汽车制动性能检测
3-4 汽车制动性能检测标准(二)
3-4 汽车制动性能检测标准（二）
导入新课：提问：路试制动性能的诊断参数有哪些
一、台式检测行车制动性能检测
1、制动力要求
汽车、汽车列车在制动试验台上测出的制动力应符合下表的要求，对空载检测制动力有质疑时，可用表中规定的满载检验制动力要求进行检测。
（表）台式检测制动力要求
2、制动力平衡要求
在制动力增长全过程中，左右轮制动力差与该轴左右轮中制动力大者之比对前轴应≤20％，对后轴应≤24％。
3、制动协调时间
制动协调时间是指在紧急制动时，从踏板开始动作至车轮制动力达到表4-3所规定的制动力的75%时所需时间。
汽车单车制动协调时间应≤0.6s，汽车列车制动协调时间应≤0.8s。
4、车轮阻滞力
车轮阻滞力是指行车和驻车制动装置处于完全释放状态，变速器置空档位置时，试验台驱动车轮所需的作用力。
汽车各车轮的阻滞力
不得大于该轴轴荷的5%。
5、制动完全释放时间
是指从松开制动踏板到制动消除所需要的时间。
单车的制动完全释放时间不得大于0.8s。
二、驻车制动性能检测
当采用制动试验台检查车辆驻车制动力时，车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动力的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%；对总质量为整备质量1.2倍以下的汽车，此值应为15%。
三、计算实例
课本P41页。
归纳小结：1、台架试验的制动性能的标准的判断
作业：解释名词：制动协调时间、车轮阻滞力、制动完全释放时间。
汽车制动性能的检测流程
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下面详细介绍汽车制动性能的检测流程：1. 检测前准备在检测前，首先要确保车辆符合检测标准，例如车辆的行驶证、保险等相关手续齐全。
汽车制动性能试验标准
汽车制动性能试验标准汽车制动性能试验是评价汽车安全性能的重要标准之一。
汽车在行驶过程中，制动系统的性能直接关系到车辆的安全性和驾驶者的驾驶体验。
因此，对汽车制动性能进行准确的试验和评价，对于提高汽车安全性能和驾驶舒适度具有重要意义。
首先，汽车制动性能试验应包括制动距离试验、制动灵敏度试验和制动稳定性试验。
制动距离试验是评价汽车制动性能的重要指标之一，它可以直观地反映出汽车在制动过程中的制动效果。
通过在不同速度下进行制动距离试验，可以得出汽车在不同速度下的制动距离，从而评价汽车的制动性能。
制动灵敏度试验则是评价汽车制动系统的灵敏度和响应速度，通过对制动踏板的响应时间和制动力的变化情况进行试验，可以评价出汽车制动系统的灵敏度和响应速度。
制动稳定性试验则是评价汽车在制动过程中的稳定性，包括制动时的侧滑情况和车辆的稳定性。
其次，汽车制动性能试验应符合国家标准和相关规定。
在进行汽车制动性能试验时，应严格按照国家标准和相关规定进行，确保试验的准确性和可靠性。
只有符合国家标准和相关规定的试验结果，才能真实有效地评价汽车的制动性能。
同时，汽车制动性能试验应采用专业的试验设备和仪器，确保试验的准确性和可靠性。
只有在专业的试验设备和仪器的支持下，才能得出准确可靠的试验结果。
最后，汽车制动性能试验应定期进行，并对试验结果进行分析和评价。
汽车制动性能是一个动态的指标，随着汽车的使用时间和里程的增加，汽车的制动性能会发生变化。
因此，汽车制动性能试验应定期进行，及时发现汽车制动性能的变化情况。
同时，对试验结果进行分析和评价，及时发现问题并采取相应的措施，确保汽车的制动性能始终处于良好状态。
综上所述，汽车制动性能试验是评价汽车安全性能的重要标准之一，应严格按照国家标准和相关规定进行，采用专业的试验设备和仪器，定期进行试验，并对试验结果进行分析和评价，以确保汽车的制动性能始终处于良好状态。
汽车制动性检测
汽车制动性检测
制动性能台试检验的主要检测项目： （1） 制动力； （2） 制动力平衡要求； （3） 车轮阻滞力； （4） 制动协调时间。 制动性能台试检验的方法： （1） 反力式滚筒制动试验台 （2） 惯性式滚筒制动试验台 （3） 平板制动试验台
• ③表面具有嵌砂喷焊层的金属滚筒喷焊层材料选用 NiCrBSi自熔性合金 粉末及钢砂。这种滚筒表面新的时 候其附着系数可达0.9以上，其耐磨性也较好。
• ④高硅合金铸铁滚筒 这种滚筒表面带槽、耐磨，附着 系数可达0.7～0.8，价格便宜。
• ⑤表面带有特殊水泥覆盖层的滚筒 这种滚筒比金属滚 筒表面耐磨，表面附着系数可达0.7～0.8。但表面容易 被油污与橡胶粉粒附着，使附着系数降低。
汽车制动性检测
• ①开有纵向浅槽的金属滚筒 在滚筒外圆表面沿轴向开 有若干间隔均匀、有一定深度的沟槽。这种滚筒表面附 着系数最高可达0.65。在制动试验车轮抱死时,容易剥伤 轮胎。当表面磨损且沾有油、水时，附着系数将急剧下 降。
• ②表面粘有熔烧铝矾土砂粒的金属滚筒 这种滚筒表面 无论干或湿时，其附 着系数可达0.8。
汽车制动性检测
• 两种检验方法比较
• 路试法检验制动性能的优点是直观、简便、能真 实的反映实际工程中汽车动态的制动性能，能综 合反映汽车其他系统的结构性能对汽车制动性能 的影响，如转向机构、悬架系统机构和形式对制 动方向稳定性的影响，且不需要大型设备与厂房。 但也存在下列不足之处。
• （1） 只能反映整车制动性能的好坏，而对于各 轮的制动状况及制动力的分配，虽能从拖、压印 作出定性分析，但不易取得定量的数值。
汽车制动性检测
• （4）举升装置
汽车制动性能检测
1 引言制动性能的检测对所有车辆都极其重要，它关系到人的安全，是车辆安全行驶的重要保障。
制动性能体现在制动距离上。
制动距离包括车辆左右轮的制动距离。
制动性能的好坏还体现在轮的制动距离是否合格，是否有跑偏量等。
2 汽车制动性能的检测指标汽车制动性能：汽车行驶时，能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定和下长坡时能维持一定车速，以及保证汽车长时间停驻坡道的能力。
能在短距离内停车;汽车制动性能维持行驶方向稳定;下长坡时维持一定车速;汽车制动力（台架）;制动距离;汽车制动性能检测指标制动减速度（充分发出的平均减速度）;制动协调时间;制动时的方向稳定性;2.1汽车制动力汽车制动力：汽车制动时，通过车轮制动器的作用，地面提供的对车轮的切向阻力。
是评价汽车制动性能的最本质的因素，其大小与汽车制动系统的结构、技术状况以及轮胎与路面的附着条件有关。
图1－1为汽车在良好的路面上制动时的车轮受力图，图中为车轮制动器的摩擦力矩，为汽车旋转质量的惯性力矩，为车轮的滚动阻力矩，F为车轴对车轮的推力，G为车轮的垂直载荷，是地面对车轮的法向反作用力。
在制动工程中滚动阻力矩，惯性图1－1 制动时车轮受力力矩相对较小时可忽略不计。
地面制动力2.2 制动距离制动距离与行车安全有直接关系，而且最直观。
驾驶员可按预计停车地点的来控制制动强度，故政府职能部门通常按制动距离的要制定安全法规。
各国对制动距离的定义不一致，在我国安全法中，是指在指定的道路条件下，机动车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至车辆停止车辆驶过的距离（见GB7258-2003, 6.14.1.1）。
制动距离与制动过程的地面制动力以及制动传动机构与制动器工作滞后时间有关，而地面制动力与检验时在制动踏板上的踏板力或制动系的压力（液压或气压）以及路面的附着条件有关，因此，测试制动距离时必须对制动踏板力或制动系的压力以及轮胎与地面的附着条件作出相应的规定。
汽车制动性能检测标准
汽车制动性能检测标准汽车制动性能是汽车安全性的重要指标之一，而汽车制动性能检测标准则是评价汽车制动性能的重要依据。
汽车制动性能检测标准的制定，旨在保障汽车行驶过程中的安全，有效预防交通事故的发生。
本文将对汽车制动性能检测标准进行详细介绍，以便广大汽车制造商、检测机构和相关从业人员了解和遵守相关标准，提高汽车制动性能的质量和安全性。
首先，汽车制动性能检测标准包括哪些内容呢？一般来说，汽车制动性能检测标准主要包括制动力平衡、制动距离、制动稳定性、制动失灵、制动温升等方面的内容。
制动力平衡是指在不同路面条件下，车轮的制动力是否能够保持平衡，避免因制动不均匀而导致车辆失控。
制动距离是指车辆在制动状态下所需的距离，这直接关系到车辆的制动灵敏度和制动效果。
制动稳定性则是指车辆在制动状态下是否能够保持稳定，避免制动过程中的侧滑或打滑现象。
制动失灵和制动温升则是指车辆在长时间制动或紧急制动情况下，制动系统是否会出现失灵或者温度过高的情况，从而影响制动效果。
其次，汽车制动性能检测标准的重要性何在？首先，汽车制动性能关系到驾驶员和乘客的生命安全，一辆制动性能良好的车辆能够在紧急情况下及时制动，有效避免交通事故的发生。
其次，汽车制动性能检测标准的制定和执行，有利于规范汽车制造商的生产行为，促使其加强对汽车制动系统的设计和制造质量控制，提高车辆的整体安全性能。
最后，汽车制动性能检测标准的实施，也有利于提高相关从业人员的专业水平，规范汽车检测行为，保障汽车制动性能检测结果的准确性和可靠性。
最后，如何有效执行汽车制动性能检测标准呢？首先，汽车制造商应严格按照国家和行业标准，对汽车制动系统进行设计和生产，确保制动性能符合标准要求。
其次，汽车检测机构应严格执行相关标准，对新车和在用车辆进行定期的制动性能检测，及时发现和排除制动系统存在的安全隐患。
最后，驾驶员也应定期对车辆的制动系统进行检查和维护，确保制动性能处于最佳状态，做到安全驾驶。
汽车制动性能检测
? 汽车列车行车制动系的设计和制造应保证挂车最后轴制动动作滞后于牵引车前轴制动动作的时间不大于。
? 制动系统的各种杆件不允许与其他部件在相对位移中发生干涉、摩擦，以防杆件变形、损坏。
（二）行车制动
? 行车制动必须保证驾驶员在行车过程中能控制机动车安全、有效地减速和停车。行车制动必须是可控制的，且必须保证驾驶员在其座位上双手无须离开方向盘(或方向把)就能实现制动。
? 汽车(三轮汽车除外)、摩托车及轻便摩托车、挂车(总质量不大于750kg的挂车除外)的所有车轮应装备制动器。
（四）驻车制动
? 驻车制动应能使机动车即使在没有驾驶员的情况下，也能停在上、下坡道上。驾驶员必须在座位上就可以实现驻车制动。对于汽车列车和轮式拖拉机运输机组，若挂车与牵引车脱离，挂车(由轮式拖拉机牵引的装载质量3000kg以下的挂车除外)应能产生驻车制动。挂车的驻车制动装置应能够由站在地面上的人实施操纵
? 驻车制动应通过纯机械装置把工作部件锁止，并且驾驶员施加于操纵装置上的力:手操纵时，乘用车不应大于400N，其他机动车不应大于600N;脚操纵时，乘用车不应大于500N，其他机动车不应大于700N。
? 驻车制动的控制装置的安装位置应适当，其操纵装置应有足够的储备行程(开关类操作装置除外)，一般应在操纵装置全行程的三分之二以内产生规定的制动效能;驻车制动机构装有自动调节装置时允许在全行程的四分之三以内达到规定的制动效能。棘轮式制动操纵装置应保证在达到规定驻车制动效能时，操纵杆往复拉动的次数不允许超过三次。
汽车制动的检查方法
汽车制动的检查方法
1. 首先，启动引擎，将车辆停放在平坦的地面上，挂空挡，并拉手刹。
2. 轻踩制动踏板，观察制动踏板的行程是否正常。
正常情况下，制动踏板应该有一定的行程，感觉逐渐加大。
3. 检查制动液的液面。
打开引擎盖，找到制动液容器，并检查制动液的液面是否在正常范围内。
如果液面过低，可能表明制动液泄漏，需要修理。
4. 注意观察制动踏板的软硬程度。
如果制动踏板感觉过于松软或过于硬，可能表示制动系统存在问题。
5. 启动引擎，踩住制动踏板并保持一段时间，观察踏板是否会向下沉或者是否存在制动踏板不回弹的情况。
这可能表示制动系统存在泄漏或者制动片与刹车盘之间存在问题。
6. 驾驶车辆在低速下进行制动测试。
通过轻踩制动踏板来感受制动力的大小和稳定性。
如果制动力不均匀或者不稳定，可能表示制动系统需要调整或者更换制动片。
7. 注意观察车辆制动时是否有异响或者抖动。
异响和抖动可能表示制动盘或者制动片磨损严重，需要更换。
8. 最后，如果以上的检查中发现任何异常情况，建议及时找专业技师进行检修。
对于制动系统来说，安全至关重要，不能忽视任何可能存在的问题。
汽车制动性能的检测流程
序号
检测项目
检测内容
检测方法
所需工具/设备
1
制动液检查
检查制动液液位和清洁度
目视检查
无
2
制动踏板检查
检查踏板反馈、灵敏度及行程
实际操作
无
3
制动器连接机构检查
检查连接机构是否松动或变形
目视检查+手动检查
扳手、螺丝刀等
4
驻车制动测试（空载）
在20%坡度上测试驻车制动效果
实地测试
坡度测试仪（可选）、秒表
5
制动效能检测（台试）
测定制动力、制动力平衡等参数
制动试验台检测
制动试验台
6
制动效能检测（路试）
测定制动距离、制动时间等
道路测试
五轮仪或减速度仪、秒表
7
制动方向稳定性检测
检测制动时车辆是否跑偏
道路测试
标线、障碍物设置
8
制动系统热衰退性检测
重复制动测试制动效能稳定性
道路测试/试验台模拟
道路或试验台、温度传感器
汽车制动性能的检测
汽车制动性能的检测
汽车制动力
定义：汽车制动力是指驾驶员控制汽车制动后，车轮制动器起作用，由地 面所提供给车轮与汽车行驶方向相反的切向作用力。汽车车速在制动力作 用下迅速降低以至停车。 汽车制动力是评价汽车制动性能的最本质因素。汽车制动力越大，则汽车 的制动减速度就越大，汽车的制动性能就越好。
1—飞轮 2—传动器 3、6一变速器 4一测速发电机 5、9一光电传感器’7一可移导轨 8、12一电磁离合器 10一移动架 11一传动轴 13一万向联轴器 14一后滚筒 15—前滚筒 16—举升托板17—移动架驱动液压缸18—夹紧液压缸19—第三滚筒20—第三滚筒调节液压 缸
制作：冯健
汽车制动性能的检测
制作：冯健
汽车制动性能的检测
汽车制动减速度的检测
制动减速度反映了汽车在制动时，汽车速度降低的快慢。在道路试验中， 以汽车充分发出的平均减速度FMDD作为参考。
辅助设备：速度分析仪，制动减速仪测出有关参数后，在计算平均减速度。
车辆类型 三轮汽车 乘用车
制动初速 度 km/h 20 50
满载充分发 出的平均减 速度，m/s2 ≥5.9
结构说明:该试验台可以同时测试双轴车辆所有车轮的制动性能，它的 前、后滚筒组之间的距离可根据车辆的轴距进行调节。调节液压缸17， 使滚筒组在导轨上移动，两轴间距离随之改变，距离调节合适后用液压 缸18进行夹紧定位。前后左右各滚筒及飞轮通过连接部件相连。在后滚 筒组后面的第三滚筒19是为防止汽车制动时车轮向后窜出而设置的.
t‘2：制动器起作用时间或滞后时间，它是制动系消除传动间隙反应时间。t“2 ：制动 力增长所需时间。 t2:长短取决于驾驶员踩踏板的速度、制动系的结构型式及技术状况，一般为0．2～ 0．7s；
汽车制动性能测试方法分析
汽车制动性能测试方法分析汽车制动性能是汽车性能测试中一项极其重要的指标，关系着汽车行驶安全，为此应加强汽车制动性能测试方法研究，为更好的检测汽车制动性能奠定基础。
本文着重探讨了汽车制定性能检测方法，以期为汽车制动性能的检测提供参考。
截止去年年底我国汽车保有量已达到2.4亿辆，由此引发的汽车安全问题越来越引起人们的关注，不断提高汽车制动性能检测水平，对减少汽车事故保证行车安全具有重要意义。
汽车制动性能指标汽车制动性能指汽车在短距离内能够稳定停车，以及在长坡时维持一定车速的能力。
用于评估车辆制动性能的重要参数称为车辆制动性能指标，包括制动稳定性、制动效率恒定性以及制动效率，下面逐一对其进行阐述。
1.1.制动效率制动效率即汽车的制动减速度或制动距离，其优劣与否常用汽车在路面良好的条件下，以一定的速度行驶制动至完全停止的距离评定。
汽车制动后行驶的距离越短，表示制动性能越佳。
另外，为保证交通安全，国家对不同车型的制动减速度和制动距离做出了明确规定，如表1所示：表1 不同车型的制动距离和速度1.2.制动效率恒定性制定效能恒定性和汽车的制动器性能密切相关，它表示当车辆在长斜坡上以更高的速度连续制动时，制动性能的维持程度。
很显然汽车制动器制动效率保持程度越好，汽车的制动效率恒定性越强。
1.3.车辆制动稳定性制动稳定性指汽车制动过程中，作用在汽车侧轮上的制动力不同，或汽车因释放时间不同而偏离。
车辆制动稳定性不佳往往在制动过程中引发安全事故。
因此，人们比较重视这方面的研究，先后研制出了ESP、ABS等装置一定程度提升了车辆制动稳定性。
汽车制动性能试验方法根据检测方式可将检测汽车制动性能的方法分为道路试验方法和台架试验方法，台架试验方法可分为平板制动器试验台试验方法和反作用滚筒制动器试验台试验方法，相对而言后者应用较为普遍。
2.1.台架试验方法反力式滚筒制动试验台中包括一套控制、指示装置以及两套结构完全一样的车轮制动力测试单元，其中车轮制动力测单元由安装有传感器、滚筒组、测量装置、框架等部件组成。
汽车制动性能检测方法
制动性能检验方法C1 路试制动性能检验方法C1.1 路试检验制动性能应在平坦(坡度不应大于 1 % )、干燥和清洁的硬路面(轮胎与路面之间的附着系数不应小于 0.7 )上进行。
C1.2 在试验路面上画出表 3 规定宽度的试验通道的边线，被测机动车沿着试验车道的中线行驶至高于规定的初速度后，置变速器于空档(自动变速的机动车可置变速器于D 档) ，当滑行到规定的初速度时，急踩制动，使机动车停止。
C1.3 用制动距离检验行车制动性能时，采用速度计、第五轮仪或用其它测试方法测量机动车的制动距离，对除气压制动外的机动车还应同时测取踏板力(或手操纵力) 。
C1.4 用充分发出的平均减速度检验行车制动性能时，采用能够测取充分发出的平均减速度( MFDD )和制动协调时间的仪器测量机动车充分发出的平均减速度( MFDD ) 和制动协调时间，对除气压制动外的机动车还应同时测取踏板力(或手操纵力) 。
C2 台试制动性能检验方法C2.1 用滚筒式制动检验台检验滚筒式制动检验台滚筒表面应干燥，没有松散物质及油污，滚筒表面当量附着系数不应小于 0.75。
驾驶员将机动车驶上滚筒，位置摆正，置变速器于空档。
启动滚筒，在 2 s 后测取车轮阻滞力；使用制动，测取制动力增长全过程中的左右轮制动力差和各轮制动力的最大值，并记录左右车轮是否抱死。
在测量制动时，为了获得足够的附着力，允许在机动车上增加足够的附加质量或施加相当于附加质量的作用力(附加质量或作用力不计入轴荷) 。
在测量制动时，可以采取防止机动车移动的措施(例如加三角垫块或采取牵引等方法)。
当采取上述方法之后，仍出现车轮抱死并在滚筒上打滑或整车随滚筒向后移出的现象，而制动力仍未达到合格要求时，应改用本标准中规定的其它方法进行检验。
C2.2 用平板制动检验台检验制动检验台平板表面应干燥，没有松散物质及油污，平板表面附着系数不应小于 0.75 。
驾驶员将机动车对正平板制动检验台，以 5 km/h ~ 10 km/h 的速度 (或制动检验台制造厂家推荐的速度)行驶，置变速器于空档(自动变速的机动车可置变速器于 D 档)，急踩制动，使机动车停止，测取 7.14 所要求的参数值。
4.2._汽车制动性能检测项目检测方法及有关标准
汽车制动性能检测方法与评价指标一、台试检验制动性能1 制动性能台试检验的主要检测项目：（1）制动力；（2）制动力平衡要求；（3）车轮阻滞力；（4）制动协调时间。
2 制动性能检测方法（1）用反力式滚筒试验台检验制动试验台滚筒表面应干燥，没有松散物质即油污。
驾驶员将车辆驶上滚筒，位置摆正，变速器置于空档，启动滚筒，使用制动，测取各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程中的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值，并记录车轮是否抱死。
在测量制动时，为了获得足够的附着力以避免车轮抱死，允许在车辆上增加足够的附加质量和施加相当于附加质量的作用力（附加质量和作用力不计入轴荷；也可采取防止车轮移动的措施（例如加三角垫块或采取牵引等方法）。
（2）用平板制动试验台检验制动试验台平板表面应干燥，没有松散物质或油污。
驾驶员以5km/h～10km/h的速度将车辆对正平板台并驶上平板，置变速器于空档，急踩制动，使车辆停住，测得的各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值。
3 制动性能台试检验的技术要求（1）(1) 制动性能台试检验车轴制动力的要求见表4-1。
表4-1车辆类型制动力总和整车质量的百分比％前轴制动力于轴荷的百分比％空载满载 汽车、汽车列车605060*注：空、满载状况下测试应满足此要求。
（2）制动力平衡要求在制动力增长全过程中，左、右轮制动力差与该左、右轮中制动力大者比较对前轴不得大于20%，对于后轴不得大于24%。
（3）车轮阻滞力汽车和无轨电车车轮阻滞力均不得大于该轴轴荷5%。
（4）驻车制动性能检验当采用制动试验台检验车辆驻车制动的制动力时，车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动了的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%。
对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆此值为15%。
（5）机动车制动完全释放时间限制机动车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）对单车不得大于0.8s 。
汽车制动性能试验方法
汽车制动性能试验方法一、制动距离试验制动距离试验是评价汽车制动性能最常用的一种方法。
试验时，汽车以一定的速度在平坦的道路上行驶，驾驶员迅速踩下制动踏板进行制动，测量汽车自开始制动到停下所需的距离。
试验可分为干燥路面和湿滑路面两种情况，以模拟不同路况下的制动性能。
二、制动力试验制动力试验旨在测量汽车刹车系统施加的制动力大小。
试验时，将汽车停放在水平路面上，并将刹车系统连接到测力传感器，驾驶员以最大制动力踩下制动踏板，测量制动力的大小。
试验可分为静态制动力和动态制动力试验，通过这些试验可以评估汽车制动系统的稳定性和效率。
三、制动稳定性试验制动稳定性试验主要用于评估汽车在制动过程中的稳定性。
试验过程中，汽车以一定的速度在平坦的道路上行驶，驾驶员迅速踩下制动踏板进行制动，通过测量车辆的侧倾角、抓地力和横滑等指标来评估车辆的制动稳定性。
这些数据可帮助制造商设计更稳定的刹车系统，并改进车辆的悬挂系统以提高制动稳定性。
四、制动温升试验制动温升试验用于评估汽车制动系统的热耐久性。
试验时，汽车以一定速度在高温环境下行驶，驾驶员进行长时间的制动操作，通过测量制动系统的温度变化来评估其耐受高温的能力。
试验结果可以指导制动系统的材料选择和改进制动散热系统，以提高制动系统的耐久性和性能。
五、防抱死系统（ABS）试验防抱死系统是一种通过改变刹车踏板施加的制动力大小来防止车轮抱死的技术。
对于装有ABS系统的车辆，制动性能试验还需评估ABS系统的性能。
试验中，驾驶员在各种路况和速度下进行制动操作，评估ABS系统的反应时间、制动力分配和稳定性等指标，以确定系统是否正常工作并满足相关要求。
总结汽车制动性能试验方法是评价汽车刹车系统性能的一种重要手段。
通过制动距离试验、制动力试验、制动稳定性试验等，可以评估汽车在不同速度和路况下的制动性能。
此外，制动温升试验和ABS试验可进一步提高制动系统的耐久性和安全性能。
这些试验方法的应用可以帮助汽车制造商设计更安全、可靠的刹车系统，提高汽车制动性能和乘客的安全保护水平。
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项目说明
• 任务一 、汽车制动性理论分析； • 任务二 、汽车制动性能增强的方法 • 任务三 、汽车的制动性检测； • 知识储备： • 单轴反力式滚筒制动试验台的结构； • 其它试验台简介
任务一 汽车的制动性理论分析
• 一、汽车制动性的理论分析 汽车的制动性主要由下列三方面来评价 ： （1）制动效能：制动距离和制动减速度； （2）制动效能的恒定性：抗热衰减性能； （3）制动时汽车的方向稳定性：不跑偏、 不侧滑以及失去转向能力的性能
五、影响制动性能的主要因素
1、轴间负荷分配的影响； 2、制动力的调节和车轮防抱死； 3、汽车载质量的影响； 4、车轮制动器的影响； 5、制动初速度的影响； 6、利用发动机制动； 7、道路条件的影响； 8、驾驶技术的影响。
任务二、如何加强制动性能
如何加强制动性能？
• 汽车刹车性能下降是由于汽车的刹车系统 存在着问题。 轿车的刹车系统最常见的是 液压式刹车系统，它主要由刹车踏板、刹 车总泵、刹车真空助力泵、刹车油储液罐、 刹车油、刹车管路、刹车分泵、刹车片及 刹车盘等部件组成。整个刹车系统的每一 个部件在出现故障和性能下降时，都会直 接影响到刹车的性能。
检查制动踏板
刹车性能下降的主要原因
• 1.刹车盘或刹车片磨损严重。 • 2.刹车真空助力泵故障。 • 3.刹车油不足及未定期更换（通常4万公里
更换）。 • 4.刹车管路出现裂纹或接囗松脱导致刹车油
渗漏。 • 5.刹车泵故障。
刹车盘与刹车片的检查
• 刹车盘与刹车片是刹车系统中较容易磨损 的部件，需要经常检查磨损程度，如果磨 损程度超过厂家要求的极限，必须更换。
（一）、制动效能
1、制动力 制动器的制动力取决于制动器结构、形
式与尺寸大小、制动器摩擦副的摩擦系数 以及车轮半径，并与制动踏板压力成正比。
对于一台汽车而言，制动器制动力主要 取决于制动踏板与摩擦副的表面情况：如 接触面积的大小，表面有无油污等。
由于刹车分泵漏油，刹车鼓里全是 黑乎乎的刹车油污
（一）、制动效能
刹车油检查：液位高低
刹车油检查：颜色
刹车油检查：颜色
刹车管路的检查
• 刹车管路的作用是传递制动压力，一般车 上装有两种刹车管路，车身大部分使用的 是金属管路，在四轮与车身的连接部位使 用的是橡胶软管。
• 对于使用年限较长的车辆，保养时需要经 常检查橡胶管路是否有老化现象和接口处 是否有泄漏刹车油的地方，如果发现有老 化或有轻微渗漏，必须及时更换，以防突 然发生断裂或泄漏，导致刹车失灵.
横向移动。 制动时发生侧滑，尤其是后轮侧滑，会
引起汽车偏转，严重时可使汽车掉头。试 验表明，只有前轮抱死，汽车会丧失转向 能力；后轮比前轮先抱死，车速又超过 50km/h，只要有轻微侧向力作用，车轮就 会发生后轴侧滑甚至掉头。
四、制动时汽车的方向稳定性
3、转向能力丧失 只有前轮抱死或前轮先抱死时，汽车才丧失 转向能力。 最理想就是避免任何车轮抱死， 古时候教练教导我们刹车要点刹； 后来有了ABS +EBD，刹车直接使劲踩下去就 好了； 现在有了车身稳定系统、牵引力控制系统……
在测量制动时，为了获得足够的附着力以避免 车轮抱死，允许在车辆上增加足够的附加质量和 施加相当于附加质量的作用力（附加质量和作用 力不计入轴荷；也可采取防止车轮移动的措施 （例如加三角垫块或采取牵引等方法）。
2、用平板制动试验台检验
制动试验台平板表面应干燥，没有松散 物质或油污。驾驶员以5km/h～10km/h的速 度将车辆对正平板台并驶上平板，置变速 器于空档，急踩制动，使车辆停住，测得 各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全 过程住的制动力差、制动协调时间、车轮 阻滞力和驻车制动力等参数值。
任务三、汽车制动性能的检测
一、台试检验制动性能 （一）制动性能台试检验的主要检测项目： （1） 制动力； （2） 制动力平衡要求； （3） 车轮阻滞力； （4） 制动协调时间。
汽车制动性能的检测
（二）制动性能检测方法 1、用反力式滚筒试验台检验
制动试验台滚筒表面应干燥，没有松散物质即 油污。驾驶员将车辆驶上滚筒，位置摆正，变速 器置于空档，启动滚筒，使用制动，测取各轮制 动力、每轴左右轮在制动力增长全过程中的制动 力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力 等参数值，并记录车轮是否抱死。
•
• 切记：无论是更换刹车片还是刹车钢喉， 只能改善刹车脚感，或者说提早让刹车进
入大力度状态，但不代表全力制动的距离 会缩短！
更换刹车油管也是提升刹车感性价比较高的一种方案， 不少原厂配置的刹车油管质地太软，刹车时候膨胀较 大，减缓了刹车油流动速度，制动踏板踩下后刹车反 应就较慢。好的刹车油管胶管外层包有钢丝，能够减 少形变，提高刹车质感。
四、制动时汽车的方向稳定性
1、制动跑偏 试验证明，前轴左右轮制动力之差超过5%， 前轴左右轮制动力之差超过10%，将引起制 动跑偏。制动跑偏随着左右轮的制动力之 差增大而增大。此外，若左右轮的主销内 倾角不等，及时制动力相等，也会向主销 内倾角较小的一侧跑偏。
四、制动时汽车的方向稳定性
2、制动侧滑 侧滑指制动时汽车的某一轴• 2、制动器制动力 制动器的制动力仅由制动器结构参数决定， 即取决于制动器的形式、结构尺寸、制动 器摩擦副的摩擦系数以及车轮半径，并与 制动踏板压力成正比。
二、制动时车轮的受力分析
3、地面制动力、制动器制动力与附着力的关系
当制动力较小时，车轮滚动时的地面摩擦力与制动器制 动力相等且随着制动压力增加而成正比增加； 当制动踏板压力上升到某一个极限值时，地面制动力达 到地面附着力时，车轮被抱死而出现拖滑；此后，再增 加制动压力，地面制动力也不再增加。 汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，同时又受 地面附着条件的限制，只有制动器制动力足够，同时地 面附着力又较高时，才能获得较高的地面制动力。
换新的轮胎、注意花纹和季节区别
更换一套好的刹车片就能起到立竿见影的效果，但是选购时 一定要注意，不少高性能的刹车片是要求较高的初始工作温 度的。另外需要注意的是，摩擦系数太高的刹车片改装后刹 车会变得异常灵敏，不太合适街道使用。
更换大刹车盘、打孔通风盘
如果你安装了宽度较大的轮胎，你可以考虑更换更大的刹 车盘与刹车卡钳，四活塞甚至六活塞以上，但是切记你增 加了活塞的数量，分泵需要更多的刹车油来推动，必要时 需要更换总泵，否则会有刹车踏板行程变长等现象，刹车 脚感反而下降。
板，使制动片与制动盘发生摩擦产生热量， 使制动器迅速干燥恢复正常。
四、制动时汽车的方向稳定性
• 制动时汽车的方向稳定性是指汽车在制动 过程中，汽车按驾驶员给定的轨迹形式的 能力，即维持直线行驶或按预定弯道行驶 的能力。
• 汽车在制动时会出现制动跑偏、车辆侧滑 和失去转向能力的现象，从而引发事故。 侧滑主要发生在湿滑路面、冰雪路面，50% 的侧滑由制动引起。
制动总泵
ABS故障
轮速传感器可能会粘上大量的泥土、油污，这些东 西都可能导致轮速传感器失效。
定期四轮定位
改装刹车系统
• 不少车主买车后会感觉自己的车辆刹车偏 软，需要大力制动的时候心里总是没底， 如果你仅需要改善这一点的话你完全没有 必要花费大价钱去改装整套刹车系统，只 需要小小的改动即可满足你的需求。
有没有ABS的差异
刹车测试
刹车测试
刹车测试
刹车测试
二、制动时车轮的受力分析
• P72 汽车制动时，使具有一定运动速度的汽 车减速的外力是由地面制动力量与空气阻力 提供的。空气阻力相对较小，主要外力实际 由地面制动力提供。
• 1、地面制动力。 地面制动力的大小不仅取决于制动器摩擦片 与制动鼓或制动盘之间的摩擦力，而且受到 轮胎与地面的摩擦力即附着力的制约。
（一）、制动效能
• 4、制动时间 很少作为单纯的评价指标。
三（二）、制动效能的恒定性
• 制动效能的恒定性是指抵抗制动效能的热 衰减和水衰减的能力。即在高速行驶下或 下长坡、涉水连续制动时制动效能的稳定 程度。主要是指抗热衰减的能力。P75下
（二）、制动效能的恒定性
• 如何避免出现热衰减？ ----下长坡时，多依靠发动机制动，挂入低速
1、制动力 制动器制动力是评价汽车制动效能的基本
指标之一，通过对制动力的检测，不仅可 以测得各车轮制动力的大小，还可以了解 汽车前后轴的制动力合理分配，以及各轴 两侧车轮制动力平衡状况。
（一）、制动效能
2、制动距离
（一）、制动效能
2、制动距离
（一）、制动效能
3、制动减速度 制动减速度与地面制动力以及车辆总质量 有关。
刹车真空助力泵的检查
刹车油检查
• 平时需要经常检查刹车油壶的油面，油面在 低于下限时，则需要补加。
• 另外因刹车油本身的吸湿性较强，在使用 过一段时间后，刹车油会因为吸收了周围空 气中的水分，从而造成刹车油的沸点降低， 刹车油在沸腾时会造成失灵等故障。因此， 刹车油必须定期更换。另外，不同品牌的刹 车油混合后，有可能会起反应或腐蚀刹车系 统，更换时必须更换同一品牌的刹车油。
刹车管路泄漏
刹车总泵、分泵的检查
• 刹车总泵在出现故障时，会导致刹车踏板 的受力点下移，慢踩刹车无法产生制动力、 刹车变软、刹车踏板不回位、刹车抱死等 故障现象。如果出现上述故障时，则要马 上到维修站维修。
• 刹车总泵在日常维护中需要经常检查总 泵的本身及与总泵连接的油管接头是否有 泄漏刹车油的地方，如发现泄漏，必须查 明原因尽快修理。
刹车真空助力泵的检查
• 刹车真空助力泵的作用是利用发动机或电 动真空泵产生的真空来给刹车总泵提供助 力，以达到增强刹车力的作用。
• 刹车真空助力泵在出现故障时会导致刹车 踏板变硬，刹车力不足等现象。
• 应该按时检查发动机到真空助力泵的真空 管路是否有漏气及裂口的地方，如发现有 漏气及裂纹现象，应马上将其更换，以免 影响到刹车系统及发动机的性能。