香港轨道交通与土地资源的综合开发
香港 tod 法
香港 tod 法香港抗议活动不断升级，波及到各个社会领域，引起了广泛的关注。
其中，许多人对香港的TOD法规也产生了疑问。
TOD法是什么？为什么要立法？它对香港的社会发展有什么意义？下面，我们来一起了解一下香港的TOD法。
TOD是什么？TOD全称为Transit-Oriented Development，即以轨道交通为中心的城市发展模式。
这个概念源自于日本，旨在缩小城市内各地之间的距离，促进城市内部交通、人流和商业繁荣。
TOD强调公共交通和住房以及商业设施之间的紧密联系，使人们能够方便地到达各个目的地，同时减少城市内的交通拥堵。
TOD在世界范围内已经得到了广泛的应用，其效果也被证明是高效、便利、环保的。
在香港，TOD的意义更加重要。
香港是一个高度城市化的地区，面积有限，人口密集，交通拥堵也一直都是个大问题。
通过对TOD的法规制定，香港可以更好地规划城市空间，促进城市内部的交通建设，改善城市的居住和商业环境，同时也可以保护环境和自然资源。
香港人口密度高，土地资源紧缺，因此发展TOD可有效解决城市发展所面临的问题，达到以下几个方面的效果：1. 提高城市内部交通效率TOD强调以公共交通为中心，因此可以有效缓解城市的交通问题，使人们可以更便捷地到达各处，同时缩短出行时间。
2. 促进经济繁荣TOD在城市内部的建设可以提升商业设施和住房的配套服务，使人们更愿意在那里工作和生活，也更容易实现商业繁荣。
3. 优化城市空间布局TOD可以规划城市内部的空间，包括安置住房、商业设施和公共服务设施，以满足人们的生活和工作需求，同时避免空间浪费。
4. 保护环境和自然资源TOD重视环保和资源的长期利用，可以通过降低城市内的交通压力，减少废气排放等方式，实现循环利用，保护环境和自然资源。
总之，TOD可以提高城市内部交通效率，促进经济繁荣，优化城市空间布局，保护环境和自然资源，真正实现城市中心地区的可持续发展。
香港立法TOD法规对于城市的长远发展具有深远的意义。
香港地铁TOD开发模式调研
机场快线
•从轨道交通到站厅层
4-交通组织
•轨道交通与地面交通的转换
4-交通组织
人行地面出站口
圆方商场 圆方商场
公交巴士站
机场快线 穿梭巴士 的士站
4-交通组织
•轨道交通与地面交通的转换
南区停车场
北区停车场
的士站 南区停车场 北区停车场
过境巴士站
机场快线预办登机大堂 东涌线大堂 小巴总站 过境巴士站 机场快线穿梭巴士站
国设计师哈里森·弗雷克（现任美国加州伯克利大学建筑学院院长）提出，是为了解决二战后美国城市 的无限制蔓延而采取的一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区。其中公共交通主要是地铁、轻 轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以 400-800米（ 5-10分钟步行路程）为半径建立 中心广场或城市中心，其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混和用途”。
樓宇幢數: 5
單位數目: 2,126 單位面積: 約78 - 252 平方米 停車位數目: 1,270
3-业态规划
物業名稱:
漾日居
發展財團成員: 永泰控股有限公司 淡馬錫控股有限公司 新加坡置地有限公司 吉寶置業有限公司 麗新發展有限公司 環球投資(百慕達) 有限公司 樓宇幢數: 6 單位數目: 1,288 單位面積: 77 - 232 平方米 停車位數目: 1,332
如：大圍站等
周边地块的多样化利用：
•香港地铁与其说是一个运输系统，不如说是一个商业系统。 •地铁上盖商业是其主要的操作方式，铁路给乘客带来出行 时间上的节约自动转化为地铁上盖和附近物业地租的上升。 以九龙站为例：
办公 酒店 地铁站 上盖商业 居住
随着地铁的开发，对周边物业的增值收益日渐
2024年香港地铁建设市场发展现状
香港地铁建设市场发展现状引言香港地铁作为香港维持交通的重要组成部分，对于香港的经济发展和人民生活改善起着至关重要的作用。
随着香港的城市化进程加快，地铁建设市场也呈现出蓬勃发展的态势。
本文将重点分析香港地铁建设市场的发展现状，并探讨其对香港城市化进程的影响。
香港地铁建设市场发展历程自1979年香港地铁系统启动至今，香港地铁建设市场经历了持续的发展和壮大。
起初，香港地铁网络较为有限，只有一条线路。
随着香港城市化进程的不断推进，地铁建设市场开始快速发展。
到目前为止，香港地铁已经发展成为一张密集的网络，覆盖香港大部分地区。
香港地铁建设市场的主要参与方香港地铁建设市场的发展离不开以下主要参与方的共同努力：1.政府部门：香港政府负责制定地铁建设政策和规划，提供资金支持和政府拨款，并与相关公司合作，共同推动地铁建设市场的发展。
2.地铁运营公司：地铁运营公司是地铁建设的主要承包商，负责地铁线路的建设、维护和运营。
地铁运营公司通过投标方式获得相关建设项目，完成设计、施工和工程管理等任务。
3.建筑公司：建筑公司承担具体的建筑工程，包括隧道开挖、轨道铺设、车站建设等。
建筑公司在地铁建设市场发挥着重要的作用，促进了香港地铁建设的快速发展。
香港地铁建设市场的挑战和机遇挑战虽然香港地铁建设市场发展迅速，但仍面临着一些挑战：1.土地资源有限：香港作为一个小型城市，土地资源受限，地铁线路的建设需要合理规划和利用现有土地。
2.资金压力：地铁建设需要大量资金投入，香港地铁建设市场需要寻求资金来源和融资渠道。
3.技术创新：随着科技的进步，地铁建设需要不断引进新技术，提高建设质量和效率。
机遇尽管面临挑战，香港地铁建设市场依然充满着机遇：1.城市化进程加快：随着香港城市化进程的加速推进，地铁建设市场有更多的机会参与到新的建设项目中。
2.政府支持：香港政府高度重视交通基础设施建设，积极提供支持和政策引导，为地铁建设市场提供更好的环境。
3.国际交流合作：香港地铁建设市场与国际接轨，积极参与国际交流和合作，获得更多先进技术和经验。
我国地铁投融资模式创新探析北京 香港地铁对比分析
对比分析北京和香港地铁投融资模式的差异，为未来地铁投融资模式创新提 供参考。
一、地铁投融资模式概述
地铁投融资模式是指地铁项目资金筹措的方式。常见的地铁投融资模式包括 政府直接投资、PPP模式、企业合作模式等。政府直接投资适用于财政状况良好 的政府，但易导致政府财政压力过大；PPP模式可引入社会资本，减轻政府财政 负担，
1、内地地铁现状与问题
与香港地铁相比，内地地铁发展尚存在一定差距。首先，在投融资方面，内 地地铁建设资金主要依靠政府补贴，资金来源相对单一。其次，在运营管理方面， 内地地铁普遍存在运营效率低下、服务质量不高的问题。
2、对策与建议
借鉴香港地铁发展模式，内地地铁应积极拓展多元化的投融资渠道。例如， 可以通过引入社会资本、发行企业债券等方式，降低政府财政压力。此外，地铁 公司还应提高运营效率和服务质量，通过精细化和标准化的管理手段，提升乘客 满意度。
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背景
自20世纪70年代起，香港政府开始筹建地铁系统。1979年，香港地铁正式投 入运营，连接九龙半岛和港岛的主要区域。随着城市的发展，地铁线路不断延伸， 覆盖面逐渐扩大，目前已经形成了一个四通八达的地下交通网络。
模式分析
1、运营模式
香港地铁采用完全自营的模式，由香港铁路有限公司（MTR）负责地铁的规 划、建设、运营和维护。这种模式的优点在于，MTR作为专业的地铁运营商，能 够提供高效、安全、可靠的地铁服务。此外，由于地铁运营与地产开发相结合， 地铁沿线的物业也能为地铁带来稳定的收入来源。
Байду номын сангаас
2、投资模式
香港地铁的建设资金主要来源于政府投资和地铁沿线土地出让收入。政府会 根据地铁的建设和运营情况，给予一定的资金补贴。此外，地铁公司也会通过发 行债券、引入战略投资者等方式，筹集地铁建设和运营所需资金。
香港“轨道交通+土地综合利用”模式的启示
运作的核心 。１ ９ ８ ５ 年 后 ，香 港 轨 道 交 通 采 取 “ 人 跟 线走 ” 的
发展策略 ，线路规划与城市规划 、土地利用规 划同步编 制。 港铁作为督导小组或工作小组成员 ，直接参与政府 大型规划
２ ０ １ ３ ． １ １ Ｎ ａ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ Ｒ ｅ ｓ ｏ ｕ ｒ ｃ ｅ Ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍ ｉ ｃ ｓ ｏ ｆ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ４３
中图分类号 ：Ｆ ０ ６ ２ ． １ ；Ｆ ３ ０ １ ． ２ 文献标识码 ：Ｃ 文章编号 ：１ ６ ７ ２ ６ ９ ９ ５ （ ２ ０ ｌ ３ ） ｌ １ － ０ ０ ４ ３ － ０ ４
动前 的原始价格为准 ，向政府缴纳土地出让金 ；此后地 铁公
港 既是 典型 的地 少 人多 的 城市 ，也是 全球 可 持续 发
修改规划 ，可根据实际铁路运营需要向有 关部 门提 出建造铁
路 支 线 的 建 议 。 目前 ，港 铁 积极 与 政 府 协 作 ，修订 研 究 长远
地铁线路发展规划 ，为香港开展 新铁 路工程 。
第 二 阶段 （ 项 目 明 确 阶 段 ） ： 港 铁 充 分 发 挥 主 导 作 用 ， 自行 研 究 和 设 计 轨 道 路 线 与 土 地 综 合 利 用模 式 并 提 交政 府 ，最 终 与 政 府 签 订 明 确 开 发 权 和地 块 范 围 的项 目合 同 。港
研 究 ，参 与 不 同层 次 城 市 规 划 图 的 编 制 过程 ，并 可 自发提 请
勃发展 ， 目前 已出现大城 市居住 拥挤 、交通 拥堵 、土地 利 用 效率 低 、公共交 通财政 负担 重等 问题 。如何 以轨道交 通
轨道交通场站及周边土地综合开发的思考与建议
轨道交通场站及周边土地综合开发的思考与建议摘要：在城市发展过程中，轨道交通场站以及周边土地的综合开发是重要的工程。
本文基于某轨道交通场站及周边土地综合开发现状，对某轨道交通场站及周边土地综合开发类型进行分类研究，深入分析开发机制、开发时序、开发强度等方面的问题并提出相关建议，为轨道交通建设和综合开发的可持续发展提供借鉴。
关键词：轨道交通场；周边土地；综合开发；思考与建议引言随着城市化进程的加快，城市公共交通与土地利用之间形成了一种相互依存、相互促进的发展格局，一方面，城市交通深刻提升了城市不同区域的可达性；另一方面，土地利用加速着城市交通的产生与发展。
土地利用模式及功能布局在整体上决定了城市的交通需求总量、主要交通流向，城市交通系统与土地利用的协调发展是解决城市交通问题、实现土地利用集约化的重要前提，也是决定城市能否实现可持续发展的关键。
1.轨道交通场站对周边土地的作用1.1城市轨道交通对土地使用性质具有重要的调节作用城市轨道交通的规划布局与土地利用之间存在紧密相连的关系，在某些程度上看，城市轨道交通对土地利用产生了极其重要的作用。
首先随着城市经济的迅速发展，大大推动了轨道交通的发展，如地铁、轻轨和下有轨电车等，轨道交通的应用越发普遍，并且在轨道交通建设的过程中，城市土地利用方式也在不断产生变化。
根据相关实践资料可知，城市轨道交通对城市的经济发展和各项功能具有非常重要的影响，同时对城市土地利用方式也存在关键性的影响[1]。
一般来说，轨道沿线土地呈现出来的是带状的分布形态，主要是因为在城市建设的过程中，轨道交通比现代城市交通更具有显著的优势，体现在交通的直达性和便利性较高，就像人们在乘坐公交车的时候不仅需要转车，还会经常堵车，而地铁则是更高的通达性，还避免了堵车的问题。
城市居民可以通过轨道交通在最快的时间内到达目的地，从而促使住宅居住地、商业用地和工业聚集地之间可以相互脱离，住宅居住地主要是沿着城市轨道交通路线进行设计和规划，工业聚集区则是远离城市核心区域，进而有助于提高土地资源利用率。
“轨道交通+土地”开发模式
浅谈“轨道交通+土地”开发模式摘要：根据媒体报道，“十二五”期间全国各城市地铁、轻轨规划线路建设里程将达到2600公里，建设投资规划额将达1.27万亿元。
面对如此繁重的建设任务，如何筹措资金保持轨道交通建设可持续发展成为各地政府的难题，在当前各地财政资金紧张的背景下，各地政府纷纷把目光转向土地，并出现各种版本“轨道+土地”开发模式。
本文结合目前各地“轨道交通+土地”开发模式进行探讨，分析政府、轨道交通企业、土地专业开发主体等在“轨道交通+土地”开发过程中的角色定位，设计合理的“轨道交通+土地”开发模式，实现政府、轨道交通企业、土地专业开发主体合作共赢。
关键词：轨道交通；土地；开发一、“轨道交通+土地”开发模式的意义在轨道交通建设过程中，轨道交通与土地开发关系密切，从国内外实践来看，不少城市将轨道交通建设与土地共同开发，如香港地铁属于典型的轨道交通与土地共同开发模式，香港政府以立法的形式保障地铁公司享有“地铁土地”土地开发权，地铁公司对土地进行统一规划、分步实施。
此外，近几年国内城市也将轨道交通建设与大量土地相结合，如天津地铁将大量土地收益作为轨道交通建设资金来源，武汉地铁、长沙地铁等均将大量土地与轨道交通建设相结合。
各地积极探讨“轨道交通+土地”开发模式的原因主要在于：首先，轨道交通改变城市格局，直接影响土地利用规划。
轨道交通快捷、便利，缩短了城市的时空距离，城市交通的建设改变城市的土地利用规划，轨道交通对城市的土地利用规划主要表现在两方面：一方面是轨道交通对土地利用的集聚效应和扩散效应，集聚效应体现在轨道交通建设使中心区功能进一步强化，或在交通枢纽部位形成“副中心”，促进“多中心结构”城市的形成；扩散效应体现在轨道交通建设方便了中心城区与外部的联系，使城市人口向外围扩散，促进城市向外部的扩张。
另一方面轨道交通建设有利于城市功能分区，实现城市商业用地、居住用地、金融用地、教育用地等合理布局。
其次，轨道交通建设大幅提升土地价值。
香港“轨道+物业”模式研究及对铁路土地综合开发的借鉴
香港“轨道+物业”模式研究及对铁路土地综合开发的借鉴摘要：为了更好推进铁路土地综合开发工作，探索开发模式和做法，在考察香港铁路“轨道+物业”模式及上盖物业开发项目的基础上，总结具体做法、优点和特点，指出其对铁路土地综合开发的借鉴意义，提出相应的建议和结论。
关键词：香港铁路；轨道+物业；铁路土地综合开发；上盖物业开发引言：为更好地贯彻落实《国务院办公厅关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》﹝国办发﹝2014﹞37号﹞等文件精神，加快推进铁路土地综合开发工作，中国铁路上海局集团公司（以下简称“上海局”）牵头组织相关管理和技术人员赴香港铁路有限公司（以下简称“港铁公司”）考察学习交流，实地考察多个地铁站点及车辆段上盖项目，深入了解“轨道+物业”模式理念和具体做法，以及上盖物业开发情况等。
通过这次考察学习，增长了见识、开拓了思路，为开展铁路土地综合开发工作提供了很好的启示和借鉴。
1.港铁公司“轨道+物业”模式简介和具体做法港铁公司成立于1975年，目前在香港运营线路共47条，共设车站161座，运营里程共248.4千米。
虽然运营规模比不上国内一线城市地铁公司，但它是全球少数几家能够盈利的地铁公司，利润主要来自地铁上盖物业开发、物业租赁和管理等，其核心盈利模式模式——“轨道+物业”值得研究和借鉴。
1.1“轨道+物业”模式简介“轨道+物业”模式是一种集轨道交通投资、建设、运营和沿线物业开发于一体的综合开发模式。
按该模式，政府不直接投资轨道交通建设，但需将沿线部分土地通过协议方式授予港铁公司，相应土地费用按未规划建设轨道交通前的市场地价标准收取，这就将轨道交通建成后土地的部份增值额让渡给港铁公司。
港铁公司在享有土地增值收益得同时，须承担轨道交通全部的建设和运营成本，并统一规划物业与地铁的设计，提升客流，使项目能自负盈亏，获取投资项目的合理回报。
该模式主要是通过站点和车辆段上盖，以及周边土地发展来实施，其核心理念是“以地养铁”，以商业市场原则经营铁路，以土地发展来提供所需的资金。
城市轨道交通与土地的综合开发研究
城市轨道交通与土地的综合开发研究随着城市人口和经济的快速发展，交通拥堵问题日益突出，城市轨道交通成为解决这一问题的重要方式。
与此城市土地资源的稀缺性也日益凸显，如何将城市轨道交通与土地的综合开发相结合，成为了城市规划和发展的重要课题。
城市轨道交通与土地的综合开发，可以通过以下几个方面实现。
通过利用轨道交通站点周边的土地资源，实现土地的合理利用和开发。
地铁站点、轻轨站点等交通枢纽通常位于城市的繁华地段，周边的土地资源十分宝贵。
可以在站点周边建设商业综合体、办公楼、住宅小区等，提供商业、办公和居住等多种功能，进一步提高土地的利用效率，满足城市发展的多样需求。
通过轨道交通的规划和建设，引导土地开发的方向。
城市轨道交通建设的规划和选址可以有针对性地引导土地开发，例如选取现有土地资源较为丰富的区域作为轨道交通线路的沿线，进一步激活这些区域的经济发展。
可以根据轨道交通线路的规划，合理划定土地用途和强度，避免过度开发和资源浪费。
城市轨道交通与土地的综合开发还可以通过提高土地的增值潜力，增加城市财政收入。
城市轨道交通的建设对沿线土地产生积极影响，为沿线土地带来增值潜力，提高土地的市场价值。
城市可以通过合理规划、开发和出让土地，获得土地增值收益，为城市的发展提供财政支持。
城市轨道交通与土地的综合开发还可以提高城市的可持续发展水平。
通过合理规划和开发，可以提高城市轨道交通和土地的空间效率，减少不必要的资源浪费。
轨道交通的便利性和覆盖面可以促进人们绿色出行意识的增强，减少私人汽车的使用，降低城市交通的能耗和环境污染。
在实施城市轨道交通与土地的综合开发时，需要注意的是要综合考虑城市规划和土地利用的多个因素，确保开发的合理性和可持续性。
需要注重与社区居民和相关利益方的沟通和协商，以确保土地开发对居民生活的改善和社会利益的提升。
城市轨道交通与土地的综合开发可以实现土地资源的合理利用和开发，推动城市的可持续发展。
在今后的城市规划和发展中，应将城市轨道交通与土地的综合开发作为重要的方向和目标，为城市建设和人民生活质量的提升做出贡献。
借鉴香港地铁“轨道+物业”开发模式对于铁路土地综合开发的思考
借鉴香港地铁“轨道＋物业”开发模式对于铁路土地综合开发的思考摘要：随着国家各省市大力发展公共交通的作用日益凸显及土地资源的日益稀缺，支持铁路通过实施土地综合开发，引进社会资本，促进可持续发展已成为发展方向，目前各地政府不断出台政策支持并探索相关开发模式。
关键词：香港地铁；“轨道＋物业”；土地综合开发随着国家各省市大力发展公共交通的作用日益凸显及土地资源的日益稀缺，2012年12月，国务院出台《关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号），鼓励支持对新建公共交通设施用地的地上、地下空间，按照市场化原则实施土地综合开发，收益用于公共交通基础设施建设和弥补运营亏损；2014年7月，国家出台了《关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》（国办发〔2014〕37号），对铁路用地及毗邻区域土地综合开发利用政策做出了进一步规定；2015年7月，国家发改委出台《关于进一步鼓励和扩大社会资本投资建设铁路的实施意见》（发改基础〔2015〕1610号），进一步鼓励和扩大社会资本对铁路的投资，拓宽投融资渠道，支持铁路通过实施土地综合开发，引进社会资本，促进可持续发展。
本文通过借鉴香港地铁“轨道＋物业”的经验思考，旨在探讨铁路沿线土地综合开发有关思路。
一、香港地铁的基本情况1975年，香港政府以“应香港公共交通系统的要求，根据审慎的商业运作原则，兴建及运营一个集体运输铁路系统”为宗旨，根据《地铁公司条例》成立地下铁路有限公司，并给予了资金支持兴建香港地铁系统。
2000年，香港地铁在香港联合交易所上市，香港政府占76.5%、市场占23.5%，相当于一间由政府及市场资金组成的项目公司去统筹整个香港的轨道交通网络建设。
“轨道+物业”的模式是港铁30多年来一直采用的开发模式，基本融合了TOD及PPP模式，通过规划、建设、运营、多层次的融资，打造以人为本、以客为尊的铁路网络及社区，有效利用铁路土地再生开发价值，使城市在低耗量、高效益的情况下持续发展。
香港地铁考察报告
<p> 香港地铁考察报告</p><p> 2008年3月初，在香港地铁设计顾问公司WSP公司的帮助下，本中心估价人员一行对香港地铁上盖土地开发模式进行了系统的考察、研究。
</p><p> 一、WSP科进公司概况</p><p> WSP科进公司是当今世界上著名的地铁上盖土地开发建设工程设计、项目顾问管理之一。
在全球35个国家和地区有分支机构，雇员接近1万人。
WSP创建于20世纪70年代，1987年于伦敦上市。
</p><p> WSP的结构工程、土木工程、岩土工程、交通运输规划、消防工程、可持续性工程、环保工程、楼宇工程遍布世界各地。
</p><p> 本次调研考察期间，我们向WSP公司香港基地进行了相关咨询。
</p><p> 二、香港地铁上盖土地开发、物业建设状况</p><p> 在WSP协助下，我方人员对香港地铁上盖土地开发、物业建设进行了比较系统的考察、调研。
</p><p> 1、香港地铁线路图</p><p> 2、参观工地简介</p><p> A——铜锣湾时代广场</p><p> （状态：已建成；位置：香港岛）</p><p> B——九龙湾站——香港地铁MTR总部</p><p> （状态：已建成；位置：九龙半岛）</p><p> C——九龙站——凯旋门联合广场（地铁上盖）</p><p> （状态：基本建成；位置：九龙半岛、尖沙咀西侧）</p><p> D——大围站——（地铁上盖）</p><p> （状态：未建成、转换层在建；位置：九龙半岛中部、尖沙咀北侧）</p><p> 三、考察提纲及重要结论</p><p> （一）提纲</p><p> 1、地铁车辆段有上盖、无上盖情形下的设计要求异同（如通风、消防、减震、噪音）；</p><p> 2、地铁车辆段有上盖、无上盖情形下的成本核算异同（变化的比例系数）；</p><p> 3、地铁物业（200米以内）与200米以外的物业平均价格差异比例系数（深圳为5-15%）；</p><p> 4、地铁上盖物业的工程建设期（影响因素？）；</p><p> 5、地铁物业土地出让价格VS同比香港城市的一般商业化土地——成本水平（比例系数）；</p><p> 6、地铁物业（特指商业）的培育期，主要影响因素如人流的作用、广告经营的收益模式；</p><p> 7、地铁土地利用及上盖开发运营过程中，地铁建设、经营公司与政府的责、权、利划分，如何与政府及相关利益方（如拆迁业主）进行必要的沟通？</p><p> 8、地铁土地利用及上盖开发运营过程中，香港是否在土地出让价款付款方式上有优惠（是否放宽付款期限、减让利息）；</p><p> 9、相关资料、工地、地铁站及上盖利用——；</p><p> 10、其他咨询课题——。
关于推进轨道交通场站及周边土地综合开发的实施意见
.市自然资源规划局统筹做好规划编制，指导相关地区落实轨道交通场站周边土地与线路同步规划、同步开发； 统筹推进轨道交通线网规划与国土空间规划同步衔接；指导编制轨道交通场站一体化城市设计，并根据T本化城市设 计，适时调整控制性详细规划;做好土地出让相关工作。
三、适用范围
本意见所称轨道交通场站及周边土地综合开发，是在以轨道交通场站为中心的一定区域内，按照T。D理念进行 城市开发。
轨道交通场站及周边土地综合开发实施范围根据周边地区现状用地条件、城市道路、河流水系、地块规划功能 及用地完整性等实际情况合理确定。规划研究范围原则上以轨道交通站点为中心，按照一般站点半径500米、换乘 站点半径800米规划预留轨道交通综合开发用地，车辆基地以本体工程用地以及周边不低于本体工程用地两倍规模
时可按规划功能预留上盖开发的工程结构条件。
2.优化资源配置。市自然资源规划局指导相关地区落实轨道交通场站周边土地与线路同步规划、同步开发，强 化T。D导向，对符合条件的轨道交通场站及周边地区实施综合开发，引导结构布局优化城市空间。针对轨道交通车 辆场站综合开发，应加强市级统筹,完善政策支撑，同时探索轨道交通车辆场站及周边土地综合开发利用的有效推进 机制。
鉴于对T。D综合开发采用土地供应优化措施，因此市地铁集团T。D综合开发收益反哺市轨道交通建设运营的 额度由市财政局和市地铁集团每年商定。
六、保障措施
（一）加强组织领导
市轨道交通规划建设领导小组负责加强总体层面的工作统筹和综合开发规划方案等重要事项的协调，推进综合 开发与轨道交通同步实施。领导小组下设轨道交通综合开发专项工作组，市相关部门和各市（县\区政府作为专项工 作组成员，办公室设在市地铁集团。
轨道交通用地综合开发规划和土地供应暂行规定
轨道交通用地综合开发规划和土地供应暂行规定（试行）第一条为加强城市轨道交通场站及周边区域土地资源的综合开发利用（以下简称综合开发），统筹地上地下空间资源，集约节约利用土地，优化城市空间布局，提升城市形象，根据国家、省、市相关技术规范和管理规定，参照其他城市的做法，结合实际情况，制定本规定。
第二条本规定适用于市政府委托市轨道集团开展的轨道交通场站（包括车辆基地、车站）及周边用地的地上、地下综合开发项目，并作为此类项目规划编制、规划管理、土地供应相关工作的依据。
第三条统一规划、一体设计；交通优先、区域统筹；混合利用、分层出让。
第四条轨道交通用地综合开发项目控制性详细规划（以下简称“控规”）编制，由市资源规划局会同市轨道办、市轨道集团，按照上位规划及相关技术管理规定要求组织编制。
“控规”编制应优先满足车辆基地、站点的安全和功能使用，以轨道交通用地及周边区域作为规划研究范围，开展城市设计研究，分层落实规划管控要素，保障高效集约利用土地。
第五条土地使用权根据规划条件分层设立、分层登记，并按水平投影坐标、竖向高程确定权属范围。
第六条土地供应原则上以招拍挂出让方式供应，符合《划拨用地目录》的，以划拨方式供应；不具备独立规划建设条件的经营性地下空间，以协议出让方式供应。
第七条综合开发项目用地的供应，由市资源规划局核发规划设计条件，明确出让地块的用地性质、用地范围、建设规模等条件。
市轨道集团根据轨道交通规划、建设、运营等要求，对不具备独立建设条件的经营性（地上）开发空间，可提出附带技术能力、建筑设计、施工要求等土地出让条件，经市轨道办同意，纳入土地出让方案，报市资源规划局、市土地管理工作领导小组批准后组织实施。
第八条市轨道办根据土地出让条件，拟定供地后履约监管协议，对竞买人的权利与义务、监督责任主体、违约责任等相关事宜进行约定，随土地出让文件一并对外发布。
履约监管协议应于宗地成交后，土地出让合同签订前签订。
第九条轨道交通车辆基地综合开发项目配建保障房由政府统筹建设。
2024年香港地铁建设市场需求分析
2024年香港地铁建设市场需求分析引言香港地铁系统是香港最重要的公共交通网络之一，为居民和游客提供便捷的出行方式。
随着香港人口的增长和城市化进程的加速，对地铁建设市场的需求也越来越高。
本文将对香港地铁建设市场的需求进行分析，包括需求的驱动因素、预计增长趋势以及可能面临的挑战。
需求的驱动因素1.人口增长：香港的人口持续增长，特别是在城市中心和周边地区。
这使得人们对地铁交通的需求增加，以满足他们的日常出行需求。
2.城市化：随着城市化进程的加速，人们对快速、高效的交通方式的需求越来越大。
地铁作为一种快速、环保且经济的公共交通方式，能够满足这一需求。
3.环保意识：随着人们对环境保护的意识不断增强，选择公共交通方式成为一种趋势。
地铁系统不仅可以减少空气污染和交通拥堵，还能提供绿色出行选择。
4.经济发展：香港是一个国际金融中心和商业枢纽，对高效便捷的交通网络有着迫切需求。
地铁系统可以提供便捷的连接，促进经济的发展和活力。
预计增长趋势1.线路扩展：目前香港地铁系统已经建设了多条线路，但城市化进程和人口增长的压力要求进一步扩展地铁网络。
预计未来几年将有新的线路开通，以满足日益增长的乘客需求。
2.技术升级：随着科技的进步，地铁系统也需要进行技术升级，以提供更高效、更安全的服务。
例如，引入智能票务系统、自动驾驶技术等，将提升整个地铁系统的运营效率。
3.跨境交通：随着粤港澳大湾区的建设，香港地铁系统将与中国内地的交通网络进行更深入的连接。
这将给香港地铁建设市场带来新的机遇和挑战。
面临的挑战1.土地资源限制：香港地铁建设面临有限的土地资源，需要在有限的空间内进行规划和建设。
因此，如何充分利用有限的土地资源，提高地铁网络的覆盖率将是一个挑战。
2.资金需求：地铁建设需要大量的投资，包括土地征用、工程建设、设备采购等。
因此，如何安全可持续地融资，是一个需要解决的问题。
3.运营管理：随着地铁线路的增多和乘客流量的增加，如何有效管理和运营地铁系统将是一个挑战。
港铁TOD开发分析通用课件
01
统一运营
港铁在TOD开发中通常采用统一运营的模式，即港铁公司负责项目的规
划、建设、招商、运营等各个环节的协调工作。这种模式有助于提高项
目的整体性和运营效率。
02
专业化管理
港铁注重引入专业化的管理团队和机构，对TOD项目进行专业化的管理
和运营。通过专业化的管理，确保项目的品质和服务水平得到有效提升
社区融入
加强与周边社区的沟通与互动，提高项目的 社区认同感和归属感。
06
课程总结与建议
课程总结回顾
01
课程亮点
本次课程系统介绍了港铁TOD开发的 理论基础、实践经验及未来趋势，结 合了案例分析与实地考察，使学习者 深入了解TOD开发的核心要素。
02
知识体系
课程涵盖了城市规划、交通工程、房 地产开发等多个领域，帮助学习者建 立全面的TOD开发知识体系。
主要理念
其设计原则强调将公共交通站点 作为多功能中心，围绕其进行混 合用途的开发，如商业、居住、 休闲和公共服务等。
TOD开发模式
模式特点
以公共交通（如地铁、轻轨、公交等 ）的站点为中心，建立多层次的、紧 凑的城市空间。
规划方法
通常划分为三个层次，即站点核心区 域、步行可达区域和更广泛的城市区 域，每个层次都有不同的开发密度和 土地使用策略。
05
港铁TOD开发案例分享与讨论
案例一：某港铁TOD项目的规划与设计
01
02
03
04
选址策略
选择城市中心区域或交通枢纽 附近，确保项目具有较高的交
通可达性和吸引力。
多功能规划
将居住、商业、办公、休闲等 多种功能融合在一个综合体中 ，以满足人们的多样化需求。
tod香港案例
tod香港案例
在香港，TOD（Transit Oriented Development）模式在城市规划中得到了广泛应用。
以下是一些具体的案例：
1. 港岛线：在地铁港岛线兴建时，港铁公司得到了太古站康怡花园住宅的开发权，作为对地铁建设的补贴。
这是一个典型的地铁建设和地产开发互相促进的案例。
2. 九龙湾：九龙湾是香港的一个新市镇，其规划和发展受到了地铁和公屋政策的共同影响。
这个区域的发展，得益于地铁和公屋的引导，吸引了大量人口从中心城区迁移至此。
3. 将军澳线：将军澳线沿线地区的发展也受到了地铁的显著影响。
这条线路的建设，推动了沿线地区的人口增长和经济发展。
以上案例仅供参考，建议查阅TOD相关书籍或文献，获取更多信息。
城市公共交通设施用地复合利用案例分析
城市公共交通设施用地复合利用案例分析摘要：本文通过总结香港、新加坡和北京的公共交通设施用地复合利用案例的成功经验，为解决我国城市公共交通设施用地开发建设的滞后掣肘提供了有益的启示，为在节约集约利用土地、综合利用效率最大化、以人民为中心的基本原则下，开展城市土地公共交通设施用地复合利用提供了经验借鉴。
关键词：公共交通；设施用地；复合利用1 公共交通设施用地复合利用的典型案例1.1 香港模式香港是我国的特大城市之一，位于中国东南端，是发展日渐迅速的东亚地区的枢纽，地理条件优越。
香港总面积达1104 平方公里，由香港岛、一海之隔的九龙半岛和新界(包括262个离岛)组成，其中郊区多集中在新界。
香港是主要国际贸易中心、是全球第十一大贸易经济体系、第六大外汇市场及第十五大银行中心，香港股票市场规模之大、在亚洲排名第二；香港是全球服务中心、是全球第十一大服务出口地；香港是跨国公司的业务基地、约3900家国际企业选择在香港设立亚洲区总部或办事处；香港设有自由开放的投资制度、提倡自由贸易与自由市场；香港是主要的国际和区域航空中心，香港国际机场是世界上最繁忙的机场之一。
由于香港的外向型经济的发展，使得香港跻身世界大都会之列，但由此也带来了人员往来频繁、人口过于集中、人口增长过快、建设用地资源紧张等社会问题。
而城市土地资源紧缺与人口增长之间的矛盾必须通过建设高效率的城市基础设施来解决，大力发展轨道交通，并且香港轨道交通站点布局紧凑，线路之间换乘紧密衔接，最大程度提高交通设施与土地利用的紧密结合。
交通枢纽综合体土地利用方式以“地铁+上盖物业”方式为主，公共交通设施与上盖物业同步规划，同步建设；站内换乘与站外转换在综合体用地内解决。
公共交通设施尽量布置在地面一层，上盖物业以服务于周边居住区的公共服务设施为主，增加了垂直方向城市空间的利用，集约化利用土地[1]。
交通枢纽综合体用地性质是由交通、居住、商业、文化娱乐等功能组成的混合用地，以优先解决公共交通换乘问题为主，兼顾为周边居住区提供配套服务，是交通设施与商业楼、住宅的组合。
第三届泛珠三角区域城市规划院院长论坛2_1香港轨道沿线高密度发展及规划
综合开发模式实例： 机场铁路－香港站发展
地块面积 总建筑面积 2座写字楼 3层商场 2座豪华酒店， 服务式住宅 公共转乘处 车位 发展年期 5.71公顷 415,900平方米 建筑面积254,190平方米 建筑面积59,460平方米 约850房间 巴士，小巴，出租车 约1,300个 8年
成功地把CBD 扩展到新填海区， 建成“国际金融中心”
将军澳线 “日出康城”
车辆段平台位置
一个容纳58,000人的社 區，在铁路车站和车辆 段上发展（建设中）
将军澳线“日出康城”
上盖的住宅
园林平台 行车道 商场 车辆段 公共运输 交汇处 地铁站
人车分隔提 供大量绿化 生活空间
将军澳线“日出康城”发展
地块面积 总楼面面积 住宅楼 楼宇高度 商场 社区配套设施 开放空间 发展年期 ：348,000平方米 ：1,652,800平方米 ：50座，20,000-21,500个单位 ：42–59层 ：约50,000平方米 ：中学、小学、幼儿园、社区会堂等 ：中央公园、车站广场、平台休憩空间等 ：2004 – 2019
工作
营造环境 策 略 性 、 全 市 性 协调 实施 公 众 利 益 政府
要 求
与 地 块 有 关 政策制订
目 标
发展商 私 人 利 益
决策
进行交易
轨道与土地综合发展实施的要素
政府政策与法规的配合 - 政府政策 - 土地法规 -规划法规 轨道公司扮演主导角色 轨道公司与政府的紧密合作
未来的方向
车站与物业 提供无缝连结及 方便优质生活
大型综合发展项目 ― 机场铁路九龙站发展
九龙站项目将九龙站建成区域交通枢纽,香港CBD的延伸
九龙站
广深港客运专线总站 未来西九龙文化中心
2024年香港地铁建设市场规模分析
2024年香港地铁建设市场规模分析1. 引言香港地铁系统是香港的主要公共交通工具之一，对于城市的交通运输和居民的出行具有重要意义。
随着人口的增长和城市发展的需要，香港地铁建设市场也在逐渐扩大。
本文将对香港地铁建设市场的规模进行分析，并探讨其发展趋势和影响因素。
2. 香港地铁建设市场规模目前，香港地铁建设市场规模庞大。
根据香港特区政府的数据，截至2020年底，香港地铁系统共有12条线路，总长达230多公里，共设有159个车站。
地铁系统的运营里程和车站数量不断增加，相应的建设市场也在不断扩大。
在香港地铁建设市场中，有许多参与方，包括政府部门、地铁运营商以及建筑、工程等相关公司。
这些参与方共同合作，推动香港地铁系统的扩建和改进。
3. 香港地铁建设市场发展趋势随着香港的城市化进程和人口增长，香港地铁建设市场有望继续保持良好的发展势头。
下面是一些可能影响香港地铁建设市场发展的趋势：3.1 城市发展需求随着香港的城市发展，人口和经济规模不断增加。
这将对香港地铁系统提出更高的交通需求。
为适应城市发展需求，香港地铁建设市场将继续扩大。
3.2 环保意识增强环境保护和气候变化成为全球性的议题，香港也不例外。
地铁作为一种低碳、环保的交通方式，将受到政府的推崇和大众的青睐。
这将促使香港地铁建设市场的发展。
3.3 技术创新和智能化随着科技的进步和智能化的发展，地铁建设也有机会引入更多的技术创新，提高运输效率和乘客体验。
这将为香港地铁建设市场带来新的机遇。
4. 香港地铁建设市场影响因素除了上述的发展趋势外，香港地铁建设市场还受到其他一些因素的影响。
以下是一些可能影响香港地铁建设市场的因素：4.1 政府政策和资金支持香港特区政府在地铁建设方面起着重要的引导和资金支持作用。
政府的政策和资金投入将直接影响香港地铁建设市场的发展。
4.2 土地资源和地形条件香港地铁建设需要大量的土地资源和适宜的地形条件。
土地资源的供给和地形条件的适宜性将限制地铁系统的扩建和发展。
香港轨道交通车辆基地综合利用的经验及对上海的启示
香港轨道交通车辆基地综合利用的经验及对上海的启示欧阳芊【摘要】从综合利用的条件、相关机制及城市管理等方面分析香港轨交车辆基地综合利用的规划经验,同时梳理上海轨交车辆基地的基本情况,本着节约集约和可持续发展的原则,在科学统筹、系统研究、保障基地基本功能需求的前提下,从总体层面探索上海市轨道交通车辆基地的综合利用。
%This article analyzes the planning experiences of Hong Kong metro parking site mixed-use projects with studying the zoning requirements, related mechanism and urban planning management, meanwhile categorizes the current status of the metro parking sites in Shanghai. From the view of saving, intensive use and sustainable design, based on the scientific research, rational utilization, and the prime functional needs of the land, searches a way for Shanghai Metro parking site mixed-use development.【期刊名称】《上海城市规划》【年(卷),期】2012(000)002【总页数】5页(P64-68)【关键词】香港;轨道交通车辆基地;综合利用【作者】欧阳芊【作者单位】凯里森建筑设计事务所【正文语种】中文【中图分类】U239.31 背景近年来，我国内地逐渐出现了一些对于轨道交通车辆基地综合利用的案例，如北京的四惠车辆段、深圳的前海湾等等，然而由于缺乏完善的规划以及统筹管理的机制，出现了诸多问题，如车辆段的噪音通风影响，居民的步行流线组织以及用地的权属问题等等，从而导致了大量社会问题。
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度 113 km , 面积仅为 2215 km2 , 却有居住人口 9417 万人 , 居住的就业人口 4718 万人 , 就业人口 7112 万人 。
高密度的发展 , 不单保留了一大片绿洲 , 更有 助于公共交通的发展 。香港地铁高效率的列车服
务 , 使地铁站上盖物业更有吸引力 。而地铁沿线的 物业 , 也为地铁带来更多的乘客 , 从而提高本公司 铁路的投资回报 。地铁每日运载 230 万名乘客 , 约 有 17 万名市民在地铁所管理的物业中工作 , 地铁 公司管理的商场每日吸引 16 万名顾客 。同时 , 来 自土地的收益是香港政府重要的财政收入之一 (见 表 4) [12 ,13 ] 。
收稿日期 : 2002206213 作者简介 : 郑捷奋 (1967 —) , 男 , 广东汕头市人 , 高级工程师 , 博士研究生 。
© 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved.
关键词 : 城市规划 ; 轨道交通 ; 土地利用 ; 综合开发 ; 香港 ; 公共交通 中图分类号 : F53113 文献标识码 : A
1 引 言
70 年代以来 , 香港经济飞速发展 , 过去 20 多 年生产总值平均每年有 715 %左右的增长 , 人均生 产总值 1996 年为 23 748 美元 、2000 年为 24 783 美 元 。随着经济的增长 , 人口密度和车辆密度也不断 增长 。香港的土地面积为1 098 km2 , 总人口 1996 年 为 600 万人 、2001 年 670 万人 , 汽车总量 1996 年为 475 千辆 、2000 年为 525 千辆 。
2 土地资源的开发利用
香港在 1 098 km2 的土地中 , 位于海拔 50 m 以 下的部分仅占 1718 % , 其余大多是陡峭的丘陵 。香 港在过去半个世纪的急速发展中 , 由于地理和传统 土地权益等种种因素 , 采取了高密度的发展模式 , 而且是以公共交通 , 特别是以铁路为主导的高密度 发展模式 。已发展用地仅占 1617 % , 保护了约 40 % 的土地 , 未受发展影响 (见表 3) [11] 。现时有 23 个 郊野公园 , 64 个具有高度生态研究价值的地点和 4 个海岸公园 。
塘线与港岛线的新北角换乘站于 2001 年 9 月 27 日 整而上调 , 即所谓 “无实质增长的长期票费政策”;
投入服务后 , 香港的地下铁路网络全长达 8214 km , 其二是乘客使用率提高 。
共有车站 44 个 , 换乘站总数 11 个 。
地铁公司就上盖物业与地产商合作 , 建造费用
目前正在建设的将军澳支线工程将成为地铁公 和风险由地产商承担 , 而地铁一般可分享五成利 司的第六条行车线 , 服务将军澳市镇及油塘 , 全长 润 。此外 , 地铁公司其他收益来源包括商场租金 、
表 4 香港政府土地收入占财政收入的比例
年度
1971～1975 1976～1980 1981～1985 1986～1989 1997～1998 1998～1999 1999～2000 2000～2001
A 财政收入 / 亿港元
226164 49 1 609101 2 142160 2 765152 2 144144 2 320100 2 269123
国别
墨西哥 英国 瑞典 法国 西班牙 西班牙 日本 日本 日本 联邦德国 中国 俄罗斯
表 1 世界城市的地铁经营 %
市别
墨西哥城 格拉斯哥 斯德哥尔摩
巴黎 巴塞罗纳 马德里
扎幌 大阪 东京 汉堡 香港 莫斯科
车票收 其他商业 政府补
入
性收入
贴
1310
110
8610
3515
110
6315
3411
香港是世界上人口密度最大的城市之一 , 但却 能保持城市交通畅通 , 形成了现代化 、多元化的公 共交通体系 , 建立了现代化城市管理交通体制 , 成 为大城市交通发展的成功典范 。国际大城市的公共 交通营运大多需要政府补贴 , 香港的公共交通营运 公司能赢利的现象 , 是国际间少有的 (见表 1) [1] 。 2000 年 , 香港地铁公司首次发行 10 亿股股票 , 占政府拥有股份的 20 % , 其中 20 %即 2 亿股在香港 发售 , 80 %售予国际机构投资者 。招股价每股定 9138 港元 , 为特区政府带来近 107 亿港元的收入 。 在成功进行首次公开招股后于 2000 年 10 月 5 日在 香港联合交易所上市 。地铁招股不仅吸引了众多散 户参与 , 也使不少大财团趋之若鹜 。其中 , 李嘉诚 的长江实业集团及新鸿基地产分别斥资约 32 亿港 元和 12 亿港元 , 认购地铁股份 。2000 年地铁公司
312
6217
3610
1010
5410
4410
410
5210
5110
110
4810
4310
915
4715
7510
2510
0
4610
3110
2310
5510
1010
3510
9510
510
0
车票收入超出营运支出 219
市值达 683 亿港元 , 资产总值 925 亿港元 , 股东资 金为 498 亿港元 。事实上香港公共交通的发达 , 可 从每天乘坐公共交通工具上班的比例反映出来 。香 港每天乘坐公共交通工具上班的人数占总体上班一 族的 80 % , 而整个交通系统所造成的二氧化碳排放 量 , 以每个乘客计算 , 是主要的国际城市中最少的 (见表 2) [2 ] 。 香港的发展模式从可持续的角度来衡量是相对 成功的 , 即用最少的土地资源进行发展 , 而生产最 少的污染 , 发展的水平却能达到甚至超过其他国际 城市 。成功的主要因素不仅是高密度的发展模式 , 而且是以公共交通 , 特别是以铁路为主导的高密度 发展模式 。
© 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved.
第 5 期 香港轨道交通与土地资源的综合开发
3
融资 、兴建并经营长达 34 km (其中地下 8 km、高 元 , 主要来源有三个 : 政府提供的资金 237 亿港
第 2 3 卷 , 第 5 期 中 国 铁 道 科 学 2 0 0 2 年 1 0 月 CHINA RAILWAY SCIENCE
Vol123 No15
October , 2002
文章编号 : 100124632 (2002) 0520001205
香港轨道交通与土地资源的综合开发
架 6 km、地面 20 km) 的机场铁路 (香港站 —机场 元 , 发展房地产与车费等收益 , 借贷 。车费收益是
站) , 总投资 340 亿港元 , 于 1998 年建成并投入运 地铁公司的主要收入来源 , 占全部收入的 80 % , 它
营 。东涌线 (香港站 —东涌站) 的建成以及连接观 的增加一是来自车费在一定时期内随通货膨胀的调
表 3 香港土地用途分布情况
土地用途
草地和 灌木地
林地
已发展 用地
耕地和 荒地 、沼泽 鱼塘 和红树林
水塘
其他 用途
总计
百分比/ % 4317 2010 1617 717
410 214 119 100
根据 1992 年的分区人口统计分析 , 全港约有 45 %的人口住在距离地铁站仅 500 m 的范围内 。如 果仅以居住在九龙 、新九龙及香港岛的居民计 , 这 一比例更高达 65 %。香港的就业用地布局也采用类 似的模式 。在新界 , 约有 78 %的就业岗位集中在 8 个位于铁路车站附近的就业中心内 , 其用地面积之 和仅占新界总面积的 215 %。商务中心更是高度集 中在各类公共交通工具的大型枢纽处 。其中 , 中环 —金钟 —铜锣湾地铁沿线的平均就业密度超过每公 顷 2 000 人 。特别值得一提的是 , 金钟与中环地铁 站之间中心距离虽然仅有 800 m , 但其间的办公建 筑依然没有均匀布置 , 而是分别向两站靠拢 , 从多 数建筑到地铁站的步行距离仅 200 m 左右 。香港岛 北部海岸线狭长的城市发展带 , 长 17 km , 平均宽
2
中 国 铁 道 科 学 第 23 卷
表 2 世界主要城市上班交通工具分布及二氧化碳排放量
世界城市
纽约 伦敦 东京 香港
交通工具分布/ %
私人
公共 非机动
67
27
7
46
40
14
29
49
22
9
74
17
人均二氧化碳 排放量/ kg
3 800 1 700 1 400 750
相关的研究成果有 , 发展公共交通导向的土地 利用形态是解决我国城市交通问题的关键[3] ; 混合 土地使用功能与城市线性发展形态的优点在于 , 城 市居民的高度交通可达性 、少量的城市道路与城市
公共交通的商业化运营[4] ; 轨道交通与土地利用的 关系[5～7] ; 城市交通与房地产的联合开发的作用 、 体制与存在问题等等[8～10 ] 。
1215 km。将军澳支线将现有观塘线由蓝田站延伸 广告和物业管理等 。
至油塘及调景岭站 , 并由现时东区海底隧道九龙出 口 , 经过油塘进入将军澳新市镇 , 整条行车线将分 成两段 。一段由将军澳站延伸向北伸展至宝林 , 另 一段向南进入将军澳南部的 86 区 。将军澳支线工
在建于 1975～1986 年的 3 条铁路线上 , 香港地 铁公司开发了 18 处房地产 (表 5 , 表 6) [14] , 其中 包括 10 处不动产的 28 000 套公寓 、3 个购物中心的 150 500 m2 零售店及 128 500 m2 写字楼 。3 个购物中