T构水平转体施工方案
T构转体专项施工方案
1编制依据、编制范围1.1编制依据本方案编制主要依据为以下内容，见表1.1-1编制依据。
表1.1-1编制依据1.2编制原则1坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，确保既有铁路运营和行车安全；严格执行要点、销点制度，同时合理配备劳动力、材料和机械设备。
2合理组织、统筹安排、突出重点，对关键工序进行严格控制，最大限度地减少对既有铁路和周边环境的影响。
3严格按照工期要求，科学合理地安排施工程序及进度，确保本T构施工工期目标的实现。
4使用的机械设备先检验合格并标定后再使用，结合既有线施工，投入的人员先经培训达标，再持证上岗，安全生产岗位责任制。
5投入材料进场先检测验收，后使用原则。
2工程概况2.1既有线路概况1既有铁路位置关系铁路与本线的交叉角度为50°跨越段为桥梁段，桥梁墩高平均14m，跨径24m，双线桥梁，电缆槽位于梁面内侧，接触网双侧布置，平面：3转体距离既有桥梁5.2m，墩身距离接触网回流线距离14.1m。
立面：转体过程中与既有线双线桥面竖向垂直距离12m，与接触网回流线距离4.4m，转体施工是保证与铁路线净距5m。
2营业线施工等级表2.2-1邻近营业线施工项目分类序号项目施工等级工期（天）1隔离封闭等施工C52桩基施工C603承台施工C30C204墩台身施工B2305连续梁挂篮施工B21506试转Ⅲ17转体Ⅱ13施工方案3.1技术参数1转体前应获取转体当天当地的气象信息，避免可能出现的大风对转体工作的危害，并采取有效防范措施，避免转体过程中发生倾斜。
转体前应进行称电试验，刚定结构平衡情况，如不满足平衡要求须配重，要求悬灌过程中累积的不平衡重不超过10t，保证不平衡重产生的偏心不大于0.1m。
称重试验时关注实际取值，并报设计确认偏心距2转体技术指标结构重心:转体施工前调整结构偏心值不大于0.1m；平转角度:37#主墩逆时针50°，施工后结合实际测量数据为准；平转速度:角速度ω≤0.02rad/min。
31-T型刚构转体施工工法
31-T型刚构转体施工工法2T 型刚构转体施工工法(94-17工字01)铁道部第十七工程局 杜嘉俊一、前言1992年我局在三铜公路铜川市铁路立交桥10号T 型刚构的施工中，采用了转体法施工技术， 经过深入细致的研究和实践，成功地解决了桥梁转体过程中轴心难以准确控制的关键问题， 简化了转体施工工艺，取得了显著的技术经济效益。
此技术通过了中国铁道建筑总公司技术鉴定，路内外专家评审认为：这项技术达到了国内先进水平。
1993年荣获中国铁道建筑二、特点1.球铰转在浇注球铰混凝土时，使用母线板控制球面形状，使旋转削切出来的混凝土球铰曲面圆顺，32.球铰与铰盖接触面的密合程度高，转动阻球铰浇筑成形后，安装母线板，将球铰曲面粗磨圆顺，然后，在球铰与铰盖的接触面上涂抹钙基脂润滑油，查找凸出不顺部位，进行细磨，既利于提高打磨工效，又有助于检查铰盖与球铰接触面的密合程度，从而达到降低摩擦因数，减小转动阻力的目的。
3.转动系统平衡、稳定本工法T 型刚构两侧悬臂布置对称，结构重量相等，卸架后，无需配重即可保持转体系统的平衡。
悬臂箱梁在梁底支撑、底板底模、边腹板外模全部搭设、铺装就位的情况下，整体浇注成型，从而避免了因梁体分段、施工接缝多、混凝土颜色不一而影响梁体外观，以及模板安装不牢固或安装误差大，混凝土浇注后出现跑模而额外增加结构重量，引起转体时T 型刚构纵向失稳、偏斜的情况发生，对确保转体系统自身的平衡和稳定有积极作用。
4 4.本工法使用油压千斤顶作平衡保险装置，避免了传统方法用钢支重轮或钢筋混凝土支撑脚与环道作平衡保险装置而给施工带来的困难，以及由此产生的影响转体安全的因素，故操作安全可靠，施工作业方便，大大简化了转体施5.本工法先用电动分离式油压千斤顶作转体动力装置，可以直接在压力表上读取转体作用力值 ，作用力大小可准确控制，容易保持平衡，加载可同步进行，桥梁转体平稳、连续、安全。
6.桥梁转体到位精度高本工法在球铰中心埋设了一根钢管轴，并使钢管轴通过钢滚轴与铰盖滚动接触，限制了上转盘的侧向位移，有效地发挥了球铰的转轴定位作用，使转体桥梁到位精度大为提高。
无合龙段T构转体桥梁施工工法
无合龙段T构转体桥梁施工工法1、前言 (1)2、工法特点 (1)3、适用范围 (1)4、工艺原理 (1)5、施工工艺流程及操作要点 (2)5・1施工工艺流程 (2)5.2操作要点 (2)6、材料与设备 (5)6.1材料 (5)6.2设备 (5)7、质量控制 (5)7.1技术规范 .... . (5)7.2质量控制具体指标 (6)73质量保证措施 (6)8、安全措施 (6)9、环保措施 (7)10、效益分析 (7)Ioj经济效益分析 (7)10.2社会效益 (8)11、应用实例 (8)无合龙段T构转体桥梁施工工法随若社会经济和交通事业的快速发展，桥梁结构越米越多地用于跨越铁路和公路等其它交通线路。
我国是一个交通繁忙的国家，为了不在建设过程中影响桥下交通线路的正常运行，转体施丁法在桥梁建设中的应用越来越广泛。
跨营业线转体桥梁一般采用T型刚构桥，在设计轴线外预制成形时短千设计桥长，边墩墩顶现浇墩顶块，转体后需进行两端合龙施1即合龙段施工。
合龙段施工时在不同程度上仍影响营业线运营，且施工过程较长，进而对营业线影响时限也就越长。
无合龙段T构转体桥梁不同于一般转体T构，在设计轴线外整体预制成形，转体后落于边墩墩顶，梁端顶升后安装支座即完成桥梁施工，优点在干转体后对秤业线无任何影响，安全高效，但施工过程中控制复杂，T构桥梁随希悬臂变大，梁端挠度也变大，若挠度过大则无法通过边墩墩顶。
中交第二航务工程局有限公司在承建的郑万高铁河南段跨京广高铁无合龙段T构桥建设过程中进行研究与总结，形成无合龙段T构转体桥梁施工工法。
2019年7月5日实用新型专利《用于无合龙段转体T构桥梁辅助体系转换的卸荷支墩》(Z1201821761509.8)获得授权，2019年4月23日该工法被评为中交二航局企业工法；2018年6月22日该工法的关键技术经中国公路学会组织专家委员会评价，达到国际领先水平。
本工法关键技术已成功应用于郑万高铁河南段跨京广高铁联络线大桥，取得良好的补会效益。
T构水平转体施工方案
T构水平转体施工方案水平转体施工方案主要指的是在建筑物的顶部进行旋转和转位施工的工艺。
这种施工方案广泛应用于高层建筑物、塔楼、钢结构等项目中，可以大幅度提高施工效率和安全性。
下面将详细介绍T构水平转体施工方案。
一、方案概述二、施工准备1.设计方案：根据建筑物的结构特点和转位要求，制定详细的施工方案。
包括旋转平台的位置和尺寸、施工顺序、各种设备的选用等。
2.设备准备：准备好旋转平台、拖移机械、起吊机械等设备，确保设备的安全性和可靠性。
3.施工人员培训：对施工人员进行专业培训，熟悉施工方案和操作要求，提高施工安全性和效率。
三、施工步骤1.安装旋转平台：根据设计方案，确定旋转平台的位置和尺寸。
在施工现场进行基础开挖和混凝土浇筑，确保旋转平台的稳定性和承重能力。
2.安装拖移机械：将拖移机械安装在旋转平台上，通过液压系统控制机械的移动和转动。
3.顶部结构准备：在施工现场将建筑物的顶部进行拆除，并清理好施工现场。
4.模板转位：将预制好的新模板通过拖移机械移动到旋转平台上，然后通过液压系统控制模板沿水平方向转位到相应位置。
5.钢筋转位：将旧的钢筋通过起吊机械起吊下来，并设立好保护措施。
然后用新的钢筋通过拖移机械移动到旋转平台上，并通过液压系统控制钢筋沿水平方向转位到相应位置。
6.固定和连接：在模板和钢筋转位到位后，进行固定和连接工作，确保施工质量和安全性。
7.清理和整理：在转位施工完成后，对施工现场进行清理和整理，确保施工安全性和公共环境。
四、施工要点1.安全措施：在施工过程中，要加强安全意识，严格遵守安全操作规程，确保施工人员的安全。
2.设备保养：定期对拖移机械、旋转平台等设备进行保养和维修，确保设备的正常运转和安全性。
3.施工控制：严格按照施工方案和设计要求进行施工控制，确保施工质量和进度。
4.质量监控：建立质量监控制度，对施工过程进行监控和检测，确保施工质量和安全性。
通过以上的施工方案，可以实现T构水平转体施工，提高施工效率和安全性。
转体T构(连续梁)边墩支座逆做施工工法(2)
转体T构（连续梁）边墩支座逆做施工工法一、前言转体T构（连续梁）是桥梁建设中常见的结构形式，边墩支座逆做施工工法是在转体T构的边墩支座施工中采用的一种工法。
本文将对这一工法进行详细介绍，包括工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等。
二、工法特点边墩支座逆做施工工法是一种改变传统施工顺序的创新工法。
它将转体T构的上部结构先行完成，再逆序向下部结构施工，从而减少了施工期间对桥梁航道的影响，提高了施工效率。
此外，该工法还能减少施工现场对周围环境的影响，降低了施工噪音和空气污染。
三、适应范围边墩支座逆做施工工法适用于边墩支座施工难度较大、对航道或交通影响较大的转体T构桥梁。
特别是对于河流干支流较多、水道宽度较窄的地区，该工法能够更好地满足施工需求。
四、工艺原理边墩支座逆做施工工法通过先施工上部结构，再逆序施工下部结构的方式实现。
其主要目的是为了在边墩支座施工过程中减少对航道的影响，同时提高施工效率。
具体的工艺措施包括：先施工T梁悬臂段、再施工悬臂段前浇带和边墩支座、最后逆序施工悬臂段后浇带和下部结构。
五、施工工艺1. 前期准备：清理施工现场，搭建施工平台和支架等。
2. 上部结构施工：先施工T梁悬臂段，再施工悬臂段前浇带和边墩支座。
这一阶段需要使用大型吊装设备，对悬臂段进行安装和浇筑。
3. 下部结构施工：逆序施工悬臂段后浇带和下部结构。
这一阶段需要使用支撑和模板支架等设备，对悬臂段进行支撑和浇筑。
4. 边墩支座施工：设置边墩支座和调整施工设备，对支座进行安装和调整。
5. 完工验收：进行工程质量检查和验收，确保施工质量符合设计要求。
六、劳动组织边墩支座逆做施工工法需要合理组织劳动力，确保施工的顺利进行。
劳动组织应包括施工队伍的合理划分，施工人员的培训和分工，以及施工计划的合理安排。
此外，工地安全和文明施工也是劳动组织中需要注意的方面。
七、机具设备边墩支座逆做施工工法需要使用各种机具和设备，包括大型吊装设备、支撑和模板支架等。
2×116m大跨连续T构转体施工技术
２ １ 年 ３月 ０１
石 家庄 铁路 职业 技 术 学 院 学报
Ｊ ＯＵＲＮＡＬＯＦＳ ＪＡＺ ＨＩＩ ＨＵＡＮＧＩ ＴＩ ＵＴＥＯＦＲＡＩ ＷＡＹＴＥＣ ＮＳ Ｔ Ｌ ＨＮｏＬ０ＧＹ
ＶＯＬ．０ Ｎｏ１ １ ．
Ｍ ａ ． ０ｌｌ ｒ２
２ １ 大 跨连 续 Ｔ构 转体 施 工技 术 ×１６ｍ
转体 段梁长 ２ １ ×１５ｍ；转体 角度 为 ２ 。 ；转体 总重量 １ ０ ８ ４５０ｔ 中心承重转体 ，形成转 动体系后 ，为 所 有重量都集 中在球铰上 。重点 工艺是转 体结构施 工及转 体平衡措施 。
，
图 １ 主辅墩及梁段划分布置 图
（） １在进行边墩基础及墩身施工的同时进行中墩钻孑 桩施工 ； Ｌ 为避免影响主梁预应力钢束施工， 同时为控制转体精度 ，边墩顶帽不等高部分混凝土及支撑垫石暂不浇注，待主梁转体后 ，预应力钢
中 图分类 号 ： ４ ５ Ｕ ４． ４
文献标识 码 ： Ａ
文章 编号 ：６ ３１１ （ ０ １０ —０ １ ６ １７ —８６ ２ １ ） １ ０ — ０ ０
ｌ 工 程概 况
余 家湾上行 特大桥位 于湖北省 武汉市 洪 山区余 家湾车 站附近 ， 上跨 既有京广 铁路 ， 桥长 １ ８ １ ６ ｍ， 该桥斜 跨既有京 广铁路 ，与 营业线夹 角为 ２ 。 步设计 的跨越 方式是 以一联 （ Ｏ＋３ ２ Ｏｍ ） ８ ，初 ４ ７ ＋４ ｘ 方式 跨越 ， 采用 悬臂挂篮施 工 ； 为减少上 部结构施 工对铁 路运 营及 行车安 全的影 响 ， 用 ２ １５８ 采 ． １ ｍ
．
Ｔ形 刚构一次跨越京 广线 。
主梁 为变截 面预应力混凝 土箱 梁 ， 箱单室 ；主墩截面梁高 １．ｍ， 单 １ 边支点梁高 ４４Ｔ， ８ ．Ｉ 底缘按 照 Ｉ
T-构转体施工作业指导书
T 构转体施工作业指导书1.适用范围适用于新建兴国至泉州铁路桥梁工程T 构转体施工。
2.作业准备2.1技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全和施工质量保证措施，编制应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加人员进行岗前技术培训，明确施工要点和关键部位卡控重点，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备熟悉施工图纸，测量放线人员到位，生活房屋，办公设施满足管理人员、技术人员生活设施及办公设施满足需要。
2.3 既有线施工准备因该桥上跨鹰厦线，施工安全防护工作是确保既有线行车安全和施工安全的重要手段，在行车线上或紧靠既有线施工，必须按规定设置安全防护。
防护员按各自的负责范围，分为驻站联络员、施工工地防护员、工地电话防护员和中间防护联络员（工地电话防护员与工地施工负责人之间传递信号的防护员）四种。
施工准备期间，防护员应先进行培训，培训合格后才能上岗。
2.4 人员准备由公司精选有丰富桥梁施工经验的架子队负责该桥施工，作业队伍引进有转体桥梁施工经验的作业队伍。
2.5 材料准备工程部图纸会审完成后，向物资部主材需用量计划，由物资部进行采购。
工程部完成各单项设计后，由工程部向物资部提供周转材料需用计划。
按照施工进度计划的安排陆续进场主材、与周转材料。
保证施工顺利推行。
2.6 机械准备所有机械必须提前进场，机械进场后必须检查设备运行状态，并进行维修保养，使施工机械设备状态良好。
小型设备根据现场实际需要，可以提前一个月进行购买。
2.7 试验准备2.7.1 混凝土材料的选定及工艺应结合桥梁所处环境，采用性能指标满足环境要求的高性能混凝土，施工工艺应参考《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号），耐久性指标应符合《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）；2.7.2 钢筋原材进场后按照《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010有关规定进行检验；2.7.3 预应力筋进场时按照《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2003和《铁路混凝土工程施工质量验收标准》有关规定进行检验。
T构转体桥转盘施工工法
T构转体桥转盘施工工法作者：程启刚来源：《城市建设理论研究》2014年第08期摘要：介绍葫芦岛经济开发区特大桥转体桥转盘球铰施工工艺流程及球铰结构。
论述下承台施工及下球铰、滑道板安装、上承台施工及上球铰、支撑脚安装、上下承台临时约束及球铰滑动面防护等施工技术。
转体桥转盘球铰施工技术具有安全可靠、操作简洁、实施快速、降低造价等特点。
关键词：葫芦岛经济开发区特大桥；转体桥；转盘球铰；施工技术中图分类号：TU74文献标识码： A随着桥梁施工水平的不断提高，对跨越既有交通道路行车安全的防护等级的要求越来越高，提高施工质量，加快施工进度，降低工程成本等，都给桥梁的施工工法提出了更高的要求，传统的桥梁施工工法某些程度已不能达到上述的要求，而当今技术成熟的转体法施工在整个桥梁施工过程中几乎不会对其所跨的既有的交通道路造成任何影响，也能使施工安全、施工质量、施工进度、工程造价等因素都能大幅度的提高。
桥梁转体施工是指桥梁结构在非设计轴线位置制作(浇筑或拼接)成形后，通过转体使其就位的一种施工方法。
葫芦岛经济开发区特大桥位于辽宁省锦州市锦州技术经济技术开发区天桥西村境内，全长8720.96m ，采用18-32简支T梁+2-24m简支T梁+16-32m简支T梁+（2×48m）mT构+74-32m简支T梁+1-24m简支T梁+89-32m简支T梁+3-24m简支T梁+61-32m简支T梁。
为保证高天铁路运输安全和正常运营，此处采用水平转体施工法。
桥梁转体结构为大型混凝土箱梁，箱梁中支点高5.2 m ，端部高2.7m，转体质量3374t，转体角度47°。
箱梁转体到位后，采用支架现浇合拢段。
桥梁转体施工对上转盘和下转盘转体牵引系统要求很高，此采用特制的钢转盘球铰。
1 转盘球铰施工工艺转动支承系统是水平转体施工法的关键设备，由上转盘和下转盘构成。
上转盘支承转动结构，下转盘与基础相连，通过上转盘和下转盘转动进行转体。
双幅T构同步平行转体施工工法
双幅T构同步平行转体施工工法双幅T构同步平行转体施工工法一、前言双幅T构同步平行转体施工工法是一种广泛应用于桥梁建设领域的工法，其特点是提高施工效率、减少工期，并保证施工质量。
本文将对该工法进行全面介绍，包括其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点双幅T构同步平行转体施工工法具有以下几点特点：1. 施工效率高：该工法采用同步施工方式，提高了施工效率，减少了工期。
2. 施工质量优良：采用模板制定和模板定位等先进技术，保证了构件的准确度和一致性。
3. 施工过程可控：通过预制构件、模板拆除周期和钢筋加工等措施，可以提前预测和控制施工过程中的各种变量。
4. 施工环境友好：采用模板结构，减少了对环境的破坏，同时还具有良好的可重复利用性。
三、适应范围双幅T构同步平行转体施工工法适用于大跨度桥梁的施工，尤其适用于双幅T构的施工。
该工法可适用于不同类型的桥梁，如公路桥、铁路桥等。
四、工艺原理双幅T构同步平行转体施工工法的实际应用基于以下原理：1. 施工工法与实际工程之间的联系：该工法通过模板结构和同步施工方式，有效减少施工周期和成本。
2.采取的技术措施：包括预制构件、模板制定和定位、钢筋加工等技术措施。
这些措施能够提高构件的准确度和一致性。
五、施工工艺双幅T构同步平行转体施工工法的施工过程包括以下几个阶段：1. 模板制定与定位：根据设计要求制定合适的模板，保证构件的准确度和一致性。
2. 预制构件：根据模板制作的要求，进行预制构件的加工和制作。
3. 模板安装：将制定好的模板安装到预制构件上，保证模板的稳定和安全。
4. 钢筋加工：根据设计要求进行钢筋的加工和布置。
5. 浇筑混凝土：根据施工计划和施工图纸进行混凝土的浇筑。
6. 模板拆除：在混凝土达到设计强度后，进行模板的拆除。
7. 同步转体：在模板拆除后，进行平行转体。
六、劳动组织双幅T构同步平行转体施工工法需要合理的劳动组织，确保施工进度和质量。
某某铁路工程某某特大桥T构转体梁封锁施工方案00
目录1．工程概况 (1)1.1编制依据 ........................................................ 错误！未定义书签。
1.2工程简介 ........................................................ 错误！未定义书签。
2．施工组织机构....................................................... 错误！未定义书签。
3．施工目的.............................................................. 错误！未定义书签。
3.1施工时间 ........................................................ 错误！未定义书签。
3.2施工地点 ........................................................ 错误！未定义书签。
3.3影响范围 ........................................................ 错误！未定义书签。
3.4施工内容 ........................................................ 错误！未定义书签。
4．运输条件.............................................................. 错误！未定义书签。
5．施工准备.. (3)5.1现场准备 (3)5.2技术准备 ........................................................ 错误！未定义书签。
5.3机械设备及物资准备 (4)5.4 牵引动力系统配备 (4)5.5助推机具准备 (4)5.6牵引索配备 (4)5.7测量监测仪器配备 (4)6．劳力组织 (5)7．施工程序 (5)8．施工方法 (5)8.1施工准备 (6)8.2清理滑道 ........................................................ 错误！未定义书签。
上跨高铁不均衡T构转体施工技术王海栋_1
上跨高铁不均衡T构转体施工技术王海栋发布时间：2021-11-22T02:07:48.806Z 来源：基层建设2021年第25期作者：王海栋[导读] 为解决上跨既有高铁线路桥梁的不均衡T构转体施工问题，本文结合某上跨高铁线路桥梁实际情况中铁十局第一工程有限公司山东济南 250031摘要：为解决上跨既有高铁线路桥梁的不均衡T构转体施工问题，本文结合某上跨高铁线路桥梁实际情况，对其不均衡T构转体施工技术进行深入分析，提出具体的施工方法和施工中需要注意的要点，以期为相关人员提供参考。
关键词：上跨高铁桥梁；不均衡T构；桥梁转体在当前的桥梁建设过程中，时常遇到上跨既有高铁线路的情况，在这种情况下，为防止桥梁施工和高铁运行造成相互干扰，通常采用转体的方法进行施工，为保证桥梁转体施工顺利完成，达到预期的效果，需根据桥梁实际情况，通过深入分析探讨合理可行的施工技术。
1工程概况某桥梁起、迄桩号为K2+792.306~K3+289，总长约496.7m，其上部结构为连续箱梁，第二联采用T构进行平衡转体，而第三联采用T构进行不对称转体。
梁体顶部宽度从标准宽度（即38.85m）渐变至47.474m，每联的转体重量可以达到17500t，且转体角度接近垂直，为89.4°。
该桥从既有高铁线路上部跨越，该既有高铁线路的设计速度为300km/h。
现以该上跨既有高铁线路桥梁为研究对象，对其不均衡T构转体施工技术作如下深入分析。
2转体结构施工转体结构施工是桥梁转体前的重要环节，其内容包括球铰、撑脚、滑道和砂箱等部分的布置，形成完整的转体体系。
2.1球铰构造与布置球铰转动体系主要设于上、下承台之间，这个体系可分成三个部分，即上球铰、下球铰与销轴，其中，上、下球铰的直径分别为2.5m 和6.0m，球铰厚度相同，均为50mm，销轴的中心处直径为27cm。
在下球铰表面设置滑动片，并在上、下两个面板之间使用聚四氟乙烯粉进行填充[1]。
铁路T形刚构立交桥的转体施工
母 线 板 由钢 套 筒 和 曲 面 板
接触 面清 洗干 净 ， 匀抹 上一 层钙基 脂润 滑油 ， 均 再 台 上铰 盖 。 ④防水 处理 球 铰 及 铰 盖 打磨 结 束 后 ， 先 用钙 基脂润 滑 油将钢 套筒与 钢 管轴 之间 的缝 隙 填满 ， 装 钢 滚轴 井 将 钢套 筒 与钢 盖板 点焊 在 安
个外包 编织袋 直径 为 ２×（ｏ ， 的 圆 术放 １ｏ十 ）
进 底 盘 中 心 用 气 焊 割 出 的 孔 中 ． 凝 土 施 工 结 混
束 ３～ 后 ． 出圆木 ， 盖 遮住 孔 洞 口， 止 ４ｈ 取 加 防
尘 １等 脏 物 掉 进 孔 内 ：
（ ） 铰 ２球
①母线 板 制作
起 ． 用 一 个 有 底 无 盖 的 钢 桶 倒 着 罩 住 钢 套 再
一
图 １ 转动 轴 结 构示 意 图
匡垂 重 一 面囹
一
Ｔ拘 顶 面 中心
Ｔ形 刚 构 开 始 转 动 时 的 最 大 动 力 矩
＝ …
与标 高满 足要 求 后
匦 囹
式中
— —
～—— 铰 盖与球 铰 之 间最 大 的静 摩 擦
２ ２ — —
图 ２ Ｔ形 刚 构 转 体法 施 工 工 艺流 程
推 力 Ｆ要 小 于 ～ ， 动 过 程 中 的 滑 动 摩 擦 系 转
数要 小 于最 大静 摩擦 系数所 致 。
Ｖ 】
ｌ
２ 工 艺流 程 （ 见图 ２ ）
＼ ｌ
＼
Ｊ
，
｜ ／
匡匦
／
一 匿圃 圃
一 匿煎 一 一圆
一 一
４＿ －
— 、 ｌ一Ｆ — ，
2-100m钢箱梁T构转体施工工法(2)
2-100m钢箱梁T构转体施工工法2-100m钢箱梁T构转体施工工法一、前言2-100m钢箱梁T构转体施工工法是一种应用广泛的施工工法，适用于2-100m跨度的钢箱梁T构转体施工。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点2-100m钢箱梁T构转体施工工法具有以下特点：1. 施工速度快：采用模块化施工，可同时进行多个工序，大大缩短施工周期。
2. 节约成本：采用标准化模块，减少了设计和制造的成本，且施工过程中无需大量的模板和支架，降低了成本。
3. 质量好：由于预制模块化制造，工艺精细，保证了施工质量的稳定性和可靠性。
4. 灵活可调整：模块化施工的特点使得施工过程中可以根据实际情况进行灵活调整，适应各类复杂工况的要求。
三、适应范围2-100m钢箱梁T构转体施工工法适用于各类公路、铁路桥梁的建设，尤其适合大跨度、复杂地形和复杂条件下的施工。
四、工艺原理2-100m钢箱梁T构转体施工工法基于模块化施工原理，通过将钢箱梁分割成多个模块，采用交叉拼装的方式进行施工。
具体工艺原理如下：1. 梁体制造：将2-100m钢箱梁T构分割成若干个模块，根据设计要求进行制造，并进行质量检验。
2. 转体施工准备：根据施工计划，选择合适的转体施工设备和支撑结构，进行施工准备工作。
3. 模块调整：根据现场实际情况，对每个模块进行调整和拼装，确保模块之间的连接和平整度。
4. 转体施工：采用起重设备将模块进行转体，按照预定的转体顺序将模块连接成一体。
5. 后续工序：转体完成后，进行后续的空间调整、钢筋混凝土浇筑、预应力张拉等工序，完成整个钢箱梁T构的施工。
五、施工工艺2-100m钢箱梁T构转体施工工法的施工工艺包括以下阶段：1. 梁体制造：按照设计要求，将钢箱梁T构分割成多个模块。
2. 转体施工准备：选择适当的转体设备和支撑结构，准备施工场地。
T构水平转体施工方案
30 米预应力 T 形梁预制工程T 构水平转体施工方案一．概述T 构转体使用于跨越既有线或峡谷深沟地段，具有科技含量大、精度要求高、 施工难度大等特点。
水平转体由上、下转盘进行组合，靠自身重量平衡转体，跨 度大，转动体系为钢球绞与撑脚滑道体系，上转盘预设牵引索。
转体施工过程须对转体钢球铰制作精度、安装精度及滑道安装精度进行严格 控制，并明确转体角度、时间、线速度、角速度、就位轴向误差、转体重量、转 体启动最大牵引力、转体过程中牵引力等系列技术参数。
二．总体施工方案临近既有线施工时对承台基坑采用钢筋混凝土防护桩进行防护施工下承台，精确预留球铰支架、滑道位置安装球铰支架、上下球铰、滑道施工安装 8 对钢撑脚，进行转台施工，预埋牵引索 上转盘施工，布置上下转盘临时锚固钢筋布设满堂支架，分段浇筑梁体拆除临时锚固。
梁体称重、配重，球铰动、静摩擦力测试清理滑道，安装牵引装置试转，记录牵引速度、线速度、角速度及点动操作时悬臂端转动距离清理滑道，安装牵引装置 编制计划，正式转体常用软件课程设计转体结束，封固转盘30 米预应力 T 形梁预制工程三．主要施工方法㈠转体系统组成 球铰支架、上下球铰 滑道支架、滑道 钢撑脚牵引反力座、千斤顶反力座下承台、转台、上转盘 牵引系统——牵引索、液 压泵站、连续千斤顶、电脑主控站转体系统组成平面图常用软件课程设计转体系统组成立面图30 米预应力 T 形梁预制工程㈡下转盘施工下转盘为支撑全部转体机构重量的基础。
大体积混凝土施工时采用冷却管降 温。
下承台上预留球铰坑槽、钢支撑滑道坑槽。
表面设置挡块及两个 C50 牵引力 反力座。
下转盘混凝土分三步浇筑，第一步绑扎承台底和四周钢筋、预埋滑道和球铰 下竖向钢筋后浇筑混凝土，预留球铰坑槽和滑道坑槽。
安装下球铰支架及滑道骨架，将平面位置和高程调整好后固定。
绑扎球铰支 架内钢筋、预留坑槽四周钢筋、千斤顶反力座钢筋，安装预留槽模板、销轴预留 孔模板，进行第二步浇筑至承台顶面。
T型刚构桥转体施工实例
转体施工(1)转体结构简述本桥为Ｔ型刚构，其中转体部分悬臂长度各为米，于2#墩中线对称，转体重量为8498吨，整个转体与桥轴线呈45°修建，通过设置转动牵引系统，转动上转盘至合拢段位置，和桥轴线重合，浇筑现浇合拢段，完成该桥的梁体施工过程。
2#墩墩底和承台之间设置转盘，上盘直径300cm，下盘直径302cm，在下转盘中心设288mm钢转轴，在上转盘底中心设置直径为290mm的钢轴套，使上下转盘中心重合；为降低转体时上下盘之间的摩阻力，在上盘钢板底面嵌入四氟乙烯蘑菇头；为保证大吨位结构平转的稳定性，在上下盘环道内设置4个向下悬吊的钢筋混凝土平衡脚，与下盘环道保持12mm的间隙，在下盘环道外设置8个钢筋混凝土支撑柱，与上盘保持5mm的间隙，控制转体过程中墩身稳定；在下盘环道内设置对应于上盘平衡脚的4个钢筋混凝土支承柱，在二者之间可以设置水平的助推千斤顶起助推作用。
(2)主要技术参数a、转动角度：45°b、转体重量：8498吨c、转动结构几何尺寸：轴心至悬臂段长度，宽，下盘顶面至0#块顶面高d、转盘直径e、平转角速度不大于弧度(rad)/分，悬臂端线速度不大于分(3)转体牵引体系本桥的平转牵引体系由牵引索、牵引千斤顶、反力架、锚固构件组成，牵引索共2束15φ钢绞线（270级，标准强度1860Mpa），连续牵引千斤顶采用海威姆公司的ZTD自动连续转体千斤顶，助推千斤顶采用海威姆公司YC60A穿心千斤顶；反力架和锚固构件均采用钢板和型钢焊接的组合构件。
转体的牵引体系见“ZTD千斤顶、泵站、主控台关系图”。
(4)转体设备○1、同步连续牵引系统a.ZTD150千斤顶2台；b.ZTDB泵站2台；c.ZTDK主控台1台。
○2、助推系统a.YC60A-200千斤顶4台；b.ZB4-500电动油泵4台。
以上设备匀为柳州海维姆（HVM）建筑机械有限公司产品。
ZTD转体千斤顶结构及其参数(5)同步连续牵引系统工作原理ZTD自动连续转体系统由千斤顶、泵站和主控台三产份组成。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
落实科学发展观强化施工现场安全监督T 构水平转体施工方案一．概述 T 构转体使用于跨越既有线或峡谷深沟地段，具有科技含量大、精度要求高、施工难度大等特 点。
水平转体由上、下转盘进行组合，靠自身重量平衡转体，跨度大，转动体系为钢球绞与撑脚滑道 体系，上转盘预设牵引索。
转体施工过程须对转体钢球铰制作精度、安装精度及滑道安装精度进行严格控制，并明确转体 角度、时间、线速度、角速度、就位轴向误差、转体重量、转体启动最大牵引力、转体过程中牵引力 等系列技术参数。
二．总体施工方案三．主要施工方临法近既有线施工时对承台基坑采用钢筋混凝土防㈠转体系统组成护桩进行防护施工下承台，精确预留球铰支架、滑道位置转体系统组成平面图 安装球球铰铰支铰支架架、、转上上体下下系球球统铰组、成滑立道面施图工㈡下转盘施工滑道支架、滑道 安装 8 对钢撑脚，进行转台施工，预埋牵引索下转盘为支撑全部转体机构重量的基础。
大体积混凝土施工时采用冷却管降温。
下承台上预留 球铰坑槽、钢支撑滑道坑槽上。
转表盘面施设工置，挡钢布块撑置及脚上两下个转C盘50临牵时引锚力固反钢力筋座。
下转盘混凝土分三步浇筑，第一步绑扎承台底和四周钢筋、预埋滑道和球铰下竖向钢筋后浇筑 混凝土，安预装留下球球铰铰坑支槽架和及滑滑道道顶坑反骨槽力架布。
座牵，设引将满反平堂力面支座位架、置，千和分斤高段程浇调筑整梁好体后固定。
绑扎球铰支架内钢筋、预留坑 槽四周钢筋、千斤顶反力座钢筋，安装预留槽模板、销轴预留孔模板，进行第二步浇筑至承台顶面。
同时绑扎牵引力反拆力除座临承时台锚钢固筋。
，梁并下体浇承称筑台重。
、、转配台重、，上球铰动、静摩擦力测 下球铰、吊滑装道下坑球槽铰、，千固斤定顶平反面转引力盘索位座、置液、及清牵压牵高理引泵引程滑系站反，道统试、力吊，—连座装安—续。
滑装牵千道牵钢引板装，置固定高程。
然后进行第三步砼浇筑，浇筑斤顶、电脑主控下站转盘浇筑步骤控制措施： 试转，记录牵引速度、线速度、角速度及点动操作时 ①在加工下球铰时就充分考虑悬到臂混端凝转土动施距工离时的密实性问题，在下球铰上预留振捣孔和排气孔。
②浇筑时每层控制在 30cm 左右清，理连滑续道作，业安一装次牵完引成装。
置的清理。
③下球铰表面用多层塑料布进行编封制闭计，划在，形正成式对转盘体面保护的同时，更有利于浇筑完毕后对盘面④混凝土浇注采用输送车运输，泵车布料，混凝土浇筑从一侧赶往另一侧，保证下球铰和滑道 钢板下能排出空气，混凝土密实。
转体结束，封固转盘⑤当混凝土浇筑到每个振捣孔位置时，在水平方向振捣的同时，采用插入式振捣设备从振捣孔页脚内容1落实科学发展观强化施工现场安全监督深入盘下，捣固密实，现场观察混凝土不产生下沉，而且周边排气孔充分有混凝土冒出。
㈢转体球铰球铰位于上下转盘之间，在转体过程中起支撑作用，是平衡转动体系的支撑中心和转动中心。
其加工及安装精度直接影响转体实施。
下球铰通过球铰支架嵌入下承台中，上下球铰间铺设 482 块聚四氟乙烯片。
①下球铰安装承台混凝土浇注到一定高度后,安装下球铰骨架,下球铰骨架固定牢固后，吊装下球铰使其放在 骨架上，对其进行对中和调平，对中要求下球铰中心，纵横向误差不大于 1mm，施工采用十字线对中 法，水平调整先使用普通水平仪调平，然后使用精密水准仪调平，使球铰周围顶面处各点相对误差不 大于 1mm，固定死调整螺栓。
②上球铰安装下转盘混凝土施工完成后，将转动定位钢销轴放入下转盘预埋套管中，然后进行下球铰四氟乙 烯滑动片的安装和上球铰的安装。
聚四氟乙烯滑动片在工厂内进行制作，在工厂内安装调试好后编号， 安装前先将下球铰顶面和滑动片镶嵌孔清理干净，并将球面吹干。
根据聚四氟乙烯滑动片的编号将滑 动片安放在相应的镶嵌孔内。
滑动片安装完成后，各滑动片顶面应位于同一球面上，其误差不大于 0.2mm。
检查合格后，在下球铰球面上滑动片间涂抹黄油聚四氟乙烯粉，使其均匀的充满滑动片之间的空隙，并略高于滑动片顶面，保证滑动片顶面有一层黄油聚四氟乙烯粉。
涂抹完后尽快安装上球铰，其间严禁杂物掉入球铰内。
上球铰精确定位并临时锁定限位后，用胶带缠绕密封上下球铰吻合面，严禁泥沙杂物进入球铰摩擦部。
③球铰制造及安装精度 球铰清理表面粗糙度：不大于 12.5 微米；表面曲率：±0.5mm；球铰下球面板安 装四氟乙烯滑 块安装球铰安装高差：小于 1mm；聚四氟乙烯滑片安装误差：小于 0.2mm；球铰中心、销轴中心安装平面位置误差：小于 1mm销轴套筒中心：平面位置误差小于 1mm，垂直度小于 3‰。
㈣滑道施工由于箱梁 T 构的前后左右重量相对于钢轴很难保证平衡，箱梁转体稳定就由滑道来控制。
滑道为不锈钢板和四氟板组成的滑动面，其环形宽度为 90cm。
环道的平整度直接影响牵引力和梁体标高的变化，要求整个滑道面在同一水平面上，相对高程误差小于2mm。
滑道由滑道骨架、钢板、四氟滑 下承台内，上铺滑道钢板，安装钢撑脚板组成。
骨架布置在 之前在滑道钢板上页脚内容2落实科学发展观强化施工现场安全监督铺四氟滑板。
施工工艺：在承台的顶面预留 2cm 深环道槽口，下层钢板与四氟板的粘贴由专业厂家分块施工， 现场组拼。
施工前将槽口清洗干净，用环氧砂浆贴底层钢板，同时用预埋钢筋固定钢板，四氟板的平 面高差控制在±0.5mm，接缝相对高差为 0.2mm，转动时前进方向只能为负误差。
安装时每块钢板测 4 个点，逐块调整，直至满足误差要求为止。
不锈钢板位于四氟板之上，与上层钢板采用环氟树脂粘贴， 和墩身浇在一起。
其前口向上卷成圆弧形，防止转动时刮板。
㈤钢撑脚施工钢撑脚是支撑转体结构平稳的保险装置。
上转盘下设撑脚在工厂整体制造后运进工地，为双圆柱形，下设 30mm 厚钢板，双圆柱为 2 个Φ800mm×16mm 钢管，钢管内灌注 C40 微膨胀混凝土。
在下盘混凝土灌注完成上球铰安装就位时即安装撑脚，并在撑脚走板下支垫 10mm 的钢板，作为转体结构和滑道的间隙。
转体前抽掉垫板并在滑道内铺设 3mm 不锈钢板。
㈥上转盘、转台施工上转盘是重要的转体结构，在转 体的受力状态，转盘下设防倾覆混凝土体过程中形成多向、立 钢撑脚。
转台是球铰、撑脚与上转盘相连 引力直接施加部分。
转台内预埋转体牵 锚具，同一对索的锚具在同一直径上且 的预埋高度与牵引力高度方向一致，牵 于 2.5m，出口点对称于转盘中心。
接的部分，也是转体牵 引索，预埋端采用 P 型 对称于圆心，每一根索 引索埋入转台长度大上盘撑脚安装好后，立模，绑扎钢筋，安装预应力筋及管道，预埋转体牵引索，浇筑混凝土。
待混凝土达到设计强度后，单端张拉竖向预应力筋及纵横向钢铰线。
待上转盘混凝土达到设计强度后，进行整个转体系统的支撑体系转换。
去除所有临时固结措施 后测定球铰摩擦系数。
㈦上转盘牵引系统平转牵引体系由牵引动力系统、牵引索、牵引反力座组成。
转体施工设备采用主从随动控制液 压系统，系统由两台连续牵引千斤顶、两台液压泵站、一台电脑主控台通过高压油管、电缆线及信号 线连接组成，具有同步，牵引力平衡等特点，能使整个转体过程平衡，无冲击颤动，该设备是一种较 为理想的转体施工设备。
①上转盘牵引系统—千斤顶转体的牵引动力系统由两台续牵引千斤顶，两台 ZLDB 液压泵站及一台主控台（QK～8）通过高 压油管和电缆连接组成。
每台连续牵引千斤顶由前后两台千斤顶串联组成，每台千斤顶前端配有夹持 装置。
将调试好的动力系统设备运到工地进行对位安装后，往泵站油箱内注满专用液压油，正确联接 油路和电路，重新进行系统调试，使动力系统运行的同步性和连续性达到最佳状态。
自动连续转体系统由千斤顶、泵站和主控台 3 部分组成。
其主要特点是能够实现多台千斤顶同 步不间断匀速顶进牵引结构旋转到位，以主控台保证同步加压。
本系统兼具自动和手动控制功能，手动控制主要用于各千斤顶位置调试和转体快到位前的小距 离运动，自动控制作为主要功能用于正常工作过程。
②上转盘牵引系统—牵引索转盘设置有二束牵引索，每束 1860MPa 的Φ15.24 钢绞线组成。
预埋的牵引索经清洁各根钢绞页脚内容3落实科学发展观强化施工现场安全监督线表面的锈斑，油污后，逐根顺次沿着既定轨道排列缠绕后，穿过千斤顶。
先逐根对钢绞线预紧，再 用牵引千斤顶整体预紧，使同一束牵引索各钢绞线持力基本一致。
牵引索的另一端设锚，已先期在上 转盘灌注时预埋入上转盘砼体内，出口处不留死弯；预留的长度要足够并考虑 4m 的工作长度。
牵引索安装完到使用期间应注意保护，特别注意防止电焊打伤或电流通过，另外要注意防潮防 淋避免锈蚀。
牵引反力座采用钢筋混凝土结构，反力座预埋钢筋深入下部承台内，反力座混凝土与下转盘混 凝土同时浇注，牵引反力座槽口位置及高度准确定位，与牵引索方向相一致。
㈧转盘临时固结 为防止转体梁部现浇时球铰产生转动及过早受力，上转盘与下承台需临时固结锁定。
方法为在 钢撑脚下垫钢板使撑脚与滑道密贴，同时，在下承台与上转盘间布置φ28 精轧螺纹钢进行张拉锁定。
待梁体砼浇筑完毕后对称解除锁定。
转盘临时固结图 ㈨辅助顶推系统 转体系统启动、微调、应急时，启动辅助顶推系统。
助推系统由 3 个助力千斤顶支座、3 台 150t 千斤顶、备用钢束组成。
辅助顶推系统 ㈩防超转装置 转体即将就位时，在钢撑脚前端放置 I32a 工字钢，使撑脚与工字钢接触时即转体到位。
(十一)梁体称重（不平衡力测试及配重） 梁体完成后，在竖平面及横平面内由于球铰安制造装误差、梁体质量差异及张拉程度差异，会 导致桥墩两侧悬臂段产生质量及刚度分布差异。
为保证梁体在转动过程中的平稳性，需进行称重试验， 测试转体的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系数。
通过配重使实际重心偏离理论重心 5-15 厘米，配重后使转体桥前进端有一微小翘起，并使得每 个转体的 8 对撑脚只有两对撑脚与滑道平面发生接触。
(十二)试转 正式转动前两天，进行结构转体试运转，全面检查一遍牵引动力系统及转体体系、位控体系、 防倾保险体系等是否状态良好。
试转时做以下重要数据的测试工作： ①每分钟转速，即每分钟转动主桥的角度及悬臂端所转动的水平弧线距离，将转体速度控制在 设计要求内； ②控制采取点动方式操作，测量组应测量每点动一次悬臂端所转动水平弧线距离的数据，以供 转体初步到位后，进行精确定位提供操作依据。
试转过程中，应检查转体结构是否平衡稳定，有无故 障，关键受力部位是否产生裂纹。
如有异常情况，则应停止试转，查明原因并采取相应措施整改后方 可继续试转。
(十三)正式转体工艺流程拆除球铰临时固结措施，静置24 小时 接上 转体工作 准备接下 页脚内容4气象信息纠设偏备排安除装、调试 隐患自动状态下防启动转体倾控监 辅助顶推落实科学发展观强化施工现场安全监督 (十四)转盘封固 线型测量，对横向倾斜、轴线横向、纵向偏差进行调整，上下盘间抄垫锁定、平面定位等工作 完成，转体结构精确就位后，即对结构进行约束固定。