交通导行方案44149
交通导行方案
交通导行方案
6.1现况道路交通状况
本工程为保障社会车辆及行人的正常通行，施工中采用不断路
施工，实行交通导行方案。
6.2交通导流原则
交通导行的原则是尽量利用现况道路，少修便道，采取多种措施，在满足施工和车辆安全行驶的前提下，最大程度地为满足交通
创造条件。
6.3导行方案
6.3.1总体导行方案
（具体详见后附交通导行布置图）。
首先对三石路与美安路路口丁字道路进行保留，不予掘除，让
社会车辆及行人正常通行，导行分三次进行，首先，在施工雨污水
管线时，将车辆及行人从北侧导行；其次，在雨污水管线施工完成后，将行人及车辆导行至道路中线南侧，进行道路北侧施工；再次，在道路北侧施工完成后，将车辆导行至道路中线北侧，进行道路南
侧施工。
6.3.2华园路口导行方案
美安路与华园路相接的路口为十字路口，交通任务比较繁重，
因此在三石路口及道路施工完毕后，最后进行该路口施工。
具体见
导行图。
6.4交通安全保障措施
（1）交通导改方案报业主.交通管理局批准后实施，并请相关
部门进行标线.标志.指示灯安装。
（2）社会交通便线与施工区域间以围挡封闭。
（3）安排交通协管员协助指挥交通，必要时请交警协助现场交通指挥。
（4）大型机械.运料车辆必须在规定的路线行驶，不得与社会车辆及行人抢道行驶，同时应避免在高峰期上路。
（5）如需上路作业，作业人员必须穿反光交通服带安全帽。
（6）施工区域.社会交通相汇处设置指路标志.限速标志.导行标志及夜间指示标志，以确保车辆及行人的安全。
（7）导行路上的围挡每10米挂一盏红灯，路口四周50米范围之内采用透明围挡。
交通导行优质规划方案.docx
西青道上跨罗浮路立交工程交通导行方案中国中铁编制：审核：批准：西青道上跨罗浮路立交工程项目经理部2015 年 12 月 30 日目录一、工程概况 0二、施工组织机构 0三、施工部署 (1)1. 施工规划 (1)2. 导行方案制定 (1)2. 交通警示部署 (1)四、施工交通导行方案 (2)1. 施工外围交通导行 (3)由西向东交通导行 (3)由东向西交通导行 (3)2. 施工范围区间交通导行 (3). 一期交通导行方案 (4). 二期交通导行方案 (4)五、交通导行措施 (5)1. 交通导行方案实施 (5)2. 交通维护保证措施 (5)3. 交通安全措施 (5)4. 环境保护管理措施 (6)附图 1-1 ：一期交通导行平面图. (7)附图 1-2 ：一期交通导行剖面图. (8)附图 2-1 ：二期交通导行平面图. (11)附图 2-2 ：二期交通导行剖面图. (12)一、工程概况西青道上跨罗浮路立交工程，位于天津市西青区，地处天津市主城区西北区域，位于现状西青道与罗浮路交叉处，是天津中心城区“二环十四射加联络线”的快速路骨架路网中十四射之一（北横快速路）重要节点。
详见下图“ 施工总平面图、施工周边建筑物总图”。
施工总平面图施工周边建筑物总图工程总体设计为西青道上跨罗浮路，工程立交形式为菱形立交且在桥下平交，即西青道设桥梁跨越地面的罗浮路，西青道位于第二层。
工程起点西青道为 K1+715，位于罗浮路以西 332m，终点西青道桩号K2+400，位于罗浮路以东 353m，起终点与现状西青道顺接，工程全长685m。
其中桥梁长 333m，路基长 352m。
桥梁纵剖图详见“桥梁纵剖面图”。
本工程主线为城市快速路标准主线设计车速60km/h，桥梁及引道段为主线双向六车道，辅道为双向六车道，地坪段为主线双向八车道，辅道为双向四车道。
罗浮路为南北走向，西青道北侧下穿津浦铁路的地道桥已施工完毕，南侧尚未施工，因此本工程包含桥下罗浮路与西青道辅道的平交口范围。
完整word版交通疏导方案
编制依据:施工概况1、工程概况: 3.2、本疏解方案遵循原则: 3.3、施工现场的管理及施工围蔽.4.4、现场围蔽及交通疏导措施:(1)、疏导目的 4.(2)、疏导原则5.(3)、疏导物资准备5.(4 )、交通疏导措施: 5.三、交通维护保证措施9.四、应急预案143・本工程夏花一路段为双向单行道，共两车道，交通道路比较繁忙,管线铺设路由影响在做好充分施工组织下对车辆通行影响不大，需要解决交通疏导问题。
如何保证施工期间的交通畅通，做好交通疏导工作，是本工程施工管理过程中必须高度重视和落实解决的一个方面。
而交通畅通与否，主要依赖行车是否有序，管理是否到位。
我公司将根据实际路况，采取相应的交通疏导方案。
对于此路段，采取分段施工，局部封闭。
同时，配合当地交警部门，做好交通组织及交通疏导工作。
本方案主要依据现场交通状况及工程施工组织设计、进度等有关资料进行编写。
编制依据:⑴《施工图设计》⑵广州市建设委员会《关于规范市政工程文明施工围蔽设施的通知》。
⑶广州市市政园林局《广州市市政工程文明施工规范实施细则》。
⑷勘查工地现场、及调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。
⑸ 国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明方面的具体规定和技术标准。
、施工概况1、工程概况:建设规模： 管 De250-350米、De200-10米、De160-15米、De110-25米，安装阀 门5座：埋地聚乙烯阀门：De110-2个、 埋地钢制闸阀：DN200-1个； 管道安装位置及埋深：21: 00〜次日6: 00施工，次日6点前全部回填，恢复 交通）。
2、本疏解方案遵循原则:工程名称: 白云区夏花公路二期燃气管道工程 建设地点:白云区夏花公路二期建设单位: 广州燃气集团有限公司 设计单位: 广州广燃设计有限公司本工程开挖安装管道总长约 400米，开挖埋设的PEDe160-1 个、De200-1 个;管顶至现有车行道路面埋深1.1米, 管道安装在距侧石0.7〜2.3 米的车行道下，占用一条车道，占用宽度 3.5米，占用后剩余1条车道（宽度3.5米）。
交通导行方案
唐家岭旧村改造项目污水外线工程44#井室施工交通导行方案北京市市政四建设工程有限责任企业2012年3月20日一、工程概况本工程为唐家岭旧村改造项目污水外线工程, 位于海淀区永丰乡土井村北, 东起友谊渠东路, 向西至风格渠东侧后折向北至永丰路, 干线管径为D1200, 管线全长约2.74公里。
所有采用柔性大企口钢筋混凝土管材顶管施工。
终点为44#井室。
该井室位于现况北清路南侧机动车行道位置。
并与北清路现况D1200污水干线勾头联通。
44#井室施工与勾头联通作业时需局部破除北清路, 并在施工期间临时占用永泽北路与北清路路口向东50处路南两条车行道、部分自行车道及路侧人行步道。
二、施工地点三、本工程施工地点为永泽北路与北清路路口向东50处, 长10米, 宽9米。
是为唐家岭新村污水接入北清路大市政管道。
在施工期间, 为了尽量减少对现况道路交通旳影响, 特制定交通导行方案如下:四、施工及交通导行方式（一）施工工期:2012年3月25日至2012年4月25日（二）重要导行措施1.机动车道拓宽(1) 施工时需占用南侧靠近绿化带旳两条机动车道。
按照交管部门对占路施工“占一还一”旳规定, 需在现况道路中心隔离带（绿地）位置向北拓宽一条机动车道。
新拓宽旳机动车道道路旳构造原则按现况机动车道原则实行。
（2）机动车道拓宽旳宽度未3.5米, 长度为60米（导行区及过渡区长度各为30米）。
路基底层进行碾压追密、构造层分别为2*20cm石灰粉煤灰稳定沙砾、；底面层为8cm厚粗粒式沥青砼, 面层为5cm厚中粒式沥青砼（AC-13）。
（2）道路旳拓宽完毕后要通过交管部门旳检查验收, 并进行交通标线施化完毕后方可进行占路旳封闭和交通导行施工（见交通导行平面示意图）。
2.施工围挡现场施工采用平面尺寸为5M*5M锚喷工作竖井作业形式。
施工区域用原则硬质围档进行封闭, 围挡搭设为10M*10M, 最外侧旳围挡距第二条机动车分道线距离不不大于一米。
交通疏导疏导方案设计及要求措施应急预案及安全系统要求措施
交通疏导疏导方案设计及要求措施应急预案及安全系统要求措施交通疏导方案设计及要求措施交通疏导是指利用人工、技术手段和管理措施，合理引导、疏导和控制交通流，以减少拥堵、提高交通效率的一种综合性交通管理措施。
在城市发展过程中，随着城市人口的增加和车辆的增多，交通拥堵成为一个普遍存在的问题，疏导交通成为当务之急。
设计交通疏导方案应考虑以下几个方面的要求措施：1.道路规划与建设：在城市发展规划中，应充分考虑交通疏导的需要，规划合理的道路布局和交通网络，确保道路宽度适宜、交通流畅。
建设交通设施，如交通信号灯、交通警示标志等，便于疏导交通。
2.交通管理措施：制定科学的交通管理措施，包括交通信号灯设置、交通警示标志标示、交通警力部署等，以引导交通流向，减少拥堵。
3.公共交通优先：鼓励乘坐公共交通工具，优先保障公共交通的通畅，加大公共交通投入，提高公共交通服务质量，减少私家车辆的使用。
4.疏导信息发布：加强交通信息发布，通过路况预警、实时交通信息等方式提供交通信息，引导驾驶员选择最佳路线，避开拥堵路段。
5.应急预案：建立健全的应急预案，规范交通疏导工作程序，明确各部门职责，确保在交通拥堵、事故、突发事件等情况下，快速有效地疏导交通。
在设计交通疏导方案时，应充分考虑应急预案及安全系统要求措施，以应对突发事件，确保交通安全，保障公众的生命财产安全。
应急预案及安全系统要求措施包括以下几个方面：1.事故处理预案：建立健全的事故处理预案，明确事故报警流程、救援措施、现场疏散逃生等程序，确保事故处理及时、有效。
2.紧急疏散预案：对于人员密集场所、地铁、高铁等交通工具，应建立紧急疏散预案，明确疏散通道、逃生指示等，确保乘客安全疏散。
3.安全设施保障：加强对交通安全设施的建设和维护，如交通信号灯、交通隔离设施、防护栏杆等，确保设施完好，发挥应有的作用。
4.联动协作机制：建立跨部门、跨单位的联动协作机制，确保交通疏导工作有序进行，各部门协调配合，形成合力。
交通疏导方案
交通疏导方案一、编制依据1、xx公路工程两阶段施工设计路线交叉图。
2、现场实际踏勘调查所获得的调查资料。
3、当地居民、政府及交警队关于道路防护确保交通安全的意见。
二、工程概况xxxK7+109处平交道口为新建一级xxx与县道xxx交叉口，新建xxx为双向4车道整幅26.5m宽沥青混凝土路面，xxx为宽7.5的水泥混凝土结构县道，顺接长度为50m。
三、目前交通状况xxx为我单位正在施工中，只有部分施工车辆通行，xxx只有当地村民部分小型车辆通行，交通量极小。
四、交通疏导方案在施工前制定交通疏导方案，以确保车辆和行人的正常通行，我项目部对此段的交通疏导方案如下。
施工前与交警大队以及周边单位及居民联系，得到他们的支持和理解，在xxx与xxx平交处外5m远处布设警示牌并设置减速带，在减速带内测修建宽5米的引路，引路考虑采用2层总厚40cm的5%水泥稳定碎石填筑。
（具体位置见附图）考虑不影响周围百姓休息以及通行的顺畅行，路面破除工作拟在上午9:00-10:00时左右开始进行，10:00-11:00进行废料外运已及清理工作，11:00-12:00进行18cm厚未筛分碎石摊铺12:00-13:30进行20cm厚5%水稳碎石摊铺以及碾压成型并放行通车，次日下午进行透层施工、待透层干燥时进行0.6cm沥青封层施工，待7天强度达到要求时进行6cmAC-20沥青混凝土摊铺，并挖除引路，移走减速带及标识牌等安全设施五、主要工程量六、交通维护措施1、积极与当地各级行政及公安交警部门配合，在规定位置设置施工交通标志牌，指示过往行人、车辆通行,各道入口处夜间设置警示灯。
2、聘请2名专职维持交通人员，在施工期间值班，指挥现场车辆通行，保证临时交通通道顺畅。
3、在施工范围的路口处设置明显的交通标志，利用交通隔离桶引导车辆渠化分流，交通标志所用器材采用当地交通部门指定器材。
交通疏解员分班全天候指挥交通。
5、施工期间，我部成立疏导小组，设组长1名（xx 电话xx），副组长1名（xx 电话xx），组员8人，交通疏解小组由组长根据进度安排布置交通组织方案，副组长负责管理范围内交通组织落实、管理、巡查。
交通导行实施方案
交通导行实施方案一、背景介绍。
随着城市化进程的加快和交通工具的不断更新换代，城市交通拥堵问题日益严重，给人们的出行带来了诸多不便。
为了解决这一问题，我们制定了交通导行实施方案，旨在优化城市交通，提高交通效率，为市民创造更加便利的出行环境。
二、方案内容。
1. 建立交通导行系统。
为了更好地引导车辆和行人的出行路线，我们将建立完善的交通导行系统。
通过在主要道路和交叉口设置导向标识、电子屏幕等设施，提供实时交通信息和路线指引，帮助驾驶员和行人选择最佳的出行路线，减少交通拥堵。
2. 优化公共交通线路。
我们将对公共交通线路进行优化调整，提高公交车辆的运行效率。
通过科学合理的线路规划和站点设置，减少公交车辆之间的交叉和重复行驶，减少乘客换乘的时间和成本，提高公共交通的吸引力，减少私人车辆的使用。
3. 完善交通信号控制系统。
交通信号控制是城市交通管理的重要手段，我们将完善交通信号控制系统，采用智能化技术，根据交通流量实时调整信号灯的时长和节奏，减少交通拥堵和等待时间，提高交通通行效率。
4. 加强交通管理执法。
为了保障交通秩序的良好运行，我们将加强交通管理执法力度，严格打击交通违法行为。
通过加大执法力度和提高执法效率，有效遏制交通违法行为，减少交通事故发生，提高道路通行安全性。
5. 推广绿色出行理念。
绿色出行是未来城市交通发展的重要方向，我们将通过宣传教育和政策引导，推广绿色出行理念，鼓励市民选择步行、骑行、乘坐公共交通等低碳出行方式，减少对环境的影响，降低交通能耗，改善城市空气质量。
三、实施措施。
1. 加大投入力度。
为了确保交通导行实施方案的顺利推进，我们将加大资金投入力度，完善交通导行设施和系统，提高交通设施的智能化水平，提升交通导行服务的质量和效率。
2. 强化组织协调。
我们将建立健全的组织协调机制，加强各部门之间的沟通和协作，形成合力推动交通导行实施方案的落实。
同时，加强与社会各界的沟通和合作，充分发挥社会力量的作用，共同推动交通导行工作的开展。
道路交通疏导方案书()
道路交通疏导方案书（）道路交通疏导方案书（完整版）1. 背景道路交通拥堵是城市发展中普遍存在的问题之一。
为了解决道路交通拥堵带来的诸多问题，本文将提出一份道路交通疏导方案，旨在优化城市交通流动，提高道路效率，减少交通拥堵。
2. 方案概述本方案采取简单策略，避免引入法律复杂性，以充分发挥法学硕士的优势。
下面是本方案的主要内容：2.1 交通信号优化通过对道路交通信号进行优化，可以有效提高路口通行效率。
我们将进行以下操作：- 分析交通流量数据，确定繁忙路口和拥堵路段。
- 调整交通信号灯的时长和配时策略，以减少等待时间和排队长度。
- 使用智能交通系统，根据实时交通情况自动调整信号灯时长。
2.2 公共交通优先为了鼓励市民使用公共交通工具，我们将采取以下措施：- 设立公共交通专用车道，提高公交车的通行速度和优先权。
- 增加公共交通车辆的数量和频率，以满足市民的出行需求。
- 通过政策和宣传活动，提高市民对公共交通的认知和接受度。
2.3 建设交通枢纽通过建设交通枢纽，可以方便市民的换乘和转移，减少交通拥堵。
我们将进行以下工作：- 研究并规划合理的交通枢纽位置，考虑市民的出行需求和交通流量。
- 设置合理的换乘设施，如地铁站、公交车站和停车场。
- 提供清晰的导航和标识，方便市民找到交通枢纽和换乘设施。
2.4 交通管制与限制为了减少道路交通拥堵，我们将采取以下交通管制和限制措施：- 根据交通流量和道路容量，实施交通限行措施，减少私家车数量。
- 加强交通巡逻和执法力度，及时处理违法行为和交通事故。
- 建立交通流量监测系统，实时监控道路状况，及时调整交通管制措施。
3. 实施计划为了确保本方案的顺利实施，我们将采取以下步骤：1. 组织专业团队，包括交通规划师、工程师和执法人员。
2. 收集和分析相关数据，包括交通流量、道路状况和市民出行需求。
3. 制定详细的实施计划，包括时间表、责任分工和预算安排。
4. 开展宣传活动，向市民介绍本方案，并征求他们的意见和建议。
交通导行方案
安徽省XX县XX大道交通导行方案目录XXX大道交通导行方案 (3)一、工程概况 (3)二、现状道路及交通状况 (3)三、编制依据 (4)四、施工部署 (4)1、交通导行总体部署 (4)2、交通警示部署 (5)五、交通导行方案 (7)1、施工外围交通导行 (7)2、施工范围交通导行 (8)3、交通维护保证措施 (10)4、交通安全措施 (10)XXX大道交通导行方案一、工程概况XX大道XXX区规划东西向一条城市主干道，与XX省道XX至XX段重合。
道路起点与经四路交叉，终点与XXX 大道交叉，道路全长6220m，道路规划红线宽度60m，双向六车道。
XXX省道XXX至XX段改建工程由安徽省交通规划设计院按照一级公路，设计速度80km/h标准设计，路基宽度33m，路面宽度30.5m（包括2.0m中分带），两侧土路肩宽度1.25m。
本次设计维持安徽省交通规划设计院设计道路的机动车道部分，在道路两侧增加绿化带、非机动车道及人行道，原土路肩并入绿化带，保持道路红线宽度60m。
二、现状道路及交通状况本标段实施范围内，东与经四路交叉，西与XXX大道交叉，道路全长6220m，穿越集镇和县城，是XXX县一条非常重要的对外通道，道路交叉口较多，客车、货车多，车流量大，车速快，现状为双向六车道，中间新泽西护栏隔离，沿线共需新建5座桥梁，设计为两侧加宽桥。
施工期间交通组织安全工作十分复杂，是本工程封路施工的难点。
三、编制依据（一）、现有的本标段工程的施工图纸：（二）、本企业安全生产管理规范：（三）、招标文件、投标文件、施工合同、施工组织设计:四、施工部署1、交通导行总体部署既有XX大道为城市快速路，车流量较大，为方便施工以及缓解交通压力，总体考虑施工时各工序合理衔接及保证XX大道车辆正常通行，确定道路与桥梁施工顺序，制定合理施工导行方案。
（1）施工前，在各大路口设置交通指示牌，告知过往车辆XX大道正在施工，提示大家择路绕行，降低施工对交通的影响，并在路口处设置交通导行牌。
东达___交通导行方案
交通导行方案一、交通现况根据现场勘察，本标段内社会交通流量不大，且可以利用周边交通路网对本标段内社会交通车辆进行导行。
二、交通导行方案施工区域采用硬质围挡高度大于2米，进行隔离，封闭施工。
施工期间，利用现况路内侧不小于3米导行。
施工围挡立于现况路两侧，路外侧围挡距现况路向内1m位置。
在施工过程中，我单位将在本工程周边主要路线及路口设置明显的提示绕行交通标志。
并在这些地点安排专职的交通协管员，向经过的社会交通车辆提议绕行。
由项目经理直接安排交通导行，配备专职交通协管员4名和安全员3名，负责交通导行期间的安全保障工作，协管员和安全员统一着装，穿戴统一的反光背心上岗指挥、疏导交通。
在道路导行的起止点，设置交通协管员，负责指挥车辆，疏导交通。
安全员对整个施工现场进行巡视检查，发现隐患，及时处理。
专人对道路进行维护，定时洒水，保证通行环境良好。
施工路段采用红色反光锥和消能筒进行隔离、封闭；在交通导行的起止点，分别按照“警示区、缓冲区、过渡区、施工区”的顺序，依据国标GB5768-99的有关规定，设置规范化的交通标志、标牌，摆放消能筒，防止车辆不甚闯入，保证施工安全和交通安全。
夜间在施工区设置频闪灯，以示警告。
为确保交通导改期间的交通安全和施工安全，我单位将为临时交通导改线和施工现场提供充足的照明，保证交通安全、施工安全和施工质量。
交通导流离不开交管部门和交警的大力支持与协助。
我单位在施工期间将与交管部门保持密切联系，随时接受监督和指导，请公安交通管理局提前向社会发布有关交通导行信息，提示车辆提前绕行，减轻该路段交通压力，保证交通导改顺利实施，保证工程施工获得圆满成功。
交通导行方案
交通导行方案海安县江海路改造工程位于海安县城市次干路，设计桩号范围为K0+085～K2+761.094，全长2676.094m，西起现状永安路，东至现状通榆路。
沿线现状路侧以商业街、店铺、民房、小区为主。
永安路~江海支路段规划红线宽36m，江海支路~通榆路段规划红线宽度为40m。
交通导行方案的编制依据包括《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）、《公路交通标志标线设置规范》（JTG D82-2009）、《道路交通标志和标线》（GB5768 -2009）、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）以及江海路改造图纸和对施工现场踏勘的实际情况及当地交警部门对交通组织的要求。
永安路~草坝路施工段小区和商铺主要集中在K0+085~K0+250两侧，车辆行人繁忙。
本工程中洋现代城小区东侧—草坝路为全封闭施工，K0+085~中洋现代城小区东侧中间机动车道封闭留置8m宽满足车辆行人通行，两侧非机动车道封闭。
施工过程中采用动态控制，根据现场的需要灵活机动。
围挡按施工进度阶段提前一天施工保证车辆行人安全。
为了最大限度降低施工对行人、居民正常交通出行的不利影响，科学、合理有序地进行施工期间的交通组织，保证各交叉通的畅通，保证工程建设的顺利实施和如期竣工，特制定如下交通组织方案。
交通疏导方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针组织，确保车辆、行人安全顺利通过施工区域。
在施工期间，需要保持旧路、地方道路的畅通，通过布设必要的临时性排水、支挡警告设施及施工标志、行车标志组织引导交通。
同时，应落实好施工期间的交通秩序维持工作，安排专人管理负责，并设立必要的交通指挥岗。
一旦发现问题，要及时组织处理，出现抢道堵车现象应立即有专人指挥，不可由司机自由行驶。
此外，还应加强施工车辆、施工人员与交通车辆之间的交通安全管理。
交通导行方案
康庄路改造工程交通导行方案1、雨水方沟工程交通导行方案：1.1兴盛路口—黄村八中门口段：沿拟建雨水方沟中心线做临时围挡，拆除南半幅旧路结构层，挖至路床标高时硬化道路，做为临时交通导行便道。
1.2将临时交通便线导至拟建雨水方沟中心线南侧，用相同的方法拆除北侧旧路结构层，硬化道路，做为临时交通导行便道。
1.3黄村八中门口东侧—兴业路段南半幅路不设交通便线，实行全封闭施工。
1.4在拟建雨水方沟南北两侧距中心线4.2m处支设标准施工围挡，围挡采用薄钢波形板，板高2m，宽0.84m，距雨水方沟基槽上开口线1.2m；施工围挡必须支设牢固，在路口拐弯处的围挡上部安装安全电压（36V）警示红灯。
1.5在兴盛路、兴业路的两个十字路口处立设施工警示标准标牌并安装闪烁警示灯具。
1.6在每个十字路口，项目部派一名交通疏导安全员负责交通疏导工作，交通疏导安全员必须保证24小时有人在岗，以确保施工、社会交通的安全。
安全组必须每天对施工围挡的状况进行检查，发现不安全因素及时采取加固措施，以确保施工围挡的安全可靠及警示灯具的正常工作。
1.7交通导改的平面布置见后附“康庄路道路改造工程雨水管线施工交通导行示意图”。
2、道路工程交通导行方案：2.1在拟建道路北侧距中心线1.2m处支设标准围挡，进行南半幅道路基层的施工。
2.2当将南半幅道路施工完底层沥青混凝土面层粗油摊铺作业时，再将标准围挡移至拟建道路南侧距中心线1.2m处，进行北半幅道路基层施工。
2.3施工围挡采用薄钢波形板，板高2m，宽0.84m，施工时必须支设牢固。
2.4在每个十字路口处立设施工警示标准标牌并安装闪烁警示灯具；在每个个单位、企事业单位门口进行交通安全围护，并设置有充足的照明警示标志。
2.5在每个十字路口，项目部派一名交通疏导安全员负责交通疏导工作，交通疏导安全员必须保证24小时有人在岗，以确保施工、社会交通的安全。
2.6安全组必须每天对施工围挡的状况进行检查，发现不安全因素及时采取加固措施，以确保施工围挡的安全可靠及警示灯具的正常工作。
交通导行方案
交通导行方案西青道上跨罗浮路立交工程交通导行方案中国中铁编制：审核：批准：西青道上跨罗浮路立交工程项目经理部2021年12月30日目录一、工程概况 .................................................................. ............ 1 二、施工组织机构 .................................................................. ..... 2 三、施工部署 .................................................................. ............ 2 1.施工规划 .................................................................. ................... 2 2.导行方案制定 .................................................................. ............ 2 2.交通警示部署 .................................................................. ............ 3 四、施工交通导行方案 (4)1.施工外围交通导行 .................................................................. ..... 5 1.1由西向东交通导行 .................................................................. .. 5 1.2由东向西交通导行 .................................................................. .. 5 2.施工范围区间交通导行 (6)2.1.一期交通导行方案 .................................................................. .. 6 2.2.二期交通导行方案 .................................................................. .. 7 五、交通导行措施 .................................................................. ..... 9 1.交通导行方案实施 .................................................................. ..... 9 2.交通维护保证措施 .................................................................. ..... 9 3.交通安全措施 .................................................................. ............ 9 4.环境保护管理措施 ..................................................................... 10 附图1-1：一期交通导行平面图 ................................................... 11 附图1-2：一期交通导行剖面图 ...................................................12 附图2-1：二期交通导行平面图 ................................................... 15 附图2-2：二期交通导行剖面图 ...................................................16一、工程概况西青道上跨罗浮路立交工程，位于天津市西青区，地处天津市主城区西北区域，位于现状西青道与罗浮路交叉处，是天津中心城区“二环十四射加联络线”的快速路骨架路网中十四射之一（北横快速路）重要节点。
交委大楼交通导行方案 甄选
交委大楼交通导行方案（优选.)rd交委大楼导行方案一、工程概况：1、联络线位于交委大楼西南侧，此次施工范围西起靖江路，东至卫国道，此段长约280米。
联络线从交委大楼前通过，施工时其地面和台阶将受到损坏，施工阻力将会较大。
同时由于联络线与大楼临近，距离很小，施工危险性极高。
联络线围护结构采用地连墙，联络线与开发区及1号出入口和2号风道使用同一个围护结构，采用钢筋混凝土支撑。
2、施工工期本工程计划开工日期为2010年5月26日，计划竣工日期为2010年11月30日，历时189天。
二、施工部署：根据施工现场条件及交通管理要求制定周密的施工导行措施，组织人员对施工范围内车辆及行人进行疏导，并建立应急事故处理小组对突发事故进行紧急处理。
三、主要施工导行措施：根据施工场地条件，计划从交委大楼东南侧设置一条导行道路，绕过联络线通往卫国道。
此道路最窄处为6.1米，离基坑相距5米，交委大楼西南侧坡道级台阶将封闭，东南侧坡道将根据导行图位置进行修改。
（详见施工导行图）1、施工围挡：施工围挡：采用标准钢制围挡，将交委大楼西南侧全部封闭（除导行通道）。
采用钢管、铁件支搭牢固、整齐，按规定设有施工单位的标识。
2、布设指示灯：（1）在围挡上布设低压警示红灯，每3m设置一个，采用绝缘线及绝缘绑线，将标志灯绑在围挡架子管上布设的小木方上。
（2）在路口拐角处设立交通指示灯并保证足够的照明，以确保来往车辆及行人的安全。
3、导行牌设置：在路口两端及交叉口处设置交通道行标志牌，及早对过往车辆进行疏导。
四、安全保证措施1、规范现场内所有施工设施，做到导行道路平整、干净，围挡搭设直顺，保证过往行人安全。
2、建立以项目经理为组长的交通安全监督小组，对施工现场进行巡视，检查现场交通道行落实，保证施工范围内交通安全3、建立应急事故处理小组，对突发事故进行紧急处理，力争将事故损失降到最低。
组长：***副组长：***组员：**、**、**、**、**、**五、文明施工及环境保护1、防尘措施：施工现场每天设置专人检查清理，进行现场及外围交通道路的洒水消尘，确保文明施工及环境保护。
交通导行方案
交通导改隔离带凿除施工方案一、工程概况1、外部路网工程的组成部分，规划为城市支路，红线宽20~35米，设计车速20公里/小时，道路线位处于凉水河南岸。
8#标段起点为右外大街，向东下穿马西路、拟建南站站场和南侧立交后，终于洋桥西里综合市场，全长1200米。
2、工程简介本标段包括凉水河南侧路0+000～1+200范围内的地道桥、路堑、道路、雨水等工程，主要工程内容分述如下：（1）0+685～1+085区间内为地道桥结构施工，共长400m，0+685～0+762、0+824～1+085两个区间内为封闭式结构，其中0+685～0+762段穿越马家堡西路，0+762～0+824区间为敞开式结构。
（2）0+500～0+685、1+085～1+200两个区间为路堑施工，施工内容主要包括U型槽结构、挡土墙及栏杆等，施工范围共长300m。
（3）0+000～1+200范围内的雨水及道路工程施工。
3、0+685～1+085地道桥区间在0＋685～0＋762段下穿马家堡西路，采用半幅断路施工。
先封闭半幅道路进行管线改移、围护桩、基坑开挖、桥体预制等工作，将另半幅道路交通分为双向两车道及非机动车道进行交通导行。
二、施工地点本次施工位于马家堡西路，凉水河南侧，施工地点照片附后。
三、施工部署1、总体施工顺序本施工段按照“统筹规划、突出重点、分阶段实施”的总体思路，合理安排施工顺序和工序衔接。
总体施工顺序安排如下：根据总体部署，将本施工段分两步施工，第一段为道路里程0＋685～0＋725.89（马家堡西路西幅），第二段为道路里程0＋725.89～0＋762（马家堡西路东幅）。
按照计划先封闭施工马家堡西幅，将东幅路划分为双向两车道及非机动人行道进行交通导行。
西半幅进行雨水等地下管线改移工作，期间穿插进行围护桩施工。
待管线改移及围护桩施工完毕后进行基坑开挖及锚杆施工，挖至基底后立即进行垫层的浇筑。
然后施做地道桥主体，具体施工步骤见主体预制施工方案。
交通导行方案
大厂县城污水顶管工程一标段（大安西街段）交通导行方案编制人：审核人：审批人：北京市市政六建设工程有限公司2017年6月目录一、工程概况二、交通状况三、工期及交通组织疏导四、交通导改的原则五、交通导行方案六、主要交通设施一览表?七、交通安全保证措施?八、现场文明施工及环境保护措施?九、施工应急与响应措施?附图：施工段交通导行示意图。
大厂区域新城污水南通工程-污水工程第一标段（大厂连接线~华安路）施工交通导行方案一、工程概况本次设计大厂区域新城污水南通工程西侧上游接自大厂连接线与大安西街交叉路口东侧，沿大安西街由西向东敷设污水管线；北侧上游承接北新街D=700mm现状污水管线，沿华安路由北向南敷设污水管线，西侧和北侧污水管线在大安西街和华安路交叉入口交汇后沿华安路向南接至城南污水处理厂，污水管线设计终点位于群英三分干渠北侧。
大安西街和华安路道路红线宽均为44m。
本工程以大安西街和华安路交叉路口为界，分为两个标段。
第一标段起点为大厂连接线和大安西街交叉路口，终点为大安西街和华安路交叉路口，施工桩号范围为0+000~1+379.1，管道长度为1379.1m。
1、相关参建单位建设单位：廊坊华夏新城建设发展有限公司大厂分公司设计单位：北京市市政专业设计院股份公司监理单位：廊坊市博科工程项目管理有限公司地勘单位：冀北中原岩土工程有限公司施工单位：北京市市政六建设工程有限公司2、施工地点及特点?本工程管线施工需占用大安西街中间两条行车道，起点为大厂连接线和大安西街交叉路口，终点为大安西街和华安路交叉路口；交通导行是本工程文明施工及工程重中之重。
道路剖面及管线位置图二、交通状况我项目部通过多天对大安西街实际道路进行的交通情况统计，基本掌握双休日和正常工作日本区域道路的车流量情况，双休日车辆高峰期在9:00到10:00时间段内，高峰期最高车流量为10辆/分钟，正常工作日高峰期基本在上下班时段即早7:00-9:00、晚17:00-19:00，高峰期车流量为15辆/分钟。
交通透导方案
交通透导方案
一、现状分析
随着城市化进程加快，机动车辆增长迅猛，城市交通压力不断增大。交通拥堵、空气污染、出行效率低下等问题日益严重，对市民生活质量造成影响。为此，制定交通透导方案，优化交通系统，成为当务之急。
二、目标设定
1.缓解交通拥堵，提高道路通行效率。
2.优化交通结构，鼓励绿色出行。
3.提升公共交通服务水平，满足市民出行需求。
2.优化交通组织，保障交通安全；
3.提升公共交通服务水平，引导绿色出行；
4.提高交通管理水平，实现交通可持续发展。
三、方案内容
1.道路交通组织优化
（1）合理划分道路功能，实现客货分流；
（2）优化交叉口设计，提高交叉口通行能力；
（3）调整交通信号配时，缩短行人过街时间；
（4）设置临时公交专用道，提高公交运行速度；
（5）在重点区域设置交通诱导屏，实时发布交通信息。
2.公共交通优化
（1）增加公共交通线路，提高线网覆盖率；
（2）优化公交站点布局，减少乘客步行距离；
（3）推广新能源公交车，提高公交服务水平；
（4）实施公交优先政策，提高公交运营效率；
（5）开展公交出行宣传，引导市民绿色出行。
3.交通安全管理
（1）加强交通安全宣传，提高市民交通安全意识；
交通透导方案
第1篇
交通透导方案
一、背景分析
随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，城市交通问题日益凸显。为缓解交通拥堵、提高道路通行效率、保障人民群众出行安全，制定一套合法合规的交通透导方案势在必行。本方案旨在通过科学合理的交通组织与管理，优化城市交通流线，提升城市交通品质。
二、目标定位
1.缓解城市交通拥堵，提高道路通行能力；
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目录第1章编制依据及工程概况.................................................................. 错误!未定义书签。
编制依据................................................................................................... 错误!未定义书签。
工程概况................................................................................................... 错误!未定义书签。
第2章交通导行方案.............................................................................. 错误!未定义书签。
总体导行原则组织优化 ........................................................................... 错误!未定义书签。
总体施工部署............................................................................................. 错误!未定义书签。
交通疏导计划............................................................................................. 错误!未定义书签。
交通导行施工交通维护方案..................................................................... 错误!未定义书签。
交通导改的配合措施................................................................................. 错误!未定义书签。
施工人员联系电话..................................................................................... 错误!未定义书签。
第3章应急预案及响应机制.................................................................. 错误!未定义书签。
危险性分析................................................................................................. 错误!未定义书签。
应急抢险预案............................................................................................. 错误!未定义书签。
应急组织结构及职责................................................................................. 错误!未定义书签。
保障措施..................................................................................................... 错误!未定义书签。
第1章编制依据及工程概况编制依据工程概况新机场轨道线位于北京南部三环以外区域，是一条连接中心城与新机场的轨道交通线路。
线路途经大兴、丰台两个行政区。
本线路定位为快速、直达、高品质的轨道交通专线，其设计时速高达160km/h，在国内城市轨道交通领域尚属首次，列车采用架空式接触网供电。
全长，其中地下线和U型槽，高架和路基段，共设有3站4区间、平均站间距19km。
本标段为01标段，分为四个施工工区，即：明挖框架、U型槽，路基结构，明挖R4线预留以及出入场线。
（见下图）平面示意图本段施工影响范围内，巡河路2条、村镇道路3条、县道大礼路，共计6条道路；其中，还涉及多条田间碎石路，影响范围广，导改情况复杂。
本方案交通导行针对县道大礼路道路，此道路东西走向，为双向单车道，道路宽度为12米，路面为沥青混凝土，设计时速每小时70公里。
（见下图）第2章交通导行方案总体导行原则组织优化交通导行以以人为本，方便出行为原则，道路交通组织优化在有限的道路空间上，科学合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有序、高效运行状态。
总体施工部署根据总体计划，导行从2017年4月1日至2017年7月31日，共90历天。
大礼路与大兴线在ZK1+068处十字相交，此处结构形式为地下闭合框架，明开槽施工，围护桩支护形式，沟槽净宽度14米，因此需要大型机械施工，沟槽两侧需要留出30米作业面。
导行路在现有大礼路向北侧进行平移50米，沟槽两侧30米处进行变道，导行路直线段与大礼路平行。
导行路采用现况道路结构形式，宽度12米，高程与现况路平齐。
路床以下采用级配砂石进行填铺，道路两侧放坡处使用钢筋网片及混凝土加固。
交通疏导计划施工组织交通原则：根据《占道作业交通安全设施设置技术要求》（DB11/854-2012）采用交通标示牌、LED箭头灯、限速牌等专业化交通设施。
导行缓冲区130米，导行路段限速每小时40公里。
导行示意图如下：导行示意图明开槽段导行示意图交通导行施工交通维护方案交通维护方案编制依据为中华人民共和国《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）、中华人民共和国公共安全行业标准《道路作业交通安全标志》（GA82-1998）及北京市公安交通管理局的相关规定。
施工开始前，施工车辆和人员提前1小时进入施工范围周边进行前期准备，施工车辆停放于路边避免影响现况，施工开始后，施工车辆和人员顺正常行车方向按交通维护方案编制依据为中华人民共和国《道路交通标志和标线》、中华人民共和国公共安全行业标准《道路作业交通安全标志》及北京市公安交通管理局的相关规定要求：施工开始后，施工车辆和人员顺正常行车方向按交通维护方案编制依据为中华人民共和国《道路交通标志和标线》、中华人民共和国公共安全行业标准《道路作业交通安全标志》及北京市公安交通管理局的相关规定要求，主路在施工范围前方处迎行车位置顺序码放带夜灯的〈前方施工标志牌〉和40公里限速牌。
水码及指示牌码放时顺行车方向逐个严格按顺序码放，施工期间设专人在安全地带看守维护。
施工人员积极配合交管部门实施交通疏导，选有责任心的人配合交管部门作为临时交通指挥员。
在施工区域设交通指挥员，交通指挥员配有交通管理袖标、服饰，在夜间穿反光背心，配置夜间指挥棒。
施工区域、社会交通相汇处设置指路牌、限速标志、导行标志及夜间指示灯，以确保车辆及行人的安全。
在施工区域内架设路灯杆线设置照明灯具备足够的照明，以保证车辆、人员的安全。
1、派专人在现场负责交通安全疏导。
交通协管员的分配方式如下：在施工区域的两端各安排2人，对过往车辆进行解释及提示。
2、派专人在现场负责交通安全疏导，对过往车辆进行解释及提示。
3、在施工前，在道路两侧挂立一个占路时间提示牌，这样可以减少施工导改压力。
交通导改的配合措施1、施工中坚决贯彻“安全第一、预防为主”的方针。
必须严格贯彻执行报批的各项安全组织措施，切实做到管生产的同时管安全。
2、成立“交通导改领导小组”，并设专职“交通协管员”和“安全员”，小组成员设置6人，每次施工均在岗，统一着装，并经相关部门进行专业培训后，考核上岗。
交通导改方案经交通管理部门审批后实施，由专职的“交通协管员”和“安全员”负责交通导改方案的落实，密切配合交管部门在需要导改的部位设置交通标志牌和安全施工宣传牌并设专职交通协管员，指挥疏导车辆，确保交通安全和施工安全。
3、施工管理人员必须对所有作业人员进行安全教育、纪律教育，不断提高管理人员对所有作业人员安全意识和自我安全防范意识，管理人员必须及时下达各道工序的书面安全交底。
4、严格按照交通导改方案的要求码放安全设施，配备充足的安全设施，并留有备用。
5、施工现场专业化交通设施详见附件《施工现场专业化交通设施明细表》。
6、严禁在行车道内堆物堆料，必须做到场清料净。
7、严禁损坏任何交通安全设施。
8、及时和交通支队、管界民警进行沟通，发现问题及时解决。
施工人员联系电话施工现场负责人：孙广胜施工配合人：裴立安施工安全负责人：秦好明交管部门配合人：张芊第3章应急预案及响应机制危险性分析本次施工可能发生的危险源为由于施工造成交通拥堵带来车辆追尾等各种交通事故。
应急抢险预案（1）按照统一指挥、分工负责、相互配合、快速高效、单位自救和政府救援相结合的原则，建立本项目工程的重大事故应急救援组织机构。
项目部成立应急救援领导小组，由项目经理为组长、总工程师及副经理为副组长，组员包括通讯联络、技术支持、消防保卫、抢险抢修、医疗救护、后勤保障等人员，分别担负相应的职责。
（2）无论何时，一旦发生危害工程或人身、财产安全、工程进度和工程事故时，我单位立刻采取必要的抢救措施并且立即暂停此项目和与之有关的项目施工。
（3）事故一旦发生后，项目部应急救援领导小组机构立即投入运作，组长及全体组员迅速到位履行职责，及时组织实施相应预案。
因抢救人员、疏导交通等原因，需要移动现场物件时，做出标记，绘制现场简图并做出书面记录，妥善保存现场重要痕迹、物证，并采取拍照或录像等直接方式反映现场原状。
（4）事故发生后第一时间，项目部应急救援领导小组立刻以最快的方式，将事故的简要情况向建设单位、监理单位及有关单位报告。
事故书面报告内容：①工程项目名称，事故发生的时间、地点，建设、设计、施工、监理单位名称。
②事故发生的简要经过、造成工程损伤状况、伤亡人数和直接经济损失的初步估计。
③事故发生原因的初步判断。
④事故发生后采取的措施及事故控制情况。
⑤事故报告单位。
（5）材料部做好施工期间急情况所需的各种材料设备的保障工作，做到提前预知，用时第一时间能到现场，各种应急材料配备齐全。
应急组织结构及职责应急组织成员主要为本项目部各部室成员及项目领导，成立以项目经理为总指挥、项目副经理为副总指挥的应急组织体系。
应急小组组长：孙广胜副组长：周宝才组员：10人各部室成员职责如下：1、安全文明施工队负责日常的交通维护和疏导任务，及时排查和解决局部交通拥堵工作，发现有较大的交通安全隐患及时上报项目上级领导解决。