【成本控制论文】共享单车成本控制问题

共享单车成本控制问题摘要：共享单车从有桩公共自行车演变而来，目前市场规模巨大，竞争激烈，同时促进我国经济市场供给侧改革，创新发展新型产业，节约出行成本。

但种种因素困扰着其发展。

以摩拜、ofo单车为例分析其投放成本过高，运营直接成本、间接成本偏高，整体市场供大于求，尚未明确盈利模式等现状问题，并提出多方合作，联手共建信用制度，树立与时俱进的管理理念，以解决单车耗损率过高的问题，谋求共享单车行业健康发展。

关键词：共享单车；成本控制；信用制度；市场定位一、我国共享单车发展现状（一）市场规模国内市场主要集中在一、二线城市，正在向三、四线城市发展，市场需求旺盛，海外市场的探索和开拓更是需要全力以赴，国外市场需求就不必多言，这是一个走出去的好机会，舞台有多大，梦想就有多大。

国外相对高额的租赁费能让企业走得更远。

国内共享单车市场投放量已经超过2500万辆，业内人士透露融资额已超百亿，巨额资金刺激之下，共享单车如雨后春笋般涌现，其行业注册人已近3亿人次，且还在快速增长中。

（二）主要企业共享单车起于2015年，代表企业有ofo与摩拜单车。

其后有永安行、小鸣单车、优拜单车、小蓝单车、hellobike、酷骑单车、小白单车等数十家企业争相追逐，全国上下出现了一派繁荣的景象，据统计（交通运输部副部长刘小明在2018年2月中旬的国务院例行吹风会上表示），国内有77家共享单车公司，超过20家企业破产或停止运营。

哈罗单车2016年才进入共享单车行业，2017年10月25日，哈罗单车与永安行低碳科技有限公司合并，本人出任新公司CEO。

在摩拜单车、ofo小黄车忙于布局国外市场的情况下，哈罗单车重心放在国内二三线及以下城市，市场占有率迅速上涨高达85.6%，是其他同行远远赶不上的。

（三）共享单车发展给经济市场带来的影响1.共享单车促进供给侧改革供给侧改革刺激经济发展，提高供给促进经济增长。

原自行车市场近乎一潭死水的僵尸企业，由于共享模式成功进入，如注入一剂强心针，重新焕发生机。

改变供给关系，使原本大量的过剩资源得以重见天日，重新系统调配这些资源，为社会发展提供援助力。

2.节约出行成本出行成本由经济成本和时间成本构成，传统的出行方式有地铁、公交、步行、出租车等。

相比于步行，共享单车节约的是时间成本；相比于挤公交、地铁，其节约的是经济与时间成本；相比于打出租车，其节约的是经济成本。

据统计，在2017年，共减少4亿小时拥堵时间，相当于24万人工作一年的产量，节约了161亿元拥堵成本，近乎18个水立方的建造费用。

二、以摩拜单车和ofo为例分析共享单车的成本管理情况（一）共享单车成本管理存在的问题分析1.原材料成本高导致按放成本高由于供求关系的影响，上游原材料价格上涨，使得所有材料一直居高不下。

据了解，供应链采购所花费的成本更是偏高，自行车的元件采购成本同比上升。

由于共享单车过快发展引起的供应链周转不及，物以稀为贵，可见供应链的影响也是造成原材料成本过高的原因之一。

投放成本过高也是困扰着共享单车发展的一大难题。

供应链的供给关系变得日益紧张，由于共享单车的高速发展，竞争激烈，造成单车零件供给方企业已经没法拿最初的合同价了。

许多数据表明，供应链支出是一笔庞大的支出，由供应链支出引起的价格上涨，导致相关自行车的零部件涨价，从而引起原材料价格上涨，这会使得共享单车成本价再涨。

2.运营过程中直接成本过大由于共享单车发展过快，摩拜在一年多时间里已经在近200座城市里投放了500万辆自行车，并且每一座城市都必须有工作人员进行运营与维护，在线下同样需要员工进行线下的运营。

这就导致了工作人员严重紧缺，而且线上工作人员一般在夜间工作，将车辆进行找寻、分散转移、修理、打捞。

所以工资也得上涨，这一系列问题就导致了人工成本过高的现状。

目前，共享单车市场上最常见的无外乎是损坏、被盗、打捞单车等情况，如果单车投放的时间越长，那么维修成本会随着时间而增加，在维修这方面，企业投入更多的人力物力，人工成本也会在增加。

同样，被盗和打捞这些情况也是类似的，如果类似情况剧增，那么企业势必会在这方面采取措施，不断增加人力、物力，从而增加了这方面的人工成本。

3.间接费用成本偏高众所周知，摩拜自行车是质量较好的一款车型，这是因为摩拜采用了高档的电子零部件和其他的一些软硬件技术，在实际的运营和维护中，存在维护费高的现象。

摩拜单车故障率也是较高的，需要维护修理，产出成本高昂，也意味着维修成本高，导致摩拜的维修成本居高不下。

其次，共享单车采用加速折旧法，折旧费也在不断提高，前期折旧额分摊较大。

再者，由于我国开始倡导“城市绿色交通”，配合文明停车，电子围栏也会逐渐增多，所交的城市建设维护费增加了企业间接费用成本。

（二）市场定位决定成本控制难易程度1.摩拜定位使得自身成本控制很难实现摩拜注册人数超过1亿，押金池内拥有近300亿的资金，由于在造车环节投入太大，后续的发展只能依靠押金池内的资金，但如果一直找不到盈利模式，这笔资金终会用尽，形成的巨大窟窿迟早要补齐。

经过一年多的发酵，投资者也不会在其未解决高额成本的情况下贸然追加资本。

摩拜前期投入太看重单车的质量，甚至是以牺牲用户体验来满足对质量的要求，车身采用铝合金一体材料，轮子采用实心轮胎，导致整辆车太重，上坡骑车难度较大，“重模式”更是被标记为代名词。

如果市场上就摩拜一家独大，其定位确实可行，但在这个五颜六色的竞争市场上，用户极其缺少粘着性，用户一般找车是就近选一辆用户体验好的单车用来代步，并不一定非要选择摩拜，且还可能由于摩拜的用户体验差、车重而被排除，这就让摩拜单车的局面很被动，跟着对手走免费骑行战略被耗死的永远是自己，又由于前期投入生产造价成本太大，其他方面的成本控制完全是杯水车薪。

2.ofo掌握主动权，进退自如成本控制是企业的命脉，企业定位决定成本控制的难易程度。

相较于摩拜，ofo在成本控制上就相对容易得多，源于其造车成本较低，前期成本管控落于生产规模，ofo成本300元左右，是摩拜的十分之一，又由于其定位是收购市场已有废旧单车进行改装，节约了前期投入成本，可将资本留于后续经营发展维护，同时掌握主动权。

在成本可控下，适当增加投放量来抢占市场份额。

运营过程中虽由于质量差而加大维护成本，但不会超过摩拜的两倍，且由于单车较为普遍，随处可修理，很容易就能找到零部件，维修起来自然不太难。

反观摩拜，由于生产成本就高，维修成本自然也高，再加上设计拥有太多专利，零部件损坏不易维修，需返厂维修，来回费用不少，更浪费较多时间成本也错失了很多机会成本。

另外由于ofo事先掌握了主动权，可以控制量产以控制成本，这无形之中就占了上风。

两者之间自身定位决定了其成本控制的难易程度，而且成本控制贯穿于企业一切活动之中，包括预算、生产、运营、维护等阶段，成本管控犹如多米诺骨牌，牵一发而动全身。

从初始阶段选好定位，掌握主动权，才能在竞争市场中永远不会被淘汰。

三、对共享单车成本管理的相关建议（一）解决共享单车损毁率过高的问题由于目前国民素质不高，导致共享单车出现严重人为破坏的情况，修理这部分单车会让共享单车的成本大大提高，呼吁广大群众爱护车辆势在必行。

共享单车应当充分运用自身手段，科普文明用车，文明停车，并发布覆盖面更广的使用向导，同时配合政府出台相应的法规措施以维持共享单车的良性发展。

加大贯彻落实信用制度的实施，目前摩拜所引用的价格与信用相连的积分制度现已与前海征信达成合作，其信用积分也会被录入前海征信的个人信用系统。

这是一项重大突破，可有效解决共享单车损毁率过高的问题。

共享单车行业全面实施信用制度，现存的共享单车应当联合建立一个信用诚信平台，同时与银行、政务等政府机构达成合作，一旦被永久封停，所有共享单车均不得骑行，且扣分记录同步记入银行诚信数据库，以后找工作、银行办理贷款业务等均会受到影响，记录保持10年以上。

这样既能有效的控制共享单车损毁率，又能极好地提升国民素质。

同时，由于美团收购了摩拜，ofo投身于阿里巴巴，可以考虑结合两大互联网企业，推出信用积分惠民制度，比如信用好的可以在美团和淘宝网消费时享受折扣优惠，当信用积分数150以上，拥有VIP特权，享受9折优惠等活动。

（二）树立新的成本管理控制理念一种全新的商业模式诞生，如今的会计制度已经不能适应新兴创新型共享经济模式，随着创新业务的出现，寻找一种与该模式匹配的成本管理办法，严防盈余管理，并不断尝试改进完善，以求最完美的管理办法。

诚然成本管理制度也不完全适合用于共享经济企业，所以我们需要与时俱进，结合企业具体情况做出调整。

共享单车成本不断增加，主要是快速发展的企业尚未形成企业文化，员工技能水平不过关，归属感也不强，企业可以通过提高职工效率，培养在职人员技能和素质，提升劳动效率，降低非必要成本。

（三）多方合作共同发展接受用户自行车加入共享行业，既可以降低企业生产成本，又可以起到用户自行监督的作用，以用户自身监督自身的形式节约维护成本。

同时和信誉良好的企业达成商业合作，在APP、车身上投放广告增加收入，以达到持续发展的目的。

四、总结总之，绿色骑行方式给我们带来了便捷，短途出行难的问题已困扰我们许久，停车难，打车贵，公交难挤。

蹬上小橙、黄、蓝、绿车，轻松愉快地出行，不仅不用担心堵车、停车的问题，还可以锻炼身体，同时还可以给灰霾城市增光添彩，成为城市绿色出行的亮丽风景线。

在增加出行选择的同时，也为环保经济做出了很大的贡献。

眼下共享单车的发展也遇到一些问题：成本居高不下、盈利模式单一、盈利少等。

唯有控制成本，降低成本以获得更多的利润，同时探索新的出路，早日走出当前困境，才能实现可持续发展。

参考文献：[1]黎桂婷,胡成玉.共享单车制造成本管理问题的思考[J].中国管理信息化,2017(24).[2]米太平.永安行与哈罗单车达成共享单车首例并购[N].财会信报,2017-10-30.[3]唐力力.浅析共享单车经营模式中的会计核算问题[J].中国乡镇企业会计,2017(05).。