关于城市地道桥顶进法的设计体会
地道桥顶进施工技术
地道桥顶进施工技术1 工程概况为解决乌兰巴托火车站旅客进、出二站台，方便运输Ⅰ、4道上下车人员，2003年6月由我单位于车站大楼东侧修建旅客地道，旅客地道由顶进段、现浇段、二站台出入口、基本站台出入口四部分组成，其中顶进段地道桥采取顶进法施工。
2 主要施工技术措施地道桥采用整体一次顶进，在线路北侧修筑工作坑，在工作坑内制作滑板，滑板上预制整体地道桥身，修筑顶进用后背桩和后背墙，利用高压油泵带动千斤顶，连续将桥身顶进就位。
桥长12.6m，桥宽7.35m，桥高3.9m，顶进长度为19.2m。
采用5台200t千斤顶承担顶进任务。
2.1 工作坑开挖工作坑是预制和顶进地道桥的工作基地。
工作坑的位置根据现场的地形、场地及土质情况全面考虑。
乌兰巴托站旅客地道顶进段工作坑内为砂夹卵石，中间夹一层粘土，土体直立性较好，开挖采用1:0.5坡度。
由于乌兰巴托市地下水位较高，工作坑降水采取四周各设一个由钢筋笼制成的降水井，钢筋笼直径1.5m，主筋采用φ32圆钢，箍筋采用φ8圆钢，间距为5cm，以防抽水时，大粒径砂石流入井内，破坏水泵，影响抽水。
工作坑每边尺寸应比结构物各宽约1m，并留出排水沟、后背及工作操作位置。
工作坑的开挖和后背的修筑统一安排，同时施工。
本桥由于需制作降水井，东西边尺寸较结构物各宽2.5m。
2.2 滑板施工滑板又称工作坑底板，通常采用厚度为20cm的150级混凝土，滑板内不设钢筋。
滑板主要作为预制框架的施工底板，保证框架在浇筑混凝土时不致产生不均匀沉降，并防止框架结构物在顶进时与基础以下土壤粘接，框架一旦顶进就位即宣告滑板报废。
为了控制地道桥的顶进高程，滑板应设置0.5％～１％的上坡，以防止顶进时栽头。
乌兰巴托站旅客地道顶进段基底为砂夹卵石，卵石粒径较大，基底摩擦力较大，滑板制作采用厚15cm、150级混凝土，由于该桥长度较长（12.6m），重量较轻（384T），所以滑板制作采取平坡。
滑板顶面要求平整、光滑，启动阻力越小越好。
浅谈桥梁施工中顶进法施工技术
浅谈桥梁施工中顶进法施工技术摘要：顶推施工方法的雏形来自早期钢桥的拖拉法、导梁拖拉法、纵向连接拖拉法等，它用千斤顶取代了传统的卷扬机滑车组，用板式滑动装置取代滚筒。
这一取代使施工方法得到了发展和提高，从而降低了用滑车组卷扬机拖拉在启动时造成的冲动，板式滑动装置避免了滚筒支承线接触作用引起的应力集中。
现在单对桥梁顶推施工方法进行了研究，本文阐述了其施工原理和施工工艺，指出其优缺点和不足之处，为以后同类工程施工提供一定的借鉴。
关键词：桥梁；顶进法；施工技术一、顶推法施工原理顶推法是梁体在桥头逐段浇筑或拼装，用千斤顶纵向顶推，使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法。
施工原理是沿桥纵轴方向的台后设置预制场，分阶段预制梁体，纵向张拉预应力筋后，通过水平千斤顶施力，借助滑移装置和顶推装置，将梁逐段向前顶推，就位后落梁并更换正式支座。
单点顶推的动力学原理为，当集中的顶拉力满足下式时，梁体才能向前移动：H>ΣRi（fi±αi）Ri—第i桥墩（或桥台）滑道瞬时的垂直支反力；fi—第i桥墩（或桥台）支点相应的静摩擦系数；αi—桥梁纵坡坡率，正为上坡顶推，负为下坡顶推。
多点分散顶推施工的动力学原理为，当ΣFi满足下式时，梁体才能向前移动：ΣFi>Σ(fi±αi)NiFi—第i桥墩（或桥台）千斤顶所施的力；Ni—第i桥墩（或桥台）支点瞬时支反力；fi—第i桥墩（或桥台）支点相应摩擦系数；αi—桥梁纵坡坡率，正为上坡顶推，负为下坡顶推。
桥梁顶推法施工示意图二、顶推法施工工艺顶推方式是根据主梁长度、设计顶推跨度、桥墩能承受的水平推力、顶推设备和滑动装置等条件进行选择的，例如单点顶推、多点项推或双向顶推等。
主要流程如图1所示。
图1 顶推法施工流程图（一）布置预置场预置场地应设在桥台后面的桥轴线的引道或引桥上。
若为多点顶推时，可在桥两端设场地，从两端同时顶推。
预置场地应考虑几个长度，包括梁段底板与腹顶板预置长度、梁段悬出时反压段的长度、机具设备材料进入预置作业线的长度和导梁拼接长度；预置场地的宽度应考虑梁两端的施工作业的需要。
城市道路下穿铁路箱涵顶进施工技术的实践浅析
城市道路下穿铁路箱涵顶进施工技术的实践浅析摘要下穿武九铁路的箱涵顶进施工是关键性控制工程，通过广泛深入的调查研究，精心设计、合理施工，在挖孔桩、线路架空加固、框架桥预制、箱涵顶进、基坑防护施工过程中采取技术措施，实现了顶进施工的安全可靠，保证了铁路交通的不中断运行。
顶进完成后，各项指标均满足规范要求，为以后下穿铁路顶进箱涵在施工技术方面，提供了可供参考的第一手资料。
关键词钢箱梁顶推施工前言混凝土箱涵顶进技术应用较为广泛，本文以武汉市某城市道路下穿箱涵顶仅施工为例，系统阐述混凝土箱涵顶进系列施工过程的相关技术和质量保障措施。
一、工程概况本工程与现状武九铁路平面交叉，斜交51.3°。
下穿武九铁路K40+919.3工程采用6m+12.5m+12.5m+6m分离式箱型框架桥（箱涵形式），立交全长24m，框架桥与铁路斜交52°，采用架空顶进法施工。
二、总体施工安排箱涵采用在线路外侧预制（工作坑设置在武九下行线一侧），既有线架空后顶进施工的方式。
架空采用Ⅰ100工钢为纵梁，63a工字钢为横梁，双线20孔Ⅰ100拼装组成连续梁架空体系，由于本工程铁路路基为高路堤（高约9m），水平穿设横抬梁时必须在线路外侧搭设满堂支架平台。
箱桥顶进施工顺序为：施工准备工作→设备迁改防护（列车限速条件下架空挖孔桩施工、开挖顶进工作基坑、施工滑板后背、预制箱桥）→架设纵梁及横抬梁（预制立交箱身及养生）→顶进左幅6m+12m箱桥→施工出入口挡墙→左幅6m箱桥武昌侧过渡段回填及压浆→顶进右幅6m+右幅12.5m箱桥→施工右幅出入口挡墙→右幅6m箱桥九江过渡段回填及压浆→拆除架空、线路恢复。
三、下穿箱涵顶进系列主要施工技术本工程涉及的主要专业施工有：挖孔桩、线路架空加固、框架桥预制、箱涵顶进、基坑防护施工等。
挖孔桩、框架桥预制、基坑防护施工按现行相关技术规范执行，本文不详细讨论。
1、线路架空加固线路架空主要按以下施工步骤进行：（1）施工砼临时支墩挖孔桩，采用小纵梁和钢枕对线路进行抬枕架空，枕木下方设置4拼I25b小纵梁；（2）施工主架空2×2m挖孔桩，完成后穿63a横梁、60工字钢横抬梁；（3）采用共20孔16mI100工字钢纵梁2片一束固定在线路外侧，1片固定在线路内侧，形成架空体系；（4）在顶进中拆除受影响的架空支点桩，并将横抬梁支点转换至箱顶；（5）在箱身顶进到位后，进行过渡段回填压浆，箱顶回填道砟捣固密实，线路分级提速后，依次拆除纵梁、横梁、钢枕、小纵梁箱内军便墩。
浅析既有铁路框构桥顶进施工技术
浅析既有铁路框构桥顶进施工技术摘要：文章简要介绍在不影响既有铁路运营条件下，采用顶进法施工铁路框构桥的施工工艺流程、线路加固、施工注意事项以及顶进作业中常见问题的处理方法。
关键词：既有铁路框构桥顶进施工技术顶进施工法是利用顶进设备将预制好的箱形构筑物逐渐顶入路基,以构成立体交叉通道的施工方法。
该法施工中对铁路运输干扰时间短,不中断行车,能保证铁路正常运营,同时能保证路基的稳定,且方法简便,安全可靠,施工时间短,质量也能得到保证,因此被广泛用于地道桥、箱形桥涵工程施工中。
1、顶进施工工艺桥涵顶进施工就是在既有铁路线的某一侧开挖工作坑,现浇滑板,在滑板上浇筑钢筋混凝土桥体,修筑后背。
同时进行线路加固,安装顶进设备。
当顶进前方挖土完成一个顶程后,即开动高压油泵,使顶镐产生顶力,通过传力设备(顶铁、顶柱和横梁)并借助于后背的反作用力将桥体向前推进。
待推进一个顶程后,在空挡处放顶铁,挖运出一个顶程距离,以待下次开顶。
如此循环进行,直到整个桥体顶进就位为止。
桥涵顶进法如图1所示,顶进施工工艺流程见图2。
2、线路加固线路加固是框架桥涵顶进施工的关键,顶进前要收集现场有关资料,认真研究分析，制定出切实可行的线路加固方案，以确保框架桥涵顶进施工时既有铁路的绝对安全。
框构桥顶进施工中铁路线路加固常用的方法有吊轨梁法、吊轨横梁法、D型便梁法、钢轨束梁法、工字钢束梁法等，以下主要介绍D型便梁法加固线路施工方法。
2·1 D型便梁安装D型便梁可采取2种方案安装:(1)先纵梁,后横梁主要安装步骤:①按计划位置,先将一片纵梁就位,另一片纵梁高出枕木0·2m左右,以便抽出枕木;②待纵梁垫稳撑后,安装接板及牛腿;③按照工务六抽一规则要求抽出枕木,换安横梁,从纵梁两端向中心排列抽换,抽1根枕木塞1根横梁,塞入横梁时要对准主梁联结板并定位,同时垫好橡胶板,并上好扣件;④将垫高的一片纵梁降落就位,并联接纵横梁;⑤逐渐扒除道碴,安装斜杆和所有联结系统,上满螺栓、弹簧垫圈等。
《顶进地道桥施工设计方案》-9页文档资料
顶进施工法顶进施工法，俗称顶管法。
适用于管道工程施工时不便于开槽埋设或开槽埋设费用过大的工程。
一、顶进地道桥施工方法及工艺地道桥为砼箱形结构，箱形框架总宽1060cm，箱形框架总高720cm，箱内净高570cm，沿桥中心方向总长19.8m，铁路桥上设双侧钢筋砼栏杆.根据现场情况，拟采用D16便梁加固线路，重力式填土浆砌片石后背，由南向北顶进施工。
图9-2 顶入法示意1 浆砌片石后背墙2 C25混凝土分配梁3 千斤顶4 底板（滑板）5 地道桥6 刃角7 路基8 既有线路详见“图9-2顶入法示意图”。
1.1.1.顶入法施工工艺流程见“图9-3 顶入法施工工艺框图”1.1.2.开挖工作坑工作坑内设有滑板，其上铺设润滑隔离层，地道桥在工作坑内预制，地道桥顶进工作能否顺利进行与工作坑的布局关系很大，故工作坑根据铁路线路、材料堆放、铁路两侧的地面高程、土质和地形等情况全面考虑。
1.1.3.修筑后背拟采用重力式填土、浆砌片石后背。
1.1.4.修筑滑板滑板用C15砼灌注并在滑板内安放钢筋网，滑板厚度为15cm，滑板中的纵向钢筋要与砼后背梁相连。
为增加滑板与土层的摩阻力，以防止箱体起动时带动滑板，在滑板底部相隔5m间距设一后梁。
滑板必须保证平整度。
做好润滑隔离层，在滑板上喷涂石蜡在石蜡层上铺一层塑料薄膜保护层，以减少起动顶力。
两侧设导向支墩。
滑板做成1%的仰坡，防止顶进“扎头”。
1.1.5.预制框架预制框架前做好测量放线工作，使框架身、滑板及顶进桥位的中心线一致。
滑板顶面涂石腊3mm，其上撒滑石粉一层，再铺塑料薄膜一层。
支模时在框架两侧前端2m范围内的外模向外放宽1cm，使预制好的框架形成倒楔形，以减少顶图9-3 顶入法施工工艺框图进阻力。
防水砼灌注分阶段施工，先灌筑底板，当底板混凝土强度达设计强度的75%后，再绑扎上部钢筋，灌筑上部的中边墙及顶部混凝土。
浇筑前应检查各预埋件是否齐全，避免遗漏。
现场制试块，工地检测站试验，其它材料在预制前试验，合格后方可采用。
浅谈采用顶进法施工下穿既有铁路框架桥技术
浅谈采用顶进法施工下穿既有铁路框架桥技术摘要：针对市政工程下穿既有运营铁路的施工，本文通过对采用顶进法施工下穿铁路框架桥成功案例的阐述，为类似的工程提供借鉴和参考。
关键词：下穿铁路；顶进法；框架桥前言近年来随着各大城市建设的飞速发展，在市政道路桥梁或者地铁建设的过程中不可避免的要发生下穿既有铁路线施工的情况。
基于此，为确保新建市政道路设施施工对下穿的既有铁路运营和结构的安全，又能确保工程的工期和质量，本文以成都地铁5号线建设过程中需要迁改新建的川大路下穿铁路框架桥为案例，阐述了采用顶进法施工下穿铁路框架桥的技术，为类似的市政工程施工提供参考和借鉴。
1、工程概况1.1工程简介本项目由于成都地铁5号线元华停车基地占用了原有的川大路部分路段，为了保证东西向的市政地面交通，需还建一条东西向的道路。
其中新建川大路需要下穿既有在运营的成昆铁路等。
下穿铁路段采用内轮廓断面尺寸为（8m×8.3m+8m×8.3m）+(9m×8.3m+9m×8.3m）+(8m×8.3m+8m×8.3m）的框架桥，与铁路中心线交角为80.9°，新建框架桥总宽为57.8米，预制顶进段长35米，现浇段长度为40米，顶进段船槽长度为15米。
桥梁主体采用C40钢筋混凝土，抗渗等级为P10。
框架桥平面、剖面布置示意图见下图：1.2 地质水文概况根据勘探揭露及查阅邻近工程勘察资料，主要地层为人工填土、下伏基层为泥岩。
场地内和附近未见地表水。
场地地下水为散堆积层上层滞水和孔隙潜水。
2、框架桥预制2.1 顶进工作坑的施工框架桥基坑开挖前需进行降水施工，以把地下水降低到基坑底部1米以上，需加强降水的质量控制及检查。
施工完毕基坑围护结构人工挖孔桩后，在保持降水条件下进行土石方的开挖，在开挖过程中采用喷锚砼进行桩间支护，同时进行运营铁路加固及轨下维护系统的施工。
（篇幅限制此处不再详述）。
《顶进地道桥施工设计方案》
《顶进地道桥施工设计方案》顶进施工法顶进施工法，俗称顶管法。
适用于管道工程施工时不便于开槽埋设或开槽埋设费用过大的工程。
一、顶进地道桥施工方法及工艺地道桥为砼箱形结构，箱形框架总宽1060cm，箱形框架总高720cm，箱内净高570cm，沿桥中心方向总长19.8m，铁路桥上设双侧钢筋砼栏杆.根据现场情况，拟采用D16便梁加固线路，重力式填土浆砌片石后背，由南向北顶进图9-2 顶1 浆砌片2 C25混3 千4 底板5 地678 既施工。
详见“图9-2顶入法示意图”。
1.1.1.顶入法施工工艺流程见“图9-3 顶入法施工工艺框图”1.1.2.开挖工作坑工作坑内设有滑板，其上铺设润滑隔离层，地道桥在工作坑内预制，地道桥顶进工作能否顺利进行与工作坑的布局关系很大，故工作坑根据铁路线路、材料堆放、铁路两侧的地面高程、土质和地形等情况全面考虑。
1.1.3.修筑后背拟采用重力式填土、浆砌片石后背。
1.1.4.修筑滑板滑板用C15砼灌注并在滑板内安放钢筋网，滑板厚度为15cm，滑板中的纵向钢筋要与砼后背梁相连。
为增加滑板与土层的摩阻力，以防止箱体起动时带动滑板，在滑板底部相隔5m间距设一后梁。
滑板必须保证平整度。
做好润滑隔离层，在滑板上喷涂石蜡在石蜡层上铺一层塑料薄膜保护层，以减少起动顶力。
两侧设导向支墩。
滑板做成1%的仰坡，防止顶进“扎头”。
1.1.5.预制框架预制框架前做好测量放线工作，使框架身、滑板及顶进桥位的中心线一致。
滑板顶面涂石腊3mm，其上撒滑石粉一层，再铺塑料薄膜一层。
支模时在框架两侧前端2m范围内的外模向外放宽1cm，使预制好的框架形成倒楔形，以减少顶图9-3 顶入法施工工艺框图进阻力。
防水砼灌注分阶段施工，先灌筑底板，当底板混凝土强度达设计强度的75%后，再绑扎上部钢筋，灌筑上部的中边墙及顶部混凝土。
浇筑前应检查各预埋件是否齐全，避免遗漏。
现场制试块，工地检测站试验，其它材料在预制前试验，合格后方可采用。
浅埋地道桥顶进施工技术及地面沉降分析
问题和 困难 ，所 以，就 需要我们不 断研 究新技术 ，最大 限度 的 ２地道桥顶进施工技术
降低施工带来 的不 良影 响，提 高地道桥 的实用性和适用性 。 框架桥顶进实际上就是打开高压油泵 ，利用千斤顶 的顶力 发 出的作用力来合理带动框架桥 的前进 ，一般情况下 ，每一次
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１地道桥 的特点
０ ％ 附近 ，当完成 一个顶 程 以后 ，千斤 在建设各 国交通道路 的过程 中，一般都会使用跨 线桥 和高 进 行顶进 的行程 是在 ８ 架 桥 ，但 是 如果 建 设在 居 民 小 区或 者密 集 的 高楼 大 厦 附近 ， 如 顶 会 回程 并 且 进 行 一 定 的 归位 ，把 顶 铁 适 当接 长 保 证 下 一 次 循 果不 能很好 的处理这些桥梁 ，就会造成 一定 的纷 乱、嘈杂 以及 环 ，进行反复循环 ，直到顶进为止 。
不和谐 。城市交通 空间出现拥堵 ，不但会影 响人们对城市 的美 ２ ． １框构在工作坑底板上移动
感 ，还会 出现很 多的压抑和 问题 。但是地道桥就大不一样 ，这 利用油泵控制千斤顶对箱体在底板上进行空项 ，等到完成 种桥梁主要利用 的都是地 下空间，不 断拓展地下通道 ，不但可 本 次 之 后 又 ，千 斤 顶 进 行 回油 ，停 止 顶 进 框 架 ，更 换 顶 铁 ，然 以在一定程度上增加跨线桥 、高架桥 的使用 能力 ，也 可以净化 后继续进行工作 。再次顶进框构 ，一直移动到刃脚能够接触到
随着时代 的不 断发展 ，现代化大都 市的不 断建设 ，城 市化 上跨铁路立交桥 的价格能够大约建造三个下 穿框架地道桥 。如 步伐也在提高 ，现 阶段 ，由于城 市建设 的比较缓慢 ，导致 交通 果使用现浇筑 的方式进行施工 ，地道桥具有更低 的造价 。一般 出现严重不通顺 的问题制 约了城 市的发展 ，出现 交通 不顺 畅的 来说 ，如果具有 比较低 的地基处理 费用 ，那么刚架地道桥要 比 主要原 因就是大量建 设公路和铁路 的平 交道 口，导致 出现 堵车 框架形式 的地道桥具有更低 的建造价格 。在大部分结构 中，盖 现象 。在大 幅度提 高列车速度 之后 ，使得原本就拥堵 的交通更 板 箱 涵 是 单 位 顶 面 造 价 最 低 的建 造 方 式 ， 由于 经 济 的不 断 发 展 加拥堵 ，也对 交通安 全提 出了更大 的挑 战，因此 ，需要合 理的 和进步 ，公路和铁路交通变得更加繁忙 ，改变平交道 口的工程 把铁路和 公路 的平交路 口变为立交路 口，从 而缓解 交通堵 塞问 也在不 断增加 。依据相关部 门的实 际数据表 明，今后大部分 的 题 ，改 变 路 口 的主 要 方 式 之 一 就 是 建 立 地 道 桥 。 目前 ，大 部 分 铁 路 重 要 平 交 道 口都 会 更 改 为 立 交 道 口 ，未 来 还 有 很 大 的地 道 建设还是 比较注重大跨度桥 ，但是地道桥正 以投 资比较少 、造 桥 需 要 修 建 。不 断 完 善 和 改 进 箱 涵 项 进 工 艺 ，箱 涵 顶 进 工 艺 的 价 比较低 、功 能比较齐全等优 点，已经得到广泛使用 ，虽然地 尺寸 由单孔到多孔 ，由大到小 的连续框架 ，一般可 以进行纵 向 ２ ］ 。 道桥具有 以上优 点，但是在实 际的施工过程 中还 是会 出现 一定 分节项进 ，横 向分解顶进直到 四孔整体项进 【
论述大跨度框架铁路桥顶进法
论述大跨度框架铁路桥顶进法前言：在当前大部分框架桥的建设中，大跨度框架铁路桥是设计和使用的主要方向，大跨度框架桥的使用能减少桥梁的自身总量，延长框架桥的使用寿命，因此，我们在框架桥设计和施工的过程中采用顶进法施工技术。
一、对顶进施工设计的相关问题探究对下穿铁路框架桥进行顶进施工之时，为了避免在施工过程中出现变形或管线的安全问题，可以采取以下两点关键措施。
1、确保框架桥顶进线形的相关措施为了防止顶进过程中“扎头”现象的出现，应在框架底板的前端位置预留船头坡，而在滑板的顶面以及顶刃角处留下1%的仰坡，并且在顶进桥涵过程中还应随时对底板标高进行测量，以便据此对前端挖土的深度有所调整。
另外，在顶进过程中所出现的左右偏差问题，可以利用变换左右两边不同的顶力及挖土，或千斤顶的位置等措施来加以控制。
运用中继间顶进的方式，在节与节之间准备相应的剪力楔，以便传递剪力，并在顶进施工的过程中使得前后节箱体重心运动轨迹能够尽量重合，以促使剪力楔能够发挥最佳的使用效果，避免出现节间剪力偏大的现象。
除此，千斤顶的顶程越长，顶进施工速度相应越快，但这需要建立在较高的控制技术水平的基础之上，千斤顶顶程在20cm之内较好控制。
2、确保管线安全的相关措施在顶进过程中进行挖土时，自始至终顶部或侧部钢刃角其入土深度应不小于30cm，同时不能超挖，据此应在钢刃角的四周标识相应的入土及开挖标志线，使得开挖面能和侧刃角的前端保持平行。
在每次顶进之前，应首先在框架桥的顶进前方开挖探洞，以弄清楚在前方的土壤内是否有阻碍顶进作业的一些障碍物，例如一些孤石、不明管线等，以保证每次的顶进作业能够安全顺利的完成。
为了尽量减少在施工过程中所出现的变形现象，防止顶进施工时带动路基促使土体移动，并使得框架与土壤之间的摩擦力减小，可采取措施：第一，对框架预制中的施工工艺采取严格地控制，确保框架的表面能够平整光滑，并且在顶进之前能够为预制框架的外表涂上润滑层；第二，顶进第一节框架前的侧板和顶板外侧设置钢刃角；第三，在钢刃角的前端可设置相应的注浆管，随顶随灌可以变为泥浆，并在框架的周围组成泥浆幕，这样一来，对路基既有了“护壁”作用，而且还能更好地减少顶进作业所遭受到的阻力。
浅析道路下穿既有铁路箱型框架桥顶进法施工
浅析道路下穿既有铁路箱型框架桥顶进法施工摘要随着我国经济与社会的发展，急需发展城市之间的交通网络体系，使这些城市连成一体。
在实际工程中，许多工程都会穿越已有公路或铁路系统，当线路与城市干道平面交叉时，工程的施工对交叉口的干扰很大，因此，本文进行道路下穿既有铁路箱型框架桥的施工研究，将具有重要的理论与实践意义。
关键词立交框架结构、施工、项进法随着城市现代化建设的发展，人们对地下空间的利用越来越普遍，城市地下空间的开发利用已成为当前城市建设中的一项重大课题。
这些都会带来大规模基坑工程的开挖与支护。
另一方面，随着我国经济与社会的发展，急需发展城市之间的交通网络体系，使这些城市连成一体。
道路和大型桥梁工程的兴建，需要解决大量的地质工程问题，特别是超深基坑工程问题。
总之，基坑向深度大、面积大方向发展已成为必然趋势。
本文通过对基坑开挖和框架顶进施工过程的现场测量，全面研究了施工过程中主要的方案和工艺，并着重研究了顶紧施工的方案要点，对同类穿越铁路或公路的基坑围护工程具有借鉴作用。
1道路下穿既有铁路箱型框架桥顶进法施工主要施工方案和工艺1）降排水方案。
①井点降水：基坑内采用井点降水，以改善挖土条件，增加土体的被动土压力。
在基坑内设3排轻型井点，井点间距1.5米，外侧不设井点，以防止抽水时周围建筑物下沉和开裂。
若因围护桩渗透引起坑外地下水位下降（50~）时，应控制抽水力度或停止，并立即查明原因，进行止水帷幕修补。
②地面排水：围护桩外侧设排水沟，防止地面水流入基坑。
为了适应雨季施工和防止突发性涌水现象，还必须准备足够的基坑排水措施。
③便梁架设后，施工高压旋喷桩箱底基础之前，在每孔箱涵的便梁底下冲一排轻型井点，降水三天后施工箱涵下面的高压旋喷桩。
2）工作坑围护及地基加固。
顶进工作坑后背采用一排中钻孔灌注桩，外侧为两排密打φ700~双头深层搅拌桩，长18m，基坑两侧均为一排φ1000钻孔灌注桩，外侧为两排密打双头深层搅拌桩，长18m。
浅谈下穿铁路地道桥顶进施工技术
浅谈下穿铁路地道桥顶进施工技术浅谈下穿铁路地道桥顶进施工技术【摘要】介绍了在保证铁路正常运营情况下进行下穿铁路地道桥顶进施工。
【关键字】下穿铁路，地道桥，顶进施工技术中图分类号：TU74 文献标识码:A 文章编号:一、前言近年来,随着我国铁路运输业的迅猛发展，地道桥顶进施工项目数量越来越多，顶进施工采用立体交叉的施工工艺，通过火车与汽车分层运行的方式，有效的解决了平面交叉所带来的交通不畅问题。
顶进施工是一种施工环境较为复杂，若不注意对施工技术的把关,很容易造成质量问题甚至引发安全事故。
鉴于此，笔者结合施工经验，以天津市滨海新区西中环及延长线工程（一期）京津塘高速～津塘公路段（二标段）工程为例,对于下穿铁路地道桥顶进施工的技术进行分析.二、工程概况本工程北起津山铁路地道修筑起点，下穿津山铁路后，终止于津塘公路,路线全长928.66m。
本框构工程中心里程位于津山线K176+000处,现为京津城际延长线，为上、下行电气化铁路，线间距4。
2m，行车速度最高为170km/h，线路在此处的平曲线半径2800m,最低轨顶面高程为4m.顶进段框构桥结构形式为双孔17m-17m，顶进长度为33.548m,箱体位于线路北侧，顶进段长度22.140m，顶进段总宽度为37.5m，桥体结构高度9m，净高6。
4m，使用高度大于等于5.1m,顶板厚度1.1m，底板厚度1。
5m，边墙厚度为1。
2m,中墙厚度1.1m，桥体中线与津山铁路斜交79°12′13″。
三、工艺原理本工程采用一次顶进法施工工艺。
在保证铁路行车不中断的前提下，通过对既有线路加固后,在既有线路基一侧开挖工作坑，浇筑滑板,在滑板面上设置润滑隔离层，然后在滑板上预制钢筋混凝土框构及修筑后背，安装顶进设备，通过传力设备，借助与后背的反作用力把框构向前推进，当顶进一个顶程后，再增加顶铁，挖运出土一个顶程距离,继续进行下一个顶程施工，如此循环，直至框构桥顶进就位为止。
浅谈地道桥顶进施工的方案设计
浅谈地道桥顶进施工的方案设计S102省道与铁山支线交叉处原为有人看守道口，为缓解交通压力，需顶进地道桥。
本桥设计过程中，充分利用既有2-7.0米框架桥，合理选用D型便梁支点进行线路加固。
通过合理安排施工工序，保证了道路交通运输。
标签：道口；地道桥；顶进；线路加固；施工工序1 工程概况S102省道与铁山支线交叉处原为有人看守道口，既有道口宽度6.6米，道口轨面比两侧自然地面高1米左右，道口南侧有2-7.0米框架排洪桥。
因专用线调车作业频繁，导致公路两侧大量的车辆拥堵，为缓解交通压力，需拆除既有平交道口，顶进地道桥。
根据S102省道发展规划，设计路面宽度为24米，根据横断面设置，地道桥孔径采用（4+16+4）米框架，中孔为机动车道桥孔，两边孔为非机动车道与人行道桥孔。
2 线路加固方案本地道桥顺道路方向桥宽15.5米，垂直道路方向桥长28.4米。
由于施工期间道路不能封闭，本桥设计为3孔分体地道桥，线路加固方法可采用纵挑横抬梁法和D型便梁法。
纵挑横抬梁法是沿线路方向用吊轨或扣轨作为纵梁，在垂直线路方向垫入槽钢或工字钢作为横托梁，纵横梁结合方法将线路架空。
此法在地道桥顶进施工时，容许限速为25km/h，施工工艺相对较为复杂，对行车干扰比较大，安全系数相对较低。
D型低高度施工便梁，目前较为常用的有D12、D16、D20、D24四种型号施工便梁，适用于单线、双线、直线、曲线（R≥400m），设计行车限速为60km/h（施工时一般采用45km/h），其组拼方便、安全系数高，对行车干扰相对较小。
通过综合对比，在本桥的顶进施工设计中，我们选择采用D型低高度施工便梁进行线路加固。
地道桥顶进过程中挖土挠动范围内设置挖孔桩作为便梁支点，挖孔桩采用圆形钢筋混凝土护壁，开挖一节支护一节，混凝土挖孔桩灌注时，不允许出现断桩现象。
3 施工工序及施工防护3.1 交通组织S102省道为金陵镇的主要通道，交通繁忙。
桥位的铁路大、小里程均无交通通道，无法满足绕行要求。
浅谈顶进地道桥的设计要点
甘肃科技纵横2010年（第39卷）第5期1工程概况1.1桥址概况银川车站旅客出站地道位于包兰铁路里程K524+728.779m ，为既有线下顶进地道桥，桥轴线与线路正交，全长206m ，设计式样为新建1—12.00m 钢筋混凝土地道桥，采用双向通过式。
地道桥结构宽12.05m 、结构高4.6m ，顶板厚0.9m ，底板厚1.1m ，腹板厚1.0m ，轨底到结构顶板顶按1.62m 控制，结构底板顶标高为1105.00，地道最大开挖深度接近8m 。
全地道轴向分20节，其中下穿既有股道（即3号站台与4号站台之间的既有正线股道）采用顶进法施工，顶进长度为12.5m ，其余部分采用现浇施工的方法。
本论述介绍的仅为顶进段的设计。
1.2地质概况本工程地处黄河一级阶地，地层主要为第四系全新统人工填土，厚1.5～2.3m ；冲积粉质黏土厚0.6～2.2m ；细砂厚大于25m ，Ⅰ级松土，σ0=120kPa 。
地下水为第四系孔隙潜水，水位埋深1.8～2.9m ，据钻孔水质分析报告，该地区地下水普遍对混凝土具SO42-H1侵蚀性，场区地表以下3.0m 深度内的饱和细砂为地震可液化层（见图1）。
图1项进地道桥桥体示意图2工程设计2.1降水设计本工程地下水丰富，地下水位较高，水位埋深1.8～2.9m ，需要进行降水施工。
降水施工分两部分：一是工作坑内降水；二是路基内地下水位降水。
由于地层中细砂层为Ⅰ级松土，渗透系数较大，故两部分降水施工均采用轻型井点降水。
降水井设计为Φ500mm 铸铁管，井管长20m ，井管底接1.5m 长的滤管，降水井的位置设置在基坑两侧距基坑边5m ，间距3m 。
在降水井施工完毕后，进行降水操作，期间保持24h 连续降水，并设置观测井观测水位变化。
当降水达到设计要求即地下水位保持在基底以下0.5~1.0m ，可暂停降水，根据水位变化随时调整降水作业并全过程监测铁路路基沉降量，及时采取相应措施。
2.2防水设计在地道桥的顶进法施工中，防水层及沉降缝的设计处理，直接影响到地道在后期运营中的渗漏现象。
浅埋地道桥顶进施工技术及地面沉降分析
浅埋地道桥顶进施工技术及地面沉降分析摘要:随着我国交通行业的快速发展，越来越多的先进技术被运用到我们的施工当中，其中有一个就是浅埋地道桥施工。
浅埋地道桥已经被越来越多的使用到了我们的生产生活里，可能大多数人都有所接触只是不知道浅埋地道桥是什么，其实浅埋地道桥已经被广泛的使用了，但是浅埋地道桥也遇到了顶进施工的技术难题和地面沉降的影响，所以我们就此做一个简要的分析探讨。
关键词:浅埋；地道桥；顶进施工；地面沉降一、前言在我国地道桥交通发展的新时代，为了能够更加安全的、快捷的、最小化对周边环境造成影响的情形下进行作业已经成为了人们关注的主要话题，本文主要讨论浅埋地道桥顶进施工技术及地面沉降分析。
二、地道桥的特点各国在城市道路交通建设中，高架桥、跨线桥的应用十分普遍，但如果紧靠着密集的高楼大厦或居民小区修建这些桥梁，若处理不当，则不可避免地会带来嘈杂、纷乱、不和谐。
城市空间的拥挤，不仅不会让人感受到美感，反而会产生更多的压抑。
地道桥则截然不同，它们占据的是地下的空间，拓展的是地下的通道，这不仅可以提供高架桥、跨线桥的通行功能，还可以净化地面视野，满足越来越高的环境要求。
在我国铁路运输大提速的工程中，框架地道桥发挥了无可替代的作用。
铁路与公路有许多的平交道口，从安全运输、提高效率的要求出发，铁路部门需将它们逐一改造成立体交叉，但同时又不允许改造工程中断行车。
采用框架地道桥，就可较好地解决这个问题。
即：先在铁路路基旁预制好地道桥的框架箱形结构，再对线路采取加固措施，然后将框架用顶推的方式逐渐项入线路路基中。
在整个施工过程中，铁路运输可不中断，线路路基完整性也得到了保证。
在一些地质情况不很好的地区(如上海、江浙一带)，软土层厚且分部广，若采用梁式结构，其桩基础需长达50-60m(如上海地铁明珠线)，而桥梁跨度也不过20-30m。
但若采用框架地道桥结构，其地基承载力往往只需要120KPa-150KPa即可，而跨度能达到16--20 m。
下穿铁路顶进施工的关键技术思考
下穿铁路顶进施工的关键技术思考摘要：近年来，经济快速发展，各行各业发展迅速，在既有铁路下方增建时常采用顶进法施工，施工开始前需对既有线路和路基进行必要加固，对框构横梁承载能力检算。
以承德县南江路框架桥的施工为例，根据下穿式的结构特点，重点介绍斜交施工的几项关键技术措施。
关键词：下穿铁路；顶进施工；关键技术引言顶进施工法施工中对铁路运输干扰时间短，不中断行车，能保证铁路正常运营，是利用顶进设备将预制好的箱形构筑物逐渐顶入路基，以构成立体交叉通道的施工方法。
能保证路基的稳定，安全可靠，且方法简便，施工时间短，质量也能得到保证，被广泛用于地道桥、箱形桥涵工程施工中。
1顶进施工的准备措施铁路沿线通常埋设了信号电缆、通信光电缆等，顶进前必须探查清楚所有的电缆、光缆以及周围隐蔽建筑物的走向及位置，如果可以改移需要将其割接改移，若有余量可以挑起悬空防护则可实施一定的保护措施，对其防护。
顶进施工前还要对桥体同条件的养护试件加以检验，确保桥体混凝土符合设计强度。
除此之外，路基与线路的加固也是一项必不可少的准备工作。
本工程中应用纵挑横抬法加固线路，利用铁路慢行点在股道穿横向工字钢与吊轨加固，在铁路封锁点内安装纵梁，使纵横梁连接成为体系。
在桥体顶进时，为避免路基塌方，需要将钻孔灌注桩设置在路基旁边，起到防护作用。
必须在桥体顶进前设置防护桩，这样能够有效保证框架桥两侧路基土体稳定性。
在桥涵顶进时，施工人员需要注浆加固工作坑范围所对应的地基与路基土体，促使土体交结变为统一整体，避免路基发生正、侧面塌方事故。
如果土地的渗透性不高，那么在设置注浆加固孔距时则不要过大，选择普通硅酸盐水泥浆，并且控制水灰比在0.6-2.0之间，将适量缓凝剂与减水剂加入水泥浆中，确保水泥的渗透能力与流动性足够，为确保渗透时间充足，应当控制注浆压力在0.3-0.6MPa之间，注意路基在注浆过程中是否发生变形，浆液最好先稀后浓，应当一次性完成每个孔的注浆，不可中断，完成注浆后，要采用原液密实封堵每个注浆孔。
探究中继间顶进铁路桥施工技术
探究中继间顶进铁路桥施工技术摘要：结合工程实例，介绍了铁路地道桥中继间顶进施工技术要点，通过以往中继间顶进施工中的经验，以及在加固、顶进施工过程中摸索与实践，不断完善各工序技术措施，顺利地完成了施工任务。
关键词：铁路立交桥；中继间；加固体系；顶进；施工技术 引言随着国民经济的飞速发展,城市加大了公路主干道的修建。
同时，既有铁路平交道口已严重影响城市公路交通运输能力，在不中断既有铁路正常行车的前提下,用顶进法在铁路线下修建立交桥已被广泛采用。
一、工程概况1、工程概述本工程为某市新建地道桥工程，位于邯长线K103+725m处。
本桥为跨度为8m-16m-8m钢筋混凝土框架桥，结构总高度为8.4m，结构净高6.5m，中继间顶进，桥全长57.591m分为两节，前节长28.421m，后节长29.137m，前节砼数量2400m3,顶力9000吨，后节2780 m3,顶力10500吨，宽35.8m；该桥公路方向与铁路夹角64°；桥上线路有邯长正线（单股）5条到发线及1条货运线，非电气化铁路，桥上股道均为平坡，低路基。
2、主要工程数量C35钢筋混凝土（抗渗指标≥P8）：5160m3；主体钢筋954t；基坑及顶进挖土49166m3；顶程65米，线路加固七股道。
3、工程进展情况概述本桥施工从2007年3月14日开始进场。
期间因业主工程款不到位造成工程进度迟缓。
４月份开始开挖工作坑，至６月份桥体砼全部浇注完毕，主体砼共计5160m3，2007年9月10日框架桥试顶并正式顶进，前节砼数量2400m3,顶力9000吨，后节2780m3,顶力10500吨。
采取前节顶进后节跟进的作业顺序，每进尺0.6米分三次顶进，更换一次顶铁。
5月6日8时正式给点慢行25km/h，开始线路加固作业。
10月20日顶进完成，总顶程65米。
桥体就位情况：桥中线前偏西27mm，后偏西66mm；高程前端偏高18mm，后端偏低33mm；方向及水平偏差均在规范允许偏差以内，顶进质量优良。
关于顶进框架地道桥后背的几点浅析
论文摘要：本文对于板桩式和重力式后背在实际施工遇到的问题和应注意的事项，及最大设计顶力计算、小角度斜架桥后背的做法的几点看法进行了介绍。
采用顶进法施工的桥涵，后背是重要的施工组成部分。
它承受顶进时的水平顶力，虽然是一项临时结构，但对施工顺利与否关系极大。
如果后背不牢固，顶进时发生较大的位移，就可能把桥顶偏，甚至不能顶进其后果更为严重。
另外后背造价占整个工程投资的比例较大，如果后背做的过于安全，不能充分发挥其潜力，显然也是浪费。
因此，必需因地制宜的作出既保证安全，又经济合理的后背方案。
关键词：刚性后背刚弹性后背理论最大设计顶力小角度斜交目录一、后背形式的分类1.1后背形式按组成分类 (3)1.2后背形式按刚度分类 (4)二、刚性后背和刚弹性后背在实际施工中的对比 (5)2.1刚弹性后背在施工中的应用 (5)2.2刚性后背在施工中的应用 (6)三、小角度斜交框架地道桥后背的设计与施工 (7)一、后背形式的分类后背类型有：1、板桩式后背，其主要由钢板桩或型钢（钢轨、槽钢、工字钢等）、后背梁和后背填土三部分组成。
2、重力式后背，按所用材料不同又可分为钢筋混凝土后背和浆砌片石后背，其主要有后背墙、分配梁和后背填土三部分构成。
3、拼装式后背，主要有钢筋混凝土预制块（抵座）或钢筋混凝土预制桩、垫层和后背填土三部分组成。
其中，按后背的刚度分类可分为刚性后背和刚弹性后背。
其中板桩式后背属于刚弹性后背，因为其后背梁的刚度相对较小，在顶进过程当中后背梁实际发生的位移较大。
钢筋混凝土重力式后背属于刚性后背，顶进时实际发生的位移相对较小。
二、两种后背在实际施工中的对比在实际施工中刚弹性后背，当其后背填土高度不高时，本着便于取材、降低施工成本的原则一般采用钢轨桩式后背；当其填土高度较大时一般采用40b或更大型号的工字型钢桩式后背。
1、板桩式后背在实际应用中有一定的局限性。
首先，在板桩式后背施工时，与理论计算的假设条件、模型存在一定的出入。
简述地道桥工程中的顶进施工技术
施工方法。在地道桥建设的过程中， 桥体顶进施工是最为关键 的一个 环节， 顶进技术运行的好坏直接影响着立交桥建没工程的质量 。顶进 施工中又有两个关键的环节， 即控制水平和控制方向。针对这两个环 节采用特殊的措施进行对箱体的预期制定 、 顶进设备的安装和施工过 程中降水等程序的控制。形成一定的高质量工作流程作业线 ， 从前节 的开镐顶进到安放顶铁 ， 使各个步骤有条不紊的进行。 ２ 顶 进过 程 中对成 品 的保 护 地道桥建设施工中， 要求高度重视对有关成 品的保护工作， 工作 人员应该沿着底板的受顶面安装规定厚度的铁板 ， 并在铁板后面装订 三层钢筋网 ， 要求钢筋 网的网孔距离为十厘米 ， 把符合规格 的钢筋 网 绑扎在桥体底板的钢筋上 。另外， 对于箱体边墙的外侧和箱体 的顶板 与底板周围都要设置一定厚度和宽度的钢板进行围护 ， 以保护接缝处 的安全稳定。还有一点很重要就是在顶进过程 中， 严禁任何的机械设 备 去碰 撞框 架 的表 面。
检查设备和滑板尤其仔细检查顶进的后背和框架 ， 一切都很正常的情 况下 ， 再进行加压 ， 正式地实行顶进。
５ 顶 进测 量控 制
５ ． １ 轨控制方向。箱体人土 以 前中线前后必须准确， 不然以后纠正很 困难。 箱体人士后， 方 向控制利用左右不均匀开镐 ， 通过调整左右开镐
经济 的发展 以及 社 会 的进 步使得 交 通建 设 的发 展变 得 越来 越 重 要。 地道桥的建设 已经成为 了道路建设中不可缺少的一个部分。 然而 ， 地道桥工程是一项大的工程 ， 且地道桥 的质量与人们的生命安全息息 相关 。 而顶进技术是地道桥施工质量的—个重要保证。 因此 ， 对于地道 桥工程中顶进施工技术的研究具有十分重要的意义。 我国地道桥建设
摘