谈钦州港原油过驳船舶生活污水处理

船舶污染防治现状及治理措施

船舶污染防治现状及治理措施随着社会不断快速发展，经济水平逐渐提高，在全面建成小康社会、开启全面建设社会主义现代化国家新征程的同时，必须把握好人与自然关系，实现人与自然和谐共生。

船舶在江河湖海航行和作业时，就要防止船舶对水体造成污染和损害。

重视并做好船舶水污染防治工作是水上交通管理机构履行“绿水青山就是金山银山”的重要举措。

为深入贯彻党中央、国务院关于污染防治攻坚战的相关部署，交通运输部在全国范围内开展了防治船舶水污染专项整治活动，以保护和改善水域环境，保护水生态，保障饮用水安全，维护公众健康，推进生态文明建设，促进经济社会可持续发展。

施工前期策划从时间来说是进度计划，从空间来说是场地规划。

人员、机械、材料策划以量为中心，有量才有计划。

而策划的基础工作都要以数据为根本，现有的BIM技术提供了一整套的基于模型的数据复用和高效利用以及共享利用的途径。

1 船舶产生的污染物及造成的主要危害1.1 船舶产生的污水（1）含油污水，主要是：船舶机舱、动力机器处所产生的油污水和船舶装载的货油和运营中使用的油品残留产生的油污水。

传统方言传播渠道主要依赖传统媒体，内容篇幅会受到版面和节目时长影响不能够充分展现。

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（2）船舶产生的生活污水，主要包括黑水和灰水。

来源主要是船舶卫生设施收集并排放的污水和废物；从船舶医务室收集并排出的污水和废物；船舶餐厅厨房产生的厨房洗涤水以及与上述污水废物相混合的日常生活用水。

（3）在化学品船或危险品船舶上，含有相应有毒液体的污水等。

（4）船舶的压舱水、锅炉及废气系统清洗的洗涤水、洗舱水等。

（5）船舶如发生溢油事故，产生的外泄油品和危险品等。

1.2 船舶产生的垃圾（1）船舶生活垃圾。

（2）除船舶垃圾以外的其它固体废物。

这些垃圾主要包括：船舶营运过程中船员在正常工作生活中产生的日常生活垃圾；船舶营运期间产生的工作用品的废弃物和船舶运行时产生的各种废抛物。

攻克原油过驳难题广西海事为北部湾经济区注入活力

服务发展勇担当
海事认为，只要充分发挥专业优势，科学有效地
随着国家实施《广西北部湾经济区发展规应对风险，钦帅１３ｏ万吨级海上原油过驳项目可划》和中国一东盟自由贸易区的建成，以及广西以开展。
区政府高度重视广西北部湾经济区建设，广西广西海事局多次组织召开专题会议进行研北部湾经济区快速发展。２０１０年９月，中石油广究和部署，要求充分认识开展钦州海上原油过西石化钦外１１０００万吨炼油厂建成投产，该厂设驳工作的重大意义，强调要识大体，顾大局，调计年加工进口原油１０００万吨，运输油轮为１５万动一切资源，攻坚克难，确保过驳工作顺利开吨级的苏伊士船型或３０万吨级ＶＬＣＣ船型。展，同时，成立了广西海事局大型油轮过驳海事
多模式的通信保障。
—
“ ３Ｏ万吨级原油船舶过驳区靠近中越分界
破解应急保障难题。为了更加科学地海域，原油过驳作业的任何疏忽造成原油泄漏
对钦州海上原油过驳安全实施监管，高效地对或油轮安全事故，都将对北部湾的良好生态环 ” 可能发生的安全和污染事故做出正确反应，广境和敏感的国际环境带来严重的负面影响。西海事局从机关业务处室和钦州１海事局抽调骨钦州海事局局长廖建峰说，钦州海事局在广西严格落实海上原油过干力量，与高校合作开展《钦州港３Ｏ万吨级海上海事局的指导与帮助下，

广西北部湾港船舶污染物处理模式研究

广西北部湾港船舶污染物处理模式研究作者：谭力韦云奎张建球来源：《中国水运》2018年第03期摘要：构建自然环境友好型港口是我国港口发展的重要理念。

以广西北部湾港船舶水环境污染物为研究对象，分析广西北部湾港船舶污水、垃圾接收处置现状，预测未来到港船舶水环境污染物产生量，提出适宜广西北部湾港的船舶水环境污染物接收、处置方式。

关键词：港口；船舶污染物；污染物接收处理模式中图分类号：X76 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）3-0054-03海洋环境污染中有约35%是由于船舶污染引起，国际海事组织在1973年就制定了国际防止船舶造成污染公约，1978年通过议定书对其进行修正，形成《MARPOL73/78》。

随着全球航运业和海洋开发的发展，海洋环境污染越发受到重视，我国为积极推进绿色水路交通发展，特制定了《船舶与港口污染防治专项行动实施方案》。

本文以广西北部湾港船舶水环境污染物为研究对象，分析船舶污染物接收处置现状，提出适宜北部湾港的船舶水环境污染物接收、处置方式。

1 广西北部湾港船舶污染物接收处置现状分析1.1 港口发展现状广西沿海拥有大陆海岸线1629km和岛屿岸线325km，分属防城港、钦州和北海三市。

截至2016年底，广西北部湾港已建成投产生产性泊位256个，码头岸线35343m，年设计货物综合通过能力22457万吨、旅客491万人。

1.2 船舶污染物接收、转运及处置现状目前，广西北部湾各港区的船舶油污水、生活污水和船舶垃圾的接收均由船舶环保服务公司承担。

污水、垃圾通过水上或靠岸接收后转运上岸，送至各类处理厂进行处理和回收。

防城港域：防城港辖区设有防城港市污水处理厂、防城港市垃圾无害化处理厂，油污水接收码头1个，港内现有5艘溢油应急处置船，专业船舶油污水处理厂1个。

2015年，防城港共接收船舶油污水6666吨，共处置船舶油污水7026吨。

钦州港域：钦州市设有钦州胜科水务有限公司、钦州海诺尔环保发电有限责任公司，港内现有4艘溢油应急处置船，钦北区大寺镇设有专业船舶油污水处理厂1座。

国内航行海船生活污水污染物排放控制问题及对策

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钦州港水域船舶通航安全和防治污染监督管理规定(试行+)[1]

钦州港水域船舶通航安全和防治污染监督管理规定（试行）第一章总则第一条为了加强钦州港水域交通安全管理，维护船舶通航秩序，防治船舶污染，保障船舶、设施和人命财产安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例》等法律、法规和规章，制定本规定。

第二条本规定适用于在钦州港水域航行、停泊、作业以及从事其它影响海上交通安全和海洋环境活动的船舶、设施及相关单位、人员。

第三条中华人民共和国广西海事局是实施本规定的主管机关。

中华人民共和国钦州海事局及其派出机构依照本规定对在钦州港水域航行、停泊、作业以及其它影响海上交通安全和海洋环境的活动实施监督管理。

第四条在钦州港水域航行、停泊、作业以及从事水上水下活动的船舶、设施、相关单位和人员应当遵守本规定。

第二章船舶报告第五条进出钦州港船舶报告线水域的以下船舶应当通过VHF12频道向钦州海事局指挥中心（以下简称指挥中心）报告：（一）300总吨及以上的船舶；（二）外国籍船舶；（三）客船；（四）载运危险品的船舶；（五）操纵能力受到限制的船舶；（六）其他需要报告的船舶。

第六条进出港船舶报告内容：（一）船名、国籍（船籍港）、船舶种类、船长、吃水及载货情况等船舶资料；（二）船位；（三）上一港或目的港；（四）拟靠、离码头的名称等；（五）指挥中心需要了解的其他信息。

第七条船舶在钦州港水域进行下列活动前，应当通过甚高频向指挥中心报告：（一）进、出钦州港东、西航道；（二）在锚地锚泊、起锚或移动锚位；（三）靠泊、离泊或者移泊；（四）船长超过100米的船舶在港内调头航行；（五）进行油料供受作业、残油或污油水接收作业；（六）进出船坞、试航或进行船底探摸以及其他可能影响船舶通航安全的活动。

第八条船舶报告应当使用汉语普通话或者英语。

第九条港口生产调度部门应当在每日1700时之前，将次日船舶进出港、靠离泊或者移泊计划向指挥中心报告。

浅谈大型船舶在海上船靠船作业的安全操作

业。针对大型船舶在海上靠离泊作业的特点，提出在作业和作业过程中需要考虑的问题以及需要注意的事项，为安
全作业工作进行探讨。关键词：大型船舶；海上靠离泊操作；船靠船；安全操作
中图分类号：Ｕ６７５文献标识码：Ａ文章编号：１００６ — ７９７３（２０１４）０１ — ００１６－０２
四、气象条件
过驳区域的确定，由当地的海事部门来定，通常考虑到
下列因素以决定过驳位置：（１）具有对不良天气的遮蔽条件，
避风条件良好。（２）与航海危险物（包括海上设施）有着足够的
安全距离且远离航道和主航线。（３）有着锚驳和靠离操纵所需的足够宽水域和水深。（４）需采取锚驳作业时，锚地的底质要以软硬适度的沙底和粘土质海底较好，沙泥底混合底质次之，能满足船舶作业期间安全锚泊的要求。
业。这种作业可能在一艘船锚泊或二艘船都在漂航或机动状
直拖在子船的艉部，有利于随时进车，调整船位，防止子
态下进行。包括驶近操纵、靠泊、系缆、离泊、接管、拆管
和货物过驳在内的整个过程。
二、过驳区域
船向前冲和左右的剧烈偏荡。两船通过船中连接软管进行货

船舶油污染现状及其防治对策

船舶油污染现状及其防治对策摘要：伴随我国现代化建设水平的不断提高，现如今，船舶对海洋环境带来的污染问题不断成为我国普遍重视的焦点。

本文对船舶油污染的现状进行了深入分析，并提出切之可行的防治措施，旨在为更多的同行提供有价值的借鉴与参考。

关键词：船舶；油污染；防治对策前言：伴随国际和国内航运事业的飞速发展，如今，各个国家的船舶数量和吨位均在不断提高，相对应的，因为船舶造成的油类污染事件非常频繁，不仅为生物资源的多样性带来危害，而且直接危害着人类的生命健康。

因此，我们应全面了解船舶油污染的问题，才能采取有效措施提供保障。

1船舶出现油污染的重要途径1.1溢油事故溢油事故发生后，污染影响主要表现在以下几方面。

其一，溢油对海洋哺乳动物的危害，油污会破坏一些海洋哺乳动物的皮毛，降低其游泳能力，还能刺激它们的眼睛、皮肤，油污可损害肝脏和肾脏。

其二，溢油对渔业的危害溢油对渔业资源有严重的影响，尤其对鱼卵和幼鱼的污染。

毒性较大的油会对该水域的幼鱼造成巨大危害。

其三，溢油对海洋生物的危害，浮游生物对油类的毒性特别敏感，极易受到油的损害，另一方面浮游生物可大量吸收海面溢油。

1.2违规排放机舱舱底水舱底水中的污染物主要包括设备老化和石油废水，例如逃离管道系统的石油和润滑油，原则上不允许直接排入海洋。

但是，由于一些船只为了节省时间和金钱而向海洋自由排放污染物，它们不仅严重污染海洋，而且影响国家的形象，不利于海洋工业的健康发展。

2船舶的油污染现状及其危害2.1船舶油污染为海洋水质带来的影响石油类污染对水质危害性非常大。

漂泊在水面上面的油类可快速扩散，产生油膜，严重影响水面和空气接触，导致水中溶解氧减少。

根据实际测量显示，每滴石油在水面上都可以产生0.25㎡的油膜，每吨石油可能会覆盖在5x10°㎡的水面上。

油膜让大气和水面出现隔绝，对正常的复氧条件造成破坏，直接降低进入海水中的氧数量，严重影响海洋的自净能力。

2.2船舶油污染为水生生物带来的影响海洋石油污染造成的最大危害就是为海洋生物造成的影响，可导致一些海洋生物丧失或是改变其肢体器官功能与繁殖能力，让鱼类、贝类等海洋生物的生存环境受到严重破坏，导致大量的海洋生物出现死亡，一些海洋生物数量大量锐减，面临灭绝的危险。

油轮船靠船过驳Vapour平衡操作

标准，近期荷兰和韩国部分油运码头也加入了控制排
定便于相关作业船型船舶的各种状态过驳操作、且理化性符合要求的气相软管。指南和法规的指导和要求是重要的理论依据。油
运业内ＯＣＩＭＦ的权威出版物ＩＳＧ０ＴＴ，ＰＡＲＴ２：
安全给出标准和建议。
Ｖａｐｏｕｒ，大量的Ｖａｐｏｕｒ还是排放到了大气中，我国交通部已经在开展有关码头Ｖａｐｏｕｒ回收技术及政策的调研，这表明我国政府已经对Ｖａｐｏｕｒ向大气排放给予了关注和重视。然而对于油轮的船靠船装卸货操作，Ｖａｐｏｕｒ￣［１何进行有效处理，到目前还找不到实例可以
参考借鉴。
船靠￣Ｖａｐｏｕｒ气相平衡是指油轮船舶在船靠船
装卸货操作过程中，装货船舶货舱中的空间不断被
液相货油所替代，气相的空间则不断被压缩，压力上
升；卸货船舶货油舱中的情况正好相反，液相所占的
￣ａｆｅｔｙ＆Ｓｅｃｕｒｉｔｙ
安全
油轮船靠船过驳Ｖａｐｏｕｒ平衡操作
大连远洋运输公司钦州海事局李哲吴景连赵金文中国石油广西石化公司曾笃林王日斌
于油轮来说，装货作业不可避免要排出货油舱内多余的混合气体，混合气体的主要来源是船舶惰气系统提供的低含氧量。作为惰化货油舱的燃油燃烧后产生的废气和部分货物挥发的蒸汽，含有多种挥发性有机化合物（ＶＯＣ），并随燃油和货物的不同而不尽相同，国际上通常简称为Ｖａｐｏｕｒ。目前国际上许多油码头都有要求，即不允许在靠泊期间对外排放Ｖａｐｏｕｒ。据悉，在欧美，个别油码头设有Ｖａｐｏｕｒ回收处理或Ｖａｐｏｕｒ平衡设施，要求船舶在其港口操作期间，油舱内的Ｖａｐｏｕｒ要排岸处理，ＭＳＣ也推出了相应的

治理船舶污染实施方案

治理船舶污染实施方案船舶污染是当前海洋环境保护中一个十分严重的问题，船舶在航行过程中排放的废气、废水和废油都会对海洋生态环境造成严重的危害。

因此，制定和实施有效的治理船舶污染方案至关重要。

本文将就治理船舶污染的实施方案进行探讨。

首先，要加强对船舶排放的监管和管理。

海洋监管部门应当加强对船舶排放的监测和检测，对违规排放的船舶进行严厉的处罚，确保船舶排放达到国家和国际标准。

同时，建立健全的船舶排放信息公开制度，向社会公众公开船舶排放数据，增强社会监督力度。

其次，要推动船舶燃料的清洁化和节能化。

发展清洁能源船舶，推广使用液化天然气(LNG)等清洁燃料，减少船舶排放的硫氧化物和氮氧化物等有害物质。

同时，加强船舶节能技术的研发和推广应用，降低船舶能耗，减少碳排放。

此外，要加强船舶污水和废油的处理和处置。

船舶应当配备先进的污水处理设备，确保船舶污水排放符合国家和国际标准。

对船舶废油的处理也要加强监管，建立废油回收利用的体系，减少对海洋环境的污染。

最后，要加强国际合作，推动全球治理船舶污染。

各国应当加强交流合作，共同制定和执行船舶污染治理的国际标准和规范，共同保护全球海洋环境。

同时，加强国际组织和跨国公司的合作，推动船舶污染治理技术和装备的研发和应用，共同推动全球船舶污染治理工作向前发展。

综上所述，治理船舶污染是一个系统工程，需要政府、企业和社会各方的共同参与和努力。

只有通过加强监管管理、推动清洁能源使用、加强污水和废油处理、加强国际合作等多方面的努力，才能有效治理船舶污染，保护海洋环境，实现可持续发展的目标。

希望各方能够共同努力，为治理船舶污染贡献自己的力量。

推进我国船舶水污染物接收、转运及处置工作的建议

第19卷第5期中国水运 Vol.19 No.5 2019年 5月 China Water Transport May 2019收稿日期：2019-01-10作者简介：韩兆兴（1986-），男，北京人，硕士生，交通运输部规划研究院环境资源所高级工程师。

推进我国船舶水污染物接收、转运及处置工作的建议韩兆兴，程金香，支霞辉，田荣洁（交通运输部规划研究院，北京 100028）摘要：本文梳理了我国船舶污染物接收转运及处置工作现状，总结提出港口船舶生活污水接收能力薄弱、污染物违规排放现象依然存在、污染物属性缺乏统一界定、船舶污染物监管能力不足等当前存在的主要问题，提出了加强船舶污染物接收能力建设、定期评估接收转运处置能力、强化船舶污染物监管、逐步施行间接收费制度等工作建议。

关键词：船舶；污染物；接收中图分类号：X703 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）05-0025-02一、前言随着社会经济的快速发展，近年来我国港口吞吐量不断增加，从2013年的117.67亿t 提高到2017年的140.07亿t [1]。

大规模的航运活动导致进出港船舶数量不断增加，使船舶逐渐成为交通运输行业的重点流动污染源。

船舶具有数量众多、活动范围广、流动性强等特点，若其污染物接收处理不当会对局部通航水域水环境质量造成严重影响。

为此，2015年国务院印发《水污染防治行动计划》，要求加强船舶港口污染控制，加快垃圾接收、转运及处理处置设施建设，提高含油污水、化学品洗舱水等接收处置能力及污染事故应急能力[2]。

2015年8月，交通运输部印发《船舶与港口污染防治专项行动实施方案（2015~2020年）》提出，推动港口、船舶修造厂加快建设船舶含油污水、化学品洗舱水、生活污水和垃圾等污染物的接收设施，做好船港之间、港城之间污染物转运、处置设施的衔接，提高污染物接收处置能力，满足到港船舶污染物接收处置需求[3]。

水运工程环保方案

水运工程环保方案1. 减少废水排放：水运工程的船舶在运输过程中产生大量废水，包括船舶生活污水、厨房污水、船舶洗涤污水等。

为了减少废水对水域环境的影响，可在船舶上安装废水处理设备，对废水进行预处理和处理，以达到排放标准。

另外，船舶在靠港时也应尽量减少废水的排放，避免对港口水域造成污染。

2. 控制船舶废气排放：船舶在航行过程中会产生大量废气排放，包括氮氧化物、硫氧化物和颗粒物等。

为了减少船舶废气对水域环境的影响，可要求船舶使用低硫燃料，配备废气处理设备，尽量减少废气排放。

同时，港口可以设立控制区域，限制高排放船舶的进入，提高水域空气质量。

3. 土地利用规划：水运工程的港口和码头建设需要大量土地资源，为了减少对水域生态的影响，应合理规划土地利用，尽量减少港口和码头对水域生态的破坏。

可以选择落后港区进行整治或迁移港区，减少对周边自然环境的压力。

4. 生态修复和保护：水运工程的建设和运营过程中，会对水域生态环境产生一定影响。

为了保护水域生态环境，可对受损水域进行生态修复，恢复水域生态平衡。

同时，水运工程管理者应加强对水域生态环境的保护，建立水域生态监测网络，及时汇报水域生态环境变化，并采取有效措施保护水域生态环境。

5. 安全管理：水运工程在运输过程中，可能会发生船舶沉没、泄漏污染等事故，对水域环境造成严重影响。

为了避免和减少事故对水域环境的损害，可加强对船舶安全管理，提高船员的安全意识和应急处置能力，及时应对和处理事故，减少对水域环境的损害。

6. 节能减排：水运工程在航行过程中消耗大量能源，增加温室气体排放。

为了减少对水域环境的影响，可推广使用节能环保船舶技术，减少能源消耗和温室气体排放。

同时，水域管控机构可以制定相关政策，对能源消耗和温室气体排放实施监管和减排措施。

7. 社会责任：水运工程管理者和从业人员应树立环保意识，积极履行社会责任，加强环境宣传教育，提高社会公众对水域环境的关注和保护意识。

同时，可开展环保公益活动，促进企业和社会各界参与水域环境保护工作，共同推动水域环境可持续发展。

钦州港中石油码头顺流靠泊实例分析

航海技术船舶物资与市场 711 钦州港中石油码头概况钦州港位于中国南方沿海，地处北部湾北部水域的钦州湾内，其背靠大西南区域，面向东盟各国，地理位置十分优越，海岸线曲折，湾内岛屿众多，非常适合港口及其航运建设[1]。

钦州港目前为广西重点建设的港湾，同时也是我国重点建设的临海工业港口城市之一，2019年正式国家立项批准在钦州保税港区的基础上建立大西南唯一的自由贸易试验区[2]。

据北部湾港口管理局钦州分局统计，钦州湾港口货物吞吐量呈逐年增加的趋势，2017年高达8338万吨，2018年更是突破了1亿吨大关。

中石油广西石化分公司是国家炼油工业“十一五”发展规划，广西唯一一家1000万吨级石油炼化项目，2010年9月，广西石化千万吨炼油工程建成投产，炼油的原料原油主要是通过中东和西非等地域通过VLCC 超大型油轮进口运输至国内[3]。

钦州港东航道设计吃水-13.0 m ，最大通航能力10万吨级船舶，VLCC 超大型油轮无法直接进靠码头进行卸载，只能在过驳锚地抛锚，通过7万吨穿梭油轮靠傍过驳，穿梭油轮进港靠泊码头将原油输送到岸基油库。

资料显示，近7年来钦州港油船平均年过驳艘次达150余次，平均年过驳总量高达858万吨。

鉴于穿梭油轮跟母船过驳接头和对码头过驳对接的接头不同，为了避免频繁更换接头，以加快过驳时间，缩短母船的待岗时间，达到降低成本的目的，穿梭油轮通常采用左舷靠泊VLCC 母船，右舷靠泊码头的固定模式进行作业，这样就难免会出现顺流靠泊的问题。

2 实例操作2.1 船舶资料船长228.6 m ，船宽：32.26 m ，总吨43153 t ，内燃机船，主机功率12240 kW ，右旋定距单桨船，靠泊作业时载重吨58538.6 t ，最大吃水12.93 m 。

2.2 当日潮汐信息钦州龙门港潮汐信息可查阅《潮汐表》得到。

如图1所示，2019年5月7日钦州龙门港潮汐信息如下：最低潮潮时/潮高为03:47/108 cm ，最高潮潮时/潮高为19:59/435 cm ，经查询12:00LT 潮高275 cm ，14:00LT 抵达码头水域潮高337 cm ，适宜靠泊。

浅谈船舶废水处理技术与方法

浅谈船舶废水处理技术与方法作者：吴勇来源：《中国科技博览》2013年第03期摘要：本文主要介绍了船舶废水的分类和特点，主要包括船舶生活废水，船舶含油废水和船舶压载水三类，根据国内外的研究现状，从现今主要采用的高级氧化技术（AOPs）和生物法与多种技术联用探讨了处理船舶废水技术的发展方向。

关键词：船舶废水；分类与特点；新技术和新方法【中图分类号】X7031.前言随着中国-东盟自贸区建设的深入推进与北部湾经济区的快速发展，广西北部湾港近年发展势头迅猛。

北部湾有三个最闪亮的点，那就是钦州、防城、北海。

它们不但是北部湾边最重要的城市，也是包括广西、云南、贵州、重庆、四川在内的中国西南地区最为便捷的出海口。

广西北部湾港口在充分发挥自身优势，把握契机的同时，配合南宁区域性国际物流中心的建设，促进沿海港口与内陆城市在物流发展上的联动发展，2011年上半年，广西北部湾港完成货物吞吐量7009.14万吨，创历史新高，同比增长31.18%，其中北海、钦州、防城港3个港域分别完成货物吞吐量718.61万吨、2239.32万吨、4051.21万吨。

防城港市某港口船舶废水主要来自于清洗船舱和机舱底以及船体尾轴管油，主要以漂浮油、分散油、溶解油及油（固体物）等形式存在，油类物质漂浮在水面，形成一层薄膜，能降低空气中的溶解氧在水中的含量，致使水体中浮游生物因缺氧而死亡，也妨碍水生植物的光合作用，从而影响水体的自净，甚至使水体变臭，破坏水资源的利用价值。

对于鱼、虾、贝类，长期在含油废水中生存将导致其肉内含有油味，不宜食用，严重时还会直接导致水生动物的窒息死亡[1]。

2.船舶废水分类和特点2.1船舶生活废水船舶生活废水来自于船上人员（船员和旅客）的日常生活排水，所排水按照水质的不同可分为黑水和灰水两种类型。

黑水是指污染物含量较高的冲厕排水，即粪便废水；灰水是指污染较轻的洗浴、厨房、洗衣等废水[2]。

由于船舶卫生系统排泄周期比较短，排放的废水比城市排水系统更为新鲜（分解较少），因此污染负荷较高。

钦州港船舶溢油高发区域概位研究

钦州港船舶溢油高发区域概位研究◎ 张德兴谢吉刚北部湾大学摘要：钦州港作为“一带一路”的重要出海口，近些年随着船舶交通流量的不断增加，溢油风险也随之增加，为了降低溢油风险，提升钦州港溢油应急能力，本文对船舶溢油事故的原因进行了剖析，基于船舶AIS数据构建了船舶交通流热力图，分析出了钦州港溢油事故的高发区域概位，并对溢油事故的溢油量进行了估计。

关键词：钦州港；船舶溢油；AIS数据1.引言相较于其他海上污染事故，溢油污染事故危害最为严重，影响范围最广泛并且影响周期最长。

溢油将导致严重的海洋污染，引发海洋生物大量死亡，危及海洋生态环境和沿岸的人类生命健康[1]。

数据表明，目前全球由于溢油事故所导致排入海洋的石油高达300万吨以上，其中，由于船舶溢油事故而导致的石油入海量超过100万吨[2]，占全部溢油数量的1/3，且随着船舶运输行业的不断发展，这一比例将会持续增长。

为此降低船舶溢油的风险，是改善海洋环境的关键手段之一。

钦州港作为“一带一路”的入海通道，是北部湾水域重要的交通枢纽和战略要地[3]。

近些年钦州港的船舶交通流量不断增加，特别是危险品船、油船以及其他大型船舶，导致钦州港发生溢油事故的风险不断增加。

钦州港相比我国其他港口而言，拥有更多的环境敏感资源，同时毗邻东盟多国，降低钦州港的溢油风险，提升溢油的处置能力是当前需要解决的迫切任务。

2.船舶溢油事故原因分析2.1导致船舶溢油的事故类型将ITOPF[4]对全球水上中大型溢油事故的原因分析进行了总结，结果如表1所示。

由表可知，在导致船舶发生溢油的事故中，船舶碰撞和搁浅事故占有较大的比例，有一半以上的溢油是由碰撞或者搁浅事故导致。

鉴于此，在一定程度上，搁浅以及碰撞事故的诱发原因或者高发地区，同样适用于船舶溢油事故。

表2为中国在1973-2017年间所发生的重大溢油事故的统计表，通过表可以看出，在事故原因方面，超过半数以上溢油事故是由于船舶碰撞导致。

环境影响评价报告公示：广西钦州临海工业投资有限责任钦州港金谷港区金鼓江作业区泊环评报告

目录1 总论 ................................................................................................................ - 1 -1.1 项目由来及历史背景 ................................ - 1 -1.2 工程建设的必要性................................... - 2 -1.3 评价目的.............................................. - 2 -1.4 编制依据.............................................. - 3 -1.5 环境功能区划 ........................................ - 5 -1.6 评价标准.............................................. - 6 -1.7 评价时段和等级、范围............................. - 11 -1.8 评价主要技术方法.................................. - 11 -1.9 环境保护目标 ....................................... - 12 -1.10 评价工作程序...................................... - 14 -2 工程概况......................................................................................................... - 16 -2.1 工程概况............................................. - 16 -2.2 工程建设方案 ....................................... - 19 -2.3 施工方案............................................. - 32 -3 工程分析......................................................................................................... - 34 -3.1 工程建设与相关政策、规划相符性分析.......... - 34 -3.2 环境影响因素识别及评价因子筛选 ............... - 39 -3.3 项目工程污染源分析 ............................... - 40 -4 环境概况......................................................................................................... - 50 -4.1 自然环境概况 ....................................... - 50 -4.2 社会环境概况 ....................................... - 54 -4.3 海洋资源及其综合开发利用现状与规划.......... - 55 -5 环境质量现状调查与评价................................................................... - 60 -5.1 环境空气质量现状调查与评价..................... - 60 -5.2 声环境质量现状调查与评价 ....................... - 62 -5.3 地下水质量现状调查与评价 ....................... - 63 -5.4 海水环境现状调查与评价.......................... - 66 -5.5 生态环境敏感区调查与评价 ....................... - 66 -6 环境影响预测与评价.............................................................................. - 67 -6.1 水环境影响分析 .................................... - 67 -6.2 大气环境影响分析.................................. - 68 -6.3 声环境影响预测与分析............................. - 71 -6.4 固体废弃物环境影响分析.......................... - 73 -6.5 地下水环境影响分析............................... - 75 -6.6 社会影响分析....................................... - 75 -7环境风险评价.............................................................................................. - 77 -7.1 环境风险分析....................................... - 77 -7.2 风险源项分析....................................... - 80 -7.3 码头风险事故后果预测............................. - 82 -7.4 罐区风险事故后果预测............................. - 84 -7.5 风险计算和评价 .................................... - 89 -7.6 风险事故应急措施.................................. - 90 -7.7 小结.................................................. - 95 -8 环境保护措施.............................................................................................. - 96 -8.1 环境保护措施技术论证............................. - 96 -8.2 环保措施 ............................................ - 98 -8.3 环境保护措施费用估算............................ - 101 -9 环境管理和环境监控计划................................................................. - 103 -9.1 环境管理 ........................................... - 103 -9.2 环境监测 ........................................... - 106 -9.3 环境监理 ........................................... - 107 -10 结论及建议 ............................................................................................... - 111 -10.1 工程概况.......................................... - 111 -10.2 规划一致性分析结论............................. - 111 -10.3 环境质量现状调查与评价........................ - 112 -10.4 环境影响评价结论与主要环境保护措施........ - 113 -10.5 公众参与.......................................... - 118 -10.6 评价总结论 ....................................... - 118 -前言一、项目的由来随着石化产业的发展，尤其是金鼓石化园区一、二期项目的建设，石油化工产品通过水运的装卸需求日益凸显，必须建设一批石化、化工码头与之配套。

如何防治石油污染海洋

如何防治石油污染海洋世界年产石油的一半那么如何预防石油污染海洋呢?(1)提高全民的环保意识。

安排适量的环保专题讲座。

制作海洋石油污染危害性的宣传视频，在电视或者网络上插播。

在相关报纸上添加一个小版块来报道最新的海洋石油污染情况。

(2)建立健全海洋法律体系。

制定和完善《中华人民共和国海洋石油勘探开发环境保护管理条例》等一系列海洋和涉海法律法规。

(3)加强管理和社会舆论的监督力度。

相关管理部门应该加强对海洋石油作业平台、油气运输船舶等的安全管理力度，监测石油污染状况，做好防范措施。

同时民众可以通过专有的论坛或微博来关注和评论相关污染情况，积极主动对相关污染进行投诉和建议。

(4)做好事故预演和应急预演。

一旦发生了钻井平台或者油轮溢油，将预演变成实战，才能最快、最安全、最有效地进行处理，把危害降低到最小。

2013年9月23日上午，广西钦州港青菜头水域进行了主题为“保护海洋环境，服务海洋经济，建设海洋强国”的海上重大溢油应急处置演习。

演习分为海上溢油应急处置、船舶消防和海上人命救助三大场景，政、企、民各方行动迅速，配合到位，形成合力，为相关部门的实际应急反应积累了工作经验，锻炼了溢油应急队伍。

接下来看下日常保护水资源的方法有哪些?1.个人在日常生活中节约用水，自觉树立节水意识：用洗菜、洗衣服的水冲厕所，使用节水龙头并养成随手关紧水龙头的习惯……2.企业生产要实行节能减排，利用先进技术，循环用水，防止水污染。

3.政府要大力宣传，积极倡导，建立全民节水意识，建立建全相关法律以及各种赏罚制度。

为了用水安全，我们应撑握些水污染安全小知识，同时还可以用便携净水器将水处理使用，这样更有利于健康用水。

从钦州港石化园规划看城市中水回收再利用

从钦州港石化园规划看城市中水回收再利用作者：陈华来源：《沿海企业与科技》2007年第07期[摘要]随着国民经济的高速发展，水资源遭到了严重的污染并日益短缺，因此必须在现有水资源的基础上开展开源、节流等措施，而中水回用技术是解决当前某些缺水城市水资源危机的重要途径。

[关键词] 水资源；中水回用；污水资源化[中图分类号]TU201.5[文献标识码]A[文章编号]1007-7723(2007)07-0145-0003一、概述水是任何其他物质所不可替代的，是一种不可缺少的重要资源，它维系着人类的生命活动和一切与其相关的社会活动，是保持人类社会可持续发展不可缺少的重要因素。

近年来，由于世界人口的迅猛增长、经济社会的迅速发展以及人类生活水平的不断提高，人类对水量的要求变得越来越大，原有的清洁水资源由于受到人类生命活动的影响而污染，导致地球上的水资源日趋紧缺。

如今，全世界面临水资源危机，产生的原因主要包括用水量急剧增加、水污染、水资源开发不合理、浪费严重等几个方面。

随着社会的迅速发展和文明的不断进步，特别是人口的急剧增加，人类对水的依赖程度越来越高。

我国是一个水资源短缺的国家，而且，我国用水浪费严重，水资源利用效率较低，产业结构不合理，高耗水量行业发展集中，生产管理水平低，人们思想认识模糊，缺乏危机感，节水意识差，城市生活用水、家庭用水浪费现象普遍，缺少全局控制，违反生态规律发展，出现掠夺式开发，相关法律、制度不健全，都是我国水资源危机出现的原因。

二、中水的概念及中水利用的范围由于“水危机”的困扰，许多国家和地区积极着手巩固和加强节水意识以及研究城市废水再生与回用工作。

中水回用是解决城市水资源危机的有效途径，是污水资源化的一个重要方面。

中水是指将人们在生活和生产中用过的优质杂排水(不含粪便和厨房排水)、杂排水(不含粪便污水)以及生活污(废)水经集流再生处理后，达到规定的水质标准，可在生活、市政、环境等不与人体直接接触的范围内重复使用的杂用水。

船舶污染的防治与港口环境污染有效治理探究

船舶污染的防治与港口环境污染有效治理探究摘要：京杭大运河作为仅次于长江的第二条“黄金水道”，为我国经济的快速发展做出了非常大的贡献。

运输贸易量的不断增加，随之而来的是对河流的污染问题越来越严重，国家对于船舶污染和内河港口环境污染问题非常关注，每个航运港口城市都将船舶污染和港口环境的治理问题作为重点治理问题。

关键词：船舶污染；港口环境污染；污染治理近年来，京杭大运河沿线的社会经济发展非常迅速，在内河运输的过程中，各种各样的污染源对内河的环境造成了极大地破坏，水质的污染问题也逐渐引起了人们的重视，而在众多的污染源中，船舶污染无疑是影响最大的因素之一。

本文就船舶污染造成的危害以及对港口环境污染的治理办法进行分析和探究。

1、船舶污染的类型1.1船舶产生的污水1.油污水：船舶在运行过程中动力设备产生的油污水，设备故障维修产生油污水，以及船舶装载油品或含油货物后产生的污水残留等；2.生活废水：很多情况下，船员在船舶上需要生活很长一段时间，那么在船员日常生活中使用卫生设施产生的废水和垃圾通常都被排放到水里；还有一部分是医疗产生的医疗废水以及船舶餐厅或厨房产生的含洗涤剂的废水，这一类的废水一旦排放到水里，会对水质和水中生物造成很大的危害；3.化学废水：船舶在运输化学药品或危险化学品时，船舶上会残留相应的有毒废水，清理船舶时就会不慎排放入水；4.船舶发生损坏导致漏油，或者在运输过程中发生污染事故造成的油品外泄以及危险化学品的泄漏事件等，这类事故一旦发生，就会造成大面积的水质污染，并且随着水流的扩散，不断扩大污染的水域面积，造成不可估量的损失。

1.2船舶产生的其他垃圾1.船舶工作人员产生的各类固体生活垃圾；2.除生活垃圾以外，船舶在运输过程中产生的货品包装物、废旧货品、废旧工具等等固体垃圾；3.除了上述废水和固体垃圾以外，船舶在运输过程中还会产生粉尘、尾气和噪声污染。

1.船舶污染物造成的危害污染物被排放到河水里，随着河水的流动不断地扩散，因此污染物影响的面积要比在陆地上大的多。