上海虹桥综合交通枢纽规划与设计
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上海虹桥综合交通枢纽现蓝图
磁 悬 浮 、 速 铁 路 、 机 、 铁 、 际 巴 高 飞 地 城 士 到 任何 你 想 去 的 地 方 。 这 就 是 传 闻 中 的“ 级 车 站 ” 超 的便 利 之 处 。 上海 市 政 府 正 式 发 布 《 海 市 综 上 合客运 交通 枢纽 布 局规 划 》其 中称 ： ， 规 划 中 的虹 桥 综 合 交 通 枢 纽 是 包 括 城 际铁 路 、 速 铁 路 、 道 交 通 、 途 客 高 轨 长 运 、 内 公 交 等 多 种 换 乘 方 式 于 一 体 市 的交 通 “ 无 霸 ” 近 ２ ｍ 的 占地 面 巨 ， ７ｋ 积 也 使 之 成 为 将 来 上 海 最 大 的 铁 路 客
白 云 国 际会 议 中 心 地 上 部 分 主 体
建 筑 由 Ａ、 、 Ｄ、 共 ５栋 富 有 曲折 Ｂ ｃ、 Ｅ 变 化 的 长 形 立 方 体 组 成 ， 筑 外 墙 材 建
高 层 民 用 钢 结 构 工 程 ， 获 奖 标 志 着 其
工 安 分 公 司 在 超 高层 钢 结 构 建 筑 领 域 取 得 了 重 大 突 破 ， 为 宝 冶 钢 结 构 产 将 业 的发 展 产 生 深 远 影 响 。
地板 、 子表 决系 统 、 移 动调 音 台 。 电 可
上 海 虹 桥 综 合 交通 枢 纽现 蓝 图
号 称 世 界 上 最 复 杂 的 交 通 枢 纽 工 程 — — 上 海 虹 桥 综 合 交 通 枢 纽 初 现 蓝 图 （ １ 。它 有 点 像 欧 洲 交 运 流 量 最 图 ） 大 的法 兰 克 福 机 场 ， 者 芝 加 哥 的 奥 或 海 尔 国 际机 场 ， 像 是 东 京 新宿 、 又 池 袋 、 谷 的总 和 。 涉
舞 台 宽 ２ ｎ 在 全 国名 列 前 ３位 ， 个 ３ｒ， 这
上海虹桥综合交通枢纽总体规划设计
（１）建设枢纽专用的高架快速道路系统，将地区
图７枢纽地区规划布局示曩
内的交通与枢纽集散交通分离；同时明确枢纽内外 交通通过４个快速节点衔接：青虹路立交承担枢纽 车流量的２７％、徐泾中路立交承担枢纽车流量的 ２０％、北翟路立交承担枢纽车流量的２０％、七莘路 立交承担枢纽车流量的２３％，其余的１０％由地面道 路承担，并且经测算，南、北、西４个快速节点流量均 衡（见图９）。
虹桥综合交通枢纽在长三角地区将串联起上 海、南京、杭州三大都市圈以及沿线苏锡常等经济较 发达地区，并促进沿江和长三角地区人力资源的有 序流动和集聚，实现长江三角洲商贸、信息、资金以 及人力资源的融合与对接。
虹桥综合交通枢纽的建设将为上海市及其周边 地区的客运交通系统注入新的强大活力，不但可以 形成一个新的契机，同时可以综合解决现状城市交 通的诸多问题，使上海市的交通建设持续、健康地发 展，也为上海服务全国提供了更可靠的保障。
年１月由规划局上报，２００６年２月由市政府批准。 明确了２６．２６ ｋｍ２规划范围的总体功能要求和结构 框架。
虹桥综合交通枢纽地区规划范围东起外环线 （环西一大道）、西至现状铁路外环线、北起北翟路、 北青公路，南至沪青平高速公路，总用地约２６．２６ ｋｍ２（见图６）。 ３规划布局
虹桥综合交通枢纽地区东部为现有虹桥机场用 地，中部为综合交通枢纽各类轨道交通站场用地，西 部为相关开发配套设施用地。
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ
Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｈｏｎｇｑｉａｏ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｈｕｂ ｈｉｓｈ—ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ
ｍａｇｌｅｖ
ａｉｒ ｐｏｒｔ ｇｅｎｅｒａｌ ｐｌａｎ ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌ ｌａｙｏｕｔ
１ 项目背景 １．１三大契机
上海虹桥综合交通枢纽以建造高铁车站、磁浮 车站、航空港三大设施为契机，综合规划设计、统一 施工，实现了从分散走向集中的必然结果。 １．１．１ ２００５年虹桥国际机场总体修编，明确了扩 建西跑道和西航站楼的建设计划
图７枢纽地区规划布局示曩
内的交通与枢纽集散交通分离；同时明确枢纽内外 交通通过４个快速节点衔接：青虹路立交承担枢纽 车流量的２７％、徐泾中路立交承担枢纽车流量的 ２０％、北翟路立交承担枢纽车流量的２０％、七莘路 立交承担枢纽车流量的２３％，其余的１０％由地面道 路承担，并且经测算，南、北、西４个快速节点流量均 衡（见图９）。
虹桥综合交通枢纽在长三角地区将串联起上 海、南京、杭州三大都市圈以及沿线苏锡常等经济较 发达地区，并促进沿江和长三角地区人力资源的有 序流动和集聚，实现长江三角洲商贸、信息、资金以 及人力资源的融合与对接。
虹桥综合交通枢纽的建设将为上海市及其周边 地区的客运交通系统注入新的强大活力，不但可以 形成一个新的契机，同时可以综合解决现状城市交 通的诸多问题，使上海市的交通建设持续、健康地发 展，也为上海服务全国提供了更可靠的保障。
年１月由规划局上报，２００６年２月由市政府批准。 明确了２６．２６ ｋｍ２规划范围的总体功能要求和结构 框架。
虹桥综合交通枢纽地区规划范围东起外环线 （环西一大道）、西至现状铁路外环线、北起北翟路、 北青公路，南至沪青平高速公路，总用地约２６．２６ ｋｍ２（见图６）。 ３规划布局
虹桥综合交通枢纽地区东部为现有虹桥机场用 地，中部为综合交通枢纽各类轨道交通站场用地，西 部为相关开发配套设施用地。
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ
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１ 项目背景 １．１三大契机
上海虹桥综合交通枢纽以建造高铁车站、磁浮 车站、航空港三大设施为契机，综合规划设计、统一 施工，实现了从分散走向集中的必然结果。 １．１．１ ２００５年虹桥国际机场总体修编，明确了扩 建西跑道和西航站楼的建设计划
虹桥综合交通枢纽规划梳理
建筑容量控制
在上述2507.9公顷的城市建设用地上， 虹桥综合交通枢纽的建筑开发规模为1096
建筑用途 居住 公共建筑 交通建筑 其他建筑 合计 总规模万㎡ 七莘路以西万㎡ 247 485 302 62 1096 152 374 37（物流仓储） 644 七莘路以东万㎡ 95 111 25（军事特殊建筑） 452
对外交通规划
3）沪杭客运专线
铁路
专线全长160公里，设计时速达350公里，建成后沪杭之间半小时可直达。全线设臵虹桥站、松 江南站、枫泾南站、嘉善南站、嘉兴南站、桐乡站、海宁西站、余杭南站和杭州东站等9个站点，并
在闵行春申地区引出联络线至上海南站。
沪杭客运专线于2009年2月正式开工，预计2011年底建成通车。据测算，其年旅客发送量将达 6273万（2020年）~8000万（2030年）人次。 4）沪杭城际铁路 沪杭城际铁路在上海境内大致沿已有沪昆铁路北侧行进，与沪杭客运专线类似，也在上海分为 两支，一支进入虹桥枢纽，另一支进入上海南站。 沪杭城际铁路的规划走向和站点安排均与沪杭客运专线不同，但媒体报道经常将两者混为一谈。 目前关于沪杭城际铁路的建成通车时间，还没有明确说法。 根据规划，未来虹桥站主要负责高速铁路旅客的出行，而上海站、上海南站则主要为普速列车 旅客提供服务
公共设施用地
对外交通用地 绿化用地 道路广场用地 独立市政用地 其他
256.3
1076.1 404.3 417 47.4 108.2
10.2%
42.9% 16.1% 16.6% 1.9% 4.4%
本报告提示 从用地性质看，虹桥综合交通枢纽内，可用于房地产开发的居住和公共设施用地，仅占总用地面 积的18.1%。
能使用的番号是22号线。
虹桥综合交通枢纽详细规划
服务设施规划
服务设施规模
根据枢纽的客流量和需求，规划不同规模的服务设施，包括酒店、 会议中心、旅游服务中心等。
服务设施布局
根据枢纽的交通流线和空间布局，合理规划服务设施的位置和分 布，确保服务设施与交通流线有机结合。
服务设施经营管理
采取市场化运作模式，引进优质服务商和运营商，提高服务设施 的品质和效益。
公共交通规划
公交线路规划
优化和完善交通枢纽周边的公交线路网络，提高公共 交通服务水平，方便市民出行。
轨道交通规划
结合城市轨道交通规划和建设情况，合理规划轨道交 通线路和站点，实现多种交通方式的便捷换乘。
出租车服务区规划
合理规划出租车服务区，满足乘客出行需求，提高交 通枢纽的可达性和便利性。
停车设施规划
可持续性原则
在规划过程中注重环境保护和资源节约，合理利用土地、 能源等资源，降低能耗和排放，实现可持续发展。
适应性原则
根据区域经济发展和交通需求的变化，合理规划交通枢纽 的规模和设施配置，确保规划具有足够的适应性和弹性。
前瞻性原则
预测未来交通需求和科技发展趋势，将创新理念和技术融 入规划中，使虹桥综合交通枢纽具有前瞻性和引领性。
实施计划与保障措施
实施计划
项目组织与协调
成立专门的规划实施小组，负责协调 各方资源，确保项目顺利进行。
时间安排
制定详细的时间表，明确各阶段的任 务和完成时间，确保项目按时完成。
预算与资金筹措
进行项目预算分析，确定资金来源， 积极寻求政府和企业的投资与支持。
技术方案与实施
根据规划要求，制定具体的技术方案， 包括交通设施、建筑结构、环保节能 等方面的技术标准和要求。
促进地区经济发展
建设虹桥枢纽 服务区域经济——上海虹桥综合交通枢纽规划与运营
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ＫＥＹＷ Ｏ ＲＤＳ：ｔ ａ ｐ ｔ ｈ ｒ ｎｓ ｏｒ ｕｂ；ｄ ｖ ｌ ｍ ｅ ｅ ｅ ｏｐ ｎｔ
ｐｏ ａ ｒ ｇ ｍｍ ｉｇ ａｒｒ ｉ ｃ ｏ ｄｎ ｔｄ ｔａ ｓ ｏ ； ｉａ ｔ ｒ ｒ ｎ ； ｉ ａ ｌ ｏ ｒ ｉ ａ ｅ ｎ ｐ ｒ ｄ ｓ ｓｅ － ｒ ｔ ｐ ｅ ｅ ｔ ｎｐａ ｎｎ ｒｖ ｎｉ ｌｎ ｉｇ ｏ
赵海波
董润润
刘武君
Ｚ－￣ Ｈａ ｏ Ｄ ＮＧ Ｒ ｎｕ ； Ｉ Ｗｕｕ Ｉ Ｏ ｉ ，Ｏ ｂ ｂ ｕ ｒｎ ＬＵ ｊｎ
【 要 】 全 面介 绍 了虹 桥 综 合 交通 枢 纽 项 目的 由 摘
来 、 功 能 定位 、 开 发 策 划 、 规 划 设 计 、道 路 交通
机场线连接起来 。 同 时 ，高铁 上 海 站 选 在 了七 宝 。该 站 址 恰 在 虹 桥 国 际 机 场 跑 道 的 端 净 空 内 ，对 跑 道 的 运 行 影 响 非 常 大 需 要 重 新 论 证 选 址 。 在 这 种 情 况 下 ，上 海 机 场 集 团完 成 了 ” 海 上 航 空 枢 纽 发 展 战 略 规 划 ，提 出 了 超 越 航 空 、超
建 设虹桥枢纽
— —
服 务 区域 经济
Ｅ 海虹桥综合 交通枢纽规划 与运 营
ＣＯＮＳＴＲＵＣ ＮＧ ＴＩ ＨｏＮＧＱＩ ＡＯ ＨＵＢ ＡＮＤ ＳＥＲ ＮＧ Ｖｌ ＲＥＧｌ ｏＮＡＬ Ｅ ＣＯ ＮｏＭＹ： Ａ ＰＬ ＮＮＩ ＮＧ ＡＮＤ ０ＰＥ ＴＩ ＲＡ ＯＮ ＯＦ ＨＯＮＧＱＩ ＡＯ Ｉ ＮＴＥ ＧＲＡ Ｄ Ｔ ＴＥ ＲＡＮＳＰ Ｒ Ｏ Ｔ ＨＵＢ
规 划 的 一 次 吃 螃 蟹 ” ，有 必 要 从 不 同 角度 对划 虹桥 综 合交 通枢 纽 时 浦东国际机场的 １ 号航站楼 之间的一体化 、２
大型交通枢纽的规划典范——论上海虹桥综合交通枢纽规划设计
评估 （ ） 塌’
３ ２交通枢 纽客流铡
交通 需求预 测 是确定 虹桥 枢纽综 台空 通 抛划 的基奉 依据之 ‘但 由 虹桥 枢纽涉 及到 ． 于
多种 童通方 式的衔接 与 换乘 ， 因此 其交通衙 求 预测 的本身 就是 ＿ 个相当复 杂的问题 （ ） 阿２
能服 务等请 方面起 到核心 城市的车 射作 朋 按 醯
酱 海波
—
’ａ ｉ ｏ ｌｎｎｎｇ Ｍ ｄｅ
． ． ． ． ． —
Ｄｉｃ ｓ ｉ ｎＯ ｓ ｕ ｓｏ １
摘 要
虹桥枢纽将成为辐射长三角乃至全国舶高遗变通中心， 长三角厨结蛾市彤戚舯关键性与战路性舶节点。 作为集空港、 高逮铁路、
盘 厮铗 踣、 悬 浮、 ｝ 磁 蔫逮 公路等 多种 耍逋 方 芷于 一体 的罚 代 化大型 综 台的交 通 枢纽 ， 分析其 建 设机适 、 略 及功 麓定 位的 基础 在 战 上． 累统 分析 其集 疏敬 系统 舶关 键问 题并 确定 集疏运 交 通模 式 ． 针列枢 纽 外围 快速 集疏 运逋 道 、 体配 套变 通设 麓及 枢纽 交通 并 本 组 织方集 进 行研究 ， 以后 类似大 型交 通枢 纽的 规划 设计 料立 新的典 范 。 为
２ ２ 年 枢纽 一 般高 峰 日的寨 敞量 为１ ｏ ｉ ００ １）人
西倒 ， 建成集 搿建铁路 、 浮列车、 际轨道 空 破 城 通， 市轨道 交通 面公共 交通、 城 地 出租车及 航 空港干一 体的国 蹙喧
成是需 要培育 一些关健 性的 点的 。 虹桥枢纽 可能 是长 三角 Ｍ络城 市形 成的燕 键性 战 略
Ａ ｓ ｒｃ Ｈ ｎ ｑ ｏｈ ｂｗｌｂ ｃ ｍ ｅｒｐｄｔ ｎ ｉｃｎｅ ｆ ａ ｇｚ ｉ ｒＤ ｇ ｄ ｔｎａ ｄ ｔ ｏ ｎ￣ ｔ ｅ ｎ ｔ ｔ ｉ ｂ ｔ ｔ ａ ａ ｇ ｉ ｕ ｉ ｅ ｏ ｅｔ ａ ｉ ｒ ｓ ｅ ｔ ｏ ｎ ｔ Ｒｖ ｅａ ｌ ｉ ｉ ｎ ｅｃ ｕ ｔ ｈ ｋ ｙａ ｄｓｒ ｅ ｃ ａ ｌ ｈ ａ ｔ ｒ Ｙ ｅ ｅ ａ ａｏ ｈ ｅ ａ ｇ
３ ２交通枢 纽客流铡
交通 需求预 测 是确定 虹桥 枢纽综 台空 通 抛划 的基奉 依据之 ‘但 由 虹桥 枢纽涉 及到 ． 于
多种 童通方 式的衔接 与 换乘 ， 因此 其交通衙 求 预测 的本身 就是 ＿ 个相当复 杂的问题 （ ） 阿２
能服 务等请 方面起 到核心 城市的车 射作 朋 按 醯
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摘 要
虹桥枢纽将成为辐射长三角乃至全国舶高遗变通中心， 长三角厨结蛾市彤戚舯关键性与战路性舶节点。 作为集空港、 高逮铁路、
盘 厮铗 踣、 悬 浮、 ｝ 磁 蔫逮 公路等 多种 耍逋 方 芷于 一体 的罚 代 化大型 综 台的交 通 枢纽 ， 分析其 建 设机适 、 略 及功 麓定 位的 基础 在 战 上． 累统 分析 其集 疏敬 系统 舶关 键问 题并 确定 集疏运 交 通模 式 ． 针列枢 纽 外围 快速 集疏 运逋 道 、 体配 套变 通设 麓及 枢纽 交通 并 本 组 织方集 进 行研究 ， 以后 类似大 型交 通枢 纽的 规划 设计 料立 新的典 范 。 为
２ ２ 年 枢纽 一 般高 峰 日的寨 敞量 为１ ｏ ｉ ００ １）人
西倒 ， 建成集 搿建铁路 、 浮列车、 际轨道 空 破 城 通， 市轨道 交通 面公共 交通、 城 地 出租车及 航 空港干一 体的国 蹙喧
成是需 要培育 一些关健 性的 点的 。 虹桥枢纽 可能 是长 三角 Ｍ络城 市形 成的燕 键性 战 略
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大型综合交通枢纽交通管理系统的设计与实现——以上海虹桥枢纽为例
大型综合交通枢纽交通管理系统的设与实现
以上海虹桥枢纽 为例
口 王 桦
２０９） ０ ０ ２ （ 海市政 工程设计研 究总院 ，上海 上
摘
要 ：以上海虹桥枢纽为例，分析了大型综合交通枢 纽的特 点，提出了大型综合交通枢纽交通
管理系统的定位和系统架构 ，描述 了枢纽交通管理系统的技术方案 ，主要包括 了交通管理 中心、道路
ｍａ ａ ｅ ｎ ｙ ｔｍ ｏｕ ｉｎ ｏ ｅｃ ｍｐ ｅ ｅ ｓｖ ｒｎ ｐ ｒ ｕ ， ｎ ｌｄ ｎ ｅ ｆｎ ｔ ｎ ｆｔｅｔａｆ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｅ ｔｒ ｔｅ ｎ ｇ ｍｅ ｔｓ ｓｅ ｓ ｌｔ ｆｔ ｏ ｒｈ ｎ ｉ ｔ ｓ ｏ ｈ ｂ ｉｃｕ ｉｇ ｔ ｕ ｃｉ ｓｏ ｆ ｃｍａ ａ ｅ ｎ ｎ ｅ， ｏ ｈ ｅ ａ ｔ ｈ ｏ ｈ ｒ ｉ ｃ ｈ ｒ ａ ｒ ｆ ｃ ｍａ ａ ｅ ｎ ｕ ｓ ｓｅ ， ｈ ｕ ｌ ｒ ｎ ｐ ｒ ｎ ａ ｅ ｎ ｕ ｓ ｓｅ ａ ｄ ｔｅ ｏｈ ｒｃ ｍｐ ｎ ｎｓａ ｄｔ ｅｔｃ ｎ ｃ ｌ ｏ ｄ ｔａｆ ｎ ｇ ｍｅ ｔｓ ｂ ｙ ｔｍ ｔ ｅｐ ｂ ｉ ｔａ ｓ ｏ ｍａ ｇ ｍｅ ｔｓ ｂ ｙ ｔｍ ｎ ｔ ｅ ｏ ｏ ｅ ｔ ｎ ｈ ｅ ｈ ｉａ ｉ ｃ ｔ ｈ ｍｅ ｎ ｏａ ｈ ｅ ｅｔ ｅｅｆ ｎ ｔｏ ｓ Ｔｈ ｅｅ ｒ ｈｗｏｋ ｏ ｉ ｐ ｐ ｒＣ ｒｖ ｄ ｅｅ ｅ ｃ ｎ ｅ ｈ ｉａ ｕ ｐ ｒ ｒ ｒ ｍｏｉｇｔ ｅ ａ ｓｔ ｃ ｉｖ ｓ ｕ ｃｉｎ ． ｅｒ ｓ ａｃ ｒ ｆｔ ｓ ａ ｅ ａ ｐ ｏ ｉｅｒｆｒ ｎ ｅａ ｄｔｃ ｎｃ ｌ ｐ ｏ ｔ ｏ ｏ ｔ ｈ ｈ ｎ ｓ ｆ ｐ ｎ ｈ ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｎｏ ｒ ｅｃ ｍｐ ｅ ｅ ｓｖ ａ ｓ ｏｔ ｕ ． ｏ ｓｒ ｃｉ ｆ ｌ ｇ ｏ ｒｈ ｎ ｉ ｅｔｎ ｐ ｒ ｂ ｏ ａａ ｒ ｈ
以上海虹桥枢纽 为例
口 王 桦
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摘
要 ：以上海虹桥枢纽为例，分析了大型综合交通枢 纽的特 点，提出了大型综合交通枢纽交通
管理系统的定位和系统架构 ，描述 了枢纽交通管理系统的技术方案 ，主要包括 了交通管理 中心、道路
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上海虹桥综合交通枢纽总体设计
#
总体规划设计理念及原则 设计理念
#" $
将枢纽核心区集散交通与枢纽开发区内的交通 分离。 轨道交通车站与枢纽站本体 （ 建筑综合体 ） 一 体化布局， 以垂直换乘为主。 建设枢纽站本体专用高 架快速集散道路系统， 以满足枢纽交通核心区车辆 快速集散要求。 车道边及停车库等旅客换乘设施就 近在枢纽站本体附近立体化集中布置， 机动车停、 蓄 车场等静态停车设施则尽可能利用枢纽的高铁、 磁 浮等站场的夹心地进行集约化布局。 虹桥枢纽内交通总体设计理念如下： 功能整合 的立体化枢纽空间； 公共交通为主的层次化交通系 统； 人车分离的人性化交通环境； 分块集散的简捷化
・上海建设科技
#$$% 年
第 & 期・
换， - 个立交节点分别是青虹路 ! 西郊高架路立交、 徐泾中路 ! 西郊高架路立交、 七莘路 ! 北翟路立交 和七莘路 ! 沪青平 + . / , 立交。 + # , 高架衔接段。 作为提供枢纽旅客集散的专用 快速通道， 主要采用全封闭的快速路形式， 并分别通 过青虹路、 徐泾中路、 七莘路的 - 条高架衔接道路与 外围快速路网的 - 个立交节点直接相连， 为进、 离场 的车辆提供快速通道， 并体现南进南出、 北进北出、 西进西出等的交通组织要求。 + " , 高架循环圈。 车辆进出枢纽通过同一节点的 行驶需求与习惯进行设计， 将循环高架分为南北两 个循环圈； 此外， 为了均衡进出高铁、 磁浮与机场的 交通流量， 又将循环高架分为高铁循环圈与磁浮、 机 场循环圈， 由此共形成 - 个单向运行的高架循环圈。 每一条循环高架线路均有其特定的功能， 且采用单 向、 分离的运行方式。 + - , 车道边。 见第 -0 - 节 + & , 落地匝道。 系统通过匝道实现高架、 地面道 路、 地道之间的连接， 实现各道路层面之间连接。 + 1 , 地面循环路。 在核心区范围， 高铁西侧地面 磁浮与航站 () " 路与 () - 路形成单向循环道路， 楼之间的 () 1 路与七莘路形成单向循环路， 方便两 处交通中心进出车流的交通组织。 $" #" # 高架循环圈形态设计 高架循环圈形态基于南北分块的原则， 为了均 衡车流量、 减少车辆交织及绕行距离、 提高交通运行 效率等， 经综合考虑后， 最终推荐高架循环圈并采用 均匀分块循环的方式 + 见图 - , 。
虹桥综合交通枢纽规划
工 程 咨 询 ◆ ■◎ 咨 陆 询 晓 单 丹 位
测 勘 枢 量 探 纽 环 ◆ ■ ◎ 境 ◆ ■◎ ◆■◎ 上丁胡 评市 胡 测姚胡 勘元建 价环 建 绘文建 科 忠 院陶忠 院强忠 院
设施类比法：
☆ 高铁站30股道 ☆ 上海机场的远期客流预测1亿－1.2亿
开发规模
规划范围： 虹桥机场： 东换乘中心：
26.26平方公里；（研究区域：100平方公里）
跑道3300M、候机楼25万平米； 28.60万平米，其中停车楼13.90万平米、 商业餐饮4.50万平米； 磁浮车站： 16.60万平米，其中办公楼3.20万平米； 高铁车站： 28.90万平米，其中商业餐饮2.0万平米； 西换乘中心： 17.4万平米，其中停车楼15.5万平米； 计： 120万㎡ 110万人次/日。 370.8ha土地，可开发容积约500万平米； 其中核心区59.14ha。
2006年2月 《上海市虹桥综
合交通枢纽结构
规划》由规划局
上报，市政府批
准。规划范围 26.26平方公里。
二、枢纽地区的功能定位与详细规划
（促进长三角一体化）
长三角层面：区域城市网络、交通网络中的关键性节点。 上海层面：城市商务功能的新兴集聚地，新的城市发展极。 上海服务长三角、服务内地经济发展的门户。
枢 纽 项 目◆■◎ 建市许胡 议政海建 书院英忠 、 工 可
。 。 。 。◆ ■◎ 。。 。。 。。 。。 。。。 。。。 。。。 。。。
供 配 电 工 ◆ ■◎ 程电 王 力 小 院 华
绿 地 景 观 ◆ ■◎ 工园 王 程林 小 院 华
停 车 楼 、 酒 店 等 设 施
商 业 及 部 分 物 业
虹桥国际开放枢纽建设总体方案
虹桥国际开放枢纽建设总体方案
中国（上海）自由贸易试验区（以下简称“自贸试验区”）是经国务院批准设立的开放型经济平台，将发挥上海对外开放的示范引领作用，推动对外开放的区域合作和经济发展，构建对外开放新体制。
自贸试验区是全面深化改革、加快转变政府职能、增强开放型经济发展活力的一项战略抉择。
上海市经济和信息化委员会致力于打造虹桥国际开放枢纽,作为上海市未来的综
合性交通枢纽。
自贸试验区紧密围绕建设虹桥国际开放枢纽这一战略目标，积极驱动体制机制、政策环境和产业布局的创新，持续增强功能定位、开放环境、创新驱动和国际合作，积极探索形成开放型产业生态系统，不断提升综合开放水平和服务保障能力。
立足不断深化改革开放，从优化营商环境、推动贸易便利化、支持跨境投资、促进金融开放、增强人才培养、强化创新驱动等六大方向出发，各个方面的政策和措施相互衔接、相互协调。
同时，建立统一的监督管理，支持内部监督和各项监测指标。
虹桥国际开放枢纽将建设成为国际经济合作与贸易发展的新平台，充分发挥上海作为全球城市的优势和地位，促进全球化进程，吸引国际资源，打造国际一流的开放枢纽。
虹桥综合交通枢纽规划方案研究与策划
城 市轨道和道路等交通 方式， 是上海城 市对 外的重要 枢纽 ，
建 成后将进 一步增强上海服务长三角的功能， 促进 区域 一体
化的发展 。按 照规划方案形成的逻辑过程 ， 系统分析 了虹桥
枢纽建 设的机遇 、 战略及其功 能定位。在此基 础上 ， 枢纽 对 的设施构成和规 划原则进行 了论述 ， 并结合规划基础 工作确 定 了枢纽主要规 划控 制要 素， 核心 区功能布局、 道交通 即： 轨 规划 、 道路 交通 系统规划 、 系土地使用规划及专 业规划。 水
距 离跑道 ， 释放 出约 ７ｋ 土地 。这 为综 合 交通 枢 ｍ２
纽 的建设 提供 了充 足的空 间 。
ｔｏｌｄ ｆ ｃｏ ｓ ｒ ｌ ａ ｔ ｒ ． ｅ Ｋｅ ｒ ｓ Ｈｏ ｇ ｉｏ ｎ ｅ ｒ ｔ ｒ ｎ ｐ ｒａ ｉｎ ｈ ｂ，ｔａ ￣ ｙ ｗｏ ｄ ｎ ｑａ ，ｉ ｔｇ ａｅ ｔａ ｓ ｔ ｔ ｕ ｄ ｏ ｏ ｒｒ — ｓ
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§ 髓市 轨 值 交 通 鳃 ｛ 葵 鞭ຫໍສະໝຸດ ； 鎏 燃
虹桥综合交通枢纽规划方案研究与策划
赵海波 顾承 东２ 林 晨２ 刘武君２
（． １ 同济大学经济 与管理学 院，０ ０ ２ 上海 ； ． ２０ ９ ， ２ 上海机场 （ 团） 集 有限公司 ，０ ２ ６ ２ １０ ，
景规划满足 １ ｌ 亿人次／ 年旅客吞吐量。其中， 浦东
机场满 足 ８００万 人次 ／ ， ０ 年 虹桥机场满 足 ３００万 ／ ０
年。
根 据 两机 场 分工 和 定位 ， 东 国际机 场 和虹桥 浦 国 际机场分 别于 ２０ 和 ２ ０ ０４年 ０５年完成 了总体规划 修 编工 作 。虹桥 机 场 总体 规划 修 编将 １９ ９３年规 划
大型交通枢纽的规划典范_论上海虹桥综合交通枢纽规划设计_訾海波
3 枢纽集疏运交通模式
3.1 交通战略目标
城市网络化与网络城市的形成是上海与 长三角未来发展的必然趋势， 但网络城市的形 成是需要培育一些关键性的节点的， 虹桥枢纽 可能是长三角网络城市形成的关键性与战略 性的节点。 基于虹桥枢纽及周边地区发展的功 能定位， 确立服务虹桥枢纽及商务区的交通体 系的战略发展目标， 即“逐步建成一个辐射长 三角乃至全国的高速交通中心， 能够提供多元 化、 高效、 以人为本、 一体化运营的城市内外交 通集疏运服务； 在保证枢纽高效运转的前提 下， 利用枢纽便利的交通条件， 以集约化交通 系统有序引导虹桥商务区及周边地区的合理 开发， 形成集道路、 轨道、 公交、 停放车、 智能管 理等为一体的绿色城市区域综合交通体系。 ”
Abstract
Hongqiao hub will become the rapid transit center of Yangtze River Delta radiation and the country, the key and strategic node of Yangtze River Delta network city. As a large modern integrated transport hub integrated of airport, high-speed railway, intercity railway, maglev, highway and other transportation modes, on the basis of its construction strategy and function orientation analysis, this article takes the system analysis of the evacuation system’s key issues and determine the collecting and distributing traffic patterns. And research on the rapid transportation hub periphery channel, body supporting transport facilities and hub of traffic organization scheme, all this research achievement will be a new benchmark for the identical large transportation hub planning later.
虹桥综合交通枢纽总体设计方案介绍
3.快速集散系统设计原则
置的特点，结合4个内外衔接
快速节点的流量分配，形成南 北分行的两个循环圈，减少干
扰，同时避免南北向过境交通。
二. 虹桥枢纽道路交通系统
2) 南北分行 分块循环
3.快速集散系统设计原则
为了平衡高铁、磁浮、机场三者之间的交通流量，提高枢纽交通运行
效率，形成高铁的循环圈以及磁浮、机场的循环圈，由此在核心区形成4
二. 虹桥枢纽道路交通系统
高铁车站
磁浮 车站
东交通广场 航站楼
二. 虹桥枢纽道路交通系统 1). 枢纽客运规模
2. 枢纽交通量预测
枢纽主要包括铁路、磁浮、航空、高速巴士四大对外大交通客运枢纽。
(预测远景年:2020年)
对外方式 年发送量(万人/年) 日发送量(万人/ 日) 说明 结构规划 吞吐量3000-4000万人/年 结构规划 发送量6000-7000万人/年
虹桥综合交通枢纽
总体设计方案介绍
上海市政工程设计研究总院 2007年
汇报提纲
一. 项目概况
二. 虹桥枢纽道路交通系统
三. 市政配套工程
四. 交通中心
Hale Waihona Puke 项目概况1. 项目背景本着服务全国、服务长江流域、服 务长三角的原则，上海将在对外交通设 施、资源、功能服务等诸方面起到核心 城市的辐射作用。
根据上海航空枢纽战略规划确定的两场分工和定位，浦东国际机 场和虹桥国际机场分别于2004年和2005年完成了总体规划修编工 作。虹桥国际机场总体规划修编将1993年规划的1700m间距的远 距离跑道优化为365m间距的近距离跑道，节省了约7平方公里土 地。当时京沪高速铁路车站和沪杭磁浮车站正在选址，因此提出 了将高铁、磁浮车站与机场航站楼结合在一起的规划设想。
上海虹桥枢纽的设计理念
上海虹桥枢纽的设计理念
上海虹桥枢纽作为中国国际性综合交通枢纽，其设计理念体现了现代化、国际化和智慧化的特点。
首先，上海虹桥枢纽的设计注重现代化。
该枢纽采用了先进的建筑技术和设施，以满足大规模客流量和高效的运输需求。
建筑设计采用了现代化的风格，以简洁、明亮、开放的空间为特点，使人们在这里感受到舒适和宜居。
此外，上海虹桥枢纽还运用了先进的信息技术和自动化设备，研发了智能化的运输系统，提供便捷、快速的运输服务。
其次，上海虹桥枢纽的设计具有国际化特点。
该枢纽的设计融入了国际化的元素，体现了国际交流和合作的理念。
建筑外观采用了现代化、前卫的设计风格，融入了国际大都市的氛围，向世界展示了上海的城市形象和国际地位。
此外，上海虹桥枢纽还引入了国际标准的服务设施和管理体系，提供了符合国际化需求的服务和便利。
最后，上海虹桥枢纽的设计注重智慧化。
智慧化是现代交通枢纽设计的重要方向之一，上海虹桥枢纽也充分运用了智能技术和信息化手段，实现枢纽的智慧化管理和运营。
例如，枢纽内部设有智能控制系统，可以实时监测和调控交通流量，提高运输效率；枢纽配备了智能自助服务终端，方便旅客查询信息和办理各类业务；此外，上海虹桥枢纽还建立了互联网+交通枢纽的平台，将交通、旅游、商业等资源进行整合和共享，提供了全方位、一体化的服务。
综上所述，上海虹桥枢纽的设计理念体现了现代化、国际化和智慧化的特点。
它不仅提供了现代化和高效的服务设施，还展示了上海作为国际大都市的形象和地位，同时还注重运用智能化技术和信息化手段，实现了智慧化的管理和运营。
这些特点使上海虹桥枢纽成为中国乃至世界上一流的综合交通枢纽。
以虹桥综合交通枢纽交通组织规划为例
虹桥综合交通枢纽的建设将加速推进长三角地区现代化综合运 输体系的形成和完善，从而达到“区域交通一体化，促进区域经济 一体化”的目的，为长三角的经济繁荣和结构优化提供有力支持。虹桥综合交通枢纽的功能定位
2. 实现虹桥、浦东两个机场的快速联结
上海机场在其“枢纽发展策略”的 实施过程中，采取以浦东机场为主，虹 桥机场为辅的模式。建设虹桥综合交通 枢纽，并在虹桥枢纽和浦东机场之间以 磁悬浮交通衔接，可以实现虹桥、浦东 两个机场的快速、紧密衔接，还可以充 分整合两场资源，满足日益增长的空运 需求。
（2）一廊——南北交通走廊 虹桥综合交通枢纽临近上海中心城，枢纽集疏运交通不可避免与日益 拥挤的城市交通系统形成冲突。为了保障枢纽旅客的快速集散，交通功 能规划提出了要形成南北向“专用交通走廊”。 南北向专用走廊为虹桥枢纽高速、城际铁路、磁浮和快速路集疏运系 统的共同走廊，南北向平行于中心城外环线西段走向，将有助于将中心 城客流尽快、就近输送到快速路集疏运系统上。 此外，根据研究未来在虹桥枢纽西侧很可能会出现一个新城区，交 通功能规划提出了穿越南北交通走廊直接加强枢纽两侧城市轨道交通、 快速路网的联系也已受到各方重视。
虹桥综合交通枢纽的功能定位 1. 形成综合交通枢纽，服务长三角
综合交通枢纽集中有国家高速铁路、城际线、市域线、高速公 路客运、室内轨道交通、市内公共线路巴士、民用航空等多种运输 方式，同时也集中停车场（楼）、旅馆、商业服务等交通相关配套 服务设施。这不仅节约土地资源，更将大大提高各类交通运营的效 率，使来往乘客能在此处实现快速集散，满足客流出行的需求。
其他交通流组织规划内容
除了上述轨道、道路、停放车等主要交通流的组织规划外，交通 功能规划还对公交客流、枢纽内部长距离换乘客流、周边开发区客流、 枢纽及周边区域物流等进行了交通流组织规划。例如对于枢纽专线公 交要立足于服务轨道、城市快线不能直达区域的枢纽客流，对于枢纽 本体内部长距离客流要通过内部捷运系统来承担。
2. 实现虹桥、浦东两个机场的快速联结
上海机场在其“枢纽发展策略”的 实施过程中，采取以浦东机场为主，虹 桥机场为辅的模式。建设虹桥综合交通 枢纽，并在虹桥枢纽和浦东机场之间以 磁悬浮交通衔接，可以实现虹桥、浦东 两个机场的快速、紧密衔接，还可以充 分整合两场资源，满足日益增长的空运 需求。
（2）一廊——南北交通走廊 虹桥综合交通枢纽临近上海中心城，枢纽集疏运交通不可避免与日益 拥挤的城市交通系统形成冲突。为了保障枢纽旅客的快速集散，交通功 能规划提出了要形成南北向“专用交通走廊”。 南北向专用走廊为虹桥枢纽高速、城际铁路、磁浮和快速路集疏运系 统的共同走廊，南北向平行于中心城外环线西段走向，将有助于将中心 城客流尽快、就近输送到快速路集疏运系统上。 此外，根据研究未来在虹桥枢纽西侧很可能会出现一个新城区，交 通功能规划提出了穿越南北交通走廊直接加强枢纽两侧城市轨道交通、 快速路网的联系也已受到各方重视。
虹桥综合交通枢纽的功能定位 1. 形成综合交通枢纽，服务长三角
综合交通枢纽集中有国家高速铁路、城际线、市域线、高速公 路客运、室内轨道交通、市内公共线路巴士、民用航空等多种运输 方式，同时也集中停车场（楼）、旅馆、商业服务等交通相关配套 服务设施。这不仅节约土地资源，更将大大提高各类交通运营的效 率，使来往乘客能在此处实现快速集散，满足客流出行的需求。
其他交通流组织规划内容
除了上述轨道、道路、停放车等主要交通流的组织规划外，交通 功能规划还对公交客流、枢纽内部长距离换乘客流、周边开发区客流、 枢纽及周边区域物流等进行了交通流组织规划。例如对于枢纽专线公 交要立足于服务轨道、城市快线不能直达区域的枢纽客流，对于枢纽 本体内部长距离客流要通过内部捷运系统来承担。
上海虹桥综合交通枢纽规划概要
１ 规 划 原 则 ．
（）道路系统 。高 速公路 、快 速路 ：环西 一大 道、 ４ 沪青平高速公路 、辅助快速路、北翟路 、青虹路 ，主干 Ａ ） ９ 、规划路 、天【西路 、仙霞路 、迎 Ｉ Ｊ
以旅客为本 ，换乘便捷 ，运转高效 ；突出交通功能 ， 路：七莘路 、北 青公路、沪青平公路 ；次干路 ：华翔路、
“
一
核”—— 交通功能核心 ；“ 多轴 ”—— 地 区东 航站楼广场分 别设置 。
西 向空 间发展轴 、南北 向审 问发展轴和结构绿 轴 ；“ 多
区 ”— — 中心功 能 区 、建设 储备 区 、建设 限 制 区。
２６ 爻 与翰 ０ ． 通 莲 。 ０６
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地 区功能和谐 ；集约利爿 土地，地 地下协调发展；前 中春路 （ ｛ 北翟路 瞻性、系统性和可操作性 。
２ 规划范围 ．
宾 三路 。
（）交通设施 。公交站点 ：在铁路客站东、西广场 ５
东起环西一大道， 西至现状铁路外环线 ， 北起北翟路、 分 别 设 置 ； 出租 汽 车 泊 位 ：在 铁 路 客 站 东 、 西 广 场 和机 北青公路 ， 南至沪青平高速公路 ， 总用地 ２ ．６平方公里。 场航站楼 』场分 别设置 ，长途汽车客运站 ：布局在铁路 ６２
磁悬浮线 ）和高速磁悬浮线。青浦线车站为东西 向布置 ，
服务长江流域 、服务全 国，是建设上海 “ 四个中心”的 轨道交通线路 （ 含磁悬浮线） ：轨 道交通 ２号线 （ ２ ’５ Ｒ）
二、虹桥综合交通枢纽地区结构规划要点
为 了加快虹桥综 合交通枢纽 的建设 ，上海市城市规 其余轨道交通车站为南北 向布置 ，６ 座轨道交通车站在铁 划设计研究院于 ２０ 年 １ ０６ 月编制完成 了 卜 海市虹桥综 路东广场形成 “ 五纵 ・ ”布局。高速磁 悬浮车站布局 横 合交通枢纽地 区结构规划 ，市政府于 ２０ 年 ２月批准 干 铁路客站东侧 、虹桥 机场两侧。按 照 ６线 ６ 的规模 ０６ 台 了该规划。该规划确定了虹桥综合交通枢纽的规划原则、 设计 ，预留发展条件。 功能定位和布局结构。
（）道路系统 。高 速公路 、快 速路 ：环西 一大 道、 ４ 沪青平高速公路 、辅助快速路、北翟路 、青虹路 ，主干 Ａ ） ９ 、规划路 、天【西路 、仙霞路 、迎 Ｉ Ｊ
以旅客为本 ，换乘便捷 ，运转高效 ；突出交通功能 ， 路：七莘路 、北 青公路、沪青平公路 ；次干路 ：华翔路、
“
一
核”—— 交通功能核心 ；“ 多轴 ”—— 地 区东 航站楼广场分 别设置 。
西 向空 间发展轴 、南北 向审 问发展轴和结构绿 轴 ；“ 多
区 ”— — 中心功 能 区 、建设 储备 区 、建设 限 制 区。
２６ 爻 与翰 ０ ． 通 莲 。 ０６
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地 区功能和谐 ；集约利爿 土地，地 地下协调发展；前 中春路 （ ｛ 北翟路 瞻性、系统性和可操作性 。
２ 规划范围 ．
宾 三路 。
（）交通设施 。公交站点 ：在铁路客站东、西广场 ５
东起环西一大道， 西至现状铁路外环线 ， 北起北翟路、 分 别 设 置 ； 出租 汽 车 泊 位 ：在 铁 路 客 站 东 、 西 广 场 和机 北青公路 ， 南至沪青平高速公路 ， 总用地 ２ ．６平方公里。 场航站楼 』场分 别设置 ，长途汽车客运站 ：布局在铁路 ６２
磁悬浮线 ）和高速磁悬浮线。青浦线车站为东西 向布置 ，
服务长江流域 、服务全 国，是建设上海 “ 四个中心”的 轨道交通线路 （ 含磁悬浮线） ：轨 道交通 ２号线 （ ２ ’５ Ｒ）
二、虹桥综合交通枢纽地区结构规划要点
为 了加快虹桥综 合交通枢纽 的建设 ，上海市城市规 其余轨道交通车站为南北 向布置 ，６ 座轨道交通车站在铁 划设计研究院于 ２０ 年 １ ０６ 月编制完成 了 卜 海市虹桥综 路东广场形成 “ 五纵 ・ ”布局。高速磁 悬浮车站布局 横 合交通枢纽地 区结构规划 ，市政府于 ２０ 年 ２月批准 干 铁路客站东侧 、虹桥 机场两侧。按 照 ６线 ６ 的规模 ０６ 台 了该规划。该规划确定了虹桥综合交通枢纽的规划原则、 设计 ，预留发展条件。 功能定位和布局结构。
建设虹桥枢纽服务区域经济_上海虹桥综合交通枢纽规划与运营
55【摘要】全面介绍了虹桥综合交通枢纽项目的由来、功能定位、开发策划、规划设计、道路交通规划、信息系统规划、空铁联运、防灾规划。
【关键词】交通枢纽；开发策划；空铁联运；防灾规划ABSTRACT: This paper introduces the origin of the Hongqiao Integrated Transport Hub project, and its orientation, development programming, planning and design, road planning, information system planning, air-rail coordinated transport and disaster prevention planning and so on.KEYWORDS: transport hub; development programming; air-rail coordinated transport; disaster prevention planning随着虹桥国际机场扩建工程在2010年3月16日通航、沪宁城际和地铁2号线在5月1日通车、沪杭城际在10月26日通车、地铁10号线在11月26日通车，虹桥综合交通枢纽在2010年末已经全面投入运营。
毫无疑问，这是城市规划和城市交通规划的一次“吃螃蟹”，有必要从不同角度对其进行总结和批判。
1 虹桥综合交通枢纽的由来沪宁与沪杭两条铁路由上海的西北和西南分别进入上海市区上海站和上海南站，在上海虹桥国际机场的西侧有一条连接沪宁、沪杭两条铁路的铁路联络线，实际是宁沪杭铁路通道。
这是产生虹桥综合交通枢纽的最重要因素之一。
早在磁浮863课题中，我们就已经提出了在虹桥国际机场西侧建设综合交通枢纽的想法。
当时规划建设锡沪杭磁浮城际线，需要在上海西部选一个车站，于是提出了将磁浮上海站选在虹桥国际机场西侧，并将浦东、虹桥两个机场用磁浮机场线连接起来。
虹桥综合交通枢纽详规划
出租车进出枢纽均通过快速集散 道路系统，交通组织见图16、17。
图16 出租车服务流线图-进场送客流 线
图17 出租车服务流线图-接客离场流 线
连接西广场、地铁、磁悬浮、机场
连接西广场、地铁、磁悬浮、机场
图18 城际列车进出站垂直流线分析
连接西广场、地铁、磁悬浮、机场
连接西广场、地铁、磁悬浮、机场
规划设计原则 针对虹桥枢纽不同交通模式的功能定位、交通需求、用地布局以及交通中心的建筑
平立面布局，在规划设计理念的指导下，枢纽内交通总体设计及组织采用如下原则： 公交优先立体换乘 专用通道分类集散 南北分行分块循环 营运数字化信息化
快速道路集散系统 整个快速集散道路系统有以下几方面
组成：立交、高架衔接段、高架循环圈、 车道边、地面循环道路、落地匝道。 高架循环方案
车道边布局见图22。
图22 西交通广场社会停车库
图23中北侧TP1与南侧TP2为服务 于 铁路旅客的出租车停车场，近期可提供 停车位1200个、远期可扩充至2000个； 北侧TP3为服务于磁浮旅客的出 租车停 车场，近期提供停车位300个、远期可扩 充至500个；南侧TP4服务于机场旅客的 出租车停车场，近期提供停车位600个、 远期可扩充至1000 个。
图10 虹桥综合交通枢纽各自独立的集运输道路
四、虹桥综合交通枢纽规划设计方案
轨道交通进入枢纽的线路为2号线、10号线、17号线、5号线、青浦线。其中2号线与 10 号线自东向西由地下二层横穿枢纽核心区，设2站（地铁虹桥东站和 西站），17号线与5号 线南北向由地下三层交于高铁西侧站房下，并与2号线及10号线形成换乘。青浦线自西向东 从地下二层进入地铁虹桥西站内，与其余轨道 交通形成换乘。
2组，内侧一组提供大载客量、大车型巴士使用，设置部分锯齿型下客站；外侧一组提供 小载客量出租和社会小汽车使用。
图16 出租车服务流线图-进场送客流 线
图17 出租车服务流线图-接客离场流 线
连接西广场、地铁、磁悬浮、机场
连接西广场、地铁、磁悬浮、机场
图18 城际列车进出站垂直流线分析
连接西广场、地铁、磁悬浮、机场
连接西广场、地铁、磁悬浮、机场
规划设计原则 针对虹桥枢纽不同交通模式的功能定位、交通需求、用地布局以及交通中心的建筑
平立面布局，在规划设计理念的指导下，枢纽内交通总体设计及组织采用如下原则： 公交优先立体换乘 专用通道分类集散 南北分行分块循环 营运数字化信息化
快速道路集散系统 整个快速集散道路系统有以下几方面
组成：立交、高架衔接段、高架循环圈、 车道边、地面循环道路、落地匝道。 高架循环方案
车道边布局见图22。
图22 西交通广场社会停车库
图23中北侧TP1与南侧TP2为服务 于 铁路旅客的出租车停车场，近期可提供 停车位1200个、远期可扩充至2000个； 北侧TP3为服务于磁浮旅客的出 租车停 车场，近期提供停车位300个、远期可扩 充至500个；南侧TP4服务于机场旅客的 出租车停车场，近期提供停车位600个、 远期可扩充至1000 个。
图10 虹桥综合交通枢纽各自独立的集运输道路
四、虹桥综合交通枢纽规划设计方案
轨道交通进入枢纽的线路为2号线、10号线、17号线、5号线、青浦线。其中2号线与 10 号线自东向西由地下二层横穿枢纽核心区，设2站（地铁虹桥东站和 西站），17号线与5号 线南北向由地下三层交于高铁西侧站房下，并与2号线及10号线形成换乘。青浦线自西向东 从地下二层进入地铁虹桥西站内，与其余轨道 交通形成换乘。
2组，内侧一组提供大载客量、大车型巴士使用，设置部分锯齿型下客站；外侧一组提供 小载客量出租和社会小汽车使用。
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枢 纽 建 筑 综 合 考 虑 五 大 功 能 模 块，
机场控制线 铁路控制线 磁悬浮控制线 轨道交通控制线 道路红线 绿化隔离带 高架及匝道 地道 市政公用设施用地 特殊用地 机场工作区 保留改造用地 综合储备用地 仓储物流用地 动迁用地 停车场库用地
4 枢纽功能布局水平示意
统一设计人流到发及换乘组织，最终交
在以上三大契机的基础上，为了促 进长三角地区社会经济进一步快速发
作者单位：上海现代建筑设计集团(上海，200041) 收稿日期：2010-04-13
建筑学报 2010.5 ARCHITECTURAL JOURNAL
开发用地
沪青平公路 A9 沪青高速
1 虹桥机场总平面规划
20
铁路枢纽 城市交通枢纽
西航站楼
2010 年 3 月 16 日，上海虹桥综合 交通枢纽西航站楼正式启用，标志着我 国交通史上最大规模集“轨、路、空” 三位一体的交通枢纽成功运行。这座主 体 建 筑 总 面 积 超 过 120 万 m2， 包 括 了 航站楼、高铁、磁悬浮以及东、西交通 中心的 5 条地铁线。交通枢纽以 64 种 连接方式、56 种换乘模式，实现发送 旅 客 110 万 人 次 / 日。 航 站 楼 规 划 至 2015 年满足旅客吞吐量 4000 万人次 / 年，飞机起降 30 万架次 / 年。高铁及 城际铁设计了 16 个站台 30 条到发线， 规 划 至 2020 年 旅 客 发 送 量 达 到 5272 人次 / 年、2030 年达到 7838 万人次 / 年。
流，以期减少旅客换乘距离，就近快速 平直、庄重”建筑造型的 6 字原则，最
疏解旅客，提高车道边使用效率。
终以航站楼“城”的方案与铁道部批准
2.2 建筑造型比选
的方案结合，建筑主要以横向线条表达
庞大的建筑体量，不同的使用功能 交通的速度感 ；立面采取分段处理避免
横向线条过长带来的呆板感 ；人流入口 的重点处理强调了引导的作用。 2.3 商业开发 2.3.1 巨大的换乘人流带来多元化的功 能需求
上海虹桥综合交通枢纽位于上海市 的西大门—现状虹桥机场西侧，规划 范围东起外环线，西至现状铁路外环线， 北起北翟路，南至沪青平高速公路，总 用地约 26.26km2。
虹桥综合交通枢纽规划布局 ：东部 为现有虹桥机场用地，中部为综合交通 枢纽各类轨道交通站场用地，西部为相 关开发配套设施用地 ( 图 3)。
2 综合体建筑设计 2.1 “功能性即是其标志性”的设计理 念
建筑三合一的目标是集约高效，方 便快捷。然而，它呈现在世人面前的结 果是庞大的体量，复杂的功能。“轨、路、
3 虹桥枢纽地区规划布局示意
空”三位一体的虹桥枢纽，作为单体建 筑 而 言， 45m 高，300m 宽，1000m 长， 建 筑 规 模 超 120 万 m2， 须 解 决 处 理 各 种交通工具之间 64 种可能的连接，56 种换乘模式，日容纳旅客量 110 万人次。
2,800m 3,300m
东航站楼
航空公司、驻场单位发展用地
A20 外环线
GSE 飞行保障区 生活区 绿地 货运区
停车库 航空公司基地 航站楼 综合管理区 航站区
既有上海磁浮示范线 上海磁悬浮延伸线
2 磁悬浮轨道交通规划
展，增强上海对长三角的辐射和带动作 用，上海市政府提出了建设 “虹桥综合 交通枢纽”的设想，将建成涵盖航空港， 高速、城际铁路，磁悬浮，城市轨道交通， 公交、长途、出租车和社会车辆等多种 交通方式的交通枢纽中心。 1.2 总体布局与目标定位
至高铁候车大厅，中间串起东交广场、
磁悬浮车站。通道外侧是二者的值机区
域和候车厅，内侧是带状商业街区 ( 图 5)。
2) 6m 到达换乘廊道层
机场和磁悬浮的到达层面均与东交
的 6m 层 换 乘 中 心 由 坡 道 和 廊 桥 连 接，
到达旅客可由此换乘至东交广场的公交
与社会车库 ( 图 6)。
3) 0m 为地面层
五大块设施分别由七莘路、S N6 路、
S N5 路、S N4 路 等 4 条 南 北 向 市 政 道
路明确切分。机场的行李厅和迎客厅 ；
高铁、磁悬浮的轨道及站台，东交广场
的巴士东站及停车区 ；西交广场的地面
广场及停车区均在该层 ( 图 7)。
4) -9m 地下换乘大通道
为另一重要的换乘层面，两条换乘
5 12m 标高平面
6 6m 标高平面
7 0m 标高平面
12m 出发层 6m 到达换乘层 -9m 换乘大通道
9 三大换乘层面示意 建筑学报 2010.5 ARCHITECTURAL JOURNAL
设计把复杂的功能模块化，把错综 的流程简单化。最终形成了虹桥枢纽综 合 体 清 晰 明 了 的 水 平 向“ 五 大 功 能 模 块”；垂直向“五大主要功能层面，其 中三大换乘层面”的枢纽格局。 2.1.1 水平向—“五大功能模块”
枢纽建筑综合体水平向由东至西分 别是虹桥机场西航站楼、东交通广场、 磁悬浮车站、高铁车站、西交通广场 ( 图 4)。东交通广场集地铁、公交和社会车 库，服务于机场与磁悬浮。西交通广场 组织地铁、公交、长途和社会车库，服 务于高铁。各模块之间携手并肩，贴临 布局，可分可合—功能流程可合，产 权界面可分。 2.1.2 垂直向—“五大主要功能层面， 其中三大换乘层面”
部 56 种换乘模式的交通换乘使命 ( 图 还 有 限 高 45m 的 要 求， 给 建 筑 师 带 来
9)。如此搭建起了性即是标志性”的原
3 大主要换乘层面提供了 6 条换乘 则。建筑的造型满足功能的需求且不作
通道以满足不同交通设施到发分层、上 多余形式上的装饰为原则，我们从航站
“ 有 人 流 就 有 商 机！ 有 人 流 就 有 市 场！”市场的大小决定于人流的多少。 商业的价值亦体现于此。作为日旅客吞 吐 量 在 110 万 人 次 的 虹 桥 综 合 交 通 枢 纽，对商家而言俨然就是一个巨大的市 场，在此商机无限。换乘人流的物质需 求是客观存在的，并且呈现出多元化和 复合化的特征。如餐饮购物、休闲娱乐、 旅游观光、休息住宿等。因此商业综合 配套对交通功能起到了有利补充作用， 两者互为支撑和促进。交通为商业 搭建
1 规划历程 1.1 “三大契机”—虹桥枢纽的由来
2005 年虹桥国际机场总体修编，明 确了在现有跑道西侧规划 1 条平行跑道， 并明确了建立两条跑道的间距为 365m。 同时扩建西航站楼的建设计划 ( 图 1)。
高铁上海站原选址在闽行区七宝 镇，由于周边用地结构、产业状况及交 通条件的限制，为充分发挥多种交通模 式的规模优势、集聚效应，集约土地资 源，最终高铁上海站选址于虹桥地区。
2010中国建筑学会学术年会论文 PAPERS FOR ASC ANNUAL ACADEMIC CONVENTION 2010
上海虹桥综合交通枢纽规划与设计
曹嘉明 郭建祥 郭炜 方健
摘要 / 介绍上海虹桥综合交通枢纽工程规划 及设计历程，以及该工程“功能性既是其标 志性”的设计理念、垂直向及水平向的功能 模块和换乘格局、运用的商业开发及节能设 计和人性化设计等手法，指出该工程的建成 将促进长三角经济圈的发展及长三角密集城 市群的形成。 关键词 / 上海虹桥综合交通枢纽 “轨、路、 空”三位一体 枢纽规划 换乘格局 商业策 划 人性化设计 ABSTRACT/ In the sight of the course of the planning and design for Hongqiao Comprehensive Transport Hub in Shanghai, and the design concept—“function is a mark”, this paper emphatically gives introduction to the vertical and horizontal function module, the pattern of interchange, the technique for commercial development, energy-saving and humanized design. It thinks that the completion of the Hub project will promote the development of Yangzi River Delta economic circle and the formation of dense urban agglomeration. KEY WORDS/ Hongqiao comprehensive transport hub in Shanghai, the trinity of “raic road and air”, hub planning, interchange lagout, commercial programming, humanistic design
通 功 能 控 制 在 24m 以 下， 共 设 计 了 五
大主要功能层面，从上至下分别为 12m
高架道路出发层，6m 到达换乘廊道层，
0m 为地面层，-9m 地下换乘大通道层，
-16m 地铁轨道及站台层。
2.1.3 五大功能层面
1) 12m 高架道路出发层
该层也是重要的换乘层面，南北两
条换乘大通道东起航站楼办票大厅，西
设计的定位把功能放在第一位，以 人为本，突出人性化关怀就是最大的成 功。
设计从布局入手，本着换乘量“近 大远小”的原则水平布局 3 大设施 ；从 经济合理的角度按“上轻下重” 的原则 垂直布局，轨道、高架车道、及人行通 道的上下叠合关系 ；然后以换乘流线直 接、短捷为宗旨，综合协调机场、磁浮、 高铁各自的到发流程，在多方案比选、 优化过程中始终强调勾勒清晰简单的换 乘格局。
下叠合的功能安排，避免大流量旅客换 楼“虹”、“桥”、“廊”、“城”、“飞燕”、
机场控制线 铁路控制线 磁悬浮控制线 轨道交通控制线 道路红线 绿化隔离带 高架及匝道 地道 市政公用设施用地 特殊用地 机场工作区 保留改造用地 综合储备用地 仓储物流用地 动迁用地 停车场库用地
4 枢纽功能布局水平示意
统一设计人流到发及换乘组织，最终交
在以上三大契机的基础上，为了促 进长三角地区社会经济进一步快速发
作者单位：上海现代建筑设计集团(上海，200041) 收稿日期：2010-04-13
建筑学报 2010.5 ARCHITECTURAL JOURNAL
开发用地
沪青平公路 A9 沪青高速
1 虹桥机场总平面规划
20
铁路枢纽 城市交通枢纽
西航站楼
2010 年 3 月 16 日，上海虹桥综合 交通枢纽西航站楼正式启用，标志着我 国交通史上最大规模集“轨、路、空” 三位一体的交通枢纽成功运行。这座主 体 建 筑 总 面 积 超 过 120 万 m2， 包 括 了 航站楼、高铁、磁悬浮以及东、西交通 中心的 5 条地铁线。交通枢纽以 64 种 连接方式、56 种换乘模式，实现发送 旅 客 110 万 人 次 / 日。 航 站 楼 规 划 至 2015 年满足旅客吞吐量 4000 万人次 / 年，飞机起降 30 万架次 / 年。高铁及 城际铁设计了 16 个站台 30 条到发线， 规 划 至 2020 年 旅 客 发 送 量 达 到 5272 人次 / 年、2030 年达到 7838 万人次 / 年。
流，以期减少旅客换乘距离，就近快速 平直、庄重”建筑造型的 6 字原则，最
疏解旅客，提高车道边使用效率。
终以航站楼“城”的方案与铁道部批准
2.2 建筑造型比选
的方案结合，建筑主要以横向线条表达
庞大的建筑体量，不同的使用功能 交通的速度感 ；立面采取分段处理避免
横向线条过长带来的呆板感 ；人流入口 的重点处理强调了引导的作用。 2.3 商业开发 2.3.1 巨大的换乘人流带来多元化的功 能需求
上海虹桥综合交通枢纽位于上海市 的西大门—现状虹桥机场西侧，规划 范围东起外环线，西至现状铁路外环线， 北起北翟路，南至沪青平高速公路，总 用地约 26.26km2。
虹桥综合交通枢纽规划布局 ：东部 为现有虹桥机场用地，中部为综合交通 枢纽各类轨道交通站场用地，西部为相 关开发配套设施用地 ( 图 3)。
2 综合体建筑设计 2.1 “功能性即是其标志性”的设计理 念
建筑三合一的目标是集约高效，方 便快捷。然而，它呈现在世人面前的结 果是庞大的体量，复杂的功能。“轨、路、
3 虹桥枢纽地区规划布局示意
空”三位一体的虹桥枢纽，作为单体建 筑 而 言， 45m 高，300m 宽，1000m 长， 建 筑 规 模 超 120 万 m2， 须 解 决 处 理 各 种交通工具之间 64 种可能的连接，56 种换乘模式，日容纳旅客量 110 万人次。
2,800m 3,300m
东航站楼
航空公司、驻场单位发展用地
A20 外环线
GSE 飞行保障区 生活区 绿地 货运区
停车库 航空公司基地 航站楼 综合管理区 航站区
既有上海磁浮示范线 上海磁悬浮延伸线
2 磁悬浮轨道交通规划
展，增强上海对长三角的辐射和带动作 用，上海市政府提出了建设 “虹桥综合 交通枢纽”的设想，将建成涵盖航空港， 高速、城际铁路，磁悬浮，城市轨道交通， 公交、长途、出租车和社会车辆等多种 交通方式的交通枢纽中心。 1.2 总体布局与目标定位
至高铁候车大厅，中间串起东交广场、
磁悬浮车站。通道外侧是二者的值机区
域和候车厅，内侧是带状商业街区 ( 图 5)。
2) 6m 到达换乘廊道层
机场和磁悬浮的到达层面均与东交
的 6m 层 换 乘 中 心 由 坡 道 和 廊 桥 连 接，
到达旅客可由此换乘至东交广场的公交
与社会车库 ( 图 6)。
3) 0m 为地面层
五大块设施分别由七莘路、S N6 路、
S N5 路、S N4 路 等 4 条 南 北 向 市 政 道
路明确切分。机场的行李厅和迎客厅 ；
高铁、磁悬浮的轨道及站台，东交广场
的巴士东站及停车区 ；西交广场的地面
广场及停车区均在该层 ( 图 7)。
4) -9m 地下换乘大通道
为另一重要的换乘层面，两条换乘
5 12m 标高平面
6 6m 标高平面
7 0m 标高平面
12m 出发层 6m 到达换乘层 -9m 换乘大通道
9 三大换乘层面示意 建筑学报 2010.5 ARCHITECTURAL JOURNAL
设计把复杂的功能模块化，把错综 的流程简单化。最终形成了虹桥枢纽综 合 体 清 晰 明 了 的 水 平 向“ 五 大 功 能 模 块”；垂直向“五大主要功能层面，其 中三大换乘层面”的枢纽格局。 2.1.1 水平向—“五大功能模块”
枢纽建筑综合体水平向由东至西分 别是虹桥机场西航站楼、东交通广场、 磁悬浮车站、高铁车站、西交通广场 ( 图 4)。东交通广场集地铁、公交和社会车 库，服务于机场与磁悬浮。西交通广场 组织地铁、公交、长途和社会车库，服 务于高铁。各模块之间携手并肩，贴临 布局，可分可合—功能流程可合，产 权界面可分。 2.1.2 垂直向—“五大主要功能层面， 其中三大换乘层面”
部 56 种换乘模式的交通换乘使命 ( 图 还 有 限 高 45m 的 要 求， 给 建 筑 师 带 来
9)。如此搭建起了性即是标志性”的原
3 大主要换乘层面提供了 6 条换乘 则。建筑的造型满足功能的需求且不作
通道以满足不同交通设施到发分层、上 多余形式上的装饰为原则，我们从航站
“ 有 人 流 就 有 商 机！ 有 人 流 就 有 市 场！”市场的大小决定于人流的多少。 商业的价值亦体现于此。作为日旅客吞 吐 量 在 110 万 人 次 的 虹 桥 综 合 交 通 枢 纽，对商家而言俨然就是一个巨大的市 场，在此商机无限。换乘人流的物质需 求是客观存在的，并且呈现出多元化和 复合化的特征。如餐饮购物、休闲娱乐、 旅游观光、休息住宿等。因此商业综合 配套对交通功能起到了有利补充作用， 两者互为支撑和促进。交通为商业 搭建
1 规划历程 1.1 “三大契机”—虹桥枢纽的由来
2005 年虹桥国际机场总体修编，明 确了在现有跑道西侧规划 1 条平行跑道， 并明确了建立两条跑道的间距为 365m。 同时扩建西航站楼的建设计划 ( 图 1)。
高铁上海站原选址在闽行区七宝 镇，由于周边用地结构、产业状况及交 通条件的限制，为充分发挥多种交通模 式的规模优势、集聚效应，集约土地资 源，最终高铁上海站选址于虹桥地区。
2010中国建筑学会学术年会论文 PAPERS FOR ASC ANNUAL ACADEMIC CONVENTION 2010
上海虹桥综合交通枢纽规划与设计
曹嘉明 郭建祥 郭炜 方健
摘要 / 介绍上海虹桥综合交通枢纽工程规划 及设计历程，以及该工程“功能性既是其标 志性”的设计理念、垂直向及水平向的功能 模块和换乘格局、运用的商业开发及节能设 计和人性化设计等手法，指出该工程的建成 将促进长三角经济圈的发展及长三角密集城 市群的形成。 关键词 / 上海虹桥综合交通枢纽 “轨、路、 空”三位一体 枢纽规划 换乘格局 商业策 划 人性化设计 ABSTRACT/ In the sight of the course of the planning and design for Hongqiao Comprehensive Transport Hub in Shanghai, and the design concept—“function is a mark”, this paper emphatically gives introduction to the vertical and horizontal function module, the pattern of interchange, the technique for commercial development, energy-saving and humanized design. It thinks that the completion of the Hub project will promote the development of Yangzi River Delta economic circle and the formation of dense urban agglomeration. KEY WORDS/ Hongqiao comprehensive transport hub in Shanghai, the trinity of “raic road and air”, hub planning, interchange lagout, commercial programming, humanistic design
通 功 能 控 制 在 24m 以 下， 共 设 计 了 五
大主要功能层面，从上至下分别为 12m
高架道路出发层，6m 到达换乘廊道层，
0m 为地面层，-9m 地下换乘大通道层，
-16m 地铁轨道及站台层。
2.1.3 五大功能层面
1) 12m 高架道路出发层
该层也是重要的换乘层面，南北两
条换乘大通道东起航站楼办票大厅，西
设计的定位把功能放在第一位，以 人为本，突出人性化关怀就是最大的成 功。
设计从布局入手，本着换乘量“近 大远小”的原则水平布局 3 大设施 ；从 经济合理的角度按“上轻下重” 的原则 垂直布局，轨道、高架车道、及人行通 道的上下叠合关系 ；然后以换乘流线直 接、短捷为宗旨，综合协调机场、磁浮、 高铁各自的到发流程，在多方案比选、 优化过程中始终强调勾勒清晰简单的换 乘格局。
下叠合的功能安排，避免大流量旅客换 楼“虹”、“桥”、“廊”、“城”、“飞燕”、