陕汽产品知识培训
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—电器系统
电子化组合仪表
➢指针：步进电机驱动，指示准确、可靠 ➢照明：LED冷光源反向照明 ➢插接器：进口TYCO公司产品，连接可靠
新型组合前照灯
➢ 性能：远光光束高达7万坎德拉（国家标准 不低于1.5万坎德拉\新德龙3.2万坎德拉)
➢ 辅助远光灯：提高照明效果，充分满足车辆 夜间行驶的照明需求
➢ 外观：多曲面反射镜和透光式配光镜，具有 “水晶灯”的效果
主要是加强车架后悬，集成自卸 车的翻转装置到车架上，取消副梁
，整车能够降低高度200mm。
无副车架的搅拌车设计
为降低水泥搅拌车的重心高度 以提高车辆的行驶稳定性，我们 目前已完成了6×4的德龙B38底 盘设计方案评审。
无副车架的搅拌车底盘车架与 以往的车架区别主要在于将车架 飞机的连接板进行了改进。
气囊座椅
➢ 行车平稳 ➢ 驾乘舒适
汽车工程研究院
可靠 —国际先进、国内行业最优总成
潍柴动力
法士特
MAN
汉德车桥
汽车工程研究院
可靠
—CAN总线
➢联合西门子VDO专业开发的 CAN-bus系统。 ➢通过-60℃低温、抗电磁干扰、振动等苛刻 条件试验。 ➢减少线束，可靠的传递信号。
汽车工程研究院
可靠
成型管路
连接紧固，彻底解决管路脱落 管路布置流畅，阻力小 重量轻
汽车工程研究院
—技术全面升级
新型转向报警闪光器：针对原有闪光器
负载能力小的缺陷，开发了专用闪光器，具 有超载、短路等故障保护和故障提示功能， 有效的提高了转向电路的可靠性！
音响系统：带USB接口的收音机；驾驶员通
过USB接口可读入U盘、MP3播放器、硬盘等多 种载体存储的数字音乐，充分满足驾驶员对音 乐的享受！
汽车工程研究院
18 130
118
12
汽车工程研究院
轻量化产品推介
牵引车
采用的主要轻量化技术：
➢6×2车型采用1500mm前轴距
➢少片簧悬架、空气悬架
➢单层纵梁高强度结构车架
➢组合式免维护平衡轴
➢结构优化的鞍座支承板 比市场同类型车
4×2车型
300kg
轻 6×2车型
6×4车型
500kg 500kg
心式取力器 ➢ 双排座驾驶室
汽车工程研究院
专用车技术改进
车架支承板的优化
➢ 方便改装 ➢ 降低自重 ➢ 加强车架
取消车架尾梁上翼面铆钉
取消 铆钉
原结构（上翼面连接）
改进后（侧面连接）
➢ 方便改装 ➢பைடு நூலகம்加强车架
汽车工程研究院
无副车架的自卸车设计
为彻底解决自卸车重心较高容易 翻车的问题，我们已完成无副车架 的自卸车底盘设计。
项目
发动机 变速箱 驱动桥 车架
合计
轻量化配置
WP6、WP7发动机 法士特7DS118
单级桥，速比4.625 轻量化车架
850×300（8+5）
原配置
WP10发动机 法士特9JS119 斯太尔双级桥
加强车架
降重效果
降 250kg 降 15kg 降 20kg 降 50kg
共降重335kg
汽车工程研究院
汽车工程研究院
—技术全面升级
第三座椅
满足用户特殊要求 翻转后变为水杯盘
驾驶室气囊悬置
行车平稳 驾乘舒适
汽车工程研究院
—技术全面升级
德龙车门间隙大大减小 密封、降噪、改善空调效果
改进密封胶条 双层密封
汽车工程研究院
—技术全面升级
K38、K40标配双级铸造车桥
16吨铸造桥，承载大 设计时速高，制动力矩大 制动器寿命高, 散热性好
动力性及经济性双重要求
➢ 轻量化车标配单级桥,高效节油 ➢ 公路自卸采用陕汽专用10档变速箱，动力性好、经济车速高
➢ 针对不同的工况，不同载重量推荐不同的动力配置
大马力发动机
公路版推荐：
10/12档变速箱
单级减速桥
节油 高效
汽车工程研究院
美观舒适
—第三座椅、空气悬架
第三座椅
➢ 满足用户特殊要求 ➢ 翻转后变为水杯盘
汽车工程研究院
—技术全面升级
WEVB和JACOB发动机制动
制动效能提升超过55%，最大制动 功率达326马力
降低自重，无需冷却淋水箱，提高 载质量500kg以上
挂车独立制动系统
避免制动撞击、制 动折叠
确保挂车平稳、 缓慢的驶下坡道
制动系统压力提升至1MPa：
提高了制动力，缩短了制动距离 提高储气能力25%，专为国内超 载工况设计 缩短了制动系统的响应时间
汽车工程研究院
09
➢高、中、经济型产品平台，全面满足用户需求
年
➢以新产品为先导，全面提升成熟产品性能
产
➢针对计重收费和燃油税--公路版、工程版产品
品
➢针对区域市场和特殊需求--热区版、寒区版产品
强
➢突出“可靠、节油、安全、舒适”的产品特色
势
出
击
！
汽车工程研究院
一、产品系列介绍
汽车工程研究院
2、产品型谱
汽车工程研究院
可靠
—电器系统
音响系统：带USB接口的收音机；驾驶员通过 USB接口可读入U盘、MP3播放器、硬盘等多种 载体存储的数字音乐，充分满足驾驶员对音乐 的享受！
新型转向报警闪光器：针对原有闪光器负载 能力小的缺陷，开发了专用闪光器，具有超 载、短路等故障保护和故障提示功能，有效 的提高了转向电路的可靠性！
重汽 解放 东风 08年各重卡企业出口量
欧曼
产品成熟，性能卓越，经过国际用户验证，08年重卡出口
位居第一
高压共轨与EGR技术共有，真正做到人无我有，人有我优
汽车工程研究院
09款德龙
—技术全面升级
09款新德龙全面体现F3000内饰 关键总成升级--采用沙漠空滤器、VDO仪表等48项主要提升 针对市场反馈的问题全面整改，彻底解决15项主要问题 细分为公路版、工程版、热区版、寒区版 为改装厂提供各种专业底盘，系列更全、覆盖面更广
可视区域 标准要求区域
汽车工程研究院
安全
—ABS+ASR+EBL与国际技术同步的电子安全控制系统 ABS+ASR+EBL
➢ 防止车轮抱死 ➢ 避免驱动轮打滑 ➢ 避免因制动侧滑、甩尾
盘式制动器
➢空心技术散热好 ➢热稳定性好 ➢方便更换摩擦片
汽车工程研究院
安全—全面升级的制动系统
WEVB和JACOB发动机制动
汽车工程研究院
可靠—底盘部分
双限位前悬架
➢板簧衬套不需润滑，免维护 ➢改善行驶的平顺性
橡胶压缩弹簧
➢变刚度后悬架 ➢提高行驶平顺性 ➢采用专用技术，使用 寿命远远高于国内同类 产品
组合式免维护平衡轴
➢免维护，不加油 ➢自重轻、承载大
汽车工程研究院
安全 —宽视野后视镜
1、视野宽阔，无盲区 2、超越标准，保安全 3、转向提示，更安全
汽车工程研究院
国Ⅳ排放技术路线-SCR技术
世界上主流的排放控制技术，系统无 需改动就能实现国IV向国V排放技术 升级
较国III技术，能省油5~7% 对燃油含硫量不敏感
最新改进
全面标配少片簧技术
取消车前Ⅱ轴板簧后支座下翼面的安装孔，侧面连接板簧支座与 纵梁，彻底解决车架断裂的问题。
汽车工程研究院
轻量化载货车推介
随着国家计重收费政策的实施及查超力度加大，用户为了追求运输效益最大化， 对公路运输载货车都提出了轻量化的要求。
已开发完成的轻量化载货车：
通过对市场调研和竞争对手热销载货车型的对比分析，我们开发了6×2、8×2 轻量化载货车产品，采用了潍柴WP6、WP7系列发动机等轻量化配置。
汽车工程研究院
09款德御、奥龙—技术升级
奥龙技术升级15项： 采用德御内饰 组合踏板，提高驾驶室密封性 整体式分线盒，连接可靠防止打火 后视镜前移，消除盲区
德御技术升级10项： 工程车铁保险杠 后视镜前移，消除盲区
汽车工程研究院
三、09年产品优势特点
汽车工程研究院
汽车工程研究院
轻量化产品型谱
汽车工程研究院
M2000载货车系列
轻530kg
采用的主要轻量化技术：
➢ M2000窄体驾驶室 ➢ 280×850高强度轻量化车架 ➢ 潍柴WP6发动机 ➢ 汉德469单级减速车桥 ➢ 10.00轮胎
公告：
SX12053K549 上户吨位8吨
SX1165NN461
推荐车型：
6×2：SX5205XXY3K549 8×4：SX5245CLXY3M456
汽车工程研究院
四、专用车介绍
汽车工程研究院
混凝土车
陕 汽
罐车系列
专
用 车
油田车
产
品 系
消防车
列
作业车
汽车工程研究院
运油车
➢专业 前排气、驾驶室内置电源总开关控 制装置。 ➢安全 限定最高车速不大于90km/h ➢轻 整车采用轻量化设计，整备质量比同 类型轻500kg
消防车
➢ 专业化设计 ➢ 采用国内成熟资源，匹配可靠的专用夹
汽车工程研究院
二、09年新产品介绍
汽车工程研究院
F3000产品
历时3年，联合国际、国内专业公司自主开 发，继承了MAN的高品质及高可靠性，采用30 多项专利技术，率先通过EEC/ECE、GCC认证， 技术与国际同步，确立中国商用车新标准，产品 系列齐备。
汽车工程研究院
F3000产品
产品定位：面向国际的新一代高端重卡 车辆类型：牵引车、自卸车、载货车 驱 动： 4×2、 6×2、6×4、8×4 发动机：240～460马力 驾驶室：全新F3000系列驾驶室
高顶加长驾驶室
中长半高顶驾驶室
加长半高顶驾驶室
汽车工程研究院
美观流畅 充满活力
➢ 流线造型，节油高效 ➢ 现代技术与工艺水平的完美结合 ➢ 人机工程学设计体现完美细节
汽车工程研究院
09款新德龙
12000 12000
11500
10000 8000 6000
7500
6500
4000
2000
2000
0 陕汽
09年产品简介
汽车工程研究院
主要内容
一、产品系列介绍 二、09年产品介绍 三、09年产品优势特点
四、专用车产品
汽车工程研究院
产品理念及思路
坚持“市场导向，技术领先，为用户提供最优解决方案 ”
的产品理念，不断开拓创新，满足用户个性化需求。 通过对国家计重收费及燃油税政策和全国各大典型区域
市场的研究，结合当前国内外标准法规的调整，自主创新， 采用54项专利技术，精心打造，全面推出陕汽09年系列产品。
➢ 制动效能提升超过55%，最大制动 功率达326马力
➢ 降低自重，无需冷却淋水箱，提高 载质量500kg以上
挂车独立制动系统
➢ 避免制动撞击、制 动折叠
➢ 确保挂车平稳、 缓慢的驶下坡道
制动系统压力提升至1MPa：
➢ 提高了制动力，缩短了制动距离 ➢ 提高储气能力25%，专为国内超 载工况设计 ➢ 缩短了制动系统的响应时间
汽车工程研究院
节油
•多功率转换开关 •断缸停油技术 •电控硅油风扇
整车
节 油
8-15%
高效单级桥 汽车工程研究院
节油
09款第二代国三产品，应用先进的动力匹配工具Cruise系统，进行了 整车动力优化匹配。 ➢ 公路车推荐大马力发动机配小速比桥，WP12.400N +12JS180T+3.7，满足
汽车工程研究院
产品最新改进：
增加一孔位
变速杆防尘罩的改进
➢ 牢固、防止脱落 ➢ 安装、拆卸方便 ➢ 美观可靠
换档摇臂的安装方式改进
➢ 安装顺时针旋转22.5° ➢ 操作省力，换挡轻便
汽车工程研究院
其它改进情况
➢ 潍柴国III发动机采用了EGR和高压共轨两种技术，可供用户选择 ➢ K38自卸车车架后悬的统一,最终将后悬统一为850mm。 ➢ 转向系统压力提升至15MPa ➢ 改进驾驶室前悬翻转轴承 ➢ 可调高度后防钻保护架 ➢ 波纹管式挠性软管，提高可靠性
汽车工程研究院
可靠—底盘部分
自
卸
车
标
配
横
向
减
振
挠性软管
器
改进布置结构及连接方式，彻底
解决断裂问题
汽车工程研究院
可靠—底盘部分
双级铸造车桥
➢16吨铸造桥，承载大 ➢设计时速高，制动力矩大 ➢制动器寿命高, 散热性好 ➢恶劣工况用车全面标配
成型管路
➢ 连接紧固，彻底解决管路脱落 ➢ 管路布置流畅，阻力小 ➢ 重量轻
正在开发设计的轻量化8×4载货车
根据市场管理部及商用车调研根反馈信息，我公司的8×4德龙载货车与竞争 对手同类车型相比整车自重高出对手700～800kg左右，严重影响我公司载货车 销售。
为此，目前我们正采用高强度材料进行单层梁车架的设计，悬架系统将采用 前Ⅰ轴少片簧前Ⅱ轴气囊、后多片簧结构，对进排气系统、传动轴、轮辋及各类 支架进行优化设计，力争将8×4载货车的底盘整备质量控制在9.5吨左右。
正在改进开发的项目
➢ 开发450mm直径方向盘 ➢ 开发9.5吨前轴及气动可调转向管柱
汽车工程研究院
国IV产品介绍
相对国III产品而言，国IV产品是一个全新平台的产品 从06年开始陕汽联合康明斯和潍柴等发动机厂家进行国IV
车型的开发，目前已经完成主流车型（牵引车、自卸车、 水泥搅拌车）的设计、试制、试验工作 正在开发适应不同区域市场和用途的52种国IV车型 国IV产品的公告已经申报，在09年3月份能够得到批准
电子化组合仪表
➢指针：步进电机驱动，指示准确、可靠 ➢照明：LED冷光源反向照明 ➢插接器：进口TYCO公司产品，连接可靠
新型组合前照灯
➢ 性能：远光光束高达7万坎德拉（国家标准 不低于1.5万坎德拉\新德龙3.2万坎德拉)
➢ 辅助远光灯：提高照明效果，充分满足车辆 夜间行驶的照明需求
➢ 外观：多曲面反射镜和透光式配光镜，具有 “水晶灯”的效果
主要是加强车架后悬，集成自卸 车的翻转装置到车架上，取消副梁
，整车能够降低高度200mm。
无副车架的搅拌车设计
为降低水泥搅拌车的重心高度 以提高车辆的行驶稳定性，我们 目前已完成了6×4的德龙B38底 盘设计方案评审。
无副车架的搅拌车底盘车架与 以往的车架区别主要在于将车架 飞机的连接板进行了改进。
气囊座椅
➢ 行车平稳 ➢ 驾乘舒适
汽车工程研究院
可靠 —国际先进、国内行业最优总成
潍柴动力
法士特
MAN
汉德车桥
汽车工程研究院
可靠
—CAN总线
➢联合西门子VDO专业开发的 CAN-bus系统。 ➢通过-60℃低温、抗电磁干扰、振动等苛刻 条件试验。 ➢减少线束，可靠的传递信号。
汽车工程研究院
可靠
成型管路
连接紧固，彻底解决管路脱落 管路布置流畅，阻力小 重量轻
汽车工程研究院
—技术全面升级
新型转向报警闪光器：针对原有闪光器
负载能力小的缺陷，开发了专用闪光器，具 有超载、短路等故障保护和故障提示功能， 有效的提高了转向电路的可靠性！
音响系统：带USB接口的收音机；驾驶员通
过USB接口可读入U盘、MP3播放器、硬盘等多 种载体存储的数字音乐，充分满足驾驶员对音 乐的享受！
汽车工程研究院
18 130
118
12
汽车工程研究院
轻量化产品推介
牵引车
采用的主要轻量化技术：
➢6×2车型采用1500mm前轴距
➢少片簧悬架、空气悬架
➢单层纵梁高强度结构车架
➢组合式免维护平衡轴
➢结构优化的鞍座支承板 比市场同类型车
4×2车型
300kg
轻 6×2车型
6×4车型
500kg 500kg
心式取力器 ➢ 双排座驾驶室
汽车工程研究院
专用车技术改进
车架支承板的优化
➢ 方便改装 ➢ 降低自重 ➢ 加强车架
取消车架尾梁上翼面铆钉
取消 铆钉
原结构（上翼面连接）
改进后（侧面连接）
➢ 方便改装 ➢பைடு நூலகம்加强车架
汽车工程研究院
无副车架的自卸车设计
为彻底解决自卸车重心较高容易 翻车的问题，我们已完成无副车架 的自卸车底盘设计。
项目
发动机 变速箱 驱动桥 车架
合计
轻量化配置
WP6、WP7发动机 法士特7DS118
单级桥，速比4.625 轻量化车架
850×300（8+5）
原配置
WP10发动机 法士特9JS119 斯太尔双级桥
加强车架
降重效果
降 250kg 降 15kg 降 20kg 降 50kg
共降重335kg
汽车工程研究院
汽车工程研究院
—技术全面升级
第三座椅
满足用户特殊要求 翻转后变为水杯盘
驾驶室气囊悬置
行车平稳 驾乘舒适
汽车工程研究院
—技术全面升级
德龙车门间隙大大减小 密封、降噪、改善空调效果
改进密封胶条 双层密封
汽车工程研究院
—技术全面升级
K38、K40标配双级铸造车桥
16吨铸造桥，承载大 设计时速高，制动力矩大 制动器寿命高, 散热性好
动力性及经济性双重要求
➢ 轻量化车标配单级桥,高效节油 ➢ 公路自卸采用陕汽专用10档变速箱，动力性好、经济车速高
➢ 针对不同的工况，不同载重量推荐不同的动力配置
大马力发动机
公路版推荐：
10/12档变速箱
单级减速桥
节油 高效
汽车工程研究院
美观舒适
—第三座椅、空气悬架
第三座椅
➢ 满足用户特殊要求 ➢ 翻转后变为水杯盘
汽车工程研究院
—技术全面升级
WEVB和JACOB发动机制动
制动效能提升超过55%，最大制动 功率达326马力
降低自重，无需冷却淋水箱，提高 载质量500kg以上
挂车独立制动系统
避免制动撞击、制 动折叠
确保挂车平稳、 缓慢的驶下坡道
制动系统压力提升至1MPa：
提高了制动力，缩短了制动距离 提高储气能力25%，专为国内超 载工况设计 缩短了制动系统的响应时间
汽车工程研究院
09
➢高、中、经济型产品平台，全面满足用户需求
年
➢以新产品为先导，全面提升成熟产品性能
产
➢针对计重收费和燃油税--公路版、工程版产品
品
➢针对区域市场和特殊需求--热区版、寒区版产品
强
➢突出“可靠、节油、安全、舒适”的产品特色
势
出
击
！
汽车工程研究院
一、产品系列介绍
汽车工程研究院
2、产品型谱
汽车工程研究院
可靠
—电器系统
音响系统：带USB接口的收音机；驾驶员通过 USB接口可读入U盘、MP3播放器、硬盘等多种 载体存储的数字音乐，充分满足驾驶员对音乐 的享受！
新型转向报警闪光器：针对原有闪光器负载 能力小的缺陷，开发了专用闪光器，具有超 载、短路等故障保护和故障提示功能，有效 的提高了转向电路的可靠性！
重汽 解放 东风 08年各重卡企业出口量
欧曼
产品成熟，性能卓越，经过国际用户验证，08年重卡出口
位居第一
高压共轨与EGR技术共有，真正做到人无我有，人有我优
汽车工程研究院
09款德龙
—技术全面升级
09款新德龙全面体现F3000内饰 关键总成升级--采用沙漠空滤器、VDO仪表等48项主要提升 针对市场反馈的问题全面整改，彻底解决15项主要问题 细分为公路版、工程版、热区版、寒区版 为改装厂提供各种专业底盘，系列更全、覆盖面更广
可视区域 标准要求区域
汽车工程研究院
安全
—ABS+ASR+EBL与国际技术同步的电子安全控制系统 ABS+ASR+EBL
➢ 防止车轮抱死 ➢ 避免驱动轮打滑 ➢ 避免因制动侧滑、甩尾
盘式制动器
➢空心技术散热好 ➢热稳定性好 ➢方便更换摩擦片
汽车工程研究院
安全—全面升级的制动系统
WEVB和JACOB发动机制动
汽车工程研究院
可靠—底盘部分
双限位前悬架
➢板簧衬套不需润滑，免维护 ➢改善行驶的平顺性
橡胶压缩弹簧
➢变刚度后悬架 ➢提高行驶平顺性 ➢采用专用技术，使用 寿命远远高于国内同类 产品
组合式免维护平衡轴
➢免维护，不加油 ➢自重轻、承载大
汽车工程研究院
安全 —宽视野后视镜
1、视野宽阔，无盲区 2、超越标准，保安全 3、转向提示，更安全
汽车工程研究院
国Ⅳ排放技术路线-SCR技术
世界上主流的排放控制技术，系统无 需改动就能实现国IV向国V排放技术 升级
较国III技术，能省油5~7% 对燃油含硫量不敏感
最新改进
全面标配少片簧技术
取消车前Ⅱ轴板簧后支座下翼面的安装孔，侧面连接板簧支座与 纵梁，彻底解决车架断裂的问题。
汽车工程研究院
轻量化载货车推介
随着国家计重收费政策的实施及查超力度加大，用户为了追求运输效益最大化， 对公路运输载货车都提出了轻量化的要求。
已开发完成的轻量化载货车：
通过对市场调研和竞争对手热销载货车型的对比分析，我们开发了6×2、8×2 轻量化载货车产品，采用了潍柴WP6、WP7系列发动机等轻量化配置。
汽车工程研究院
09款德御、奥龙—技术升级
奥龙技术升级15项： 采用德御内饰 组合踏板，提高驾驶室密封性 整体式分线盒，连接可靠防止打火 后视镜前移，消除盲区
德御技术升级10项： 工程车铁保险杠 后视镜前移，消除盲区
汽车工程研究院
三、09年产品优势特点
汽车工程研究院
汽车工程研究院
轻量化产品型谱
汽车工程研究院
M2000载货车系列
轻530kg
采用的主要轻量化技术：
➢ M2000窄体驾驶室 ➢ 280×850高强度轻量化车架 ➢ 潍柴WP6发动机 ➢ 汉德469单级减速车桥 ➢ 10.00轮胎
公告：
SX12053K549 上户吨位8吨
SX1165NN461
推荐车型：
6×2：SX5205XXY3K549 8×4：SX5245CLXY3M456
汽车工程研究院
四、专用车介绍
汽车工程研究院
混凝土车
陕 汽
罐车系列
专
用 车
油田车
产
品 系
消防车
列
作业车
汽车工程研究院
运油车
➢专业 前排气、驾驶室内置电源总开关控 制装置。 ➢安全 限定最高车速不大于90km/h ➢轻 整车采用轻量化设计，整备质量比同 类型轻500kg
消防车
➢ 专业化设计 ➢ 采用国内成熟资源，匹配可靠的专用夹
汽车工程研究院
二、09年新产品介绍
汽车工程研究院
F3000产品
历时3年，联合国际、国内专业公司自主开 发，继承了MAN的高品质及高可靠性，采用30 多项专利技术，率先通过EEC/ECE、GCC认证， 技术与国际同步，确立中国商用车新标准，产品 系列齐备。
汽车工程研究院
F3000产品
产品定位：面向国际的新一代高端重卡 车辆类型：牵引车、自卸车、载货车 驱 动： 4×2、 6×2、6×4、8×4 发动机：240～460马力 驾驶室：全新F3000系列驾驶室
高顶加长驾驶室
中长半高顶驾驶室
加长半高顶驾驶室
汽车工程研究院
美观流畅 充满活力
➢ 流线造型，节油高效 ➢ 现代技术与工艺水平的完美结合 ➢ 人机工程学设计体现完美细节
汽车工程研究院
09款新德龙
12000 12000
11500
10000 8000 6000
7500
6500
4000
2000
2000
0 陕汽
09年产品简介
汽车工程研究院
主要内容
一、产品系列介绍 二、09年产品介绍 三、09年产品优势特点
四、专用车产品
汽车工程研究院
产品理念及思路
坚持“市场导向，技术领先，为用户提供最优解决方案 ”
的产品理念，不断开拓创新，满足用户个性化需求。 通过对国家计重收费及燃油税政策和全国各大典型区域
市场的研究，结合当前国内外标准法规的调整，自主创新， 采用54项专利技术，精心打造，全面推出陕汽09年系列产品。
➢ 制动效能提升超过55%，最大制动 功率达326马力
➢ 降低自重，无需冷却淋水箱，提高 载质量500kg以上
挂车独立制动系统
➢ 避免制动撞击、制 动折叠
➢ 确保挂车平稳、 缓慢的驶下坡道
制动系统压力提升至1MPa：
➢ 提高了制动力，缩短了制动距离 ➢ 提高储气能力25%，专为国内超 载工况设计 ➢ 缩短了制动系统的响应时间
汽车工程研究院
节油
•多功率转换开关 •断缸停油技术 •电控硅油风扇
整车
节 油
8-15%
高效单级桥 汽车工程研究院
节油
09款第二代国三产品，应用先进的动力匹配工具Cruise系统，进行了 整车动力优化匹配。 ➢ 公路车推荐大马力发动机配小速比桥，WP12.400N +12JS180T+3.7，满足
汽车工程研究院
产品最新改进：
增加一孔位
变速杆防尘罩的改进
➢ 牢固、防止脱落 ➢ 安装、拆卸方便 ➢ 美观可靠
换档摇臂的安装方式改进
➢ 安装顺时针旋转22.5° ➢ 操作省力，换挡轻便
汽车工程研究院
其它改进情况
➢ 潍柴国III发动机采用了EGR和高压共轨两种技术，可供用户选择 ➢ K38自卸车车架后悬的统一,最终将后悬统一为850mm。 ➢ 转向系统压力提升至15MPa ➢ 改进驾驶室前悬翻转轴承 ➢ 可调高度后防钻保护架 ➢ 波纹管式挠性软管，提高可靠性
汽车工程研究院
可靠—底盘部分
自
卸
车
标
配
横
向
减
振
挠性软管
器
改进布置结构及连接方式，彻底
解决断裂问题
汽车工程研究院
可靠—底盘部分
双级铸造车桥
➢16吨铸造桥，承载大 ➢设计时速高，制动力矩大 ➢制动器寿命高, 散热性好 ➢恶劣工况用车全面标配
成型管路
➢ 连接紧固，彻底解决管路脱落 ➢ 管路布置流畅，阻力小 ➢ 重量轻
正在开发设计的轻量化8×4载货车
根据市场管理部及商用车调研根反馈信息，我公司的8×4德龙载货车与竞争 对手同类车型相比整车自重高出对手700～800kg左右，严重影响我公司载货车 销售。
为此，目前我们正采用高强度材料进行单层梁车架的设计，悬架系统将采用 前Ⅰ轴少片簧前Ⅱ轴气囊、后多片簧结构，对进排气系统、传动轴、轮辋及各类 支架进行优化设计，力争将8×4载货车的底盘整备质量控制在9.5吨左右。
正在改进开发的项目
➢ 开发450mm直径方向盘 ➢ 开发9.5吨前轴及气动可调转向管柱
汽车工程研究院
国IV产品介绍
相对国III产品而言，国IV产品是一个全新平台的产品 从06年开始陕汽联合康明斯和潍柴等发动机厂家进行国IV
车型的开发，目前已经完成主流车型（牵引车、自卸车、 水泥搅拌车）的设计、试制、试验工作 正在开发适应不同区域市场和用途的52种国IV车型 国IV产品的公告已经申报，在09年3月份能够得到批准