汽车转向节位置度综合检具的设计方法

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轿车转向节试验方法

轿车转向节试验方法
3
安装盘子切削面
直径φ1.0,1个以内,
直径φ0.5,2个以内
小于1.5mm
4
一般铸造表面
直径φ1.0~1.5,1个以内,
直径φ0.5,2个以内
小于1.5mm
27.4.2
铸造缺陷列表中1至4项缺陷按不高于ASTM E446标准的I级执行,5至7项缺陷不允许存在。
编制:
校对:
审核:
批准:
版本:00
27.3
材料试验结果应当满足产品图纸规定之要求。
27.4
27.4.1
表3表面气孔判定标准
序号
部位
允许限度(大小,数量)
允许深度
1
轴承压入部位
螺栓插入部位
螺纹孔
圆锥面
球窝接头安装内径切削面
直径φ0.5,1个以内
小于1.5mm
2
外圆切削面
直径φ1.0~1.5,1个以内,
直径φ0.5,2个以内
小于1.5mm
1)
1
该产品现无国家标准和行业标准,根据奇瑞汽车有限公司要求,特制定本产品标准,作为组织生产和销售的依据。
本标准适用于奇瑞汽车有限公司系列轿车的转向节的检测。
本企业标准由范围、规范性引用文件、相关定义、试验条件等部分组成。同时在格式和内容的编排上均符合GB/T1.1-2000和GB/T1.2-2002的规定。
本标准相对于Q/SQR.04.559-2006,主要变更如下:
1.扩大了适用范围,由原来的只适用于“轿车前转向节”改为适用于“轿车转向节”;
2.6.2条中,盐雾试验中增加了“按照图纸和DVP要求”的说明;
3.6.3.2条中,增加了“X射线探伤”的具体说明。
本标准由奇瑞汽车有限公司乘用车工程研究二院提出。

汽车转向节工艺及夹具设计的探究

汽车转向节工艺及夹具设计的探究

汽车转向节工艺及夹具设计的探究【摘要】转向节是汽车上一类典型零件,形状不规则,在机械加工中有一定的难度,这难度体现在:此类零件在机床上的装夹比较困难。

以往的经验告诉我们,设计一套科学合理的专用夹具,编制科学合理的加工工艺,可解决这一难题,并且能提高产品加工精度和生产效率。

【关键词】结构不规则;装夹困难;专用夹具;合理工艺一、任务来源我们学院机械厂常年对外承揽加工机械产品,曾经从北京吉普汽车有限公司承揽了一批吉普汽车转向节的产品。

通过对该产品的研究发现,此类零件形状不规则,在机床上找正夹紧有一定的困难,再加上机械厂工人中有一部分是学院的学生,技术水平参差不齐,这就要求技术人员设计一套专用夹具,来帮助工人解决安装的问题。

并且设计的夹具要做到在保证产品质量要求和生产效率的前提下,使工人操作简单,夹具又方便制造。

二、转向节工艺及夹具设计过程(一)零件结构分析:零件如图1所示本汽车转向节零件需要加工的表面有:(1)φ72上偏差+0.03下偏差-0.05的孔,2*15°的倒角,33.02的两平面,R2.29的圆弧;(2)两个转向叉上的孔φ45.47上偏差0下偏差-0.05、φ41.43上偏差0下偏差-0.05及两孔外端面,1.14*15°的倒角。

(以下相同尺寸上下偏差略)(二)毛坯分析本工件毛坯采用模锻件,毛坯质量比较好,这对加工工艺和夹具设计都有利。

φ72的孔在毛坯上已锻出,孔φ45.47和φ41.43没有锻出。

(三)工艺安排根据毛坯和车间机床情况,我们安排该工件在数控车床、立式钻床上和加工中心上加工。

工艺安排如下:工序10 车削加工车削φ72的孔及孔两端面保证33.02到尺寸,车2*15°的倒角及R2.29的圆弧。

设备:数控车床。

工装:自制专用夹具。

工序20 鉆削加工用中心钻打钻中心孔,钻孔φ45.47的底孔φ39。

设备:立式钻床。

工装:自制专用夹具。

工序30 镗铣加工铣φ45.47孔的上平面,镗孔φ45.47到尺寸,倒角1.14*15°。

汽车转向节位置度综合检具的设计方法

汽车转向节位置度综合检具的设计方法

汽车转向节位置度综合检具的设计方法摘要:以一种复杂程度达S4的转向节为研究对象,提出将传统的水平开式预锻和开式大飞边终锻改变为半闭式小飞边预锻成形和半闭式小飞边终锻成形的精锻工艺新方案。

本文以一种复杂程度达S4的转向节为研究对象,提出将传统的水平开式预锻和开式大飞边终锻改变为半闭式小飞边预锻成形和半闭式小飞边终锻成形的精锻工艺新方案。

关键词:汽车转向节;位置度;综合检具引言转向节属于经常更换的零部件,所以市场需求量比较大。

同时由于转向节铸件结构复杂,壁厚变化比较大,热节多且分散,可以说是汽车控制系统中最为复杂的零件。

现有汽车球铁转向节生产,基本都采用生产线大批量生产,这也给该零件的铸造工艺带来了很大的挑战。

1、汽车转向节概述由于转向节在汽车悬架系统中关键性的作用和功能,使得其结构非常复杂为了能够与众多连接件顺利安装,转向节上的各个孔都必须保证非常高的加工精度和位置度。

目前,转向节各孔的位置度一般是通过三坐标测量机进行检测,虽然检测精度高,但是效率非常低,无法满足批量生产的检测要求。

因此,在批量生产过程中,急需一种位置度综合检具来提高检测效率。

使用位置度综合检具是控制产品质量的一种快速有效的检测手段。

2、预锻件优化设计预锻件的设计原则及目的是将制坯工件进行模锻成形,使之成为与终锻件轮廓相似的结构,并对于急剧变化及形状复杂部分进行简化和光滑处理,形成的中间毛坯即预锻件。

它是对形状简单的制坯工件在终锻前进行的一次合理的金属分配,便于终锻成形顺利,得到合格的锻件。

同时,预锻结构设计可减小模锻成形力,降低终锻模膛负荷;减小摩擦磨损,提高终锻模使用寿命。

基于此,针对A161盘式转向节的结构特点及正反复合挤压的变形特点,对该转向节预锻件提出的设计方法如下。

对于杆部采用正挤成形,可设计成两种形式:(1)使杆部直径较终锻件杆部相应的直径略小,长度根据体积基本相等的条件较终锻件杆部相应的长度加长,终锻时杆部为镦粗成形,考虑到镦粗成形时杆部自其与法兰连接处开始至杆部顶端,成形力能由上而下逐步衰减,容易出现末端不能完全充满的现象,因此,这种形式较适合于平均长径比较小的杆部的成形;(2)使杆部直径较终锻件杆部相应直径略大,长度根据体积基本相等的条件而缩短,终锻时杆部被进一步地挤压成形,这种成形方式较适合于杆部平均长径比大的转向节。

轿车转向节试验方法

轿车转向节试验方法
3
缩孔,缩松
铸件在凝固过程中因补缩不良而在热节或最后凝固部位形成的宏观孔洞叫缩孔,细小的分散缩孔叫缩松
4
树枝状的缩松
树枝状的砂孔或裂纹
5
裂纹
如图示
6
热裂纹
热裂纹是铸件在凝固末期或终凝后不久,铸件尚处于强度和塑性很低状态下,因铸件固态收缩受阻而引起的裂纹
7
未熔化物
如图示
24
24.1
24.1.1
24.1.2
3
安装盘子切削面
直径φ1.0,1个以内,
直径φ0.5,2个以内
小于1.5mm
4一般Biblioteka 造表面直径φ1.0~1.5,1个以内,
直径φ0.5,2个以内
小于1.5mm
27.4.2
铸造缺陷列表中1至4项缺陷按不高于ASTM E446标准的I级执行,5至7项缺陷不允许存在。
编制:
校对:
审核:
批准:
版本:00
23.4
垂直力(Fz)
由整车高度方向通过车轮接地点施加在转向节上的力,指向车轮中心方向为正方向(Fz+),反之为负方向(Fz-)。
23.5
铸造缺陷
见表1。
表1铸造缺陷
序号
名称
内容说明
图示
1
气孔
气孔是出现在铸件内部或表层,截面呈圆形,椭圆形,腰圆形,梨形或针头状,孤立存在或成群分布的孔洞
2
砂孔
在铸件内部或表面混入的砂粒,无论是形状,大小都不规则的分散,是由于造型时不注意或浇铸时带进去的
22
下列文件中的条款通过本试验方法的引用而成为本试验方法的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本试验方法,然而,鼓励根据本试验方法达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

汽车转向节综合检具[实用新型专利]

汽车转向节综合检具[实用新型专利]

专利名称:汽车转向节综合检具专利类型:实用新型专利
发明人:朱荣丽,刘伯轩,韩佳奇申请号:CN201620923676.2申请日:20160824
公开号:CN205957845U
公开日:
20170215
专利内容由知识产权出版社提供
摘要:一种汽车转向节综合检具,包括带导轨的底板、快速夹钳、滑块、滑板、限位块、电子千分表、校表座、验棒和通规,其特征是在底板上固定定位板,定位板上设置固定工件的定位套以及设置各孔位检测衬套;在底板的一侧设置八个校表座;在滑板上固定组装放置电子千分表的表架一、表架二、表架三和表架四。

本实用新型结构简单,操作方便,检测精度高,能够实现位置度、角度及空间尺寸的测量,并能读取数据,根据测量数值进行加工调整,可完全代替三坐标检测,显著提高检测效率。

申请人:中车集团沈阳汽车车桥制造有限公司
地址:110141 辽宁省沈阳市于洪区洪汇路226号
国籍:CN
代理机构:沈阳科威专利代理有限责任公司
代理人:张述学
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半挂车转向角度测量装置和车辆的制作方法

半挂车转向角度测量装置和车辆的制作方法

半挂车转向角度测量装置和车辆的制作方法下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成,希望大家下载以后,能够帮助大家解决实际的问题。

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一种转向节综合检具[实用新型专利]

一种转向节综合检具[实用新型专利]

专利名称:一种转向节综合检具
专利类型:实用新型专利
发明人:薛博文,刘佳,苍启,佟瑞松,郭建东,刘长才申请号:CN201721812350.3
申请日:20171222
公开号:CN207963681U
公开日:
20181012
专利内容由知识产权出版社提供
摘要:本实用新型一种转向节综合检具,由基座、检测销、滑套、顶丝、定位销、导套、弹簧等组成,使用时在弹簧的作用下,定位销下端的圆锥部分与被测要素的B基准孔的上端孔口均匀接触;基座底面与被测要素的A基准面贴平;将检测销的螺纹段插入基座左侧的孔内,转动手柄使螺纹段与被测要素的螺纹配合;如果能够将检测销的螺纹段完全旋入被测螺纹孔中,说明被测螺纹孔的位置度合格,否侧不合格;将滑套的底面与基座的顶面贴平,观察检测销的检测段Ⅱ的上端面边缘是否低于滑套内孔的上端面边缘,如果低于说明被测螺纹孔的深度符合图纸要求的最小深度H,否则不合格。

申请人:中信戴卡股份有限公司
地址:066318 河北省秦皇岛市开发区龙海道185号
国籍:CN
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一种转向节类零件的复杂空间综合位置的检验方法和两种三角架检具和柔性检具的区别

一种转向节类零件的复杂空间综合位置的检验方法和两种三角架检具和柔性检具的区别

一种转向节类零件的复杂空间综合位置的检验方法和两种三角架检具和柔性检具的区别首件是检测对象的区别:①一种转向节类零件的复杂空间综合位置的检验对象是汽车转向器的零件,它刚性强,并且是一个单独的零件,精度高。

而另外两种:一种检测对象是大型复杂曲面冲压薄壁件的柔性检具,它主要是汽车上大型的冲压件,精度较低,误差较大,完全靠目测来决定它是否合格,并且被检测件易变形,需要调整刻度来进行检测,它的检测还带有一定柔性,当被检测件发生变化时,此检具只要稍做调整即可使用,而转向节类零件的复杂空间综合位置不具备这些特征,它对零件的要求较为精密,零件发生变动,则这个检具就要失效,并且要求被检测件的刚性好,检测方法完全是止通规的效果,能通过则合格,通不过则不合格,不需要看刻度,不需要调整。

另外一种检测对象是摩托车右三角架,摩托车右三角架是一个焊件,焊件的特点是精度不是太高,它的装配特点是能够安装上即可,并且此摩托车右三角架它的检测需要压紧装置,如果装上压紧装置,就是在检测的过程中零件的定位可能会因为没有压紧而产生大的位置变动,转向节类零件的复杂空间综合位置检具的检测则不需要压紧,它本身的精度一面两销就可把零件固定在唯一的位置,它的另一个特点是不仅是检测各位置孔的位置及大小,同时也检测和安装面的位置,只需要插销和塞尺,通不通过直接判定是否合格,而摩托车右三角架的检测需要压紧定位的很多动作才能完成。

工作方法和检具的各组成部件的不同大型复杂曲面冲压薄壁件的柔性检具,它的工作特点,检测部件带有刻度,根据刻度来确定零件是否合格,并且柔性很大,而转向节类零件的复杂空间综合位置检具的特点是不需要看刻度,只是通过是否通过来判定是否合格,判定简单。

摩托车右三角架的工作特点是它带有一个压紧定位的汽缸装置,需要通过外力的动作来定位工件,然后再实行检测,总之另外两种检具的特点都是被检测件精度较低,易变形,一个是冲压件,一个是焊件,而且工作过程也是有区别的,转向节类零件的复杂空间综合位置检具它的特点是检测的复杂的,精度较高的空间位置,它的特点是不需要压紧,不需要看刻度,操作方便,容易判定,它同时可以检测锥度孔,轴承孔等高精度孔的检测,精度最高可达到0.015mm.。

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综 合 检具 的设 计流 程 :首 先 ,确 定 检 具 的基 准 ,并 以此建 立检 具坐 标 系 ;其 次 ,确 定 测 量 部 分 的型 式 ,并 对 相关 尺寸 进行设 计 计算 ;最后 ,对 检具 图纸 进行 结构 设 计并标 注 以下对 设计 流程 中的关 键 步骤 进行 详 细 分 析 。 1.1 检具 基 准 的确 定
以 51.18±0.05 IllIll孑L为 例 ,按 照 GB/T8069— 1998中工 作部 位 尺寸 的 汁算 公式 .对此 孑L检 测销 的检 验部 位和 导 向部位 的尺寸进 行计 算 ,数值 如下 :
DⅢ=50.88 Illnl 71f=0.35 1111113 由表 l可得 :
汽 车 制造 技 术 Aulo Manufaclu『li ng Technology
201 8年第4期
质量 的一 种快 速有 效 的检 测手 段 。 以图 lb所 示 转 向节 为例 ,介 绍一 种位 置度综 合 检具 的设 计思 路 ,并给 出具 体 的设计 过 程 。
1 综合检具 的设计
Tl: W 1= 0.008 mm ; 7 = = 0.005 toni ;S =
l 螺母 ;2一一定位柱 ;3 -上压 块;4一保持架 ;5一 钢球 ; 6 r-"压块 ;7 定佗块 ;8-~底板 ;9一 削边锥销 ;lO 导向套。
图2 检基准结构 图
检 具 c基准J{j布 置 在底 板 8上 的导 向套 l0和 削 边 锥 销 9共 同作 用 实 现 。 为 消 除 B基 准 和 C基 准 的 中心 距误 差 ,将 削边锥 销 9设计 成 削边 的形状 .且 与 导 向套 10配 合后 方 向同定 :同时将其 与 工件 c基准 孔 实 际 配合 的部 分做成 锥 形 ,消除 配合 问隙 . 1.2 检具 坐标 系的建 立
|Ii.I‘-_r -【皂叛 喜扣床R
测量转 换 [装 的结 构爪 意 罔 :.
Aul。Manufaciu『I i ngTechno1 I 0gy汽 车 制 造 技 术
的实 际轴 线 被测 f f:孔 的方 向延 ffIl,削 断 存 I 什 破 测孔 轴线 K度范 内 。延伸 后 的轴线 位 度足 否合 格 , 以此 来判 断检 具测 鲢要 索的位 度魁 合 格 此方 法 完全 消 除 r检测 销 导向 部化 与 导向会 之 问的 间隙对 化
检具 的基 准 要 与 1_件 GD&T 图纸 中 的 基 准 保 持 一 致 ,这 样 才能满 足 其位置 精度 高 的检 测要求 。凶此 , 必 须在 检具 上完 全模 拟 出 GD&T图纸 中的所有 基 准 。
图 1b巾被 测 要 素 的 基 准 为 A、B和 C,且 曰 和 c 两 个 中心要 素基 准都 遵 循 独 立 原 则 ,所 以检 具 的 基 准 如 图 2所示
图3 检 具 坐标 系 示意 图
1.3 测量 部分 的设 计 测量 部分 是指 各 孑L的 检测 销 ,其结 构 主要 包 括 检
验部 位 和导 向部 位 ,设 计 依 据 为 GB/T8069一】998《功 能量 规》。根 据T 件结 构 确 定 检具 的型式 为插 入 型 功 能量 规 ,基准 类型 为一 个平 面要 素和 两个 中心 要素 。 1.3.1 光 孑L位 置度 检测装 置 的 没汁
个 基准 来 建立其 坐标 系 。 以 基 准所 在平 面 作 为 z面 ,以 基 准 中心 线作
为检具 坐 标 系的 z轴 ,其 和 z面 交点 作 为坐 标 系 的原 点 和 c两 个基 准轴 线 在 z面 上 的投 影 点 的 连线 , 旋转 理论 角度 40.17。(tan一1(65/77))作 为检 具 坐标 系 的 轴 ,再旋 转 理 论 角 度 90。作 为 检 具 坐 标 系 的 y 轴 图 3是建 立 的检具 坐标 系示 意 图 。
检具 的 /4基准 为 定位 块 7的 上端 面 ,尺 寸要 大 于 工件 的 基准 尺寸 。
检具 的 基 准 采 用 钢 球 涨 紧 的型 式 具 体 实 现 形式 为 :旋 紧螺 母 1,在 上 压 块 3和 下 压 块 6的 作 用 下 ,保 持架 4上 嘣周 方 向均 布 的若 干 钢球 5会 将 ]一件 B基准 孔 涨 紧。
检具 标 系 的 建 立 原 则 要 与 T件 GD&T 纸 中 坐标 系 的建 立原 则保 持一致 ,通 过检 具 的 A、 和 C=
0.004 m m ;tI= 0.012 m m ;t f =0.004 mm
由表 2可得 :F,=0.045 mm 对 于 检验部 位 :
d1日= D = 50.88 mm ;dl= 50.92500(x】8 111111;dh = -
度测骷 产 的影 响 ,能够 将 榆 测 过 r{ 的 差 降 刮 最 小 、
1 手 柄 ; 2 锥 棒 ;3一 螺 纹 柱 ;4~螺 母 ; 5一 测 地 柱
图4 锥孔位置度测量转换工装示意 图
使用 时 ,锥棒 2与 1一件 的锥 孔 紧密配 合 ,螺 纹 柱 3 干¨螺 f荦4使 l 装 定在 I 件 被测锥 孑 ,通 过此 1 装 , 将 锥孔 位 置_『叟的测 量转 换成 _r对测量 柱 5化 度 的测 量 、设计 it寸,先确 定检 测 测 柱 5位 置 度 的 怆测 的 J 寸 和公 差 ,例 取 l5 ”…” ,然 后依 据 《功 能 量 规 》 巾的相应 公式 汁算 测 量柱 5的 J 寸 。 1.4 检具 图 纸的标 注
50。909 m m
对 于 导 向部 位 : 取 dc =D册 =54 mm
Dc = 54+0.0050 nlln; D = 54.01 nlln; d“ =
53.9960 -0 o05 mm;dG =53.986 mm 1.3.2 锥 孑L位 置度 检测 装置 的设 计
对 于 锥 孔 位 置 度 的 测 量 ,GB/T8069—1998《功 能 量规 》中并 没有 相 关 尺 寸 的 计 算 公 式 ,所 以 无 法 直 接 对其 进行 检测 。实际 测 量 时 ,需 要 将 被测 要 素 进 行 转
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