ 年 ｌ 笔者 对 湖 南 境 内的 长 常 、 ０１ ２月 常 张、 常吉 、 邵怀 、 衡炎 等 多 条 高 速公 路 的绿化 现 状 进
高速 公 路 是一 个 具有 线 性特 征 的工 程 ， 向跨 纵 度 大 。在 景观 环境 设 计 中 ， 求 将 高 速 公 路 自身 的 要 平 纵线形 、 路基 宽度 、 隧 、 桥 路线 交叉 、 沿线 设施 等 与 沿 途地形 、 貌 、 态特征 以及 其他 自然 和人文 景观 地 生 作 为一个 有机 整体 统 一 考 虑 ， 高速 公 路 这 一 人工 使
浅 谈 衡 桂 高 速公 路 绿 化 与 景 观 改善 技 术
陈 江
（ 湖南省衡桂高速公路建设开发有限公司 ， 湖南 衡阳 ４ １ １ ２０ ） ０
摘 要 ：高速 公路 绿化 与景观 改 善技 术 已越 来越 受到 重 视 ， 化植 物 的 选择 与 配 置是 否 绿 适 宜对 生态恢 复 的成败起 着至关 重要 的作 用 。通过 对湖 南几条 已建 高速公路 绿化 现状 实地调 查 与分析 ， 结合 衡桂 高速路 域 环境 ， 以衡桂 高速 生 态快 速恢 复 为 目的 ， 出 了 中央 分 隔 带绿化 提
关于高速公路生态景观设计的探讨
〔 要〕 照 安 、保 舒 、谐 的 路 计 念提 加 公 景 设 是 代 路 设 发 摘 按 “全 环 、适 和 ” 公 设 理 ， 出 强 路 观 计 现 公 建 的
展趋势， 对高速公路生态景观的设计的内容进行研究。
Байду номын сангаас
〔 关键词」 路 生 景 设 绿 公 态 观 计 化
自然景观， 主要是指天然形成的地形、 地貌和地物， 如平原、 山 区、 草原、 森林 、 大海、 沼泽地等景物。这些景物恰恰又是单元生态系 统， 故又称生态景观。人文景观， 是指人类为满足物质和精神生活需 要， 用自己的智慧和双手创造的各种建筑物、 交通设施、 城镇、 村落、 庙 宇等社会文化艺术景物。 公路景观设计是指公路线形及其构造物应有 美观的造型， 与周围环境充分协调， 从而构成优美的自 画面。 然 高速公 路是社会发展的产物，但在建设范围内的自 然生态环境也遭到了破 坏， 汽车噪音、 汽车尾气对环境的污染日 益加剧， 因此要加强公路建设 中的 生态工程设计， 提高对沿线生态环境的保护、 恢复以及景观美化
要求 。 3.2 公路景观造型 公路路线及其结构物景观造型的 目的是 为了平衡公路对 自然风
高速公路是一个有机整体， 在景观设计时既要注意内部各组成 部分之间的协调， 使其有机地融合在一起， 又要注意与地形、 环境的外 部相协调。 在进行高速公路的线形、 沿线构造的造型设计时， 避免割断 生态环境空间或视觉景观空间的错误做法， 沿途景点、 附属设施以 及 绿化植物要有统一性和连续性， 避免相互独立， 缺乏整体协调性。同 时， 还要与当地风土人情、 历史文化相协调， 展现出当地的文化内涵与
分钟 内所走 的距离相一致 。
在景观设计时对公路沿线主体建筑风格 、 路线要素的尺寸 、 主要
高速公路景观设计规范要求详细解读
高速公路景观设计规范要求详细解读随着交通事业的发展，高速公路作为城市与城市之间的重要交通纽带，不仅迅速缩短了地理距离，也成为人们欣赏美景的窗口。
为了提升高速公路的美观性和舒适性，景观设计也逐渐受到重视。
本文将详细解读高速公路景观设计规范要求，帮助读者更好地理解和应用于实际设计中。
一、景观设计的目的与原则高速公路景观设计的基本目的是通过合理布置景观元素，塑造舒适、美观、和谐的交通环境，提升道路通行的舒适性和安全性。
在设计过程中，应注重以下原则：1. 融入环境：景观设计应与周边环境相协调，不突兀、不冲突。
合理利用场地资源，保持自然生态的连续性和一致性。
2. 具有标志性：景观要突出地域特色和地方文化，通过景观元素的选择和布置，体现出高速公路所处地区的独特魅力。
3. 安全性与功能性并重：景观元素的设置应符合安全、便捷、高效的原则，不影响交通运输功能。
二、景观元素的选择与布置1. 绿化景观：高速公路两侧的绿化带是增加景观美观性的重要一环。
要选择适宜的植物种类，如乔木、灌木、草坪等，注意树种的防风降噪能力和景观效果，避免过于庞大的树木影响交通视线。
2. 景观艺术构筑物：如雕塑、喷泉、彩灯等，可以增加高速公路的艺术感和时尚氛围，但需要注意不要过度张扬，避免分散驾驶员的注意力。
3. 隔离护栏：高速公路上适时设置隔离护栏，起到规范车流、保护行人和车辆的作用。
护栏的设计应注重美观性，避免给人硬朗的感觉，可以加入一些流线型的元素。
4. 人行道与休息区：在高速公路的服务区或特定的区域，设置人行道和休息区提供行人活动和休息场所。
人行道的设计要与车道分离，保证行人的安全。
三、夜间照明设计夜间照明设计是高速公路景观设计的重要环节。
合理的夜间照明可以提高驾驶者对道路的辨识度和行车安全性，同时也增添了夜间交通的美感和舒适感。
1. 路灯布局：应合理设置路灯的数量和位置，确保照明均匀且没有明暗交替，避免影响驾驶者的视线。
2. 灯具选择：选择适宜的灯具，不仅要考虑照明效果，还要兼顾美观性和能耗。
高速公路边坡绿化与景观布局
高速公路边坡绿化与景观布局高速公路边坡绿化与景观布局是现代城市化建设中的一个关键问题，它不仅能美化环境，还能改善空气质量、保护生态环境、增加城市形象等功能，因此已经成为城市规划的一个热点问题。
本文将从高速公路边坡绿化技术和景观布局设计两个方面来论述。
高速公路边坡绿化技术主要包括以下几个方面：1. 选用适合当地气候和土壤条件的植物。
在进行高速公路边坡绿化时，首先要考虑的就是植物的选择。
不同气候和土壤条件下，适合种植的植物也不同。
例如，在气候干燥的地区，就应该选用耐旱性强、树冠疏松的植物；在土质瘠薄的地区，则需要选用耐贫瘠的植物；在热带潮湿地区，则应选用耐阴湿、快速生长的植物。
2. 利用合适的绿化技术。
进行高速公路边坡绿化时，还需要利用合适的绿化技术，以确保植物能够良好生长。
常用的技术有：竹网绿化，即在边坡表面铺设一层竹网，种上植物后用钩子将其固定；混合播种，即将适合生长的多种植物混合种植，以增加多样性和美观度；梯田绿化，即将边坡按照一定的坡度分成好几层，每层种上适合生长的植物。
3. 做好养护管理。
高速公路边坡绿化不是一次性的工作，需要长期的养护管理。
这包括定期给植物浇水、施肥、修剪等，以保证植物能够良好生长，同时还需要进行杂草清理、病虫害防治等工作，以维护边坡绿化的整洁和美观。
高速公路边坡景观布局设计是高速公路边坡绿化的重要组成部分。
它不仅要体现出现代化、科技化的城市建设理念，同时还要符合自然、生态环境保护的要求。
以下是一些高速公路边坡景观布局设计的要点：1. 突出主题。
高速公路边坡景观设计必须有一个主题，可以是自然景观、文化艺术、历史建筑等，让人们在行车中感受到高速公路独特的美景。
2. 选择适宜的材料和装饰品。
高速公路边坡的材料和装饰品应该符合现代城市建设的标准，同时还要考虑到其对环境的影响。
例如，在花坛中选择具有经济价值和园林美的灌木、盆栽植物等，切忌选择不适合气候的花卉，更不能使用对环境有害的化学肥料。
谈高速公路典型路段生态边坡景观设计
２ 公 路生 态边 坡景观 设计 原则
持轻松快乐的心情 去驾驶 具有积 极地 作用 。通过 理论 分析 和实 借鉴其他 国家的成功经验 ， 并结 合我 国公路设计 和修筑 的特 践知道 ， 当车辆在公路上行驶时 ， 入司乘人 员视线最多的要数低 进
压 。先用振动压路机振压 ３遍 ～ ４遍 ， 再用光轮压路机静压成型。 必要的 防护用品 ， 防止职业 病 的发生 。４ 安排合 理 的作 息 时间 ， ）
林 工艺 ， 加入文化元素 ， 道路与 沿线 环境协 调统一 ； ） 使 ４ 经济 上 ， 尽量多的采用本地生长的植被 ， 控制价格较贵 的植被 比例 。
些设 计单位还是仅仅以边坡 的安全 防护作为设计 的出发点 ， 在
边坡 生态景观设计方面的考虑较少 ， 这导致 了很 多工程 与环境协
和耐久性 ， 公路与环境 的和谐也越来越受 到人们 的重视 ， 生态道 “ 路” 景观 公路 ” “ 的理念被越来越多的人所接受 。但是 由于在公路 景观设计方面起步 较晚 ， 尤其 在公路 边坡设 计方 面 ， 目前 国 内的
一
线等作 用 ；） ２ 生态上 ， 多采 用 当地 乡土植 被 ； ） 观上 ， ３景 多采 用 园
设施。２ 机械废油用封 闭容器 收集并 集 中处 理。建立 卫生 值 日 ）
制度 。３ 保 证临时道路平坦 、 畅 ， 面无 坑洼 积水现 象。４ 沿 ） 通 路 ）
路周边设置排水沟及相应 的安全 防护设 施和安全标 志 ， 同时安排
４ 安 全保 证措 施
１ 建立完善的安全生产管理机构 ， ） 配备专 职安 全员负责生 产 专人负责维护整修 。５ 运输粉煤 灰过程 中要对 车辆进行 覆盖 ， ） 防
调不好 ， 故开展 高速公路边坡生 态景观设计 的研究对推 进我 国高
宁宣杭高速公路景观生态绿化设计
喧 闹 声 渐 渐 远 去 ．尘 嚣 为 之 一 扫 。凭 栏远 眺 ，长河 似练 ，春 水 西 流 ，惊诧 回眸 间点 出本段 的主 题 。设 计 中突 出一个 “ ” ，运 灵 字 用 推窗 即见 景 、低 首 即望水 的设
量 出发 ，对 高 速公路 沿线 生态 景 观进行 规划 设计 ，从 而提 高道 路 环 境 的质量 和生 态效 应 。
Ｋｅ ｗｏ ｄｓ ｅ ｐ ｅ ｓ ｙ； ｇ ｅ ｎ ｎ ｙ ｒ ： ｘ ｒ ｓ ｗａ ｒ ｅ ｉ ｇ； ｄ ｓｇ ｅ ｉｎ
１ 引 言
件 、土壤 及植 被等 生态 、环 境 因 子情 况 ．将 全 线划分 为 以下 三个 景观 类 型 ：江 南秀美 田园风 情景 观 区 、 水 岸 菁 华 临 江 生 态 景 观
在 设 计 中 力 求 反 映 时 代 风 貌 、地 方特 色 ，结合 高速 公路 车 速 快 、车 流量大 和所 处 区段 的特 点 。严 格遵 守交 通线 路 的特 当
的调 整 、改造 ，以乡土 植物 物种
在 充分 考虑 行车 、公 路结 构
和 环 境 特 征 三者 关 系 的基 础 上 ， 运用 景 观生 态学 、园林 造 景学 和 高 速公 路运 营管 理学 进行 高速 公 路绿 化设 计 。设 计 中主要 考虑 边 坡绿 化 和两 侧路缘 带绿 化 ，以发
改善 区域景 观 、提 高生态 环境 质
区 、隽 美 皖 南 山地 风 光景 观 区 。 其景 观特 色如 下所述 。
２１ 江 南秀 美 田园风情 景观 区 ．
江畔郁 郁葱 葱 的林带 ，成 萦绕 迂
回之 势 ，水 清 木 华 ，峰 回路 转 ， 虚 实退 进 ，千姿 百态 。水 东服 务
设计：
高速公路服务区的绿化与景观建设
高速公路服务区的绿化与景观建设高速公路服务区作为旅途中的重要驿站，不仅是车辆休息的场所，更是旅行者感受自然美景的重要节点。
因此，高速公路服务区的绿化与景观建设显得尤为重要。
本文将从景观规划、绿化植被选择、生态保护等方面来探讨高速公路服务区绿化与景观建设的相关问题。
一、景观规划高速公路服务区的景观规划需要充分考虑自然环境、地域文化和用户需求。
首先，根据服务区所处的地理位置和气候条件，合理布局景观元素，例如山水、湖泊、草地等。
其次，还需结合服务区的功能定位，确定不同功能区域的景观特色，如商业区、餐饮区、休闲区等，构建具有吸引力的景观风貌。
最后，在景观规划中要注意景观与交通的协调，确保观赏景观不影响驾驶安全。
二、绿化植被选择绿化是高速公路服务区景观建设的核心内容之一。
在选择绿化植被时，应考虑适应本地气候和土壤条件的物种，保证植被能够生长茂盛，并且能够适应极端天气的挑战。
同时，为了营造多样性的景观效果，应选择具有丰富色彩和不同生长习性的植物进行组合。
此外，为了减少对水资源的过度利用，宜选择耐旱、耐寒的植物，提倡节水绿化理念。
三、生态保护高速公路服务区绿化与景观建设，不能忽视对生态环境的保护。
首先，要加强植被的保护和管理，及时修剪、补植，保持绿化带的整洁和美观。
其次，要做好垃圾分类及处理，减少污染对植被的影响。
同时，要设置合理的引导标识，引导游客爱护绿化环境，不随意采摘或破坏植物。
最后，要加强生态监测，定期检测土壤、水体和空气质量，保证服务区的生态环境良好。
四、景观互动体验高速公路服务区不仅是行车途中的休憩场所，还是旅行者感受自然和文化的重要环节。
因此，服务区的景观设计应注重景观互动体验。
可以设置步道、观景台、户外娱乐设施等，让游客能够近距离欣赏到美景，并且可以参与到其中，增加互动的乐趣。
同时，还可以结合地域文化，设置文化展示区，让游客了解当地的历史、风俗和特色，提升旅行的文化内涵。
高速公路服务区的绿化与景观建设，是为了打造一个舒适、美观且兼具功能性的场所。
打造绿色-生态-景观之“路”
打造绿色\生态\景观之“路”摘要：高等级公路以及铁路的建设促进了沿线地区物资、信息交流，带动了地方经济的发展，改善了沿线居民的生活质量，为我国经济的腾飞奠定了坚实的基础。
通过构筑沿高速的生态走廊和景观绿廊，加强沿城高速公路和城市出入口地区的环境整治和绿化工作，改善其周边生态环境，对树立城市良好形象，提升城市品位发挥重要作用。
高速公路景观设计就是在完成“高速”功能的前提下，利用道路组成要素及周围的地物、地貌等自然要素和本地域的人文要素等景观元素，按照一定的尺度、比例、线形、形态、色彩、质地、韵律、节奏等基本法则进行构图，形成有序的景观序列，创造良好的视觉形象和生态环境，给人带来一种审美愉悦和良好的情感反响。
一、项目概况本项目位于鹤壁新区东部，北起渤海路，南至淇河岸边，总长度约为11.8公里，总面积约360公顷，是从北至南纵向穿越的一段狭长地段，南北分别有一个与城市相互联通的高速立交。
在规划设计研究过程中对本项目及其周边环境的建设现状与规划进行了综合分析。
由于鹤壁新区的城市建设用地和景观风貌的体现主要在京港澳高速公路西侧，所以分析中主要以高速公路西侧界面和视域为主。
（1）地块及周边环境现状本规划主要是以京港澳高速公路和石武客专铁路线为空间骨架，局部地段有护城河及排水沟渠穿插其中，并有2个高速立交和6条城市道路横向分割，因此规划范围内被分割开的各地块的大小、长度、形状、所处区位环境均不相同，各有特点。
（2）景观界面分析规划范围西侧毗邻的城市建设用地，主要有工业用地、居住用地、商业用地、高铁用地、绿化用地、科研教育用地等。
北部和南部风貌特征截然不同。
北部以工业厂房和多层住宅为主，建筑高度普遍不超过24米，风格朴实沉静，缺乏现代气息；南部以高层住宅和特色建筑为主，建筑高度普遍30米以上，风格明朗活泼，充满活力。
（3）区域关系分析城市内部有许多体现城市风貌特色的标志性建筑及构筑物，因此在景观廊道的规划设计中适当留出景观透景线，将城市景观引入景观廊道。
高速公路绿化施工方案
高速公路绿化施工方案一、项目背景随着交通网络的不断完善和人们生活水平的提高，高速公路在现代社会中的作用越来越重要。
高速公路不仅解决了人们出行的需求，也对经济发展和社会进步起到了重要的推动作用。
然而，随着高速公路的修建和使用，其对环境的影响也日益凸显，特别是在绿化方面存在一定的不足。
为了改善高速公路的环境质量和美观度，绿化施工方案应运而生。
二、目标和原则1. 目标：通过绿化施工方案，打造出绿意盎然的高速公路景观，提升公路环境质量，减少对生态的破坏，为驾驶员和乘客创造一个美好的行车环境。
2. 原则：碳减排、节约用水、生态保护、景观美化。
三、绿化施工方案1. 植物选择根据高速公路所处气候和土壤条件，选择适应性强、抗逆性好的植物，如杨树、柳树、柏树、刺槐等。
同时，结合地域特点，选择具有地方特色的植物，增加地方文化元素。
2. 绿化带设计根据高速公路的道路规划，确定绿化带的位置和宽度。
将绿化带分为两侧绿化带和中央分隔带。
两侧绿化带主要用于屏障和减噪作用，中央分隔带用于美化景观。
根据绿化带的宽度和地形条件，合理布置植物和景观元素，形成丰富多样的景观效果。
3. 施工工艺（1）土壤改良：根据不同土壤条件进行土壤改良，提高土壤肥力和通气性，为植物的生长提供良好的环境。
（2）栽植技术：合理选择植物的规格和种植密度，保证植物的生长空间和养分供应。
栽种时注意培土和浇水，确保植物的生根成活。
（3）绿化养护：定期给予植物适当的浇水、施肥和修剪，保持绿化带的整洁和美观。
4. 环保措施（1）雨水收集利用：设置雨水收集设施，将雨水用于绿化带的灌溉，减少对地下水资源的消耗。
（2）灌溉节水：采用滴灌或喷灌等节水灌溉方式，减少水的浪费。
（3）有机肥利用：使用有机肥料替代化肥，减少化学肥料对土壤和水环境的污染。
五、效益评估1. 生态效益：通过高速公路绿化，改善了周边生态环境，促进了植物的繁衍和生长，增强了生态系统的稳定性。
2. 社会效益：提升了高速公路的景观品质，创造了宜人的行车环境，改善了驾驶员和乘客的出行体验。
高速公路森林生态景观通道设计探讨_以沈海高速福建连江段为例_罗晓琴
“因形就势、因地制宜”是沈海高速公路“森林通 道” 建设工程的一个重 要 要 求 。 植 树 应 遵 循 “适 地 适 树”和 易于养护的原则，尽可能使用较耐贫瘠且易于养护的 当 地树种，以确保其成活率 ，同时能够与周围环境相协调 。 ２．１．３ 可 持 续 发 展
高速公路森林通道绿化景观的可持续性是景观的 协调性于时间方面的扩展 ，其生态系统的组成在结构 及 功能的整体方面应进行多层次的系统设计 ，确保整个 森 林通道绿化系统在结构 、布局及其比例方面都能够同 当 地的自然特征及经 济 发 展 相 互 适 应 ，进 而 实 现 生 态、社 会及经济３大效益相互协调的目的。 ２．２ 树 种 选 择 原 则 ２．２．１ 适 地 适 树
（２）丹阳镇示范段（山花红欲燃）。整个路段植 以 丹 阳当地树种粉红色的福建山樱花 ，以乐东拟单性木兰 和 乐昌含笑为背景 ，姹紫嫣红，秀色照人。
（３）丹阳收费 站 （樱 花 漫 漫）。 福 建 山 樱 花 的 妩 媚， 小叶榕的秀丽，黑杨的挺拔构成这个路段的景观特色 。
（４）东湖立交（碧叶田田）。植物配置上采用了 毛 叶 红 椿 和 天 竺 桂，外 侧 搭 配 巨 尾 桉 ，渲 染 出 一 幅 “碧 叶 田 田 ”的 醉 人 景 象 。
（１）基本绿化 类 型。３０ｍ 林 带 绿 化，根 据 绿 化 地 块 与 路 面 高 差 不 同 细 分 为 ３ 个 小 类 型 ，即 高 差 ＜５ｍ、５ｍ≤ 高 差 ＜１０ｍ、１０ｍ≤ 高 差 ＜１５ｍ。
浅析高速公路的原生态景观设计
． 的活动地域缩小 ， 导致种群减少 和种 群间 的交流 减少 。公路建成 ３ １ 自然 景 观
营运后 ， 沿线经济带开 发引起 人类 活动 的增加 ， 也将 成 为局部地
在 最 大 限 度 保 护 好 原 有 生 境 条 件 的前 提 下 ， 据 具 体 情 况 ， 根
丰富植物群 落景观 。尊重地 域 自然地 理特 区生态环境失调新 的诱 发 因素。这些 亟待人 们在公 路设计 时加 创造出不 同的小生境 ， 征， 设计 中尽量避免对 地形 构造 和地 表机 理 的破 坏 ， 其是 注意 尤 强对环境的保护和生态的关注。 从生 近年来 ， 随着 人们 交通安全观念 的转变及 对生态环境重视程 继承和保护地域传统中因 自然地理 特征而形成 的特色景观 ；
１ 高速公 路原 生态景 观设 计的 提 出
形成完整 的景观廊道序列 。 我国的高速公路 建设取得 了举世瞩 目的成就 ， ２ ０ 至 ０６年底 ， 景观要素 ， ３ 景 观的主题设 计 ： ） 分段研究 区域生态 特点 ， 确定不 同区域 高速公路总里程已经突破 ４ ０ ｍ， ０００ｋ 位居 世界第 二 。但公 路建 的景观 主题 ， 行细节 化设计 ， 进 对边坡 、 互通 、 服务 区等不 同的节 设大发展的同时 ， 也对 周 围的生态 环境产 生 了不 良影 响 ： 路建 公 点进行因地制宜的设计。 设会使沿线地区的生态环境发 生变 化 ， 导致 一些有特殊 要求 的生 物和种群向偏僻地方 或其他 地 区迁移 ； 领地 被重 新划分 ， 动物 ３ 高速公 路原 生态 景观 设计 的 内容 使
浅 析 高 速 公 路 的 原 生 态 景 观 设 计
张 学 军
摘 要： 通过分 析 目前我 国高速公路景 观设 计的不足之处 ， 出把 生态学理念 引入其 中的重要性 ， 提 总结 了原 生态景观设 计 的思想 、 原则和 内容 ， 以期使今 后的高速 公路景观设计更加注重对环境的保护 、 生态 的关注 。 对 关键词 ： 高速公路 ， 景观设计， 生态 ， 可持续发展 中图分类号 ： １ ． Ｕ４ ８９ 文献标识码 ： Ａ ２ 景观的序列设计 ： ） 在高速公路不 同的位 置 、 节点 ， 有机结合
浅谈我国高速公路景观生态规划设计
自 １８ ９ ８年沪嘉 高速公路 通车 ， 实现 了我 国大陆上 高速公 路 会文化内涵及审美价值并 能满足 公路 交通功能 要求 的景物 的过 零的突破 ， 至今高速公 路建设将 近 ２ ， ０年 并且一直 向着世界前 列 程。因此 ， 如何使 公路特 别是高速公 路与周边 自然环境协 调 ， 如 高速发展着 。高速公路建设 ， 对我 国国 民经济 的发展 起到 了巨大 何落实 生态平衡 ， 如何 让高速公 路 与 自然浑 然一体 ， 皆成 为高速 的促进作用 ， 但由于我 国 自身 的国情 ， 在建设 使用 过程 中人们 忽 公 路 景 观 生 态 规 划 与 设 计 的 核 心 问题 。 视了对 生态环境产生 的负面影响 ， 得沿线地 区的生态环境发 生 ２ 高速公 路景 观生 态规 划设计 原则 使 了不 同程度的变化 ， 自然 生态部分 失衡 ， 由此 产生 的环境 问题 反 ２ １ 整 体 性 ． 而给社会带来“ 灾害” 因此 不得不 花费 人力物 力财 力进 行治 理。 ，
２ Ｋ ＋２０ Ｋ１ ０ ， ） １ ０ － ＋６０ 该路段右 车道代表弯沉 为 ０ ６ ０ｍｍ＞ ．４ ５ 结 语 ０ ４ ｍ， ．０ｍ 左车道弯沉 值则更 高 ； 右车 道沥 青面层 动模 量代 表值 确定现场冷再生方案时 ， 用 Ｆ 采 ＷＤ 对 旧路 进 行评 价 ， 沉 反 弯 为 ６０ １ ３Ｓ ａ ０ ａ 二 灰 碎 石基 层 动 模 量 代 表值 为 映出路面的整体强度 ， ９ ． Ｐ ＞４０ ０ Ｓ ， Ｐ 反算 出的模量能够 大致 反映 出路 面各 结构
生， 再生深度 为 ２ Ｉ， ３ｃ 加适量水泥 ， ｎ 再生成 半刚性基层 ， 然后加铺 度较高 ， 对 沥 青 面层 进 行 现场 冷 再 生后 做 下 面层 ， 仅 然后 加铺 ４ｃ Ｉ ｎ沥青层罩 面， １２ ０ｍ。 长 ０
广东渝湛高速公路生态恢复与景观设计
境 有 机融合 ， 分利 用 基 地 内原 有 的 自然 生 态元 素 ， 充 如水体 、 物群 落 、 植 自然 地 形 等 ； 计 风 格 简 约 大气 ， 设
突 出 自然 主题 ， 以绿 为 主 ； 化 采 用 有 地 方 特 色 的 乔 绿 灌 木或 景观 材料 ， 人 以地域 提示 ； 匝道 弯道 外侧 ， 给 在 宜 连续 种植 乔灌 木 ， 以诱 导 行 车方 向 ， 道 内侧 留有 弯 足 够安 全视 距 ； 通立 交 区植 物设 计采 用 自然式 组 团 互
黄 桐 、 鳞蒲 桃 、 属 、 红 榕 山竹 子 和杜英 等较 多 。
景、 中景 和 远景 时 的不 同 景 观 风 貌 结 合 沿 线 大 量 分
布 的 红江 橙 果 树 林 和 其 他 景 观 元 素 ， 筑 沿 线 独 特 构 的 大 地景 观 。② 岭 南 田园景 观 段 ： 围为 安 铺 镇 的 范 九 洲 江 、 仔河 两 岸 的 冲 积 平 原 地 貌 区 。本 段 以 平 营 原 上 开 阔 的村 落 与 农 田作 为 主 景 ， 过 视 觉 走 廊 的 通 组 织 变化 营 造 沿 线 富 有 南 国 田 园 风 情 的 景 观 画 卷 。 ③ 蔗 海 作 物 景观 段 ： 围为 营 仔河 以北 至 路 线 终 点 范 的 微丘 陵 区 。本 段 以 沿 线 大 面 积 分 布 的 优 势 作 物 物 种—— 甘 蔗 作 为 主 景 ， 过 蔗 田的 起 伏 与 开 合 以 通 及 沿线 其 他 景 观 元 素 的 组 织 利 用 达 到 呈 现 甘 蔗 田 海 洋般 壮 美 的视 觉 效 果 。根 据 项 目的景 观 规 划 ， 在
高速公路服务区生态绿化景观建设
高速公路服务区生态绿化景观建设作者：管俊强来源：《现代园艺·下半月园林版》 2014年第7期管俊强（广东通驿高速公路服务区有限公司，广东广州510000）摘要：随着国内汽车越来越多，为顺应高速通便、延伸美好生活、提升国内经济发展需求，近年来我国大力发展高速公路。
高速公路作为国家交通发展水平的标志之一，其配套服务是发展必不可少的组成部分，其中服务区就是配套服务需求的硬件之一，是提供司乘人员在高速公路上休息等人性化配套服务必不可少的场所，而服务区的景观绿化将对配套服务质量产生较大影响。
为此，对高速公路服务区进行绿化景观建设让人们在旅途劳累中感受一份轻松、温馨和喜悦尤为重要，本文结合某高速公路服务区的绿色生态景观建设进行具体探讨。
关键字：高速公路；服务区；生态；绿化景观建设1对高速公路服务区进行生态绿色景观建设的必要性但凡机动车司机及有点交通常识的人都知道交通法规定高速公路上一般情况下严禁车辆随意停靠，基本上只有服务区才允许车辆停靠休息，交通法规定机动车司机连续开3个小时以上的必须在服务区停车休息，这不仅是司机的个人意愿，而是一种需要，一种对他人及自我安全负责的行为。
服务区是人们为了安全驾驶而休息放松的场所，服务区绿色生态景观建设的好坏也影响到司机的安全驾驶，司机在服务区休息的质量越高，出现安全事故的几率就越低，这就更充分的体现了高速公路对服务区进行生态绿色景观建设的必要性，司乘人员在一个美好环境的服务区感受温馨和放松，得到充分的休息，那就能减少高速公路上交通事故的发生，避免不必要的伤亡，为此在高速公路服务区进行生态景观建设具有重大意义。
本文主要结合广东省广湛高速公路进行高速公路服务区生态绿化景观建设方面的内容进行具体的分析论证。
2.广湛高速公路概况广东省广湛高速公路是连接广东西部的重要交通路段，该高速路段全长388km，车程约4小时，该公路起于广州，止于湛江，途经佛山、鹤山、开平、恩平、阳江、茂名、化州、遂溪等县市，是连接珠三角及粤西经济大动脉的主干线，也是沟通广东、广西与海南3省的重要交通主干线。