杭州南火车站流线分析

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大型客运站的旅客流线与客运设施配置分析

大型客运站的旅客流线与客运设施配置分析1大型客运站旅客流线分析1.1旅客流线的概念关于流线的概念，国内外的学者出于不同研究领域的需要和实际验证而做出了不同的界定。

以哈尔滨站为例，旅客首先要通过进站口，哈尔滨站共有两个进站口，那么就要研究不同进站口的分担率。

然后通过实名制验证，再通过安检，本文要对这两个变量进行输入建模研究。

之后进入候车厅候车，这就完成了进站过程。

最后经过检票闸机进行检票上车。

1.2旅客流线的种类1、按流线的方向分为输入流线(即进站流线、聚集流线)、输出流线(即出站流线、疏散流线)、内部流线(即中转换乘流线)等。

2、按流线性质(即流动的实体)可以分为人流、车流、物流等。

3、按照流线在铁路客运综合交通枢纽站的衔接和接续形式，可以分为城际流线、市内流线、城际中转换流线等。

1.3旅客流线的特点1、涉及面广。

铁路客运综合交通枢纽流线不仅面向铁路，还涉及城市交通体系，并且关系到城市发展。

2、系统性强。

随着铁路客运综合交通枢纽功能的发展完善，车站广场形成立体交通并与站房紧密相连。

站前广场、站房和站场融合为不容分割的系统。

铁路传统概念的功能区划分和分析系统流线的方式己不能适应发展需要。

3、结构复杂。

客运综合交通枢纽不仅是城市交通的重要节点，也将是城市发展的驱动中心，随着各类人员、车辆、物品的不断聚集，形成了繁杂的流线结构。

1.4流线分析1.4.1流线分析的基本定义流线分析一般多见于化学研究，是一种表示自动化控制的分析方法。

通常指对工艺流程中的某些组分不经取样而直接在管道中进行分析，并自动报出(或记录)结果，以达到控制生产的目的。

1.4.2流线分析的基本内容流线分析的基本内容包括流线设计和流线组织两方面的内容。

1.流线设计流线设计是指通过建筑空间的布局组合和其他设计手法，对特定范围的人流、车流、物流加以分类、组织、引导，形成有秩序、有目的的流动线路的过程，它要完成所拟定区域内各模块功能布局的规划，这其中包括在既有布置方案确定的情况下，流线生成以及在流线生成的情况下确定流线生成的瓶颈区域，强调的是一个静态的规划过程。

杭州南站BIM应用ppt文稿

沙盘模型展示（一）
沙盘模型展示（二）
三
BIM技术应用具体内容——深化设计
3.2 深化设计
1、钢结构深化设计 2、灰空间幕墙及站房屋面深化设计 3、机电安装深化设计
4、地下通廊精装修深化设计
三
BIM技术应用具体内容——深化设计
3.2.1.1 钢结构屋盖桁架深化设计
杭州南站站房屋盖为双
向平面方管钢桁架结构，整个
二
BIM技术应用体系建设
课题名称
小组名称
序号
姓名
1
胡国伟
2
徐从国
3
贾定伟
4
王志强
5
闫志荣
6
姚立志
7
张云志
8
于海
9
连亮亮
10
谢壮
11
王应勇
12
蒋鸿莺
2.1 BIM团队介绍
中铁三局集团杭州南站项目BIM小组简介表
新建杭长客专杭州南站站房及相关工程BIM技术在施工管理中的综合应用
单位
中铁三局杭州南站项目BIM工作组职务
负责BIM实施
BIM技术支持及指导负责具体BIM实施及对接施工班组
BIM履历 3年 2年 2年 2年 2年 3年 2年 1年 2年 2年
5年 1年
BIM项目的成功实施，有赖于团队明确分工和责任落实，组织落实为项目实施第一任务，我项目依靠集团公司的技术支持，成立了BIM技术工作组，并明确小组成员各岗位职责。项目工作组一共12名成员，设BIM执行总监3名，副总监4名，小组长1名，副组长1名，工程师2名，技术员1名，并且明确了每个岗位的工作职责。
BIM技术的应用，可对结构关键部位施工风险实现可视化预想，确保施作中质量安全得到有效把控。

杭州城站调查报告

杭州城站调查报告调查目的：通过实地考察，从多方面深入了解城市车站，为以后城市规划的实习做准备。

调查内容：1 车站在城市中的位置杭州市内有两个火车站：杭州火车新客站（城站）和火车东站。

始发车多从城站发车，东站则多作为列车的一般停靠站点。

火车站有发往浙江省内以及全国其他大、中城市的各类列车。

作为浙江省的交通枢纽，杭州火车站(杭州城站)位于杭州市中部，具体位置是上城区江城路893号。

（如右图）2 车站历史城站最初是由英国殖民者建造的老城站，1906年11月14日建站(时称清泰站)，后历经一次迁址，三次重建。

1910年由清泰门外东300米处的旧址迁至现址，改称杭州站，俗称“城站”；1937年毁于战火，1941年第二次重建；1997年6月第三次重建。

新客站于1999年12月28日建成投入使用，是原址上一座规模宏大的现代化新客站。

3 车站内部的功能布局和组织杭州城站采用了目前国际上最先进的高进低出航站楼式设计;是至今为止国内设计最先进、最合理的铁路客运枢纽。

采用了巨型空间木行架支撑网架结构体系，体现闽南民居“燕尾脊”意象。

客运用房总建筑面积5万余平方米，采取高架候车形式，旅客“上进下出”，将车站功能空间划分为高架候车层、站台层、广场层三个层面。

城站客流吞吐系统分为地下、地面、高架三层,三层之间有人行步梯相连,同时还有多部大型自动扶梯全天候运行。

地下层既是到站旅客的出站通道,也可供出租车、自备车接客、停泊,两者各有 150 个泊位。

地面层由大厅和广场组成,是大客车和行人的接纳场所,也是进站旅客的通道。

其中,中心广场是一个设有51个泊位的大客车停车场,主要供自备大客车、旅游团体接送车停放。

地面广场的南北两侧设有多路公交始发站点,辐射杭城;由地下层出站的旅客按照到达杭城的不同方位经由公交(BUS)或者出租车(TAXI)分流。

高架层是TAXI 以及小型车送客专用场所。

南进北出,经由快速通道快进快出。

由此,地下、地面、高架组成了一个简洁、快速、高效的旅客、车辆分流系统,不会造成传统铁路枢纽容易产生的平面交叉冲突!4车站附近城市公共交通的设置情况城站有直接到拱北小区，七堡公交停车场，火车东站，钱江湾花园，西湖体育馆，大关小区，翠苑新村，皇朝花园，下沙高教区等地的直达公交车。

杭州南站综合交通枢纽地区城市设计

市萧山匾柬部．面磺籽２平方公里。．２拘目谍是将抗州南站地区成岛以交通抠纽为依托ｔ
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杭州地铁1号线工程概况

杭州地铁1号线工程概况杭州地铁1号线工程线路全长约61.671km，其中：地下线46.695km，高架线14.166km，地上地下过渡段0.81km。

共设37座车站、1座车辆基地及2座停车场、1座控制中心、4座主变电站，其中：地下站29座，高架站8座。

根据杭州市轨道交通线网规划，地铁1号线为一条根据城市形态特征形成的“南-北-东-东/北”的“Y”状半环形骨干线。

杭州地铁1号线工程贯穿城市中心区，南连钱塘江南的萧山区和滨江区，北接余杭区临平镇，东通下沙技术经济开发区，从构筑“大都市”的战略角度，将主城与下沙、临平、江南副城连通。

线路南起萧山湘湖杭州乐园，经西兴镇，沿江陵路向北经过滨江新中心后下穿宽约1.4公里的钱塘江，经过汽车南站、城站火车站，至西湖大道延安路口转向北，沿延安路穿过湖滨、武林广场构成的旅游商业文化服务中心和主要的商贸区，之后沿文晖路、天城路向东，过火车东站，经过彭埠镇、九堡镇，到达九堡公路客运中心站，线路在此向东、向北分成下沙段、临平段。

下沙段线路沿九沙大道向东，穿过下沙副城公共中心区，止于杭州经济技术开发区东部居住区；临平段线路沿01省道向北，经乔司镇、临平城区，过临平山，终止于余杭经济开发区。

该线位于城市最主要的客流走廊之上，线路穿过武林广场、湖滨构成的旅游商业文化服务中心和主要的商贸区，途经规划中的沪杭高速铁路/磁悬浮站、火车东站、城站火车站及九堡高速公路客运站、汽车南站，有利于城际客流和城市内部客流之间的集散。

杭州地铁1号线作为杭州市的第一条轨道交通线路，城建院作为杭州地铁1号线的设计总体单位，在设计过程中进行了大量的研究工作。

地铁1号线需盾构下穿钱塘江，钱塘江潮汐的壮观景象举世文明，其对河床的冲刷作用也是很大的。

在地铁1号线研究过程中，对盾构过江方案进行了深入、细致和全面的专题研究，高度重视钱塘江潮汐对河床冲刷的影响，将工程实施风险减少到最低程度。

另外，杭州地铁1号线的一个重要的理念就是方便换乘，地铁1号线全线有两处双向同站台换乘点，即两条线路有相邻的两个站形成同站台换乘，保证两条线每个方向的换乘客流在同一个站台上完成换乘。

大跨度金属铝圆管吊顶施工工艺探讨

大跨度金属铝圆管吊顶施工工艺探讨发布时间：2021-12-22T01:12:36.496Z 来源：《建筑实践》2021年7月（中）20期作者：丁辉[导读] 随着城市现代化建设的快速发展，人们对室内吊顶的观感要求愈发严格丁辉中铁建工集团北方工程有限公司天津滨海新区3004501 前言随着城市现代化建设的快速发展，人们对室内吊顶的观感要求愈发严格。

金属铝圆管作为一种新兴建筑材料，开始大量广泛应用到大型公共建筑中，它的兴起与当今人们追求简洁明快的审美观念相符合。

杭州南站站房工程候车大厅采用金属铝圆管吊顶，面对长达235m的大跨度金属铝圆管吊顶，其从测量控线、安装方式到质量控制等各个方面都进行了大量优化。

本文结合杭州南站实际施工情况，探讨大跨度金属铝圆管吊顶的施工工艺。

2 工程概况杭州南站位于杭州市萧山区，车站站场按7台21条线进行设计，到发线临靠站台，站房高峰小时客流量为3564人。

站房共3层，其中地下一层、地上二层，F2层即候车大厅。

杭州南站金属铝圆管吊顶分布于候车大厅钢结构屋盖下方，总面积约14000㎡。

吊顶完成面底标高高达22.75m，吊顶采用直径100mm铝圆管每隔间距100mm安装，灯带位置预留300毫米宽。

金属铝圆管吊顶需与南北两侧幕墙以及灰空间吊顶对缝，又受限于钢结构屋盖的偏差，精度控制性难度较大。

3 施工重难点分析金属铝圆管吊顶由数量庞多的铝圆管个体组成，每根铝圆管的施工质量都影响整体吊顶的观感质量，很难使用一般的施工工艺来保证施工质量，所以施工质量控制是整个施工工艺的重难点。

为探寻金属铝圆管吊顶施工质量控制具体项，本文对杭州南站金属铝圆管吊顶样板施工时保留的数据进行统计分析。

数据分析情况如表3-1所示。

通过对样板施工数据的分析，使用一般吊顶的施工工艺施工大跨度金属铝圆管吊顶时，铝圆管的平整度偏差频率达到整体质量问题的76.92%，是影响整个吊顶施工质量控制的症结，而引起平整度偏差的原因众多。

铁路运输枢纽客运站布局(尽头式、混合式、通过式)及实例分析

铁路运输枢纽客运站布局及实例分析院系：专业：学生姓名：学号：联系方式：铁路运输枢纽客运站布局及实例分析铁路客运站是主要办理售票、行李包裹运送、随身携带品寄存、旅客上下车等客运业务,以及旅客列车终到、始发、技术检查等行车工作和客车整备等作业的车站。

办理大量始发、终到旅客列车的客运站,还设置供客车检修、清洗等作业用的客车整备场。

主要设在大、中城市,与城市的关系甚为密切,位置要既方便旅客,又不干扰市区,在建筑环境面貌上要具有特色,素有“城市大门”之称。

铁路客运站的布局按线路配饰的不同，可分为通过式、尽头式和混合式三类；按站房室内地面与站台面的高差关系，可分为线平式、线上式和线下式三类；按旅客同一时间内在站最高聚集人数可分为特大型站(4000人以上)、大型站（1500～4000人）、中型站（400～1500人）和小型站（400人以下）。

下面就以第一种按线路配置的不同进行详细说明并配以实例进行分析。

一、尽头式客运站布局尽头式客运站全部旅客列车到发线都为尽头式，站房设在到发线一端或一侧，中间站台用分配站台相连接，机务段和整备所与客运站纵列布置，尽头式客运站的优点是车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩短出行时间，与城市道路交叉干扰较少，站坪较短，占地少；旅客出入站可不比跨越路线。

它的缺点较多，主要有：车站作业集中在一段咽喉区进行，进路交叉干扰较大，车站通过能力较小；对通过类车的挂换机车和变更运行防线等作业均不方便；列车进站速度低，占用延后时间长；旅客进、出站和行包搬运都要进过靠近站房一端的分配站台，人流与行包互相交叉；了此刻进、出站走形距离长。

因此，新建客运站一般不采用尽头式客运站。

只有在以始发、终到了旅客列车为主的客运站，当采用通过式客运站将近期巨大工程或当地条件不允许时，方可采用。

北京站是典型的尽头式客运站布局，列车的到达和出发均在一端。

北京站是全国铁路枢纽之一、全国铁路客运特等站。

北京站地处北京市东城区，二环路内，建国门与东便门以西，崇文门与东便门之间，原北京内城城墙以北、东长安街以南。

嘉兴南站

通风管细部
客运站值班室
目录
安全设施及人性化设计上的分析
• • • • • • 防火设施无障碍设施提示引导设施商业配套设施交通配套设施其他便民设施
防火设施
• • • • 安全出口防火分区安全楼梯消防设备
安全出口
报警器按钮
柱内消防栓
喷水漏斗嘴
嘉兴南站概况
5.嘉兴南站还给磁悬浮站场预留了空间！中铁十局建筑工程有限公司沪杭项目部总工程师张华和介绍，作为一项前瞻性的规划，嘉兴南站的东侧给磁悬浮站场预留了一定空间。磁悬浮的铁轨将铺设在沪杭高铁的南面，今后，高铁和磁悬浮将共用一个车站。目录
建筑平面及功能、流线分析
总平面
嘉兴南站一层平面（功能）
通风管细部客运站值班室目录安全设施及人性化设计上的分析?防火设施?无障碍设施?提示引导设施?商业配套设施?交通配套设施?其他便民设施防火设施?安全出口?防火分区?安全楼梯?消防设备安全出口报警器按钮柱内消防栓喷水漏斗嘴无障碍设施一无障碍设施无障碍设施三洗手间的设计提示引导设施嘉兴南站电子检索仪平面示意图商业配套设施?有驰名远近的地方风味特色五芳斋专卖店带有现代气息的左岸咖啡专卖店?便利店?便利店?自动售货机?书店便利店自动售货机交通配套设施?具有方便快捷的交通直达方式已规划长水路长秦路纺工路延伸段和中环东路延伸段秦宁路4条直达通道嘉兴市区也将开出多条公交路线抵达嘉兴南站也将开出多条公交路线抵达嘉兴南站
其他便民设施
• • • • • • ATM机计算机终端售票机计算机验票系统便捷寄存服务室内绿化便捷安检
ATM机
电子售票机
二层电子检票口
电子寄存处

十大火车站排行榜

十大火车站排行榜No.1广州南站:总建筑面积61.5万平米站房面积48.6万平米占地120万平米 28股道。

广州南站，又称新广州站，位于中国广东省广州市番禺区石壁街道，是一个大型现代化铁路客运站，距离广州市中心17公里，于2021年12月30日动工兴建，2021年1月30日局部启用详见武广客运专线。

广州南站建成后，将会取代现有广州站的主导地位，并与广州站、广州东站和广州北站共同形成由中国铁道部规划的全国铁路六大客运中心之一——广州铁路客运枢纽。

预计2021年客运发送量为8014万人次。

No.2南京南站:总建筑面积45.8万平米站房面积28.15万平米占地66.67平米 28股道南京南站，位于南京市南部新城核心区，是上海铁路局下辖的特等站，连接8条高等级铁路的国家铁道枢纽站。

2021年1月10日开工，2021年6月28日启用，为京沪高速铁路五大始发站之一，是华东地区最大的交通枢纽，并为京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路、沿江高速铁路、宁杭高铁、宁通高铁、宁安城际铁路、宁合城际铁路、宁启城际铁路的客运枢纽站。

No.3北京南站:总建筑面积42万平米站房面积31万平米占地49.92万平米 24股道北京南站是北京铁路局直属客运特等站、是中国最大的客运特等站，坐落于西城区、东城区及丰台区交界处，南二环路、南三环路、马家堡东路、马家堡西路之间，凉水河北侧。

北京南站作为京津城铁以及京沪高铁的始发站和终到站;东端衔接京津城际轨道交通和北京站，西端衔接京沪客运专线、北京动车段与京山、永丰铁路，是集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站，也是中国第一座高标准现代化的客运专线大型客站、客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”。

No.4郑州东站总建筑面积41万平米站房面积21万平米占地100万平米 32股道郑州东站是国家铁路交通网中的一体化综合交通枢纽，是铁道部、河南省和郑州铁路局极为关注的国家特大型重点工程，是中原经济区亿万人民万众瞩目的地标工程和民心工程。

枢纽交通“流”与“留”

枢纽交通的“流”与“留”【摘要】枢纽建筑到底该置身于城市的何处？城市又该如何处之才可以发挥枢纽建筑的最大作用，同时又确保其良性运转？本文通过分析枢纽建筑对交通快速疏散——“流”的潜在要求，及枢纽周边新城产业布局对人员集聚——“留”的潜在要求，提出了交通枢纽“流”与“留”的矛盾问题，并以杭州火车东站这一大型枢纽及其配套辐射区——城东新城为例，尝试通过规划和建筑设计等层面来解决该矛盾，从而获得以交通枢纽为核心带动新城开发建设这一模式在交通方面的初步经验。

【关键词】枢纽建筑，枢纽交通，“流”与“留”，综合体，新城一、前言十一五期间，全国的高速铁路及枢纽建设拉开了轰轰烈烈的帷幕，这不仅是抵抗全球金融风暴，拉动我国内需的一项有力措施，更是我国铁路建设史上的大事，让中国的铁路进入了全面提升的新局面。

然而，短时间内的高铁建设带来的短时间内的枢纽建设，让我们对枢纽建筑轻易的有了认定：大规模、大体量、大运量等等。

这是传统的铁路运营模式影响下的结果，同样也是我们长期以来对标志性建筑的厚望，然而这样的枢纽建筑置身于城市后会对城市带来什么样的影响？城市又会对其提出什么样的要求？两者要和谐共处，甚至要共生共荣又需要彼此间作出怎样的让步？虽然，全国十大枢纽都已经上马，有些已投入使用，作为城市建设者，我们依然有责任去考虑并且解决这个问题。

二、枢纽建筑对交通的潜在要求——“流”。

铁路客运站与城市生产和生活有着密切关系，宜分布在城市市区或接近城市中心，或设在城市市区外围有城市干道相联结的地区。

然而，由于现代铁路枢纽的高效性、便捷性，尤其是高速铁路的引入，已完全颠覆了传统意义上的铁路客运站，例如本文为例的将于2012年投入使用的杭州东站， 2030年设计旅客发送量5020万人次，日均发送量13.75万人次，日均到发总量27.5万人次，如此大规模的客流瞬间产生的高峰小时客流总量可达3.6万人次，越接近城市中心，必然对城市交通产生越巨大的干扰。

杭州南站东站房防水施工方案

杭州南站东站房防水施工方案目录1.工程概况 ............................................... 1 1.1.工程总体概况 ...................................... 1 1.2.编制依据 .......................................... 1 1.2.水文地质概况 ...................................... 2 1.3.防水概况 .......................................... 2 2.劳动力组织 ............................................. 6 2.1.项目管理层组织管理 ................................ 6 2.2.架子用工 .......................................... 6 3.施工准备 ............................................... 7 3.1.技术准备 .......................................... 7 3.2.现场准备 .......................................... 7 3.3.机具准备 .......................................... 7 3.4.材料准备 .......................................... 7 4.施工方法及措施 ......................................... 8 4.1高分子自粘胶膜防水卷材施工 ......................... 8 4.2聚乙烯丙纶复合卷材防水施工 ........................ 13 4.3特殊部位防水处理 .................................. 16 5.质量保证体系 .......................................... 25 5.1.主控项目 ......................................... 25 5.2.一般项目 (26)15.3.应注意的质量问题 ................................. 266.成品保护措施 .......................................... 26 7．安全文明施工 (27)2新建杭长客专杭州南站站房工程东站房防水施工方案1.工程概况 1.1.工程总体概况杭州南站位于杭州市萧山区，东距规划通城快速路约320m,西距商城中路月190m，北距郎家路约340m，南距商聚街约134m。

BIM技术在杭州南站站房建设中的应用

杭州南站地处杭州市南部，是集国铁、地铁和城市公共汽车交通、出租车以及社会车辆等多样化交通方式为一体的现代化综合性客运交通枢纽中心（见图1）。

该站为杭长、杭甬、杭黄高铁的主要节点站，杭长、杭甬、杭黄高铁及沪昆、萧甬铁路均经过该站。

BIM技术在杭州南站站房建设全过程的深度应用被列为原中国铁路总公司工管中心组织的全路16个BIM试点项目之一。

在杭州南站站房建设过程中，坚持以安全质量为核心，以标准化管理为抓手，以科技创新为引领，积极探索BIM技术在建设全过程的深度应用，提升了建设管理水平，实现了建设“精品工程”的目标。

1 工程规模及结构概况新建杭州南站站房为线侧式+高架候车方案，旅客流线为上进下出。

站房总建筑面积46 973 m 2（不含市政及地铁工程），站台雨棚31 950 m 2。

高架候车厅两侧利用管廊上空预留商业夹层面积4 904 m 2。

东、西站房面宽均为109 m，建筑高度为27 m。

高架候车厅面宽84 m，进深192 m。

全站共7台21线。

站房结构形式为混合结构，高架层（9 m）下部为钢筋混凝土框架结构，上部为钢结构。

高架候车厅下部采用预应力混凝土框基金项目：中国铁路总公司工程管理中心BIM 试点项目（工管调便函〔2015〕62号）作者简介：张扬（1961—），男，沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司董事长、总经理，教授级高级工程师。

E-mail ：BIM技术在杭州南站站房建设中的应用张扬（沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司，浙江杭州 310008）摘要：杭州南站是集高铁、普铁运营的铁路车站，其站房的建筑方案为线侧式+高架候车。

站房建设工程施工方案复杂、难度大，而且站房上部钢结构的加工、拼装、就位、美化及综合管线的布置精度要求高，为此在其建设全过程中引入BIM 技术并开展深度研发应用，奠定了杭州南站按照“精品工程”标准开展建设的坚实基础。

基于杭州南站BIM 综合管理平台，该工程在设计深化、工期管理、现场质量管理、构件制造、工法创新以及数据查询、统计与校核等方面进行深入应用实践，实现了工期可控、质量精品、成本效益达标的建设目标。

杭州铁路变迁史研究报告

杭州铁路变迁史研究报告报告题目：杭州铁路变迁史研究报告报告时间：2019年报告人：李佳铭摘要：本报告旨在探讨杭州铁路变迁史及其发展历程。

杭州铁路是浙江省最古老的铁路之一，距今已有170多年的历史。

随着铁路网络的发展，杭州地区也迎来了历史性变化。

此外，中国现有网络的铁路线路在发展过程中出现了许多变化，在现行的旅客运输网络中发挥着重要的作用。

本报告将讨论杭州铁路发展历程，探讨其中的重要事件，并介绍现行铁路线路的情况。

本报告还将讨论当前计划建设、使用和拆除的杭州铁路线路。

本报告将对杭州铁路发展史给出一个全面而有趣的介绍。

关键词：杭州铁路，发展历史，线路变化Abstract：This report aims to investigate the history and development of Hangzhou Railway. Hangzhou Railway is one of the oldest railway in ZhejiangProvince, with a history of more than 170 years. With the development of railway network, the Hangzhou area has also ushered in historical changes. In addition, the existing railway lines in China have undergone many changes in the course of development, which play a important role in the current passenger transportation network. This report will discuss the development history of Hangzhou Railway, explore its key events, and introduce the current railway lines. This report will also discuss the planned railway lines for construction, use and removal of Hangzhou Railway. This report will provide a comprehensive and interesting introduction to the development history of Hangzhou Railway.Keywords: Hangzhou Railway, Development History, Line Changes。

沪通铁路南通西站综合交通枢纽旅客流线分析

沪通铁路南通西站综合交通枢纽旅客流线分析沪通铁路南通西站是位于中国江苏省南通市如东县的一个综合交通枢纽，旅客流线对于提高旅客运输效率和方便旅客出行至关重要。

本文将对南通西站的旅客流线进行分析，希望能为提升南通西站的服务质量和旅客体验提供一定的参考。

南通西站的旅客流线主要包括进站、候车、换乘、出站等环节。

进站环节是旅客从进站口进入车站的过程，候车环节是旅客在候车室等待列车出发的过程，换乘环节是旅客从高铁列车或动车列车换乘到城市轨道交通或公交车的过程，出站环节是旅客从车站出站的过程。

进站环节的流线应设置明显的指示标识，帮助旅客快速找到进站通道。

进站通道的宽度应保持一定的宽敞，以便旅客能够便捷地进入车站。

在高峰时段，可以设置进站通道的分流通道，避免人流拥堵和交通事故的发生。

候车环节的流线应考虑旅客的舒适度和便利性。

候车室的位置应靠近车站售票厅和进站通道，以方便旅客进出。

在候车室内应设置座椅和候车信息屏幕，为旅客提供优质的候车环境和实时的列车信息。

候车室还应设置洗手间、餐饮店、商店等服务设施，满足旅客的各种需求。

换乘环节的流线应设置明确的指示标识，引导旅客从高铁或动车到达城市轨道交通或公交车。

在换乘通道和站台的位置应设置充足的标志和指示牌，帮助旅客快速找到正确的出口和通道。

在换乘区域还可以设置充电宝租借处、饮水机等设施，满足旅客的需求。

出站环节的流线应设置明显的出站通道，引导旅客顺利出站。

在出站通道的位置应设置出站口和出站标识，方便旅客离开车站。

出站口的位置应尽量靠近市区交通枢纽，方便旅客继续前往目的地。

南通西站的旅客流线分析可以通过设置明确的指示标识、提供方便的服务设施、保持流线的通畅等方式来优化。

旅客流线的设计应充分考虑旅客的出行需求和心理感受，提高旅客的满意度和体验。

希望本文的分析能为南通西站的优化提供参考，提升该站的服务质量和旅客满意度。

杭州南站.doc

杭州南站铁路出行与人民日常生活息息相关，那么每个车站的建筑规模和特点又是怎样的呢？以下是为大家带来关于我国火车站、动车站和高铁站的详细介绍。

杭州南站，原名萧山站，位于杭州市萧山区。

始建于1931年，隶属上海铁路局管辖。

现为一等站，改造完成后为特等站。

是杭州钱塘江南岸唯一一座客运火车站。

2010年杭州东站改造，萧山站正式更名为杭州南站。

2013年7月1日，杭州东站开通运营，杭州南站正式关闭，进行为期三年半的改造升级。

杭州南站这个“悬浮盒子”就像一个悬浮在山水之间的镂空盒子。

升级后杭州南站将成为拥有7台21线的集高铁、普铁、地铁、公交、长途客车为一体的综合交通枢纽。

杭州火车南站建设总规模为296978平米，投资总额47.45亿元。

途径杭州南站的杭州地铁5号线也将延伸至绍兴城区。

简介杭州南站，原萧山火车站，始建于1931年6月。

曾是钱塘江南岸唯一一座客运火车站。

1992年6月，由老萧山火车站搬迁而来的铁路萧山站正式启用。

2010年1月，萧山站改名为杭州南火车站。

2013年6月30日23点29分，随着杭州火车南站最后一趟K287次列车缓缓驶离站台，杭州火车南站正式关闭。

2014年，停运后的杭州火车南站，启动了扩建改造工程。

根据建设进度，预计2017年7月，杭州火车南站的西广场和站房可同步投入使用。

届时新火车站拥有7台21线，衔接地铁5号线、11号线。

设计杭州在萧山城区东部建设杭州南站，建成后，这里将成为除了杭州东站之外的另一个综合交通枢纽。

在提交给市委领导的3个设计方案中，中南建筑设计院的“悬浮盒子”专家们打分最高。

根据方案，规划中的杭州地铁5、11号线将在这里交汇。

作为杭州的南大门，这个“悬浮盒子”就像一个悬浮在山水之间的镂空盒子。

设计总体形态大气圆润，而建筑的流动形态充分展示了萧山独特的山水交融的地域特征，同时建筑细部借鉴了中国传统艺术的“透空”手法，方案将继续深化。

内部设计杭州南站建设总规模为90000平方米，总体布局，站房的设计重拾杭州传统建筑的建造形式：基座采用灰色花岗岩，车站主楼用白色墙壁将候车大厅的层面围合在内，立式镂空百叶环绕其间，将刻画出中国古典窗棂的情趣意象装修设计走略显复古的风格。

火车站交通流线分析

人在建筑物内部的活动，物在内部的运用，就构成建筑的交通组织问题。它包括两个方面，一是相互的联系，二是彼此的分隔。合理的交通路线组织就是既要保证相互联系的方便、简捷，又要保证必要的分隔，使不同的流线不相互交叉干扰。
公共人流线按其流线的动向，都可以分为进入人流线和外出人流线两种。在车站建筑中就是旅客进站流线和出站流线.
内部工作流线即内部管理工作人员的服务交通线
辅助供应交通流线车站中行包流线
公共人流交通线中不同的使用对象也构成不同的人流，这些不同的人流在设计中都要分别组织，相互分开，避免彼此的干扰。例如车站建筑中的进站旅客流线就包括一般旅客流线、母子旅客流线、软席旅客流线及贵宾流线等等。一般旅客流线中通常按其乘车方向构成不同的流线.
总之，交通人流的组织要以人为主，以最大限度地方便主要使用者为原则，应该顺应人的活动，不是要人们去勉强地接受或服从建筑师所强加的“安排”。正因为“人的活动路线”是设计的主导线，因此，交通流线的组织就直接影响到建筑空间的布局。
谢谢观赏
公共人流交通线是公共建筑平面设计中要解决的重要问题。虽然，不同类型的建筑物交通流线的特点有所不同，有的是集中式的人流，在一定的时间内很快聚集和疏散大量人流，如影剧院、体育馆、火车站等；有的是自由的流线，如商业建筑、图书馆等；而有的则是持续连贯的流线，如展览馆、博物馆等。但是它们都有一个合理的组织大量人流进与出的问题，并应满足各种使用程序的要求。
对于有多种使用人流的建筑，如火车站，它有一般旅客人流，又有贵宾等其它人流，显然应该以广大旅客进、出站的人流为“主要人流” 并以它为设组织一般要符合进站和出站的使用程序。进站旅客流线就应符合问讯—售票—寄行李—候车—检票等活动程序。出口路线就要使出站后能方便地到行李提取处或小件寄存处，并且能尽快地通到市内公共汽车站。

临平南站2022规划方案 (2)

临平南站2022规划方案背景介绍随着城市的不断发展，城市轨道交通已经成为人们生活中不可或缺的一部分，越来越多的城市也开始向轨道交通发展。

临平作为浙江省杭州市下辖的一个城区，也在逐步完善自己的轨道交通系统。

临平南站位于临平市南部，是当前临平市轨道交通系统中一个重要的交通枢纽，其未来规划对于临平市区的交通发展和经济发展有着至关重要的意义。

因此，本文将针对临平南站2022规划方案进行介绍和分析。

规划目标临平南站2022规划方案的目标主要是为了满足未来人口和经济的发展需求，提高交通效率和服务水平，促进临平经济的发展。

具体的规划目标如下：1.增加换乘设施，提高交通效率。

2.扩充站台数量，提高站点容量。

3.改善道路交通，缓解交通压力。

4.提高站点服务水平，满足人们的日常出行需求。

规划方案临平南站的2022规划方案主要涉及以下几个方面：设施增加为了提高临平南站的换乘效率，规划方案将增加新的地铁和公交路线、出入口、自行车租赁点等设施，同时扩建地下商业步行街等设施，以使乘客能够更为便利的换乘、购物和就餐。

站台扩建随着城市经济和人口快速发展，临平南站将面临更多客流量的挑战。

因此，规划方案将增加站台数量和地下空间设计，以提高站点容量和提供更多的休息和商业设施。

道路改善为了缓解临平南站周边的交通压力，规划方案将改善道路交通，包括扩建周边道路、增加公共停车场、设立专用车道等措施。

这些措施旨在改善周边交通路况，减少拥堵，提高车辆和行人的通行效率。

服务升级为了提高站点服务水平，规划方案将改善站点的配套服务，包括WiFi覆盖、客服中心、自动售票机、安全监控等。

此外，还将建立无障碍设施，以满足老年人和残障人士的需求，为城市公共交通服务贡献力量。

结论综上所述，临平南站2022规划方案是为满足未来城市发展的需求而进行的一项重要规划。

规划方案着重于提高交通效率和服务水平，缓解周边交通压力，增加站点的容量和配套服务。

这将促进临平市的经济发展，提高居民出行的质量和舒适度。