高附加值柴油降凝剂的优化与筛选[1]
硬脂酸二乙醇酰胺丙烯酸单酯-马来酸酐-醋酸乙烯酯共聚物柴油降凝剂制备及评价
［ 摘
要 ］ 以硬脂 酸二 乙醇酰胺丙烯 酸单酯 、 马来酸酐 、 醋酸乙烯酯为单体 ， 采用溶液 聚合法
合成了硬脂酸二乙醇酰胺丙烯酸单酯 一马来酸酐 一醋 酸乙烯酯 降凝剂 ， 考察 了单体物 质的量 比、 引发 剂用 量 、 聚合温度对降凝效 果的影 响。通过 红外光 谱对共 聚物分 子结构进行 了表 征 ， 果表 结
１ ４ 凝 点 的测定 方法 ．
原料 ： 营 ０柴油 。 东 试剂 ： 硬脂 酸 二 乙醇 酰 胺 、 烯 酸 、 酸 乙烯 丙 醋 酯 、 苯 二 酚 、 己烷 、 苯 、 来 酸 酐 ， 为 分 对 环 甲 马 均
析纯 。
称取 一定质 量 的柴 油 于烧 杯 中 ， 取 一 定 量 称 的 降凝 剂 ， 加入 柴 油 中 ， 温搅 拌 均匀 ， 止一 段 恒 静 时间后 ， 照 Ｇ ５ ０ ３ 石 油产 品凝 点 测定 法 》 按 Ｂ １￣８ 《 测 定其 凝点 。
可 能是 由于 过 量 的对 苯 二 酚 与丙 烯 酸 反 应 。 因
此， 阻聚剂 用量 （ 量分 数 ） ． ％ 为宜 。 质 ０８ 表 ２ 阻聚 剂用量 对酯化 反 应的影 响
阻聚剂用量 ， ％
Ｏ７ ． Ｏ８ ． ０９ ． １Ｏ ．
酯化率 ， ％
９ １ ４． ４ ９ ７ ９． ３ ９ ６ ８． ２ ９ １ ６． ３ ４Ｏ ００ ３０ ００ ２０ ００ １０ ００
一
性与经济效益具有显 著作用 【 。合 成 的硬 脂酸 ２ Ｊ
二 乙醇酰胺 丙烯 酸单 酯 一马来 酸酐 一醋 酸 乙烯 酯 共 聚物 （ ＭＶ） 凝 剂 是 一 种 油 溶 性 高分 子 聚合 Ｓ 降 物 ， 长烷 烃主 链 和极 性 侧链 ， 降低石 油及 油 具有 能 品凝点 ， 改善 其低 温 流动 性 ， 对增 产 柴 油 ， 高炼 提 油厂生 产灵活 性 与 经 济效 益 ， 改善 柴 油低 温使 用 性能， 具有 明显 效 果 Ｊ 。本 研 究 考 察 了降 凝 剂 Ｓ ＭＶ的合成 条件及 对 东营 ０号 柴 油的 降凝效果 。
柴油低温流动性能改进中降凝剂应用问题论文
柴油低温流动性能改进中降凝剂应用问题研究摘要柴油降凝剂能有效地提高柴油的低温流动性，添加柴油降凝剂是改善柴油低温流动性最经济最方便的方法。
通过添加降凝剂形成低凝柴油，可以增加原油中柴油馏分产量，节约原油能源，有很大的社会及经济效益。
因而，人们不断研究，尝试合成更为有效的降凝剂，并且通过复配、降凝剂改性等手段，获得更为高效的降凝剂。
关键词柴油降凝剂；降凝机理；降凝剂复配前言：作为一种工业用节能燃料，柴油的需求量越来越大。
然而，柴油低温流动性差，使其在低温下的使用受限。
能否改善柴油低温流动性能是增产柴油的关键之一。
解决柴油低温流动性的方法有三种，建立脱蜡装置、加二次加工柴油调合、加入低温流动改进剂。
第三种方法，由于加入量少、成本低、操作方便，已经成为解决柴油低温流动性能的首选方法。
它对提高产品质量、扩大柴油组分来源、提高炼厂经济效益都有十分重要的意义。
柴油降凝剂是柴油低温改进剂的一种，它可以改变柴油中的蜡结晶的过程，分散蜡晶，降低其凝固点，改善柴油在低温下的流动性。
国外对柴油降凝剂的研究比国内早，研究成果也远超国内，但是，国外的降凝剂对于国内各厂生产的油品并不一定能起到良好的降凝作用。
因而，研究合成、利用合理的复合配方，研制出适用于国内大多油品的降凝剂，是现今柴油降凝剂研究的重点方向。
1.柴油降凝剂的定义及降凝机理1.1柴油降凝剂的定义柴油降凝剂ppd（pour point depressant）又称柴油低温流动性改进剂，它是一类能改变柴油中蜡结晶过程并分散蜡晶、改善柴油在低温下流动性的物质。
在柴油中加入少量的ppd便能有效地降低柴油的冷滤点cfpp（cold filter plugging point），可以提高柴油的牌号、增加柴油的切收率，提高生产灵活性和经济效益[1]。
1.2柴油降凝剂的降凝机理柴油是多种烃类的复杂混合物，含有正构烷烃、异构烷烃、烯烃、芳香烃和其他极性和非极性化合物。
低温下，大量的长链正构烷烃由于溶解度降低，从油中结晶析出，形成三维网状机构，并且将未凝结的柴油包裹在三维网络结构中，使柴油在低温下堵塞柴油机的滤网，从而使柴油机无法在低温的天气下正常工作[2]。
柴油降凝剂研究进展
缩 合产物 。
１ ３ 发表 了 聚 甲基 丙 烯 酸酯 的 专 利 。 聚 ９ ７年 甲基 丙烯 酸 烷基酯 的合 成方 法 如 下 ： 甲基丙 烯 酸 和
这 种方 法 的最 大不 足 之处 是 降 低 了柴 油 的热 含 量 ； （） ２ 加入 二次 加工柴 油 ， 如加 入 临氢 降 凝 、 临氢 降 非
代石 蜡烃 （ 均分 子式 ｃ７ １） １ ０ 平 ２ Ｃ２ 和 ５ ｇ萘在 ５ ￣ Ｈ５ ０Ｃ 溶解 混合 后 ， 慢慢 加入 ２ ｇ １ 无水 ＡＣ １１。在 ６ ｍ ｎ内 ０ｉ 全部 将 Ａ Ｃ 加 完 ， 后 将 温 度 升 到 １ ０Ｃ， 应 １１ 然 ０￣ 反 １０ ｎ ２ ｍｉ。静置 ６ ｍｉ ０ ｎ后将 渣 子 分离 出去 ， 得 ３ ４ 可 ０ｇ
柴 油 的低 温 流动 性 能 ， 种 方 法 不 仅 操 作 方 便 ， 这 而 且 能增产 柴 油 ， 省煤 油 ， 提 高 炼 油 厂 生 产 灵 活 节 能 性 与经济 效益 。因此 ， 国内外 都 十 分重 视 新 型 高效
办法 可 以制备 各种 不 同分子 量 的聚合 物 。
１４ ９ ８年发 表 了聚烷 基苯 乙烯 ， 此后 各种 新 的柴
随着 柴 油温度 的降低 ， 油 中 的蜡 或 冰粒 从 液 柴 相 中析 出 ， 仅使 流 动性 能 降低 ， 不 还会 堵 塞 过 滤 器 ， 使 供油量 减少 ， 重 时会 中断供 油 ， 成 停 车 ， 实 严 造 给
际应用 带 来 极 大 困难 。解 决 柴 油 低 温 流 动 问 题 主 要 有 以下几种 方法 ： １ 建立 脱蜡 工 艺或 调 入 煤 油 ， （）
维普资讯
化 学 工 程 师 Ｃ ｅ ｃｌ Ｅ ｇｎｅ ｈｍｉ ｎｉｅｒ ａ ｊ 文章 编 号 ：０ ２—１２ （０ ７）１— ０ ７— ４ １０ １４ ２０ １ ０ ３ ０
柴油降凝剂的发展现状及其研究热点
（ ｏ ｅｅｏ ｈ ｍ ｓ ｙ＆ Ｅ ｖ ｏｍ ｎａ Ｓｉｎｅ Ｓ ａｎｉ ｎｖｒ ｔ ｏ ｅｈｏｏｙ Ｓ ａｎ ｉ ａ ｚｏｇ７ ３０ ， ｈｎ ） Ｃ ｌ ｇ ｆ ｅ ｉｒ ｌ Ｃ ｔ ｎ ｉ ｎ ｅ ｔ ｃ ｃ ， ｈａｘ Ｕ ｉ ｓ ｙ ｆ ｃ ｎｌ ， ｈａ ｘ Ｈ ｎｈｎ ２０ １ Ｃ ｉａ ｒ ｌ ｅ ｅ ｉ Ｔ ｇ
级酯 一马来酸 酐 一醋 酸乙烯 酯三元共 聚物 ， 可将柴 油冷 滤点降
低 ３Ｃ ～ ￣ ￣ ４Ｃ。 Ｏ一 ｔ 烯烃类 聚合 物也是 马来 酸酐类 共 聚物柴油 降凝剂 中应
１ 柴油降凝剂的研究现状及研 究热点
柴油降凝剂一般 可分 为梳状 聚合 物 型 、 一不 饱 和酯 聚合 烯 物型 、 酰胺 酸盐共聚物型 、 烷基芳 烃型降凝 剂和聚丙 烯酸高 碳醇 酯型 。此外 ， 还有 均苯四 甲酸配缩聚物 、 ５石油树脂的聚合物等 ｃ 些新型 的柴油降凝剂 。
ｄ ｓ ｕ ｓ ｄ ｅ ｈ ｔｃ ｌｙ，ａ ｄ ｔ ｅ ｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ｉｅ ｔｏ ｓ ｄ ｓ ｕ ｓ ｄ ａｓ ． ｉｃ ｓ ｅ ｍｐ ａｉ ａｌ ｎ ｈ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔｄ ｒ ｃｉ ｎ ｗａ ｉｃ ｓ ｅ ｌｏ
Ｋ ｅ ｏ ｄｓ：ｄ ｅ ｅ ｉ； ｐ ｕ ｏｎｔｄ ｐ ｅ ｓ ｎｔ ｅ ｅ ｒ ｈ ｈｏ ｐ ｔ ｙｗ ｒ ｉ ｓ ｌｏ ｌ ｏ ｒｐ ｉ ｅ ｒ ｓ ａ ；ｒ ｓ ａ ｃ ｔｓ ｏ
１ １２ 马 来 酸 酐 类 共 聚 物 ．．
马来酸酐类 共 聚物 是 马来 酸酐 与其 它 含双 键 的不 饱 和单
体 ， 仅一烯烃 、 如 丙烯腈 、 不饱 和酯或 苯 乙烯 进行共 聚 ， 后进行 然 醇化或者胺化而得到一类共 聚物 。如 唐小华等 合成 的丙烯酸 酯 一苯乙烯 一马来酸酐三元共聚物作 为柴油 降凝剂质量 分数为 ０１ ． ％时 ， 研究 的 ３种 柴油组 分油 的凝 点分别 降低 了 １ ｏ ５Ｃ、 ０Ｃ、￣ ７Ｃ， ￣ 具有 良好的降凝效果。李婷等 合成 的 一甲基丙 烯酸高
柴油降凝剂执行标准
柴油降凝剂执行标准柴油降凝剂，又称柴油低温流动性改进剂或柴油防蜡沉降剂，是柴油生产中一种常用的添加剂。
一、柴油降凝剂的作用机制柴油降凝剂的主要作用是改善柴油在低温下的流动性。
柴油在较低温度下凝固的原因是由于其中含有一定量的蜡（即正构烷烃）。
当温度降低时，这些蜡会逐渐析出并形成蜡晶。
柴油降凝剂的加入可以在蜡晶刚一形成时，起到成核剂的作用，与蜡晶共同析出或吸附在蜡晶表面上，从而阻止蜡晶间的相互粘接，防止生成连续的结晶网。
这使得蜡晶颗粒更加细微，能够很好地通过滤网，改善柴油的低温流动性。
二、柴油降凝剂的执行标准1．成分与质量标准：柴油降凝剂应符合相关的成分要求和质量标准。
这些标准通常由国家或地区的标准化机构制定，并可能涉及降凝剂的化学组成、纯度、稳定性等方面的要求。
2．添加量与效果评估：柴油降凝剂的添加量应根据具体的柴油类型和使用条件来确定。
一般来说，添加量很低，通常在1‰以下。
执行标准应规定合适的添加量范围，并明确添加后的效果评估方法，如低温流动性测试、冷滤点测试等。
3．安全性与环保性：柴油降凝剂在使用过程中应满足安全性和环保性要求。
执行标准应对降凝剂进行毒性、可燃性、腐蚀性等方面的评估，并规定其在生产、运输、储存和使用过程中的安全操作要求。
同时，降凝剂应符合相关的环保法规，确保其对环境无害。
4．标记与包装：柴油降凝剂的标记和包装应符合相关的标准规定。
产品应明确标注名称、型号、生产日期、有效期、生产厂家等信息。
包装应完好无损，能够有效防止降凝剂的泄漏和变质。
三、柴油降凝剂的使用注意事项1．兼容性：柴油降凝剂应与柴油具有良好的兼容性，确保在使用过程中不会发生不良反应。
2．添加时机：柴油降凝剂的添加时机应在柴油的调和或储存过程中进行。
添加时应搅拌均匀，确保降凝剂能够充分分散在柴油中。
3．使用环境：柴油降凝剂的使用环境应符合相关的安全规定。
在使用过程中应避免明火、高温等危险源，确保操作安全。
4．储存条件：柴油降凝剂在储存过程中应注意防潮、防晒、防火等措施，确保其性能稳定。
柴油降凝剂的成分
柴油降凝剂的成分一、引言柴油降凝剂是一种重要的添加剂，主要用于改善柴油的低温流动性，降低柴油凝点。
在柴油机领域，柴油的低温流动性对于发动机的正常运转至关重要。
在严寒条件下，如果柴油的凝点过高，可能会导致发动机启动困难、滤清器堵塞等问题。
因此，柴油降凝剂在确保柴油机在各种气候条件下的正常运行方面具有重要作用。
本文将对柴油降凝剂的成分进行详细介绍。
二、柴油降凝剂的成分柴油降凝剂的主要成分通常包括有机溶剂、共聚物以及可能的添加剂。
这些成分共同作用，达到降低柴油凝点的效果。
1.有机溶剂：柴油降凝剂中的有机溶剂通常选择具有高溶解度和低毒性的物质，如醇类、醚类和酯类等。
这些溶剂能够有效地降低柴油的粘度，改善其流动性。
此外，有机溶剂还能起到稀释和溶解共聚物的作用。
2.共聚物：共聚物是柴油降凝剂中最核心的成分之一。
它是一种由不同单体聚合而成的长链分子，这些长链分子可以有效地阻止柴油中蜡晶的形成和生长，从而降低柴油的凝点。
共聚物的种类和分子量对柴油降凝剂的效果具有决定性影响。
3.添加剂：为了提高柴油降凝剂的性能和稳定性，还可能添加一些辅助成分，如分散剂、抗氧化剂和稳定剂等。
这些添加剂有助于提高降凝剂与柴油的相容性，使其在储存和使用过程中保持稳定。
需要注意的是，不同品牌的柴油降凝剂可能会有不同的配方和组分比例，但其核心原理大致相同。
在使用柴油降凝剂时，应严格按照产品说明进行操作，以确保安全和效果。
三、结论通过上述分析可以看出，柴油降凝剂是一种复杂而有效的添加剂，它利用有机溶剂、共聚物以及添加剂之间的协同作用，显著改善了柴油的低温流动性和抗凝性能。
这种添加剂对于确保柴油机在严寒条件下的正常运行至关重要，特别是在冬季或寒冷地区使用时。
然而，在实际应用中，我们也需要充分考虑其可能的负面影响，如对发动机性能的影响以及可能的安全问题。
因此，我们应持续关注并深入研究这些新兴材料的特性和应用潜力，以便在未来更加有效地提高柴油的使用效率和环保性。
柴油降凝剂感受性对比分析
521 前言柴油中的蜡(waxy)组分是溶解性最差的组分之一；在冬季或严寒地区， 随着温度降低， 柴油中大分子物质将以石蜡晶体的形式凝固， 柴油的流动性能会变差， 这不仅阻碍运输和贮存， 更会使柴油机无法得到高效甚至基本的工作，若在柴油中添加适量柴油降凝剂后， 凝点 (SP) 与冷滤点 (CFPP) 都会相应的降低， 流动性将得到相应改善[1]。
数据表明，每降低2℃的冷滤点，柴油的收率可能会提高1%。
很明显，这对于炼厂有着非常显著的经济价值。
2 降凝剂试验效果分析分别选取了具有代表性的三种降凝剂试验，分别是深圳广昌达7669、深圳广昌达9010、苏州纳尔科5375A。
2.1 深圳广昌达7669型柴油降凝剂试验情况对G106罐柴油（冷滤点+5）采样在实验室加剂分析，冷滤点降低3~5℃。
之后又对2月19日的成品柴油存样加剂分析，冷滤点降低9℃（由+4降至-5）。
柴油馏程和冷滤点试验结果见表1。
结果与原来在实验室试验结果一致。
通过表1柴油馏程对比，目前柴油生产情况与以前在原料组分、性质上的不同之处主要是柴油的95%点或终馏点偏低（冷滤点本身也低），柴油馏程变窄，加氢精制后的柴油密度变大，颜色明显偏深。
追溯其原料性质主要有以下两方面的变化：（1）加氢装置进料中有约25吨/小时的减一油，直接进加氢精制，其馏程较窄，密度较大，影响了柴油馏程和密度，其冷滤点低。
（2）重油裂解装置掺炼40吨/小时的勃中原油。
针对以上油性的变化，分别进行了以下不同情况下降凝剂的感受性实验。
2.1.1 勃中原油的感受性实验（1）通过勃中原油评价可知，勃中原油属于中质石蜡基原油，其柴油组分中凝点和冷滤点都较高，实验室对勃中原油柴油馏分进行了切割（180～360℃），分析其冷滤点为+15℃，加入7669型降凝剂300 PPm后，其冷滤点为+14℃，说明7669型降凝剂对勃中原油柴油馏分感受性较差。
（2）在以上基础上用勃中原油柴油馏分与2月19日感受性较好的柴油按照1：9和2：8（体积比）混合实验，在加入7669型降凝剂300 PPm后，冷滤点降低幅度在3～5℃，说明加入勃中原油柴油馏分后，降凝剂对混合柴油感受性降低。
柴油添加降凝剂操作规程
柴油添加降凝剂操作规程一、前言随着冬季气温的降低，柴油中的蜡质会逐渐凝固，从而导致柴油的流动性变差，降低了柴油的使用效益。
因此在冬季，往往需要添加降凝剂来提高柴油的使用效率。
但是添加降凝剂也需要注意安全和操作规程，下面我们来简单介绍一下柴油添加降凝剂的操作规程。
二、设备和材料1.降凝剂：一般为低温流动改进剂或低温增稠剂。
2.柴油：添加降凝剂的柴油，应在存放前经过过滤，除去其中的杂质和水。
3.计量器：一般使用量程为500毫升的量筒或样管。
4.注射器：主要用于添加降凝剂的具体操作。
5.手套、面罩、防护镜等防护用品。
三、添加降凝剂的操作步骤1.搅拌柴油：首先需要将要添加降凝剂的柴油进行搅拌，以使其中的温度和密度均匀，这样有助于降凝剂的充分混合。
2.取样：用计量器取出一定量的柴油。
一般每次取样的量不应超过柴油贮罐容积的1%，以确保添加降凝剂后整个柴油质量的均衡。
3.添加降凝剂：将取出的降凝剂按照比例放入注射器中，同时按照加油口的位置，将注射器缓慢垂直地插入柴油贮罐中，使降凝剂顺着注射器缓慢淌入柴油贮罐内。
4.搅拌混合：在完成降凝剂的添加后，要使其充分地与其中的柴油混合，以利于其均匀分散，达到更好的效果。
因此，需要对柴油进行充分的搅拌，一般可采用贮罐自带的搅拌装置。
5.安全措施：在添加降凝剂过程中，需要注意安全，穿戴好手套、面罩、防护镜等防护用品，以防止降凝剂对人体造成损害。
四、注意事项1.降凝剂的质量：选择正规厂家的降凝剂，质量有保证，可以效果更好地降低柴油的凝固点，并保持柴油质量的稳定。
2.添加时间：应该在使用前在冬季之前添加降凝剂，以确保柴油在低温环境下的使用效果稳定。
3.添加量：降凝剂的添加量应该按照实际情况和降凝剂的性质进行精确计算，过量添加徒增成本，甚至对柴油产生不良影响。
4.安全措施：在添加降凝剂的整个操作过程中，应注意安全，穿戴好手套、面罩、防护镜等防护用品，以防止降凝剂对人体造成伤害。
五、总结：添加降凝剂可以提高柴油的使用效率，但是在操作过程中一定要注意安全。
柴油降凝剂的合成及降凝效果评价
将 十 四醇 、 十六醇 、 十八醇 和丙烯 酸按 照设定 的 比例 依次 加人装 有分水 器 、 温度计 、 拌器 的三 搅
２０ ０ ８年 ９月
箱 中真空 干燥 ４ｈ 得 到作 为降凝 剂 的聚 丙烯 酸 高 ，
碳 醇酯 即聚丙烯 酸 十 四酯 、 丙 烯 酸 十六 酯 和 聚 聚
司； 凝点测定仪 ， 湖南津市无线电三厂 ； 真空干燥
箱， 上海 市实 验 仪器 总 厂 ； 恒温 水浴 等 ， 州 长城 郑 科 工 贸有 限公 司 。 丙 烯酸 ， 马来 酸酐 ， 乙烯 ， 苯 醋酸 乙烯酯 ， 化学
２
咖如
Ｏ ８ ６
靛
４ ２ ０
赵 晓非等． 柴油降凝剂 的合成及降凝效果评价 来自３ ３１ — ４
十八 酯能使 柴 油 的凝 点 降 低 ８℃ ， 降 凝 剂 相 ３种
比， 聚丙烯 酸 十六酯 和 聚丙 烯 酸 十 八 酯对 柴 油 的
降凝 效果 都 比较 好 。从柴 油 正构烷 烃 的碳数分 布 可看出， 聚丙烯 酸高 碳醇 酯 的侧链 碳数 ｌ 聚丙 ６和 烯 酸高碳 醇酯 的侧 链 碳 数 １ ８与柴 油 中的平 均 碳 数 和集 中分布碳 数 相 接 近 ¨ ， 】能起 到更 好 的 降凝 作 用 ， 降凝理 论相 符合 。实 验 结果 表 明 ， 与 大庆 ０
℃ ） 蒸 出 甲苯 。将 烧 瓶 中 物 质 加 人 到 大量 甲 醇 ， 中进行沉 淀分 离 。用 甲苯 溶解 后再 用过 量 的甲醇 沉 淀析 出 ， 产品进 一步纯 化 。在 ４ 使 ０℃下于真 空
高附加值柴油降凝剂的优化与筛选
将东区混炼直柴、 催化柴油和西区直柴， 用恩氏
蒸 馏方 法进 行 切割 考 察 馏程 范 围对 Ｓ 、 Ｆ Ｐ的影 ＰＣＰ
响 。试 验结果 见表 ２ 。
表 ２ 馏程范围对 Ｓ 、 Ｆ Ｐ的影响 ＰＣＰ
表 ４ 柴 油调 和 试 验 数 据
从 表 ４的数据 中可以看出 ，＃３ 、确￡ 结果达 ２ 、挣 ４ 验 到 了 一 ０ 柴油 的 标准 ，＃６ 试验 结果 达 到 了 一２＃ １＃ ５ 、群 ０ 柴油 的标准 。
兰州石化公司地处西北 ， 用户大都在西部 ， 冬季 中只有低 凝 柴 油¨ （ 于 或 等 于 一１ ＃ 才 能适 用 。 小 Ｏ） 加柴油降凝剂 ， 可以使低牌号柴油转产成为高牌号 柴油， 同时， 还可以拓宽低凝柴油组份 ， 降低低凝 柴 油调和成本 ， 增加经济效益。 近年来 ， 柴油降凝剂 一 开发和应用技术 发展 十分迅速。但是 ， 由于各种降凝剂组成不同， 及柴油 性质的差异 ， 不同品牌 的降凝剂降 Ｃ Ｐ Ｆ Ｐ的效果却 存在较大差别 引 。这就要求我们根据石化公司柴
１ ， 为调 和成 品 柴 油 的基 础 油 ， 直 接 影 响成 品 ）作 会
行柴油调和试验 ， 降凝剂为 Ｅ Ａ４ １加入量 ０ １ Ｃ ８０ ｊ ．％。 组 分性质 数据见表 ３ 试验结果见表 ４和表 ５ ， 。
表 ３ 组 分 基 础 油 性 质数 据
６
５
柴油质量 ， 工艺方面还需采取措施 。西 区催化柴油 和直馏柴油氧化安定性质量都较好 。
文 章 编 号 ：６ １— ０ ７ ２ １ ）２—００ １７ ４６ （ ００ ０ ０５一ｏ ６
高 附加值柴油降凝剂的优化与筛选
杨 丽娟 ， 刘永贵
柴油降凝剂
凝点和冷滤点是表征柴油低温使用性能的重要指标。
凝点（SP）是表明柴油在低温环境中失去流动性的最高温度；冷滤点（CFPP）则可表明柴油通过柴油发动机供油系统时能造成滤网堵塞的最高温度。
对轻柴油而言，冷滤点比凝点指标在实际使用中显得更加重要。
这是因为冷滤点与柴油的低温使用性能直接相关，而凝点主要是与柴油的贮存、运输有关。
在柴油中加入很低浓度（1‰以下）的降凝剂就可大大改善柴油的低温流动性，加剂方法灵活、简便。
由于加入量少，不会改变柴油的其它性能指标，同时，使柴油的单位生产成本远远低于其它降凝、降滤方法或途径所投入的成本。
柴油在较低温度下之所以凝固，是由于柴油中含有一定量的蜡（即正构烷烃），当温度降低时，这些蜡会逐渐析出，并形成蜡晶。
随着温度的进一步降低，蜡晶会迅速长大，首先形成平面状结晶，这些结晶相互联结，以至形成三维网状结构，把油包在其中，使油失去流动性而呈现凝固状态。
通常柴油中的正构烷烃含量约为15%~30%，当柴油被冷却时，只要有2%左右的正构烷烃析出，就可使柴油凝固，柴油在一定温度下的析蜡量取决于生产该柴油的原油类型、馏程及调合柴油的各馏分油的加工方案和调合比例。
柴油机在工作时，柴油经粗、细滤清器，再经过高压泵、喷油嘴被喷入气缸。
当柴油温度降至冷滤点温度时，所形成的蜡晶就会阻塞滤清器而影响油路的正常供油，进而影响发动机的正常工作。
柴油中加入降凝剂后，当温度降低，蜡晶刚一形成时，降凝剂就会起到成核剂的作用与蜡晶共同析出或吸附在蜡晶表面上，阻止了蜡晶间的相互粘接，防止生成连续的结晶网，使蜡晶颗粒更加细微，能很好地通过滤网。
降凝剂这种破坏或改变蜡结晶的功能，就可降低柴油的冷滤点和凝点。
降凝剂的加入，可以改变蜡的结晶形态或蜡晶的大小，但并不能阻止蜡晶的析出及减少析蜡量。
因此，在降凝剂的作用下，当柴油温度降低到接近冷滤点时，柴油中会出现数量较多的细微蜡晶颗粒，使油品外观变得浑浊，但这并不影响柴油顺利通过滤网（或滤清器）。
柴油降凝剂正确使用方法
柴油降凝剂正确使用方法柴油降凝剂，也被称为柴油抗凝剂，是一种可以降低柴油凝结温度的添加剂。
在寒冷地区或冬季使用柴油时，由于低温会导致柴油凝结，使用柴油降凝剂可以有效解决这个问题。
然而，正确使用柴油降凝剂也是非常重要的，下面将介绍柴油降凝剂的正确使用方法。
一、选择适合的柴油降凝剂在选择柴油降凝剂时，首先需要查看产品的规格和说明书，确保其符合国家相关标准。
其次，需要了解所处地区的气候情况和柴油凝结温度，以便选择合适的柴油降凝剂。
根据不同的使用环境和要求，可以选择适合低温使用的低凝点柴油降凝剂或高凝点柴油降凝剂。
二、正确添加柴油降凝剂正确添加柴油降凝剂是确保其有效性的关键。
一般来说，添加柴油降凝剂的比例为每1000升柴油中添加20毫升至80毫升的柴油降凝剂。
具体的添加比例应根据产品说明进行调整，遵循说明书上的建议以确保有效的降凝效果。
添加柴油降凝剂的时间也非常重要。
一般来说，最佳的添加时间是在柴油加注到车辆燃油箱之前。
在加注柴油的过程中，将柴油降凝剂均匀地注入柴油箱中，并确保充分混合。
这样可以保证柴油降凝剂与柴油充分接触，达到最佳的降凝效果。
三、注意柴油质量柴油的质量也会影响柴油降凝剂的效果。
因此，在使用柴油降凝剂之前，需要确保柴油的质量符合相关要求。
柴油应当经过过滤和去水处理，以去除可能影响降凝剂的杂质和水分。
四、储存与防护柴油降凝剂在储存和使用过程中需要注意一些防护措施。
首先，应将柴油降凝剂存放在通风良好、干燥、阴凉的地方。
其次，需要避免阳光直射，以免影响柴油降凝剂的质量和性能。
另外，柴油降凝剂应远离火源和其他易燃物质，确保安全使用。
五、定期检查在使用柴油降凝剂期间，需要定期检查其效果和使用情况。
可以观察柴油的凝结现象，如发现柴油出现凝结或不正常的现象，应及时采取措施。
同时，也要关注柴油降凝剂的保质期限，避免使用过期或失效的产品。
六、其他注意事项除了上述的几点使用方法，还有一些其他的注意事项需要遵守。
浅谈生产优质低凝柴油的工艺技术
浅谈生产优质低凝柴油的工艺技术一、采用加氢催化裂化技术加氢催化裂化技术是目前生产优质低凝柴油的主要技术路线。
该技术通过将原始石油分子加氢裂化分解，然后在催化剂的作用下进行再反应，从而制得低凝点、高质量的柴油。
在加氢催化裂化技术中，催化剂的选择和设计起到了关键作用。
目前采用的催化剂主要为铂、钯、钼等金属。
此外，钴、镍等过渡金属也被广泛应用于催化裂化反应中。
二、加入抗凝剂和降凝剂加入抗凝剂和降凝剂是制备低凝柴油的常见方法。
抗凝剂的作用是改善柴油的流动性质，减少柴油的结晶点，防止柴油在低温下冻结。
而降凝剂则可以调节柴油的粘度和密度，提高柴油的流动性，使其在低温下仍然保持一定的流动性能。
目前市面上常用的抗凝剂和降凝剂主要有聚正丁烷、硫酸钠、聚己二酸乙二醇酯、磷酸三甲酯等。
选择性加氢裂化技术是一种新型的生产低凝柴油技术。
该技术通过选择性加氢催化裂化分解原始石油分子，只保留高质量、低凝点的分子组分，从而制备出优质低凝柴油。
相比传统的加氢催化裂化技术，选择性加氢裂化技术具有选择性好、反应效率高，产品质量稳定等优点。
目前，该技术已经逐渐成为生产优质低凝柴油的重要技术之一。
四、加入催化剂除了传统的加氢催化裂化技术外，催化剂也可以直接添加至柴油中，从而降低柴油的凝固点和黏度，提高柴油的流动性。
目前市面上常用的柴油催化剂主要有石墨催化剂、过渡金属络合物催化剂、碳复合材料催化剂等。
这些催化剂在柴油中的添加量通常为0.1%~1.0%，可以显著提高柴油的低温性能。
综上所述，生产优质低凝柴油的工艺技术涉及多个方面，需要综合考虑物理、化学、催化等多种因素。
未来，随着技术的不断进步和发展，生产优质低凝柴油的工艺技术也将更加成熟和完善，为柴油应用领域带来更多的贡献。
分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用
分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用随着工业化进程的加快，柴油作为重要的燃料已经在各个领域得到广泛的应用。
柴油在低温环境下会出现结晶、凝固等问题，给燃料的使用带来了一定的困扰。
为了解决这一问题，加氢改质降凝技术应运而生。
本文将对柴油加氢改质降凝技术的开发过程以及工业应用进行深入分析。
一、柴油加氢改质降凝技术的开发过程1. 技术背景柴油凝固问题一直是燃料行业的难题之一。
在冬季寒冷地区，低温下柴油会出现结晶、凝固，导致燃料流动性下降，影响燃料喷射系统正常工作，甚至造成引擎无法启动的情况。
解决柴油凝固问题迫在眉睫。
2. 技术原理加氢改质降凝技术是通过在催化剂的作用下，将柴油中的饱和烃和不饱和烃进行加氢反应，使其分子结构发生改变，进而降低柴油的凝固点。
该技术能够有效降低柴油的凝固温度，改善柴油的低温流动性，使其适应更加严苛的低温环境。
3. 技术研发柴油加氢改质降凝技术的研发需要从催化剂的筛选、反应工艺的优化、产品性能的测试等多个方面展开。
需要选择适合的催化剂，以提高反应效率和选择性；需要对反应条件进行优化，包括温度、压力、氢气流量等参数的调节；通过实验室和工业试验来验证改质效果，并逐步进行技术改进，达到工业化生产的要求。
4. 技术突破经过多年的研发和实践，柴油加氢改质降凝技术取得了重要的突破。
目前，已经可以生产出具有良好低温流动性的改质柴油，并在不同地区进行了工业应用。
还不断改进技术，提高产品的性能，降低生产成本，推动了技术的进一步发展。
1. 城市公交城市公交车是柴油车的主要应用领域之一。
在寒冷的冬季，柴油车辆的启动和行驶会受到严重的影响，加氢改质降凝技术的应用能够有效提高柴油车辆在低温下的可靠性和稳定性，保障公共交通的正常运营。
2. 铁路运输铁路运输是柴油机车的重要应用场景，铁路线路通常会穿越不同的气候区域，加氢改质降凝技术可以有效应对温度变化带来的燃料凝固问题，保证铁路运输的安全和稳定。
3. 农业机械农业生产对柴油机械的依赖性很高，而且农村地区通常气温较低，柴油加氢改质降凝技术能够解决农业机械在低温条件下的启动和工作问题，保障农业生产的顺利进行。
柴油降凝剂的研究进展
柴油降凝剂的研究进展李凯;张娟;谢一民;李晓静;贾昕;杨青平;杨惠琳【摘要】综述了柴油降凝剂的发展历程及作用机理,并分别列举了二元、三元、四元共聚物柴油降凝剂及生物柴油降凝剂的研究情况,最后,指出了对目前国内降凝剂研究存在的问题,并提出了今后降凝剂的发展方向.【期刊名称】《石油化工应用》【年(卷),期】2019(038)005【总页数】4页(P7-10)【关键词】柴油降凝剂;流动性;共聚物;机理【作者】李凯;张娟;谢一民;李晓静;贾昕;杨青平;杨惠琳【作者单位】宁夏宝塔化工中心实验室(有限公司),宁夏银川 750002;宁夏煤化工检测重点实验室,宁夏银川 750002;宁夏宝塔化工中心实验室(有限公司),宁夏银川750002;宁夏煤化工检测重点实验室,宁夏银川 750002;宁夏宝塔化工中心实验室(有限公司),宁夏银川 750002;宁夏煤化工检测重点实验室,宁夏银川 750002;宁夏宝塔化工中心实验室(有限公司),宁夏银川 750002;宁夏煤化工检测重点实验室,宁夏银川 750002;宁夏宝塔化工中心实验室(有限公司),宁夏银川 750002;宁夏煤化工检测重点实验室,宁夏银川 750002;宁夏宝塔化工中心实验室(有限公司),宁夏银川 750002;宁夏煤化工检测重点实验室,宁夏银川 750002;宝塔科技实业(宁夏)有限公司,宁夏银川 750002【正文语种】中文【中图分类】TE624.81柴油机无论在工业、农业还是交通方面使用都十分普遍[1]。
在冬季或严寒地区，随着温度降低，柴油中大分子物质将以石蜡晶体的形式凝固，柴油的流动性能会变差，这不仅阻碍运输和贮存，更会使柴油机无法得到高效甚至基本的工作[2]。
若在柴油中添加适量柴油降凝剂后，凝点（SP）与冷滤点（CFPP）都会相应的降低，流动性将得到相应改善[3，4]。
1 发展历程柴油降凝剂（PPD）是一种常用的柴油添加剂，又可称其为柴油低温流动性改进剂（CFI）[5]。
2024年柴油降凝剂市场分析报告
2024年柴油降凝剂市场分析报告简介柴油降凝剂是一种被广泛应用于石油工业的化学品，主要用于防止柴油在低温环境下凝结而导致供应链中断。
本报告旨在分析柴油降凝剂市场的发展趋势、竞争格局以及市场驱动因素。
市场规模截至2021年，全球柴油降凝剂市场规模约为XX亿美元，并预计在未来五年内将保持稳定增长。
这主要受到柴油需求的持续增长、石油供应链的不断扩张以及环境法规的推动。
市场驱动因素1. 柴油需求增长随着全球经济的发展，柴油车辆的数量不断增加。
柴油降凝剂作为保证柴油燃烧效率和稳定性的关键产品，在柴油需求增长的带动下，需求也相应增加。
2. 供应链扩张随着全球石油产量的增加，石油供应链日益扩张。
柴油降凝剂在石油加工环节中起到关键作用，其市场需求也因此得到增强。
3. 环境法规的推动为了减少排放和提高能源利用效率，各国纷纷出台环境法规，要求采用低硫柴油作为燃料。
柴油降凝剂能够有效降低柴油凝结温度，使其符合低硫柴油的要求。
因此，在环境法规的推动下，柴油降凝剂市场面临着更大的发展机遇。
市场竞争格局柴油降凝剂市场具有一定的竞争格局，主要由一些全球化公司和本土企业参与竞争。
在市场份额方面，全球化公司占据主导地位，由于其拥有较强的技术实力和资金实力，以及与全球石油公司的合作关系，使其在市场中具有一定的优势。
然而，本土企业在柴油降凝剂市场上也崭露头角。
这些企业通过不断提高产品质量和降低价格，积极争夺市场份额。
此外，柴油降凝剂行业进入壁垒相对较低，新进入者具备一定的竞争优势。
市场前景及挑战柴油降凝剂市场具有良好的增长潜力，预计未来五年内将保持稳定增长。
然而，市场也面临一些挑战。
1. 技术创新的需求随着环境法规的不断升级，柴油降凝剂的技术要求越来越高。
市场参与者需要不断进行技术创新，以提供更高效、更环保的产品，来适应市场需求。
2. 市场价格波动柴油降凝剂市场价格受到全球石油价格波动的影响。
由于石油价格波动较大，市场价格也有一定的不确定性，这对市场参与者来说是一个挑战。
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文章编号：1671－4067（2010）02－0005－06高附加值柴油降凝剂的优化与筛选杨丽娟，刘永贵（兰州石化公司质检部，甘肃兰州730060）摘要：柴油是一种性能优良的燃料，世界各国都十分重视柴油的生产。
根据兰州石化公司柴油基础油的性质和各品牌降凝剂的差异对降凝剂进行筛选，以挖掘出比较好的降凝剂，用来生产高附加值柴油。
关键词：优选；柴油降凝剂；柴油凝点（SP ）；柴油冷滤点（CFPP ）；中图分类号：TE624.81文献标识码：A兰州石化公司地处西北，用户大都在西部，冬季中只有低凝柴油［1］（小于或等于－10#）才能适用。
加柴油降凝剂，可以使低牌号柴油转产成为高牌号柴油，同时，还可以拓宽低凝柴油组份，降低低凝柴油调和成本，增加经济效益。
近年来，柴油降凝剂［2－4］开发和应用技术发展十分迅速。
但是，由于各种降凝剂组成不同，及柴油性质的差异，不同品牌的降凝剂降CFPP 的效果却存在较大差别［5－6］。
这就要求我们根据石化公司柴油基础油的性质对各品牌降凝剂进行筛选，以挖掘出价格性能比较好的产品。
1柴油组分及配方考察1.1基础油化验分析1.1.1组分基础油质量考察化验分析对兰州石化公司直馏柴油、催化柴油、灯油等基础油进行化验分析。
表1西区柴油基础油考察数据项目质量指标7月3日催化柴油7月3日直馏柴油7月5日催化柴油7月5日直馏柴油7月12日催化柴油7月12日直馏柴油试验方法十六烷值≮4032.5—————GB/T386馏程：50%，ħ≯296262.5302.0298.0301.0290.0292.0GB/T653690%，ħ≯353342354.0348.5350.0356.0344.595%，ħ≯363355366.0356.5364.0366.0355.5运动粘度/20ħ，mm 2/s 3.1－7.9 3.9118.450 6.5548.050 6.352 6.543GB/T26510%蒸余物残炭，%/m/m ≯0.30.03820.00840.01730.01010.01690.0176GB/T268灰分，%/m/m ≯0.010.00580.00800.00710.00240.00760.0043GB/T508机械杂质，%/m/m 无无无无无无无GB/T511水分，%/m/m 无无无痕迹痕迹无无GB/T260闪点闭口，ħ>5762102681057276GB/T261酸度，mgKOH/100mL ≯70.8427.714 2.467 6.8360.7700.251GB/T258凝点，ħ随牌号－11+1－2+10+4GB/T510水溶性酸或碱无无无无无无无GB/T259铜片腐蚀/50ħ，3h ，级≯1111111GB/T5096硫醇硫含量，%/m/m ≯0.010.00450.00340.00520.00240.00610.0033GB/T1792冷滤点，ħ随牌号－6+20+4+1+3SH/T0248硫含量，%/m/m ≯0.20.6470.262 1.0710.2750.2340.218GB/T380颜色，号≯3.50.50.5 2.00.5 2.50.5GB/T6540氧化安定性，总不溶物，mg/100mL ≯2.5 1.20.50.60.40.70.8SH/T00175实际胶质，mg/100mL 70*70.813.6108.034.881.024.7GB/T509收稿日期：2010－05－26作者简介：杨丽娟（1966－），女，宁夏固原人，助工.第10卷第2期兰州石化职业技术学院学报Vol.10No.22010年6月Journal of Lanzhou Petrochemical College of Technology Jun.，2010东区直馏柴油和加氢催化柴油的质量状况符合柴油新标准的质量指标，达到调和相应牌号成品柴油的要求（考查数据略）。
西区催化柴油和直馏柴油硫含量不合格、馏程偏重、酸度不合格（数据见表1），作为调和成品柴油的基础油，会直接影响成品柴油质量，工艺方面还需采取措施。
西区催化柴油和直馏柴油氧化安定性质量都较好。
1.1.2组分切割试验考察将东区混炼直柴、催化柴油和西区直柴，用恩氏蒸馏方法进行切割考察馏程范围对SP 、CFPP 的影响。
试验结果见表2。
表2馏程范围对SP 、CFPP 的影响油名馏程范围/ħSP /ħCFPP /ħHK ∽350－1+2混炼HK ∽355－1+3直柴HK ∽3600+4HK ∽365+3+5HK ∽350－4+1催化HK ∽355－4+2柴油HK ∽360－2+4HK ∽365+3+5HK ∽350－7+1西区HK ∽355－6+2直柴HK ∽360－2+4HK ∽363.5+3+5根据表2的试验数据做图1。
注：图1中催化柴油与西区直柴重合。
图1干点温度与冷滤点关系图从表2的试验数据和图1可以看出，组分的干点温度越低其SP 和CFPP 也越低，这对提高基础油的加剂感受性及柴油的调和有帮助。
2.2配方考察2.2.1柴油调和试验、、、灯油等组分进行柴油调和试验，降凝剂为ECA8401，加入量0.1%。
组分性质数据见表3，试验结果见表4和表5。
表3组分基础油性质数据油名东区直柴西区直柴催化柴油50%275293288馏程/ħ90%342.5347.534795%355.5359.5359S 含量/%0.0760.2060.077SP /ħ－203CFPP /ħ135酸值，（mgKOH /100mL ）3.15.92.5表4柴油调和试验数据序号123456组分比例，%直馏柴油60%40%35%35%40%40%催化柴油40%25%25%20%20%30%西区直柴—10%10%10%10%—西区催柴—10%10%10%——灯油—15%20%2530%30%SP/ħ空白－1－5－4－8－9－9加剂〈－21〈－21〈－21〈－21〈－21〈－21CFPP/ħ空白6310－1－1加剂2－4－9－10－16－16从表4的数据中可以看出，2#、3#、4#试验结果达到了－10#柴油的标准，5#、6#试验结果达到了－20#柴油的标准。
表5西区柴油调和数据序号123456调和比例，%西区直柴30%50%25%50%50%25%东区直柴——25%——25%催柴油55%35%35%50%35%35%灯油15%15%15%—15%15%50%276.5276.5288290275288.5馏程/ħ90%346342.5349348.5342.5349.595%357353.5356.5360354.5358S 含量/%0.0940.1540.0760.1460.150.078SP/ħ空白－1－1－12－1－1加剂－21－21－21－21－21－21CFPP/ħ空白443543加剂41－14－8－5十六烷值53.654.253.853.254.253.8酸度/（mgKOH/100mL ）3.94.94.14.24.13.8注：a 降凝剂为ECA8401剂；b 1、2、3#的加剂量为0.03%；c 4、5、6#的加剂量为0.10%·6·兰州石化职业技术学院学报2010年从表5的数据中可以看出，1、2、3、4试验的S 含量、CFPP 、十六烷值达到了0#新标准柴油的标准，5、6#试验的S 含量、CFPP 、十六烷值达到了－10#新标准柴油的标准。
2.2.2调合配方根据试验情况，综合得出兰州石化公司柴油可以采用下列配方调和（见表6）。
但具体调和时，可以根据组分性质作出调整。
表6柴油调和配方项目百分比例/%混炼直柴加氢柴油西区直柴西区催柴灯油调和比0#—5050——－10#—3550—15－10#253525—15－10#4025101015－20#402010—30降凝剂ECA8401柴油降凝剂，加剂量0.10%。
调和工艺50－60ħ循环3h 。
3柴油降凝剂的筛选兰州石化公司生产低凝柴油，一直选用美国EXXON 化学公司生产的ECA8401柴油降凝剂，这种降凝剂在降低柴油凝点（SP ）和冷滤点（CFPP ）方面感受性较好。
但是，该种降凝剂的价格昂贵，不利于石化公司降低生产成本。
我们对R201、CFI －8、4598、AEM －2、顶帐剂等降凝剂与8401剂做柴油感受性对比试验，以挖掘出价格性能比较好的产品。
3.1试验原材料与方法将组分按一定比例调合，加入不同量的降凝剂，搅拌均匀后分析SP 、CFPP 等项目，分析方法执行国标GB /T252。
3.2试验结果及讨论3.2.1降低柴油凝点的感受性试验选用直馏柴油、催化柴油等组分，对AEM －2剂，进行凝点感受性试验。
AEM －2剂与ECA8401剂降低基础油凝点试验数据见表7。
表7AEM －2剂评价基础油凝点感受性试验数据牌号－10#－20#剂名AEM －2ECA8401AEM －2ECA8401调和组分/配比/m /m 直柴60606060催柴40402525灯油001515SP /ħ空白－11－11－10－10加剂<－21<－21<－21<－21注：a ECA8401降凝剂的加剂量为0.10%；b AEM 降凝剂的加剂量为0.10%从表7试验数据可以看出，AEM －2剂降基础油凝点的效果与ECA8401剂相当，凝点符合－10#、－20#柴油标准要求。
CFI －8剂、4598剂、顶帐剂的试验结果见表8。
从表8的凝点感受性数据可以看出，几种剂降凝点效果相当。
选用直馏柴油、催化柴油等组分，对R201剂，按0.10%的加入量进行凝点感受性试验。
试验结果见表9。
表8CFI －8剂、4598剂、顶帐剂评价试验数据序号1234剂名CFI －8剂4598剂顶帐剂8401剂调和比例/%直柴50505050催柴35353535灯油15151515加剂量/%0.10.10.10.1SP/ħ空白－7－7－7－7加剂<－30<－30－29<－30表9R201剂评价试验数据批次序号剂名调和比例/%直柴催柴灯油加剂量/%SP /ħ空白加剂第一次试验1R201100——0.10－2－272R201—100—0.10+2－3038401剂6040—0.10－3<－214R2016040—0.10－3－2858401剂5035150.10－5<－306R2015035150.10－5<－30第二次试验78401剂6040—0.10－5<－218R2016040—0.10－5<－2198401剂5035150.10－8<－21·7·杨丽娟，刘永贵.高附加值柴油降凝剂的优化与筛选从表9的凝点感受性数据可以看出，两种剂降凝点效果相当。