民用飞机舱内噪声源测试技术研究

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民用飞机舱内噪声标准及控制方法综述

当飞机高速飞行时袁空气流围绕飞机的机身尧机翼尧尾翼尧操纵舵而和起落架装置等流动袁产生边界层袁速度越高袁边界层转和分离现象越大袁产生的噪声声极也越高袁不亚于飞机巡航飞行时动力装置产生的噪声级遥
源.1 降低飞机噪声的主要途径 1冤制定飞机噪声标准袁在综合考虑的基础上袁提出合理的尧严格的
噪声控制指标和噪声控制设计目标遥圆冤充分重视降低飞机各噪声源的噪声控制工作袁尤其是要从动力
浅谈职业教育对城镇化的重要作用
方波周欢刘海红渊重庆能源职业学院袁中国重庆 402260冤
揖摘要铱城镇化是我国现代化建设的历史任务袁也是扩大内需的最大潜力所在遥以我国城镇化建设为背景袁从职业教育对农村剩余劳动力转移和智力支持的角度论述职业教育对中国城镇化进程的推动与稳定作用遥
揖关键词铱城镇化曰职业教育曰农村劳动力
2 职业教育对城镇化的促进作用
2.1 发展职业教育是城镇化推进的保障城镇化过程的实质是生产力的发展引起人口与其他经济要素由
乡村向城镇的转移袁而作为城镇化主要特征之一的人口转移又会受到转移劳动力受教育程度的重要影响遥城市转移的预期收入与农村居民的受教育程度成正相关关系袁农民受教育越高袁其向城市转移的预期收入也就越高袁因此迁移的可能性也就越大遥由于一直以来我国农村地区的教育缺乏相关配套设施袁相关学校的教育水平尧资源有限袁老师的教育教学能力不强袁再加上教育问题也不为大多数农民重视袁这都使得广大农民受教育程度低下袁文化层次不高袁从而影响到广大农民工进入城镇后的稳定就业袁从而导致农民工群体就业的巨大的流动性袁而这给我国城镇化的深入发展带来的将是巨大的负面影响遥
66
65Βιβλιοθήκη 676767
舱内噪声设计目标值
舱内座位的相对位置淤渊m冤 15.24 35.56 10.26~14.05 14.05~19.81 19.81~20.70 20.70~32.01 32.01~39.88

国内民用机场可实施的减噪声措施浅析

国内民用机场可实施的减噪声措施浅析作者：林兰之来源：《科技资讯》 2011年第6期林兰之(中国民航飞行学院四川德阳 618307)摘要:未来随着国内民用运输市场的日益增加,随之而来的机场和航空噪声问题变得日益突出,因此在民用机场实施减噪声措施需要航空制造商、法规部门、航空公司、空中交通管制单位以及机场规划设计建设部门共同参与其中。

本文主要介绍了国际民航组织于2001年(2004年一次修订)提出的“平衡推进措施”用以解决航空噪声对机场附近生活区的影响。

其中包含了四点:降低噪声源、减噪声运行程序、运行限制和机场附近的土地规划与管理等。

关键词:机场航空噪声减噪声措施中图分类号:TP2 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)02(c)-0053-03随着当前国内经济的高速发展和2009年全球金融危机后的国内航空运输市场逐步恢复,航空运输量的需求日趋增长。

同时对未来国内航空运输市场做出的评估和判断表明,为更好满足运输量激增问题,只有通过改扩建或者新建机场的方式实现。

然后改扩建和新建机场后机场的占地规模不断扩大所带来的问题既是随着机场附近居民区生活水平逐步提高后也对机场周围生活环境质量提出了更高的要求,则相应的也令国内民用机场在未来的建设中的航空噪声问题变得日益突出。

但是要在国内机场综合地使用各项减噪声方法,其中不仅需要航空制造厂商设计出更为静音的飞机机型,法规部门制定出更为严格的适航审定条例,同时航空公司、空中交通管制和机场规划设计建设等各单位的共同参与也是必不可少的。

2001年10月,国际民航组织(简称ICAO)的189个成员国共同签署并发布了“平衡推进措施”来解决航空噪声对机场附近生活区的影响问题,且该方法于2004年作出第一次修订[1]。

ICAO将该减噪声措施划分为以下四部分:降低噪声源、减噪声运行程序、运行限制、机场附近的土地规划与管理等。

本文将针对以上方面来详细分析国内民用机场在未来可实施的减噪声措施。

航空发动机噪声控制技术的研究与应用

航空发动机噪声控制技术的研究与应用航空发动机噪声一直是航空工业中的一个重要问题。

随着人们对环境污染和噪声的敏感性不断提高，对航空发动机噪声的控制要求也越来越高。

因此，研究和应用航空发动机噪声控制技术成为了一个迫切的需求。

一、噪声的来源与影响航空发动机噪声主要来自于喷气流动和机械运动。

喷气流动产生的噪声主要是由于喷气流速度超过声速而产生的冲击波引起的，而机械运动产生的噪声则是由于各种运动部件的振动引起的。

这些噪声不仅对飞机上的乘客和机组人员造成影响，也会对地面上的居民以及野生动物造成噪声污染。

二、噪声控制技术的研究为了降低航空发动机噪声，研究人员进行了大量的研究工作。

一种常见的噪声控制技术是通过改变发动机的设计和结构来减少噪声的产生。

例如，通过改变喷气口的形状和尺寸，可以减少冲击波的产生，从而降低噪声水平。

此外，还可以通过改变发动机内部的振动系统来减少机械运动产生的噪声。

另一种噪声控制技术是利用隔声材料来减少噪声的传播。

隔声材料可以吸收和反射噪声波，从而降低噪声的传播。

这种技术在航空发动机的外壳和内部结构中得到了广泛应用。

例如，在发动机外壳内部覆盖吸音材料可以有效地减少噪声的传播。

此外，还有一些新兴的噪声控制技术也在不断发展。

例如，利用声学透明材料来改变声波的传播路径，从而减少噪声的传播。

另外，利用主动噪声控制技术和自适应噪声控制技术也可以实现对航空发动机噪声的实时控制。

三、噪声控制技术的应用航空发动机噪声控制技术的应用范围非常广泛。

首先，航空发动机噪声控制技术可以应用于商用飞机和军用飞机。

商用飞机是航空噪声污染的主要来源之一，因此，通过应用噪声控制技术可以有效地减少商用飞机噪声对地面居民的影响。

而军用飞机则需要在保证飞行性能的同时，尽量减少噪声的产生，以提高隐身性能。

其次，航空发动机噪声控制技术还可以应用于航空发动机的研发和测试。

在航空发动机的研发阶段，通过应用噪声控制技术可以评估不同设计方案的噪声性能，从而指导发动机的设计和优化。

机场飞机噪声的预测研究

文献标识码：Ａ文章编号：０１３４２１）３０５－５１０ —６４（０２０－６００
中图分类号：８９１Ｘ３．
ＳｔｄｙＯｌＮｏｓｅｉｔｏｆＡｉｐｒｕｉｉｅＰｒｄｃｉｎｏｒｏｔ
ＰｉｕＡＮＷｅ．ｎ．ＺｉＨＥＮＹａ．ｕｎＧｕｎｙａ
第３１卷第３期
２１０２年６月
四
川
环
境
Ｖｏ．．．１３１Ｎｏ３
ＳＣＨＵＡＮＶＩＩＥＮＲ０ＮＭＥＮＴ
ＪｎＯ１ｕｅ２２
・
环境噪声・
机场飞机噪声的预测研究
潘卫军，郑媛元
（中国民航飞行学院，四川广汉６８０）１３７
ｒｔｇｐｒｍｅｅ．ＢｙｍｅｎｆｑａｔａｉｅａａｙｉｕｉｇＭＡＬａｉａａｔｒｎａｓｏｕｎｉｔｎｌｓｓＴＡＢ，ａｌｅｒｅｕｔｎｗｓｓｔｕｏｄｓｒｅｔｅａｍｒｆｎｉｅｔｖｓｎｉａｑａｉａｅｐｔｅｃｂｈｉａｔｏｓｎｏｉｌｖｌｔｍｏｉｒｇｐｉｔｒｕｄｔｅａｒｏｔｅｓｓｔｅｌｇｒｈｆｔｅｄｓａｃｓｂｔｅｎｔｅｍｏｉｒｇｐｉｔｎｈｍｗｙｅｅｎｔｉｏｎｓａｏｎｈｉｐｒｖｒｕｈｏａｉｍｓｏｉｔｅｅｗｅｎｔｉｏｎｓａｄｔｅｎａｏｎｔｈｎｈｏｎａｃｎｅｌｅｈｎｔｅｌｅｒｅｕｔｎｗｓｕｅｒｄｃｅＬＥＰｆｈｏｎｓｅｓｄｃｍｐｒｄｗｔｅｄｔｅｅｍｉｅ．ｅｔｒｎ．ＴｅｈｉａｑａｉａｓｄｔｐｅｉｔｈＷＣＮｏｅｐｉｔｌａｏａｅｉｔａａｄｔｒｎｄｉｎｏｏｔｔｅｎｈｈＴｅｒｓｌｈｗｅｈｔｈｒｄｃｅａｕｓｗｒｌｓｏｔｅｍｅｕｅａｕｓｗｔｅａｉｅｅｒｒｒｎｉｇｉ．％一２Ｏ．Ｉｈｅｕｔｓｏｄｔａｅｐｅｉｔｄｖｌｅｅｅｃｏｅｔａｒｄｖｌｅｉｈｒｌｔｒａｇｎｎ１０ｓｔｈｓｖｏ．％ｔｓｏｌｅｅｈｓｅｈｔｔｉｔｏｓｅｙｔｐｒｔｎａｄｉｉｑｉｋｔｂａｎｔｅｒｓｔ．Ｉｐｉｅｅｒｄｃｉｎｈｕｄｂｍｐａｉｄｔａｈｓｍｅｈｄｉａｏｏｅａｉｎｔｓｕｃｏｏｔｉｈｅｕｓｔｍｖｄｓａｎｗｐｅｉｔｚｓｏｌｏｍｅｈｏｏｓｒｄｃｉｎａｉｇｐａｔａｓｇｉｃｎｅｔｏｆｒｎｉｐｅｉｔ，ｈｖｎｒｃｉｌｉｎｆａｃ．ｄｅｏｃｉ

直升机降噪技术

直升机降噪技术摘要：直升机的噪声已经被列为与性能、安全性、可维护性等具有同等重要地位，并作为下一代直升机的重要设计指标之一。

本文介绍了直升机噪声的来源、降低直升机噪声的方法及噪声控制与噪声预测的新成果和新技术。

1引言随着直升机日益广泛的应用和发展，噪声问题越来越引起人们的重视。

民用直升机由于常在人口稠密的城区起飞、着陆以及低空慢速飞行，对周围环境严重的噪声污染将阻碍直升机的广泛使用，军用直升机外部噪声大会影响其隐蔽性，而直升机的舱内噪声则影响乘员舒适性，降低乘坐品质。

适航条例中已对民用直升机的噪声有严格的限制，未来20年直升机的技术性能指标明确提出舱内噪声<85dBA，军用飞机也把噪音指标作为直升机的设计要求之一。

2直升机噪声源直升机的噪声主要来自旋翼、尾桨、发动机、减速器和传动系统等。

旋翼噪声分为旋转噪声、脉冲噪声和宽带噪声。

旋转噪声包括厚度噪声和载荷噪声，由桨叶旋转过程中的力和空气体积脉动所引起，在噪声的低频部分处于支配地位，声能主要分布在旋翼通过频率上。

在低桨尖马赫数（0.5-0.7）时，载荷噪声占旋转噪声的主要部分。

脉冲噪声主要来源于桨涡干扰噪声（BVI）和高速前飞时由激波引起的脉冲噪声(HSI)。

BVI噪声是幅值很高的脉冲声发射，一旦出现，将掩盖其他的噪声，BVI噪声的出现与直升机的飞行操纵状态有关，如高速前飞，带前飞速度下降等。

HSI噪声一般是旋翼特有的，尾桨叶不会产生。

宽带噪声是桨叶上气流的随机脉动力引起，其声压时间历程连续分布，频率谱一般无突出的成分，声能主要分布在150-1000Hz范围。

通常宽带噪声比其他噪声能量低的多，振幅小得多。

旋转噪声和脉冲噪声是旋翼噪声的主要来源。

尾桨噪声与旋翼噪声相似，主要差别是一般不出现HSI噪声；由于尾桨转速比较高，厚度噪声非常严重；尾桨的气动环境比旋翼复杂，其谐波噪声的基频比旋翼高，生理感觉更强。

从远场频谱特性来看，尾桨噪声仅次于旋翼。

现代直升机大部分采用涡轮轴发动机，涡轮轴发动机噪声由两部分组成：进气部分的压缩机噪声和排气部分的排气噪声。

直升机舱内降噪技术研究_虞汉文

降噪明显，而低频噪声降噪效果显著降低。 3． 3 确定具体控制措施
直升机内部低频噪声显著，而舱内敏感参数分析结果表明：各种被动降噪措施对低频噪声效果不明显，而噪声主动控制技术对低频噪声效果显著，被动控制和主动控制相结合可以达到明显降低直 11 型机舱内噪声的目的。
1）被动降噪结合已开展的测试与分析，舱内被动降噪还需通过试验对 SEA 分析结果进行验证，在试验综合分析基础上，进行综合优化设计。 2）噪声主动控制结合已开展的测试与分析，噪声主动控制系统还需完成以下工作： ① 声场分析及系统优化设计：直升机舱室低频声场理论计算；主动控制系统电声部分优化设计；舱室噪声主动控制仿真。 ②主动控制硬件系统研制：主动控制系统电声器件选型及优化；直升机舱室噪声主动控制器设计；主动控制器硬件电路研制；主动控制器硬件调试及测试。 ③主动控制软件编程：多通道主动控制算法计算机仿真；基于 DSP 的多通道主动控制软件编程；多通道主动控制软件调试及测试。 ④多通道主动控制实验研究：消声室内直升机噪声单通道主动控制实验；消声室内直升机噪声多通道主动控制实验。
直升机内部噪声降低方法有两种：一是尽可能降低旋翼、减速器以及发动机等动部件产生的噪声辐射，从噪声的源头进行控制，来降低噪声；二是采用被动、主动或半主动的方法，控制噪声在直升机结构和空间的传播，实现隔声或消声，最终降低直升机舱内的噪声水平。
本文主要研究第二种方法，其舱内噪声控制主要步骤：第一阶段主要是通过测试手段分析舱内主要噪声源及其在舱内的传递路径；其次结合测试结果和 SEA 模型对影响直升机舱内噪声环境的主要因素和敏感参数进行分析，在以上分析的基础上对控制措施（包括主动、被动方法）开展具体研升机认知程度的逐步提高，直升机的乘坐舒适性受到了用户的高度关注，噪声问题将可能成为影响民用直升机竞争力的一个重要因素［1］。我国在直升机舱内噪声控制领域的研究基本上还处于空白，以往各型号直升机在舱内降噪方面均没有开展过研究和设计，噪声水平普遍较高。随着民用直升机市场的开拓，迫切需要通过直升机舱内降噪设计技术，有效降低噪声水平，提高乘坐舒适性，从而提高市场竞争力。

浅析飞行程序噪声及其防治措施

Science &Technology Vision 科技视界0前言伴随着我国航空运输业的快速发展,人们在享受航空运输带来的安全、舒适、快捷的交通方式的同时,却不同程度地承受着飞机噪声所带来的危害。

机场噪声污染是不可避免的,它是飞机运行必然的副产品。

机场飞机噪声已成为民航业不可回避的棘手问题,并且随着机场旅客吞吐量的增加,噪声污染问题日益突出。

近年来,我国部分城市如北京、广州、上海、杭州、南京等机场周边地区的居民由于飞机噪声问题,投诉或要求赔偿的情况不断发生,严重影响着这些机场的安全运行。

与此同时机场周边地区的城镇化进程加速发展,机场用地与城镇用地越来越近,同时人们的环境意识日益增强,对工作和生活环境质量的要求也日益提高,由机场的飞机噪声污染所引起的矛盾、纠纷越来越多。

因此,机场飞机噪声问题已经成为飞行程序设计、机场建设发展和政府城市规划中必须面对和解决的问题。

1飞行程序噪声概念及其特点飞机噪声是飞机运转时存在的各种噪声源的声输出总和。

主要噪声有两类,即推进器系统噪声和空气动力噪声。

推进器系统噪声包括推进器噪声、排气噪声、喷气噪声、风扇噪声和压缩机噪声。

空气动力噪声除了气流流过机身引起的扰动外,在高速飞行时附面层压力起伏也辐射噪声,超音速飞行时产生的冲击波会形成轰声等。

飞机从起飞到着陆的整个飞行过程可以分为离场、巡航、进场、进近四个飞行阶段,除巡航外,皆属于飞行程序的范畴。

飞行程序噪声是指飞机在离场、进场和进近三个阶段产生的噪声,它是机场飞机噪声的主要来源。

飞行程序噪声有以下几方面的特点[1]:(1)声压级高。

喷气式飞机起飞时,其噪声的声功率级可高达150dB 以上,相当于数十辆客车产生的噪声总和。

(2)低频(<250Hz)噪声大。

飞机低频噪声比车辆交通低频噪声高5-10dB,而中高频噪声平均来讲反而比交通噪声低。

(3)噪声影响范围广。

飞机在起飞和降落的过程中,其声辐射范围可达数十平方公里。

大型客机舱内声学设计方案综述(一)

式。例如，过对舱壁隔声、通隔振、吸声等声学特性
。
图２典型声学分析系统
研究，制订出壁板最佳的声学结构形式，为确定整机的最佳声学设计方案奠定基础，是大型客机声学这设计过程中的一个重要环节。
44电女44444444电女4上接第3页7总结55消声设计气流在管道中流动时会产生噪声为消除管道飞机舱内声学设计是一门复杂的交叉性学科噪声对飞机管道设计时要考虑管道的消声设计对涉及的知识领域包括结构动力学材料科学气动声一些噪声严重的进排气管道还应当加装消声器且学动力装置机载设备制造工艺等并且由于飞机可将消声器看作是管道的一部分
ＳＬ：— ｏ／Ｌｏｍ
— —
３典型声学分析系统
一
＋
—
Ｌｍ
—
—
ｏｏｏ
—
＋
＿
Ｌｍｏｏｏ
—
＋
— 一
Ｌ４ｏｅｏｏ
（）２
个典型的声学分析系统包含了三个要素：接
１
—
—
受者、声源、传播途径，其相互关系如图２所示。
民用飞机设计与研究
２１年第２０１期
上座舱空间布局而产生的附加混响声。
１飞机舱内噪声评定参数
为了能够客观、综合地反映舱内的噪声状况，参
照国际标准化的建议，内噪声通常用Ａ计权声级舱ｄＡ）语言干扰级ＳＬ评定。Ｂ（和Ｉ（）１Ａ计权声压级
学设计方案。
关键词：；噪声舒适性；声学设计

民用飞机增升装置气动噪声学风洞试验初步研究

气动噪声源的远场定位探测和强度测量，并用数据处理软件对风洞试验数据进行处理。试验结果表明，随
着观察频率的变化缝翼噪声声源的位置与强度会发生变化，襟翼侧缘噪声是一个宽频噪声，不同频率下其
（１．ＳｈａｎｇｈａｉＡｉｒｃｒａｆｔＤｅｓｉｇｎａｎｄＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｓｈａｎｇｈａｉ２０１２１０，Ｃｈｉｎａ；２．ＣｈｉｎａＡｅｒｏｓｐａｃｅＡｅｒｏｄｙｎａｍｉｃＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０００７４，Ｃｈｉｎａ）
ＡｅｒｏｄｙｎａｏｍｉｃＮｏｉｓｅｉｌｎ、ｎＷｌｎｄｎＴｕｎｎｅｌＴｅｅｓＳｔｓＳＯｆｔ
ＣｉｖｉｌＡｉｒｃｒａｆｔ
李强陈迎春李亚林张卫民陈大斌／ＬｉＱｉａｎｇＣｈｅｎｇＹｉｎｇｃｈｕｎＬｉＹａｌｉｎＺｈａｎｇＷｅｉｍｉｎＣｈｅｎＤａｂｉｎ（１．上海飞机设计研究院，上海２０１２１０；２．中国航天空气动力技术研究院，北京１０００７４）
摘
要：
采用模拟退火法阵列优化设计技术设计了对数螺旋麦克风阵列，开发了基于“ 波束成型理论 ” 的阵列试验数

民用飞机舱内噪声标准及控制方法综述

民用飞机舱内噪声标准及控制方法综述作者：陈玲夏语来源：《科技视界》2015年第27期【摘要】对民用飞机舱内噪声源进行阐述，列举了国际上飞机舱内噪声的限制和要求，最后对民用飞机舱内噪声的控制及设计提出建议。

【关键词】舱内噪声；设计；噪声控制1 飞机舱内噪声飞机座舱的噪声性能分析设计历来都是制造商和科研人员非常重视的问题。

尤其是随着乘客对舒适性的要求日益提高，以及商用飞机市场的竞争日趋激烈，对座舱内部声环境的要求也与日俱增，不仅要满足适航性，还应当尽可能地降低噪声，提高声质量，以改善乘客和工作人员的舒适度，增强机型的市场竞争力。

飞机舱内噪声系指飞机客舱、驾驶舱、服务舱（如厨房）等处的噪声，它直接影响机组人员的工作效率和乘员的舒适性，对航空公司的商业信誉和经济效益密切相关。

为此，需努力采取各种隔声、吸声和消声措施，改善飞机各声源的相对布局，降低舱内噪声级，创造良好的工作环境。

因此，在设计阶段对舱室噪声进行分析，有利于指导舱室声学设计。

2 主要噪声源[1]飞机噪声主要是由高速流动的气流及对处于高速气流中物体的绕流和相对运动所产生的结果。

飞机噪声的噪声源主要可分为动力装置噪声、辅助动力装置噪声、有关的航空器系统噪声、机体空气动力学噪声、飞机巡航飞行的近场噪声、声爆和大型航空试验设施的工作噪声等。

2.1 动力装置噪声动力装置噪声是航空噪声中最重要的噪声源，包含有发动机噪声、螺旋桨噪声和反推力装置噪声等，其中以前两者的噪声在动力装置噪声中所占比重较大。

2.2 辅助动力装置噪声辅助动力装置工作过程产生的噪声级，比主发动机产生的噪声级低，但与飞机的其他噪声相比，声级还是较高，成为影响飞机舱内声学环境和舱外停机坪工作环境的重要噪声源。

2.3 系统噪声有关的航空器系统，指影响航空器舱内声学环境的有关系统，如环境控制系统、液压系统等。

这些系统工作时，高速气流的流动会产生噪声，影响了飞机舱内声学环境，影响到飞机的舒适性、可靠性和安全性。

降低航空飞行噪声的机理分析与优化研究

降低航空飞行噪声的机理分析与优化研究Introduction随着航空运输业的发展，由于飞机产生的噪声对周围环境和居民造成的影响越来越显著，因此研究降低航空飞行噪声的机理与优化方案至关重要。

本文将从噪声的机理出发，分析影响飞机噪声的因素，并提出一些有效的优化措施，以降低航空飞行噪声对周围环境的影响。

Noise Mechanism航空飞行噪声是由飞机发动机喷气流、翼尖涡流、襟翼涡流和底部反射噪声等多种声源产生的。

这些噪声源在飞机起飞、爬升、巡航和下降过程中持续产生，对地面和周边环境造成影响。

各个阶段噪声源的主要特点如下：1. 起飞、爬升阶段：此时，飞机需要产生大量的推力，因此喷气噪声是影响最大的噪声源。

此外，发动机冷却气体也会产生噪声，加剧了噪声问题。

2. 巡航阶段：翼尖涡流是巡航阶段最显著的噪声源。

这种噪声难以传导，会随着飞机向下方传导，影响到地面居民。

3. 下降阶段：襟翼、隔翼、襟翼缝隙等处的涡流噪声会在下降阶段达到最高峰。

此外，地面反射的噪声也会加剧下降阶段的噪声问题。

Factors Affecting Aerial Flight Noise飞机噪声受到多种因素的影响，如飞行高度、速度、发动机型号、天气、飞行状态以及机型等因素。

这些因素的不同组合会对噪声产生显著的影响。

以下是常见因素对噪声的影响分析：1. 飞行高度：飞行高度导致声波传播距离增加或减少，进而影响噪声传播范围和强度。

一般而言，飞机高度越高，噪声传播范围越广，声强度越低。

2. 飞行速度：飞行速度能够通过影响喷气流速度和翼尖涡流产生的频率和振幅等方式影响噪声产生和传播。

3. 天气：气象条件对噪声的传播也有重要影响。

例如，湿度高且温度低的天气会增加声音传播的距离和声强度，因为水分能够吸收声波。

4. 飞行状态：不同的飞行状态对噪声产生的方式和传播的方向有很大的影响。

5. 发动机类型和机型：飞机的发动机型号和机型不同会导致噪声特征不同，并对噪声水平产生显著影响。

民用客机增升装置气动噪声研究进展

机、增升装置、落架以及动力系统与机体的干扰起
等。早期的民用客机气动噪声源主要是由发动机产生的喷流噪声。随着大涵道比发动机、消声短舱
期。随着民用飞机数量的剧增以及飞机起降密度的加大，航空噪声问题日益引起世界范围的关注。为
综述
Ｓｕｍａｙｍｒ
民用客机增升装置气动噪声研究进展
ＴｈｅＰｒｒｓｆＣｉｉｒｒｆｏｇｅｓｏｖｌＡｉｃａｔＨｉｈ－ｆｇ－ — ｔＮｏｉｅＲｅｅｒｈ－Ｌｉｓｓａｃ
ｔｏｏｓｎｔｅｗｈｌｆｔｒｄ．Ａｓｏｆｔｅｉｏｔｎｉｆａｏｓｏｒｅｉｎｎｉｅｉｈｏｅｏｈｅｗｏｌｎｅｏｈｍｐｒａｔａｒｒｍｅｎｉｅｓｕｃｓ，ｔｅｈｉｈｌｏｓｅａｈｇｉｎｉｅｂｃｍｅａｔｆｐｚｌｅａｓｆｔｅｃｍｐｅｉｆｔｅｆｏａｄｔｅｍｕｔｏｔｉｆｔｅｓｕｒｅｕｚｅｂｃｕｅｏｈｏｌｘｔｏｈｗｎｈｌｉｒｔｏｈｏｃ．ＴｈｒｐａｎｄＡｍｅｉａｄｙｌｆｕｙｅＥｕｏｅｎａｒｃｎｍａｅａｍａｓｏｅｅｒｈＴｅｄｖｌｐｎｆｍｅｈｎｓａｄｔｅｒｄｔｏａｕｅｏｈｉｈｌｔｎｉｅｉｕｍｍａｉｅｓｆｒｓａｃ．ｈｅｅｏｍｅｔｏｃａｉｍｎｈｅｕｃｉｎｍｅｓｒｆｔｅｈｇ需求。

大型民用客机短舱降噪技术进展

科技信息．
工程技术
大型民用客机短舱降噪技术进展
上海飞机设计研究院结构设计研究部彭森
［摘要］文总结了美国和欧洲研究机构在民用客机短舱降嗓技术方面的近几年的研究进展。这些技术主要包括无接缝声衬、本多自由度声衬、口声衬、唇负斜进气口和锯齿形啧管等等。针对这些新技术的特点，本文分析了这些新技术的应用前景，ｊ－￣作为我国．－大型民用客机短舱声学设计的参考。［关键词】民用客机短舱降噪
有效性。２１无接缝（ｐｉｌｓＺｒ— ｐｉｅ声衬．Ｓｌｅｅ或ｅｏｓｌ）ｃｓｃ
…
一
双寓雌
一
兰自由鏖一
雕蜥
图３多自由度声衬示意图发动机的工作状况是变化的，相应风扇／压气机的声源特性也在变化。因此，一种先进的声衬需要能满足发动机不同＿Ｔ况下的降噪要求。传统的声衬是由背腔里的蜂窝结构加一层穿孔板，再配上刚性背板构成的。这样的构造是基于一维Ｈｌｈｌ共振器原理设计的，类声衬ｅｍｏｚｔ这在共振频率附近有很好的吸声效果，是在其它频段效果不佳，但这就是所谓的声衬吸声频带过窄问题。为了拓宽声衬的吸声频带，研究者提出了多自由度声衬，如图３所示。由于各层的穿孔板特性和蜂窝结构尺寸不同，可以设计多个针对发动机噪声特征频率的声衬，样就增强了声衬降噪的适应性。ＮＳ的这ＡＡ研究表明，自由度吸声效果最佳，自由度次之，自由度最差。但三两单是，构和制造上的困难使得多层声衬目前还很难用于短舱声衬设计，结尤其是声衬的背腔深度受到了短舱几何的制约。因此，目前主要使用的声衬是单自由度声衬，时，自由度声衬越来越得到重视。同双

浅谈军民用机场飞机噪声环境影响评价差异

V ol 38No.Z1Apr.2018噪声与振动控制NOISE AND VIBRATION CONTROL 第38卷第Z1期2018年4月文章编号：1006-1355(2018)Z1-0619-04浅谈军民用机场飞机噪声环境影响评价差异邵斌1，王洪涛1，魏武2，王观虎1（1.空军工程大学机场建筑工程系，西安710038；2.空军研究院工程设计研究所，北京100068）摘要：军用机场作为一项重要的国防设施，其飞机噪声环境影响评价工作与民用机场存在巨大差异。

本文介绍了军用机场噪声环境影响评价基本程序，并从飞机噪声源、机场飞行量、飞行程序、起降状态以及影响范围等5个方面具体分析对比了军民用机场在飞机噪声污染上存在的巨大差异，指出了当前阶段军用机场飞机噪声环境影响评价所面临的严重问题，对今后军用机场飞机噪声环境影响评价工作具有重要的参考意义。

关键词：声学；机场；飞机噪声；环境影响评价中图分类号：X827文献标志码：ADOI 编码：10.3969/j.issn.1006-1355.2018.Z1.133The Difference between Military and Civil Airfield on AircraftNoise Environmental Impact AssessmentSHAO Bin 1,WANG Hongtao 1,WEI Wu 2,WANG Guanhu 1(1.Airport Construction Engineering Department,Air Force Engineering University,Xi ’an 710038,China;2.Institute of Engineering Design,Air Force Academy,Beijing 100068,China ）Abstract :As an important national defense installation,the military airfield has a huge difference with civil airports in aircraft noise,which is an important part of the environmental impact assessment.This paper firstly introduces the basic procedures for noise environmental assessment in military airports.Then,the differences in aircraft noise pollution between military and civilian airports are analyzed and compared in terms of aircraft noise sources,airport flight volumes,flight procedures,take-off and landing status,and influencing personnel.Finally,this paper points out some serious problems that faced by the military airport in the aircraft noise impact assessment.There is no doubt that this paper can provide an important reference that is significant to the evaluation of aircraft noise environment impacts in military airfields in the future.Keywords :acoustics;airfield;aircraft noise;environmental impact assessment近年来，我国军用机场的规模和数量都显著增大，空军战斗力得到显著提升，但是带来的飞机噪声问题越来越受到人们的关注[1–2]。

航空装备噪声环境试验实施要点解析

航空装备噪声环境试验实施要点解析【摘要】本文结合GJB 150.17A–2009《军用装备实验室环境试验方法第17部分噪声试验标准》，围绕噪声环境效应、噪声试验顺序、噪声试验程序、噪声试验设备、振动响应控制等方面，就航空装备噪声试验实施要点进行解析。

【关键词】噪声环境效应、噪声试验顺序、噪声试验程序、噪声试验设备一、引言航空装备在自主飞行或挂载飞行过程中承受由于气动力“压力脉动”引起的噪声环境。

噪声环境作用于航空装备外壳并通过与外壳相连接的结构引起航空装备内部设备的振动响应，是航空装备寿命期内的主要环境因素之一【1】。

严酷的噪声环境能导致航空装备结构疲劳破坏，这种破坏通常是先出现累积损伤，然后出现裂纹，继而裂纹扩大，最后断裂。

另外由于噪声在固体中传播衰减很少，因此它还能够导致航空装备内部微电子器件的引线故障、印刷电路板破裂、电触点断续工作、波导管与速调管失灵或损坏、光学元件失调和过量的电噪声等，应在航空装备研制阶段开展噪声环境研制试验，以确定结构设计、选用的器件和工艺对噪声环境的适应性。

我国颁布的GJB 150.17A–2009《军用装备实验室环境试验方法第17部分：噪声试验》【2】规定了各类航空装备的噪声试验条件和试验方法，本文将围绕噪声环境效应、噪声试验顺序、噪声试验程序、噪声试验设备等方面，就航空装备噪声试验实施要点进行解析。

二、噪声环境效应GJB 150.17A–2009标准中列出了对装备暴露于噪声环境时可能出现的问题的部分实例。

美军标自MIL-STD-810F开始，列出的实例从以前的5个增加到了10个，其中最明显的特征是实例中明确提到了“部件声疲劳和振动疲劳”。

噪声是一个“压力场”，对结构而言，还存在一个敏感度问题。

如杆件或杆系，在噪声场中显然不会出现值得重视的振动。

而板、壳结构则不同。

这是噪声环境不同于其他力学环境的一个特点。

此处讲环境效应是指那些对噪声敏感的设备。

而长时间暴露于噪声环境的设备则可能出现如下故障：a)导线磨损；b)部件的声疲劳和振动疲劳；c)部件连接导线断裂；d)印刷线路板开裂；e)波导部件失效；f)电触点断续工作；g)小型仪表板和结构零件的破裂；h)光学失调；i)小颗粒脱落，可引起回路和机构卡死；j)引起空气为介质的电容器电容的变化，导致设备性能超差或失效；k)使某些化学电池的电压发生变化，即影响化学过程。

民用航空飞机NVH特性及噪声控制

民用航空飞机NVH特性及噪声控制第一章：背景介绍随着社会经济发展和人们生态环境意识的提高，由于航空运输的快捷、安全、便捷等优势，民航市场需求不断增长，因此，民用航空飞机NVH（Noise, Vibration, and Harshness，噪声、振动和刺耳程度）特性及噪声控制问题尤为重要。

NVH主要影响人类健康、工作效率、航空器结构及性能等因素。

因此，在设计、制造和运行过程中，如何进行噪声和振动控制，是提高飞机安全性、舒适性、可靠性与保障经济效益的重要因素，对民用航空飞机的经济与安全性能具有重要意义。

第二章：民用航空飞机噪声、振动、刺耳程度和NVH的关系2.1 噪声特性民用航空飞机产生的噪声特性主要表现为发动机噪声，离子防冰器噪声，气动噪声，机械噪声等。

按来源划分，可以分为发动机相关噪声、空气动力噪声和气动噪声。

2.2 振动特性民用航空飞机的振动特性对飞机自身以及航空器上各项设备和系统的寿命、可靠性、舒适性等方面都会产生极大的影响。

2.3 刺耳程度特性民用航空飞机在飞行过程中，除了噪声和振动外，还会产生刺耳程度，这对飞行员和乘客的听觉也会产生一定的不适感。

2.4 NVH问题民用航空飞机的NVH问题包含噪音、振动和刺耳度三个方面。

NVH问题是开发和改进民用航空飞机所必须重视的关键问题之一。

设计和制造过程中，应该充分考虑NVH问题，以减少或消除噪声和振动以及排除刺耳度，提高飞机的经济性、安全性和可靠性等因素。

第三章：噪声、振动控制技术3.1 噪声控制技术噪声控制技术是解决民用航空飞机噪声问题的重要手段。

噪声控制技术包括主动噪声控制和被动噪声控制两种主要技术。

3.2 振动控制技术民用航空飞机振动控制技术是解决民用航空飞机振动问题的重要手段。

振动控制技术包括主动振动控制和被动振动控制两种主要技术。

第四章：噪声、振动控制实践4.1 主动噪声控制实践主动噪声控制指基于控制理论和技术进行主动噪声控制，可以使得噪声和飞机干扰不断被消除或减小。

飞行器气动声性能分析及减噪技术研究

飞行器气动声性能分析及减噪技术研究随着人们对环境保护的重视，环保成为了现代化社会的一个重要议题，这也包括机场的噪音污染问题。

飞机起降时所产生的噪音污染成为了机场周边居民生活的一大困扰。

为了减轻这种困扰，飞行器气动声性能分析及减噪技术研究备受瞩目。

一、飞行器气动声性能分析的概述飞行器气动声性能分析是一种将气动噪声与飞行器的气动特性相结合的分析方法。

其通过对飞行器周围气流场的数值计算，预测飞机在飞行时所产生的噪声。

从而提供一种有效的手段以便减轻飞行器所产生的噪声污染问题。

气动声性能分析通常需要计算飞机表面气动力，飞机周围的气流场及其与飞机表面间的相互作用，并建立起与气动力和气流场相关联的声源模型。

根据声源模型可以计算出飞机在飞行时产生的声源项，进而计算出飞机所产生的气动噪声。

二、气动噪声产生机理分析飞机所产生的噪声主要源于发动机喷气流与飞机周围气体的相互作用，进而形成的“噪音云”。

这个“噪音云”会随着飞机的移动而产生扩散，产生巨大的噪声。

要降低飞机的噪声，就需要从分析飞机周围气流场、模拟声场等多个方面入手。

三、气动噪声的减噪技术研究当前，气动噪声的减噪技术主要分为两个方向：一是通过降低飞机发动机的产生噪声的因素，例如通过燃烧控制、降低飞行速度等手段降低发动机产生的噪声。

二是通过改变飞机或其部件的表面形状、减小飞机的激振等手段降低飞机产生的噪声。

主要减噪手段包括：三元催化转化器、低速滑翔和起降、表面波翼和翼型、进气口材料、翅尖的善后处理、进气道缩小渐变、装有中子材料的推进器等。

其中，表面波翼和翼型可以减少空气流动过程中的湍流,减少飞机的气动噪声;进气口材料,可以改变传播声波的速度,达到降噪效果。

而探头材料，主要是对进气口材料的改善，它的实质也就是实现油氢混合燃烧稳定性。

四、结语飞行器气动声性能分析及减噪技术研究是一项重要的技术进展，是改善城市环境、保障民众健康的有效手段。

未来，应更加注重对飞行器的减噪技术研究，通过多重方法逐步发展气动噪声减低技术,提高飞行器的环保性。

航空噪声的“调音师”

航空噪声的“调音师”——记西北工业大学航空学院教授周杰　李明丽飞机作为一种便捷的交通工具，缩短了旅人去往目的地的时间，但飞机噪声充斥耳间，成为美好旅程的“负”属品，特别是在起飞和降落阶段，尤其以国际航线更明显。

其实，不管是民用飞机还是军用飞机，无论是舱内噪声还是舱外噪声，高强度的噪声不仅会影响乘客、机组人员、作战人员的身心健康，更会影响飞机结构的安全和机载精密仪器的性能，对飞行安全、战斗力产生极大影响。

半个多世纪以来，美、欧等国和地区投入了大量资源研究飞行器的噪声问题，并制订了长远计划，为实现所设定的降噪目标，甚至开始探索新的降噪措施。

中国对航空噪声的研究虽起步稍晚，但伴随首款大型客机C919的首飞和大型军用运输机运-20的列装，对其的重视程度也在增强。

我国的大飞机要打入国际市场，必须满足各个国家及地区所设定的噪声适航标准。

为提升大飞机的舒适性，打破国际噪声适航条款的技术壁垒，我国采取了一系列积极行动，如成立联合实验室、开辟独立的飞机噪声研究方向、借鉴国外的先进研究模式等，旨在能在航空噪声研究与抑制上取得飞速进展。

长期从事航空噪声研究，在飞机舱内振动噪声的预测与抑制、飞机降噪材料设计、短舱气动噪声预测与抑制、声学超材料、仿生降噪在工程中的应用研究等多个方向开展研究，周杰负笈海外多年，2019年甫一回国，他就切身感受到国家对航空噪声研究的高度重视和支持力度。

入职西北工业大学航空学院，乘势而上，奉献所学，周杰愿为国家航空噪声研究水平的提升贡献一份力量。

用研究成果解决工程实际问题，周杰更希望所做工作能伴随国家需求上天入海，应用到社会生活的方方面面。

儿时梦想照进现实热血少年似乎对航空航天有天然的兴趣，周杰亦如是。

年少时看着亲手制作的航模飞向湛蓝的天空，他心中溢满兴奋与骄傲。

长大后，无论是在哈尔滨工业大学读硕士，做卫星隔振研究；还是在英国南安普顿大学读博士，做航空噪声研究，虽然没有直接参与航天器的“飞”，但周杰所从事工作总算是与航空航天建立了联系。

浅谈军民用机场飞机噪声环境影响评价差异

浅谈军民用机场飞机噪声环境影响评价差异
邵斌;王洪涛;魏武;王观虎
【期刊名称】《噪声与振动控制》
【年(卷),期】2018(038)0z1
【摘要】军用机场作为一项重要的国防设施,其飞机噪声环境影响评价工作与民用机场存在巨大差异.本文介绍了军用机场噪声环境影响评价基本程序,并从飞机噪声源、机场飞行量、飞行程序、起降状态以及影响范围等5个方面具体分析对比了军民用机场在飞机噪声污染上存在的巨大差异,指出了当前阶段军用机场飞机噪声环境影响评价所面临的严重问题,对今后军用机场飞机噪声环境影响评价工作具有重要的参考意义.
【总页数】4页(P619-622)
【作者】邵斌;王洪涛;魏武;王观虎
【作者单位】空军工程大学机场建筑工程系,西安710038;空军工程大学机场建筑工程系,西安710038;空军研究院工程设计研究所,北京 100068;空军工程大学机场建筑工程系,西安710038
【正文语种】中文
【中图分类】X827
【相关文献】
1.民用机场飞机噪声污染防治措施的评述 [J], 柏立森;李延;田爱军
2.浅析民用机场飞机噪声验收监测存在问题 [J], 樊俊
3.浅谈规划环境影响评价与建设项目环境影响评价的差异 [J], 甘欣欣;刘瓒;褚成浩;陈伟
4.民用机场飞机噪声验收监测存在问题探讨 [J], 赵海霞;
5.民用机场飞机噪声验收监测存在问题探讨 [J], 赵海霞
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机场噪声防治措施与控制技术

机场噪声防治措施：机场飞机噪声控制,可从机场选址、跑道位置选择、飞行程序优化、飞机架次(昼间、晚上和夜间)的比例控制、相应的土地规划等方面采取措施。

1拆迁和建筑隔声措施1.1采取建筑隔声措施的基本原则(1)应按照当地政府对该二类区域内城市规划的要求,确定可否新建住宅、学校等建筑。

如允许新建住宅、学校等建筑,除满足ＷＥＣＰＮＬ小于75ｄＢ的声环境质量要求外,还需使室内声环境质量达到《住宅设计规范》(ＧＢ50096—1999)5.3的质量要求,室内环境噪声昼间≤5ｄＢ(Ａ),夜间≤40ｄＢ(Ａ)。

(2)现有住宅、学校、幼儿园教室及医院病房等建筑,达不到生活功能声环境质量要求的,应采取相应隔声措施,使达到要求。

(3)飞机噪声大于75ｄＢ(ＷＥＣＰＮＬ)的机场周围区域,不得新建住宅、学校及幼儿园、医院等噪声敏感建筑物。

1.2隔声措施的效果和目前发展状况为了有效利用机场周围土地,对位于机场周围ＷＥＣＰＮＬ75～85ｄＢ(Ａ)之间的过渡地区,可采用隔声措施,减少飞机噪声对居民的影响,是国际上所采用的一种通用做法。

国内隔声窗标准规定的隔声效果如下。

不同级别隔声窗的计权隔声量等级计权隔声量(ＲＷ)ⅠＲＷ≥45Ⅱ45>ＲＷ≥40Ⅲ40>ＲＷ≥35Ⅳ35>ＲＷ≥30Ⅴ30>ＲＷ≥25如采用隔声措施,使80～85ｄＢ地区室内外声级差大于25ｄＢ;75～80ｄＢ地区室内外声级差大于20ｄＢ,该类地区室内噪声将和外环境ＷＥＣＰＮＬ为75ｄＢ(插入损失15～20ｄＢ)的普通居民相应的室内声级基本一致,可初步满足居民要求。

1.3建筑隔声措施按每户门窗面积为15ｍ2,采用隔声门窗,并做好密封处理,可使80～85ｄＢ地区的室内外声级差大于25ｄＢ,75～80ｄＢ地区的室内外声级差大于20ｄＢ,使该类地区室内的噪声和外环境ＷＥＣＰＮＬ为75ｄＢ的普通居民相应的室内声级一致,基本满足居民要求。

1.4搬迁建议国内对受飞机噪声影响的敏感点,尚没有拆迁或搬迁的文件规定,目前国家掌握的原则,是对于老机场ＷＥＣＰＮＬ大于85ｄＢ的居民住宅可拆迁,大于80ｄＢ以上的学校、医院可搬迁;如果是新建机场、特别是小型机场,也可对ＷＥＣＰＮＬ大于80ｄＢ的居民住宅拆迁。