中小型船舶空船重量及钢材耗量的估算方法
课件第二章船舶重量重心估算
拖船 渔船 中、小型货船 大型货船 中、小型油船
0.85--0.95 0.60—0.75 0.30—0.43 0.27—0.36 0.35—0.50
大型油船 中、小型客船
大型客船 驳船
0.20—0.35 0.50—0.70 0.45—0.60 0.20—0.30
由上表可见，空船重量占船舶排水量的相当部分， 所以空船重量估算准确度是船舶设计能否成功的关键。
在船舶稳性规范中，对各类典 型载况给出具体规定。
•满载 出港
•满载 到港
•空载 出港
• 空载 到港
2、军船
A：空载排水量 B：标准排水量 C：正常排水量 D：满载排水量 E：最大排水量
•
建造完工后的排水量
军用舰艇的设计排水量 出航时舰艇最大装载状态 超载排水量
三、重量、重心估算的重要性
重量、重心估算可能出现的情况
船底及内底骨 架
LBC b hd
电焊重量：中小型船为钢料重量的2-3%，大型油船 取1-1.5%
裕度：一般取（2-4%）Wh
三、木作舾装重量的估算
• 影响木作舾装的四类情况
• 情况1
与船舶排水量和主尺度相关的重量
• 情况2
与船员和旅客人数、生活设施相关的重量
•情况3
与船的使用特点相关的重量
• 情况4
B、平方模数法
假定Wh正比于船体结构的总面积，并用L, B, D的某种组合
来表征，最常见的形式为
Wh Ch LB D
B D可近似看成是单甲板船从龙骨到甲板中心的周长
LB D实际上表征船壳表面积及甲板表面积的一种面积特
征数
本方法对于总纵强度不突出的船，其计算结果比较准确。
C、立方模数法
一种空船重量估算方法是
一种空船重量估算方法是
要进行一种空船重量估算方法，首先需要确定船的类型和船体的结构。
一般来说，船的类型可以分为货船、客船、石油运输船等，而船体的结构可以分为多壳体、单壳体等。
在进行估算之前，我们需要收集以下基本数据：船的设计图纸、船体的尺寸和形状、船体材料的种类和规格、船体内部设施和装备的类型和数量等。
这些数据将有助于我们进行估算和计算。
一种常用的估算方法是根据船体的体积来估算船的重量。
首先，我们可以根据船体的尺寸和形状计算出船体的体积。
然后，根据船体材料的种类、规格和密度，计算出船体材料的重量。
此外，还需要考虑船体内部设施和装备的重量，例如发动机、锅炉、锚链等。
最后，将船体材料的重量和船体内部设施和装备的重量相加，即可得到估算出的船的空船重量。
另外，还可以使用其他方法对船的重量进行估算。
例如，可以根据船体的型号和历史数据，结合船体材料的密度和相关的系数，通过公式计算出船的重量。
这种方法更加精确，并且适用于特定类型的船只。
要准确估计船的空船重量，需要注意以下几点：一是要准确收集和记录船体的尺寸、形状、材料等基本数据。
二是要根据船体的特点和历史数据选择适合的估算方法。
三是要注意计算过程中的单位统一和数值精确度，以确保计算结果的准确
性。
总之，进行船的空船重量估算是一个复杂而重要的过程。
通过收集基本数据，并选择适合的估算方法，我们可以得出比较准确的估算结果。
这对于船舶设计、装载计划和运输管理等方面都具有重要的意义。
型船空船重量推算法
Cm 0.8330 0.8400 0.8310 0.8780 0.9630 0.9266 0.9500 0.9920 0.9870 0.9830 0.9840 0.9831 0.9900 0.9920 0.9938 0.9930 0.9936 0.9940 0.9950 0.9958 0.9960 0.9957 0.9960 0.9965 0.9959 0.9960
(1)δL·S 的精确度范围可取0.02%DWTd；
(2)Cb·d 的递增值可取±0.0005。
方框图如图2所示：
电算程序也可采用人机对话形式。即每次由人工输入 Cb·d、Cm、Cp 及 a，由计算机算出 L·Sd、L·Ss 及δL·S 并输出。
4“m 次方”法
该方法原载于文献[2]，并经文献[3]P.528转载。该法的计算公式如下：
(4)设计师若希望能在空船重量中分划出船体钢料、舾装及机电重量三个部分。可先按 式(15)算出机电重量， 再根据不同船型和吨位大小结合设计师的经验来选取船体钢料及舾装 的比例。
WE=C·HP
1/2
(15)
式中 WE——机电重量(t)；
C——常数，据不同立机类型及数目选取；
HP——主机总功率(kW)。
最后，按 Cb·d1及 Cb·d2算得的δL·S 值，用插值法，在δL·S 为0时对应的 Cb·d 即为所求 值。
2计算实例
2.1船 A 某集装箱船
L=112m；B=20.8m；Td=7.5m；DwTd=9194t；Ts=8.0m；DwTs=10204t。
计算结果如表2所示：
表2船 A 的计算表
设 Cb·d1 Cm Cp a Cm Δd(t) Δs(t)
Cbd2=Cbo-0.03 (3)
船舶主要材料费用
1. 满载排水量钢耗系数估算法 w=Δ* k1
式中：Δ为船舶满载排水量 k1为满载排水量钢耗系数
k1变化规律： （1）Δ越大，k1越小； Δ越小，k1越大； （2）航区要求结构强度越大，k1越大； （3）与船厂生产条件，建造方法，建造
数量和材料利用率有关。
（一）钢材消耗量
2. 空船重量钢耗系数估算法 w=D * K2
W WSG
WSG为毛重，为钢材利用率
(二) 焊接材料
• 电焊条、焊剂、各种气体、釬料等。 • 全船焊接材料总消耗量 W焊=W*K焊
其中：W 全船钢材总消耗量 W焊 全船焊材总消耗量 K焊 焊材消耗系数，依船形而不同，
0.017~~0.028 船舶吨位越大或者全船钢材 消耗量越多，则K焊越小。
(三) 涂料
式中：D空船重量；K2空船重量钢耗系数，变化规律 同K1。
3. 按船舶载重吨估算船体钢料净重 w=N*DWT n 4. 按船舶主尺度估算船体重量
W CS (LOA B H )或CS (LBP B H ) CS利用立方数和方形系数估算船体钢料净重 （1）散货船
0.7)]
C1.36 N
其中：K
CB
(1
CB )
0.8H T 3T
, CN同上
(一) 钢材消耗量
（3）大型油船
W
(CN )1/ 2 0.8
[15.33L2BP D
B
2.56L2BP (B
D)2 ]105
CN同上
钢材毛重计算：上面求得的钢材均为净重，毛重与船厂的 管理、放样和下料的技术、手段，钢板与型材的原始规格 有关。
W
0.035
K
C1.36 N
式中：K
课件第二章船舶重量重心估算
机电设备重量估算方法
• 粗略估算（缺乏可靠的母型船机电设备重量资料）
按主机功率估算 Wm Cm P
式中：Cm ——机电设备重量系数
P ——主机额定功率
按统计公式估算 Wm 9.38P n 0.34 0.68P0.7
n 式中： ——主机转速
比较精确的估算——逐步比较法
选用主机、辅机相近的母型船，相同的照抄，不同的项目 进行修正，没有的项目删除。
在船舶稳性规范中，对各类典 型载况给出具体规定。
•满载 出港
•满载 到港
•空载 出港
• 空载 到港
2、军船
A：空载排水量 B：标准排水量 C：正常排水量 D：满载排水量 E：最大排水量
•
建造完工后的排水量
军用舰艇的设计排水量 出航时舰艇最大装载状态 超载排水量
三、重量、重心估算的重要性
重量、重心估算可能出现的情况
• 如果将船舶重量估算过轻
船的实际重量大于计算值，即重力大于浮力
• 如果将船舶重量估算过重
1、船舶尺度过大，经济性降低 2、实际吃水小，影响螺旋桨推进效率
• 如果船舶重心纵向位置计算误差过大
1、实船出现较大纵倾，影响浮态、快速性及耐波性 2、重心高误差过大，稳性和横摇性受到较大影响 3、重心计算误差过大，影响船舶的使用性能
拖船 渔船 中、小型货船 大型货船 中、小型油船
0.85--0.95 0.60—0.75 0.30—0.43 0.27—0.36 0.35—0.50
大型油船 中、小型客船
大型客船 驳船
0.20—0.35 0.50—0.70 0.45—0.60 0.20—0.30
由上表可见，空船重量占船舶排水量的相当部分， 所以空船重量估算准确度是船舶设计能否成功的关键。
船舶估算方法范文
船舶估算方法范文船舶估算方法是指在船舶设计阶段，通过一系列的计算和评估方法来估算船舶的各项性能指标和建造成本。
船舶估算方法的准确性和可靠性对于确保船舶设计符合设计要求并实现经济效益至关重要。
以下将详细介绍船舶估算方法的主要内容。
首先，船舶估算方法中的一项重要工作是船舶载重力学计算。
这涉及到根据船舶的几何形状和载重条件，计算船舶的排水量、载重水线、性能重心、稳定性能指标等。
这些计算可以通过一系列公式和理论模型来完成，例如阿克波尔修正公式、学船容积曲线等。
通过这些计算，可以确定船舶的载重能力和稳定性情况。
船舶动力估算是船舶估算方法中的另一个重要内容。
这包括通过计算船舶的流线型阻力、载荷阻力、波浪阻力等来估算船舶推进所需的功率。
这些计算需要考虑到船舶的船型、机电设备的效率、船舶的作业条件等因素。
同时，还需要根据船舶的航速和航程等要求，来确定船舶主机的功率和燃油消耗等指标。
为了估算船舶建造成本，船舶估算方法还需要进行船舶结构和设备的估算。
船舶结构估算包括计算船体的钢材用量、焊接工时、油漆用量等。
这需要根据船舶的几何形状和设计要求，使用相应的计算公式和经验数据进行估算。
船舶设备估算包括计算船舶各项设备的购置成本、安装费用、维护费用等。
这需要根据船舶的功能要求和工作条件，结合市场行情和供应商报价等因素进行估算。
此外，船舶估算方法还可以进行其他相关的估算，如船舶燃油消耗估算、船舶维护费用估算等。
这些估算可以帮助船舶设计人员和船舶经营者全面评估船舶的经济性和运营效益。
为了提高船舶估算的准确性和可靠性，船舶设计人员需要具备深入的船舶设计、力学和经济学知识，并且对国内外船舶设计和建造实践有较为广泛的了解。
同时，还需要充分利用计算机辅助设计和估算软件，提高计算效率和准确度。
总之，船舶估算方法是船舶设计过程中至关重要的一环。
通过船舶载重力学计算、船舶动力估算、船舶结构和设备估算等内容的计算和评估，可以全面评估船舶的性能指标和建造成本，确保船舶设计满足要求并具有经济效益。
中小型船舶空船重量及钢材耗量的估算方法
中小型船舶空船重量及钢材耗量的估算方法1.建立船舶的设计草图：包括船的外形、尺寸、布局、舱口、机器、辅机和设备布置等。
2.估算船舶的基本结构件重量：将船舶分为船体、上层建筑以及船舶相关设备，并按照一定的经验因子对每个部分进行估算，如船体结构的重量常常使用船舶的修正系数（修正显著性）方法。
3.估算船舶附属设备重量：根据船舶的排水量、船长和业主所要求的装备水平，确定船舶所需的设备和附属装置，然后根据相应的统计资料，对设备按照单位质量和比例进行估算。
4.估算船舶燃料和水的质量：根据航次所需的燃料和水量，结合船舶的工作能力和性质，进行估算。
5.估算船舶装载物重量：根据船舶的设计任务，确定船舶的最大载货量或载客量，然后按照设计航速和设计载货、载人量确定船舶的载货、载人重量。
6.空船重量计算：根据以上各项估算结果，将估算得到的船体结构重量、附属设备重量、燃料和水质量、以及装载物重量合计，即可得到船舶的空船重量。
1.确定船舶的钢结构布置：结合船舶的设计草图，确定船舶的船体结构布置和构造要求，包括甲板、底板、侧壁、船底等。
2.估算船舶的钢材分类：根据船舶的设计要求，将船舶的钢材分为不同的规格和品种。
3.计算船舶各个部位的钢板面积：根据船舶的设计尺寸和形状，计算各个部位的钢板面积，包括甲板、底板、侧壁、船底等。
4.计算各个部位的钢材重量：根据钢板面积和钢材规格的密度，计算各个部位所需的钢材重量。
5.钢材总耗量计算：将各个部位所需的钢材重量合计，即可得到船舶的钢材耗量。
在进行船舶空船重量及钢材耗量的估算时，还需要注意以下几个问题：1.估算的依据和数据应该尽量准确和可靠，可以参考类似船舶的设计实例和统计数据。
2.不同类型的船舶其空船重量和钢材耗量会有不同的估算方法和依据，需要根据具体船舶类型进行相应的调整和处理。
总之，船舶的空船重量及钢材耗量的估算是船舶设计过程中非常重要的一项工作，需要综合考虑船舶的外形、结构、设备及性能等因素，并采用适当的估算方法和依据进行计算。
船舶设计原理简答题
船舶设计原理简答题1.进行完工设计的必要性，船舶设计的基本要求新船建成后，实际情况往往不可避免地会与原来的设计有所出入。
例如初步设计时，重量重心是估算的；建造时型线的修改、布局的局部变动；设备的变换和材料的代用。
从而使传播的重量重心、布置、结构以及性能等方面发生变化，因此要完工设计。
船舶设计的基本要求：适用经济，安全可靠，先进环保2.空船质量估算方法及影响钢料重量的因素估算方法：载重量系数法，百分数法，分项估算法重量因素：主尺度及方形系数，布置特征，使用要求，其他因素3.影响货仓舱容量的因素有哪些，为什么说增加型深D是增大货舱容积最有效的措施？影响货舱容量的因素：增加船长，增大舱容，但也相应增加船体钢料提高造价；增加船宽虽然能增加舱容，但对稳性有较大影响；缩小l F、l A及h d似乎能增加舱容，但规范对其有一定规定，且首尾尖瘦，对Vc影响不大；最大限度缩短l M是提高船舶经济性的措施之一；增加D和D/T是增大货舱容积最有效的措施。
因为对大船来说，增大D对强度有利，对钢料影响不大。
当然D增大，船的重心升高，受风面积加大对稳性有影响，但一般比较好解决。
4.设置压载水舱的必要性及其考虑空载返航过程中，由于油水和备品的消耗，船舶重心提高，导致初稳性高度降低；空载返航时，吃水太小，桨叶不能充分浸在水中，螺旋桨推进效率和推力就会减小，且由于桨叶交替变化而引起的桨叶严重震动；空载时，首吃水太小，船舶在海浪中易引起拍打和抨击，以致损坏首部结构；同时极度的尾倾会缩小驾驶视野，在横向风浪中给操舵增加困难。
5.δΔ试根据海军系数公式来推断排水量增加δΔ时，主机功率需要增加δP/P及δΔ/Δ的关系C=Δ^2/3V^3 P=Δ^2/3V^3P Cδp=2/3(Δ^2/3)*V^3 δΔ=2/3 δΔPΔPC ΔΔp=2/3 δΔΔ6.稳性高度满足上下限的必要性初稳性高下限是从保证安全和使用要求来考虑的，其最低限度必须满足法规对各种装载情况初稳性高的要求。
型船空船重量推算法
(1)δL·S 的精确度范围可取0.02%DWTd；
(2)Cb·d 的递增值可取±0.0005。
方框图如图2所示：
电算程序也可采用人机对话形式。即每次由人工输入 Cb·d、Cm、Cp 及 a，由计算机算出 L·Sd、L·Ss 及δL·S 并输出。
4“m 次方”法
该方法原载于文献[2]，并经文献[3]P.528转载。该法的计算公式如下：
0.74 0.986 0.7505 0.99 0.8176 13330 14315
0.68 0.987 0.6890 1.01515 0.7919 12249 13205
4
L·Sd(t) L·Ss(t) δL·S(t)
4136 4111 25
3055 3110 -55
经插值后得 Cb·d1=0.7213，相应算得空船重量为3799t，实船 L·S=3596t，差值为： δ=3799-3596=203t；(5.65%)。
0.80 0.994 0.8048 0.995 0.8609 43195 47122 8355 8347 8
经插值后得 Cb·d1=0.801，相应算得空船重量为8409t，实船 L·S=9161t，差值为：
δ=8409-9161=-752t；(-8.2%)。
3计算机程序
5
如采用电子计算机编程，用迭代法进行计算，则更为便捷。在编制计算机程序时建议考 虑下列两点：
δ=3569-3596=-27t；(-0.75%)。
5.2对船 B 的计算实例
表6船 B 计算表
1 2 3 4 5 6 7
设定 Cb 设定 Cw Δ(t) Ls(t) Δs(t) Δs′(t) δΔs(t)
0.80 0.840 43195 8355 47022 47130 108
造船成本简单估算法
船舶成本简单方法估算内河的船舶,以驳船及拖轮为主,这类船舶规格型号多,数量大。
长江沿岸的大中城市均有轮船公司,各公司的船舶均以各种规格型号的驳船及拖轮为主，为了具体说明分析驳船的评估步骤,我们现以1200吨甲板驳船为例，初探其重置全价的确定。
一、评估标的基本概况本次评估的案例为1200吨甲板驳船,其技术参数如下：总长：L——72.5米；型宽：B——11米;型深:H——4.4米;满载排水量:1539.59吨二、评估标的重置全价的确定船舶重置全价包括材料费用、设备费用、人工费用、生产专项费用、利润及税金、资金成本等。
（一）材料费用1、钢材A钢材净重按船体面积估算法进行计算，其公式如下：W=0.28S-31.78 吨——（1）S=L(B+H)式中：S——船体面积数L——船舶总长(米)B——型宽(米)H——型深(米)S=72.5(11+4.4)=1116.5W=0.28×1116.5-31.78=280.84(吨)取整为281吨按满载排水量计算，其公式如下：W=Δ×K1（吨）——（2）式中：Δ——满载排水量K1——满载钢耗系数但有80%的驳船是在0.23～0.31之间,取K1=0.25,则：W=1,539.59×0.25=384.89吨取整为385吨采用以上二种公式计算,得出的船舶吨位分别是281吨和385吨,二者相差104吨,到底采用哪一个数字？这是一个值得注意的问题,评估人员一定要进行分析,对于驳船原材料费用占造船成本的60～80%,如果钢材净重估算误差太大,评估结果必然会有问题,最好的办法是查阅船舶材料明细表,根据船舶材料明细表的汇总数,参照计算数据,船舶耗用钢材的净重就可以确定。
评估人员根据现场查阅相关资料,确定1200吨甲板驳，钢材净重为281吨，因此公式（1）计算的数据可取。
B钢材实际消耗量W=Ф×W1式中：Φ——钢材利用率驳船：Ф=86～90%W1——钢材实际消耗量W1=W/Φ=281/0.9=312吨评估基准日钢材市场价为4,600元/吨钢材费用=312×4,600=1,435,200元2、焊材焊材的总消耗量主要依据全船钢材总消耗量而定。
构成船舶重置全价的主要部分材料费用船舶的材料包括钢材
构成船舶重置全价的主要部分。
一、材料费用船舶的材料包括钢材、焊接材料、涂装材料、电缆、辅料及其他材料。
1、钢材1）钢材净重钢材是船舶的主要材料，按船舶主尺度估算法进行估算：钢材净重的估算：g=K1（L×B×H） (1)其中：g－船体耗用钢材净重（吨）K1－钢料耗用系数（见表1）L－船舶总长（米）B－型宽（米）H－型深（米）表1钢材系数 K1的取值2）钢材实际消耗量由于船舶零部件尺寸规格不统一和钢材供应的尺度问题，钢材不可能得到100%利用，在确定钢材实际消耗量时必须考虑钢材利用率。
G=g/钢材利用率（2）其中：G－钢材总重（吨）g－船体钢材净重（吨）根据评估人员对有关船厂及金属结构制造厂的直接和间接调查，钢材的一次利用率在80~85%左右，二次利用率为3~7%，合计钢材利用率为85~90%。
2、焊接材料焊接材料包括电焊条、焊丝、焊剂、钎料等，是构成船舶重置全价的重要内容。
焊材的熔敷金属量以及在施焊过程中各种工艺性损耗是决定焊材消耗量的主要因素。
焊接材料的选用必须与船舶所耗钢材的牌号相适应，全船焊接材料总消耗量的估算，主要依据全船钢材的总消耗量而定。
焊接材料费用= G×K2×焊接材料单价（3）其中：K2—焊材消耗系数G—钢材总重（吨）焊材消耗系数K取值见下表表2 船焊材消耗系数K2我们可以发现，上表中船舶吨位越大或全船钢材消耗量越多，则焊材占钢材消耗量的比例就越小；反之则比例增大。
3、涂装材料1）涂装材料主要指油漆，其净消耗量由式（4）确定，Gy1 = L×（B+H）×K3 （4）其中：Gy1－油漆净重（吨）L－船舶总长B－型宽H－型深K3－每平方米油漆重量2）油漆实际消耗量Gy = Gy1×I/K4 （5）其中：Gy－油漆实际消耗量I－油漆稀释系数，取1.15-1.2K4－油漆工艺消耗系数，取0.5-0.554、电缆电缆价格=电缆长度×电缆平均单价（6）电缆长度计算公式：电缆长度= K5×（DWT）0.15×(∑KW)0.3（7）其中：K5－电缆消耗系数，见表4DWT－船舶载重吨∑KW－全船电源总功率（kw）表4电缆消耗系数K5注：客轮可按载客量换算为载重吨。
船舶设计原理_02_船舶重量重心_0203_船体钢料重量估算
112.3船体钢料重量估算第二章船舶重量重心2.3 船体钢料重量估算民用船舶的船体钢料重量与空船重量之比在空船重量中，船体钢料重量所占比重较大。
同时，影响船体钢料重量的因素又较多。
因此，正确地分析各种影响因素，对准确估算船体钢料重量具有重要意义。
首尾柱及轴承包首柱尾柱轴承包舵踵……外板平板龙骨船底板舷侧板舭龙骨外板上的覆板……底板及舷侧构架底部纵（横）向构件舷侧纵（横）向构件首尾尖舱结构……甲板结构上甲板结构主甲板结构平台甲板结构……2.3 船体钢料重量估算一、船体钢料重量的分类细目舱壁及围壁纵（横）向水密舱壁部分舱壁及舱室圈壁舱口围壁围板……2.3 船体钢料重量估算一、船体钢料重量的分类细目支柱各层甲板下支柱舱面机械及梯口加强支柱……船体钢料杂项轴隧及推力轴承室钢质护舷材舱柜内制荡板及顶盖扶梯平台污水阱……焊接材料底座上层建筑钢料主机底座辅机底座锅炉底座轴承底座舱面机械底座……首楼桥楼尾楼各层甲板室舷墙……焊料、垫料……2.3 船体钢料重量估算二、船体钢料重量的影响因素（1）主尺度对船体钢料重量的影响对船体钢料重量的影响最大。
与船体钢料重量有密切关系，但其综合影响程度小于船长。
对舷侧和舱壁等结构构件有影响。
对局部强度有一定的影响，但其影响程度甚微。
对船体钢料重量的影响很小。
船长（L ）船宽（B ）型深（D ）吃水（d ）方形系数（C B ）//(/)H W L t m /L m2.3 船体钢料重量估算二、船体钢料重量的影响因素（2）布置特征对船体钢料重量的影响甲板层数舱壁数上层建筑和甲板室布置决定的结构形式主要取决于使用要求和布置特点。
除了规范和法规中关于舱壁最小数目规定外，实际的舱壁数目还要考虑使用要求、分舱与破舱稳性以及结构强度。
它们的长度、宽度、高度、层数等主要根据所需布置地位和驾驶室高度而定。
对船体钢料重量的影响，小船比大船要大些，且不同的船舶类型（如客船与货船）有很大差别。
如货舱区是单壳体结构还是双壳体结构，双层底的范围和双层底高度等等。
船体重量估算
船舶重量之估算一、船舶重量之分类（一）船体钢料重量船体钢料重量由下列项目组成：1、艏、艉柱及艉轴架等船体附件；2、外板；3、底部结构；4、舷侧结构；5、甲板结构；6、舱壁结构；7、支柱；8、船体钢料杂项；9、基座；10、上层建筑及甲板室（包括舷墙）；11、铆钉及焊缝金属。
（二）木作舾装重量木作舾装重量由下列项目组成：1、船体木作；2、船舶金属属具；3、船舶设备及装置；4、舾装木作；5、生活设备及工作用具；6、水泥及瓷砖；7、油漆；8、冷藏及通风；9、管系（动力管系除外）。
（三）机电重量机电重量由下列项目组成；1、传播电气设备；2、轴系；3、主、辅机械设备；4、动力管系；5、机炉舱杂项；6、机炉及管系内液体。
（四）武备重量二、船体重量之估算船体重量可参考同类型船舶的重量西湖进行估算。
各种船舶的船体重量系数)(3米吨船体重量BH L ⊥；)(吨吨船体重量D三、船体钢料重量与木作舾装重量之估算（一）船体钢料系数表)(3米公斤船体钢料重量BH L ⊥（二）船体钢料与木作舾装占空船重量之百分比（三）货船船体钢料与木作舾装占船体装量之百分比（四）双体船舶船体钢料及木作舾装装量之估算 1、船体钢料重量系数2、木作舾装重量木作舾装重量=)(66.1H B L +四、焊缝金属重量之估算五、全船油漆重量之估算Welcome To Download !!!欢迎您的下载，资料仅供参考！。