发动机构造基本原理图解10
工程机械发动机构造之发动机的基本构造和工作原理
发动机: 将其它形式的能量转变为机械能的机器。包括 热力机、电力机、风力机、原子能机等。
热力机: 将燃料燃烧使热能转变为机械能的机器。包括内 燃机和外燃机。
内燃机: 燃料在气缸内部燃烧，将产生的热能转变为机械 能的动力装置。包括活塞式、复合式、喷气式发动机。
发动机轴侧剖视图
发动机横剖视图
将空气与汽油的混合气，在进气行程被吸入气缸，经 压缩点火燃烧后的气体所产生的高温高压，推动活塞通过 连杆、曲轴飞轮机构而变为旋转的机械能，对外输出功。
进气行程
压缩行程
作功行程
排气行程
四冲程汽油机工作原理
柴油机与汽油机比较 混合气形成方法不同；着火方式不同；压缩比不同;
气缸内气体的压力温度不同。另外，柴油机的压缩比高， 热效率高，燃油消耗率低，同时柴油的价格较低。
汽油机
柴油机
四冲程
二冲程
水冷
风冷
直列
V型
发动机基本构造
发动机通常由以下机构和系统所组成：
曲柄连杆机构 发动机进行能量转换和动力传递的机构。 配气机构 发动机的换气机构。 供给系 供给发动机所需的燃料或混合气，并排出废气。 润滑系 向发动机运动机件摩擦表面供给润滑油。 冷却系 吸收和散发多余热量，维持发动机正常工作温度。 点火系（汽油发动机） 按时点燃气缸内的可燃混合气。
水冷
D
柴油机
6
缸数为6缸
15
系列编号 [单缸排量的1O倍（L）]
67
变型编号（国外引进）
排气行程（540～720 CA） 当作功接近终了时， 排气门打开，大部分废气自行排出。活塞到达下止点后 再向上止点移动，继续将废气强制排到大气中，排气终 了时缸内压力稍大于大气压力（排气阻力存在），约为 0.105～0.115MPa，废气温度约为900～1200 C 。
十四张图，带你认清楚发动机构造，再也不用被叫车盲了！
十四张图，带你认清楚发动机构造，再也不用被叫车盲了！
发动机就是汽车的心脏，心脏有心房心室，发动机也有许许多多的零件构成，今天小编就带大家来好好了解一下发动机的构造，值得收藏。
1.活塞
2.缸体
3.气缸盖
4.节气门
5.启动电机
6.气缸盖
7.发动机前盖
8.进气、排气系统
9.凸轮轴、正时齿轮组
10.油底壳
11.机油泵
看到这的朋友都挺有耐心的，说实话，小编就是学汽车设计的，然而很多零件我也叫不出名字，丢脸了，哈哈。
有遗漏的零件的话，欢迎朋友们指出，谢谢。
史上最全发动机内部各个零部件名称构造分解图，一目了然汽车！
史上最全发动机内部各个零部件名称构造分解图，一目了然汽车！发动机由两大机构(曲柄连杆机构、配气机构)和五大系统(燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、启动系统和点火系统)组成。
下面我们开始图解：一、曲柄连杆机构曲柄连杆机构包括机体组、曲轴飞轮组和活塞杆组。
1、机体组机体组主要由气缸体、气缸盖、气缸垫、油底壳、气缸盖罩以及主轴承盖等组成。
气缸体：发动机的主体，将各个气缸和曲轴箱连为一体，是安装曲轴、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照气缸体的排列方式可分为气缸体有直列、V 形和水平对置三种形式。
气缸盖：气缸盖的作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧室，承受高温高压燃气压力，也是配气机构的载体。
气缸垫：又称气缸衬垫，位于气缸盖与气缸体之间，其作用是保证良好的密封性，防止气缸漏气和水套漏水等。
油底壳：油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。
其作用是密闭曲轴箱作为储油的外壳，防止杂质的进入。
气缸盖罩：位于发动机上部，是盖在气缸盖上的罩壳，起到密封的作用，防止杂质的进入。
2、曲轴飞轮组曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、曲轴带轮与正时齿轮等组成，安装在气缸体上面。
曲轴：承受来自连杆的力，将活塞的上下运动转变为曲轴的旋转运动并输出。
飞轮：安装在发动机后方，拥有一定的重量，有储能的作用。
也是离合器的安装部件，其上的齿圈为带动发动机运转的齿圈。
曲轴带轮：带动其他发动机附件的动力来源，依靠传动带将动力传递给发电机、水泵、压缩机、方向助力泵等。
其上有缓冲减振装置，是为了减少因发动机工作时产生的冲击振动。
曲轴正时齿轮：将动力传给凸轮轴的正时齿轮，使发动机能稳定运转。
3、活塞连杆组活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆瓦和连杆瓦盖等组成。
活塞：发动机气缸中往复运动的机件。
活塞顶部是组成燃烧室的主要部分。
活塞环;嵌入活塞槽沟内部的金属环，分为气环和油环。
活塞销：用来连接活塞和连杆，把活塞承受的气体作用力传给连杆。
连杆：连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。
汽车发动机构造原理图解
•2020/3/26
第一章 汽车及发动机综述
第一节 汽车概述
图1-1 世界上第一辆汽车
•2020/3/26
第一章 汽车及发动机综述
第一节 汽车概述
纵观汽车的发展历史， 一百多年来，几乎所有 的科技新成果、新技术 都应用在汽车上。汽车 电子技术的发展与应用， 将推动汽车产品进入一 个全新的时代。
图1-7 汽车电气设备
•2020/3/26
第一章 汽车及发动机综述
第二节 发动机概述
一、发动机组成 汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润
滑、冷却、点火、起动和计算机控制系统六大系统组成。柴 油机无点火系。汽油机和柴油机的结构如图1-8和图1-9所示。
•2020/3/26
第一章 汽车及发动机综述
•2020/3/26
第一章 汽车及发动机综述
第二节 发动机概述
图1-23 V型发动机
•2020/3/26
第一章 汽车及发动机综述
第二节 发动机概述
图1-24 X型
•2020/3/26
第一章 汽车及发动机综述
第二节 发动机概述
（a）剖视图
图1-25 大众VR6发动机
•2020/3/26
第一章 汽车及发动机综述
一、发动机组成
4. 冷却系：冷却系有水冷式和风冷式两种，现代汽 车大都采用水冷式。其作用是利用冷却水冷却高 温零件，并通过散热器将热量散发到大气中去， 保证发动机正常的工作温度。水冷式由水泵、散 热器、风扇、分水管、节温器和水套(在机体内) 等组成，如图1-16所示。
•2020/3/26
第一章 汽车及发动机综述
•2020/3/26
第一章 汽车及发动机综述
发动机结构及原理图
发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。
无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。
要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。
汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。
曲柄连杆机构起动系统曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。
它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。
而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。
发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。
因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。
完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。
点火系统冷却系统在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。
能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等。
发动机的十个工作原理图解
发动机的十个工作原理图解
1. 压缩空气：气缸内的活塞向上移动，将空气压缩，使其体积减小。
2. 供油混合：燃油通过喷油器喷入气缸，与压缩空气混合。
3. 点火：火花塞产生火花，点燃燃油混合物。
4. 燃烧：燃料燃烧产生高温和高压气体。
5. 膨胀：高压气体推动活塞向下移动，释放功。
6. 排气：排气门打开，排出废气。
7. 燃油供给：进气门打开，新鲜空气通过进气道进入气缸。
8. 压缩：活塞向上移动，将新鲜空气压缩。
9. 阻尼：活塞在底死点时的压力减缓，防止活塞碰撞气缸顶部。
10. 冷却：通过冷却系统，冷却发动机以保持其工作温度。
汽配人必看：汽车发动机零部件工作原理动态图！值得收藏
汽配人必看：汽车发动机零部件工作原理动态图！值得收藏
“发动机，又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。
”懵了，一直都没搞明白发动机怎么工作的，今天几张图就看懂了。
汽车所有零部件工作原理图
发动机
进气系统与润滑
火花塞
正时系统
燃油喷射
冷却
排气
直列式发动机
它的汽缸肩并肩地排成一排
L4发动机，一般的车都用
发动机
发动机做功过程
四冲程发动机做功过程
复杂一点的
加点颜色
水平对置式发动机
汽缸排列在发动机相对的两个平面上
保时捷911用的是这种的6缸
变压缩比发动机
V型发动机
汽缸排列在成一定角度的两个平面上V6发动机
二程发动机
转子发动机
内燃机的一种
把热能转为旋转运动而非活塞运动
涡轮式发动机
喷气式发动机
喷射推进机
飞机的星型发动机
飞机螺旋桨与机枪同步图
潜艇使用的斯特林发动机
奎西发动机
三相电子绕组励磁
外燃机：斯特林发动机原理
蒸汽机
格林蒸汽发动机
曲柄连杆机构发动机
汽车万向节。
摩托车发动机构造 原理照片图解
摩托车发动机构造原理照片图解气缸、活塞：图6-2 气缸的另一视角图GY6气缸如图6-1所示。
我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。
图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示。
当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。
图6-3a 导板片图6-3b 链条张紧器图6-3 GY6链条调整器总成我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。
在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。
我们没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片。
图6-4 一组活塞图片图6-5 一组活塞环图片见图6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。
活塞环分气环、油环。
GY6有二道气环，一道油环。
气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。
在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。
国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大约是￥40左右，活塞环￥70左右。
合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。
BHGY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示。
图7-2是风扇盖。
图7-3是各种冷却风扇。
图7-1 风扇导风罩图7-2 风扇盖图7-3 各种冷却风扇在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看到它们外周覆盖的巨大散热片，但是还是不行啊，热啊，于是就用塑料罩包起来，用风扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。
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（2）完成一个工作循环，曲轴只转一圈，当与四冲程发动机转速相等时，其作功次数比四冲程多一倍。
因此，运转平稳，与同排量四冲程发动机比较在理论上发出功率应是四冲程发动机的两倍，但由于换气时的混合气损失，实际上只有1.5～1.6倍。
（3）由于没有气门机构，发动机结构较为简单。
二行程柴油机的工作原理
二行程柴油机和二行程汽油机工作类似，所不同的是，柴油机进入气缸的不是可燃混合气，而是纯空气。
例如带有扫气泵的二行程柴油机工作过程如下（图1-28）：
第一行程：活塞从下止点向上止点运动，行程开始前不久，进气孔和排气门均以开启，利用从扫气泵流出的空气使气缸换气。
当活塞继续向上运动进气孔被关闭，排气门也关闭，空气受到压缩，当活塞接近上止点时，喷油器将高压柴油以雾状喷入燃烧室，燃油和空气混合后燃烧，使气缸内压力增大。
第二行程：活塞从上止点向下止点运动，开始时气体膨胀，推动活塞向下运动，对外作功，当活塞下行到大约2/3行程时，排气门开启，排出废气，气缸内压力降低，进气孔开启，进行换气，换气一直延续到活塞向上运动1/3行程进气孔关闭结束。
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第十一章发动机排气净化
汽车的公害--排气；噪音电器设备的电磁干扰
排气部分
组成：排气歧管、三元催化器、排气管、消音器。
作用：降低排气的阻力和噪音，净化排出的废气。
三元催化器：会使马力损失3%--4%。
由铂（Pt）、钯（Pd）、铹（Rh）等三种稀有金属组成，最主要的功能是将排气管中的废气（CO、HC、NOX）转化气水蒸气（H2O）、二氧化碳（CO2）、及还原成氮气（N2）等无害气体。
汽车排污的来源及有害成分--从排气管排出的废气主要成分是CO、HC、NO x及SO2、铅化物、炭烟等；经曲轴箱通风管排出的（燃烧室的泄漏）其主要成分：HC
从油箱、化油器、油管接头处蒸发的汽油蒸汽主要成分：HC
上述的有害成分中CO、HC、NO x是主要污染物质
排放标准
排放标准等级的划分是根据尾气中含有的HC、CO、氮氧化物以及固体微粒的含量。
由于汽车排放污染物对环境造成的危害日益严重，世界各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的限量值，其中欧盟制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准。
中国自1999年开始实施欧Ⅰ排放标准，同年停止了含铅汽油的生产和使用，并不再生产化油器汽车。
目前国内实行的是国三标准，相当于欧Ⅲ标准。
废气中主要有害成分产生的原因
1．CO---是不完全燃烧的产物。
汽油机：混合气过浓、缺氧
柴油机：燃烧中局部缺氧或燃烧温度过低
2．HC---产生原因：
汽油机：燃烧室壁温低造成熄火、燃烧温度低、曲轴箱窜气、汽油蒸发等
一种无色无味有毒气体，极易和人血液中血红素结合。
人吸入过多CO，阻碍人体血液吸收和输送氧气，引起头痛、头晕等中毒症状、严重的死亡
未燃燃料蒸汽：即碳氧化合物对人眼睛和吸收道有刺激作用。
在一定地理、温度、气象条件下和NO x在强烈阳光照射下发生光化学反应，生成臭氧、醛类为主，光化学烟雾对人及其他生物造成危害
2 汽油机排气的净化
一．机内净化的措施
改善可燃混合气品质，降低怠速时的CO、HC
a．提高进气温度，促使汽油蒸发加快
b．采用机械方式改善汽油的雾化状况
特别在怠速、雾化不良、蒸发不充分导致CO、HC↑针对上述情况（雾化、蒸发）而采取相应的措施
在空滤器进口装温度传感器，控制真空阀对进气控制阀进行切换控制；温度低时，空气经排气管预热；温度高时，直接进入
如：在化油器和进气管之间装一叶片式旋转器，把大颗粒汽油击碎，雾化↑蒸发加快使HC、CO↓但高速时进气阻力↑ηv↓，经济性、动力性↓
机内
采用废气再循环装置降低燃烧温度和NO x
采用电子控制汽油直接喷射装置＋三元催化装置降低CO、HC
改善燃烧过程的组织即从燃烧室形状、配气相位、点火时刻、燃烧方式
采用EGR装置，将5～20％废气再引入进气管，使最高燃烧温度↓内外结合减小燃烧室面/容比气门重叠度↑NO x↓；点火延迟、燃烧温度↓，NO x、HC↓分层燃烧、稀薄燃烧
机外净化
废气再燃烧方法降低HC、CO
采用曲轴箱、强制通风装置消除曲轴箱泄漏的HC
汽油蒸汽吸附装置＋封闭式油箱消除燃油供给系统、燃料蒸汽的外泻（降低HC）
空气喷射装置——热反应器和催化反应器；把废气中的HC、CO，再燃使排出的HC 和CO ↓↓；把窜气引入气缸内再燃烧；防止油箱内汽油蒸汽外11.3柴油机排气净化
由于柴油机α>1，燃烧比较完全，且燃烧温度较低，因此HC、CO较少，NO x也较低，但SO2和碳粒比汽大
柴油机净化的重点是NO x和炭烟主要方法
1．采用分隔式燃烧室
2．减小喷油提前角
使NO x↓（主要针对直喷式）在付室中缺氧NO x↓
在主室中燃烧室冷空气的作用，燃烧温度↓，NO x↓
有分级燃烧，在主燃烧室中，空气和燃油混合良好，漏气小，高温和缺氧使CO、HC↓
即延长后燃，是燃烧温度↓，排烟↑，功率↓
3．采用废气涡轮增压＋中冷使CO、HC、NO x↓
4．进气管喷水，燃油掺水NO x
5．采用过滤法，滤炭烟颗粒
降低燃烧温度
排气装置
•背压降低的新型水平消声器
•排气方向为后、左或垂直
•作为标准组合，现在对白昼驾驶室增加水平消声器和垂直排气管的供应
•安装在驾驶室后部的新型垂直消声器作为选装件。
它的外形为椭圆形，占用空间更小
•所有系统都经过了表面电镀处理
进排气系统–进排气机构
1. 曲轴齿轮
2. 左惰转齿轮
3. 喷油泵齿轮
4. 凸轮轴齿轮
5. 上惰转齿轮
6. 淡水泵齿轮
7. 右惰转齿轮
8. 机油泵惰齿轮
9. 机油泵齿轮10.辅助动力输出
进排气系统–涡轮增压器
D形油箱
新的D 形铝制油箱
两种尺寸，直径分别为560 和 710mm
和同样长度的圆形或方形油箱比，油箱容量大（大约比方形油箱大2.4%）油箱容量可选范围更大，从160 升到 810 升不等
315/415 升D560mm 油箱也有钢制的。