威望号(Prestige)油轮事故
十起最严重的原油泄漏事故
十起最严重的原油泄漏事故作者：杨孝文来源：《百科知识》2010年第12期今年4月20日，位于美国南部墨西哥湾的“深水地平线”钻井平台发生爆炸，随后沉入墨西哥湾。
这是一起重大生态灾难，但它不是唯一的一次。
以下是过去50年发生在陆地和海上的十起最严重的原油泄漏事故。
1科威特漏油事故原油泄漏量：t36万N150万吨这是迄今最严重的原油泄漏事故。
1991年1月，入侵科威特的伊拉克军队在撤退时打开了石油管道、油井甚至停泊在港口的油轮的阀门。
为阻止原油外泄，美国战机不得不轰炸石油管线。
2“伊克斯托克-1”油井事故原油泄漏量：45.4万吨1979年6月3日，墨西哥湾的“伊克斯托克-1”油井发生爆炸，向墨西哥卡门城附近的坎佩切湾泄漏了大量原油。
直到1980年3月油井才被封住，对环境造成了严重破坏。
3“大西洋女星”号事故原油泄漏量：28.7万吨1979年7月19日，多巴哥岛附近的加勒比海水域遭受强热带风暴袭击。
两艘被困在风暴中的满载原油的超级油轮“大西洋女皇”号和“爱琴海船长”号发生碰撞导致大爆炸，造成了迄今最严重的油轮漏油事故。
4费尔千纳盆地事故原油泄漏量：28.5万吨原油泄漏事故并不总是发生在海上钻井或油轮上。
1992年3月2日，位于鸟兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦两国边境的费尔干纳盆地的一个油井发生了机械故障导致井喷，约28.5万吨的原油从油井喷出，流到附近盆地。
5埃科菲斯克油田井喷事故原油泄漏量：26.3万吨33年前，位于挪威和英国之间的北海曾发生过一起原油泄漏事故，8天时间内共有约26.3万吨的原油泄漏到海中。
6瑙鲁兹海上油田事故原油泄漏量：2677吨伊朗瑙鲁兹海上油田在两伊战争中多次经历战火。
1983年2月10日，一艘油轮与钻井平台相撞，造成原油泄漏。
后来，发生事故的钻井平台及附近的钻井平台又多次遭到伊拉克直升机的袭击，引发火灾。
直至1985年5月，油田大火才最终被扑灭。
这几起事故共造成瑙鲁兹油265吨的原油泄漏。
近年来海上重大溢油事故回顾
近年来海上重大溢油事故回顾一、国际典型溢油污染事故“托雷·卡尼翁”号溢油污染事故1967年3月，载运12万吨原油的利比里亚籍油轮“托雷·卡尼翁”号从波斯湾驶往美国米尔福港，该轮行驶到英吉利海峡触礁，造成船体破损，在其后的10天内溢油10万吨。
当时英国、法国共出动42艘船只，使用了1万吨清洁剂，英国还出动轰炸机对部分溢出原油进行焚烧，全力清除溢油污染，但是溢油仍然造成附近海域和沿岸大面积严重的污染，使英、法两国蒙受了巨大损失。
事件发生后，国际海事组织（IMO）为此召开特别会议就安全技术和法律问题进行讨论，专门成立了一个常设的“立法委员会”，并且为了防止船舶污染海域出台了著名的国际船舶防污染公约——《MARPOL 73/78防污染公约》。
“埃克森·瓦尔迪兹”号溢油污染事故1989年3月24日，载有约17万吨原油的美国油轮“埃克森·瓦尔迪兹”在阿拉斯加瓦尔迪兹驶往加利福尼亚洛杉机途中，为了避开冰块而航行到了正常的航道外面，在阿拉斯加威廉王子湾布菜礁上搁浅，导致该轮的11个油舱中的8个破损。
在搁浅后的6个小时内，从“埃克森·瓦尔迪兹”溢出了3万多吨货油。
阿拉斯加1100公里的海岸线上布满石油，对当地造成了巨大的生态破坏，约4000头海獭死亡，10—30万只海鸟死亡，专家们认为生态系统恢复时间要长达20多年，事故造成的全部损失近80亿美元。
“埃克森·瓦尔迪兹”轮溢油事故成为发生在美国水域规模最大的溢油事故。
这次事故之后，美国又发生了几起重大溢油事故，引起了美国各界的强烈反响，在保护海洋环境的强大压力下，美国两院通过了《1990油污法》，同年，国际海事组织在伦敦通过了《1990年国际油污防备、反应和合作公约》，并于1995年5月13日生效，它标志着人类对溢油事故开始由被动防御转为积极应对。
（三）“威望号”溢油污染事故2002年11月13日，装有万吨燃料油、船长243米巴哈马籍老龄单壳油轮“威望号”在从拉脱维亚驶往直布罗陀的途中，遭遇强风暴，与不明物体发生碰撞，并在强风和巨浪的作用下失去控制，船体损坏导致燃料油泄漏。
油轮事故分析
泄漏石油对海洋污染及危害！ (续)
1977年两油轮相撞，溢油31000吨，仅47只企 年两油轮相撞，溢油 年两油轮相撞 吨 只企 鹅受到油污。 鹅受到油污。 1994年“阿波罗海”沉没，溢油2000吨， 年 阿波罗海”沉没，溢油 吨 10000只企鹅受到影响。（为此前最大的企鹅 只企鹅受到影响。（ 只企鹅受到影响。（为此前最大的企鹅 灾难事故） 灾难事故） 2000年6月23日“财富”号（TREASURE） 年 月 日 财富” ） 沉没， 阿波罗海”溢油的一半却威胁到了4 沉没， “阿波罗海”溢油的一半却威胁到了 倍的企鹅。 倍的企鹅。
海上贸易与海上石油运输（ 海上贸易与海上石油运输（续）
欧盟的石油贸易在世界上是最大的。 欧盟的石油贸易在世界上是最大的。约占整 个世界贸易的27%，美国也约占25%。 个世界贸易的27%，美国也约占25%。 大型油轮主宰了原油运输。从中东至欧洲的 大型油轮主宰了原油运输。 原油通常由20万吨 DWT）以上的VLCC通 万吨（ 原油通常由20万吨（DWT）以上的VLCC通 过绕过非洲的方式来承运，或由12——14万 过绕过非洲的方式来承运，或由12——14万 DWT） 苏伊士型” 吨（DWT）的 “苏伊士型” （ Suezmax ） 油轮经过苏伊士运河进行运输。 油轮经过苏伊士运河进行运输。
出版的资料大多为碰撞、搁浅、结构故障、火灾及爆炸 出版的资料大多为碰撞、搁浅、结构故障、 引起的大事故； 引起的大事故；而大多数单独的报道设计的是小型操作 性溢油。 性溢油。
海上贸易与海上石油运输
溢油事故是和海上石油运输密切相关的。 溢油事故是和海上石油运输密切相关的。海上 石油运量增加， 石油运量增加，溢油风险及事故率也呈上升趋 势。 1998年全球原油及其炼制品的海运量达到 亿 年全球原油及其炼制品的海运量达到20亿 年全球原油及其炼制品的海运量达到 占整个海上贸易运量的40%。其中原油运 吨，占整个海上贸易运量的 。 量约占3/4（ 亿吨），石油炼制品约占1/4 量约占 （15.9亿吨），石油炼制品约占 亿吨），石油炼制品约占 亿吨）。 （0.43亿吨）。 亿吨 主要的石油运输流通路径：中东 海湾 海湾——东南 主要的石油运输流通路径：中东/海湾 东南 亚、日本/南韩、欧洲及美国；北非——欧洲； 日本 南韩、欧洲及美国；北非 欧洲； 南韩 欧洲 加勒比——美国。 美国。 加勒比 美国
海上噩梦：历数全球十大油轮泄漏事故
海上噩梦：历数全球十大油轮泄漏事故作者：董云龙来源：《石油知识》 2018年第4期董云龙海上石油泄漏主要有三种：一是海上航运因素导致的石油泄漏。
主要是船舶与石油设施相互撞击，包括船与海洋石油设施相撞，或油轮与海洋其他船舶、海洋设施相撞所造成的海上溢油。
二是海上石油开采过程中钻塔或者油井因爆炸或其他原因沉入海底，造成大量石油泄漏。
三是自然因素，如飓风、地震等造成的海上溢油。
根据公开报道，以事故发生时间为序，本文梳理了历史上10次油轮泄漏事故。
1 “托利卡尼翁”号事故1967年3月18日，利比里亚籍超级油轮“托利卡尼翁”号（TorreyCanyon）在英国康沃尔郡锡利群岛附近海域触礁搁浅，断为两截后沉入海底，泄漏了3800万加仑（约合12.3万吨）的原油。
英国政府对这个世界上第一起严重油轮漏油灾难准备不足。
在决定将海面的浮油燃烧掉以后，首相哈罗德-威尔逊下令英国皇家空军将凝固汽油弹空投至事发水域，总共投放了42.1万磅（约合19万公斤）炸弹。
一万多吨有毒溶剂和清洁剂被冲上受原油污染的英国和法国海岸附近沙滩，又对陆地和海上野生动物造成长期不利影响。
2 “阿莫科-卡迪兹”号事故1978年3月16日，“阿莫科-卡迪兹”号（AmocoCadiz）载着22.3万吨的轻质原油从波斯湾出发经过荷兰，预定停在莱姆湾。
但是船只遭遇了风暴，失去控制的“阿莫戈-卡迪兹”号在法国布列塔尼半岛附近海域撞上岩礁，并迅速沉入海底，船上的原油全部泄漏到海里。
事故造成的长达19公里的油膜带被西北风吹向法国海岸，在接下来的一个月里，盛行的西风将沿岸东部约160公里的油膜传播开来。
泄漏事件发生一个月后，油膜的总面积包括约200英里（320公里）的海岸线。
76个布列塔尼地区的社区海滩被油污染。
这场意外的原油泄漏事故，给当地的生态环境带来难以估计的破坏。
3 “大西洋女皇”号事故1979年7月19日，多巴哥岛附近的加勒比海水域遭受强热带风暴袭击。
埃克森·瓦尔迪兹
14、转移被油污的野生动植物
工人们正在将捕获的野生动植物送至复原中心进行清洗。研究人 员正积极讨论野生动植物复原的效力。 动复然 植原而 物的， 复支一 原持些 成者研 活则究 率指发 是出现 非其复 常他原 高事将 的故是 。中无 野效 生的 ，
15、高压、热水冲洗
工人们正用高压热水冲洗的方式来清洗被油污的海岸。在威廉王 子湾的许多海湾都用这种方式把污油从海滩上冲刷下来，汇集到 浮动的围油栏中，再从海面上回收。 用重消生清其 进新除物洗他 行部污清（的 清署油污用常 污沉的（手用 。淀细应或方 污菌用用法 油的化可包 ，增学吸括 通长剂收： 过）刺多冷 海及激管水 浪用当高冲 及机地射刷 潮械某水、 流方些枪人 作式可）工
28、由此而诞生的法律、法规
在上述事故发生后，美国又发生几起重大油污事故，在美国 引起了强烈反应，在保护环境的强大压力下，美国众、参两 院通过了OPA90（《1990年油污法》），并于1990年8月 11日由布什总统签署成为美国法律。根据该法律规定： 1990年6月20日以前建造的油轮为现有油轮，按吨位大小、 船龄等从1995年开始改装为双壳船，最后日期是2010年， 或淘汰；或 具有双层底，或双层旁板的现有油轮改装为双壳船的最后日 期延长至2015年。 不到美国本土港口而只到离美国海岸60海里以外的海上石油 装卸站的现有油轮改装的最后日期也可延长至2015年。
1991年7月IMO第31届海上环保会以MEPC.34（31）
30、由此而诞生的公约、法律（续）
1992年3月2日至6日，IMO第32届海上环保会以 MEPC.52（32）号决议通过：
（3）MARPOL73／78附则I修正案：新增第13F条： （新油轮）防止在碰撞或搁浅事故中油污染。于 1993年7月6日生效。 （4）附则I修正案：新增第13G条：防止现有油轮在 碰撞或搁浅事故中油污染措施。于1993年7月6日生 效。 1999年7月1日，IMO第43届环保会以MEPC.78（43） 号决议通过：
油轮大事故
威望号油轮的下沉
• ”威望号“在离葡海域约50公里处断为两载并下沉。 此时，大量的燃油漂浮在海面上，形成一层厚厚 的油膜，在污染最严重的海域，泄露的原油有 38.1厘米深，一眼看去海面黑压压的一片。燃油 是一种密度大、有毒性的混合物，它比原油更具 毒性。几十万只鸟受到威胁，期中包括一些稀有 的海雀科鸟类。事后，调查发现这艘由日本用劣 质钢材建造的单壳油轮竟然是一艘航行了26年的 危船。在沉没的最近一次检查时，它曾被发现船 身有缺口而要维修，令人唏嘘！
威望号油轮
• 2002年11月19日，油轮燃料油泄露并随之 断裂成两半，然后逐渐下沉，以致船头沉 入大海，其在沉默前泄露了约一万吨油料， 随船体沉入海底的燃料油仍有6万多吨。出 事海域已形成了一个数公里宽、100多公里 长的浮油带，严重污染该海域。生态学家 称这可能是世界上最严重的燃油泄漏事件 之一。
奥赛罗号油轮被撞案
1970年2月25日，“奥赛罗”号油轮在瑞 典特拉尔夫特湾的瓦克斯霍尔姆与商船相 撞，漏油约7万吨，污染了该海域。
特克萨尼塔号碰撞案
• 1972年8月21日，利比里亚籍油轮“塔克萨 尼塔”号，在南非海域与“奥斯威格监护 者”号相撞，漏油10万吨，使南非沿海生 态遭到重大破坏。
海星号被撞案
泄漏石油对海洋污染及危害！
1977年两油轮相撞，溢油31000吨，仅47只 企鹅受到油污。 1994年“阿波罗海”沉没，溢油2000吨， 10000只企鹅受到影响。（为此前最大的企鹅 灾难事故） 2000年6月23日“财富”号（TREASURE） 沉没， “阿波罗海”溢油的一半却威胁到了4 倍的企鹅。
卡斯蒂略· 贝尔维尔油轮起火案
1983年8月6日，载有30多吨原油的西班牙 超级油轮“卡斯蒂略· 贝尔维尔”号，在南 非开普敦海岸爆炸起火，船体断裂，泄出5 万多吨原油污染了海面，还有25万吨原油 随船舱沉入海底，不知道何时会漏出造成大 污染。
油轮事故分析
油轮“埃克森·瓦尔迪兹” 在美国阿拉斯加威廉 王子湾触礁后溢油37000吨（排名在30位之外）, 但是由于海域的特征使得它成为对环境污染和破 坏性最大的溢油之一，污染了海岸1609公里，海 域7770平方公里，夺去了25万只海鸟、2800只海 獭、300只海豹、250只秃鹰和22条鲸鱼的性命。
前言
20世纪60年代以前，人们普遍认为海洋是一个 巨大的净化器，可以净化几乎所有的人为污染。 但是，1967年3月18日利比利亚超级油轮“托 利·坎荣”(Torrey Canyon)号在英吉利海峡触 礁，溢油11万吨，造成了一起震惊世界的生态 灾难，它从而也彻底改变了以前人们认为海洋 能净化所有人为污染的观点，使人们开始重视 并关注海洋溢油污染问题。
埃克森·瓦尔迪兹 35 （Exxon Valdez） 60 埃利卡(Erika)
1979年 1969年 1976年 1993年 1980年 1989年
1992年
1992年 1985年 1971年 1996年
伊斯坦布尔 亚速尔群岛蓬塔 德尔加达港外海 西班牙拉科鲁尼 设特兰群岛海域
希腊低勒斯 距摩洛哥185Km
7-700吨溢油次数
6 18 49 25 91 97 67 65 54 59
超过700溢油 溢油量（千吨）
29
301
14
167
24
311
32
166
26
169
19
342
25
369
16
298
23
395
34
608
溢油的次数、溢油量（续）
年份
1980 1981 1982 1983 1984 1985
蓬莱19-3油田溢油事故工程伦理案例分析
蓬莱19-3油田原油泄漏事故造成的危害
海水环境：
溢油事故造成蓬莱19-3油田周边及其西北部面积约6200平方公里的海域海水污染，其 中870平方公里海水受到严重污染。海水中石油类最高浓度出现在6月13日，超背景值 53倍。2011年6月下旬污染面积达到3750平方公里，7月海水污染面积达到4900平方 公里，8月海水污染面积下降为1350平方公里，9月蓬莱19-3油田周边海域海水石油类 污染面积明显减小，至12月底，蓬莱19-3油田海域海面仍有零星油膜。
蓬莱19-3油田溢油事故工程 伦理案例分析
目录
1
蓬莱19-3油田原油泄漏事故简况
2
油田原油泄漏对环境影响
3
蓬莱19-3油田原油泄
1 蓬莱19-3油田原油泄漏事故简况
蓬莱19－3油田简介
蓬莱19-3油田是中国海洋石 油总公司与美国康菲石油中国 公司在渤海海域合作勘探发现 的油田。整个油田共有A、B、 C、D、E、25-6区块的F平台、 一个小型无人平台，共7个生产 平台，一条FPSO(渤海蓬勃 号）。
事态严重
中国海监船只和飞机在 2011 年8月19日巡航监视发现油田海 域有3处油膜覆盖区域，油膜长 度从5公里到10公里不等，宽度 50 米 到 100 米 ， 分 布 的 海 域 范 围达1.35平方公里。
2011 年 8 月 22 日 ， 康 菲 石 油 中国有限公司承认，在蓬莱193油田C平台北侧15米范围内发 现10处海底油污渗漏点。
关于C平台溢油。C25井回注岩屑违反总体开发方案规定，未向上级及相关部门报告并进行风险提示，数次擅自上调回注岩屑层至接近油 层，造成回注岩屑层临近油层底部并产生超高压，致使C20井钻井时遇到超高压，出现井涌，由于井筒表层套管鞋附近井段承压不足，产生 侧漏，继而导致地层破裂，发生海底溢油事故。
1866 年至 1911 年的重大海洋灾难
在有记录的重大海洋灾害中，这些灾害导致了生命和船只是：1866,1月11日——伦敦轮船在前往墨尔本的途中，在1000号邮轮上沉没。
比斯开湾;220人丧生。
1866,10月3日——轮船黄昏之星，从纽约到新奥尔良，沉没;大约有250人丧生。
1867,10 月 29 日——皇家邮政轮船 Rhone 和 Wye 以及其他大约 50 艘轮船船只在西印度群岛的圣托马斯被飓风;大约有100人丧生。
1870,印第安线轮船“波士顿市”（City of Boston）载有117名乘客离开纽约并且从未收到过任何消息。
1871,7月30日——史坦顿岛渡轮韦斯特菲尔德在纽约爆炸飓风;大约有1000人丧生。
1873,1月22日——英国轮船“北方舰队”号在邓格内斯海域相撞沉没; 300人丧生。
1873,11 月 23 日——白星班轮大西洋号在新斯科舍省海域失事;547 条生命失去。
1873,11月23日——从纽约到阿弗尔的法国班轮“阿弗尔城”（Ville du Havre）失事与Lochearn船相撞;16分钟沉没;110人丧生。
1874,12月26日——移民船“科斯帕特里克”号在奥克兰附近起火沉没; 476人丧生。
1875,5月7日——汉堡邮报轮船席勒号在西西里岛大雾中失事群岛;200人丧生。
1875,11 月 4 日——美国轮船太平洋在西南 30 英里处相撞开普敦奉承;236人丧生。
1877,11 月 24 日——美国单桅帆船休伦号在北卡罗来纳州海岸失事; 110人丧生。
1878,1月31日——大都会号轮船在北卡罗来纳州失事;104 条生命失去。
1878,3月24日——英国护卫舰“欧律狄刻”号训练舰在“欧律狄刻”号附近沉没。
怀特岛;300人丧生。
1878,9月3日——英国铁轮“爱丽丝公主”号在碰撞中沉没。
泰晤士河;700人丧生。
1878,12月18日——法国轮船拜占庭在达达尼尔海峡相撞沉没与英国轮船里纳尔多（Rinaldo）合作;210人丧生。
近年来海上重大溢油事故回顾
近年来海上重大溢油事故回顾一、国际典型溢油污染事故“托雷·卡尼翁”号溢油污染事故1967年3月，载运12万吨原油的利比里亚籍油轮“托雷·卡尼翁”号从波斯湾驶往美国米尔福港，该轮行驶到英吉利海峡触礁，造成船体破损，在其后的10天内溢油10万吨。
当时英国、法国共出动42艘船只，使用了1万吨清洁剂，英国还出动轰炸机对部分溢出原油进行焚烧，全力清除溢油污染，但是溢油仍然造成附近海域和沿岸大面积严重的污染，使英、法两国蒙受了巨大损失。
事件发生后，国际海事组织（IMO）为此召开特别会议就安全技术和法律问题进行讨论，专门成立了一个常设的“立法委员会”，并且为了防止船舶污染海域出台了著名的国际船舶防污染公约——《MARPOL 73/78防污染公约》。
“埃克森·瓦尔迪兹”号溢油污染事故1989年3月24日，载有约17万吨原油的美国油轮“埃克森·瓦尔迪兹”在阿拉斯加瓦尔迪兹驶往加利福尼亚洛杉机途中，为了避开冰块而航行到了正常的航道外面，在阿拉斯加威廉王子湾布菜礁上搁浅，导致该轮的11个油舱中的8个破损。
在搁浅后的6个小时内，从“埃克森·瓦尔迪兹”溢出了3万多吨货油。
阿拉斯加1100公里的海岸线上布满石油，对当地造成了巨大的生态破坏，约4000头海獭死亡，10—30万只海鸟死亡，专家们认为生态系统恢复时间要长达20多年，事故造成的全部损失近80亿美元。
“埃克森·瓦尔迪兹”轮溢油事故成为发生在美国水域规模最大的溢油事故。
这次事故之后，美国又发生了几起重大溢油事故，引起了美国各界的强烈反响，在保护海洋环境的强大压力下，美国两院通过了《1990油污法》，同年，国际海事组织在伦敦通过了《1990年国际油污防备、反应和合作公约》，并于1995年5月13日生效，它标志着人类对溢油事故开始由被动防御转为积极应对。
（三）“威望号”溢油污染事故2002年11月13日，装有7.7万吨燃料油、船长243米巴哈马籍老龄单壳油轮“威望号”在从拉脱维亚驶往直布罗陀的途中，遭遇强风暴，与不明物体发生碰撞，并在强风和巨浪的作用下失去控制，船体损坏导致燃料油泄漏。
“埃克森·瓦尔迪兹”号油轮漏油事故
埃克森·瓦尔迪兹石油泄漏事故1989年3月24日，美国阿拉斯加威廉王子湾宝石般美丽的科尔多瓦和瓦尔迪兹水域蒙受玷污。
从瓦尔迪兹港驶出的埃克森•瓦尔迪兹号油轮为躲避冰山驶离了航道，当绕过冰山应该驶回航道的时候，船长因痛饮伏特加早已昏昏睡去，三副操纵着油船没能及时转弯，一头撞在布莱礁上搁浅，11个油舱破裂了8个，随后共有1100万加仑（约4000万升）从船体裂缝里喷涌而出，造成了美国历史上深海地平线钻平台漏油事故之前最大的环境灾难。
原油污染了2250多公里长的海岸线。
根据世界自然基金会（WWF）的数据，石油泄漏后短短几天，就有25万只海鸟，4000只海獭，250只秃头鹰，还有超过20只虎鲸被杀死。
徒劳的清污灾难发生后，埃克森公司立刻花巨资弥补。
他们声称雇佣了13000多人参与清污，第一时间他们先设置隔油栅把漏油的瓦尔迪兹号围住。
随后在多处渔类孵化地和鲑鱼溪设置隔油栅，还经过批准进行了分散剂和燃烧油污试验。
埃克森出钱请当地的渔民用高压水管清洗或手工清理海滩上的石油，在有些油层很厚的地方，可以直接用铲子和水桶舀。
在有些平坦的沙滩，用推土机把被石油污染的表面推走。
美国环保局还在两个地点进行了微生物分解油污试点。
军方也动用飞机运输隔油栅，撇油船，拖船等协助清理油污。
同时，大量的志愿者也从各地赶来，他们用温和的肥皂清洗海獭和野鸭，但仍然无济于事，只能眼睁睁看着它们死去。
然而工人们清洗海滩并没有收到多大效果，虽然，埃克森公司还迅速宣布曾经原始的区域已经大部分恢复，而实际上那里的生物还在不断地死去。
海洋生物学家瑞奇•奥特(Riki Ott)在她的作品里这样描述：到2001年时，在海湾的沙滩上挖一个洞，还是很快就会被渗出的油污填满。
随后的清理工作持续了四个夏天，其中高峰期达到10000多名工人，1000多艘船，还有100架飞机和直升机。
但是，2001年美国联邦一项调查显示，当时威廉王子湾一半以上的海滩表面或者地下仍有油污残留。
威望号(Prestige)油轮事故
11月19日
☆世界时0700，油轮断成两截并在离西班牙海岸大约130
海里处（ 42°15’ N， 12°08’ W）沉没，该处海深 3600m ☆ 1200船尾沉没 ☆ 1600左右船头沉没
事故情况
• 大约 17,000 mt燃油泄漏 • 溢油蔓延了部分西班牙海岸
造成威望号沉没的因素
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当地时 1630 SOS
11月13日晚间
当地时1700， 24名船员由直升机救起。船长、大副、轮机长仍留在船 上。 1730, 船长将油轮调平大约右倾3°。1900，荷兰救援公司 “SMIT‖ 接管了船舶
往左舷打压 载水调平
11月14日
●威望号漂到海岸3海里内并打算在安全区域进行维修
●0600~0800，海岸警卫队和调查员上船 ●西班牙政府拒绝提供避难所并命令其离开海岸至少
威望号背景材料
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船舶信息
总长: 吃水深度: 总吨位: 设计速度 : IMO编号: 船体材料: 建造日期 : 船员人数 :
243.5 m 14.0 m 42,820 15.4 节 7372141 软钢 1976 – 日本日立 27
威望号背景材料
受检情况 2001年5月在中国广州特别检查 （ESP） NO 5 ABS, 2002年5月在迪拜（阿联酋）的年 检, ABS,
当地居民的反应 渔民的心情：西班牙渔民的心情是痛苦的，原油
泄漏并没有他们的责任，但他们的生活却深受这场灾难影 响。
生计受到影响： 有4000名西班牙渔民和近3万个
相关行业的人士生计受到影响。当地是西班牙境内赫赫有 名的鱼虾盛产地，国内外的食客大多慕名而来，对居民赖 以为生的海鲜业造成沉重打击。
论单壳油船的淘汰及其对我国的影响
论单壳油船的淘汰及其对我国的影响在倡导海洋环境保护的今天，石油运输的带来的巨大油污事故越来越引起全球关注。
国际海事组织在一些国家的压力下，不断提高对油船构造的要求。
发达国家不断提前单壳油轮的淘汰时间，这些被淘汰的油轮必然会驶入我国海域。
立足于我国未来更加严峻的防污局势，倡议国家有关部门应当立即采取措施，防忠于未然。
标签：单壳油船；油污损害；油船构造近百年来，由于单壳油船构造缺陷和设备老化等原因，油船泄露原油的事故频频发生，给区域海洋环境造成了毁灭性的损失。
为了减少各种事故，国际组织制定了关于油船构造的国际公约。
然而，发达国家不满足于国际社会的规定，纷纷通过国内法提前了单壳油船淘汰的时间。
面对这样的局势，我国应该如何保护本国的海域安全成为值得关注的问题。
1石油运输引发油污事故造成巨大的损害石油作为现代能源之首，在全球经济中占据不可替代的地位。
就其数量，在国际贸易中一直位于榜首。
在能源的开采和利用中，由于石油的主要产地和消费地的不一致，每年都有数以万吨的石油需要经过从产地到消费地的运输。
但是在另一个方面，海上运输过程中难以避免的自然灾害和意外事件常常会诱发各种海难事故。
运输石油的油船一旦发生事故往往会造成巨大损失。
这些损失不仅包括消除污染所花费的费用，而且还包括重新养护生物资源和，恢复生物多样性所支付的费用。
对附近海域生物资源的损失更为严重，这种毁灭性危害常持续数十年，且在更长的时期内都无法恢复常态。
自从20世纪60年代起，在重大石油泄漏事件发生后，全世界开始意识到运载大量石油的油船造成的灾难。
依据国际油船船东污染协会的统计，从1967年到2003年底，全球共发生有19起海难，造成72000吨石油的泄漏。
这些石油污染给海运石油产业造成了重大的负面影响。
经统计发现，世界上历次重大油轮污染事件几乎都和单壳油船有关。
在每次油污事件发生后，有关国际组织、国家相继制定出有关油船构造的规定，特别是淘汰单壳油船、建造双层油船的规定，不断加速世界油污立法的前进步伐。
从环保角度对威望号溢油事件的探讨
从环保角度对威望号溢油事件的探讨摘要：2002年11月13日晚，载有7.7万吨燃料油的希腊油轮“威望”号，在西班牙西北部距海岸9公里的海域遇风暴发生沉没事故。
“威望”号在西班牙海域沉没后，造成大面积油污。
泄漏的2．5万吨燃油在海面形成38厘米厚的油膜，破船内还有5万吨燃油沉入海底。
多年来，单壳油轮的事故发生率是双壳油轮的10倍。
20世纪90年代，国际航运组织已要求各国航运公司报废单壳油轮。
但船主们对此置若罔闻。
“威望号”沉船事故给西班牙造成严重的污染和经济损失。
关键词：单壳船体；油污染；环保每一次重大的漏油事件都会引起国际立法的变革或促使国内法律的通过。
自从20世纪中叶开始，这种情况已经成为了一种趋势。
如“阿莫柯·卡迪兹”号船事件，促使《1976年基金公约议定书》、《1974年国际海上人命安全公约》、得以问世；“埃克森·瓦尔德兹”号油船原油泄漏事件，使得美国《1990年油污法》、《1992年国际油污损害民事责任公约》等法律的通过。
“威望”号悬挂巴哈马国旗，1976年建造于日本，入美国船级社船级。
船舶所有人是利比亚的“Mare船运公司”。
威望号溢油事件作为近些年海洋重大污染事件之一，充分暴露了世界航运体系法规松散的混乱现状。
1西班牙等受害国事后油污相关立法规定西班牙发布了第253/2004 号皇家法令，规定了当在西班牙港口内或系泊设施边进行烃类货物作业时应采取的预防和控制污染的措施。
与《1990年国际油污防备、反应和合作公约》的规定相比，该法令的内容更加完善。
且其皇家法令成立了一个专门处理“威望”号船事件所产生的各种索赔问题的委员会。
法国、土耳其和加拿大都通过了新的防污染方面的法案。
2对欧盟相关法律的影响早在1999年12月12日“埃里卡”号事件发生后，欧盟先后在2000年3月和12月先后出台了两套一揽子海上安全措施，来解决“埃里卡”号事件暴露出来的欧盟在海上安全措施中存在的不足和漏洞。
威望号油轮漏油事件
“威望”号油轮油污事件造成生态大灾难案[要案简介]2002年11月13日晚，载有7．7万吨燃料油的希腊油轮“威望”号，在西班牙西北部距海岸9公里的海域遇风暴发生事故。
船体出现一个大裂口，燃料油外泄，海面出现一大片污染带。
西班牙4艘拖船拼命将“威望”号油轮拖向外海，19日上午拖到距海岸95公里海面时，船体断为两截沉没。
“威望”号在西班牙海域沉没后，造成大面积油污，对葡萄牙海域也有很大影响。
渔民在葡萄牙沿海养护的86只沾上油污的海鸟中，有多只死亡。
据悉，泄漏的2．5万吨燃油在海面形成38厘米厚的油膜，破船内还有5万吨燃油沉人海底。
[提问]1．希腊油轮“威望”号遇风暴发生事故，属于突然事件，应否承担责任?2．渔民在葡萄牙沿海养护的86只海鸟中，有62只死亡或濒临死亡，其损失应由谁来承担?3．西班牙4艘拖船拼命将“威望”号油轮拖向外海，其目的是什么?[简要答案]1．应该承担责任。
环境污染的突然事件的损害，加害人仍应承担责任。
2．由造成海洋油污污染的船舶登记国的“威望”号船舶业主承担责任。
3．西班牙4艘拖船拼命将“威望”号油轮拖向外海，目的是将“威望”号油轮拖出自己国家管辖的海域，以减少本国海域污染，实际是将油污污染转向公海或他国海域。
[案件评析]这次“威望”号沉船泄漏燃油事故，发生在加利西亚海岸。
此海域盛产各种鸟类及海绵，渔业资源极其丰富，珊瑚丛生，风光优美，是海鸟和其他海洋生物重要的停留地及迁移地。
每年有无数游客来此观光旅游。
沿岸有0．4万多渔民在此打鱼为生，还有3万多人从事旅游、餐饮、运输业等，还有无数的海洋生物、海底生物等。
这次泄漏的燃油比原油更具毒性。
泄漏的燃油形成油膜，会使海洋生物缺氧窒息死亡。
海鸟等动物粘上油污，失去保暖和飞翔能力，因而饥寒交加、悲惨死亡。
燃油的有毒物质经过食物链，最终将危及人类健康。
据生态专家确定，这次灾难是世界上最严重的漏油事件，500公里长的海岸线与183处海滩遭到污染肯定会蔓延，葡萄牙海域的生物也难逃劫难。
希腊油轮触礁断裂
希腊油轮触礁断裂
佚名
【期刊名称】《重庆与世界》
【年(卷),期】2002(000)0Z1
【摘要】西班牙加和西亚省中央政府发言人11月19日证实,任该省所属海域触礁的希腊"威望"号油轮已经于当天早晨8点(北京时间11月19日下午3点)断裂成两截,随后逐渐下沉,船头沉入大海。
据悉,这艘船上共装有7.7万吨燃料油。
生态学家称这可能是世界上最严重的燃油泄露事件之一。
【总页数】2页(P94-95)
【正文语种】中文
【中图分类】D754.5
【相关文献】
1.“胜利1”号油轮触礁事故处理 [J], 俞成国;巢国荣
2.爱琴海上演《泰坦尼克号》灾难：希腊游轮触礁沉没1600人幸运逃生 [J], 朗天
3.“布莱尔”号油轮触礁后 [J], 天生
4.希腊萨拉一艘油轮沉没雅典南海岸遭受泄漏燃油污染 [J],
5.希腊船东投资倾向散货船而非油轮 [J], 晶莹
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“威望号”原油污染与环境问题
“威望号”原油污染与环境问题
曾彬
【期刊名称】《石油知识》
【年(卷),期】2003()3
【摘要】2002年11月13日,一艘挂有巴哈马国旗的油轮'威望号'从拉脱维亚驶往直布罗陀海峡的途中,在途径西班牙加利西亚省海域时,遭遇强风暴,加上船只过于陈旧,油轮在强风和巨浪的侵袭下失去控制,在距西班牙加利西亚省海岸9公里处搁浅。
随后船体裂开一个35米长的大裂口,燃料油大量外泄,并于19日断裂成两半,相继
沉入1.5公里深的海底。
威望号油轮沉入海底已经多日了,那燃油泄漏情况是否能
得到了控制?污染后的环境该怎样治理呢?全球都非常关注燃油泄漏后的环境问题。
【总页数】1页(P25-25)
【关键词】“威望号”油轮;燃料油泄漏;燃油污染;生态环境
【作者】曾彬
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】X55
【相关文献】
1.“威望”号一颗不稳定的污染“炸弹” [J], 陈洁
2.美国埃克森·瓦德兹号油轮原油泄漏污染海洋案分析 [J], 王曦;谢海波
3.可持续发展转型过程中环境心理学与环境政策融合路径研究\r——\"威望号\"事
件的启示 [J], 里卡多·加西亚·米拉;张秋圆
4.“威望”号油轮沉船事件——一艘航行了26年的危船 [J], 科普之家
5.从“威望”轮折断沉没油污染事件说起 [J], 雷海
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威望号背景材料
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船舶信息
总长: 吃水深度: 总吨位: 设计速度 : IMO编号: 船体材料: 建造日期 : 船员人数 :
243.5 m 14.0 m 42,820 15.4 节 7372141 软钢 1976 – 日本日立 27
威望号背景材料
受检情况 2001年5月在中国广州特别检查 （ESP） NO 5 ABS, 2002年5月在迪拜（阿联酋）的年 检, ABS,
索赔要求：截至２００３年５月１６日，在西班牙的赔
偿办公室已经收到１８１份索赔报告，计１４０６０万欧元，在 法国的赔偿办公室已经收到９份索赔报告，计３６５０００万欧 元。
12月16日，西班牙巴塞罗那一万多人上街游 行，抗议政府处理油轮漏油事件不力，要求 首相阿斯纳尔引咎辞职。
群众的反应
西班牙政府的反应 • 2002．11．14, 西班牙当局不 允许威望号进港避难 • On Nov 15th 2002,西班牙当局 将威望号拖到涌浪更大的深海 区域
威望号背景材料
港口国管理检查 1998年11月28日霍克贝利港（悉尼） 无滞留，无缺陷 1999年 4月15日, 长岛 (美国) 无滞留，无缺陷 1999 年4月19日, 纽约 无滞留， 1个航行设备缺陷
威望号背景材料
港口国管理检查
1999年5月19日, 长岛 (US) 无滞留，无缺陷 1999年 6月25 日, 巴尔的摩 无滞留，无缺陷 1999年 9月1 日, 鹿特丹
No.3 左
No.2 左后半舱
No.3 右
No.2 右后半舱
出事地点
威望号11月5号从里加港(拉托维亚)出发， 驶往 新加坡
事故过程
16/11/02，4.25，course SW
11月13日
当地时间下午1510，在离加利西亚州菲尼斯特雷岬角25-30海里处， 船舶在恶劣天气情况下搁浅，船体在右侧2号尾舱和3号翼舱裂开一个15米 长的口子。随后船舶开始横倾，最大达到右倾30°，同时受到强风大浪的 影响。事故后船舶开始溢油。
为分析油轮数据成立的科学委员会的负责
人塔马约（EmilioLora Tamayo）表示，排 清所有燃油，少则5个月，最长可达39个月。 拉霍伊称，燃油渗出的速度取决于海床的温 度。这意味着“威望号”油轮可能一直漏油 至2006年3月，对西班牙主要渔场的海洋生 物造成毁灭性的灾害。 （《国际金融报》
事故原因
• 船体右侧15 米长的裂缝
事故原因 致命点： 单壳油轮
•
威望号油轮事故之影响
• • • • • 对环境的影响 对海鸟、海洋生物的影响 对渔业的影响 对旅游业的影响 长期影响
对环境的影响
•1000多公里的海岸线，沙滩，岩石礁受到污染 •受污染区还包括大量的海洋动植物鸟类栖息地保护 区，丰富的潮间带，海滩以及湿地
2、Cleaning 清 理
①西班牙的行动 ②法国的行动 ③国际合作
IMO与欧盟达成若干共识
强调继续以全球国际标准规范航运的必要性 ； 承认欧盟采取的行动、所起的作用和所负的责任， 尤其是威望轮事故后，为更好的保护海岸所要求付 诸的行动； 应尽快抓住机会，使IMO进一步在全球范围强化 预防油轮污染措施； 欧盟将向IMO建议适当的措施以修改MARPOL公 约有关淘汰单壳油轮和禁止单壳油轮装运燃油的规 定。
海事案例讨论七
威望号油轮事故（M/T Prestige）
Group NO: 1 组长:孙建 成员: 王明、李华 孙建、张鹏
案例
• 所记载的航海历史上最严重的灾难
• 威望号泄漏出大约37,000 吨重燃油 并带着40, 000 吨燃油于2002年11月 19日在西班牙海域附近沉没. • 生态学家称这可能是世界上最严重 的燃油泄漏事件之一。
11月19日
☆世界时0700，油轮断成两截并在离西班牙海岸大约130
海里处（ 42°15’ N， 12°08’ W）沉没，该处海深 3600m ☆ 1200船尾沉没 ☆ 1600左右船头沉没
事故情况
• 大约 17,000 mt燃油泄漏 • 溢油蔓延了部分西班牙海岸
造成威望号沉没的因素
• • • •
无滞留; 2个救生设备缺陷, 1 个常见缺陷
威望号背景材料
• 装货港 : 里加（拉托维亚） • 卸货港:新加坡 • 货物:76,972 mt 重燃料油 （阿芙拉型） • 11月13日船体受损– 11月19日沉没
• 货物积载图装载情况（ 空出2号舱 后半舱(左&右舷) 和3号舱(左&右舷) ）
威望号背景材料 货物
• •
船体老化，船体腐蚀严重 船体经受着6天的恶劣天气的影响（风，9级；浪 高8m） 西班牙海事当局拒绝提供避难所 专用压载水舱 弯矩（SWBM）超过在静止水面航 行时最大弯矩（SWBM）的54% 在断裂之前，由于焊接无效，船体已经整体脆弱 致命点，单壳油轮
事故原因
事故原因
• 离港时，专用压载水舱弯 矩(SWBM)为 43% . • 右舷压载水舱进水后，最 大弯矩(SWBM)增至 125%. • 在船长下令向左舷NO2 & 3号压载水舱调平船体 时，弯矩(SWBM)达到 154%.
船东无力承担责任：责任在于船东船方，那就是船东负责
赔偿，但是由于事故很大，船东无法支付，受害者得不到应得的单壳油轮而言，国际海事组织已要求各国自１９ ９６年开始停止建造单壳油轮，且要在２０２６年 之前淘汰单壳油轮。 欧委会正在考虑加速淘汰单壳油轮，以满足美国 政府1990年油污法要求。该法令呼吁所有单壳油轮 在2010年前被双壳油轮逐步取代，即使在极为特殊 情况下也只能延至2015年。
60海里 ● 1200，更多船员参入联合救助 ● Smit salvage两艘拖船将威望号朝西北方拖了一整天 后，又拖往南方
11月15日
mt燃 油，油污面长70海里，宽5海里，并向西班牙海岸扩散 ※1700，所有船员离开油轮；船长马格加夫拉斯被捕
※船体右侧出现35米长的裂缝，大约泄漏3000
11月16日
欧洲议会出台威望轮事故报告
欧 洲 议 会 负 责 威 望 轮 案 件 的 大 会 报 告 起 草 人 DIRK Sterckx2003年5月26日强调指出，其有关该 轮伤亡事故的报告即将出台，该报告将支持业界在 海事灾难后诸如有关避难处所、船员待遇等焦点事 宜的策略。 欧洲采取了地区性强硬措施向IMO分庭叫板：欧盟 全面禁止单壳油轮的时间提前了5年。。
污染区与主要渔区的比较
对旅游业的影响
0
As t
-10 -10.7 -10.1 -15 -20 -19.2 -25
G
-5
• 旅游业占西班牙国内生 产总值12%。 • 旅游者人数降低了 2.4% • 酒店入住率下降 • 90 个沙滩受污染
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影响是长期的
ABS就“威望”轮事件对西班牙提出反诉：ABS已
向西班牙司法部门递交了一份声明，对案件进行了说明，要求西班牙政府放弃其在2003 年5月份向美国法院提出的7亿美元污染索赔。ABS同时还反诉西班牙应该对船级社作出 全面赔偿。ABS的反诉还指责“西班牙政府拒绝船舶进入避难港的决定明显违反了其应 负的法律义务”，ABS认为，西政府在处理这起事故时所采取的行动是轻率和失职的。
西班牙政府的反应
2002．11．15 Spanish 西班牙政 府下令强制要求威 望号远离西班牙海 岸60nm，并且不能 驶进直布罗陀海峡
西班牙政府的反应
11.16, 西班牙政府仍低估了威望号可 能带来的灾难
西班牙政府的反应
11.17, 荷兰海上救 助公司试图寻找平 静海域来转载威望 号剩余燃油.
3000公吨的燃油到达西班牙海岸 ★在西班牙政府的指示下，两艘拖轮将油轮拖到离岸 至少120海里处 ★ 1625 油轮航向SW
★大约
11月17日
油轮仍被拖轮拖带 ◆燃油继续在泄漏
◆
11月18日
▲威望号离加利西亚海岸65公里，位于葡萄牙海域，
风力达到9级 ▲―Smit ―用四艘拖轮拖带威望号，以避开大浪，航 向SW ▲据报道，威望号可能试图去非洲寻找避难港
2002年12月12日）
Response & cleaning
反应与清理
1、 Response 反应
2、Cleaning 清理
1、 Response 反应
①船长及船员的操作 ②当地居民的反应 ③西班牙政府的反应 ④无人承担责任 ⑤布鲁塞尔举行威望轮灾难公开听证会 ⑥重新审视单壳油轮问题 ⑦欧洲议会出台威望轮事故报告 ⑧西班牙与ABS就“威望”轮事件的诉讼 ⑨IMO与欧盟达成共识
当地居民的反应 渔民的心情：西班牙渔民的心情是痛苦的，原油
泄漏并没有他们的责任，但他们的生活却深受这场灾难影 响。
生计受到影响： 有4000名西班牙渔民和近3万个
相关行业的人士生计受到影响。当地是西班牙境内赫赫有 名的鱼虾盛产地，国内外的食客大多慕名而来，对居民赖 以为生的海鲜业造成沉重打击。
西班牙政府的反应
12.14 西班牙首相首次访问加利西亚 省，并为不能及时处理事故向当地居 民道歉
无人承担责任
英西两国推诿责任 ：根据拉脱维亚和法国提供的材料，西
班牙方面认定“威望”号当年7月曾在地中海与大西洋之间的直布 罗陀海峡逗留过，但英国方面在没有对其进行必要检查的情况下， 就私自允许其停靠。英国方面也丝毫不甘示弱。英国驻西班牙大 使托利辩解称，“威望”号此前从未到过直布罗陀，这种指责是 “毫无根据”的。
当地时 1630 SOS
11月13日晚间
当地时1700， 24名船员由直升机救起。船长、大副、轮机长仍留在船 上。 1730, 船长将油轮调平大约右倾3°。1900，荷兰救援公司 “SMIT‖ 接管了船舶