气缸密封性检测
气缸的密封性检测方法
气缸的密封性检测方法
气缸的密封性检测方法有以下几种：
1. 直接测量法：使用测量仪器（如气动凸轮宝、油压测试仪等）直接对气缸的密封性进行检测。
这种方法可以直接测量气缸的漏气情况，但需要专业的测量仪器和相应的操作技术。
2. 涂料法：将一层薄薄的漏气检测液体（如涂有气敏红或气泡液）涂在气缸的表面，然后观察是否有气泡产生。
如果有气泡产生，则表示气缸存在漏气的问题。
这种方法简单易行，但只能检测气缸表面的密封情况，无法检测内部的密封性。
3. 声音法：利用气缸漏气时产生的声音来判断气缸的密封性。
在气缸正常工作时，应该没有异响。
如果出现明显的漏气声音，可能表示气缸存在密封性问题。
这种方法操作简单，但对操作者的经验要求较高。
4. 烟雾法：将烟雾喷入气缸内，观察是否有烟雾从气缸的密封部位溢出。
如果有烟雾溢出，则表明气缸存在漏气的问题。
这种方法可以直观地判断气缸的密封性，但需要专业的烟雾喷射装置和相应的操作技术。
以上是常见的几种气缸密封性检测方法，根据实际情况选择相应的方法进行检测。
需要注意的是，密封性检测是需要一定的专业知识和操作技术的，如果不具备相
关专业知识和经验，最好由专业人士进行检测。
气缸密封性检测与故障诊断
气 嘴、 快 换管 接头 、 橡 胶 输管 、 校 正孔 板、 进 气 压 力表 和 油 压 阀 组 成 。 另外 ， 还 应该 配 有 带 指针 和 定 位 盘 的外 部
气源和 活 塞位 置指 示器 。 １ ． 检 测 方 法
第一 ， 发动机预热至 ７ ５ ～ ８ ５ ￣ Ｃ的 正 常 工作 温 度 ； 第二 ， 利 用压 缩 空气
上 ， 然 后 向一 缸 充 气 ， 气 缸 的 密 封性
管 口处 出 现 漏 气 声 ； 排气 门关 闭不严 密时， 则 会 在 排 气 消 声 气 口处 出 现 漏
气声 ； 气 缸衬 垫 不密 封造 成气 缸 与水
套相 通 时 ， 则会 在散 热 器加 水 口处看 到有 气泡 冒 出 ； 气 缸 活塞 配合 副 磨损 严重 时 ， 则 会 在 加 机 油 口处 听 到 漏 气 声。
要 想 保 证 发 动 机 缸 内 压 力 正 常 并有 足够 的动 力输 出 ， 首 先 应 该 保 证 气 缸 密封 性 。 汽 车 发 动 机 密 封 结 构 主 要包 括气 缸 垫 、 气 缸体 、 气缸 盖 、 气 门
和 活塞 组等部 件 。 气 缸 密 封 性 差 可 导 致 汽 车 加速 不良， 发 动机起动 困难甚至不 能起动 ，
把火 花塞 孔 上 的灰 尘吹 净 ， 然后 把所
车辆 爬坡 能 力 下降 ， 很 难 达 到 最 高 车
速 ， 同时 ， 出现 排 烟 增 多 且 有异 常气 味 ，燃 油 与机 油 消耗 增 加等 故 障现 象。 气 缸 密 封 性 的 评 价 指 标 有 进 气 管 真空度、 气缸漏气率、 曲 轴 箱 窜 气 量 等 ， 可 通 过 测 量 气 缸 压 缩 压 力 来 进 行
气缸密封性检测
第三章发动机技术状况检测与诊断§3.1 气缸密封性检测评价气缸密封性的主要参数有：气缸压缩压力、气缸漏气率、曲轴箱窜气量、进气管真空度等。
“奥迪（Audi）”R8发动机一、气缸压缩压力检测1.利用气缸压力表检测法⑴气缸压力表：见右图。
⑵检测方法：见下图。
⑶检测结果的影响因素用气缸压力表测得的气缸压缩压力，不仅与气缸密封性有关，还受发动机转速的影响，即与活塞在缸内压缩行程所持续的时间密切相关。
气缸压缩压力与发动机曲轴转速的关系曲线见图。
↓↓用起动机带动曲轴旋转3～5s ，指针稳定后读取读数，每缸测2～3次，取其平均读数将气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在火花塞孔上；柴油机则应将压力表接在喷油器安装孔上→将节气门置于全开位置→拆除全部火花塞或喷油器（柴油机）发动机运转至正常工作温度起动转速不符合检测气缸压缩压力时的转速要求是用气缸压力表所测得测试结果误差的主要原因。
因此，在检测气缸压力时，如能监控曲轴转速，对于减小测量误差，以获得正确的检测结果是十分重要的。
⑷诊断：✵有的气缸在2～3次测量中，压力时高时低，相差较大，说明气门有时关闭不严密。
“梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）”S500发动机✵相邻两缸压力偏低或很低，而其他缸正常，是由于相邻两缸间气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。
“丰田（TOYOTA）”凯美瑞（Camry）发动机✵一缸或数缸压力偏低，可以用清洁而粘度较大的机油20～30mL，注入偏低缸再测，若压力上升说明气缸与活塞组零件磨损过大；如读数基本上无变化说明气门关闭不严。
✵一缸或数缸压力偏高，汽车行驶中又出现过热或爆燃，则属于积炭过多或经几次大修因缸径加大或缸体与缸盖的结合平面加工过甚而改变了压缩比。
“马自达（MAZDA）”M2发动机2.利用气缸压力测试仪检测法⑴用气缸压力传感器式气缸压力测试仪检测 检测方法见下图。
⑵用电子气缸压力测试仪检测该方法可不拆卸火花塞或喷油器的情况下，测定发动机各缸的压缩压力。
气缸密封性检测方法
气缸密封性检测方法气缸密封性是指气缸是否能够有效地保持气体封闭，防止气体泄漏。
为了确保气缸的正常工作，必须对气缸的密封性进行检测。
下面我将详细介绍几种常用的气缸密封性检测方法。
1. 视觉检测法视觉检测法是一种简单直观的气缸密封性检测方法。
通过观察气缸周围是否存在气体泄漏现象，来判断气缸的密封性。
可以使用气泡检测剂或红染料来增强检测效果。
将气泡检测剂涂抹在气缸周围或用红染料涂抹在气缸上，然后施加一定的压力，观察是否有气泡或红染料泄漏。
如果有泄漏现象，说明气缸密封性不好，需要进行进一步检修。
2. 压力检测法压力检测法是一种通过测量气体压力变化来判断气缸密封性的方法。
首先，将气体注入气缸内，并封闭气缸，然后使用压力计或压力传感器测量气缸内的气体压力。
如果气缸内的气体压力变化较大，说明气缸密封性较差。
可以通过增加密封圈或更换密封元件的方式提高气缸的密封性。
3. 测漏仪检测法测漏仪检测法是一种利用测漏仪来检测气缸密封性的方法。
测漏仪采用物理或化学方法来检测气体泄漏，可以精确地测量气体泄漏的数量和位置。
将测漏仪连接到气体源和气缸上，通过测漏仪的显示或报警功能来确定气缸的密封性。
如果测漏仪显示有泄漏信号，需要进一步检查和修复气缸的密封部件。
4. 热传导检测法热传导检测法是一种利用热传导原理来检测气缸密封性的方法。
通过在气缸壁上安装热电偶或红外线传感器，测量气缸壁温度的变化。
如果气缸内的气体泄漏，将会导致气缸壁温度的不均匀分布。
通过对比不同位置的温度变化，可以判断气缸的密封性。
如果温度变化较大，说明气缸存在泄漏现象，需要进行修复或更换密封件。
以上几种方法可以结合使用，以提高气缸密封性的检测准确度。
气缸密封性的检测对于确保气缸正常工作非常重要，只有保持气缸的良好密封性，才能提高气缸的工作效率和寿命。
在进行气缸密封性检测时，需要注意安全措施，并根据具体情况选择合适的检测方法和仪器。
气缸密封性的检测
教案（12）一、导课（一）气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。
在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积碳，导致气缸密封性下降，使发动机功率下降，燃油消耗率增加，使用寿命大大缩短。
气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。
二、教学过程（一）在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。
一.气缸压缩压力的检测1.用气缸压力表检测(1)检测方法发动机正常运转，使水温达75℃以上。
停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。
对于汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火，然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。
节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴3～5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。
取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。
按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。
(2)诊断参数标准根据GB/T15746.2-95《汽车修理质量检查评定标准·发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。
表3-1 常见车型气缸压缩压力值(二)、曲轴箱窜气量的检测(1)打开电源开关，按仪器使用说明书的要求对检测仪进行预调。
(2)密封曲轴箱，即堵塞机油尺口、曲轴箱通风进出口等，将取样头插入机油加注口内。
(3)起动发动机，待其运转平稳后，仪表箱仪表的指示值即为发动机曲轴箱在该转速下的窜气量。
三、总结与扩展（一）总结：在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。
汽油机气缸气密性检测分析及故障诊断
汽油机气缸气密性检测分析及故障诊断汽油机气缸气密性检测的原理主要是通过检测气缸的密封性能来判断是否存在漏气现象。
当气缸存在漏气现象时，会严重影响汽油机的正常工作，导致发动机功率下降、油耗增加、排放系数升高等问题。
因此，通过进行气缸气密检测，可以及时发现并排除气缸漏气问题，保证汽油机的正常工作。
1.将汽车的点火开关关闭，并将汽车的电池断开。
2.将气缸压力表的压力表头连接到汽缸的压力接口上，并确保连接牢固。
3.打开汽缸压力表的开关，使其与汽缸形成封闭空间。
4.打开气缸压力表上的压力泄漏诊断开关，观察压力变化。
如果气缸存在漏气现象，压力表上的压力值会迅速下降。
根据压力下降的程度和速度，可以初步判断漏气的位置和原因。
常见的气缸漏气原因包括气缸垫片老化、气门密封圈损坏、气门引杆磨损等。
针对不同的气缸漏气问题，可以采取不同的排除方法。
例如，如果是气缸垫片老化导致漏气，需要将发动机的汽缸盖打开，更换垫片；如果是气门密封圈损坏导致漏气，需要将气门拆下，更换密封圈。
此外，还有一些需要特殊设备进行修复的问题，如气缸孔磨损等，需要将气缸拆卸下来送修。
综上所述，汽油机气缸气密性检测是一项重要的检测和诊断手段，可以及时发现和解决气缸漏气问题，保证汽油机的正常工作。
通过合理选择和使用检测设备，并结合经验和知识对检测结果进行分析，可以准确判断
气缸漏气问题的原因和位置，并采取相应的排除方法。
在实际的汽油机维修中，正确使用气缸气密性检测方法和技术，对于提高汽油机的工作效率和延长使用寿命具有重要意义。
气缸密封性的检测分析
导管也有两种：
一种为软导管——用于螺纹管接头与压力表的 连接。
一种为金属硬导管——用于橡胶接头与表头的 连接。
柴油汽缸压力测试组件
(1)检验条件
由于汽缸压力受很多因素影响较大，所以，测 量汽缸压力，必须在下列条件下进行： 1）蓄电池电力充足。 2）用规定的力矩拧紧汽缸盖螺栓。 3）彻底清洗空气滤清器或更换新的空气滤清器。 4）发动机达到正常的工作温度（水温80-90℃， 油温70-90℃）。 5）用起动机带动卸除全部火花塞的发动机运转， 转速为200-300r/min（汽油车），或按原厂规 定。 500r/min（柴油车）。
（2）起动电流式汽缸压力检测仪
这种检测仪的工作原理是：起动机产生的扭矩 是起动机电流的函数，而扭矩又与汽缸压缩压力成 正比。所以，起动电流的变化和汽缸压缩压力之间 存在着相应关系。测量与某汽缸压缩压力相对应的 起动电流值，就可以确定该缸压缩压力的大小。
有些仪器，如元征EA-2000型发动机综合性能检测 仪，可以把起动电流的波形变成柱方图来更直观的显示 各缸的汽缸压力。检测时，起动发动机，仪器自动全部 断油，屏幕上显示出发动机转速、起动电流，同时绘出 起动电流曲线和相对汽缸压力的柱方图。
曲轴箱漏气量大，一般是汽缸、活塞、活塞 环磨损量大，活塞环对口、结胶、积炭、失去弹 性、断裂或缸壁拉伤等原因造成的。
三、汽缸漏气量和漏气率的检测
1-减压阀 2-进气压力表 3-测量表 4—校正孔板 5-橡胶软管 6-快换管接头 7-充气嘴 8-汽缸盖
1. 气缸漏气量测试仪
是一种测量气体流量的玻璃流量计简图。它 实际是一种压差式气体流量计。测量时，将曲轴 箱密封（堵住机油尺，曲轴箱通风进出口），由 加机油口处用橡胶管将漏窜气体导出，输入气体 流量计，当气体沿图中箭头移动时，由于流量计 孔板两边存在压力差，使压力计水柱移动，直至 气体压力与水柱落差平衡为止。压力计通常以流 量刻度，因而由压力计水柱高度可以确定窜入曲 轴箱气体的数量。流量孔板备有不同直径的小孔， 可以根据漏窜气体量的范围来选定。
发动机气缸密封性的检测方法
发动机气缸密封性的检测方法气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量、气缸漏气率及进气管真空度等。
气缸密封性的参数缸压、漏气率、进气管真空度。
⑴用气缸压力表检测1）结构气缸压力表一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。
压力表头多为鲍登管(Bourdon-tube)式，其驱动元件是一根扁平的弯曲成圆圈状的管子，一端为固定端，另一端为活动端。
活动端通过杠杆,齿轮机构与表头指针相连。
当气体压力进入弯管时，弯管伸直。
于是，通过杠杆、齿轮机构带动表头指针摆动，在表盘上指示出气体压力的大小。
2) 检测条件发动机应运转至正常工作温度，用起动机带动己拆除全部火花塞或喷油器的发动机运转，其转速应符合原厂规定。
3) 检测方法拆下发动机空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的脏物，拆下全部火花塞或喷油器，并按气缸顺序放置。
对于汽油发动机，还应把点火系二次高压总线从分电器端拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。
然后，把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞或喷油器扎内，扶正压紧。
将节气门(带有阻风门的还包括阻风门)置于全开位置，用起动机转动曲轴3—5s(不少于四个压缩行程)，待气缸压力表指针指示并保持最大压力后停止转动。
取下气缸压力表，记录读数．按下单向阀使气缸压力表指针回零。
4)诊断参数标准对于在用汽车发动机，按照国家标准GBl8565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的85％；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8％，柴油机应不大于l0％。
对于大修竣工发动机．按照国家标准GB／T 15746.2—1995《汽车修理质量检查评定标淮·发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。
⑵用起动电流间接测缸压起动机的电磁转矩为驱动力矩，稳定运转时，应与发动机的起动阻力矩平衡。
发动机气缸密封性试验
五、实验方法和步骤
1．气缸压缩压力检测
2) 利用气缸压力测试仪检测 (1) 用气缸压力传感器式气缸压力测试仪检测。
先拆下被测气缸的火花塞或喷油器，旋上仪器 配置的压力传感器，用起动机转动曲轴3～5 s， 由传感器输出的关于气缸压力的信号经放大后 送入A/D转换器进行数模转换，输入显示装置 即可指示出所测气缸的压缩压力。
1、 实验过程的详细记录。 2、实验数据的记录和数据处理。 3、分析密封性状况及可能产生的故障。
二、实验目的及要求
1、 测定气缸压缩压力、气缸漏气率、进气 管真空度、曲轴箱窜气量等评价参数。
2、 熟悉实验步骤，掌握实验台各相关仪器 的使用方法。
三、实验所用的主要仪器和设备
(1) 气缸压力表 (2) 气缸压力传感器式气缸 压力测试仪。 (3) QLY-l型气缸漏气量检 测仪。 (4) 曲轴箱气量检测仪
五、实验方法和步骤
2．气缸漏气量(率)检测方法
检测时，发动机不运转，活塞处于压缩行程上止点 。 (1) 发动机预热至正常工作温度。 (2) 用压缩空气吹净火花塞周围，清除脏物，而后拧下所
有气缸的火花塞，并在火花塞孔上装好充气嘴。 (3) 接好压缩空气源，在检测仪出气口堵塞的情况下，用
调压阀调节进气压力，使测量表指针指示0.4 MPa。 (4) 卸下分电器盖，安装好活塞定位盘 。
五、实验方法和步骤
1．气缸压缩压力检测
2) 利用气缸压力测试仪检测 (2) 用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测。
发动机应首先运转至正常工作温度，并把节气门和阻 风门置于全开位置。 ① 拆下任一缸火花塞，把缸压传感器安装在火花塞孔中。 ② 把电流传感器夹在蓄电池的搭铁线上，传感器上箭头 指向蓄电池负极，两爪对正、密合；转速传感器按要 求连接。 ③ 用起动机带动发动机运转4～6 s，仪器将会自动打印 出各缸的压缩压力值。缸压传感器所在缸为标准缸， 其余各缸的压缩压力值从标准缸以下按点火次序排列。
气缸密封性的检测方法
气缸密封性的检测方法气缸密封性是发动机工作稳定性和动力输出的重要指标之一，其好坏直接影响着发动机的性能和寿命。
检测气缸密封性的方法有多种，下面我将详细介绍几种常见的方法。
1. 气缸压力检测法：这是一种简单且常用的检测方法，通过测量气缸内的压力来判断气缸密封性。
测试时需要先将发动机熄火，然后拔下所有点火塞，并将气缸压力表连接至点火塞孔，用发动机起动器启动发动机，观察气缸压力表的读数。
正常情况下，各气缸的压力应该相对稳定，且不应有明显的偏差。
如果某个气缸的压力过低或者存在泄漏，就意味着该气缸的密封性出现问题。
2. 晃动检测法：这种方法通常用于发动机正在运转的情况下，通过观察或听觉判断气缸是否存在泄漏。
测试时需要用手或专用工具轻轻晃动发动机，如果听到气缸内有可疑的噪音，或者发动机晃动时感觉有气流冲出，这表明该气缸的密封性可能存在问题。
3. 漏气检测法：这种方法需要使用专用的漏气检测仪器，如漏气测漏仪。
测试时需要将一定的气压注入到气缸内部，然后观察漏气测漏仪的显示情况。
如果漏气测漏仪指示存在气缸泄漏，包括气缸壁、活塞环等部位的泄漏，就可以判断该气缸的密封性存在问题。
4. 排气性能检测法：这种方法是通过测试发动机的排气性能来间接判断气缸密封性。
测试时需要使用排气系统测试仪器，如排气分析仪，通过分析发动机排气中的尾气含量来判断气缸是否存在泄漏。
如果某个气缸的排气含氧量明显高于其他气缸，说明该气缸的密封性可能存在问题。
需要注意的是，以上方法只是常见的气缸密封性检测方法之一，具体使用哪种方法还要根据具体的情况来决定。
此外，在进行气缸密封性检测时，还需要注意安全和正确操作，确保不对发动机和周围设备造成损害。
气缸密封性检测
气缸密封性检测气缸的密封性能可通过检测气缸压缩压力、曲轴箱窜气量、气缸漏气量（率）及进气管真空度进行综合诊断。
（ 1 ）气缸压缩压力的检测。
①用缸压表检测。
各缸缸压应不低于标准值的 85 ％，且各缸缸压差应不大于 3 ％（极限 10 ％）。
如桑塔纳发动机的缸压为 1~1.3MPa 。
②用气缸压力测试仪检测。
可采用压力传感器式气缸压力测试仪、启动电流或启动电压降式气缸压力测试仪、电感放电式气缸压力测试仪检测气缸压力。
（ 2 ）曲轴箱窜气量的检测。
曲轴箱窜气量可用气体流量计检测，一般用作辅助诊断。
第四节发动机润滑不良发动机润滑系常见故障为机油压力过低、机油压力过高、机油质量异常及机油消耗过大等。
一、机油压力过低1 ．故障现象发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数始终低于标准值。
2 ．故障原因油压过低有润滑系的原因，也有非润滑系的原因，其故障部位及原因见图 2-7 。
（ 1 ）机油油面过低、粘度过小或变质、混入汽油、冷却液等。
（ 2 ）机油压力指示有误。
如油压表、传感器、油压开关、油压指示灯、油压报警器失效等。
（ 3 ）油底壳漏油、放油螺塞漏油，机油管道、接头漏油、堵塞等。
（ 4 ）机油泵工作不良，机油泵进油滤网堵塞等。
（ 5 ）机油限压阀调整不当、卡滞，或限压阀弹簧过软、折断。
（ 6 ）机油集滤器、滤清器堵塞，密封衬垫损坏漏油，旁通阀堵塞等。
（ 7 ）发动机各轴承轴颈配合间隙过大，轴承盖松动，造成泄油量过大，导致机油压力过低。
3 ．故障诊断（ 1 ）试车检查，利用机油压力表、报警灯或报警器确诊。
（ 2 ）检查机油油面、机油粘度和油质。
（ 3 ）区分机油压力指示系统和润滑系油路故障。
（ 4 ）检查机油滤清器的滤芯、旁通阀是否堵塞，机油滤清器是否漏油等。
（ 5 ）对于外装式限压阀，应进行检查和调整。
（ 6 ）拆检机油泵，检查机油泵齿轮副的端面间隙、径向间隙和啮合间隙，并进行油压、泵油量等性能检测。
（ 7 ）检查曲轴主轴承和连杆轴承、凸轮轴轴承等配合间隙。
发动机气缸密封性检测
发动机技术状况检测与诊断
1.2 气缸密封性检测
另外还可以利用发动机性能综合分析仪检测汽缸压缩压力。下面以EA3000便携式发 动机性能综合分析仪为例检测汽缸压缩压力。 （1）测试前的连接 在检测之前，须将大电流钳测试线夹在与电瓶相连的电动机电流线上（大电流钳测试线 箭头的指向应与电流的流向相同），将电瓶电压充电电压测试线的红夹、黑夹分别夹在 电瓶的正、负极，将一缸信号适配器夹在一缸高压线上，如图2.19所示。 （2）测试 在汽油机测试菜单下点击“汽缸相对压缩压力”图标，进入测试界面。 点击“测试”图标，系统进入测试状态；如汽车已经起动，则会弹出对话框，提示用户 先关闭发动机。 起动发动机，系统测试完毕将自动显示发动机起动转速、电瓶电压值、汽缸相对压缩压 力直方图及起动电流波形，如图10所示。， 点击“保存波形”图标可将波形保存于指定目录。 点击“保存数据”图标可将检测有效结果进行保存。 点击“图形打印”图标可对界面有效区域进行图形打印。 点击“帮助”图标可进入帮助系统。 点击“返回”图标可返回上级菜单。 正常缸特征点直方图颜色为绿色，有故障或不良的缸，其特征点直方图为红色。 点击“显示专家分析”图标，可显示本项目测试的智能提示内容。
发动机技术状况检测与诊断
1.2 气缸密封性检测
气缸密封性的检测内容一般包括气缸压缩压力的检测、气缸 漏气量的检测、曲轴箱窜气量的检测、进气歧管真空度的检测。 实际检测时只要进行上述一项或两项，就可确定气缸的密封性。
1．气缸压缩压力的检测 检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力（以下简称为 “气缸压力”）的大小，可以表明气缸的密封性。可用气缸压力 表检测气缸压力，由于仪表具有价格低廉，轻便小巧，实用性强 和检测方法简便等优点，在汽车维修企业中应用非常广泛。 检测方法和步骤：起动发动机，使其运转至正常工作温度 （冷却水温80-90℃）后熄火，清除发动机火花塞或喷油器（柴 油机）周围脏物并将火花塞或喷油全部拆下。把节气门和阻风门 置于全开位置，并把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测气缸 的火花塞孔内（或把螺纹管接头拧在火花塞孔上）。用起动机带 动曲轴旋转3-5s（不少于四个压缩行程），指针稳定后读取读数， 然后按下单向阀使指针回零。重复上一步骤。需要说明的是：每 个气缸的测量次数应不少于二次，测量结果应取其测量次数的平 均值。按上述方法依次检测各个气缸。
气缸密封性检测
二.气缸密封性检测内容概括1、气缸的密封性2、检测气缸密封性的常用工具气缸表组成气缸压力表的结构；表头（里程）、导管、软管、止回阀、接头等。
3、检测气缸密封性的常用方法4、密封性检测方法通过虚拟软件的联合仿真，与实际测量相结合。
5、诊断标准。
(一）气缸的密封性气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数，气缸的密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。
影响气缸密封性的因素：气缸磨损；气缸环损坏；活塞磨损；气门、气门座损坏；气门导管磨损；汽缸垫磨损；气门间隙。
（二）检测气缸密封性的常用工具气缸表组成汽缸压力表是一种气体压力表，由表头、导管、单向阀和接头等组成。
表头：压力表头多为鲍登管式，其驱动元件是一根扁平的弯曲成圆圈状的管子，一端为固定端，另一端为活动端。
活动端通过杠杆、齿轮机构与表头指针相连。
当气体压力进入弯管时，弯管伸直。
于是，通过杠杆、齿轮机构带动表头摆动，在表盘上指示出气体压力的大小。
接头：有两种形式。
一种为螺纹接头，可以拧紧在火花塞上或喷油器罗纹孔中;另一种为锥形或阶梯型的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器的孔上，接头通过导管与压力表通。
导管:也有两种:一种为软导管，一种为金属硬导管，软导管用于螺纹管接头与压力表的连接。
硬导管用于橡胶接头与表头的连接。
单向阀：在阀塞中装有一个单向阀，以使气体只能从气缸进入压力表而不会漏回气缸中。
（三）检测气缸密封性的常用方法在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力，测量曲轴箱窜气量、测量气缸的漏气量（漏气率）、测量进气歧管真空度等。
检测气缸压缩压力：汽缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时的汽缸内的压力。
汽缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合情况、配气机构调整的正确性和汽缸垫的密封性等因素有关。
所以，测量发动机汽缸的压力，可以诊断汽缸、活塞组的密封情况，活塞环、气门、汽缸垫密封性是否良好和气门间隙是否适当等。
汽缸密封性的检测
•起动发动机，待其运转平稳后，仪表箱仪表的 指示值即为发动机曲轴箱在该转速下 的窜气量。
2.气缸漏气量和漏气率的检测
（1）气缸漏气量的检测
气缸的密封性可用检测气缸漏气量的 方法进行评价。检测气缸漏气量时，发动 机不运转，活塞处在压缩终了上止点位置， 从火花塞孔处通入一定压力的压缩空气， 通过测量气缸内压力的变化情况，来表征 整个气缸组的密封性，即不仅表征气缸活 塞摩擦副，还表征进排气门、气缸衬垫、 气缸盖及气缸的密封性。该方法仅适用于 对汽油机的检测。
测量在发动机不启动的条件下用起动机 带动发动机运转，所测压力由于曲轴转速低 而实际压力低，因此与标准对比是能达到标 准的25%即可。
4.诊断结果分析：
• 有的气缸压力2-3次测量中，压力读数时高 时低，相差较大，说明：气门有时关闭不 严；
• 相邻两缸压力读数偏低或很低，而其他缸 正常，说明：相邻两缸间气缸垫漏气（冲 毁）或缸盖螺栓没有拧紧
3.进气管真空度的检测从略。
（2）一缸的跳火信号。（测量时，形成的波 形中，用一缸的跳火信号并根据点火顺序 进行判缸，使得电流或电压信号波形与各 缸对应）
四、其他方法：
1. 曲轴箱窜气量 测定曲轴箱窜气量是检测气缸密封性的
重要手段，气缸—活塞组配合副磨损、间 隙增大，或活塞环对口、断裂及拉缸时， 曲轴箱的气体量将会增加，发动机动力性 随之下降。
• 燃料消耗与机油消耗增加；
• 排烟增多，具有异常气味（三元催化导致 异味）；
2.发动机密封性的检测方法： • 进气管真空度 • 气缸压缩压力 • 曲轴箱窜气量 • 发动机窜气率
二、缸压表测量气缸压缩压力
气缸密封性检测实验
气缸密封性检测实验一、实验目的及要求1、发动机密封性检测2、掌握发动机气缸密封性检测仪器结构与原理3、掌握发动机气缸密封性检测方法二、实验预习与准备发动机气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环及进排气门等零件的技术状况有关，在发动机使用过程中，由于上述零件的磨损、烧蚀、结胶和积炭等原因，导致了发动机气缸密封性的下降，进而影响了发动机的动力性、经济性及其使用寿命。
因此，有必要定期对发动机气缸密封性进行检测与判断，并使其能尽可能地保持良好的工作状态。
发动机气缸密封性好坏主要是通过检测气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量(率) 以及进气管真空度等参数来进行分析判断。
实验原理：发动机气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量(率) 以及进气管真空度等检测诊断参数与气缸密封性有着直接的关系。
当上述参数符合发动机技术要求时，表明气缸密封性较好，发动机性能较佳；反之，当上述参数不符合发动机技术要求时，则表明气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环及进排气门等部分或全部零件技术状况变坏，气缸密封性变差，发动机性能下降。
因此，可以通过检测发动机工作时气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量(率) 以及进气管真空度中某一项或某几项参数值，并与相应发动机的标准参数值进行比较，来判断发动机气缸密封性和发动机性能好坏。
实验仪器及设备：1、电控发动机实验台架或整车2、气缸压力表三、气缸压力表结构与检测原理常用的气缸压力表是弹簧管式压力表，它主要由压力表头、一个止回和放气阀(单向阀)、导管和接头等组成。
其检测原理是利用表内弹性元件在压力作用下的弹性变形来测量压力，当传递被测压力的介质进入自由端封闭的弹簧管时，管子产生弹性变形，使弹簧管向外伸张，在自由端产生位移，此位移经齿轮机构拨动指针，指示压力值。
气缸压力表接头有螺纹接头和锥形或阶梯橡胶接头两种。
螺纹接头可以拧在火花塞或喷油器的螺纹中，橡胶接头可以压紧在火花塞或喷油器孔中。
发动机气缸密封性测试方法全版.ppt
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影响汽缸密封性的因素
气缸磨损 活塞环损坏 活塞磨损 气门、气门座损坏 气门导管磨损 气缸垫损坏 气门间隙
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常用的诊断方法有
测量汽缸压力、 曲轴箱窜气量、 汽缸漏气量与漏气率， 进气管真空度， 汽缸活塞组因磨损过大引起异响的振动测量 曲轴箱内磨损金属等颗粒含量的测定。
4）由于缸压测量具有一定的偶然性，只测一次往往不准 确，只有经过2~3次测试然后取其平均值，测试结果才有 效。
5）测试中起动机运转时间不能过长或过短。时间过长会
过多消耗电能和损害起动机，过短则会达不到测试标准
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测量结果，还与曲轴转速
有关。如发动机汽缸压力与 曲轴转速的关系曲线，只有 当曲轴转速超过1500r/min 以后，汽缸压力曲线才变得 比较平缓。但在低速范围内， 即在检测条件中由起动机带 动曲轴达到的转速范围内，
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结果分析
若测得的结果超出原厂标准，说明燃烧室内积炭过多，汽缸垫
过薄或缸体和缸盖结合平面经多次维修磨削过多造成。测得的结 果如低于原厂标准，说明汽缸密封性变差，可向该缸火花塞孔内 注入20-30ml机油，然后用汽缸压力表重测汽缸压力.
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1）第二次测得的压力值比第一次高，接近标准压力，表明是汽缸 活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等 原因造成汽缸密封不严。
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一、汽缸压缩压力的测量
汽缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时的压力。 汽缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合情况、配气机构调整的
正确性和汽缸垫的密封性等因素有关。所以，测量发动机汽缸 的压力，可以诊断汽缸、活塞组的密封情况，活塞环、气门、 汽缸垫密封性是否良好和气门间隙是否适当等。
气缸密封性的检测与故障分析
气缸压力表
1MPa=1000KPa
10Bar=1MPa 标准 1～1.3MPa
1.检测方法 Ⅰ.发动机正常运转，使水温达75℃以上。停机后，用压缩空气吹净 火花塞或喷油器周围的灰尘，然后拔出各缸高压导线，卸下火花塞， 拔掉喷油器接线柱插头，接着把气缸压力表的橡胶接头软管旋入被测 缸的火花塞（或者用气缸压力表直杆橡胶接头检测，扶正压紧）。
三、结果分析与故障诊断
•测得结果高于原设定规定，原因可能是？ 答：可能由于燃烧室积碳过多、气缸垫过薄或缸体与缸盖结合平面经 过多次修理加工过甚造成。 •测得结果如低于原设计规定，可向该缸火花塞或喷油器孔注入适量 的机油，然后启用压力表重测气缸压力并记录。 ① P1＜P2 说明气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、 断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸密封不严。 ② P1≈P2 说明进、排气门或气缸垫密封不严。 ③如果两次检测某相邻两缸压力均较低，说明该两缸相邻处的气缸垫 损窜气。
Ⅱ.节气门置于全开位置，用起动机转动曲轴3~5s(不少于四个压缩 行程），待压力表指针指示并保持最大压力后停止转动。
Ⅲ.读取气缸压力表读数，记下读数，按下单向阀使压力指针回零。 按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。 气缸压力检测视频
2.气缸压力下降的现象 发动机压力下降后会使启动困难，动力不足，运转不稳定，油耗增 加。有时还会出现排气管放炮，曲轴箱通风口冒黑烟及烧机油。 3.造成气缸压力下降的原因 （1）气缸垫损坏，缸盖螺栓松动或缸盖变形。 （2）气门间隙调整过小或气门与座密封不严。 （3）活塞环损坏弹力不足或开口重叠。 （4）气缸壁磨损过甚或缸壁拉伤。
实训任务
停机后用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘然后拔出各缸高压导线卸下火花塞拔掉喷油器接线柱插头接着把气缸压力表的橡胶接头软管旋入被测缸的火花塞或者用气缸压力表直杆橡胶接头检测扶正压紧
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2.4.3 结果分析
（1）发动机怠速运转，指针稳定在 57.33～70.66KPa之间，汽缸密封 性正常 （2）发动机在怠速工况下，迅速开 启、关闭节气门时，真空度应在 6.66～84.66kPa之间随之摆动，且 变化较灵敏，则进一步说明气缸组 技术状况良好。 怠速时，若指针低于正常值， 主要是活塞环、进气管或衬垫漏气 造成的，也可能与点火过迟或配气 过迟有关。在此情况下，节气门若 突然开启，指针会回落到0；若节 气门突然关闭，指针也回跳不到 84.66 kPa。
2.3.2 气缸漏气率的检测 许用值：30%-40%
2.4 进气管负压的检测:进气管负压(也称进气管真空度)是进气管内的压
力与外部大气压力的差值。进气管负压用负压表来检测，也可用示波 器或发动机综合分析仪来观测分析负压波形的动态变化。 2.4.1 检测步骤 ①起动发动机，使发动机达到正常工作温度 ②将负压表软管接到进气歧堵的测压孔上； ②变速器挂空挡，发动机怠速运转； ④读取负压表上的示值。
2.1.1 用气缸压力表检测气缸压缩压力 气缸压力表是一种气体专用压力表，它一般由压力表头、 导管、单向阀和接头等组成。
气缸压力表的接头 有两种形式。一种 为锥形或阶梯形的 橡胶接头，可以压 紧在火花塞或喷油 器孔上；另一种为 螺纹管接头，可以 拧紧在火花塞或喷 油器螺纹孔内。
1.检测方法：
（1）先预热发动机，使水温油温正常。检查蓄电池电压、起动机，应正常， 以保证检测时发动机的转速不低于150r/min； （2）发动机停止运转后，拆下空气滤清器，清洁火花塞或喷油器周围，然后 卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。对汽油发动机还应断开点火 控制线，防止发动机着火； （3）接好气缸压力表，把气缸压力表的橡胶接头插在被测气缸的火花塞孔内， 扶正压紧，注意不要漏气。节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲 轴3～5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停 止转动； （4）取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零； （5）按上述方法依次测量各缸压力，每缸测量不少于两次。
曲抽箱排放物测量方法及限 值》规定采用的漏气量测量装置 及连接方法
曲轴箱漏气量测量装置 1—空气滤清器；2—被测发动机；3—选定的曲轴箱入口；4—平衡管（内径 3 mm）；5、 9—U 形压力计（水）；6—放气阀；7—油水分离器；8—通气管（内径不小于 20 mm）； 10—温度计；11—流量计；12、15—流量调节阀；13—稳压筒；14—真空表；16—真空 泵；17—大气温度计；18—大气压力计表
常见几种车型气缸压力标准值
汽车或发动机 型号 奥迪100 1.8L 捷达EA827 桑塔纳AJR 1.8L 压缩 气缸压力标准 比 值 （kPa） 8.5 8.5 9.3 800～1100 900～1200 1000～1350 各缸压力 检测时曲轴转 差 速（r/min） （kPa） ≤300 ≤300 ≤300 200～250 200～250 200～250
富康TU3
解放CA6102 东风EQ6100-1 五十铃4JB1
8.8
7.4 7．0 18.2
1200
930 833 3100
≤300
≤150 ≤147
200～250
100～150 100～150 200
3. 结果分析。
测得结果如高于原设计规定，要结合实际情况进行分析，有可能是燃烧室内 积炭过多，或气缸衬垫过薄，或缸体与缸盖结合平面修理加工过甚所造成。 测得结果如低于原设计规定
2.4.2 诊断标准 根据GB3799—1983《汽车发动机大修竣工技术条件》的规定，大修 竣工的四行程汽油机转速在500 ～ 600r／min时，以海平面为准，进 气管负压应在57.33～70.66kPa范围内。波动范围：六缸汽油机一般 不超过3.33kPa，四缸汽油机一般不超过5.07kPa。
曲轴箱单缸平均漏气量参考性诊断参数标准
2.3 气缸漏气量和漏气率的检测
通过对气缸漏气量的检测也可检测气缸密封性。检测时，发动机不运转， 活塞处于上止点位置，若把具有一定压力的压缩空气从火花塞或喷油器孔 充入气缸，通过压力变化即可检测气缸的密封性。 QLJ—2型气缸漏气量检测仪由调压阀、进气压力表、测量表、校正孔板、 橡胶软管、快换管接头和充气嘴等组成。此外，还需配备外部气源、指示 活塞位置的指针和活塞定位盘。
发动机正常工作的条件： 正常的气缸压缩压力 适当的混合气空燃比 足够的点火电压和能量 正确的点火正时
知识准备一 气缸密封性的检测
一、气缸密封性的相关因素：气缸
密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、 活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。 在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、 烧蚀、结焦或积炭，导致气缸密封性下降， 使发动机功率下降，燃油消耗率增加，使 用寿命大大缩短。气缸密封性是表征发动 机技术状况的重要参数。
二、检测气缸密封性的常用方法：测量气缸压缩压力；测量进 气管负压；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率 等。在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气 缸密封性的好坏。
汽油发动机四个行程的图示
1.进气行程 ２.压缩行程 ３.作功行程 4.排气行程
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2.1 气缸压缩压力的检测 活塞到达压缩终了上止点时气缸内的压力称为气缸压缩压力， 简称为气缸压力。 检测气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。 检测方法有：用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检测。
气门油封
• 压强：单位面积上的作用力，俗称压力，N/m2 • 单位：帕（Pa） 常用单位有千帕（KPa）和兆帕（MPa） 巴 （bar） 大气压（atm） 毫米汞柱（mmHg） 工程大气压（kgf/cm2） • 换算关系： 1 MPa=1000 KPa=106 Pa 1 KPa=1.02kgf/cm2=7.50mmHg 1 bar≈1kgf/cm2 1个大气压力=101.325kPa=760mmHg
（6）怠速时，指针跌落在46.66～ 57.33kPa之间，为点火时刻过迟。
（7）怠速时，指针在46.66～ 53.33kPa之间缓慢摆动，是火花 塞间隙太小
（8）怠速时，指针在17.33～64kPa 之间大幅度摆动，说测量表；４—橡胶软管； ５—快换接头；６—充气嘴；７—校正孔板
Ⅰ—压缩行程开始位置；Ⅱ—压缩行程上 止点；Ⅲ—１缸上止点位置；
2.3.1 气缸漏气量的检测
检测方法： 活塞在上止点从燃烧室通入接近于缸压的空气，压力由进气压力 表读出（气源压力）。测量表调到0.4MPa（P1），漏气时 0.4MPa下降到某一值（P2） 漏气量测出后的分析： 排气有漏气声：排气门漏 进气管有漏气声：进气门漏 水箱盖有气泡：气缸垫坏 加机油口漏气声：活塞或活塞环坏 许用值：大于0.25
（3）怠速时，指针在33.33～74.66kPa 之间缓慢摆动，且随发动机转速升高 摆动加剧，为气门弹簧弹力不足或气 缸衬垫泄漏。
（4）怠速时，指针很快地在46.66～60 kPa之间摆动，升速时指针反而稳定 ，表示进气门杆与其导管磨损松旷。
（5）怠速时，指针停留在26.66～ 68kPa之间，为气门机构失调，气 门开启过迟。
国家标准 GB 11340—1989《汽车曲轴箱排放物 测量方法及限值》中并未做出曲轴箱窜气量规 定。在国家标准 GB 14761.4—1993《汽车曲轴 箱污染物排放标准》中，对曲轴箱排放的定性 规定是“汽车运行 80 000 km 内，从机油标尺口 测量不允许出现正压力”。
曲轴箱窜气量大，一般是因气缸、 活塞、活塞环磨损量大、配合间 隙增大或活塞环对口、结 胶、积炭、弹性降低或失去弹性、 断裂及缸壁拉伤等原因造成，因 而检测时要结合使用、维修和配 件质量等情况进行具体的分析、 判断。
a) 可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，（一般为 20 ～ 30 mL）然后用气缸压 力表重测气缸压力。 b）若再测的压力值明显比第一次的高，接近标准压力，表明是气缸内的问题。可能是 气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因所致。 c）若再测的压力值和第一次的略同，说明是进排气门或气缸垫密封不严。 d）若两次检测结果均表明某相邻两缸的压力大大低于设计规定，说明两缸相邻处的气 缸垫烧损窜气。 e）为了更准确地确定故障部位，可在测完气缸压力后，针对压力低的气缸，采用以下 方法做进一步的诊断。卸下空气滤清器，打开散热器盖和加机油口盖，汽车置空挡， 拉紧驻车制动器，使待测气缸的活塞处于压缩行程上止点位置，接上气源向该缸内充 气（600kPa以上），注意倾听漏气声，确定漏气位置。 若在进气口处漏气，表明进气门密封不良； 若在排气消声器处漏气，表明排气门密封不良； 若在散热器加水口处有气泡或听到漏气声，表明气缸垫不密封导致气缸与水套相通； 若在相邻两缸的火花塞孔处听到漏气声，表明气缸垫在这两缸间烧损窜气； 若在加机油口处听到漏气声，表明气缸活塞配合副不密封。
2.诊断参数标准：气缸压缩压力标准值一般由汽车厂商提供。按照
GBl8565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，在用汽 车发动机各气缸压力应不小于原设计值的85％，每缸压力与各缸平均压 力的差：汽油机应不大于8％，柴油机应不大于10％。根据GB/T 15746.2—1995《汽车修理质量检查评定标准 发动机大修》附录B的规 定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与 各缸平均压力的差：汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。
2.1.2 用气缸压力测试仪检测气缸压缩压力
(1)用压力传感器式气缸压力测试仪检测。 (2)用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测。 (3)用电感放电式气缸压力测试仪检测。
起动机启动电流曲线
2.2 曲轴箱漏气量的检测
检测曲轴箱的漏气量也是检测气缸密封性的方法之一。发动机 工作时单位时间内窜人曲轴箱的气体量的多少，可作为衡量气 缸活塞配合副密封性的评价指标,曲轴箱的漏气量亦称为曲轴箱 窜气量。 国家标准GB 11340一1989《汽车