05 第五章 船舶通信与沟通
海洋航运中的船舶航行通信技术
海洋航运中的船舶航行通信技术航行通信技术在海洋航运中扮演着至关重要的角色。
随着现代科技的发展，船舶通信技术得到了极大地改善，为海上航行提供了更安全、高效和便捷的通信手段。
本文将探讨海洋航运中的船舶航行通信技术，包括航海雷达、GPS导航系统和卫星通信系统等。
一、航海雷达航海雷达是一种以无线电波作用于物体并接收反射信号的装置，广泛用于航海领域中。
它可以帮助船舶在恶劣天气条件下找寻其他船只以及警示潜在的障碍物，从而增强航行的安全性。
航海雷达的工作原理是通过向周围环境发射无线电波，并接收和分析波的返回信号。
这些信号被转换为可视化的雷达图，船员可以凭借雷达图来确认船只的位置以及周围环境的变化。
通过及时获取这些信息，船舶可以采取相应措施来避免与其他船只或障碍物发生碰撞。
二、GPS导航系统GPS导航系统是利用全球定位系统（GPS）的卫星技术来确定位置、航向和速度的系统。
在海洋航运中，GPS导航系统被广泛用于船舶的定位和导航。
通过接收卫星发出的信号，并与船舶上的接收器进行计算和处理，GPS导航系统可以精确地确定船舶的位置和航向。
相比传统的导航方法，GPS导航系统具有更高的精度和可靠性。
由于GPS信号的全球覆盖，船舶在任何地方都能准确获得位置信息。
这使得船员能够更好地规划航行路线，避免浅滩和危险区域。
三、卫星通信系统卫星通信系统在海洋航运中扮演着至关重要的角色。
它可以提供远程通信、船舶监控和紧急救援等功能。
通过使用卫星通信系统，船舶可以与陆地上的基站、其他船只以及救援机构进行实时通信，从而保证航行的安全和顺利进行。
卫星通信系统通过在船舶上安装发射与接收设备，与卫星建立连接。
通过这一连接，船舶可以进行语音通话、传输数据和接收天气预报等信息。
在紧急情况下，船舶可以利用卫星通信系统发送求救信号，以便得到及时救援。
结论航行通信技术是海洋航运中的重要组成部分。
航海雷达、GPS导航系统和卫星通信系统等技术的应用，提升了航行的安全性、有效性和可靠性。
船舶通信与无线电操作
船舶通信与无线电操作船舶通信与无线电操作在现代航海中起着至关重要的作用。
它们用于确保船舶间的有效沟通，以及导航、安全和紧急情况下的联络。
本文将介绍船舶通信的基本原理、无线电操作的必要技能以及相关的国际规定。
一、通信原理船舶通信主要依赖无线电技术，其基本原理是通过无线电波进行信息传输。
在航海中，有两个主要的频段用于船舶通信：甚高频（VHF）和高频（HF）。
VHF用于近海通信，如船舶间的短距离通话和港口通信；而HF则适用于远程通信，如长距离的海上通话和与岸上的通信。
二、无线电操作技能无线电操作是船舶通信的关键部分，需要船员具备必要的技能和知识。
以下是一些基本的无线电操作技能：1. 使用无线电设备：了解和熟悉船上的无线电设备，包括无线电台、话筒、耳机等。
2. 呼叫程序：熟悉呼叫程序是非常重要的，包括正确使用呼号、频率和语音通话流程。
3. 语言规范：使用标准的无线电通信语言，遵循国际通信惯例，确保信息的准确和清晰传递。
4. 紧急通信：了解紧急通信的程序和流程，以便在紧急情况下能够迅速有效地与相关方进行通话。
5. 通信记录：维护良好的通信记录，包括通信时间、内容和对话记录等，以备将来参考和处理。
三、国际规定为了确保船舶通信的安全和有效性，国际海事组织（IMO）制定了一系列规定和标准。
以下是一些重要的国际规定：1. GMDSS：全球海上遇险及安全系统（GMDSS）是国际上通用的无线电通信系统，规定了船舶必须配备的通信设备和紧急通信程序。
2. MMSI：船舶识别码（MMSI）是船舶的唯一标识，用于进行无线电通信和导航安全。
3. DSC：数字选择呼叫（DSC）是一种用于触发船舶紧急通信的技术，通过发送数字信号实现自动化呼叫。
4. 国际通信语言：为了保证通信的一致性和理解性，国际通信语言制定了一套标准的无线电通话用语和短语。
总结船舶通信与无线电操作是现代航海不可或缺的一部分。
船员需要掌握通信原理、无线电操作技能以及国际规定，以确保通信的安全和有效性。
船舶通信与沟通培训课件(共37张PPT)
船舶通信与沟通
第一节 通信与沟通的概念及要求
一、定义 1. 通信 通信是指通过各种介质将信息从一个地点、一个 人或一台设备传送到另一个地点、一个人或一台设备。
通信与沟通的概念及要求
2. 沟通
•沟通是向他人清楚地传达一个人的意见和感受等， 并且达成共同协议的过程。。
沟通是团队协调工作的重要手段
沟通手段 1 2 3
2. 文字沟通
• 优点： 适于传达复杂和难记的资料；能准确表达的内容，内容正规； 可复查。 • 缺点： 需要组织、书写和阅读；耗时较长；需要接受者具有Βιβλιοθήκη 定阅 读和理解能力。不能及时反馈。
3. 肢体语言沟通
人类之间信息的传递60%以上是通过非语言方式完成的，其 中最有效的就是肢体语言。 应掌握利用肢体语言作为补充。如：发出舵令时。
通信与沟通的概念及要求
三、通信的程序及要求
1. 通信的一般程序 1）需求：拟向接收方发生送某信息；由发送方收 集和安排发送内容； 2）发送：发送信息； 3）接收：接收方接收并理解信息；如不能理解， 请求发送方重发； 4）反馈：接收方确认收到信息，必要时反馈给发 送方。
通信与沟通的概念及要求
2. 通信的一般要求
为使语言沟通更明确，避免误解，IMO推荐在布置工 作任务时采用“4W1H”的方式进行沟通。 “WHO” ；“WHEN” ； “WHERE” ； “WHAT” ；“HOW”。
即：“谁”在“什么时候”在“什么地方”“干什么”“怎么做”。
在船舶噪声较强时，养成“确认沟通内容”的习惯。
通信与沟通的概念及要求
内部沟通
- 仪器发生故障时； - 无线电设备发生故障时； - 在恶劣天气中，怀疑可能有天气危害时； - 船舶遇到任何航行危险时，诸如冰或海上弃船； - 其他紧急情况或感到疑虑时。
船舶通信与沟通
通信与沟通的概念及要求
2. 沟通
•Communicate states for conveying one’s ideas, feelings, etc., clearly others.
•沟通是向他人清楚地传达一个人的意见和感受等。
通信与沟通的概念及要求
3. 船舶通信与沟通的特殊性 由于船上的操作许多是具有其特殊的甚至临 界性的操作，每项操作都需要团队成员清楚地知 道操作各个阶段段各自的职责。 因此，船上的通信与沟通具有其及其重要的 准确性、有效性和严肃性。是驾驶台资源被团队 成员充分共享的的重要手段。在驾驶台通信过程 中产生任何障碍都将导致不可估量的后果。
船舶通信与沟通
• Communication 含义：通信与沟通。 • 通信 内部通信：驾驶台与机舱； 与船舶首尾之间的通信 外部通信：ship to ship, ship to shore. • 沟通 主要指：驾驶台团队成员之间的沟通
船舶通信与沟通
第一节 通信与沟通的概念及要求
一、定义 1. 通信
内部沟通
• 船长下达指令的方式与值班驾驶员的处理（评估要素） -船长根据其经验和所掌握的情况，通过以下方式向 驾驶员提出要求和下达指令： 常规命令、夜航命令及口头指令。 - 值班驾驶员执行前应对船长的文字指令进行签字 确认，并在交接班时传达船长的所有要求与指令。
内部沟通
• 遇到下列情况应立即报告船长（评估要素）
为使语言沟通更明确，避免误解，IMO推荐在布置工 作任务时采用“4W1H”的方式进行沟通。 “WHO” ；“WHEN” ； “WHERE” ； “WHAT” ；“HOW”。
即：“谁”在“什么时候”在“什么地方”“干什么”“怎么做”。
在船舶噪声较强时，养成“确认沟通内容”的习惯。 STCW公约规定： 不同等级的船员应具备相应的英语水平，以防止内部 沟通和外部通信时产生障碍。
船舶通信与沟通课件
内部沟通
4. 驾驶台团队的内部沟通（实操评估的重点内容）
不同航行环境沟通的方式与内容也不尽相同。
1）开阔水域正常航行 OOW代表船长操纵控制船舶。 在非单人值班的情况下， OOW应与团队其他
成员针对海上航行环境发生的变化进行沟通与信 息交换（评估要素）。
内部沟通
• 船长下达指令的方式与值班驾驶员的处理（评估要素） -船长根据其经验和所掌握的情况，通过以下方式向 驾驶员提出要求和下达指令：
Port ten
问题
Is this closed loop?
Port ten
Port ten
Port ten
Thank you
Port ten Thank you
Port ten Wheel’s Port ten
内部沟通与外部通信
第二节 内部沟通与外部通信
一、内部沟通 主要形式有： 1. 航前会议
通信与沟通的概念及要求
三、通信的程序及要求
1. 通信的一般程序 1）需求：拟向接收方发生送某信息；由发送方收
集和安排发送内容； 2）发送：发送信息； 3）接收：接收方接收并理解信息；如不能理解，
请求发送方重发； 4）反馈：接收方确认收到信息，必要时反馈给发
送方。
通信与沟通的概念及要求
2. 通信的一般要求
内部沟通
- 仪器发生故障时； - 无线电设备发生故障时； - 在恶劣天气中，怀疑可能有天气危害时； - 船舶遇到任何航行危险时，诸如冰或海上弃船； - 其他紧急情况或感到疑虑时。
为使语言沟通更明确，避免误解，IMO推荐在布置工 作任务时采用“4W1H”的方式进行沟通。
“WHO” ；“WHEN” ； “WHERE” ； “WHAT” ；“HOW”。
船舶内部通信系统介绍
在紧急情况下，内部通信系统可保持与岸上 救援机构、其他船舶的通信联系，及时请求 援助和报告险情。
船舶内部通信系统的优势与
05Βιβλιοθήκη 不足优势分析高效性
船舶内部通信系统能 够实现快速、准确的 信息传递，提高船员 之间的沟通效率。
实时性
系统支持实时通信， 确保重要信息能够第 一时间传达给相关人 员，便于迅速做出决 策。
02
船舶内部通信系统的构成
有线通信系统
01 电话通信系统
船舶内部电话通信系统通常采用模拟或数字电话 交换机，实现船内各部门之间的语音通信。
02 内部广播系统
用于发布重要信息、指令和紧急通知，通常包括 公共广播、区域广播和紧急广播等功能。
03 有线对讲系统
一种半双工通信方式，适用于需要频繁、简短通 信的场合，如驾驶台与机舱之间的通信。
该系统具备语音通信、数据传输、视频监控、报警及安 全控制等功能，以确保船舶的安全航行和高效运营。
发展历程及现状
早期的船舶内部通信系统主要采用模拟通信技术， 随着数字通信技术的发展，现代船舶内部通信系 统已逐步实现数字化、网络化和智能化。
当前，基于IP技术的内部通信系统已成为主流， 实现了语音、数据、视频等多种业务的融合传输， 提高了通信效率和质量。
机舱状态报告
机舱向驾驶室报告主机、辅机、舵机等设 备的运行状态，以及油、水等消耗品的存 量，便于驾驶室掌握船舶整体状况。
船员间通信
工作协同
不同部门、岗位的船员通过内部通信系统协调工作，如装卸货、维 修保养、安全检查等，确保船舶各项工作的顺利进行。
信息共享
船员间通过内部通信系统分享航行信息、气象信息、港口信息等， 提高整体工作效率和应对突发情况的能力。
船舶通信与电子导航系统
无线电通信系统的组成
01
包括发射机、接收机和传输媒介，实现中短距离的无线通信。
无线电通信的优点
02
设备简单、成本低、易于维护等。
无线电通信在船舶上的应用
03
用于船舶内部通信、船舶与港口之间的通信等，保障船舶的安
全和运营效率。
移动通信技术应用
移动通信系统的组成
包括基站、移动台和交换中心等，提供移动通信服务。
国内法规标准
中国船级社（CCS）颁布的《钢质海船入级规范》 等，对船舶通信与电子导航系统的设计和安装提出 详细规定。
其他国际标准和建议
如IEC（国际电工委员会）的相关标准，对 船舶电子设备的电磁兼容性、环境适应性等 方面提出要求。
安全管理体系建设要求
1 2 3
ISM规则
要求航运公司建立安全管理体系（SMS），确保 船舶通信与电子导航系统的安全管理得到有效实 施。
船舶安全管理体系文件
包括安全管理手册、程序文件、操作须知等，对 船舶通信与电子导航系统的操作、维护、检查等 方面做出具体规定。
安全风险评估与防范措施
对船舶通信与电子导航系统进行定期安全风险评 估，识别潜在的安全隐患，并采取相应的防范措 施。
培训教育和人员资质认证
船员培训与教育
对船员进行船舶通信与电子导航 系统的专业培训，提高船员的操
02
雷达与ARPA（自动雷达标绘仪）
通过雷达探测周围障碍物，结合ARPA进行目标跟踪、标绘和碰撞预警
。
03
避碰决策辅助系统
根据碰撞风险等级，提供避碰建议和操作指导，辅助船员做出正确决策
。
自动化驾驶辅助技术应用
自动舵
根据设定的航向和航速，自动控制船舶转向，保持船舶稳定航行 。
05 第五章 船舶通信与沟通
内部沟通
• 遇到下列情况应立即报告船长（评估要素）
- 遇到或预料到能见度不足时； - 对通航条件或他船的动态产生疑虑时； - 对保持航向感到困难时； - 在预计的时间未能看到陆地、航标或测不到水深 时； - 在意外看到陆地、航标或水深突然发生变化时； - 主机、推进机械的遥控装置、舵机或者任何重要 的航行设备、报警或指示+
为使语言沟通更明确，避免误解，IMO推荐在布置工 作任务时采用“4W1H”的方式进行沟通。
“WHO” ；“WHEN” ； “WHERE” ； “WHAT” ；“HOW”。
即：“谁”在“什么时候”在“什么地方”“干什么”“怎么做”。
在船舶噪声较强时，养成“确认沟通内容”的习惯。
通信与沟通的概念及要求
1）保持交流简短准确； 2）将交流量降至最少； 3）使用信息标志； 4）使用IMO标准航海用语； 5）必要时事先写好信息内容。
Briefing 要领
争取时间 公开而友好 要有互动 明确职责 设定范围
注意闭环
充分征询
欢迎质询
1. Make time 2. Open and friendly 3. Interactive 4. Define responsibilities 5. Set limits 6. Closed loop 7. Any more questions 8. Invite challenges !!!
Port ten
问题
Is this closed loop?
Port ten
Port ten
Port ten
Thank you
船舶紧急情况下的通讯与协调方案
04
船舶紧急情况下的通讯与协调建 议与展望
提高船员通讯与协调能力
培训计划
定期为船员提供通讯与协调的培 训，包括理论知识和实践操作， 以增强他们的专业技能和应对紧
急情况的能力。
模拟演练
组织船员进行模拟演练，模拟船舶 在紧急情况下的通讯与协调场景， 提高他们的反应速度和应对能力。
评估与反馈
对船员的通讯与协调能力进行定期 评估，收集反馈意见，针对不足之 处进行改进和调整。
船舶紧急情况下的通讯与 船舶紧急情况下的协调方案 • 船舶紧急情况下的通讯与协调案例分析 • 船舶紧急情况下的通讯与协调建议与展望
01
船舶紧急情况下的通讯
通讯设备及工具
船舶VHF通信设备
船舶紧急情况下，使用VHF通 信设备进行近距离的语音通信
。
船舶HF通信设备
加强与其他船舶和相关部门的协作与沟通
1 2
信息共享
与其他船舶和相关部门建立信息共享机制，分享 本船的紧急情况信息，以便获得及时的援助和支 持。
协作机制
与其他船舶和相关部门建立协作机制，在紧急情 况下互相协助，共同应对紧急情况。
3
沟通渠道
与其他船舶和相关部门保持畅通的沟通渠道，确 保信息能够及时传递，提高协作效率。
建立船舶紧急情况下的通讯与协调机制
明确责任分工
通讯设备检查与维护
定期对船舶的通讯设备进行检查和维护，确保在紧 急情况下设备能够正常运转。
制定通讯与协调的责任分工表，明确船上各 部门和船员在紧急情况下的具体职责和任务 。
制定紧急情况下的通讯流 程
制定紧急情况下的通讯流程，包括与外界通 讯的联系方式、报告内容、报告频率等。
免因恐慌而做出错误的决策。
在校生BRM简明培训教程
主机控制两种方式：摇杆车钟操纵和应急车铃控制
二、练习开始
按照训练流程： 10分钟准备（上一节已讲） 10分钟交叉避让、（交叉对遇局面的判断 及沟通） 10分钟主机故障、（应急措施） 10分钟人员落水。（应急措施）
1号：在训练开始时组织4名成员开航前会，在海图上划出计划航线， 在ECDIS上输入航路。梳理整个训练的场景安排，明确本题卡中应急和 偶发事件的危险性，落实每名成员在各个阶段的任务。 2、3、4号检查各自的设备后向1号报告情况正常，1号命令用车用 舵将航向和船速调到与初始设置相当。
教材理论部分内容
第一章 驾驶台资源管理基础：对现有资源进行排序。 第二章 工作态度与管理技能 第三章 人为失误及预防：建立“失误链”和“情境意识” 的概念。 第四章 船舶组织与计划：熟悉船舶与驾驶台的组织结构 与组织原则，不同情况下驾驶台团队成员的基本职责划 分。 建立“计划”的概念，掌握制定计划的基本步 骤。 第五章 船舶通信与沟通：熟悉通信与沟通的方式、特 点。 第六章 决策与领导力 第七章 船员工作负荷与减压措施 第八章 船舶应急：船舶应急的基本程序和要点。根据当 时船舶和航行任务及环境情况预测“偶发事件”并制定 相应的计划。
在校生应掌握知识内容归纳
管理知识（计划、组织、控制、指挥、协 调） 情景意识（航海学、航海仪器、操纵避碰、 结构货运） 团队意识（船舶管理） 船舶通讯与人员交流（航海英语、VHF通 讯） 应急处置技能（基本安全）
船舶通信
船舶通信中电力线载波技术的应用研究姓名：牛爱学号：1005140123指导教师：姜国兴摘要：现在船舶各数据终端的通讯连接一般通过船用电缆实现，常使用双绞线，其通信效率高，抗干扰能力强，但是，随着科技的发展，船舶中许多设备也不断的更新与添加，而每种设备的增加，通信接口的增加都要求更多的电缆来连接。
电缆的铺设不仅耗费不少人力物力，而且还需要不少时间。
考虑到船舶中已有的最普及的网络一船舶配电网络，并且受到近几年开始发展起来的电力线宽带上网技术的启发，如果可以将电力线网络应用于船舶通信系统，则可免去不少铺设网络的麻烦。
本课题从目前船舶电网的特性以及电力线载波通信的特点分析讨论了在船舶电网环境下采用电力线通信的可行性，并说明了载波通信设备实现的原理以及硬件与软件设计过程。
关键词：电力线通信；电力线载波通信；INT5200；OFDM .1. 课题的背景电力线载波通信技术(PowerLine CarrierCommunicationTechnology)简称PLC，是指利用电力线传输数据和语音信号的一种通信方式。
它并不是新技术，多年来被电力公司作为一种通信手段，在中高压输电网(35kV以上)上通过电力载波机利用较低的频率(9—490kHz)传输较低速率(300．600bps)的远动数据或话音数据随着国内城乡配电网改造和建设的兴起，有不少厂商开始研制用于中压(10kV)配网通信的配网载波机，数据传输速率可以达到1200bps。
在低压(220v)领域，PLC技术主要被用于负荷控制、远程抄表和家居自动化，其传输速率一般为1200或更低。
近年来，随着Internet技术的飞速发展，登录上网的人数成倍增长。
然而采用何种通信方式使用户终端连接到最近的宽带网络连接设备，成为长期困扰人们的难点之一，也是Internet普及的瓶颈之一，被业内人士称为宽带网络接入的“最后一公里”问题。
利用四通八达、遍布城乡、直达用户的220V低压电力线传高速数据的PLC技术以其不用布线、覆盖范围广、连接方便的显著特点，被业人士认为是提供“最后一公里”解决方案最具竞争力的技术之一。
『干货』船舶的通信语言
『干货』船舶的通信语言夜晚的海港格外美，一艘艘巨轮停靠在码头，船上灯火通明，与码头的灯光交相辉映，荡漾在海面上，形成独特的海中美景。
漫漫长夜，有哪些灯始终陪伴着船舶航行在茫茫大海和河川中，陪伴着它们从黄昏到黎明呢？在通讯还不是很发达的航海时代，相距遥远的船之间要进行通讯有几种方式，主要就是灯语、旗语和声号。
一、灯语灯语(灯光通信)是船只之间通信的一种通用化语言，在国际上的使用十分广泛。
“灯语”一词由来已久。
在通讯还不发达的年代，灯语在航海领域起到了至关重要的作用。
利用灯光的闪烁频率，以二进制的摩尔斯码传递信息，可以帮助船员在较远的目视距离相互沟通。
在恶劣天气中，灯光以其强大的穿雾性使得灯语优于旗语和声号。
船舶照明是船舶航行、作业以及船舶管理工作人员生活的必要条件。
它们有的彻夜长明，有的不停眨着眼睛，正是有了它们，才使船舶航行更安全、更有秩序。
船舶的号灯按用途分为两种：航行灯和一般信号灯。
号灯的开、关时间一般是以日落、日出为时间界限的。
信号灯：是船舶在各种特殊情况下的灯光标志，特别是夜间航行，更是不可缺少的通信联络的工具之一。
信号灯的控制一般是集中在驾驶台，要求两路供电。
信号灯的种类很多．为了适应某些国家的港口和狭小水通道的特殊要求，远洋船舶的信号灯设置比较复杂。
这些信号灯通常安装在驾驶台顶上专设的信号桅或雷达桅上，按照规定数盏(8～12盏)红、绿、白等颜色的环照灯分成两行或三行安装。
航行灯：是船舶照明系统中的一个独立部分，是保证船舶夜间安全航行的重要灯光信号。
在任何情况下，都必须保证它的明亮，以表明本船的位置、状态、类型、有无拖船等，从而防止周围或过往船舶误会，造成海损事故的发生。
根据国际规则规定，根据船舶的大小和长短尺寸，数量上有所不同。
长度大于50米的船舶，应安装5只航行灯，分别为前桅灯，后桅灯，后艉灯，左右两盏舷灯。
相关规则规定，在能见度不良的情况下，任何时候，即使是在白天，也要开启航行灯。
确保船舶消防通信畅通与协调范文
确保船舶消防通信畅通与协调范文船舶消防通信是保障船舶安全的重要环节之一，确保船舶消防通信的畅通与协调是船舶安全管理的关键。
本文将从船舶消防通信的重要性、影响因素以及确保船舶消防通信畅通与协调的方法等方面进行论述。
一、船舶消防通信的重要性船舶消防通信是船舶上遇到紧急情况时进行通信和协调的重要手段。
船舶消防通信主要包括报警信号的发出与接收、灭火器材的使用与操作以及人员的疏散指挥等内容。
船舶上的各个区域都应设有相应的消防设备和相关的通信设备，以便及时和准确地进行消防通信。
如果船舶消防通信出现故障或不通畅，将会对船员的生命安全和船舶的物质安全造成严重威胁。
二、影响船舶消防通信畅通与协调的因素1、通信设备的质量和性能：通信设备的质量和性能直接影响着船舶消防通信的畅通与协调。
良好的通信设备能够在复杂的环境条件下实现稳定的通信连接，保证信息的准确传递。
2、船员的消防意识和应急能力：船员的消防意识和应急能力是影响船舶消防通信畅通与协调的重要因素。
只有具备较高的消防意识和应急能力，才能在船舶发生火灾等紧急情况时保持冷静和正确地进行消防通信。
3、通信流程和指挥系统：良好的通信流程和指挥系统是确保船舶消防通信畅通与协调的基础。
通信流程要简捷明确，指挥系统要完善高效，确保船员能够在紧急情况下快速准确地进行通信与指挥。
三、确保船舶消防通信畅通与协调的方法1、加强通信设备的维护和管理：船舶应定期对通信设备进行检修和维护，确保其工作正常，避免出现故障。
同时，船舶应配备备用通信设备，以备不时之需。
2、培训提高船员的消防意识和应急能力：船舶管理单位应定期组织船员进行消防培训，提高他们的消防意识和应急能力。
通过实际演习和模拟训练，让船员掌握正确的消防通信方法和技巧。
3、优化通信流程和指挥系统：船舶管理单位应对通信流程和指挥系统进行优化，确保其简捷明确、高效完善。
在通信流程中，应设立明确的通信岗位，明确职责和权限，减少信息传递的时间和失误。
05第五章船舶通信与沟通
内部沟通
- 仪器发生故障时； - 无线电设备发生故障时； - 在恶劣天气中，怀疑可能有天气危害时； - 船舶遇到任何航行危险时，诸如冰或海上弃船； - 其他紧急情况或感到疑虑时。
内部沟通
2）特殊操纵（评估项目）
船舶特殊操纵主要指： 通过特殊水域-----包括：渔区、受限水域等； 靠、离泊操纵与锚泊操纵等。
外部通信
– Additional Communication informationFax; Telex; Other.
– Pilot Boarding – FPP or CPP; No. Of Propeller; No. Of Thrusters – Main Engine Details – Type of Engine; Max.No.of Engine Starts; – Time from Full Ahead to Full Astern. – Date/ETA; Freeboard; Boarding Station.
内部沟通
• 船长
– 船长对船舶安全负有最终责任，根据我国相关规定， 船长有权： 终止引航； 要求更换引航员； 从引航员手中接管船舶指挥权。 但此时船长会发现自己处于这样一个困境：对引航 员的指挥有疑问，但由于不熟悉当地情况而又无法 询问引航员。同时，船长在支配拖轮、带缆艇和带 缆工方面比较困难甚至无法支配。
中；港内操纵时。
内部沟通
4. 驾驶台团队的内部沟通（实操评估的重点内容）
不同航行环境沟通的方式与内容也不尽相同。
1）开阔水域正常航行 OOW代表船长操纵控制船舶。 在非单人值班的情况下， OOW应与团队其他
成员针对海上航行环境发生的变化进行沟通与信 息交换（评估要素）。
5 船舶通信
了解国际信号规则,掌握简单的信号 2. 了解船舶通信种类 3. 掌握GMDSS的概念； 4. 掌握GMDSS的功能； 5. 掌握GMDSS的目的； 6. 了解常用的船上安全通信设施；
1.
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一、国际信号规则
目的：使各国的船舶、岸台、飞机等在各种情况 下有一个便于共同遵守的通信规则，尤其是有语 言隔阂时能提供合适的通信方法和手段。 内容：
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5
3.2 GMDSS的功能
3.2 GMDSS的基本功能 1）报警: 船对岸，船对船，岸对船的报警
2 ）搜救协调通信： RCC 协调救助现场的船、 岸、飞机等的通信。 3）搜救现场通信：救助现场的船、岸、飞机 等之间的通信。 4）寻位：遇险船舶或救生艇发出的无线电信 号，HOMING信号民。
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5）海上安全信息发布：航行警告、气象预 报和其他各咱紧急信息。 6 ）公众业务通信： 除安全与遇险外的公 众通信，如与公司间的通信，日常业务通 信以及人个通信。 7）驾驶台对驾驶台通信：指两船避让通信、 VTS的VHF通信。
避碰规则信号
号灯 号型 声响 灯光：
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二、 船舶通信种类
1、视觉信号
1）灯光通信： 2）旗号通信： 3）手旗及手臂通信：
2、声响信号
1）声响信号：汽笛、号钟、雾角 2）强力扬声器：近距离使用对话，船舶内部
3、无线电通信
1）电报：Morse手键电报，电传、传真、EMAIL代替 2）电话：MF、HF、VHF通信 3）GMDSS：
4
三、 GMDSS
3.1 GMDSS定义 GMDSS全称为global maritime distress and safety system，就是全球海上遇险与安全系统 的缩写。 该系统主要由： 1、卫星通信系统— INMARSAT (海事卫星通信 系统) COS-PAS/SARSAT（极轨道卫星搜救系统） 2、地面无线电通信系统(即海岸电台) 3、海上安全信息播发系统 三大部分构成
船舶通讯管理制度
船舶通讯管理制度一、总则为了规范船舶通讯管理工作，提高通讯效率，保障船舶安全，特制订本制度。
二、适用范围本制度适用于所有所属船舶的通讯管理工作。
三、通讯设备管理1. 针对船舶通讯设备的选型、安装和维护，船舶管理部门应当制定详细的管理办法，并定期组织演练。
针对船舶通讯设备的选型、安装和维护，船舶管理部门应当制定详细的管理办法，并定期组织演练。
2. 船舶应当定期对通讯设备进行检验和维护，并记录相关情况。
对发现的问题及时处理，并报告上级船舶管理部门。
四、通讯流程管理1. 船舶通讯应当遵守严格的流程，确保通讯内容准确、及时。
所有通讯人员必须按照规定的程序进行通讯，并妥善保管通讯记录。
2. 在遇到突发事件时，船舶必须按照应急预案进行通讯，并及时向船舶管理部门汇报。
五、通讯安全管理1. 船舶通讯必须保障安全，不得参与非法活动或者传播违法信息。
通讯设备必须加密保护，避免泄露重要信息。
2. 凡是涉及敏感信息的通讯，必须得到上级管理部门的授权才能进行。
六、人员管理1. 所有从事通讯管理工作的人员必须经过专门培训，并取得相应的证书。
未取得证书的人员不得进行通讯操作。
2. 通讯人员必须定期进行岗前培训和考核，确保技能水平和业务知识的适时更新。
七、监督管理1. 船舶管理部门应当定期对船舶通讯管理工作进行检查和评估，发现问题及时纠正并进行整改。
2. 对于违反通讯管理制度的船舶和人员，船舶管理部门应当给予相应处罚，并向有关部门通报。
八、附则1. 本制度的解释权归船舶管理部门所有。
2. 本制度自颁布之日起生效。
三、通讯设备管理船舶是一个独立的单位，通讯设备作为船舶与外界的重要连接工具，必须安全、可靠。
为了保障船舶通讯的正常进行，需要对通讯设备进行管理。
具体措施如下：1、通讯设备的选型在船舶选购通讯设备时，必须选择国际公认的品牌，并且要有相关的生产许可证和产品合格证明。
同时，还需根据船舶的航行区域和用途选择适当的通讯设备，确保其性能稳定和可靠。
船舶内部通信系统
船舶内部通信系统一、船舶内部通信概述前面讲述的卫星通信和地面通信系统，是船舶与外界进行沟通联络的手段。
在船员的工作和生活中，也经常需要相互沟通联络，这就要求船舶内部要有一整套完善的、便利的通信系统来满足船员的需求。
船舶内部通信泛指在船舶内部进行的各种必要信息的传递，其涉及面很广。
就目前而言，大体上包括：船用程控电话系统、船用声力电话系统、船用指挥电话系统、船令广播系统、通用报警系统、应急传令钟系统、船用子母钟系统、监测报警装置和电视监控系统等等。
就安放位置和通信方式来讲，至少应确保驾驶台和机器控制室之间、驾驶台和舵机舱内操舵装置控制位置之间、驾驶台和无线电室之间、驾驶台和消防集中控制室之间的电话系统随时可用。
伴随科技水平的发展，局域网也开始在很多大型、超大型船舶上安装，从而实现船员间的无纸化办公，它也可以划归船内通信系统。
另外通过卫星船站等设施把船内局域网或者电话网络与岸上通信网络衔接，建设船岸间无缝隙网络连接已经成为发展趋势。
由于内容所限，在此只简要介绍船内电话通信系统和船令广播系统。
二、船内电话通信系统（一）船用程控电话系统1．船用程控电话系统的功能首先，电话交换机有四种基本呼叫任务，根据进出交换机的呼叫流向及发起呼叫的起源，可以将呼叫分为：本局呼叫、出局呼叫、入局呼叫和转移呼叫。
目前来看，船舶交换机主要完成本局呼叫，如果通过技术手段将其与SSB、VHF或者Inmarsat船站互联，它将具有出局和入局呼叫功能，这将是未来船舶通信的发展趋势。
而所谓程控电话也称自动电话，是指通过程控电话交换机交换信息的电话系统。
程控电话交换机也称为程控数字交换机或数字程控交换机，是利用预先编好的计算机程序来控制电话接续的交换机。
使用时，用户端电话的摘机、挂机状态由本地交换机自动检测。
用户摘机时，本地交换机立即给用户的话机回送拨号音，并接收用户话机产生的脉冲信号或双音多频拨号信号，随之完成从主叫到被叫号码的接续并保持连接。
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外部通信
– Ship’s Particulars – Draught Fwd; Draught Aft; Draught Mid; – Air Draught; Length; Beam; Displacement; – Dwt; Gross; Net. – Manoeuvring Details at Current Condition – Full Speed; Half Speed; Slow Speed; – Propeller Dir. Of Turn; Min. Steering Speed
外部通信
• Shore to Ship
– Ship Requesting Pilot Details； – Ship Name; – Originating Authority – Contact Name; – VHF Ch.; – Other Con.Means;
外部通信
– Pilot Boarding Instruction； – Date/Time Arrival at Pilot Boarding Stn.; – Position Pilot Will Board; – Embarkation Side; – Approach Course&Speed； – Requested Boarding Arrangement
2. 文字沟通
• 优点： 适于传达复杂和难记的资料；能准确表达的内容，内容正规； 可复查。 • 缺点： 需要组织、书写和阅读；耗时较长；需要接受者具有一定阅 读和理解能力。不能及时反馈。
3. 肢体语言沟通
人类之间信息的传递60%以上是通过非语言方式完成的，其 中最有效的就是肢体语言。 应掌握利用肢体语言作为补充。如：发出舵令时。
• 船舶开航前，船长应集中所有相关人员召开航前会，向他们 通报下列情况： -- 航行计划； -- 驾驶台团队的协作； --相应规定的明确； --航行中可以预见的薄弱环节； --参照航线的具体情况制定的标准和指南。
内部沟通
2.驾驶台与机舱的联系制度 我国有相应的规定。 3. 驾驶台与首尾的通信与沟通 通常在特殊操作时发生。如：能见度不良时的航行 中；港内操纵时。
为使语言沟通更明确，避免误解，IMO推荐在布置工 作任务时采用“4W1H”的方式进行沟通。 “WHO” ；“WHEN” ； “WHERE” ； “WHAT” ；“HOW”。
即：“谁”在“什么时候”在“什么地方”“干什么”“怎么做”。
在船舶噪声较强时，养成“确认沟通内容”的习惯。
通信与沟通的概念及要求
内部沟通
- 仪器发生故障时； - 无线电设备发生故障时； - 在恶劣天气中，怀疑可能有天气危害时； - 船舶遇到任何航行危险时，诸如冰或海上弃船； - 其他紧急情况或感到疑虑时。
内部沟通
2）特殊操纵（评估项目）
船舶特殊操纵主要指： 通过特殊水域-----包括：渔区、受限水域等； 靠、离泊操纵与锚泊操纵等。 此时，驾驶台团队的组成将发生变化，驾驶台团 队成员应根据船长的指令进行分工。通常有下列几种 情况： – 船长上驾驶台； – 引航员在船。
内部沟通
• 遇到下列情况应立即报告船长（评估要素）
- 遇到或预料到能见度不足时；
- 对通航条件或他船的动态产生疑虑时； - 对保持航向感到困难时； - 在预计的时间未能看到陆地、航标或测不到水深 时； - 在意外看到陆地、航标或水深突然发生变化时； - 主机、推进机械的遥控装置、舵机或者任何重要 的航行设备、报警或指示+
内部沟通
• 引航员登轮后应与船长就下列信息进行沟通：
- 航行操作计划； - 泊位和靠/离泊程序方面的详细资料； - 潮汐、海流、当时天气及预报； - 航行速度要求（轻重油转换）； - 通航条件和操纵限制； - 拖轮的数量和拖带作业方式； - 带/解缆顺序和系缆数量； -引航水域中的任何困难和制约因素； -条件允许时，尽可能多的告知自己操纵的意图。
外部通信
二、外部通信
• 主要有：
与他船、VTS、引航站、代理、船公司的联系及船舶报告 系统等。
• 通信要点：
除按程序、要求进行通信外，还应注意： – 对不同的通信对象进行适当分工； – 及时 “提出主张和询问并作坚持”； – 如情况允许，使用辅助通信工具。
外部通信
• 联系前写好信息内容。 如：
• Ship to Shore – Ship Identity； – Name; Call Sign; – Flag; Ship’s Agent; – Built Year;IMO No.; – Cargo Type; – Ship Type; Last Port.
内部沟通
4. 驾驶台团队的内部沟通（实操评估的重点内容）
不同航行环境沟通的方式与内容也不尽相同。 1）开阔水域正常航行 OOW代表船长操纵控制船舶。 在非单人值班的情况下， OOW应与团队其他 成员针对海上航行环境发生的变化进行沟通与信 息交换（评估要素）。
内部沟通
• 船长下达指令的方式与值班驾驶员的处理（评估要素） -船长根据其经验和所掌握的情况，通过以下方式向 驾驶员提出要求和下达指令： 常规命令、夜航命令及口头指令。 - 值班驾驶员执行前应对船长的文字指令进行签字 确认，并在交接班时传达船长的所有要求与指令。
通信与沟通的概念及要求
三、通信的程序及要求
1. 通信的一般程序 1）需求：拟向接收方发生送某信息；由发送方收 集和安排发送内容； 2）发送：发送信息； 3）接收：接收方接收并理解信息；如不能理解， 请求发送方重发； 4）反馈：接收方确认收到信息，必要时反馈给发 送方。
通信与沟通的概念及要求
2. 通信的一般要求
口头语言
文字语言
肢体语言
通信与沟通的概念及要求
3. 船舶通信与沟通的特殊性 由于船上的操作许多是具有其特殊的甚至临 界性的操作，每项操作都需要团队成员清楚地知 道操作各个阶段段各自的职责。 因此，船上的通信与沟通具有其及其重要的 准确性、有效性和严肃性。是驾驶台资源被团队 成员充分共享的的重要手段。在驾驶台通信过程 中产生任何障碍都将导致不可估量的后果。
内部沟通
（2）引航员在船（评估要素）
•引航员上船后自然成为驾驶台团队的重要成员。但 与船员有一定的差别。 – 引航员具备当地航行的特殊知识和与港口当局 的有特殊联系, 熟悉当地水域，可支配拖轮、带 缆艇和带缆工。引航员有责任和义务利用其特 殊知识和能力在当地水域驾驶船舶，帮助船舶 进出港口，靠、离泊。
问 题
Is this closed loop?
Port ten Port ten
Port ten Port ten
Thank you
Port ten
Port ten Wheel’s Port ten
Thank you
内部沟通与外部通信
第二节 内部沟通与外部通信
一、内部沟通 主要形式有： 1. 航前会议
外部通信
– Additional Communication informationFax; Telex; Other. – Pilot Boarding – FPP or CPP; No. Of Propeller; No. Of Thrusters – Main Engine Details – Type of Engine; Max.No.of Engine Starts; – Time from Full Ahead to Full Astern. – Date/ETA; Freeboard; Boarding Station.
外部通信
– Berth & Tug Details； – Intended Berth and Berthing Prospects; – Side Alongside; – Estimated Transit Time; – Tug Rendezvous Position; – No. Of Tugs; – Tug Arrangement
Байду номын сангаас
通信与沟通的概念及要求
问题
• 海员具有多国籍性，他们工作在世界各地的船舶 上，使用不同的民族语言。 • 即使一船所有船员来自同一个国家。他们可能来 自不同的地区或省份，使用不同的方言。
通信与沟通的概念及要求
STCW 公约规定：不同等级的船员应具备相应的 英语水平，以防止内部沟通和外部通信时产生障碍。 在使用英语进行交流时，应注意：
内部沟通
（1）船长上驾驶台（评估要素） • 没有明确接过指挥权时，值班驾驶员应继续履行其航 行职责。 • 明确接过指挥权后，值班驾驶员应在各方面提供支持：
– 按照船长指令操作指定设备，并报告观测数据； – 负责监视设备和船舶动态； – 按照船长指令多种方法确定船舶位置，并知道在一个预定 的时间间隔里将到达的位置； – 通过监视船舶改向、舵和对船舶位置的标绘，应当能够判 断操纵指令是否出错，并提示船长。
1）保持交流简短准确； 2）将交流量降至最少； 3）使用信息标志； 4）使用IMO标准航海用语； 5）必要时事先写好信息内容。
Briefing 要领
争取时间 公开而友好 要有互动 明确职责 设定范围 注意闭环
充分征询
欢迎质询
1. Make time 2. Open and friendly 3. Interactive 4. Define responsibilities 5. Set limits 6. Closed loop 7. Any more questions 8. Invite challenges !!!
内部沟通
• 船长
– 船长对船舶安全负有最终责任，根据我国相关规定， 船长有权： 终止引航； 要求更换引航员； 从引航员手中接管船舶指挥权。 但此时船长会发现自己处于这样一个困境：对引航 员的指挥有疑问，但由于不熟悉当地情况而又无法 询问引航员。同时，船长在支配拖轮、带缆艇和带 缆工方面比较困难甚至无法支配。