沙漠高速公路施工经验
沙漠路基施工方法
沙漠路基施工方法第一步：前期准备在进行沙漠路基施工之前，需要进行详细的前期准备工作。
首先，需要进行勘察和测量，确定道路的线路和标高。
其次，需要进行土质测试，了解当地土壤的性质和特点。
根据土质测试结果，制定相应的路基设计方案。
此外，还需要做好物资的采购和施工设备的准备，确保施工所需的材料和设备到位。
第二步：路基开挖沙漠的土壤一般为松散的沙土，因此在进行路基开挖时需要采用一些特殊的方法。
一种常用的方法是采用挖掘机开挖，然后使用推土机进行平整。
由于沙漠地区没有自然的排水系统，所以还需要在挖掘的过程中考虑到排水问题，确保路面的排水畅通。
第三步：土壤加固沙漠的土壤较为松散，缺乏粘结性，因此需要进行土壤加固。
常用的方法包括填土加固、压实和混合土等。
填土加固是指在路基中添加一定数量的土壤，使其达到设计要求的承载力。
压实是通过使用压路机对填土进行压实，提高土壤的密实度和强度。
混合土是将填土和其他材料（如水泥、石子等）进行混合，形成一种更加坚固的路基。
第四步：防护措施由于沙漠地区的极端气候条件，沙尘暴和风沙是常见的自然灾害。
因此，在进行沙漠路基施工时需要考虑到这些因素并采取相应的防护措施。
一方面，可以在路基两侧种植防风林带，减少风力对路基的侵蚀，稳定路基。
另一方面，也可以在路面覆盖一层防尘网，防止沙尘对路面的侵蚀。
第五步：路面建设在路基施工完成后，需要进行路面的建设。
一般来说，在沙漠地区，较为常见的路面材料有沥青和石子。
沥青路面具有较好的耐候性和抗疲劳性，适用于沙漠地区的极端温度变化。
石子路面则具有较好的排水性和抗滑性，适用于沙漠地区的多雨季节。
选择适合当地气候和土壤特点的路面材料，并进行相应的施工。
第六步：路面维护沙漠地区较为干燥，气候条件恶劣，因此路面维护十分重要。
定期对路基、路面进行巡查和维护，及时处理破损和变形的地方。
另外，注重路面的清洁工作，及时清除路面上的沙尘，保持路面的平整和干净。
综上所述，沙漠路基施工需要通过前期准备、路基开挖、土壤加固、防护措施、路面建设等多个步骤来完成。
沙漠地区高速公路填砂路基的施工
文结 合 沙漠地 区 高速 公路 的填砂 路 基 的施工 与 防护 ， 过 取 土场 选 在位 置 相 对较 高 、 地 下 水影 响 较 小 的地 点 。 通 受 取 研 究路基 的填筑 工艺 ， 出了路基 的施 工要 点。 提
土 时控 制 厚度 ， 时 对土 样 进行 化 学 分析 ， 制填 料 中碱 及 控
中 图 分 类 号 ： １ ． Ｕ４ ６１
文献 标 志 码 ： Ｂ
文 章 编 号 ： ０ ０ ０ ３ （０１ ） ０ ０ ４ —０ １ ０ － ３ Ｘ ２ ０１ － ０ ５ ３
０ 引 言
在 中 东 ， 大 部 分 地 区 都 是 沙 漠 ， 沙 漠 地 区 修 筑 高 绝 在 速 公 路 只 能 利 用 砂 作 填 料 。 砂 质 松 散 ， 水 性 好 ， 粘 聚 渗 无
施工 机械 ＆ 施工 技术
Ｃｏ ｓ ｕ ｔ ｎ Ｍ ａ ｈｎ ｒ ＆ Ｃｏ ｓ ｕ ｔ ｎＴ ｃ ｎ ｌｇ ｎ ｔ ｃ ｏ ｃ ｉ ｅｙ ｒ ｉ ｎ ｔ ｃｉ ｅｈ ｏｏｙ ｒ ｏ
沙 漠 地 区高 速 公 路 填 砂 路 基 的施 工
Ｃｏ ｔ ｕｃ ｉ ｎ ｆＳａ ｎｓ ｒ ｔ ｏ ｏ ｎｄ－ｉｌ ｄ Ｓ ｆｌｅ ｕｂｇ ａ ｐｒ ｓ ｗ ａ ｉ ｓ ｒ ｅ ｒ ｄｅ ｏｆＥｘ ｅ ｓ ｙ Ｄｅ ｅ ｔ ｎ Ａｒ ａ
的 含 量 。 附 近 可 取 土 点 进 行 土 质 分 况
较 低 的取 土 点 为本 工 程 的取 土场 。 土样 进 行 筛 分试验 ， 取 结 果 见表 １ 同时进 行 最 大 干 密度和 最 佳 含 水量 试 验 ， ； 试
辆 往 返 ， 路 基 的承 载 力和 稳定 性 要 求 较 高 。 设 计 中 考 对
虑 本 线 路 与 其 他 线 路 的 交 汇 ， 别 路 基 段 填 方 高 ， 高 个 最
沙漠地带筑路施工技术
沙漠地带筑路施工技术[摘要] 沙漠地带公路路基设计是整个公路设计的重要组成部分，本文简要介绍了沙漠的自然特征和物理性质，浅述了沙漠公路的路基应如何施工，以达到防沙固沙的目的，并提出了风沙的危害及应对措施。
[关键词] 沙漠地带筑路技术施工工艺防风固沙砂基是沙漠公路的基础工程，质量不符合标准会给路面结构留下隐患，一旦产生危害，维修困难并妨碍正常交通运行，导致公路使用年限缩短且经济上受损失，因此，砂基施工必须高度重视施工技术与组织管理，为确保砂基工程质量，实现快速、高效、安全施工，拥有一支相对稳定，有配套的施工机械设备和专业技术力量的施工队伍是不可缺少的，同时，还应建立健全施工技术操作规程与质量保证体系，采用现代化的施工管理方法，科学严密地组织施工。
一、沙漠的自然特征和物理性质我国是一个多沙漠的国家，由于中国的沙漠深居内陆，远离海洋，加上周围的高原、大山阻挡了湿润的海风吹入，因此气候干燥、日照强烈、雨量稀少、气温差较大、风沙频繁、植被稀疏低矮等，成为这一地区共同的自然地理特征。
我国沙漠面积约为63.7万平方公里，约占全国陆地面积的6.8%左右。
据不完全统计，沙漠分布区的公路大约95%以上受到不同程度的风沙侵蚀和破坏，相当一部分公路发生严重“干翻浆”，路面破坏，交通受阻，沙漠公路面临着技术改造的迫切任务。
流动性沙漠地区路基路面结构形式为：沥青表处(沥青混凝土)+级配砾石(水泥、石灰稳定砂砾、碎石)基层+天然砂砾垫层+编织土工布+沙基。
半固定、固定沙漠地区路基路面结构形式为：沥青表处(沥青混凝土)+级配砾石(水泥、石灰稳定砂砾、碎石)基层+天然砂砾垫层+编织土工布(湿压实沙基可取消)+风积沙。
二、沙漠公路的路基施工沙漠地区砂基施工应根据设计要求，符合技术规范并结合实地情况进行施工，同时要采取必要的措施防沙治沙。
粗沙平地，一般不宜取土和人为扰动，保护自然状态以利于风沙疏导。
1、施工工艺（1）施工放样，砂基施工前，应依据设计文件，在施工现场恢复规定路线主要控制点、转点、平曲线和缓和曲线的起讫点。
沙漠路基施工方法(修改)
沙漠路基施工技术甘肃省地处北纬32°11′~42°57′、东经92°13′~108°46′之间。
位于祖国西部，地处黄河上游。
东接陕西，南邻四川，西连青海、新疆，北靠内蒙、宁夏并与蒙古人民共和国接壤。
甘肃是全国荒漠化最为严重的地区之一。
全省荒漠化年面积19.21万平方公里，占全省国土面积的45.12%以上。
沙化土地面积11.92万平方公里，占全省国土总面积的28%。
甘肃境内有腾格里、巴丹吉林、库姆塔格三大沙漠和大面积难以开发利用的戈壁，风沙线长达1640公里，河西走廊绿洲外围三大沙漠锁边地区的固定半固定沙丘活化速度加快且呈连片趋势，是全国沙尘暴策源地之一。
石羊河、黑河、疏勒河流域内水资供需矛盾愈加突出。
敦煌生态保护区地下水位下降，湿地面积萎缩，风沙危害加剧。
甘肃有2.67亿亩天然草原，但草原植被破坏严重。
素有“黄河蓄水池”之称的玛曲县，境内黄河沿岸形成了长达220公里的流动沙丘带，境内28条黄河支流已有11条干涸。
近年来，国家对甘肃的治沙力度加大，这就要求有通畅的公路来保障这一利民政策的落实。
然而，在沙漠中修路并非易事，下面就沙漠路基的施工作以简要叙述。
一、沙漠路基高度：沙漠地区公路路基高度不应小于30cm，也不宜高于200cm，以100cm左右为宜；沙丘起伏地带，路堤高度宜比路基两侧50m范围内沙丘的平均高度高出0.3-0.5m，固定、半固定沙丘区公路路基高度不应小于40cm，也不宜高于240cm。
除个别沙丘外，不宜采用路堑形式通过。
二、沙漠路段路堤的处理方式：1、地基处理：路堤清表整平后进行碾压，碾压后铺设聚丙烯编织布。
沿路线纵向由人工或机械牵引，将每卷土工布展铺在沙基上，展铺时尽量减少皱褶。
展铺后严禁非作业车辆在其上行驶。
土工布应拉紧张平，为防止被风掀起，可在边缘搭接处撒少许风积沙或天然沙砾压住。
相邻两幅土工布的接头，横向搭载接宽度不应低于30cm，纵向搭接长度不应低于50cm，搭载接部应用细铁丝或延伸率较小的尼龙绳呈“之”字形穿绑，或采用其它方法联接。
高速公路沙漠风积沙路基施工施工
三、总体施工方法
• 通过工程实践，结合本地自然因素，由于风积沙 在装料、布料、整平过程中水分挥发快，填筑整 平后较为松散，且附近水源极为匮乏，在施工作 业面洒水较为困难，导致一般压路机很难进行碾 压作业，故采用推土机在天然含水量情况下进行 碾压。 • 总体施工方法为： • 基底清理测量放线→原地表处理→推送填料→整 平、摊铺填料→推土机稳压→推土机终压→质量 检测→进行下一层施工。
八、关键施工工艺/风积沙路床施工
• 高程测量 • 现场施工时，以原地面压实后的高程作为原始高程。由于风积沙施工 后，表面风积沙因失水后松散现象严重，对每层风积沙均要进行高程 检测没有必要，也没有意义。一般情况下，风积沙路基每填筑3层进 行高程检测和核实每层的填筑厚度。同时进行中线偏位的检测，以便 在施工过程中随时纠正中线偏差。 • 路基压实 • 施工机械应选择在沙漠中能自由行走的机械，如履带推土机、装载机。 • 天然含水状态下碾压压实工艺适用于推土机在天然含水状态下分层碾 压。 • 在摊铺、整平好的路基上先用推土机纵向稳压，稳压时从路基边缘向 内侧逐轮碾压，碾压时轮迹重叠宽度不小于1/2单轮宽度，单轮轮迹 布满一个作业面为一遍，一般需要稳压2遍。 • 然后再使推土机沿路基横向进行复压，一般复压2遍就可以达到94%， 达到压实度要求。
八、关键施工工艺/风积沙路床施工
• 路基检测 • 风积沙路基采用环刀法检测压实度，封层采用灌砂法检测 压实度。封层施工完毕后按照《公路工程质量检验评定标 准》（JTG F80/1-2004）进行实测验收。 • 压实度检测对天然含水量条件下采用普通环刀法，压实度 取样应在每层距顶面15cm以下，当环刀打入砂层时，先加 顶盖后取环刀，以防顶面砂子漏出影响精度，测定试样含 水量时不能பைடு நூலகம்酒精法，应将试样全部放入烘箱内烘干。
沙漠公路施工探索
２ 针对 沙 漠公路 的特点 我们做 了充分 的施工 准备
２ １械。 挖掘机——履带轻型式 ；
装 载 机 —— ５ ０型 ３ 上 ； ｍ以 推 土 机— — 履 带 式 １０ ｓ ８ Ｐ 以上 ； 压路 机——适 用 振击力 ５ 以上 的江鹿牌 １Ｔ振动 压路 ０ｔ ８ 机， 该压路机后胶 轮较宽 ， 不容易陷入沙漠 中。 平 地 机— — Ｐ ８ Ｙ１０型 ； 自卸 车— — １Ｔ以上 双后 轿 型 ； ５ 洒水 车 — — ８００Ｌ以上 双后 轿 ： ０ 指挥车及生活用车——尽量使用 四驱车辆 ，以增加 自救能 力。
关 键 词 ：沙漠 公路 ； 工 施 中图 分类 号 ：Ｕ １ ４５ 文献 标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１ ０ — １６２０ ）５ ０ ５ — ２ ０ ０ ８ ３ （ ７０ — ０ ６ ０ ０
随着 西部经济大开发 ， 沙漠治理 ， 环境保护 ， 向沙漠要 绿洲 ， 要效 益 ， 把沙漠公路建 没推向了的新的起 点 ， 同时为 了适应社 会 重交通量 的发展趋 势 ，沙漠公路 的施工技术成 了重要 的研究课 题。 新疆维吾尔 自治区高速公路管理局为了修筑横穿塔里木盆地 塔克拉玛干沙漠公路 ，该公路起 点阿拉尔 ， （ 终点 和田 ， 沿和 田河 南北 走 向， 全长 ５ ０ｋ 其 中 ３０ｋ 属 无 人 区 ） 我 公 司 ２ ０ ６ ｍ， ８ ｍ 就 ０３ 年承建 的 Ｃ １ ２ ６线青ｆ 可至大黄 山二级 沙漠 公路 第六合 同段 风积 沙路基施工进行了专门的施 工研 究 ， 本人时任该项 目总工 ， 就施 工实践做一经验介绍 ， 读者 ， 同探索。 以飨 共
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Ｆｎ ｆｉｅｍｅ ｎｄ ｅ ａ ｒ ｅ Ｓ ｎＡ ｔｓ ｏｃｃ ｕ
沙漠高速公路路基施工工法
沙漠高速公路路基施工工法一、前言榆林至靖边高速公路是我国第一条横穿沙漠的高等级公路，位于陕北黄土高原北部、毛乌素南缘的长城沿线风沙区。
是国家能源重化基地和国家生态农业示范区——榆林通往陕西省会西安及周边省府银川和太原的重要干线，是规划中的包头至北海大通道的一局部。
榆靖高速公路起自榆林市，经横山县，终到靖边县，全长公里。
沿线地形相对平坦，以泼状沙丘为主，最大沟深40m。
地质以风积沙和砂质粘性土为主。
本工法是在榆靖高速公路N-4标段5221m沙漠路基工程施工中形成的。
该技术于2003年1月4日通过集团公司专家鉴定，认为该技术到达国内领先程度。
二、工法特点因地制宜，根据风积沙具有无粘聚性的特点，推行机械化施工，合理选择机械设备，充分发挥机械效率。
结合当地气候特点，抢抓施工季节，优化组合，连续施工。
边施工边防护，尽可能减少了沙害。
三、适用范围适用于沙漠高速公路路基施工。
四、工艺原理1、根据设计选择地质条件、断面型式具有代表性的地段作为试验段，大面积施工前，为大面积施工做好技术准备。
2、选择可以在沙漠中自由行走的机械，制定实在可行的机械施工作业方案，最大限度满足机械施工的要求，充分发挥机械效率。
3、确定试验路段用沙的最大干密度和压实标准，再取全段地貌复测，确定挖填利用和挖掘方法〔横挖，纵挖〕。
清表后整平、碾压，之后挖填同时进展。
前期采用大、小推土机结合，振动压路机压实的方法，每完成一个流程，测一次压实度〔现场用酒精法〕，到达压实度后，记录各台机械的压实遍数。
通过屡次的组合压实，得出最正确压实方法。
沙基封层也是如此。
五、施工工艺1、取沙与弃沙施工前做全面安排，合理调配，防止大弃。
涵洞及桥头附近防止取、弃沙。
尽可能减少对原植被的破坏。
对取弃沙地段进展防护处理，恢复植被。
以沿线两侧就近取弃为原那么，取沙以沙丘为主，弃沙以沙窝为主。
线路两侧取沙时，宽度尽可能控制在两侧20m平整带范围内，并与平整带施工相结合，保持平整带线形顺畅，平整。
沙漠高速公路路基填筑施工方法
第一种短距离 （ Ｏ ｍ以内 ） １Ｏ 运输风积沙填筑 ： 对于短距离运输 ，采用的机械组合为 ：推土机和装载机
３ （ 台 利用土方１ｍ以内运输 ，超过 １ｍ相应增加 ）、２ ０ ｋ ｋ ２ 型
配合运料 ，运料完成后 ，采用推土机碾 压２～３ ，再采 用双 遍 驱动 压 路机 碾 压 ３ 遍 ，一 般 能达 到压 实度 标； ～４ 隹。
推 土 机 ：推 土 机 是 风 积 沙 施 工 的 主 要 施工 机械 ，用 于 风
风积沙路基由于 受运输车辆行走 困难和沙的流动性大影 响 ，运输成本 非常高 ，故应尽量减少长距离调运 ，因此 ，在 路基 施工前 ，应根据施工现场实际填挖量 ，科学、合理规划 风积 沙调 配方案 ，提高风积沙施工的经济效益 ，同时也加快
（ ２）由 于 有 的沙 漠 里 面 生 长 有 植 被 ，而 高 速 公 路 施 工
（ 最 大 干 密度 的确 定 １） 根 据 击 实 试验 结果 表 明 ，风 积 沙 在 最 大 干 密度 有两 个 峰 值 ，第 一 个 出现 在 含水 量 非 常小 （ 然 含 水 量 １ ～２ ）的 天 ％ ％
面生长有疏密不同的梭梭树等植被 ，沙丘高度约在３—２ ｍ之 ０
间 ， 起 伏 不 断 ， 表 层 干 燥 ，表 层 １ ｃ ５ ｍ往 下 含 水 量 在 ２ ％左 右 。 由 于 沙漠 内水 资源 缺 乏 ，在 施 工 中应 用 了 路 基填 筑 （ 风
（ 施工放样 ２）
采 用 已经 监 理 工 程 师 批 复 的控 制 点 ，恢 复路 基 中桩 ，根 据 路 线 中 桩 把 路 基 边 缘位 置标 定 在 地 面 上 ，定 出路 基 轮 廓 线
沙漠高速公路路基 １ 筇矗 工方 法 真 趣
风积沙及沙漠地区路基施工方案
风积沙及沙漠地区路基施工方案一、一般规定1、施工作业应尽量避开风季。
注意保护所有标志桩、点，防止被风刮倒或沙埋。
2、应遵循边施工边防护的原则，土方施工、防护工程、防沙工程应配套完成。
3、地表清理时，不得随意破坏路线两侧植被和地表硬壳，注意保护沙漠环境。
4、流动性沙漠地区，应采用高效并且具有一定防风沙性能的施工机械。
路基的填、挖应完成一段，防护一段，确保路基的强度和稳定。
二、取土和弃土1、取土坑应设在被风侧路堤坡脚处5m以外；当必须两侧取土时，应封闭或摊平取土坑。
粗砂平地一般不宜取土。
2、取土坑应布设合理，减少对植被和原地貌的大面积破坏，取料结束后应整平，恢复原有植被。
弃土应根据地形情况，弃于被风侧低洼处，并大致整平。
三、填方路堤1、填方路堤施工前的原地面，应按照设计进行清理。
基底属粉质淤积土路段沙基施工，如果路基高度在1～1.5m以下时，应换填一定厚度的风积沙，其厚度应满足基底强度要求，一般不小于600mm。
2、沙基填料，不得使用沼泽土、淤泥、冻土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。
对有机质含量大于5%、液限大于50%、塑性指数大于26的土，不得直接用作路堤填料。
3、路堤填筑采用水平分层填筑方式，便于质量控制，填筑时按照横断面全宽推筑。
当路线跨越深谷，地面沙丘高差大、陡坡路段上半天班挖的沙基及难以水平分层卸土路段可采用竖向填筑方法，沿路线纵向逐步向前深填。
四、挖方路基挖方要减少对沙体的大面积扰动破坏，以免形成沙害，同时增加工程量，所以挖方路基施工前应做好施工组织设计，核实调整土方调运图表。
开挖前应按路基放样标志标明的轮廊，减少超挖，杜绝乱挖。
根据组织设计配齐成套的各种必要的施工机械，并做好保修准备。
路堑开挖中，如遇土质变化或达不到设计要求需修改施工方案及边坡坡度时，应及时报批。
五、土工布在流动沙漠地区沙基上铺设土工合成材料，可以提高沙基的抗剪能力和承载能力，起到加固沙基的作用，有效阻止沙基在荷载作用下变形，同时方便施工。
沙漠地区道路路基压实施工工法(2)
沙漠地区道路路基压实施工工法沙漠地区道路路基压实施工工法一、前言沙漠地区道路建设往往面临着路基软弱、承载力低、水分蒸发大等难题。
为了解决这些问题，沙漠地区道路路基压实施工工法应运而生。
该工法通过采取一系列的施工措施来增加路基的承载力和稳定性，保证道路的安全和持久性。
二、工法特点沙漠地区道路路基压实施工工法具有以下几个特点：1. 适用范围广：该工法适用于各种沙漠环境，包括沙丘、荒漠和戈壁地区，能够有效改善路基的地质条件。
2. 技术措施多样化：该工法采取了多种技术措施，包括压实、加固和防蚀等方法，综合应对不同的地质情况。
3. 施工过程简便快捷：该工法的施工过程简单明了，不需要大量的人力和物力资源，适合沙漠地区的施工环境。
4. 施工成本低廉：该工法所需的机具设备简单，成本相对较低，能够节约施工成本和时间。
三、适应范围沙漠地区道路路基压实施工工法适用于各种公路、公路、铁路和机场的路基工程，尤其对于沙漠地区路基软弱或承载力低的情况更为适用。
四、工艺原理沙漠地区道路路基压实施工工法的工艺原理是通过施工工法与实际工程之间的联系以及采取的技术措施来增加路基的承载力和稳定性。
1. 压实原理：通过使用重型压路机对路基进行多次压实，将路基松散的颗粒重新排列，增加其密实度和承载力。
2. 添加增强材料：在沙漠路基施工过程中，可以添加适量的增强材料（如石屑、细砂和水泥等）来提高路基的稳定性和抗蚀性。
3. 防止蒸发：由于沙漠地区水分蒸发速度快，容易导致路基水分流失，从而降低路基的稳定性。
为了解决这个问题，可以在施工过程中覆盖防蒸发防护层，减少水分流失。
五、施工工艺1. 选址布线：根据道路设计要求，在沙漠地区选择适当的路线，并进行布线规划。
2. 移除表层松散土：使用装载机和推土机等机具将表层松散土移除，清理路基。
3. 压实路基：采用重型压路机对路基进行多次压实，增加路基的承载力。
4. 添加增强材料：在压实过程中，可适量添加增强材料，如石屑、细砂和水泥等，提高路基的稳定性。
沙漠路基施工方法
沙漠路基施工方法首先，选择合适的路基材料非常重要。
在沙漠地区，沙土是主要的路基材料，但由于沙土的流动性较强，需要采取一些措施来增加其稳定性。
一种常见的方法是添加黏土或者混凝土等黏性材料来增加沙土的结合力。
另外，还可以通过化学处理来改变沙土的性质，使其更易于固结。
这些措施可以有效提高路基的承载力和稳定性。
其次，在沙漠地区进行路基施工前，应进行详细的勘察和设计工作。
由于沙漠地区地质条件复杂，地下水位较低，地基软弱等因素，施工前应进行详细的调查和分析，确定路基的设计参数。
同时，还需考虑到沙尘暴、风沙等自然灾害，采取适当的措施来防止路基被沙尘侵蚀和风沙冲刷。
然后，在进行沙漠路基施工时，选择合适的施工方法也是非常重要的。
在沙漠地区，可以采用机械挖掘、人工挖掘、压实、铺设防护层等方法。
在挖掘路基时，应尽量减小挖掘的深度和范围，避免破坏地下水位，同时要注意挖土的均匀性，防止路基出现坍塌等问题。
在路基的压实过程中，可以使用压路机或者其他适合的工具进行振动压实、碾压等作业，以提高路基的密实度和稳定性。
另外，还可以在路基表面铺设防护层，如砾石、混凝土等材料，以增加路基的稳定性和耐久性。
此外，还需关注路基的排水设计。
在沙漠地区，由于缺乏水源和高温，施工过程中容易产生积水和路基软化等问题。
因此，在设计路基时应考虑到排水设施的设置。
可以采用排水沟、管道等形式，将积水迅速排至路基周围的地面或者水域，以保证路基的稳定性。
最后，进行沙漠路基施工时，还需注重施工过程中的质量控制和安全管理。
在施工过程中，应进行适当的监测和检测，确保施工质量和工程安全。
同时，还要采取防尘、防风、防晒等措施，保证工人的身体安全和施工工期的合理安排。
综上所述，沙漠路基施工方法需要注重路基材料的选择、勘察和设计工作、施工方法的选择、排水设计以及质量控制和安全管理等方面。
只有合理选材、科学设计、严格施工，才能确保沙漠路基的稳定性和可持续发展。
浅析新疆沙漠公路施工工艺与路基防护
浅析新疆沙漠公路施工工艺与路基防护一、前言新疆地区自1993年第一条沙漠公路—塔里木沙漠公路修建以来，在新疆这个特殊地区，由于沙漠地区气候恶劣，植被稀少，沙漠化、荒漠化地区修建公路，在路基填筑、边坡防护、运行管理等方面带来了一系列的课题，通过在沙漠地区施工积累的经验，下面结合吉彩公路修建谈谈施工中应注意事项。
二、工程概况新疆吉彩公路位于天山北麓，准格尔盆地古尔班通古特沙漠边缘，是一条连接吉木萨尔县至准东五彩湾地区的公路，全长103公里，其中有45公里穿过古尔班通古特沙漠，沙漠段路基设计为7.5米，采用就地的风积沙作为路基，路面结构采用15cm的天然砂砾基层和3cm的沥青表处，路肩宽0.75米。
施工中我们在路基填筑、防风固沙、边坡防护方面采取了一系列的工程措施，使得工程在施工进度、现场管理、施工质量等方面都取得了一定的效果。
三、沙漠公路中风积沙作为路基材料的特性（1）、风积沙的基本特性风积沙主要是由于风吹沙积累的，其矿物成分以石英、长石、云母为主，易溶盐含量很小，其化学性质呈微碱性，无腐蚀性，自然状态下的风积沙其含水量很低，最低不足1%，最大不超过5%，干容重一般在1.15g/cm3～1.40 g/cm3，湿容重大约为1.5 g/c m3左右，压实后的最大干密度可达1.76～1.96 g/c m3左右，为天然状态下的1.2～1.4倍，风积沙的颗粒组成一般很细很均匀，其不均匀系数一般在2.6～3.1左右，曲率系数在0.9～1.6左右，粒径在0.25～0.074mm的含量可占到总量的85%～95%，即颗粒、粒径分布很集中。
（2）、力学特性由于风积沙的物理特性，它压缩变形小，不易压实，常规的重型击实无法测出其最大干密度，粘聚力值较小，在洒水的情况下会表现出一定的假粘聚力。
（3）、透水性风积沙作为筑路材料具有良好的透水性，其最大的吸水量不足1%，且滤水作用十分明显，水在砂层中直接往下渗透，长使得沙漠表层土处于干燥状态。
沙漠地段公路路基施工工艺
小 沙丘全 部 挖 除并进 行平 整 。 当路堤 基 底 为耕地 时 ， 先清 除有 机 土 、 植 土 、 植土 后用 平 地机 进行 平 整 。 腐 种 其次 ， 填方 范 围 内的农作 物 根 系 、 根进 行 清除 ， 对 树 确 保路 基填 筑前表 面整 洁 、 干净 、 杂物 。 无
度、 含水量 。
通 过 试验 段 的施 工 ， 要 确 定 以 下数 据 ： 筑 前 需 填
和三 层风 积沙 填筑 的 四个 工序 中的机 械设 备 类 型 、 碾 压遍 数及 碾压 速度 、 实度 、 压 长度 、 层填 料 的松 铺 厚 每 度、 松铺 系数 、 料 的最佳 含水 量等施 工 工艺参 数 。在 填
１ ． 试 验 内容 ２
用平 地 机将 清表 后 的路基 原 地 面整 平 ， 在天 然含
水状 态下 （ 含水 量分 布不 均 ）左 半 幅采用 Ｙ １Ｔ振 动 ， Ｚ８
压 路机 碾 压 ， 静 压 一遍 ， 后 由弱 到 强 ， 先 然 由慢 到 快 ， 振 压 ５ ， 验人 员从 碾 压第 一遍 开 始检 测 每一 遍 的 遍 试 压 实 度 、 水 量 ， 测 频 率按 每 ２０ ０ｍ 检 测 ９个 点 含 检 ０ ２ 进行 ， 半 幅采用 Ｔ ４ 右 １ ０推 土机碾 压 ， 行驶 速 度控 制 在 ２ ３ ｍｈ ／ ，稳压 ６遍 ，试 验人员 每碾 压一遍 检测 压实 ｋ
２３ 第一层 试 验段路 基填 筑 ＿
试验 ，确 定 出风积 沙 在干 振状 态 下 的最 大 干密 度值 。
经 试 验 分 析 ：试 验 段 填 前 碾 压 的 最 大 干 密 度 为 １ ３ ｏ ３填 料最 大干 密度 为 １ ９ ｃ 。 ． ６ｇ ｒ ， ８ ／ｅ ． ２ｇ ｍ 。 ７ ／ ２ 填 土 工艺试 验与 检测 本试 验段 首 先 进 行 原 地 面填 前 碾 压 ，然 后 填 筑 ３ 达 到设 计 要求 。 层
沙漠路基施工技术研究报告
b．风积沙视比重试验结果
c．三次平行试验的干密度与振动时间关系曲线（三个曲线图）
d．最大干密度值与最佳振动时间
e．振动台的振动频率、振动、型号等。
（二） 饱水振动法确定风积沙最大干密度的方法
1 适用范围
此方法确定的风积沙最大干密度值可用于衡量采用水坠法加推土机、水坠法加振动压路机分层碾压风积沙路基的压实情况.
2.1施工准备。工作主要包括施工放样、试验、机械选择、清除填方路段和借方位置原地表杂物等。
2.2原地表处理。填方路段清除原地表杂物后,采用140马力以上的推土机碾压，碾压时直线段应从路基边缘向内侧逐轮碾压,半径较小的曲线段应从内侧向外侧逐轮碾压，碾压时轮迹重叠宽度不小于单条履带宽度的1/2。可采用纵向、横向交错的方式碾压，轮迹布满整个作业面为一遍，一般碾压8遍以上,检测压实度,应达到本规程规定的压实度标准。否则，应补压直到合格。
榆靖高速公路沙漠路基施工技术研究报告
一任务来源及依据
榆林至靖边高速公路是规划中的包头到北海大通道的一部分,全长118km,也是国内目前实施修建的第一条沙漠高速公路，全线包围在毛乌素沙漠之中，大部分路段位于活动—半活动的固定—半固定沙丘上。在沙漠地带修筑高等级公路，充分利用风积沙填筑路基，在国内尚属首次，需要组织人力进行科技攻关，解决沙漠地带路基施工的各项技术问题，保证优质按期的建成榆靖高速公路。为此,2001年中铁二十局一处申请立项榆靖高速公路沙漠路基施工技术,得到局及总公司的支持，并与总公司科委签定了项目合同书（合同编号为G01—10A)，然后按此立项合同进行研究.研究工作具体由中铁二十局一处榆靖高速公路N3标项目部现场实施，研究时间为2000年8月至2001年5月，在此期间完成榆靖高速公路沙漠路基施工技术等,达到了合同书的任务要求。
榆林至靖边沙漠高速公路路基施工工法
１ 、工程概况
第一 条横 穿沙漠 高等级 公路是榆林 至靖 边 高速 公 路 ， 这 条 公 路 位 于 陕 北 黄 土 高 原 北 部蜿蜒 至长城沿 线风沙区 。这也是榆林通 往 陕西省会 西安 以及周边银川 和太原等城 市重 要干线 。该公路 起 自榆林 市，经过横 山县， 终 到靖 边县 ，全 长约 １ １ ６ ｋ ｍ。沿线地形相对 平坦 ，但是主 要地貌 以泼 状沙丘为 主，其中 最大达沟 深 ４ ０ ｍ。地质条 件是以风积沙与砂 质粘性土为主 。
发现风积 沙层下部 出现 土质或其它 材料 ，将 上 部风 积 沙 全 部 挖 除 后 再 进 行 下 部 开 挖 ，开 挖 土 层 堆 至 指 定 地 点 以 各 后用 。 ｆ ４ ） 路堑开挖根据路 堑深 度与纵 向长度 ， 分三种方法。 横挖 法 。以路堑整个纵断面为 工作面 ， 横 向挖 弃时 ，称 为横挖 法 。机械按 横挖法挖 路 堑时，在不 同高度 分几个 台阶 开挖。用推 土机进 行， 以挖作填 。运距超过推 土机 经济 运距 时，按弃土 处理 。适用于边坡 较缓和地 面纵坡较小沙区 。 纵挖 法 。以路堑横 向断面为 工作面沿 纵 向分层 挖掘前进 ，称 为纵挖法 。先 沿路堑纵 向挖掘一道 ，然后向两边拓宽，每开挖深 ２ ｍ 边 坡修整一次 。用于边坡较 陡开挖 距离较短
地 形。
混 合法 。线路纵 向长度与挖深都很大时， 采 用混合式开挖 法，即横挖法与纵 挖法混合 使用 。 （ ５ ） 三 维 土 工 网 三 维土工 网防护 边坡效 果不但 好 ，而 且 旖 工简单 ，适 合路基边坡较 陡和坡 度较大地 段 。三维土工 网沿路基方向垂直铺在边坡上 ， 坡顶和坡脚要埋入沙中不少于 ３ ０ ｃ ｍ。土工 网 两侧用土 工钉每 隔 ３ ０ ｃ ｍ 钉一根 纵向排 列。 如 果长度不够可纵 向搭接 ， 搭接长度不小于 ２ ｍ， 两幅搭接 宽度不小于 ２ ５ ｃ ｍ。三维土工 网铺完 后，应立 即撒上草种 ，再铺上粘土 ５ ｃ ｍ。
沙漠工程施工
沙漠工程施工一、引言沙漠是一个极端的自然环境，干旱、高温、风沙等因素会给工程施工带来极大的挑战。
然而，在沙漠地区进行工程施工并非不可能，通过科学规划、精细设计和合理施工，可以有效减少各种不利因素对工程的影响，保障工程项目的顺利进行。
本文将针对沙漠工程施工过程中可能遇到的问题和解决方法进行详细探讨，以期为相关工程施工提供有益参考。
二、沙漠工程施工中的挑战1. 高温干燥：沙漠地区气候炎热，白天温度高达40摄氏度以上，夜晚温差很大。
这样的气候条件对工程材料和设备会产生很大的影响，比如混凝土的凝固时间会缩短，钢材会容易生锈等。
2. 风沙侵袭：沙漠地区的风沙天气比较频繁，大风吹起沙尘可能会导致施工现场的能见度下降，危害施工人员的健康。
3. 地质条件：沙漠地区多为砂质土壤，土质较松软，强度较低，需要在施工过程中采取必要的加固措施。
4. 缺水：沙漠地区水资源匮乏，施工工程需要消耗大量的水资源，因此需要采取合理的节水措施。
5. 环境保护：沙漠地区生态脆弱，施工过程中需要注意保护当地的生态环境，避免对生态系统造成破坏。
三、沙漠工程施工的关键技术1. 施工技术：（1）准备工作：在开始施工前，需要对施工场地进行充分的准备工作，包括清理沙漠表面的杂物和植被、平整场地、建立围栏等。
（2）加固土壤：沙漠地区土壤较松软，建筑物的基础需要采取加固措施，可以选择钢板桩、深层灌浆等方式进行加固。
（3）节水施工：在沙漠地区进行施工需要消耗大量的水资源，可以通过采用水泥稀释液减少用水量、采用封闭式循环供水系统等方式进行节水。
2. 设备技术：（1）防尘措施：由于沙漠地区大风沙尘较多，施工现场可能会受到影响，需要采取防尘措施，如安装屏风、浇水、封闭化学品等。
（2）动力设备：在高温干燥的沙漠环境中，机械设备容易发生故障，需要定期检查设备，保养设备，延长设备的使用寿命。
（3）环保设备：在沙漠地区，环保设备尤为重要，需要采取相应的污染防治措施，减少对环境的影响。
沙漠地区软土地基路段风积沙路基填筑技术措施
沙漠地区软土地基路段风积沙路基填筑技术措施摘要：风积沙路基施工工艺的应用，为在广大沙漠地区的公路施工提供了廉价的筑路材料和路基填筑的质量保证。
随着高速公路不断发展，风积沙路基的施工方法也越来越成熟，不断完善风积沙区高速公路施工技术已成为筑路界的共识，本文通过麦喀高速公路的施工经验，阐述风积沙路基填筑在遇到淤泥、水塘等软土地基时的技术措施，为今后遇到此类问题的工程提供一定的实践依据。
关键词：软土地基风积沙技术措施1.工程概况和地质条件新疆喀什地区省道310线麦喀高速公路项目第一合同段位于塔克拉玛干沙漠西缘，起讫桩号：K0+780～K20+000，主线全长19.22km，连接线起讫桩号：K0+000～K14+601.425，连接线全长14.601km。
其中风积沙路基为15 km。
K15+400—K16+000处为长300m、宽60m、深2m的水塘。
抽干水塘后，由于地下水的补给，水塘里的水位又缓慢上升并流满。
挖出淤泥经过地勘人员勘察得出：该地基为天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。
具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。
水塘对该段路基会产生严重的危害。
施工单位曾提出用抛石挤淤的施工方法来处理此段地基。
但是大粒径的卵石在120公里以外的料场才有，并且价格昂贵。
业主认为成本不划算，否定了此方案。
故设计院最终提出采用风积沙换填淤泥的方法处理该段软土地基。
风积沙颗粒组成很细且颗粒单一均匀，粉粘粒含量很少，渗透系数较大，比表面积很大，粘聚力很少，松散性很强，保水性较差，水稳性很好，易溶盐含量很小，呈微碱性，本身无腐蚀性，压缩变形小，完成时间短，压缩量与荷载呈指数关系，回弹模量值较大，保水状态下最易压实。
风积沙处理软土地基和砂垫层原理是一样的。
其作用是起到浅层水平排水效果。
使软土中的水分在路堤自重的压力作用下，加速沉降发展，缩短固结时间。
沙漠地区公路设计与施工指南(附条文说明)
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3风积沙路堤，要根据设计断面，分层填筑、分层压实。分层的 最大松铺厚度要根据压实机械的不同来定。如采用自重在15T以上前后 轮驱动的自行式振动压路机分层碾压时，最大松铺厚度不能超过 30cm；如采用140马力以上的推土机分层碾压时，最大松铺厚度不能超 过25cm。 4用风积沙填筑路基附近取水方便时，也可采用水坠碾压法分层 填筑。填筑时每层最大松铺厚度不能超过30cm。所设围堰每层要相互 错开，填筑至路床顶面最后一层时要分层水坠，相邻段水坠重叠宽度要 不小于1m。填料表面水头高度要保持在20cm以上。 5路堤填筑每侧要宽出设计宽度 50cm，地面横坡大于1∶5时，要 挖成宽度不小于2m的台阶，其他要按《公路路基施工技术规范》中的 有关规定执行。 6用风积沙填筑桥涵台背时，必须采用水坠碾压法施工，填科表 面水头高度要保持在20cm以上，分层最大松铺厚度不能超过30cm。用 140马力以上的推土机碾压4遍或用自重在15T以上的压路机碾压3遍。机 械到不了的地方可用插入式振动器进行振动夯实。 ——风积沙的压实工艺 沙区路基施工前，要将具有代表性的风积沙取样进行试验，—确定 出风积沙在干振、饱水状态下的最大密度值。施工中如发现沙颗粒粒 径、级配有变化时，要及时补做风积沙全部试验项目。 1振动压路机在天然含水量状态下分层碾压压实工艺： 此种施工工艺适用于振动压路机在天然含水量状态下分层碾压或在 洒水状态下分层碾压，也适用于雨后风积沙的压实。 (一)采用15T以上前后驱动振动压路进行碾压，最大松铺厚度控制在 30cm，碾压时先慢后快，采用强振进行振动碾压。 (二)压略机的碾压行驶速度开始时控制在4km／h以内；碾压时直线 段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。前后 相邻两区段应纵向重叠20m以上，达到无漏压、无死角确保碾均匀。
沙漠高速公路施工经验
榆(林)—靖(边)沙漠高速公路是我国目前修建的第一条沙漠高速公 路，其沙路基施工总结以下几点，供大家参考。 ——最大干密度的确定 风积沙最大干密度的确定方法与常规素土的最大干密度确定方法不 同。确定风积沙最大干密度的试验方法，分为干振法和饱水振动法。 1干振法 为了满足沙漠路基压实质量控制的要求，通过本方法确定出风积沙 在干燥条件下的最大干密度此最大干密度作为风积沙在天然含水量状 态下或洒水状态下控制路基压实的依据。 2饱水振动法 为了满足用风积沙填筑桥头、涵(通道)背。墙后的压实质量控制要 求，通过此方法确定风积沙的最大干密度，适用于水坠法加推土机，水 坠法加振动压路机等分层压实风积沙的施工质量控制。 ——压实标准 1风积沙路堤、路堑路床、零填及路堤基底压实度不低于94％。 2桥涵、通道及其他构造物处采用风积沙分层填筑时サ阊故刀炔 坏玫陀SPAN> 94％。 ——施工机械的要求与选择 沙路基施工要选择在沙漠中能自由行走的机械，140马力以上履带 式推土机、履带式铲运机、自重15吨以上前后轮驱动的振动压路机。灰 土封层需稳定土厂拌设备、碎土机、自重18吨上拖式羊足振动压路机、 自重14吨以上振动压路机、140马力以上履带式推土机等设备。 ——沙路基填方的施工要求 1风积沙填筑路堤，各分层中不能夹杂粘土、植物及树根等杂 质，必须是纯风积沙。 2必须分层填筑，不能将风积沙和土在一层中混合填筑，也不能 分层间隔填筑，用土填料累计压实厚度不能小于 50cm。
灰土7天无侧限抗压强度(养生6天饱水24小时)要达到0.5Mpa以上。 2石灰土封层施工前对沙路基顶面要用推土机稳压、平整、并整 理路拱横坡，使其与路面横坡一致，压实度达到 95％以上。 3石灰土封层采用集中拌和法施工，拌和时含水量宜略大于最佳 含水量值，且在混合料摊铺前对路基表面洒水碾压，使表面沙层保持湿 润状态；混合料运输从路基一端开始向前逐渐推进，松铺厚度控制在压 实厚度的16倍，用推土机推料，半幅路基全宽一次进行。 4石灰土封层应在混合料等于或略小于最佳含水量时进行碾压， 碾压时先用自重为18T以上的拖式羊足振动压路机碾压，一般碾压4遍以 上压实度可达到 95％以上，而后用平地机刮到设计标高。再用自重14T 以上压路机微振碾压收面。 5石灰土封层机械组合，稳定土拌和设备1套、碎土机1台。装载 机3台。 140马力以上推土机5台、18T以上的拖式羊足振动压路机1台， 自重15T以上振动压路机2台(其中前后驱动压路机1台)，洒水车4台、自 卸车若干。 6沙漠地区粘土比较少，且土质变化比较大，塑性指数又比较 小，给施工带来很大困难。一压实度难达到要求二是碾压时起皮。解决 的办法是：一是土的塑性指数控制在8以上，最好为10以上；二是灰土 铺筑前路基的压实度必须达到设计要求；三是先用18T以上，的拖式羊 足振动压路机碾压，其压实度达到设计要求；四是石灰土松铺厚度要控 制在压实厚度的1.6倍左右，目的是消除羊足振动压路机碾压的痕迹； 五是收面时最好用双驱压路机，且用微振。