中国微型车市场竞争格局分析

在２０世纪９０年代中、后期，随着我国东南沿海地区经济的快速发展和人民生活水平的普遍提高，占全国汽车总量近三分之一份额的微型汽车行业，逐渐形成了产品鸶辑翔翌诧篓；薹霾澎妻蓟墓冀霹一醣戮争翥嚣利捣。

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饔些羹冀菱艮嚣静掣；栏茧警毹彀骺型豢觚羹斋剖裂涡副鞋萄戤燮；餐翟荐～峰１军济薹；裂｝篓罱譬棚式等封闭车身专用汽车要占到４０％。

所以，这类车的发展前景很大。

根据交通部有关规划的要求，我国公路运输企业要向集约化、专业化、便捷化、网络化和规范化方面发展，加强安全生产、提高服务质量被摆在重要位置，运输法规体系达到基本健全。

“十一五”期间，物流运输要大力发展快速货运和集装箱运输，促进化学危险货物、大型物件、冷藏保鲜货物等运输逐步实现专业化、规模化、现代化，做到安全可靠运输。

为了能满足物流运输现代化的要求，２００５年４月份出台的《汽车产业发展政策》提出了２０１０年前我国要大力扶持和发展专用汽车的要求，重点要发展重型专用汽车，例如对重型半挂厢式运输车、罐式运输车、冷藏保鲜运输车等的产品开发。

为现代化物流业提供现代化的运输装备是专用汽车行业不可推卸的责任，也是发展自身的大好机遇。

四、“十一五”期间专用汽车市场潜力大、市场的重要性和价值日益增高我国经济在“十一五”期间将继续保持７％左右的平稳快速增长，随着全国各大、中、小城市的现代化建设和房地产开发的加快，城镇居民生活水平日益提高，农业产业化、现代化的推进使农村富裕人口日益增多，都使专用汽车的需求面越来越大，专用汽车市场潜力上升很快，专用汽车市场的重要性和价值日益显现。

“十一五”期间，我国城市化进程将继续加快，城市现代化建设正在从我国南部、东部逐渐向东北、中部和西部扩展，并突出体现在房地产开发和城市基础设施现代化改造方面。

城市数量和城市在建区的增加、城市规模的扩大、城市综合实力和辐射功能的增强，必然对建筑、环卫、环保、园林、绿化、电力、通讯、传媒转播、金融、消防、救险、防暴、交通、卫生、检验检疫等方面以及各类商业运输方面的专用汽车品种产生较大的需求。

城市建设所需的自卸车、混凝土搅拌车、混凝土输送泵车、散装水泥运输车等，维护城市安全的公安指挥车、防暴车、消防指挥车、高空消防车等，银行等金融保险系统使用的高等级防弹运钞车，城市卫生方面的采血车、救护车、防病检疫车、防疫消毒车、药品保鲜冷藏运输车等，城市环卫用车包括洒水车、清扫车、吸污车、扫雪车、垃圾收集车、垃圾压缩运输车等，随着城市化及城市面积的扩大，需求量也会逐年扩大。

用于城市设施维护的城市护栏清洗车、高层建筑外墙清洗作业车、城市园林喷洒绿化车等也将逐渐产生需求，销量也会逐渐加大。

应该注意到的是，在个体运输户和个体经营的作业户中城市轻型专用车将有较大的市场。

个体运输户需要能满足在城市里合法、按规则走街穿巷，外观新颖时尚的物流货物集散运输车；个体经营的作业户则需要能取代手工和简单机械工具用于疏通管道、维修房屋和各种设施等城市服务作业的高效率作业类专用车。

专用汽车将用这种形式走进非公有经济领域，成为一种不可估量的巨大的潜在市场。

这也是随着轿车进入家庭之后汽车进入家动款轿车、哈飞赛马轿车；微型轿车的过渡产品有美鹿轿车、奥拓升级版轿车、夏利２０００豪华版轿车、自动挡新款云雀轿车；微型客车新产品有汉江赛福、汉江伊美、五菱之光、松花江民意、昌河海豚、昌河海象。

微型汽车新产品之多、更新速度之快、产品档次之高、市场影响之大都是前所未有的。

从几大微型汽车企业推出产品的速度来看，长安公司凭借其明显的技术优势和品牌优势，及时改型换代，调整产品结构，不断推出新车型，如今，新的车型已经成为长安公司主要的利润增长点。

从产品系列、层次到品种，长安公司在微型汽车领域可谓遥遥领先；其次，哈飞公司近两年也加大了产品创新的力度，先后推出了哈飞锐意、哈飞民意、哈飞中意、哈飞赛马、哈飞路宝、哈飞百利等系列品种。

２００３年，昌河公司对产品结构进行了重大的调整，产品结构调整虽然在一定程度上影响了产销量，但为公司今后发展积蓄了强大的后备力量。

五菱公司２００２年和２００３年推出的新产品五菱扬光、五菱之光、都市清风、６３６０系列、ＳＰＡＲＫ系列，也赢得了消费者的青睐。

目前，还没有全新的产品出台，推出新产品的速度暂时落后于长安公司。

４．区位布局由于哈飞和昌河公司的合并，目前市场上主要的４家生产企业实际上只有３家，已经形成了三足鼎立的局面。

在这样一个局面中，各企业实际上已经完成了其战略扩张的区位布局。

第一，长安公司三大基地。

长安公司实行三点布局，即“河北长安”、“重庆长安”和“南京长安”。

这三个生产基地的汽车产品也进行了一定的分工，“重庆长安”以生产乘用车和微型轿车为主；“河北长安”则主要生产单、双排货车；“南京长安”主要生产微型客车和微型轿车。

从微型汽车企业的空间布局来看，长安公司在地理位置上占据极大优势，长安公司位居西南，加上南京、河北基地可对中原和华北市场形成辐射。

第二，哈飞和昌河公司的南北布局。

哈飞和昌河公司合并重组以后，则可利用原有两家企业的区域优势进行分工合作，形成南北布局。

哈飞公司在北边主要生产从微型货车、微型客车到微型轿车的全系列产品，昌河公司在南边则利用原有生产微型汽车的优势主要生产微型客车。

哈飞和东安公司在保证了东北市场的优势后，也可凭借位于深圳的新厂在华南有所作为；昌河公司依托景德镇、九江、合肥三大基地，将在中部地区发挥作用。

可以说，哈飞和昌河公司合并以后，其产业布局基本涵盖了中国经济版图的绝大部分，从南北两端，向中原挺进，地理优势凸现。

第三，五菱公司异地扩张。

五菱公司位于广西，由于新的战略需要，目前已经人主青岛颐中汽车工业园，形成了横贯内陆的两大据点。

如果说原先定位于广西对于国内市场的拓展具有一定的成本劣势和非本土化负效应的话，目前的异地战略的实施则构成了贯通内陆腹地的轴线，从而形成了辐射全国、面向国外拓展的有利布局。

５．品牌价值品牌是决定市场商战胜负的关键，品牌是企业的无价资产，品牌知名度是消费者了解品牌的第一步，有了品牌的广泛传播，一切都有了可能。

目前，国内市场上几家主要微型汽车生产企业的品牌形象定位侧重点有所不同。

６．市场态势第一，微型货车。

２００４年，微型货车产量、销量出现久违的两位数增长态势，主要是长安公司微型货车销售量大幅增长及“黑马”一汽佳宝进入微型货车市场后表现不俗所致。

作为长安公司微型货车专门生产基地，“河北长安”异军突起，产销量排名超过多年的微型货车市场老大——上汽通用五菱公司，跃居行业首位，而上汽通用五菱、昌河公司微型货车产销量均呈现下滑趋势，部分微型汽车企业，如南京长安、陕飞公司，由于产品转型等种种原因，基本退出微型货车市场。

沈阳富桑和东风汽车公司２００４年开始进入国内微型货车市场。

２００４年前５家微型载货汽车生产企业的集中度高达９２％，几乎垄断了微型载货汽车市场。

五菱公司的微型载货汽车市场占有率从２００２年的４１４铴降为２００３年的３６．１９％，直到２００４年的２５．８７％，居于微型载货汽车企业第二。

而长安公司的两款单排货车市场占有率达到４６％，五菱、哈飞公司的单排货车分别以２９％和１１％的市场占有率排名第二、第三位；五菱公司的双排货车以４５％的市场占有率排名第一，长安和昌河公司分别以２６％和２２％排名第二、第三位。

第二，微型客车。

从２００４年以帚ｉ而丙历而Ｆ团来，在经历了短暂的市场排名变化后，长安、上汽通用五菱、哈飞公司又恢复了市场排名前三位的格局，且产销量保持正增长趋势，与其他微型客车企业的差距进一步拉大。

上汽通用五菱公司微型客车产销量均保持大幅增长势头，销售量已超过哈飞公司名列行业第二位。

传统微型客车厂家一汽佳宝和昌河微型客车产销量同比大幅减少。

尽管微型客车仍然是微型汽车的主力品种，但微型客车厂家已开始减少对微型客车的投入，２００４年微型客车市场基本没有新产品问世。

微型客车市场集中度进一步提高。

一汽华利和陕飞公司由于结构调整等原因，基本上退出国内微型客车市场的竞争格局。

微型客车市场的争夺战主要在长安、五菱、哈飞和一汽、昌河公司之间展开。

第三，微型轿车。

受国内汽车市场整体环境的影响，微型轿车发展速度明显放缓，但仍高于轿车增长速度，成为拉动２００４年微型汽车增长的重要因素和经济增长点。

油价的大幅度上涨，以及国家出台一系列鼓励小排量汽车的政策，节能的微型轿车开始受到市场的青睐。

从轿车市场总体来看，中级轿车档次的消费者的数量仍然在稳定的上升和发展阶段，其增长率仍然保持在３６％的水平，普通轿车的销量也稳定在一个高水平的增长状态之中，达到３１．２７％的水平，但是微型轿车销量大幅度下降，大概增长只有１５．７％。

这说明中级轿车的购买者，随着消费者收入的上升和人气的提升，老百姓购买的意愿和对象向中、高层发展，这对生产微型汽盔Ｆ番面丽雨丽车的企业也造成了一定的影响。

三、微型汽车行业的发展环境分析１．有利方面我国宏观经济环境继续走好，将为微型汽车的发展提供坚实的基础。

国内、外许多知名咨询公司的诸多经济学家，都对２００５年中国经济的持续向好发展充满信心，指出中国经济已经进入到了一个大的景气循环周期，２００５年中国经济持续向好毋庸置疑。

据预测，２００５～２０１０年，我国ＧＤＰ年平均增长速度将维持在７．５％左右，这为汽车产业的持续发展奠定了良好的基础。

私人购车的比重大幅度提高，中国从２００２年开始，私人购车的比重已超过５０％，经济发达地区已超过７０％。

农村城市化建设、乡镇企业的发展、农民收入的不断提高为微型汽车及小型汽车提供了快速发展的市场空间。

有利于汽车产业的政策法规陆续出台。

出于节能战略考虑，国家明确鼓励小排量汽车的发展。

２００４年５月，中国《汽车产业发展政策》发布，这是２０１０年以前我国汽车产业发展的纲领性文件。

１０月，《乘用车燃料消耗量限值》标准公布，２００６年正式实施，这将对耗油量大的ＳＵＶ、高档轿车等起到一定的限制作用，有利于小排量汽车的发展。

国家发展和改革委员会发布的《节能中长期专项规划》提出，为强化节能，国家将研究鼓励发展节能车型和加快淘汰高油耗车辆的财政税收政策，择机实施燃油税改革方案。

研究鼓励混合动力汽车、纯电动汽车的生产和消费政策。

目前，农用车明显萎缩。

２００５年５月１日实施的《发展道路交通安全法》和１０月１日实施的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》，对农用车特别是四轮农用车影响极大，５月份之后产销量明显萎缩。

这为微型汽车进军农用车市场留出了新的发展空间。

国家鼓励汽车产品扩大出口，国内微型汽车具有比较优势，中国加入ＷＴＯ后，有利于向第三世界国家出口，国际市场前景广阔。

２．不利方面①市场竞争将更加激烈。

“人世”后，关税降低和非关税壁垒逐步取消，尤其是服务贸易的开放，将使我国汽车市场国际化，加之其他车型对微型汽车的冲击和分流，使汽车产业面临更加激烈的挑战。