P265_70R16轿车子午线轮胎的设计与生产
子午胎简介
●子午线轮胎的构造子午线轮胎是在1946年由世界著名的轮胎厂一米其林轮胎厂发明的。
米其林轮胎厂是1830年由米其林(MICH—ELIN)兄弟的祖父巴比尔(BARBIER)与表兄弟多伯利(DAUBREE)合股，在法国科列蒙一费昂(CLERMONT FERRAND)开办的一间小型农业机械厂，最开始生产橡皮球，1889年发明并制造了一个可在15min内拆换的自行车胎，在自行车赛上屡获冠军。
1946年发明了子午线轮胎。
子午线轮胎的诞生，标志着轮胎业的发展进入了一个新的时代，它开创了轮胎发展史的新纪元。
米其林轮胎厂为世界轮胎史的发展做出了卓越贡献，在此特为其列一小传。
子午线轮胎帘布层内的帘线以轮胎中心点为中心成辐射状排列，然后在帘布上面用10°-20°(钢皮带内钢线的角度)的钢皮带箍住。
子午线轮胎的胎体多用尼龙和人造丝制成，而卡车等载重车用于午线轮胎的胎体则多用钢丝线层。
此外，子午线轮胎因其每个部位所承受的力及功能不同，因此，所选用的胶料也不同。
下面是制造子午线轮胎时每个轮胎部位根据其不同功能而选用的胶料。
①胎面胶。
因为轮胎的胎面要直接和路面接触，因此，它的耐磨性要好，滚动阻力和噪声要小，同时还要具备极好的耐热性和耐刺性能。
此外，子午线轮胎的缓冲伸张小，使胎面的承受负荷增大，特别是在较差的路面上更为明显，因此，胎面胶还要具有良好的弹性、耐疲劳性和较高的耐老化性能。
所以，胎面胶的用料是十分讲究的。
②胎侧胶。
子午线轮胎胎侧的弯曲变形比斜交胎要大的多，因此，必须选用耐弯曲变形的橡胶才行。
此外，胎侧在臭氧作用下很容易产生龟裂，同时，胎侧还承受较大的机械变形，所以，胎侧胶还应具有较低的定伸强度、优良的耐疲劳和耐臭氧性能。
③带束层胶。
子午线轮胎的带束层比斜交胎缓冲层要承受更高的剪切应力，同时，还要实现硬缓冲层的平缓过渡和避免胎肩部位的脱空现象。
所以，带束层胶应具有较高的强力、耐疲劳性、耐热性和粘合性。
子午线轮胎断面宽度-概述说明以及解释
子午线轮胎断面宽度-概述说明以及解释1.引言1.1 概述子午线轮胎是车辆上常见的一种轮胎结构，其断面宽度是指轮胎横截面上的宽度。
子午线轮胎的断面宽度对车辆的性能和安全性具有重要影响。
在车辆行驶过程中，子午线轮胎断面宽度的设计与选择是至关重要的。
本文将从子午线轮胎断面宽度的定义及重要性、影响因素以及优化方法等方面进行探讨，以期为相关领域的研究和实践提供一定的参考和借鉴。
1.2 文章结构本文主要分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分将对子午线轮胎断面宽度进行概述，介绍该主题的重要性，并明确文章的目的。
在正文部分中，将进一步探讨子午线轮胎断面宽度的定义及其重要性，分析影响子午线轮胎断面宽度的因素，同时提出子午线轮胎断面宽度优化的方法。
最后，在结论部分对全文进行总结，展望未来的研究方向，并得出结论。
整个文章结构清晰，逻辑性强，将全面探讨子午线轮胎断面宽度这一话题。
1.3 目的本文的主要目的是探讨子午线轮胎断面宽度在汽车行业中的重要性以及影响其宽度的因素。
通过分析和研究子午线轮胎断面宽度的定义、优化方法以及相关的理论知识，旨在为汽车制造商和消费者提供更多关于轮胎设计和选择的参考信息。
同时，通过本文的撰写，也可以增进读者对子午线轮胎断面宽度相关知识的了解，从而更好地理解轮胎在汽车性能和安全性方面的重要作用。
希望本文可以为相关领域的专业人士和汽车爱好者提供有价值的信息和参考。
2.正文2.1 子午线轮胎断面宽度的定义及重要性子午线轮胎断面宽度是指轮胎胎面在子午线（即轮胎中心线）方向上的宽度。
通常来说，轮胎的断面宽度是指轮胎胎面最宽处的宽度，一般以毫米（mm）为单位进行表示。
子午线轮胎断面宽度是轮胎结构设计中非常重要的一个参数，它直接影响着轮胎的性能表现和使用寿命。
首先，轮胎的断面宽度决定了轮胎与地面接触的面积大小。
较宽的断面可以提供更大的接地面积，从而增加轮胎与地面的摩擦力，提高了轮胎的抓地性能和操控稳定性。
这对于车辆在高速行驶或在恶劣路况下的行驶安全至关重要。
第六部分 带束层设计子午线轮胎设计
(2)三层结构 一般中型载重车的全钢丝子午线轮胎多数采用三层结构的带束层，第1层仍为过渡层，2层和3层帘线角度排列基本上与四层结构相仿，仅把第4层保护层取消。见图6-8 (b)所示。它有减轻轮胎重量和简化工艺的优点。
图6-12轮胎径向膨胀和扁平率的关系
普利司通公司为了解决这方面的课题，开发出可抑制带束层变形的新技术“波形带束层结构”，从而成功地使带束层的耐久性得到提高。抑制轮胎外径增大的最有效方法就是在带束层上置放冠带层。扁平轿车子午胎通常采用在交叉排列的钢丝带束层上缠绕0°纤维冠带层，以形成环箍效应。因帘线是有机纤维，当胎坯膨胀时帘线伸长，故不会影响硫化，但载重子午胎因纤维帘线强度不够，使用后会造成帘线断裂，所以必须采用钢丝帘线。
另外，试验表明，箍紧系数对轮胎的耐磨耗性能也有影响。据文献报道，以人造丝帘线做轿车子午胎的带束层，其箍紧系数由0. 04增至0.11时，胎面磨耗量由0.2mm/103 km下降至0.09mm/103 km。为保证子午线轮胎的使用性能，一般对轿车子午胎的K值较大(0. 11～0. 16)，而载重车子午胎的K值较小(0.07～0. 08)。
图6-1带束层拉伸刚度与轮胎几何特性关系
图中(c)拉伸刚度与轮胎刚性的关系；7-Fs侧向刚度； 8-Fp周向刚度； 9-f轮胎径向弯曲。
当带束层拉伸刚度增加100×10-2N(100×10-3kg)时，滚动阻力和温度开始下降，然后在一段相当大的刚度值内保持恒定不变，直至刚度达400×10-2N(400×10-3kg)时，滚动阻力出现增大迹象，而温度成直线急剧上升，见图6-2所示
子午线轮胎生产工艺
子午线轮胎生产工艺子午线轮胎是现代汽车上常用的一种轮胎，其具有较高的使用寿命、较好的操控性能和舒适性，同时也具备良好的防滑性能和降低燃油消耗等特点。
下面将介绍子午线轮胎的生产工艺。
子午线轮胎生产工艺主要分为以下几个步骤：1. 原材料准备：根据轮胎规格和设计要求，准备适当的天然橡胶、合成橡胶、纤维、钢丝、化学添加剂等原材料。
2. 配方制备：根据轮胎的使用条件和性能要求，通过调整不同原材料的比例和添加不同的化学添加剂，制备出适合的橡胶配方。
3. 毗邻成型：将橡胶配方放入大型开式两段式硫化机中，进行加热和混合，使其达到一定温度和粘度，然后将混合物进行挤压成型。
4. 编织钢丝：将编织钢丝进行表面处理，然后通过特定的编织工艺将钢丝编织成带有特定结构的筋骨层。
5. 胎体组装：将编织钢丝和毗邻成型的胎体放入胎体组装机中，根据轮胎规格和设计要求，逐步将编织钢丝和胎体固定在特定位置上。
6. 胎体缠绕：将缠绕层的橡胶带卷绕在胎体上，增加轮胎的抗刺穿能力和舒适性。
7. 成型硫化：将胎体放入硫化机中，根据特定的温度、时间和压力要求，进行硫化加工，使橡胶与钢丝、编织层等材料紧密结合，形成轮胎的整体结构。
8. 后处理：将成型硫化后的轮胎进行修边、去毛刺、喷漆等处理，使其外观更加美观。
9. 质量检测：对每一只轮胎进行严格的质量检测，如外观质量、尺寸测量、性能测试等，确保轮胎的质量符合标准要求。
10. 包装出厂：将符合质量要求的轮胎进行包装，并做好相应的标识和记录，然后出厂销售。
子午线轮胎的生产工艺需要借助先进的设备和技术，以确保轮胎的质量和性能符合规定标准。
在整个生产过程中，需要严格控制原材料的质量、配方的准确性以及操作的规范性，以确保子午线轮胎具有优良的使用性能和安全性。
通过持续的技术创新和工艺改进，子午线轮胎的生产工艺也在不断提升，以满足不同车辆和路况的需求。
车轮设计指南(乘用车)
车轮设计指南（乘用车）目 次1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 设计基本要求 (1)4.1 车轮及车轮附件综述 (1)4.2 设计目的 (2)4.3 适用范围 (2)4.4 总成构成图 (2)5 设计必备理论 (3)5.1 车轮总成的设计原则 (3)5.2 车轮设计参数 (4)5.3 环境条件 (4)5.4 组成该零件的部件 (4)6. 选型原则 (5)6.1基本选型原则 (5)6.2 花纹的选型原则 (6)7.选型流程图 (7)8. 测试基本参数 (7)8.1 测试基本内容 (7)8.2 材料性能 (17)9 其他标识性的设计 (17)9.1 通过什么样的标识进行识别 (17)前 言为了指导本公司车轮系统的设计开发，特制定了本设计规范。
本规范是参照国内外汽车设计公司及汽车生产企业的先进经验编制而成的。
车轮设计指南（乘用车）1 范围本规范明确规定了乘用车车轮系统设计基本要求、设计理论，选型的原则和选型流程图以及相关基本参数。
本规范适用于公司乘用车车轮系统设计。
2 规范性引用文件无3 术语和定义无4 设计基本要求4.1 车轮及车轮附件综述车轮是汽车的行走部件，汽车工作时，车轮将汽车发出的作用力传给路面，同时将地面给予的反作用力传回汽车，汽车依据车轮传递的力和力矩实现约定的承载和完成规范的运动。
轮胎和车轮组合工作，成对使用。
轮胎是弹性元件，镶嵌于车轮外缘，具有弹性、柔性和韧性，以及优良的变形能力和地面贴附能力；工作时可以分散汽车对路面的压力、降低汽车运动的能量损失，同时实现充分传力、经久耐用；车轮是刚性制件，在中心支撑轮胎，具有相应的强度、刚度，以及联结、传力机构，保证轮胎能够工作和展现轮胎特性。
轮胎和车轮共同体现其所具有的基本功能。
这些基本功能如下：①支撑汽车，承受汽车的重力，使汽车能够承载；②传递驱动力、转向力和制动力，使驾驶人员能够对汽车的运动进行操控；③减小行驶阻力和能量消耗，提高运输效率；④缓和行驶冲击，改善承载条件，同时保护汽车和路面。
半钢子午线轮胎胎侧明疤原因分析及解决方法
浅谈半钢子午线轮胎胎侧明疤产生原因及解决方法摘要：针对半钢子午线轮胎胎侧明疤缺陷，从产品设计和生产过程的工艺执行两方面对其产生的原因进行了分析，简述了预防和解决其缺陷的实际案例和方法。
绪论：半钢子午线轮胎胎侧明疤是半钢子午线轮胎生产中常见外观缺陷，造成的原因也是多种多样的。
尽管对这些存在胎侧明疤缺陷的轮胎经过专业修理后，根据有关标准仍判定为正品，但实际上已给企业造成了较大经济损失。
本人根据日常学习和结合实际工作，对半钢子午线轮胎胎侧明疤的产生总结了一些原因及具体的解决方法，并取得了良好效果。
半钢子午线轮胎胎侧明疤缺陷的产生主要有以下几方面：一、产品结构设计过程中对预防该缺陷的保障系数不够，生产过程中一但原材料或某个环节有波动，即出现胎侧明疤缺陷。
如：1.帘线的假定伸张值过大，一段成型机头宽度设计不合理：帘线的假定伸张值过大，是必使机头设计偏窄，造成帘线伸张过大。
胎胚硫化过程中帘线膨胀因数过小，胎胚形状与模腔形状差异较大，胎侧不能和模具良好吻合，使胎胚帘布和胶料不能一起移动，胎侧部形成细微褶皱，硫化结束后成品出现胎侧部明疤。
解决方法：重新计算帘线假定伸张值，调整一段鼓肩宽度。
我公司215/65R15 100H 规格产品生产过程中出现胎侧明疤。
我们依据“帘线伸张值＝内轮廓展开长÷鼓展开长－1”的计算公式对该产品帘布帘线的假定伸张值做了计算。
并根据计算结果，对一段鼓肩宽度进行了增宽5mm的调整。
经过鼓肩宽度的调整，215/65R15 100 H胎侧明疤缺陷得到控制。
2. 胎体各部材料的分布和半部件形状设计不合理：1）各半部件边缘间距设计的不合理。
包括各层帘布之间边缘间距、帘布边缘与三角胶端点间距、胎侧复合点与其它部件边缘间距等。
如：1#、2#布接头边缘间距过小（小于15mm），反包端点恰好在胎圈三角胶反包高点处。
胎胚成型后在三角端点处出现一个硬性的过度沟痕。
硫化装模时，该部位不能很好的与模具吻合。
子午线轮胎执行标准-概述说明以及解释
子午线轮胎执行标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分:子午线轮胎作为汽车轮胎的一种重要类型，在现代交通运输中发挥着重要作用。
本文将围绕子午线轮胎的执行标准展开讨论，探讨其定义、特点、制造工艺以及执行标准的重要性。
通过对子午线轮胎标准的分析，我们可以更好地了解该类轮胎的质量、安全性和性能要求，进一步推动轮胎行业的发展。
通过本文的研究，我们有望为未来子午线轮胎标准的制定和完善提供重要的参考和指导。
1.2文章结构文章结构部分将会介绍本文的具体结构和内容安排。
首先会列出本文的大纲，包括引言、正文和结论三个部分，同时也会介绍每个部分的具体内容和重点。
在引言部分，会简要介绍子午线轮胎执行标准的背景和重要性；在正文部分，将详细介绍子午线轮胎的定义、特点、制造工艺、材料以及执行标准的内容；最后在结论部分，会总结子午线轮胎执行标准的重要性，展望未来标准的发展，并得出结论。
通过明确的结构安排，读者可以更好地理解全文内容并把握文章脉络。
1.3 目的：本文旨在介绍子午线轮胎的执行标准，探讨执行标准对于子午线轮胎行业的重要意义和作用。
通过对子午线轮胎执行标准的分析和解读，我们可以更深入地了解子午线轮胎的制造工艺、材料和质量标准，进一步推动轮胎行业的发展和规范化。
同时，本文也旨在引起轮胎生产企业和相关部门的重视，促使他们更加严格地遵守子午线轮胎的执行标准，提高轮胎产品的质量和安全性，保障消费者的权益和安全。
最终，通过对子午线轮胎执行标准的深入研究和探讨，促进轮胎行业的健康发展，推动我国轮胎行业向着更加规范和标准化的方向迈进。
2.正文2.1 子午线轮胎的定义和特点子午线轮胎是一种采用子午线布置胎带的轮胎，通常是钢丝帘子午线轮胎。
子午线轮胎相比于斜交轮胎具有以下特点：1. 结构稳定：子午线轮胎采用钢丝帘和胎带的结构，使得轮胎更加稳定，提高了行驶安全性。
2. 耐磨耐用：子午线轮胎使用高强度的材料，耐磨性和耐用性都比较优秀，可以减少更换次数，降低使用成本。
子午线轮胎的结构设计与制造工艺
子午线轮胎的结构设计与制造工艺学习目的与要求通过学习掌握子午线轮胎的技术设计及施工设计方法；熟练了解子午线轮胎的构造和结构特点；掌握子午线轮胎的成型工艺；了解半成品部件准备及硫化工艺。
第一节子午线轮胎的分类及组成一子午线轮胎的分类（一）按用途不同分类目前子午线轮胎按轮胎用途来分，多数为轿车子午线轮胎、轻载子午线轮胎、载重子午线轮胎等；另外许多力车胎、工程胎、农业胎、工业胎也部分进行了子午化。
（二）按所用骨架材料不同分类（1）全钢丝子午线轮胎：子午线轮胎的带束层和帘布层均为钢丝材料制作。
（2）半钢丝子午线轮胎：子午线轮胎的带束层由钢丝材料制作，帘布层为纤维材料制作。
（3）全纤维子午线轮胎：子午线轮胎的带束层和帘布层均为纤维材料制作。
一般载重胎多数为全钢丝子午线轮胎，而轿车胎和轻卡胎多为半钢丝子午线轮胎或全纤维子午线轮胎。
二子午线轮胎的组成目前子午线轮胎的种类很多，下面主要以轿车子午线轮胎、轻载子午线轮胎、载重子午线轮胎为例进行介绍子午线轮胎的组成。
（一）轿车子午线轮胎的组成轿车子午线轮胎由胎面、冠带层、带束层、胎体帘布层、气密层和胎圈等部分组成。
轿车子午线轮胎的断面图见图4-1。
1.胎面胎面由胎冠胶和胎侧胶组成。
胎冠胶为一个整体胶件，可不分基部胶和冠部胶。
胎侧胶主要用于保护胎体帘布层，一般子午胎的胎体层数少，所以胎侧胶厚度需要厚一些。
由于子午胎胎体柔软弯曲变形大，故要求胎侧胶的耐屈挠疲劳性能和耐光老化性能好。
2.冠带层冠带层附加在带束层上面，一般用1~2层尼龙帘布制成，帘线角度为90︒(即帘线与胎冠中心线平行)，用于提高轿车子午线轮胎的高速性能。
图4-1 轿车子午线轮胎的断面图3.带束层是轿车子午线轮胎主要受力部件，一般由两层钢丝帘布组成，但也可选用多层模量高、变形小的纤维帘布，如芳纶纤维。
帘线角度约为65-72︒。
可根据轮胎的速度和扁平率来选择带束层的帘线角度。
4.胎体帘布层胎体一般由1~2层纤维帘布组成，帘线角度为0︒（即帘线与胎冠中心线垂直）排列。
车轮设计指导书
车轮设计指导书1000字车轮是机动车辆上最常见的部件之一，它不仅仅是牵引力和承受车辆荷载的过渡器，同时还是转向系统的重要组成部分。
因此，车轮的设计一直是车辆工程领域中重要的研究领域之一。
本文将提供一份车轮设计指导书，包括结构设计、材料选择、制造工艺、性能测试等方面的指导，以帮助工程师们设计出更优秀的车轮。
一、结构设计车轮的结构设计应首先考虑以下几个方面：1. 轮辋的材料和形状轮辋是车轮的主要组成部分，它需要承受车轮的荷载和转动力，并且要轻量化和强度高。
轮辋的形状和断面应设计得合理，以保证其强度和刚度。
目前常用的轮辋材料包括铝合金、镁合金、铸铁、钢等。
2. 轮毂的结构和形状车轮的轮毂是承载轮胎的部分，同时它也是分散荷载的关键部分。
轮毂的结构和形状应设计得能够使荷载均匀分配，以减小车轮的磨损和延长使用寿命。
轮毂的材料一般选用铝合金、钢等。
3. 车辐的结构和数量车辐是车轮的支撑部分，它们连接轮辋和轮毂，并分担车轮受到的荷载。
车辐的数量和结构应按照车轮的使用情况选择，以保证车辐足够强度和刚度。
二、材料选择车轮的材料选择主要考虑以下几个方面：1. 强度和刚度车轮的材料需要具有高强度和刚度，以满足承受荷载和转动力的要求。
2. 轻量化车轮的材料应具有轻量化的特点，以减轻整车的重量，提高车辆的性能。
3. 耐腐蚀性车轮的材料需要具有较好的耐腐蚀性，以保证长期使用不会发生失效问题。
4. 可加工性车轮的材料应具有较好的可加工性，以便于制造和加工。
常用的车轮材料包括铝合金、镁合金、钢、铸铁等。
其中，铝合金车轮具有轻量化和高强度的特点，常用于高端车型；镁合金车轮具有更轻的重量和更高的刚度，但价格较高；钢车轮则相对较为经济实用。
三、制造工艺车轮的制造工艺包括材料成型、车轮加工、装配等过程。
在制造过程中，需要注意以下几个方面：1. 材料成型材料成型是车轮制造中的重要工艺环节。
铝合金车轮的制造一般采用低压铸造或高压铸造；钢车轮则采用冲压或铸造等方式。
半钢子午线轮胎设计规范资料
半钢子午线轮胎设计规范资料介绍半钢子午线轮胎是一种常用于汽车、摩托车和其他机动车辆的轮胎类型。
它采用半钢帘布，帘线以子午方向排列，相对于斜交轮胎具有更好的强度、稳定性和耐磨性能。
本文档将介绍半钢子午线轮胎的设计规范资料，包括设计原则、参数选择、结构特点等内容。
设计原则半钢子午线轮胎的设计应遵循以下原则：1.安全性：轮胎在各种路面条件下都能提供良好的操控性和制动性能，尽量减少爆胎和侧滑的风险。
2.舒适性：轮胎应能提供平稳、低噪音的行驶体验，减少驾驶者和乘客的疲劳感。
3.经济性：轮胎的设计应尽量减少滚动阻力，提高燃油效率，延长轮胎使用寿命。
4.环保性：轮胎的材料和制造过程应尽可能减少对环境的影响。
参数选择半钢子午线轮胎的设计需要根据具体的使用情况选择适当的参数，包括轮胎尺寸、负荷指数、速度级别等。
以下是一些常用的参数选择原则：1.尺寸选择：根据车辆的使用需求和车轮尺寸，选择合适的轮胎外径、断面宽度和轮胎壁厚比。
2.负荷指数：根据车辆的总重量和载荷情况，选择适当的负荷指数，确保轮胎能够承受车辆的重量。
3.速度级别：根据车辆的最高行驶速度，选择适当的速度级别，确保轮胎能够在高速行驶时安全可靠地工作。
4.胎面花纹：根据车辆行驶的路面条件和使用环境，选择具有良好排水性、抓地力和降噪性能的胎面花纹。
结构特点半钢子午线轮胎的结构特点是帘线以子午方向排列，并与胎体、胎面花纹等部分相结合。
以下是一些常见的结构特点：1.帘布结构：半钢子午线轮胎采用半钢帘布，帘线以子午方向排列，提供良好的承载能力和稳定性。
2.胎体结构：轮胎的胎体由多层帘布和橡胶胎面组成，提供强度和柔韧性，避免因路面不平导致路感过强。
3.胎面花纹：轮胎的胎面花纹设计影响着轮胎的排水性能、抓地力和降噪性能，通常结合不同的道路条件选择合适的胎面花纹设计。
4.侧壁结构：轮胎的侧壁刻有标志和文字，起到装饰和标识的作用，同时也能提供边缘支撑和绝缘防护的功能。
总结半钢子午线轮胎是一种常用的轮胎类型，其设计需要遵循安全性、舒适性、经济性和环保性等原则。
子午线轮胎的结构及生产工艺 (1)
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子午线轮胎结构设计
轮胎的标识
轿车轮胎胎侧标识 商标；轮胎规格；负荷指数；速度符号；无内胎轮胎标 记；生产地；胎侧帘线层数和结构；胎冠帘线层数和结构； 花纹代号；轮胎制造厂商；美国轮胎品级标记（3T标记）： 胎面温度等级、胎面牵引等级、胎面磨耗指数；适合澳大利 亚、加拿大、美国使用的气压和负荷值；巴西认证标记；美 国交通安全认证标记、产品代码；欧盟安全认证批准代码； 子午线轮胎标记；生产日期；CCC认证标记。
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子午线轮胎结构特点
子午胎的优越性
● 滚动阻力低、节省燃料 ● 高速安全、生热低 ● 耐磨、耐刺、耐用 ● 减震、舒适 子午胎帘线的排列方式，消除了斜交 胎交叉排列层间剪切移动造成的内部 磨擦，因此生热低，消耗能量少。此 外，由于胎体帘布层数较少，胎侧较 薄，也便于内部积热的散发。 又因 周向变形小，故滚动阻力比普通斜线 胎小20%-30%，滑行距离多35%左 右，因此，使用子午线轮胎不但可提 高汽车的行驶速度，还可提高汽车燃 油经济性（一般可降低油耗6%-12%， 新一代子午胎更节油，如绿色轮胎进 一步降低滚动阻力23%~26%）。
● 操纵稳定性好。
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子午线轮胎结构特点
● 2 高速安全、生热低
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子午线轮胎结构特点
● 高速安全、生热低
表1-6 不同结构(9.00R20，9.00R20-14PR 9.00-20-14PR )轮胎的机床试验温度测定
带束层温度/0C 1 65 75 83 76 102 2 65 65 72 74 102 3 78 67 72 73 87 4 74 62 74 91 97 5 60 69 84 95 110 平均 68 68 77 82 101
27570R22.5 BY568智能公交专用全钢载重子午线轮胎的设计
182275/70R22.5 BY568智能公交专用全钢载重子午线轮胎的设计李明珊，张 超，杨 朔，王 浩（八亿橡胶有限责任公司，山东 枣庄 277800）摘要：介绍275/70R22.5 BY568智能公交专用全钢载重子午线轮胎的设计。
结构设计：外直径 971 mm ，断面宽 279 mm ，行驶面宽度 242 mm ，行驶面弧度高 8.3 mm ，胎圈着合直径 569.2 mm ，胎圈着合宽度 222 mm ，断面水平轴位置（H 1/H 2） 1.011，胎面采用纵向折沟花纹变节距设计，花纹深度 21 mm ，花纹周节数 60，花纹饱和度 79.6%。
施工设计：胎面采用全分层结构，胎体采用3×0.24＋9×0.225CCHT 钢丝帘线，1#带束层采用4＋6×0.30HT 钢丝帘线，2#和3#带束层采用3＋8×0.33ST 钢丝帘线，4#带束层采用5×0.35HI 钢丝帘线，采用一次法三鼓成型机成型，双模硫化机、氮气工艺硫化。
成品轮胎性能试验结果表明，成品轮胎充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均满足国家标准要求。
关键词：智能公交专用全钢载重子午线轮胎；结构设计；施工设计中图分类号：U463.341＋.3/.6 文章编号：2095-5448（2021）04-0182-05文献标志码：A DOI ：10.12137/j.issn.2095-5448.2021.04.0182作者简介：李明珊（1985—），女，山东滕州人，八亿橡胶有限责任公司工程师，学士，主要从事低断面载重子午线轮胎、公交轮胎和防爆轮胎的设计和研究。
E -mail ：xiangrikui1007@随着城市建设和公共交通系统的不断发展，智能公交专用轮胎的需求量剧增，根据市场调研结果，目前我国公交公司采用的公交专用轮胎多为国际知名品牌，如普利司通、米其林、倍耐力和固特异等，基本无国产品牌轮胎。
子午线轮胎的生产流程
子午线轮胎的生产流程1.钢丝帘子编织：生产子午线轮胎的第一步是制造钢丝帘子。
这个过程涉及将高强度的钢丝交织成一层网状结构，可以有效地支撑轮胎的外侧力和切向力。
2.橡胶混炼：在混炼厂中，橡胶和各种添加剂，如硫化剂、填充剂、加工助剂等，按照一定的比例和配方进行混合。
这个过程中需要控制好温度和时间，以确保橡胶和添加剂得到完全混合和均匀分散。
3.钢丝帘子预成型：在钢丝帘子经过混炼的橡胶上涂覆一层胶粘剂，然后将帘子嵌入橡胶中，形成轮胎的内部结构。
这个过程需要高度的技术和精确的操作，以确保帘子的正确位置和紧密结合。
4.瓶颈工艺：这个步骤是子午线轮胎生产过程中的关键环节。
通过将预成型的轮胎在高温条件下进行胎压成型，使其焊接成一个整体，并使胎面纹路和胎侧偏良好地贴合。
同时，此过程中会对轮胎进行硫化处理，使其具有良好的耐磨性和耐冲击性。
5.抽真空冷却：在胎压成型后，将轮胎放入真空室中进行冷却。
通过抽真空可以快速降低轮胎的温度，加快硫化反应，并促使橡胶更好地回弹和固化，从而提高轮胎的强度和耐久性。
6.胎侧装配：在胎压成型后，需要在轮胎的两侧安装胎侧带，以保证轮胎的抗侧面挤压、切割和涵气能力。
胎侧带是由橡胶和纤维材料制成的，通过机械和化学结合方法实现与轮胎的粘附。
7.胎面成型：将轮胎放入成型模具中，通过热压成型使轮胎外表面形成纹路和图案。
这些纹路和图案有助于提供良好的抓地力、制动性能和操控稳定性。
8.胎面胶覆：在轮胎的胎面上喷涂一层胎面胶。
这一层胎面胶不仅能够降低胎面表面的温度，还可以提高轮胎的抓地力和减少轮胎的噪音。
9.胎侧胶覆：在轮胎的两侧涂覆一层胎侧胶，以提高轮胎的抗侧面老化和耐磨性。
10.胎面和胎侧烘干：将胎面和胎侧喷涂的胶层进行烘干，以使其完全固化和粘附到轮胎上。
11.动平衡：使用专用的设备对轮胎进行动平衡测试，以消除轮胎运转过程中的不平衡，确保其安全稳定的运行。
12.质检：对轮胎进行严格的质量检验，包括外观检查、尺寸测量、强度测试等。
第四章子午线轮胎结构设计
轻型载重汽车轮胎负荷计算公式为:
W 0.231K 0.425 P0.585 Sd1.39 (DR Sd )
S
S1
1800
sin 1 (W 141.3
钢丝帘线主要用于子午线轮胎的胎体 及带束层，其主要特点是耐热性极好，强 度高，同时伸长率极小，对保持轮胎尺寸 稳定性极为有利。
例如:全纤维子午线轮胎主要为轻型轿 车轮胎和拖拉机轮胎，半钢丝子午线轮胎 主要为高速轿车轮胎和轻型载重轮胎， 9.00R20以下的中型载重轮胎。全钢丝子午 线轮胎主要适用于重型载重轮胎和工程轮 胎，9.00R20可用全钢丝，亦可用半钢丝。
自80年代起呈现出许多新的轮胎设计方法，如：
普利斯通公司的RCOT (最佳滚动轮廓)理论，适用于轿车子 午线轮胎的设计；TCOT(最佳张力控制)理论，适用于载 重子午线轮胎的设计；
日本横滨公司的STEM(应变能量最小化)理论。 日本东洋公司的DSOC(动态模拟最佳化轮胎形状)理论，适用
于载重子午线轮胎的设计； 前苏联的CSSOT(应力－应变周期优化) 理论，它除考虑轮胎
子午线轮胎断面最宽点半径的位置要比斜交 轮胎的高，能使其变形落在水平轴以上带束层端 点以下的上胎侧高(H2)区域之内，并减小下胎侧 高(H1)区域的应力和胎圈的应力。由于子午线轮 胎胎体帘线呈径向排列，其钢丝圈承受力要比斜 交轮胎的大，故断面最宽点半径要取得高一些来 减轻承受力。
一般轿车子午胎的H1/ H2取值为1.0～1.2， 载重子午线胎最高可达1.4。
W
0.231K
0.425
子午线轮胎成型工艺知识
四、成型工序生产操作工艺（两鼓）
设备运行 辅助鼓启动 1#带束层供料装置 操作 用手接取 1#带束层的端头接头定位 180° 参数公差 接头对接， 接头间距≤ 1根 定位宽度：±1.5mm 偏中心:<1mm 接头定位角度:±10° 同 1# 质量级别 M M C N 同 1# 同# M M C M M M N
三、一次法成型的生产工艺简述 1、两鼓一次法成型机 辅助鼓： 1）按技术规定的顺序依次将各层带束层和胎面定位铺贴在辅助鼓上组成带束层/ 胎面复合件。 2）传递环移到辅助鼓对中夹取带束层/胎面复合件后，移离辅助鼓到等待位置。 成型鼓： 1）依次把胎侧、内衬层、钢丝子口包布、胎体帘布、垫胶定位铺贴在成型鼓上。 2）扣进胎圈定位后，胎圈锁定扇形块撑开。 3）两胎圈向鼓中心收缩，进行预定型、定型。与此同时，胎体内充气膨胀隆起。 4）在定型状态下，夹持带束层胎面复合件的传递环移到成型鼓上对中。 5）两胎圈向鼓中心移动进入超定型膨胀隆起的胎体紧贴带束层。 6）传递环放下带束层/胎面复合件并移离开成型鼓。 7）后压辊辊压胎面（压力：低、高、低）。 8）侧压辊滚压胶芯（压力：高压）。 9）反包胶囊、助推胶囊充气膨胀，将胎侧反包隆起，并快排。 10）快排后主轴快速运转，侧压辊进入滚压胎侧并反包到胎肩。 11）传递环依到成型鼓对中夹取胎胚。 12）传递环移离开成型鼓将胎胚置于卸胎器上。 13）卸胎器摆转出卸胎。
质量级别 C M
启动胎侧/垫胶供料架左移到成型鼓定位 成型鼓反转一周
M N M M C M M M M M M M M N N N C
启动左右两胎圈夹持器向鼓中心移到定位放下胎圈扇形块撑开， 胎圈锁定在凹槽内胎圈夹 持器移离开成型鼓两胎圈同时向鼓中心移动进行预定型、定型、 启动传递环移向成型鼓对中两胎圈同时向鼓 中心移动进入超定型 传递环放下带束层/胎面复合件左移离开成型鼓 启动后压辊滚压பைடு நூலகம்面（后压辊由中同时向两边滚压压：低——高——低）成型鼓反转后压 辊辊压到胎面边端后压辊归位 启动两侧压辊分别辊压胎圈胶芯 两侧压辊辊压完毕胶芯归位反包胶囊助推胶囊充气膨胀后快排胶囊收缩主轴快速旋转两 侧压辊进入滚压反包胎侧（压力：高——低） 侧压辊高压运行到设定位置后转入低压， 而后滚压反包到胎肩归位成型鼓停止转动， 胎内 排气传递环右移到成型鼓上夹持胎胚
子午线轮胎项目环境影响报告书
• 项目介绍 • 环境影响评估 • 环境保护措施 • 结论和建议 • 参考文献
01
项目介绍
子午线轮胎项目概述
01
02
03
产品类型
子午线轮胎是一种新型轮 胎，具有优异的性能和广 泛的应用领域。
生产工艺
子午线轮胎的生产工艺主 要包括原材料准备、混炼、 压延、裁断、成型和硫化 等步骤。
强化废水处理
建议项目对工业废水进行严格的处理，去除其中 的有害物质。达标后才可排放。同时，建立废水 处理设施的日常监测制度，确保废水处理效果稳 定可靠。
加强固体废物管理
建立健全的固体废物管理制度，对固体废物进行 分类收集、处理和处置。合理利用固体废物资源 ，减少废物产生量，促进废物资源源控制
01
采用低噪声设备，对高噪声设备进行减振和隔声处理。
噪声传播控制
02
建立声屏障和绿化带，减少噪声传播和影响。
振动控制
03
对振动较大的设备和工艺进行减振处理，减少对周围环境的影
响。
04
结论和建议
项目对环境的影响结论
01
空气质量影响
项目在生产过程中会产生一定量的废气，包括硫氧化物、氮氧化物和颗
市场需求
随着汽车工业的发展，子 午线轮胎市场需求不断增 长，具有广阔的市场前景。
项目背景和目的
背景
随着汽车工业的快速发展，轮胎市场需求不断增长，同时对 轮胎的性能要求也越来越高。子午线轮胎作为一种新型轮胎 ，具有优异的性能和广泛的应用领域，因此受到市场的青睐 。
目的
本项目旨在建设子午线轮胎生产线，提高产品质量和生产效 率，满足市场需求，同时推动相关产业的发展，促进地方经 济的增长。
子午胎结构设计
子午胎结构设计
2）冷喂料胎面复合挤出
冷喂料复合挤出有很多优点，如尺寸稳定性 好，工艺简化，减少能耗等，所以广泛用于子 午线轮胎的胎面挤出。但冷喂料挤出机因直接 使用密炼机排下的混炼胶，混炼工序的设备要 做相应的改变，如在密炼机排料下设置挤出机， 通过挤出机压出一定宽度和厚度的胶条，并进 行冷却及涂隔离剂，放到锌盘上，待下工序直 接供冷喂料挤出机使用。
子午胎结构设计
②钢丝帘线的工艺性能对压延质量的影响，钢 丝帘布的工艺性能包括平直度、残余应力、残 余扭转以及切口松散性等。钢丝帘线的残余扭 转大，平直度较差时，进入压延机前的帘线排 列不均匀，压延后的钢丝帘布不平整、卷曲、 并线和隙缝，影响裁断质量。
子午胎结构设计
③压延用胶料的性能对钢丝帘布压延质量的影 响 钢丝帘布是借助于胶料将单根钢丝帘线组 成整体帘布的。压延后的钢丝帘布，胶料不仅 要包住钢丝帘线，还要渗入到钢丝帘线的隙缝 中，才能保证粘着力。
子午胎结构设计
此外，还要特别注意改进钢丝帘线锭子间的条 件，因钢丝帘线进入锭子房后，很容易受温度 和湿度的影响，引起钢丝表面生锈，故锭子间 除了要求无灰尘和整洁外，一定要安装空调设 备，使室内温度保持在30ºC 左右，相对湿度 大约为40%
子午胎结构设计
如何提高橡胶与钢丝帘线的粘合 性能？
为了提高钢丝帘线与橡胶的粘合性能，有时 在帘线外层缠绕一根螺旋钢丝；且钢丝表面都 需经过复镀处理。一般多采用镀黄铜法，也有 镀锌法，镀锡和镀镍法。
子午胎结构设计
轮胎工艺学结构设计
（五）轮胎结构设计程序图
1、制定外胎施工表2、制定 水胎（或胶囊）施工表3、制定 内胎施工表4、制定垫带施工表----提出外胎、内胎、垫带、水胎 （或胶囊）制造附属工具的技术 要求（四种模具图)-----提出结构 设计文件(十图四表)
第二章 轮胎结构设计
第二节、技术设计
一、确定轮胎技术要求
（一）收集原始技术资料
（二）轮胎技术性能的确定
10.00-20-14： 标准气压负荷如下： PD=6.3Kg/cm2 QD =2405 Kg Ps=7.0Kg/cm2 Qs =2740 Kg 10.00-20-16 标准气压负荷如下： PD=7.4Kg/cm2 QD =2870 Kg Ps=8.1Kg/cm2 Qs =3270 Kg
(三) 轮胎结构设计流程
市场调研 下达设计 任务书 收集设计资料 开始设计 模具工装准 备 人员培训 小试 （10条以内） 检验（外 观检验、性能测试） 接下页
(三) 轮胎结构设计流程
根据小试结果进行调整 中试（一班产量） 检验 调整 大批量生产 检 验 投放市场 市场调 查 信息反馈 总结
(四) 轮胎结构设计程序
* （DR+Bm） Bm=B’*（180⁰-sin-1(A/ B’ )/141.3⁰）
（二）轮胎技术性能的确定
B、轻型(微型）载重轮胎负荷计算
Q=0.231K1*K2*（P）0.585*Bd1.39 * （DR+Bd）
Bd=B-0.637d’
B=B’*（180⁰-sin-1(A/
d
B’ )/141.3⁰）
（二）轮胎技术性能的确定
9.00-20-12： 标准气压负荷如下： PD=6.0Kg/cm2 QD =2050Kg Ps=6.7Kg/cm2 Qs =2340Kg 9.00-20-14： 标准气压负荷如下： PD=7.0Kg/cm2 QD =2250Kg Ps=7.7Kg/cm2 Qs =2575Kg
汽车知识试题选择题教材
汽车知识试题选择题选择题1、轮胎型号 265/70/R16 的意思是（ B ）A.“ 265指”的是轮胎的外周长，“70指”的是轮胎的内周长（单位是CM）， R16 指轮胎的直径（单位是英寸）B.“ 265指”的是轮胎两个胎侧之间的宽度（以毫米为单位），“70指”轮胎宽度与轮胎内外圆高度的比率是70% ，“R指”轮胎的结构是子午线结构，16 指轮胎内圆的直径，必须和 16 英寸直径的轮辋相配套使用C .“ 265指”轮胎适用的车型， 70 指轮胎高度（以厘米为单位）， R16 指轮辋的直径（以英寸为单位）2、丰田 PRADO 带拖车钩后踏板 ,可作后防撞系统使用 ,其防撞效果远强于其它类型的加装防护用品 ,并可加装实用型备胎顶胎器 ,但同样有缺点 ,就是减小了车辆的离去角。
请问丰田 PRADO2700 的最大离去角是（ A ）A 27 度B 45 度C 38 度3、我们在加装汽车保险杠或踏板等产品时，很多客户都有加装产品是否降低汽车底盘的担心。
汽车的最小离地间隙是指车辆在满载时，汽车底盘最低点的离地距离，而不是空车时的距离。
请问：下列哪组车型的离地间隙不完全正确的是（ C ）A.丰田PRADO2700 220mm 北京现代途胜 2.7 195 mm 悍马H2 246 mm 马自达 M6 127 mmB.路虎揽胜 225 mm 切诺基 2500 180 mm 猎豹飞腾 170 mm 东风本田思域 169 mmC.现代伊兰特 145 mm 长城哈弗 200 mm 别克君威 148 mm 奔驰 ML350 291 mm4、车辆加装车顶行李架的时候 ,客户往往会考虑到加装完成后 ,车辆的高度能否通过常使用的地下停车场 ,常见车型的高度知识的掌握便非常有必要了。
一般地下停车场有 1 米 8至 2 米2 甚至更高。
以下哪组车型的高度是完全正确的（ B ）A.路虎发现 3 1893 mm 奔驰 ML350 1779 mm 起亚狮跑 1695 mm 04 现代圣达菲 1795 mmB.吉普自由人 1796 mm 帕杰罗 V73 1720 mm 丰田汉兰达1730 mm 丰田 4700 1820 mmC.大众途锐 1766 mm 奥迪 Q7 1737 mm 双龙享御 1755 mm 保时捷卡宴 1699 mm答案： 1，B 2，A 3，C 4，B5.机动车出车前检查 A 内的水量及风扇、水泵等有无松旷漏水，并关好放水开关。
碳纤维车轮生产流程
碳纤维车轮生产流程引言：碳纤维车轮是一种轻质高强度的车轮，由碳纤维材料制成。
它具有重量轻、刚性高、抗冲击性好等优点，被广泛应用于高性能汽车和自行车等领域。
本文将介绍碳纤维车轮的生产流程。
一、原材料准备生产碳纤维车轮的首要步骤是准备原材料。
碳纤维是由聚丙烯腈纤维经过高温炭化处理得到的，因此需要准备聚丙烯腈纤维作为主要原料。
此外，还需要准备树脂、胶粘剂、填料等辅助材料。
二、纤维处理1. 纤维预处理：聚丙烯腈纤维在使用前需要进行预处理，以提高其炭化率和力学性能。
预处理包括浸渍、干燥、拉伸等步骤，使纤维具有更好的性能。
2. 纤维炭化：将预处理后的纤维置于高温炉中进行炭化处理。
炭化温度通常在1000℃以上，使纤维中的非碳元素逸出，形成纯净的碳纤维。
三、制备轮毂1. 轮毂设计：根据车辆的要求和轮毂的使用条件，设计出轮毂的结构和尺寸。
轮毂通常由金属材料制成，可以提供足够的强度和刚度。
2. 轮毂加工：使用机械加工设备对轮毂进行精确加工，包括车削、铣削、钻孔等工艺，以保证轮毂的尺寸和外观质量。
四、制备车圈1. 车圈设计：根据车辆的要求和轮毂的尺寸，设计出车圈的外形和结构。
车圈是连接轮胎和轮毂的重要组成部分，需要具备足够的强度和刚度。
2. 车圈制造：将碳纤维布料与树脂等辅助材料混合，并通过真空吸附和热压等工艺将其固化成型。
然后，使用机械加工设备对车圈进行修整和打磨，使其具有理想的表面质量。
五、组装1. 轮毂和车圈组装：将制备好的轮毂和车圈进行组装，使用胶粘剂和其他固定装置将其牢固地连接在一起。
2. 动平衡：对组装好的车轮进行动平衡调整，以确保车轮在高速旋转时不产生震动和不平衡现象。
六、质检和测试对生产好的碳纤维车轮进行质量检查和性能测试。
包括外观质量检查、尺寸测量、强度测试、耐冲击性测试等。
七、包装和出厂将合格的碳纤维车轮进行包装，包括防护材料的使用和外包装的加固。
然后，出厂前对包装进行检查，确保产品完好无损。
结论：碳纤维车轮的生产流程包括原材料准备、纤维处理、制备轮毂、制备车圈、组装、质检和测试、包装和出厂等环节。
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新产品新技术
P265/70R16轿车子午线轮胎的设计与生产
李琪凤,梁 华
(银川佳通轮胎有限公司,宁夏银川 750011)
摘要:介绍P265/70R16轿车子午线轮胎的设计与生产工艺,轮胎外直径778mm,
断面宽272mm,胎面花纹采用直沟纵向花纹,胎体帘布采用聚酯帘线,带束层钢丝采用
2+2×0.25HT39E钢帘线。
轮胎试验结果符合相关标准要求。
关键词:结构设计;施工设计;生产工艺
P265/70R16轿车子午线轮胎主要装配在凯迪拉克Escalade、尼桑Safari Grandoad、吉姆希Yu2 kon XL C1500S LE等运动型轿车上,行驶条件较为复杂,要求轮胎具有较好的耐磨、耐刺扎、牵引和抗湿滑性能。
1 技术标准
参考G B297821997、TRA2002、ETRT O2002、JAT MA2002标准,确定P265/70R16轿车子午线轮胎的技术参数为:标准轮辋8J;充气压力250kPa;最大负荷1120kg;充气外直径778±6mm;充气断面宽272±9mm。
2 结构设计
2.1 模型外直径(D)和断面宽(B)
由于子午线轮胎冠部有不易伸张的带束层箍紧着胎体的特点,所以充气后轮胎的外直径膨胀率很小,甚至略微减小。
该规格取D′/D=1.002。
充气后子午线轮胎断面宽度的变化比较复杂,因为影响其变化的因素很多。
首先考虑的是不同骨架材料的伸张性能,其次是轮胎的断面形状以及带束层的帘线角度和长度对胎体箍紧的程度等均会有影响。
胎体帘线为聚酯帘线时,B′/B 一般在1.02～1.03。
2.2 胎圈着合直径
胎圈着合直径通常略小于轮辋名义直径。
2.3 子口宽度
子口宽度的选取可参考轮辋宽度与断面宽度的比值和子口宽度与轮辋宽度之间的差值来确定。
其差值一般为0.5英寸左右。
2.4 行驶面宽度(b)和行驶面弧度高(h)
为保证轮胎与路面在行驶面宽度范围内有最
大的接地面积,一般行驶面弧度高与断面高的比值取0.03～0.05为宜。
行驶面宽与断面宽之比取0.7～0.85为宜。
2.5 水平轴位置
通常情况子午线轮胎断面水平轴的位置偏高,使轮胎的变形落在水平轴以上,带束层端点以下的上胎侧(H
2
)区域之内,以达到减小下胎侧高
(H
1
)区域的应力和胎圈应力的目的。
一般H
1
/ H2的取值为1.0～1.2。
2.6 胎面花纹
花纹设计采用直沟纵向花纹,花纹由直线型纵向主沟和带有斜度的横向花纹沟组合而成。
具有在干湿路面上安全行驶性能高,操纵稳定性好,牵引性能和舒适性好,低噪声的优点。
图1 胎面花纹展开示意图
3 施工设计
3.1 胎体帘布
参考骨架材料的发展状况采用1500D/2DSP
・
8
1
・ 橡 胶 科 技 市 场 2007年第24期
聚酯帘线。
3.2 带束层
带束层的结构形式采用普通叠层式,选用两层2+2×0.25HT39E钢帘线。
综合考虑轮胎的速度级别和扁平比等因素,将帘线角度定为66°。
带束层太窄会降低胎面的耐久性和稳定性,还会产生磨肩现象,过宽又易造成带束层脱空。
综合考虑上述两种情况,带束层宽度与行驶面宽度的比值取0.94～1.05。
3.3 胎面和胎侧
冠包侧成型法,胎面三方四块,胎面胎侧均为机内复合,胎侧卷取存放。
3.4 胎圈
子午线轮胎胎圈受力较大,需要加强,同时要考虑怎样使增强的胎圈与柔软的胎侧之间有一个适宜的刚性过渡,防止产生应力集中。
该规格胎圈钢丝选用Φ0.96mm回火钢丝。
3.5 成型鼓
成型鼓的直径与胎里直径有关,轿车子午线轮胎的半鼓式成型鼓直径取值范围可按胎里直径与成型鼓直径之比为1.55～1.70。
成型鼓宽度与成品胎内周长帘线假定伸张值有关。
其中帘线假定伸张值是一个重要参数,与成型鼓类型、帘线品种、性能以及生产工艺条件都有关系,取值偏大或偏小都会造成成品缺陷。
3.6 带束鼓
带束鼓的周长决定了带束层的伸张系数,由于该规格采用活络模,带束层伸张系数1.02～1.03。
4 生产工艺
4.1 胎体帘布压延
胎体帘布压延采用XY24S1800型四辊压延机。
工艺条件为:供胶温度85～90℃;帘线烘干蒸汽温度100～120℃;压延辊温85～100℃;压延速度30～40mm in-1;冷却辊温度30～40℃;压延张力符合工艺规程要求,以保证胎体帘布质量。
4.2 带束层挤出
带束层挤出采用美国Steelastic冷喂料挤出机。
整机采用四区温控,温控范围60～90,排胶温度≤105℃,冷却辊温度≤30℃,挤出速度≤12m・m in-1。
4.3 胎面挤出
胎面挤出采用三复合冷喂料挤出机,整机采用12个单元的温控系统,确保各段温度符合工艺要求。
排胶温度≤120℃,连动线收缩比6%～15%,采用喷淋加浸泡的冷却方式。
4.4 成型
采用二次法成型工艺。
一段采用胶囊反包,有效避免成型过程中胎圈压不实,反包起折问题。
整机采用P LC、变频调速和人机操作界面控制。
成型操作中严格控制半成品尺寸,从而保证胎体各部分均匀。
4.5 硫化
硫化采用双模热板式B型硫化机,硫化机采用P LC控制,确保时序控制器、温度控制器记录仪和执行机构灵敏准确,保证轮胎硫化质量。
5 成品性能检验
表1 成品轮胎外缘尺寸试验结果
项目实测值标准值
充气外直径/mm778.67778±6
充气断面宽/mm271272±9
表2 成品轮胎强度试验结果
项目12345
破坏能/J311312313312989
相对压穿强度/%100.0100.3100.6100.3318.0
表3 成品轮胎耐久性试验结果
项目123456
负荷率/%100115130145160175
时间/h24108442
表4 成品轮胎高速性能试验结果
项目123456
试验速度/(k m・h-1)140150160170180190
时间/m in201010202014
成品轮胎外缘尺寸、强度、高速和耐久试验结果如表1～表4所示。
外缘尺寸达到设计要求,强度试验结束时,轮胎胎冠压穿,高速和耐久试验结束时轮胎未坏。
6 结语
该规格已于2005年正式投产,优良的使用性能得到广大用户的认可,取得了良好的经济效益和社会效益。
・
9
1
・
2007年第24期 橡 胶 科 技 市 场 。