上海虹桥综合交通枢纽规划与设计

5 12m 标高平面
6 6m 标高平面
7 0m 标高平面
12m 出发层 6m 到达换乘层 -9m 换乘大通道
9 三大换乘层面示意 建筑学报 2010.5 ARCHITECTURAL JOURNAL
“ 有 人 流 就 有 商 机！ 有 人 流 就 有 市 场！”市场的大小决定于人流的多少。 商业的价值亦体现于此。作为日旅客吞 吐 量 在 110 万 人 次 的 虹 桥 综 合 交 通 枢 纽，对商家而言俨然就是一个巨大的市 场，在此商机无限。换乘人流的物质需 求是客观存在的，并且呈现出多元化和 复合化的特征。如餐饮购物、休闲娱乐、 旅游观光、休息住宿等。因此商业综合 配套对交通功能起到了有利补充作用， 两者互为支撑和促进。交通为商业 搭建
部 56 种换乘模式的交通换乘使命 ( 图 还 有 限 高 45m 的 要 求， 给 建 筑 师 带 来
9)。如此搭建起了清晰明了，逻辑井然 了挑战。
的枢纽整体骨架。
仍然是“功能性即是标志性”的原
3 大主要换乘层面提供了 6 条换乘 则。建筑的造型满足功能的需求且不作
通道以满足不同交通设施到发分层、上 多余形式上的装饰为原则，我们从航站
大通道东起航站楼地下交通厅，经东交
广场的地铁东站站厅，磁悬浮地下进站
厅和出站通道，再串起高铁、城际铁的
进站厅和出站通道，地铁西站站厅，再
经西交广场巴士西站，然后合二为一，
继续向西，直指枢纽西部开发区的地下
商业街 ( 图 8)。
5) -16m 层
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ARCHITECTURAL JOURNAL 2010.5 建筑学报
2 综合体建筑设计 2.1 “功能性即是其标志性”的设计理 念
建筑三合一的目标是集约高效，方 便快捷。然而，它呈现在世人面前的结 果是庞大的体量，复杂的功能。“轨、路、
3 虹桥枢纽地区规划布局示意
空”三位一体的虹桥枢纽，作为单体建 筑 而 言， 45m 高，300m 宽，1000m 长， 建 筑 规 模 超 120 万 m2， 须 解 决 处 理 各 种交通工具之间 64 种可能的连接，56 种换乘模式，日容纳旅客量 110 万人次。
上海虹桥综合交通枢纽位于上海市 的西大门—现状虹桥机场西侧，规划 范围东起外环线，西至现状铁路外环线， 北起北翟路，南至沪青平高速公路，总 用地约 26.26km2。
虹桥综合交通枢纽规划布局 ：东部 为现有虹桥机场用地，中部为综合交通 枢纽各类轨道交通站场用地，西部为相 关开发配套设施用地 ( 图 3)。
2010 年 3 月 16 日，上海虹桥综合 交通枢纽西航站楼正式启用，标志着我 国交通史上最大规模集“轨、路、空” 三位一体的交通枢纽成功运行。这座主 体 建 筑 总 面 积 超 过 120 万 m2， 包 括 了 航站楼、高铁、磁悬浮以及东、西交通 中心的 5 条地铁线。交通枢纽以 64 种 连接方式、56 种换乘模式，实现发送 旅 客 110 万 人 次 / 日。 航 站 楼 规 划 至 2015 年满足旅客吞吐量 4000 万人次 / 年，飞机起降 30 万架次 / 年。高铁及 城际铁设计了 16 个站台 30 条到发线， 规 划 至 2020 年 旅 客 发 送 量 达 到 5272 人次 / 年、2030 年达到 7838 万人次 / 年。
在以上三大契机的基础上，为了促 进长三角地区社会经济进一步快速发
作者单位：上海现代建筑设计集团(上海，200041) 收稿日期：2010-04-13
建筑学报 2010.5 ARCHITECTURAL JOURNAL
开发用地
沪青平公路 A9 沪青高速
1 虹桥机场总平面规划
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铁路枢纽 城市交通枢纽
西航站楼
设计的定位把功能放在第一位，以 人为本，突出人性化关怀就是最大的成 功。
设计从布局入手，本着换乘量“近 大远小”的原则水平布局 3 大设施 ；从 经济合理的角度按“上轻下重” 的原则 垂直布局，轨道、高架车道、及人行通 道的上下叠合关系 ；然后以换乘流线直 接、短捷为宗旨，综合协调机场、磁浮、 高铁各自的到发流程，在多方案比选、 优化过程中始终强调勾勒清晰简单的换 乘格局。
设计把复杂的功能模块化，把错综 的流程简单化。最终形成了虹桥枢纽综 合 体 清 晰 明 了 的 水 平 向“ 五 大 功 能 模 块”；垂直向“五大主要功能层面，其 中三大换乘层面”的枢纽格局。 2.1.1 水平向—“五大功能模块”
枢纽建筑综合体水平向由东至西分 别是虹桥机场西航站楼、东交通广场、 磁悬浮车站、高铁车站、西交通广场 ( 图 4)。东交通广场集地铁、公交和社会车 库，服务于机场与磁悬浮。西交通广场 组织地铁、公交、长途和社会车库，服 务于高铁。各模块之间携手并肩，贴临 布局，可分可合—功能流程可合，产 权界面可分。 2.1.2 垂直向—“五大主要功能层面， 其中三大换乘层面”
2010中国建筑学会学术年会论文 PAPERS FOR ASC ANNUAL ACADEMIC CONVENTION 2010
该层为地铁轨道及站台层。
和空间需求，建设方隶属于上海市政府
这 其 中 12m 层、6m 层 和 -9m 层 为 与铁道部等不同的主管部门，不同的功
枢纽 3 大主要换乘层面，担负着枢纽内 能安排，需形成一体化的建筑。此地区
五大块设施分别由七莘路、S N6 路、
S N5 路、S N4 路 等 4 条 南 北 向 市 政 道
路明确切分。机场的行李厅和迎客厅 ；
高铁、磁悬浮的轨道及站台，东交广场
的巴士东站及停车区 ；西交广场的地面
广场及停车区均在该层 ( 图 7)。
4) -9m 地下换乘大通道
为另一重要的换乘层面，两条换乘
如此布局，一则使交通枢纽与机场 航站楼贴临建造，为未来多式联运提供 可能 ；二则西侧规划服务业集聚开发区， 借助便捷的交通优势，大力发展现代服 务业，两者功能相辅相承，共同打造上 海西大门窗口形象。
虹桥综合交通枢纽的目标定位是 ： 面向全国，服务“长三角”为目标的超 大型、世界级交通枢纽；上海市“十一五” 计划中城市交通基础设施的重点建设项 目 ；2010 年“ 世 博 会 ” 上 海 市 城 市 交 通问题解决提案的重点实施环节。
2010中国建筑学会学术年会论文 PAPERS FOR ASC ANNUAL ACADEMIC CONVENTION 2010
上海虹桥综合交通枢纽规划与设计
曹嘉明 郭建祥 郭炜 方健
摘要 / 介绍上海虹桥综合交通枢纽工程规划 及设计历程，以及该工程“功能性既是其标 志性”的设计理念、垂直向及水平向的功能 模块和换乘格局、运用的商业开发及节能设 计和人性化设计等手法，指出该工程的建成 将促进长三角经济圈的发展及长三角密集城 市群的形成。 关键词 / 上海虹桥综合交通枢纽 “轨、路、 空”三位一体 枢纽规划 换乘格局 商业策 划 人性化设计 ABSTRACT/ In the sight of the course of the planning and design for Hongqiao Comprehensive Transport Hub in Shanghai, and the design concept—“function is a mark”, this paper emphatically gives introduction to the vertical and horizontal function module, the pattern of interchange, the technique for commercial development, energy-saving and humanized design. It thinks that the completion of the Hub project will promote the development of Yangzi River Delta economic circle and the formation of dense urban agglomeration. KEY WORDS/ Hongqiao comprehensive transport hub in Shanghai, the trinity of “raic road and air”, hub planning, interchange lagout, commercial programming, humanistic design
下叠合的功能安排，避免大流量旅客换 楼“虹”、“桥”、“廊”、“城”、“飞燕”、
乘拥挤，同时提供相互备份的互补功能。 “飞宇”、“翼”、“风筝”、“苍穹”9 个方
外部结合到发等不同功能层面的多条车 案的基础上，比选出“城”、“穹”、“翼”
道边，通过多个出入口衔接内外换乘人 的方案，并结合铁道部提出的“方正、
通 功 能 控 制 在 24m 以 下， 共 设 计 了 五
大主要功能层面，从上至下分别为 12m
高架道路出发层，6m 到达换乘廊道层，
0m 为地面层，-9m 地下换乘大通道层，
-16m 地铁轨道及站台层。
2.1.3 五大功能层面
1) 12m 高架道路出发层
该层也是重要的换乘层面，南北两
条换乘大通道东起航站楼办票大厅，西
1 规划历程 1.1 “三大契机”—虹桥枢纽的由来
2005 年虹桥国际机场总体修编，明 确了在现有跑道西侧规划 1 条平行跑道， 并明确了建立两条跑道的间距为 365m。 同时扩建西航站楼的建设计划 ( 图 1)。
高铁上海站原选址在闽行区七宝 镇，由于周边用地结构、产业状况及交 通条件的限制，为充分发挥多种交通模 式的规模优势、集聚效应，集约土地资 源，最终高铁上海站选址于虹桥地区。
至高铁候车大厅，中间串起东交广场、
磁悬浮车站。通道外侧是二者的值机区
域和候车厅，内侧是带状商业街区 ( 图 5)。
2) 6m 到达换乘廊道层
机场和磁悬浮的到达层面均与东交
的 6m 层 换 乘 中 心 由 坡 道 和 廊 桥 连 接，
到达旅客可由此换乘至东交广场的公交
与社会车库 ( 图 6)。
3) 0m 为地面层
枢 纽 建 筑 综 合 考 虑 五 大 功 能 模 块，
机场控制线 铁路控制线 磁悬浮控制线 轨道交通控制线 道路红线 绿化隔离带 高架及匝道 地道 市政公用设施用地 特殊用地 机场工作区 保留改造用地 综合储备用地 仓储物流用地 动迁用地 停车场库用地
4 枢纽功能布局水平示意
统一设计人流到发及换乘组织，最终交
2005 年 5 月， 上 海 市 和 铁 道 部 签 署了《关于加快上海铁路建设有关问题 的会议纪要》，确定“由部市共同推进 虹桥站建设，努力将其建成高速铁路、 城际和城市轨道交通、公共汽车、出租 车及航空港紧密衔接的现代化客运中 心”。
2006 年 上 海 市 发 改 委 提 出 实 现 虹 桥、浦东 2 个国际机场快捷联系，并满 足世博期间大型客流集散的需要，磁悬 浮继龙阳路向西延伸，经世博园站、上 海南站至虹桥枢纽站的项目建议书。时 隔不久，沪杭磁悬浮线规划也相继出炉， 该线上海端即是虹桥枢纽站 ( 图 2)。
流，以期减少旅客换乘距离，就近快速 平直、庄重”建筑造型的 6 字原则，最
疏解旅客，提高车道边使用效率。
终以航站楼“城”的方案与铁道部批准
2.2 建筑造型比选
的方案结合，建筑主要以横向线条表达
庞大的建筑体量，不同的使用功能 交通的速度感 ；立面采取分段处理避免
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横向线条过长带来的呆板感 ；人流入口 的重点处理强调了引导的作用。 2.3 商业开发 2.3.1 巨大的换乘人流带来多元化的功 能需求
2,800m 3,300m
东航站楼
航空公司、驻场单位发展用地
A20 外环线
GSE 飞行保障区 生活区 绿地 货运区
停车库 航空公司基地 航站楼 综合管理区 航站区
既有上海磁浮示范线 上海磁悬浮延伸线
2 磁悬浮轨道交通规划
展，增强上海对长三角的辐射和带动作 用，上海市政府提出了建设 “虹桥综合 交通枢纽”的设想，将建成涵盖航空港， 高速、城际铁路，磁悬浮，城市轨道交通， 公交、长途、出租车和社会车辆等多种 交通方式的交通枢纽中心。 1.2 总体布局与目标定位