城市轨道交通运营管理规章司机驾驶规范
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一 乘务工作纪律
1.司机在执行手指呼唤时，必须做到“眼到、手到、口到、心到”，呼唤时应使用普 通话，做到声音清晰、宏亮；手指时；手心应垂直于地面。 2.司机工作禁令： （1）严禁在接受口头命令时，未按规定进行复诵； （2）严禁擅自改变列车运行方式； （3）严禁人车冲突后未确认人员状况时，再次动车； （4） 严禁在挤岔后未经专业人员确认时，再次动车； （5）严禁在列车压警冲标、冒进信号时未及时报告行车调度员； （6）严禁夹入夹物动车或车门未关闭且未采取有效措施时动车； （7）严禁擅自通过按规定应停车的车站或在规定应通过的车站停车； （8）严禁在非涉及行车事宜时，使用手机； （9）严禁在运营线路抛弃杂物。 3.除遇特殊情况外，司机因事需要请假者，应提前3天向班组长请假并办理请假手续； 因病需要请假者，应提前1天向班组长请假并办理请假手续；未经批准不得擅自休假， 遇急病或特殊情况，应提前1h向班组长请假。 4.司机在值乘过程中，如遇列车5min以上晚点、列车救援、信号设备故障、人车冲突 、异物侵入线路、行车事故、重大服务投诉事件、班组或上级部门认为有必要书面澄 清的事件时，退勤司机应填写书面报告，并积极配合相关部门的调查。 5.在停车库内，司机上车前，应对列车车底及两侧进行检查，以防止人员及设备侵入 限界，如司机室挂有“禁动牌”时，严禁启动列车，并向运转值班员报告。
一 故障处理一般要求与基本技巧
1.列车故障处理一般要求 2.故障处理基本技巧 （1）故障恢复法 （2）故障切除法 （3）旁路法 （4）重启法
二 列车常见故障处理 （以上海轨道交通AC1/AC2型电
动列车为例说明） 1.车门故障 2.制动故障 3.辅助逆变器故障 4．主回路故障 5.空压机故障 6.车钩回路故障 7.CCU故障 8.KLIP分站故障 9.控制回路故障
运行中要严格控制列车速度，制动时要适当延 长制动距离，制动力要尽量小，防止滑行，视其 速度，根据具体情况追加或缓解，确保对标停车
五 遇大风时的操作
列车在运行中遇有大风恶劣天气，危及行车安 全时。司机接到行车调度员或行车值班员的通知 后，按其指示行车；当突遇大风，司机未接到通 知时，应立即采取减速措施，必要时立即停车， 并及时将情况报告行车调度员或前方站行车值班 员。
5.报告流程及报告内容、规 定
（1）信息传递 （2）信息报告内容 6. 现场处置 7. 列车脱轨、冲突、颠覆后
的起复处置 8. 其他
四 列车故障救援操作规定 1.列车故障救援的基本要求
2.司机与行车调度员的联系方法
3.列车救援方法
4．救援运行进路确认和速度要求
2.5乘务工作纪律与列车安全驾驶的基本规定
三 列车事故应急处理预案
1. 定义 （1）列车脱轨：是指列车在运行途中由于某种因素造成列车轮对掉落钢轨。 （2）列车冲突：是指列车在运行途中由于某种因素造成列车与其他列车发生 相撞。 （3）列车颠覆：是指列车在运行途中由于某种因素造成列车脱轨后车体倾翻 2．处置原则 列车脱轨、冲突、颠覆事故处置原则应遵循“统一指挥、快速处置，各司其 职、配合协调，以人为本、减少灾害，确保安全、恢复运营”的原则。 3. 适用范围 本预案适用于上海地铁运营有限公司所管辖线路发生列车脱轨、冲突、颠覆 事故。 4. 组织指挥体系及职责 公司抢险救灾指挥小组及初期处置小组组成人员、岗位职责参见《上海地铁 运营有限公司突发事故（件）总体预案》。
八 发生触网停电时的处理
列车在站停车发生触网停电时，司机需及时向行车调度 员或行车值班员报告，打开车门，并向乘客广播；如停电 无法短时间恢复，司机可根据调度命令进行清客并收车。
列车在区间发生触网停电时，司机应尽量将列车惰行至 车站。如无法牵引迫停区间时，司机应及时与行车调度员 或行车值班员联系，并用客室广播安抚乘客；如触网供电 无法及时恢复，且客室内乘客较多时，司机可根据调度命 令进行疏散；触网恢复供电后，司机应及时启动列车，并 确认列车状况，如车况满足运营条件，立即恢复运营。
二 列车安全驾驶的基本规定
1.司机出勤时的安全规定 2.列车整备作业时的安全规定 3.列车出库及出场运行的安全规定 4.列车正线运行安全规定 5.列车入场及回库运行安全规定 6.退勤的安全规定
一 乘务制度
1.乘务制度概念
乘务制度是列车乘务员（司机）值勤的一 种工作制度，它表示列车乘务员对运行列 车值乘的方式。
六 列车遇水害时的操作
列车在区间遇水害，司机要根据水害情况立即停车，查 明情况，如走行轨露出水面、接触轨供电正常时，司机可 减速到随时可以停车的速度通过水害区段，并及时将情况 报告行车调度员或行车值班员。暴风雨天气或汛期，列车 在运行途中突遇水害危及行车安全时，司机应立即采取减 速措施或停车。如需立即退行时，按有关规定办理，与行 车调度员或行车值班员联系，得到准许后以不超过15km/h 的速度将列车退至安全地带后，按行车调度员的指示办理 。需要防护时，应根据有关规定进行防护。
二 电动列车司机作业标准
1.班前 （1）交接班时间：白班：8：00—17：00；夜班：16：00—次日9：
00。 （2）车场内出勤 （3）正线出勤 2.班中 司机按规定驾驶模式驾驶列车，途中加强瞭望，确认信号，认真执行
《正线呼唤应答制度》（正线呼唤应答用语标准见表2—2）。 3、班后 (1)列车回场 （2）正线退勤
表2—2 正线呼唤应答用语标准
三 正线驾驶作业
1．巡道作业 2．区间运行 3．进站作业 4．车站停车及开门作业 5．车站作业 6．折返作业 7．广播报站
表2—8 播报内容
四 入场与退勤作业
1．入场作业 2．退勤
一 乘客伤亡事故现场处理
1.事故报告 2.报告方法 （1）在正线区间内，由列车司机向行车调度员报告。 （2）在停车场管辖范围的线路内发生事故，由司机向运 转值班员报告。 3.报告内容 （1）日期（月、日）、时间（时、分）、地点（上行线 、下行线里程或站名）。 （2）列车车次、列车号、报告人姓名、所在部门及职务 （工种）。 （3）事故概况：伤亡者姓名、性别、受伤情况，采取的 抢救措施，伤者送往的医院、陪同人员姓名等。 3.报告内容 4.现场处理
2.乘务制度类型
地铁运输运行管理中通常使用两种乘务制 度：即包乘制和轮乘制。
3.乘务制度比较
二 乘务Fra Baidu bibliotek的配备
1.配备数计算 乘务员配备数的计算如下： P配备=（P值乘+P替乘）D循环（1+α备） 式中：P配备——乘务员配备数（人）； P值乘——列车上值乘乘务员总数（人）； P替乘——折返站替换休息乘务员总数（人） D循环-----轮班循环天数（d） α备-----乘务员备用系数，一般取10% 乘务员平均驾驶时间（正线上）为：
t驾驶——乘务员平均驾驶时间（h/d） V旅——列车旅行速度（km/d） D出勤——乘务员在轮班循环中出勤天数（d） 2.配备数比较
复习与思考
1. 电动列车司机的岗位要求有哪些？ 2. 电动列车司机作业程序如何？ 3. 列车运行中发生火情时应如何正确处理？ 4. 发生触网停电时司机应如何处理？ 5. 阐述列车发生故障时的处理方法与基本技巧。 6. 列车故障救援的基本原则有哪些？ 7. 司机工作禁令有哪些？ 8. 司机出勤时的安全规定有哪些？ 9. 列车正线运行安全规定有哪些？ 10.什么是乘务制度？乘务制度有哪几种？各有什么特点?
二 列车运行中发生火情时的处理
列车发生火情，应及时停车，尽快找到起火设备，切断 其电源，及时向行车调度员或行车值班员报告，并立即使 用灭火器灭火。当运行至车站的列车发生火情时，应立即 打开车门疏散乘客，同时利用广播通知予以清客。 如列车不能运行至车站时，应立即停车，尽可能停在平直 线路上，将列车制动好，采取好防溜措施。利用广播稳定 乘客情绪，将着火车厢的乘客疏导至安全的车厢。同时司 机采取一切通信手段与行车调度员联系线路停电，得到停 电的通知并确认后，对接触轨做好搭铁保护。遇有紧急情 况、危及行车安全时，可采取强行停电措施。 司机应将人员及车辆的具体情况技术报告行车调度员，按 其指示办理。如需救援时，按救援的有关规定办理；如需 疏散乘客时，按相应的预案进行疏散处理。
运行中按规定适时鸣示音响信号，加强瞭望，确认信号 。遇有显示停车信号时，要果断停车，及时与行车调度员 或行车值班员取得联系，按其指示行车。
因天气原因当能见度低于5m时，原则上应停止运行。
四 遇雨、雪、冰、霜天气时的列车操作
列车运行中遇恶劣天气、自然灾害等特殊情况 ，司机应及时向行车调度员报告，并采取相应措 施。列车启动时，牵引力要逐渐增大，发生轮对 空转时，及时将司机控制器降回，待启动电流稳 定后方可继续操作运行。
因水害造成路基塌陷、滑坡等危及行车安全时，应立即 停车，将情况报告行车调度员或行车值班员，按其指示办 理。
七 接触网挂有异物时的处理
1.发现触网挂有异物时司机应立即停车。地面线 路或高架线路上如发现接触网挂有异物需处理时 ，需报告行车调度员，在得到行车调度员许可后 方能下车用绝缘杆拨除异物。 2.车头越过接触网悬挂异物时或异物较难清除时 ，司机可汇报行车调度员，经行车调度员同意用 切单弓绕过接触网悬挂物的方式继续运行。接触 网异物可由后续列车处理。 3.司机发现邻线线路接触网挂有异物时，应及时 报告行车调度员，并说明具体位置。
列车在运行中发生异味或冒烟时，应尽快查明原因，果 断处理。
三 特殊天气下瞭望距离不足时的操作
列车运行时遇到雾、暴风、雨、雪、沙尘天气，瞭望困 难时，司机应及时将情况报告行车调度员或行车值班员， 必要时开启前照明灯与标志灯，适时鸣笛，适当降低速度 。当看不清信号、道岔时，要停车确认，严禁臆测行车。 列车进站时要控制速度， 确保对标停车。运行中严禁盲 目抢点、臆测行车。
1.司机在执行手指呼唤时，必须做到“眼到、手到、口到、心到”，呼唤时应使用普 通话，做到声音清晰、宏亮；手指时；手心应垂直于地面。 2.司机工作禁令： （1）严禁在接受口头命令时，未按规定进行复诵； （2）严禁擅自改变列车运行方式； （3）严禁人车冲突后未确认人员状况时，再次动车； （4） 严禁在挤岔后未经专业人员确认时，再次动车； （5）严禁在列车压警冲标、冒进信号时未及时报告行车调度员； （6）严禁夹入夹物动车或车门未关闭且未采取有效措施时动车； （7）严禁擅自通过按规定应停车的车站或在规定应通过的车站停车； （8）严禁在非涉及行车事宜时，使用手机； （9）严禁在运营线路抛弃杂物。 3.除遇特殊情况外，司机因事需要请假者，应提前3天向班组长请假并办理请假手续； 因病需要请假者，应提前1天向班组长请假并办理请假手续；未经批准不得擅自休假， 遇急病或特殊情况，应提前1h向班组长请假。 4.司机在值乘过程中，如遇列车5min以上晚点、列车救援、信号设备故障、人车冲突 、异物侵入线路、行车事故、重大服务投诉事件、班组或上级部门认为有必要书面澄 清的事件时，退勤司机应填写书面报告，并积极配合相关部门的调查。 5.在停车库内，司机上车前，应对列车车底及两侧进行检查，以防止人员及设备侵入 限界，如司机室挂有“禁动牌”时，严禁启动列车，并向运转值班员报告。
一 故障处理一般要求与基本技巧
1.列车故障处理一般要求 2.故障处理基本技巧 （1）故障恢复法 （2）故障切除法 （3）旁路法 （4）重启法
二 列车常见故障处理 （以上海轨道交通AC1/AC2型电
动列车为例说明） 1.车门故障 2.制动故障 3.辅助逆变器故障 4．主回路故障 5.空压机故障 6.车钩回路故障 7.CCU故障 8.KLIP分站故障 9.控制回路故障
运行中要严格控制列车速度，制动时要适当延 长制动距离，制动力要尽量小，防止滑行，视其 速度，根据具体情况追加或缓解，确保对标停车
五 遇大风时的操作
列车在运行中遇有大风恶劣天气，危及行车安 全时。司机接到行车调度员或行车值班员的通知 后，按其指示行车；当突遇大风，司机未接到通 知时，应立即采取减速措施，必要时立即停车， 并及时将情况报告行车调度员或前方站行车值班 员。
5.报告流程及报告内容、规 定
（1）信息传递 （2）信息报告内容 6. 现场处置 7. 列车脱轨、冲突、颠覆后
的起复处置 8. 其他
四 列车故障救援操作规定 1.列车故障救援的基本要求
2.司机与行车调度员的联系方法
3.列车救援方法
4．救援运行进路确认和速度要求
2.5乘务工作纪律与列车安全驾驶的基本规定
三 列车事故应急处理预案
1. 定义 （1）列车脱轨：是指列车在运行途中由于某种因素造成列车轮对掉落钢轨。 （2）列车冲突：是指列车在运行途中由于某种因素造成列车与其他列车发生 相撞。 （3）列车颠覆：是指列车在运行途中由于某种因素造成列车脱轨后车体倾翻 2．处置原则 列车脱轨、冲突、颠覆事故处置原则应遵循“统一指挥、快速处置，各司其 职、配合协调，以人为本、减少灾害，确保安全、恢复运营”的原则。 3. 适用范围 本预案适用于上海地铁运营有限公司所管辖线路发生列车脱轨、冲突、颠覆 事故。 4. 组织指挥体系及职责 公司抢险救灾指挥小组及初期处置小组组成人员、岗位职责参见《上海地铁 运营有限公司突发事故（件）总体预案》。
八 发生触网停电时的处理
列车在站停车发生触网停电时，司机需及时向行车调度 员或行车值班员报告，打开车门，并向乘客广播；如停电 无法短时间恢复，司机可根据调度命令进行清客并收车。
列车在区间发生触网停电时，司机应尽量将列车惰行至 车站。如无法牵引迫停区间时，司机应及时与行车调度员 或行车值班员联系，并用客室广播安抚乘客；如触网供电 无法及时恢复，且客室内乘客较多时，司机可根据调度命 令进行疏散；触网恢复供电后，司机应及时启动列车，并 确认列车状况，如车况满足运营条件，立即恢复运营。
二 列车安全驾驶的基本规定
1.司机出勤时的安全规定 2.列车整备作业时的安全规定 3.列车出库及出场运行的安全规定 4.列车正线运行安全规定 5.列车入场及回库运行安全规定 6.退勤的安全规定
一 乘务制度
1.乘务制度概念
乘务制度是列车乘务员（司机）值勤的一 种工作制度，它表示列车乘务员对运行列 车值乘的方式。
六 列车遇水害时的操作
列车在区间遇水害，司机要根据水害情况立即停车，查 明情况，如走行轨露出水面、接触轨供电正常时，司机可 减速到随时可以停车的速度通过水害区段，并及时将情况 报告行车调度员或行车值班员。暴风雨天气或汛期，列车 在运行途中突遇水害危及行车安全时，司机应立即采取减 速措施或停车。如需立即退行时，按有关规定办理，与行 车调度员或行车值班员联系，得到准许后以不超过15km/h 的速度将列车退至安全地带后，按行车调度员的指示办理 。需要防护时，应根据有关规定进行防护。
二 电动列车司机作业标准
1.班前 （1）交接班时间：白班：8：00—17：00；夜班：16：00—次日9：
00。 （2）车场内出勤 （3）正线出勤 2.班中 司机按规定驾驶模式驾驶列车，途中加强瞭望，确认信号，认真执行
《正线呼唤应答制度》（正线呼唤应答用语标准见表2—2）。 3、班后 (1)列车回场 （2）正线退勤
表2—2 正线呼唤应答用语标准
三 正线驾驶作业
1．巡道作业 2．区间运行 3．进站作业 4．车站停车及开门作业 5．车站作业 6．折返作业 7．广播报站
表2—8 播报内容
四 入场与退勤作业
1．入场作业 2．退勤
一 乘客伤亡事故现场处理
1.事故报告 2.报告方法 （1）在正线区间内，由列车司机向行车调度员报告。 （2）在停车场管辖范围的线路内发生事故，由司机向运 转值班员报告。 3.报告内容 （1）日期（月、日）、时间（时、分）、地点（上行线 、下行线里程或站名）。 （2）列车车次、列车号、报告人姓名、所在部门及职务 （工种）。 （3）事故概况：伤亡者姓名、性别、受伤情况，采取的 抢救措施，伤者送往的医院、陪同人员姓名等。 3.报告内容 4.现场处理
2.乘务制度类型
地铁运输运行管理中通常使用两种乘务制 度：即包乘制和轮乘制。
3.乘务制度比较
二 乘务Fra Baidu bibliotek的配备
1.配备数计算 乘务员配备数的计算如下： P配备=（P值乘+P替乘）D循环（1+α备） 式中：P配备——乘务员配备数（人）； P值乘——列车上值乘乘务员总数（人）； P替乘——折返站替换休息乘务员总数（人） D循环-----轮班循环天数（d） α备-----乘务员备用系数，一般取10% 乘务员平均驾驶时间（正线上）为：
t驾驶——乘务员平均驾驶时间（h/d） V旅——列车旅行速度（km/d） D出勤——乘务员在轮班循环中出勤天数（d） 2.配备数比较
复习与思考
1. 电动列车司机的岗位要求有哪些？ 2. 电动列车司机作业程序如何？ 3. 列车运行中发生火情时应如何正确处理？ 4. 发生触网停电时司机应如何处理？ 5. 阐述列车发生故障时的处理方法与基本技巧。 6. 列车故障救援的基本原则有哪些？ 7. 司机工作禁令有哪些？ 8. 司机出勤时的安全规定有哪些？ 9. 列车正线运行安全规定有哪些？ 10.什么是乘务制度？乘务制度有哪几种？各有什么特点?
二 列车运行中发生火情时的处理
列车发生火情，应及时停车，尽快找到起火设备，切断 其电源，及时向行车调度员或行车值班员报告，并立即使 用灭火器灭火。当运行至车站的列车发生火情时，应立即 打开车门疏散乘客，同时利用广播通知予以清客。 如列车不能运行至车站时，应立即停车，尽可能停在平直 线路上，将列车制动好，采取好防溜措施。利用广播稳定 乘客情绪，将着火车厢的乘客疏导至安全的车厢。同时司 机采取一切通信手段与行车调度员联系线路停电，得到停 电的通知并确认后，对接触轨做好搭铁保护。遇有紧急情 况、危及行车安全时，可采取强行停电措施。 司机应将人员及车辆的具体情况技术报告行车调度员，按 其指示办理。如需救援时，按救援的有关规定办理；如需 疏散乘客时，按相应的预案进行疏散处理。
运行中按规定适时鸣示音响信号，加强瞭望，确认信号 。遇有显示停车信号时，要果断停车，及时与行车调度员 或行车值班员取得联系，按其指示行车。
因天气原因当能见度低于5m时，原则上应停止运行。
四 遇雨、雪、冰、霜天气时的列车操作
列车运行中遇恶劣天气、自然灾害等特殊情况 ，司机应及时向行车调度员报告，并采取相应措 施。列车启动时，牵引力要逐渐增大，发生轮对 空转时，及时将司机控制器降回，待启动电流稳 定后方可继续操作运行。
因水害造成路基塌陷、滑坡等危及行车安全时，应立即 停车，将情况报告行车调度员或行车值班员，按其指示办 理。
七 接触网挂有异物时的处理
1.发现触网挂有异物时司机应立即停车。地面线 路或高架线路上如发现接触网挂有异物需处理时 ，需报告行车调度员，在得到行车调度员许可后 方能下车用绝缘杆拨除异物。 2.车头越过接触网悬挂异物时或异物较难清除时 ，司机可汇报行车调度员，经行车调度员同意用 切单弓绕过接触网悬挂物的方式继续运行。接触 网异物可由后续列车处理。 3.司机发现邻线线路接触网挂有异物时，应及时 报告行车调度员，并说明具体位置。
列车在运行中发生异味或冒烟时，应尽快查明原因，果 断处理。
三 特殊天气下瞭望距离不足时的操作
列车运行时遇到雾、暴风、雨、雪、沙尘天气，瞭望困 难时，司机应及时将情况报告行车调度员或行车值班员， 必要时开启前照明灯与标志灯，适时鸣笛，适当降低速度 。当看不清信号、道岔时，要停车确认，严禁臆测行车。 列车进站时要控制速度， 确保对标停车。运行中严禁盲 目抢点、臆测行车。