电控自动变速器的升档不提速
汽车自动变速器常见故障分析与诊断【范本模板】
Xxxxxxxxxxxxxx学院毕业论文题目汽车自动变速器常见故障分析与诊断汽车运用工程系汽车制造与装配技术专业09级03班学号姓名指导老师成绩完成日期 2012 年 5 月目录摘要： (3)关键词：自动变速器，故障现象，产生原因，故障排除 (3)一、自动变数器无任何档位,汽车不能行使 (3)(一)故障原因分析 (3)(二)实例 (3)(三)常规的检查 (4)(四)变速器的检测 (4)二、自动变速器打滑 (4)(一)自动变速器打滑主要现象 (4)(二)故障现象主要原因有 (4)(三)实例 (5)三、自动变速器换挡冲击力大 (5)(一)故障原因分析 (5)(二)实例 (6)(三)检测分析查故障原因步骤 (6)四、自动变速器升档过迟 (6)(一)故障现象的原因 (6)(二)实例 (7)(三)检测分析故障原因步骤 (7)五、自动变速器无超速档 (7)(一)故障现象的原因 (7)(二)实例 (8)六、结论 (8)汽车自动变速器常见故障分析与诊断摘要:自动变速器是现在许多汽车重要装备之一。
同时自动变速器由于结构精密,工作环境差，动作频繁,是技艺出现故障的总成之一。
其工作原理是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化,自动地进行变速。
而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
本文重点论述汽车自动变速器常见的故障以及如何的去分析问题的所在!同样也论述了当问题所在后的如何去解决故障,并分析为什么会出现这样的故障，这样才能够将故障分析的透彻，将故障排除的干净关键词：自动变速器；故障现象；产生原因;故障排除汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置,用于发挥发动机的最佳性能。
变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。
而自动变速器是未来发展的主流，那么今天本文主要针对汽车自动变速器的常见故障原因分析与诊断的论述。
汽车自动变速器换挡故障判断与解决方法
变速箱升档缓慢(不升挡)原因及维修
变速箱升档缓慢（不升挡）原因及维修变速箱升档缓慢是指：汽车行驶时，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速翩高，必须采用加速踏板提前升挡的操作方法(即松开加速踏板几秒后再踩下)才能使自动变速箱升入高或超速挡。
变速箱升档缓慢严重吗？变速箱升档缓慢有什么后果？导致变速箱升档缓慢的主要原因：1.调速器卡滞。
2.强制降挡开关短路。
3.电脑或传感器有故障。
4.节气门位置传感器损坏。
5.调速器弹簧预紧力过大。
6.真空式节气门阀推杆调整不当。
7.主油路油压或节气门油压太高。
8.节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。
9.真空式节气门阀的真空软管破裂或真空膜片室漏气。
10.调速器壳体螺栓松动或输出轴上的调速器进出油孔处的密封环磨损，导致调速器油路泄漏。
自动变速箱一旦出现变速箱升挡缓慢，车主要及时将其送修，如出现变速箱有故障时，如果车主并未在意继续使用车辆，最后可能会导致车辆不走车，甚至整个变速箱报废。
因此，变速箱一旦出现故障，一定要及时将其送往正规的自动变速箱维修厂进行维修，以免因小失大。
变速箱升挡缓慢维修方法：1.电控自动变速器应进行故障诊断。
检查、调整节气门拉线或节气门位置传感器，测量节气门位置传感器电阻，如不符合标准应更换。
采用真空式节气门阀的自动变速器，应检查真空软管是否漏气。
检查强制降档开关是否短路。
2.测量怠速主油路油压，若油压太高，应通过节气门拉线或节气门位置传感器予以调整。
采用真空式节气门阀的自动变速器，应用减少节气门阀推杆长度的方法进行调整。
若以上调整无效，应拆检油压阀或节气门阀。
3.测量调速器油压，调速器油压应随车速的升高而增大。
将不同转速下测得的调速器油压与规定值比较，若油压太低，说明调速器存在故障或调速器油路存在泄漏。
此时应拆检自动变速器，检查调速器固定螺钉是否松动，调速器油路密封环是否损坏，阀芯是否卡滞或磨损过度。
4.如果调速器油压正常，升档缓慢的原因可能是换档阀工作不良。
应拆卸阀体检查，必要时更换。
汽车维修工高级考试题与答案
汽车维修工高级考试题与答案1、下列选项中，（）措施是为了提高发动机充气效率。
A、采用长进气管B、变进气系统C、加装动力腔D、以上全是答案：C2、安装桑塔纳2000型轿车AFE发动机正时齿形带，应使凸轮轴齿带轮标记与（）平面标记对齐。
A、曲轴齿轮B、气门室罩盖C、V型带轮盘D、齿带张紧轮答案：B3、（）将油液的压力转换为机械能带动负载运动。
A、液压泵B、液压缸C、压力阀D、方向阀答案：B4、关于表面点火，说法不正确的是（）。
A、是一种不正常燃烧B、表面点火危害小于爆燃C、表面点火形成原因有两种D、表面点火危害较大答案：B5、（）是柴油机排放的主要有害成份之一。
A、COB、HCC、NOXD、炭烟答案：D6、发现有人触电，首先应（）。
A、迅速脱离电源B、将触电者拉开C、立即叫人D、报警答案：A7、发动机汽缸盖上气门座的裂纹最好的修理方法是（）。
A、无机粘结剂法B、焊接法C、堵漏剂法D、堵漏剂法和粘结剂法均可答案：A8、关于车辆的技术档案，甲说：“技术档案的内容由运输单位自行规定。
”；乙说：“技术档案一般由车队的车管技术员负责填写和管理。
”说法正确的是（）。
A、甲B、乙C、甲和乙D、甲和乙都不正确答案：B9、发动机无外载测功仪测得的发动机功率为（）。
A、额定功率B、总功率C、净功率D、机械损失功率答案：C10、下列选项中，属于发动机经济性评价指标的是（）。
A、油耗率B、加速性能C、发动机功率D、底盘测功答案：A11、机动车制动完全释放时间规定不大于（）s。
A、1B、0.8C、2D、3答案：B12、汽车侧滑试验台的测量装置主要有（）两种。
A、电位计式和应变仪式B、差动变压器式和应变仪式C、电磁感应式和电位计式D、电位计式和差动变压器式答案：D13、（）扳手能显示扭矩的大小。
A、开口B、梅花C、扭力D、活动答案：C14、下列选项中，（）是汽车系统电路图特点。
A、仅涉及单个系统B、易于阅读C、实用性差D、符合实际连接关系答案：C15、凸轮轴轴颈的圆度、圆柱度误差不得大于（） mm，否则应修磨恢复或更换。
汽车电控故障分析案例
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▪ 诊断仪器和设备 ▪ 故障诊断仪、示波器、燃油压力
表、万用表等
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▪ 诊断步骤
（1）用示波器检查曲轴位置传感器输出波形； （2）检查凸轮轴位置传感器信号； （3）检查点火线路、高压线等；
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▪ 排除方法 若曲轴位置传感器间隙与叶轮的间隙 不应调整（正常间隙为1±0.5mm)；如 传感器元件不良应更换。
原因分析
▪ 水温传感器—决定喷油量； ▪ 进气温度传感器—修正喷油量； ▪ 电源电压—修正喷油量； ▪ 系统压力（油泵、残余压力、油压调节器、
喷油器等泄漏）； ▪ 凸轮轴位置传感器信号等。
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▪ 诊断仪器和设备 ▪ 故障诊断仪、燃油压力表、万用表等
2
▪ 诊断步骤
▪ 检查水温传感器：读水温数据不正常，拆 下传感器检查电阻与温度的变化关系。
线路及配气正时匀正常。并进行喷油器清洗，但故障 却始终未排除。 ▪ 检查油路压，怠速系统油压为250kPa,拆下油压调节器 真空管时系统油压为300kPa，关闭点火开关10min后 保压也达到200kPa。 ▪ 拔下高压线试火，发现高压火时有时无。
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▪ 故障原因分析 ▪ 可能是缺火造成的。点火线路接触不
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排除方法
检修喷油器正极线路及负极电路
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维修案例10
▪ 案例陈述 JETTA GTX AHP发动机，因不着车被
拖进维修厂。用VAG1552检测，无故障码；无 高压火；接着试是否有油，拆下油管后打车， 结果油一股一股地出。
拆下油泵继电器外壳，检查油泵继电 器吸合状况，发现油泵继电器在打车时一吸一 合。按照电路图（如图）直接将油泵继电器的 控制脚ECU4脚搭铁，这时继电器正常吸合， 汽油泵也正常工作。
电控自动变速器ECT
5、単向自由轮F的功能—又称：单向离合器， 自动实现“变扭”和“偶合”的转换。 （1）锁止—产生反作用力FD，使W轮扭矩 增大。 （2）自由—Nw≈Nb时，射流将冲击 D轮的背面，对B轮进行加载。F轮即自由随 动，三片合一，即卸载增益。
（3）锁止和自由的转换，决定于摩攃表面 相对旋转方向与速度差。它也可装在行星排 中，成为“半个制动器”。在低速档中，反 拖时锁止；在高速档中，滑行自由，又称 “超速档离合器”。
1、平路升降档控制：在电脑ECT存储器中，存储 了许多道路条件的换档点，等待着逻辑参数的到 来，例如：TPS—25%；SP—1800r/min；VSS— 30km/h时，达到了设定的升档点后，即从Ⅰ档自 动升为Ⅱ档，如此类推而递加升档。相反，降档 控制也是如此，以降档点参数而定，递减降档。
2、坡道升降档控制：上下坡道时，电脑ECT根据 转速信号SP、节气门信号TPS、车速信号VSS的 变化情况，进行逻辑判断，并根据车速信号VSS 计算出“实际加速度值”，与存储在电脑ECT中 的“参考加速度值”进行比较。如果： 实际加速度值<参考加速度值—判定为：上坡— 应降档； 实际加速度值>参考加速度值—判定为：下坡— 应升档或降档利用发动机反拖制动（长坡）。
3、扭矩的增大—由于导轮D的存在，发动机 的扭矩被增大： Fb---射流力；Fd---导轮的反作用力；Fw--增扭合成力。∴Fw =Fb+Fd。
4、合成速度的方向是变化的，随涡轮的 转速Nw的增大而反时针变化： (1)当Nw = 0时—涡流速度A大于环流速度 B，合成速度C向上，射流冲击导轮D的正 面，增扭并增益（Mw=Mb+Md）。
（2）当Nw>0时—转速比i=Nw/Nb=0.85 时：Mw=Mb。 （3）当Nw ≈ Nb时—Mw=Mb-Md。此时，
自动变速器升档不提速原因分析
学校代码：12677学号：080602009 锡林郭勒职业学院毕业论文（题目自动变速器升档不提速原因分析学生姓名系别机械与电力工程系专业汽车维修与运用班级指导教师二O一一年六月摘要本次毕业论文主要介绍变速器的功用、构造，以及由于电控自动变速器油质、油温、换挡模块、调压阀、油道堵塞、电脑集成块等等原因造成电控自动变速器升档不提速的原因分析。
其主要目的是为了更清楚的了解变速器的构造和工作原理及升档不提速的原因分析，以便更好的学习电控自动变速器。
关键词：电控自动变速器；升档；不提速；分析。
目录前言............................................................................. •一、自动变速器的基本组成和工作原理 (4)1.1基本组成 (5)1.2基本原理 (6)二、自动变速器升档不提速的原因分析 (8)2.1ATF油变质导致变速器升档不提速 (8)2.2ATF 油油温过高导致变速器升档不提速92.3变速器内部打滑导致变速器升档不提速112.4节气门拉线或位置传感器的故障导致变速器升档不提速13四、典型车辆案例诊断与排除15结论16致谢17参考文献自动变速箱的发展迄今为止，已经有60多年的历史了。
从1939年美国通用汽车公司研制的液力耦合器和行星齿轮变速机构组成的四档液力变速箱开始。
由于液力变速器的种种优点，吸引了世界各大汽车生产厂家都积极投入到了对自动变速箱的开发和研制。
直到1950年美国福特公司成功的研制出了第一个采用三元件液力变速箱结构的三档自动变速器，自动变速器从此开始走向成熟。
采用液力变矩器的自动变速箱与采用耦合器的自动变速箱相比，显示出了更多的优良性能：起步扭矩大，加速性能好，降低了传动系的冲击，对发动机曲轴的扭矩震动且有隔震的作用等，由于传动效率低的原因，福特公司又采用了锁止离合器机构，从而克服了此问题。
从而完成了从原始自动变速箱向现代自动变速箱的完全转变。
电控自动变速器维修中的几个重要问题
电控自动变速器维修中的几个重要问题摘要安装电控自动变速器的车辆，在换档或行驶过程中往往发生异常现象，影响车辆的正常行驶，甚至造成不应有的损失，这就要求汽车修理人员能够正确诊断与维修，最大限度地缩短修理时间，提高工作效率，减少维修费用。
但由于电控变速器非常复杂，在运输企业内，经常出现维修人员不能快速诊断和正确维修汽车自动变速器的情况，出现误判故障、维修效率低等问题。
关键词电控自动变速器；维修；故障中图分类号u46 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）38-0049-021 遵循电控自动变速器故障诊断与维修的原则1.1 分清故障部位和性质要查清故障存在于哪个系统或子系统，是变速器本身，还是发动机等相关系统；是电控自动变速器微机控制系统还是液压控制系统或机械系统；还需弄清该故障是只需维护就可排除，还是需要拆卸自动变速器彻底修理才能排除。
只有分清了故障部位和性质，才能有针对性地去查找故障根源，少走弯路。
1.2 坚持先易后难、逐步深入按故障的难易程度，先从最简单、最容易检查的部位入手，如开关、拉杆、自动变速器油状况等。
从那些最易于接近、易被忽视的部位和影响较大的因素开始，最后再深入到实质性故障。
1.3 充分利用自动变速器的性能试验基础检验、液压试验、失速试验、时滞试验、道路试验、仪器换挡试验能为查找故障提供思路和线索。
通过这些检验项目的进行，一般可以发现电控自动变速器的故障所在。
1.4 充分利用电控自动变速器的故障自诊断功能微机控制自动变速器的电控单元(ecu)内部有一个故障自诊断电路，它能在汽车行驶过程中不断地监测自动变速器控制系统各部分的工作情况，并能检测出控制系统中的大部分故障，将故障以代码的形式记录在ecu中。
维修人员可以按照特定的方法将故障代码从ecu中读出，为自动变速器控制系统的检修和故障诊断提供依据。
1.5 非拆不可，放在最后必须在拆检之后才能确诊的故障，应是故障诊断的最后进行的步骤。
电子控制自动变速器
3．参数调节部分：主要指节气门压力调节器，根据节气 门开度产生加速踏板控制液压，并将此控制液压加在1-2档、 2-3档、3-4档三个换档阀的一端。 4．换档时刻控制部分：由换档阀组成，换档阀根据电子 控制器确定的换档点及换档信号工作，进行自动换档。
2．自动变速器的分类 液力自动变速器(AT)：通过机械方式将车速和节气 门开度信号转换成控制油压→控制换档阀→改变离 合器接通和切断的状态、制动器的油路→控制升档 和降档。
电控液力自动变速器(ECAT)：采用传感器监测
车速和节气门开度，把信息转变为电信号输入到 ECU →电磁阀→控制油压回路→控制换档阀→打 开或关闭通往离合器和制动器的油路→控制换档时 机。
图：四档行星齿轮变速器超速传动原理图（FR车辆） C0—超速离合器；B0—超速制动器；F0—超速单向离合器
行星齿轮变速器的工作原理
图：红旗CA770轿车自动变速器各档传动路线a）空档b）低速档c）直接档d）倒档
• 液压控制系统 ：完成自动变速器的自动控制
根据变速杆的位置，将发动机载荷（油门开度）和汽车 的车速信号ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ变为“信号”，根据这些信号，将液压施 加于行星齿轮离合器和制动器上，自动控制离合器的分 离或接合，制动器的制动或释放，以根据各种行驶条件 自动变换动力传动路线，变换传动比，自动变换档位。
2.选档手柄的正确使用； 3.装有自动变速器汽车的正确驾驶。
图：单排行星齿轮机构 1－齿圈；2－太阳轮；3－行星齿轮 轴；4－行星齿轮
职业技能鉴定国家题库——年汽车修理工高级技师理论知识试卷C新年有答案
职业技能鉴定国家题库——2013年汽车修理工高级技师理论知识试卷C(2010年) 有答案考试时间：120分钟。
一、填空题 (第1～20题。
请将正确答案填入题内空白处。
每题1分，共20分。
)1. 职业道德是人们在从事职业的过程中形成的一种内在的、( 非强制性 ) 的约束机制。
2. 汽车维修职业信誉是指汽车维修职业的信用和名誉，表现为社会对汽车维修职业的( 信任感 ) 和汽车维修在社会生活中的声誉。
3. 所谓劳动合同是指用人单位的行政方面和劳动者之间为了确立劳动关系，明确相互间的 ( 权利和义务 ) 所达成的协议。
4. 大修竣工检验单是企业按照质量规定，合同要求对大修竣工车辆的 ( 最终检验和试验 ) 结果的记录。
5. 整流电路是利用二极管的( 单向导电性 ) 把交流电变为直流电的电路。
6. 三极管基极开路时在集射极之间的最大允许电压，称为 ( 集射极反向击穿电压 ) 。
7. 曲轴主轴颈和连杆轴颈的修理尺寸根据轴颈中( 磨损最大的一道 ) 轴颈确定。
8. 在确定工时定额时，旧件修复工时可以按 ( 修理工时 )的30%比例计算。
9. Diagnostic Test Mode 的中文意思是（诊断测试模式）。
10. 00668 Vehicle Voltage terminal 30 signal outside tolerant的中文含义是（诊断测试模式）。
11. Open in sequential ignite circuit的中文意思是（次级点火线圈断路）。
12. 当发电机的双极电磁振动式调节器中高速触点烧蚀时，发电机将（不能建立电压）。
13. 柴油机中的调速器能自动根据转速的变化而改变供油量，当转速增大时，供油量应（减少 ) 。
14. 在换档瞬间，自动变速器的主油路油压将会 ( 降低 ) 。
15. 喷油的闭环控制是指用 ( 氧传感器 ) 作为反馈信号，将A/F 控制在左右。
16. 四轮转向系统，为保证高速时转向的稳定性前后车轮的偏转方向应 ( 相同 ) 。
汽车电控自动变速器常见故障的判断与排除
2无超速档 汽车在行 驶中， 车速已 升高至超速档工作
监测自 动变速器电 控系 统各部分的工况， 并能 检验出电 统中大 故 同 将故障以 控系 部分 降， 时， 代码的形式 记录在ECU 中。 驾驶与修理人员 可以按照特 方法将故 码从ECU 中读 定的 障代
出， 动变速器的控制系统检修提供依据。 为自
信号:档位开关的 信号应和操纵手柄 的位置相
符。节气门位置传感器的电阻或输出电压应
动作用， 则说明二档强制制动器打滑， 应拆修
自 动变速器。 操纵手柄 如果 位于L位时没有 发
动机制动作用， 但操纵手柄位于5 位 时有发动 机制动作用 则说明低档及倒档制动器打滑，
1 换档冲击大
在起步时， 由停车档或空档挂入倒档或前
路或更 换超速档 开关 (5)检查 超速电 的工作 磁阀 情况:打开 点火 应拆修自 动变速器。 开关.但不起动发 动机， 在按下超速 档开关时， (4)检 制 机制动的电 线路有 查控 发动 磁阀 无
节气门位置传感器、档位开关连接的各接线 端子的电压。如有异常， 应做进一步检查。更
电磁阀 不工作.应检查控制线路或更 换超速电
磁阀。
动变速器 换档冲击大的故 障原因 很多， 情况也
比较复杂。故障原因可能是调整不当等， 对此
只要稍做调整即可 排除;也可 能是自 动变速器
内部的控制阀、减振器或换档执行元件有故
检查超速电磁阀有无工作的声音。如果超速
进档时， 振动较严重;行驶中， 动变速 汽车 在自
器升档的瞬间汽车有较明显的撞动。导致自
短路或断路， 磁阀 电 线圈电 否正常‘ 后 阻是 通电
有无工 作声音。 如有异常， 应修复或更换。 (5)拆卸阀板 总成 r+洗所有控制阀。 芯 阀 如有卡滞可抛光后装复. 如抛光后仍有卡滞， 应更 换阀板. (6)检测ECU 各接线端子电 特别注惫 压。
自动变速器换档控制原理
第十二章 自动变速器电子控制系统
第五节 自动变速器电子控制系统的控制内容与过程
1、换档控制 汽车最佳换挡车速主要取决于汽车行驶时的节气门开度。不同节气 门开度下的最佳换挡车速可以用自动换挡图来表示，如图12-32所示。
第五节 自动变速器电子控制 系统的控制内容与过程
如图12-33所示为操纵手柄在 “S”位时换挡规律。此时无 超速挡，2挡使用车速达 110km/h以上，且2挡升3挡 及3挡降2挡与节气门无关，若 使用动力模式换挡规律，则只 能在1挡工作，没有升挡。
将车速V 和节气门开度α的组合 分成一定数量的区域，每个区域 有不同的节气门开启速率程序值。 当实际值大于它时，为动力性规 律，反之为经济性规律。
升档 降档
节 气 门 开
度
3－4 4－3
车速
常规换档特性曲线
两档位之间的换档是由ECU根据换档特性曲线控制的。它考虑了车速和节气门开度等因素。 相同车速情况下，升档曲线和降档曲线之间存在一个延迟，即两曲线所对应的节气门开度值 不同，因此挂入高档时所需的节气门开度较大，而挂入低档时节气门开度较小。其作用是： 不会因油门踏板的振动或车速稍有降低而重新回到原来的档位，保证了换档过程的稳定性。 有利于减少换档循环，防止控制系统元件的加速磨损与降低乘坐舒适性。
带强制低档的增延迟型
Δn
Hale Waihona Puke Δαα100% 3－ 2
50% 2－ 3
0
n
2档 3档
v 2' v 3'
v2 v3
v
Δn′
带强制低档的增延迟型
增延迟型的改进， 目的是能在大节气 门开度时迅速挂入 低档，以充分发挥 发动机大功率的潜 力，满足超车、爬 坡等需要。
变速器常见故障及检修方法工单
变速器常见故障及检修方法工单1. 引言变速器是汽车的核心部件之一，对汽车的性能和安全性起着至关重要的作用。
然而，由于长时间的使用和不当的维护，变速器可能会出现各种故障，影响车辆的正常行驶。
为了及时发现和解决变速器故障，需要学习并了解变速器的常见故障及检修方法，制定有效的工单进行维修。
2. 变速器常见故障（1）异响：变速器在使用过程中发出不寻常的噪音，如啸叫、齿轮撞击声等。
（2）顿挫：车辆在加速或减速时出现明显的顿挫感，影响驾驶舒适性和行驶稳定性。
（3）换挡困难：变速器在换挡时感觉不到位，换挡操作费力或者无法顺利进行。
（4）漏油：变速器出现漏油现象，导致润滑不足或者内部零部件受损。
3. 变速器故障检修方法（1）异响：首先检查变速器油液是否充足，如果油液正常，可能是齿轮磨损或轴承故障所致，需要进行分解检查并更换受损部件。
（2）顿挫：检查离合器片、制动片、液压传动系统是否正常，需要维修或更换受损零部件。
（3）换挡困难：可能是因为变速器油液污染或者机械零部件磨损，需要更换变速器油液并进行内部零部件的检修。
（4）漏油：检查变速器油封是否破损，更换漏油部位的油封并加注新的变速器油液。
4. 结论对于变速器的常见故障，正确的检修方法和工单制定可以帮助我们及时发现问题并采取措施解决，保障车辆的安全性和性能。
通过学习和了解变速器的工作原理和结构，加强对变速器故障的识别和解决能力。
这样可以更好地理解自己的车辆，为日常的行车安全和维护工作提供有力的支持。
5. 个人观点作为拥有车辆的驾驶者，我认为了解汽车的各种部件故障及检修方法是非常重要的。
因为每个零部件的故障都可能影响到整个车辆的性能和安全性，如果不了解相关知识，就很难在发生故障时及时采取应对措施。
而变速器作为车辆的“心脏”，更需要我们重视和深入了解。
我会在今后的驾驶过程中，更加注意变速器的维护和保养工作，及时发现并解决潜在的问题，确保自己和他人的行车安全。
在这篇文章中，我们通过深入探讨变速器的常见故障及检修方法，帮助读者全面、深刻地了解变速器的工作原理和故障解决方式。
(整理)广州本田雅阁自动变速箱常见故障
广州本田雅阁自动变速箱常见故障本田公司自动变速器的机械系统为平行轴式传动系统，在机械传动原理上比较简单，但为了提高换档质量，在液压系统和液力变矩器的锁止离合器的技术方面引入了利用线性电磁阀进行精确的油压控制的技术，称为直接控制技术。
本田自动变速箱按照控制技术的分类：✧液压控制自动变速箱－仅液力变矩器的锁止离合器为电子控制，换档为液压控制技术✧电子控制变速箱－换档和液力变矩器锁止离合器均为电子控制（各个电磁阀均为开关式电磁阀✧直接控制变速箱－换档和液力变矩器锁止离合器均为电子控制，但除了开关式换档电磁阀外，还使用了线性电磁阀。
广州本田雅阁自动变速箱即为直接控制变速箱，在98和03雅阁共六款车型上，实际的方式又可以分为三种形式。
直接控制技术的核心主要表现为：⏹换档控制：在两个离合器的工作进行切换时，相应的换档电磁阀先进入称为换档中间的一种状态，如图所示：1－2时，各个换档电磁阀的状态为：欲分离的离合器油压先替换为由PCM根据换档时刻的各种工况，对离合器压力控制电磁阀进行精确的控制，调节出的油压，与此同时，欲接合的离合器也先施加由PCM根据换档时刻的各种工况，对另外一个离合器压力控制电磁阀进行精确的控制，调节出的油压。
此时两个离合器的油压都没有达到正常工作的油压，大概只有正常工作油压的一半，这样两个离合器都处于半接合状态。
-------------然后，各个换档电磁阀进入正式的相应档位的状态，如图所示，此时，换档电磁阀的状态为：这样，欲分离的离合器油压才在换档电磁阀和换档阀的控制下，将刚才施加的“半”油压释放，完全分离，欲接合的离合器油压也在换档电磁阀和换档阀的控制下，将刚才施加的“半”油压替换为正常工作油压，完全接合，这样做的好处是大大提高了换档质量，同时可以简化很多在电子控制自动变速箱中的平稳换档机构，当然，如果离合器压力控制电磁阀出现故障，会引起明显的换档冲击。
这在由于离合器压力控制电磁阀引起的换档冲击的故障在这种变速箱上是非常常见的。
汽车维修工技师模拟题库与答案
汽车维修工技师模拟题库与答案1、货车最大爬坡度一般为()左右。
A、10°B、16.7°C、25°D、28°答案：B2、发动机汽缸体各曲轴主轴承孔同轴度误差不应大于()mm。
A、0.1B、0.12C、0.15D、0.2答案：A3、粘结法用于修理汽车零件的裂纹，主要缺点是()。
A、设备复杂，操作困难B、易产生热应力C、易造成腐蚀D、抗冲击能力差，不耐高温答案：D4、发动机分电器()的作用是当发动机的转速发生变化时会自动调整点火提前角。
A、电磁式点火提前装置B、真空式点火提前装置C、离心式点火提前装置D、液压式点火提前装置答案：B5、已知交流电压的有效值是220V，频率50Hz，当t=0时，瞬时值为110V。
则该电压的瞬时值表达式为（）。
A、u=220sin314t+30°B、u=220sin314t-30°C、u=220sin314t+30°D、u=220sin314t-30°答案：B6、在汽车的顶起过程中，()在车下作业。
A、可以C、不可以D、禁止答案：D7、发动机总成拆装过程中，不需要的机具是()。
A、活塞环拆装钳B、气门弹簧拆装架C、千斤顶D、专用扳手答案：A8、汽车制动侧滑与()有关。
A、制动力大小B、地面附着系数C、制动力增长快慢D、同一轴上两车轮制动力的增长快慢答案：B9、电控发动机进气温度传感器用来检测()温度。
A、进气B、排气C、冷却水D、机油答案：A10、车身划分若干区域，影响外观较明显部位的是()。
A、A区B、B区C、C区D、D区答案：B11、关于D型喷射系统，甲技师说：电脑利用节气门位置和水温传感器信号计算进气量；乙技师说：电脑利用节气门位置和氧传感器信号计算进气量。
你认为( )。
A、仅甲正确B、仅乙正确C、甲和乙都正确D、甲和乙都不正确12、拆装发动机火花塞应用()。
A、火花塞套筒B、套筒C、开口扳手D、梅花扳手答案：D13、关于曲轴位置传感器，甲技师说：曲轴位置传感器信号反映发动机转速和某缸压缩上止点前的给定位置；乙技师说：电脑根据曲轴位置，凸轮轴位置两个传感器的信号判别第一缸及第六缸活塞的上止点位置。
捷达王自动变速器无法升档的故障诊断与排除
捷达王自动变速器无法升档的故障诊断与排除王军【摘要】@@ 1 故障现象rn一辆一汽大众公司2000年11月生产的5气门捷达王轿车(都市先锋),车型是Jetta AT,配置01M型自动变速器,已行驶35万公里.故障现象为挂D档位起步时,总是有换档迟滞现象,在怠速、热车和平路情况下不能正常起步,加速后冲击了一下便始终以1档行驶,无论怎么加速都无法升至2档.【期刊名称】《汽车电器》【年(卷),期】2010(000)010【总页数】3页(P28-30)【作者】王军【作者单位】新疆库尔勒巴音郭楞职业技术学院,新疆,库尔勒市,841000【正文语种】中文【中图分类】U463.2121 故障现象一辆一汽大众公司2000年11月生产的5气门捷达王轿车（都市先锋），车型是Jetta AT，配置01M型自动变速器，已行驶35万公里。
故障现象为挂D档位起步时，总是有换档迟滞现象，在怠速、热车和平路情况下不能正常起步，加速后冲击了一下便始终以1档行驶，无论怎么加速都无法升至2档。
2 捷达王01M自动变速器工作原理2.1 传动原理该自动变速器属于拉维娜（Ravigneaux）式的自动变速器，其传动原理图如图1所示，其各档位的换档执行元件工作情况如表1所示。
图1 01M自动变速器档位传动原理图根据图1和表1，可以得知其D位2档和D位4档的工作情况。
1）D位2档工作情况 K1、B2工作。
2档是在D位1档的基础上，增加B2制动器，将大太阳轮固定，使齿圈加速转动。
在D位1档时，大太阳轮作逆时针空转；D位2档时，由于大太阳轮固定，长行星轮开始绕着大太阳轮作公转，行星架作顺时针转动，1档单向离合器F自动脱开传力，使行星架顺时针转动，加速了齿圈的顺时针转动，汽车进入D位2档行驶。
动力传递路线为：涡轮轴→前进档离合器K1→小太阳齿轮→短行星齿轮（自转且公转）→长行星齿轮（自转且公转）→齿圈。
表1 01M型自动变速器换档执行元件工作情况表注：●表示起作用。
自动变速器习题
一、填空题1、电控自动变速器主要由_________、______________、_____________、____________和电子控制系统五大部分组成。
2、典型的液力变矩器是由_______、_________、________ 组成。
_______是液力变矩器的输入元件；__________是液力变矩器的输出元件。
3、单排行星齿轮机构由________、___________和_____________________。
4、自动变速器中换挡执行机构主要由_____________、____________和_____________三种执行元件组成。
5、在自动变速器中常用的制动器有_____________和________________两种。
6、单向离合器有_________和________两种，其作用是_____________________。
7、辛普森行星齿轮系统的结构特点是____________________________。
8、装有自动变速器的汽车升档点和降档点是不同的，在节气门开度不变的情况下，降档车速___________升档车速。
9、自动变速器的升档和降档完全由__________________________ 和_____________________的大小来控制的。
10、导轮的作用是_______________________________________________。
11、电液式控制系统换挡阀的工作完全由换挡电磁阀控制，其控制方式有两种，一种是_________；另一种是_______________。
12．自动变速器的D．2 ．L均为前进档，其中2和L 均有_________功能，适于_________ 行驶。
可自动限制车速保证行驶安全。
13、换挡规律图表示了_________ 、_________ 和_________ 之间的关系。
14、若太阳轮输入，_________固定，_________ 输出，会得到倒档。
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目录摘要 (1)前言 (2)第一章、电控自动变速器的组成 (5)第二章、电控自动变速器的升档不提速的故障原因 (6)2.1电控自动变速器油质变质导致自动变速器升档不提速速 (6)2.2 电控自动变速器节气门拉线或位置传感器的故障导致升档不提速 (4)2.3 电控自动变速器打滑故障导致升档不提速 (4)2.4 电控自动变速器档位开关的故障导致升档不提速 (5)2.5 电控自动变速器频繁跳档故障导致升档不提速 (5)2.6 电控自动变速器器离合器无锁止故障导致升档不提速 (6)2.7 电控自动变速器变速器油油温过高导致升档不提速 (6)第三章典型电控自动变速器故障诊断与排除 (7)3.1电控自动变速器故障诊断与排除 (7)总结 (8)致谢 (9)参考文献 (10)随着科技的不断发展，汽车技术在科技领域已占据主导地位。
而电控自动变速器的普遍应用于汽车，也使自动变速器的故障及排除方法变得尤为大众化。
本论文简单介绍了自动变速器的发展过程及自动变速器的分类、特点和自动变速器的优点，综合分析了自动变速器的常见故障及升档不提速相关故障的产生原因及故障排除方法。
关键词：电控自动变速器升档不提速故障升档不提速现象案例分析电控自动变速器应用于汽车已有几十年的历史了，我国早在60年代生产的高级轿车上就采用了自动变速器。
自动变速器主要装用在大排量，高档次的现代高级轿车上。
尽管这类车辆在我国汽车保有量中所占的比例有限，但实际拥有量还是很大的，特别是在经济相对发达的地区，随着经济的不断发展，装用自动变速器的汽车将会越来越多。
这类汽车基本代表了当今世界汽车工业的发展水平。
自动变速器结构复杂，使用方便，但维修困难，这些车辆都面临着如何正确使用、维护、检修等问题。
对于电子控制自动变速器来说，还要求维修人员具备一定的电子控制技术方面的知识，掌握检测维修方法。
这样，才能对自动变速器出现的一些较为复杂的故障，采取相应的检查和试验方法，做出正确的判断。
第一章电控自动变速器的组成自动变速器的组成电控自动变速器由它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分组成。
第二章、电控自动变速器升档不提速故障原因分析2.1 电控自动变速器油质变质导致自动变速器升档不提速(1)、ATF（自动变速器油）油液的色泽为猩红色或淡黄色，杂质和磨料混入即变为黑褐色。
高温氧化和时效变质，易产生胶质和怪味，粘度变坏，影响动力的传递和稳定的控制油压，并使滑阀不能灵活的移动。
当油中有乳状泡沫时，为油水混合，多为散热器中的冷油器漏泄造成，或涉水时侵入造成，应及时换油，否则会导致自动变速器升档不提速。
(2)ATF（自动变速器油）油液的更换周期为4万Km，应制止“只添不换”的作法。
必须换用指定的ATF油，或使用Dexron-Ⅱ型或Ⅲ型通用油液。
多数变扭器上无放油螺塞，有近1/3的油不能放出，对过脏或进水的AT应多次换油清洗或拆下清洗，否则会导致自动变速器升档不提速。
（4）自动变速器油利用时间过长。
一般情况下变速器油理当按期改换，若是长时间不改换，油液就会变质，将会导致自动变速器升档不提速。
（5）制动带调零过紧，将会导致自动变速器升档不提速。
，（6）自动变速器持久正在沉负荷工做，离合器、制动器的摩擦片负荷过大，呈现过度磨损，将会导致自动变速器升档不提速。
(7)、油液呈黑色，无严峻烧焦气息。
此现象的发生次如果离合器、制动器的摩擦片和制动带严峻磨损，将会导致自动变速器升档不提速。
（8）液力变矩器打滑将会导致自动变速器升档不提速。
（9）自动变速器的离合器、制动器的摩擦片或制动带打滑，将会导致自动变速器升档不提速。
（10）自动变速器油散热器堵塞将会导致自动变速器升档不提速。
（1）自动变速器轮回油管堵塞，将会导致自动变速器升档不提速。
（12）自动变速器内配备间隙过小，导致件过热，变速器油的温度高，将会导致自动变速器升档不提速。
（13）变速器油加注过多将会导致自动变速器升档不提速。
(14)、油变成草莓色的泡沫奶状液体。
此现象是自动变速器油液外渗入冷却液形成的。
冷却液取变速器油同化，经油泵至液力变矩器再经管路和阀体至离合器和制动器，冷却液充实地取自动变速器油同化正在一路，形成草莓色的泡沫奶状液体。
圈自动变速器打滑、不升档、冲击大、将会导致自动变速器升档不提速。
2.2 电控自动变速器节气门拉线或位置传感器的故障导致升档不提速（1）节气门拉线或节气门位置传感器调整不当引起升档不提速。
调速器存在故障，起升档不提速，出轴上调速器进出油孔的密封圈损坏，引起升档不提速。
式节气门阀推杆调整不当，引起升档不提速。
式节气门阀的真空软管或真空膜片漏气，引起升档不提速。
油压或节气门油压太高引起升档不提速。
（2）排除方法电控自动变速器应进行故障诊断。
检查、调整节气门拉线或节气门位置传感器，测量节气门位置传感器电阻，如不符合标准应更换。
采用真空式节气门阀的自动变速器，应检查真空软管是否漏气。
检查强制降档开关是否短路。
测量怠速主油路油压，若油压太高，应通过节气门拉线或节气门位置传感器予以调整。
采用真空式节气门阀的自动变速器，应用减少节气门阀推杆长度的方法进行调整。
若以上调整无效，应拆检油压阀或节气门阀。
测量调速器油压，调速器油压应随车速的升高而增大。
将不同转速下测得的调速器油压与规定值比较，若油压太低，说明调速器存在故障或调速器油路存在泄漏。
此时应拆检自动变速器，检查调速器固定螺钉是否松动，调速器油路密封环是否损坏，阀芯是否卡滞或磨损过度。
如果调速器油压正常，升档缓慢的原因可能是换档阀工作不良。
应拆卸阀体检查，必要时更换。
2.3 电控自动变速器打滑导致升档不提速的原因分析（1）故障现象起步时踩下加速踏板，发动机转速上升很快但车速升高缓慢；上坡时无力，发动机转速上升很高。
（2）故障原因液压油油面太低，泵磨损严重，主油路漏油造成主油路油压低；单向超越离合器打滑；离合器或制动器密封圈损坏导致漏油；减振器活塞密封圈损坏导致漏油。
（3）排除方法检查液压油油面高度和油的品质；若液压油变色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片烧坏，应拆检自动变速器。
路试检查，若所有档都打滑，原因出在前进离合器。
若选档手柄在D位的2档打滑，而在S位的2档不打滑，说明2档单向超越离合器打滑。
若不论在D位、S位的2档时都打滑，则为低档及倒档制动器打滑。
若在3档时打滑，原因为倒档及高档离合器故障。
若在超速档打滑，则为超速制动器故障。
若在倒档和高档时打滑，则为倒档和高档离合器故障。
若在倒档和1档打滑，则为低档及倒档制动器打滑。
在前进档或倒档都打滑，说明主油路油压低。
此时应对油泵和阀体进行检修。
若主油路油压正常，原因可能是离合器或制动器摩擦片磨损过度或烧焦，更换摩擦片即可。
（5）有些电控液动的AT（自动变）也装有节气门阀，目的只是为了使换档控制油压随动变化，实现大扭矩、高油压控制。
不少车系装有主油路调压阀PWM，即不安装此阀，省去拉索机构。
节气门阀用拉索与加速踏板软连接，拉索的松紧极易变化，可利用导管上的螺母进行调节，拉索上多装有“全开标记”来进行监控。
当加速踏板踩到底后，此标记应距拉索导管口1mm左右为好。
此即为“全程控制”正常状态，即控制油压随开度成正比的随动变化状态。
2.4 电控自动变速器档位开关的故障导致升档不提速原因分析档位开关的故障原因分析换档手柄拉索的松紧，可以调节，它影响各档位滑动开关的触点是否到位导通。
如果ECT失去了档位信号，AT即不再自动换挡，只能在1档或R档行驶。
(1)、P/N档起动开关好坏的检查—手柄在P/N档时，起动机应能导通起动，其他档位不应导通，以确保安全。
(2)、手柄在任何档位，仪表盘上的指示灯应对应同步点亮显示。
2.5 电控自动变速器频繁跳档导致升档不提速故障的原因分析（1）故障现象汽车行驶中，自动变速器出现突然降档现象，降档后发动机转速升高，并产生换档冲击。
（2）故障原因节气门位置传感器故障；车速传感器故障；控制系统电路故障；换档电磁阀接触不良；电控单元故障。
（3）排除方法对电控自动变速器进行故障诊断。
测量节气门位置传感器；测量车速传感器。
拆下自动变速器油底壳，检查电磁阀连接线路端子情况；检查控制系统各接线端子电压。
2.6液力变矩器离合器无锁止导致升档不提速故障的原因分析（1）故障现象汽车行驶中，车速、档位已经满足离合器锁止条件，但锁止离合器仍没有锁止作用；油耗增大。
（2）故障原因锁止电磁阀故障导致升档不提速；锁止控制阀故障导致升档不提速；变矩器中锁止离合器损坏导致升档不提速。
（3）排除方法检查锁止电磁阀；检查清洗锁止控制阀；若控制系统无故障，则应更换变矩器。
2.7电控自动变速器变速器油油温过高导致升档不提速1、油液特别容易变质或从加油口冒气。
此现象主要是变速器油的温度过高引起的。
引起变速器油的温度过高原因有：液力变矩器打滑。
自动变速器的离合器、制动器的摩擦片或制动带打滑。
自动变速器油散热器堵塞。
自动变速器循环油管堵塞。
自动变速器内装备间隙过小，引起部件过热，从而引起变速器油的温度高。
2、油标尺上粘附胶质油膏。
此现象的主要原因1中所说的一样，也是油的温度过高引起的。
如果油的温度过高状况长期得不到解决，就会使油质进一步恶化，形成胶质油膏，当我们拔下油标尺时，在油标尺上面就会发现胶质油膏。
引起此现象的另一个原因是自动变速器油质量太差。
自动变速器工作条件复杂，劣质油在高负荷、高温的影响下，极容易变质，产生胶质油膏由此也可能导致变速器速度提不上去。
3、油液从加油管口溢出。
此种现象是由两个原因引起的：变速器油加注过多。
自动变速器上面的透气孔堵塞。
此种情况易引起自动变速器打滑或油液渗透因此压力上不去导致速度不能上升。
4、油中有泡沫。
此现象主要是由于油面过高引起的。
油面过高，行星齿轮和旋转部件部分浸泡在工作液中，发生搅动工作液现象，导致工作液产生气泡。
若气泡进入液压控制系统，液压控制系统的压力会下降，影响自动变速器正常工作，引起打滑，速度提不上去。
5、油变成草莓色的泡沫奶状液体。
此现象是自动变速器油液中渗入冷却液造成的。
冷却液与变速器油混合，经油泵至液力变矩器再经管路和阀体至离合器和制动器，冷却液充分地与自动变速器油混合在一起，形成草莓色的泡沫奶状液体。
此种情况易引起自动变速器打滑、不升档、冲击大、甚至不能行车。
第三章典型电控自动变速器的故障诊断与排除标致307 价格：10.38-16.98 万元品牌：东风标致故障症状：自动变速器打滑,车下冒烟。
这辆车在行驶中先是自动变速器打滑,然后车下冒烟,接着就不能行驶了。
故障检修：首先调查自动变速器机油水平,冷机时机油液面水平比最高上限高出1.5cm 左右,机油很脏,有一股变速器机油烧焦后特有的气味。