汽车底盘

2)液力传动(动液传动)系统

基本组成:1液力变矩器 2自动器变速器 3万向 传动 4驱动桥 5主减速 器 6传动轴
•它靠液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动 过程中动能的变化来传递动力。 •动液传 动装置 液力偶 合器 液力变 矩器 --能传递转矩不能改变转矩 大小。 --既能传递转矩又能改变转 矩大小,还能实现无级变速。

混合动 力汽车
•电力传动系统的优点：汽车的总体布置简化、灵 活；起动及变速平稳，冲击小，有利于延长车辆的 使用寿命；具有无级变速特性，有助于提高平均车 速；将电动机改为发动机用作制动可提高行驶安全 性；操纵简化等。 •缺点：质量大、效率低、消耗较多的有色 金属——铜等。
电力传动系统根据装用的发电机和牵引电动机的
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概 述

汽车主要由发动机、底盘、车身、汽车电 器四部分组成。 底盘用来传递发动机发出的动力，使汽车 产生运动，并保证汽车正常行驶。

汽车底盘组成
传动系统 行驶系统
转向系统 制动系统
车身、仪表、照明及附属设备
BJ2020底盘
第 二 篇 汽车传动系统
第二篇 汽车传动系统
变速器 前桥 离合器 后传动轴 后桥
发动机
前桥 减速器
分动器
后桥减 速器
前传动轴
多桥驱动越野汽车的传动系统布置示意图
a)6×6汽车的非贯 通式驱动桥的布置
b)8×8汽车的贯通 式驱动桥的布置
8×8越野汽车的侧边式及混合式的布置
a)侧边式布置
b)混合式布置
•德国宝马（短时四轮驱 动 ）
思 考 题

4、交流发电机交流电动机（交－交系 统）
汽车发动机驱动一台同步交流发电机，
交流发电机的输出输送给变频器，变 频器向交流牵引电动机输送频率可控 的交流电。在交—交系统中，对变频 技术和电动机的结构都有较高的要求， 因此目前尚未得到广泛应用。
二、机械式传动系统的布置方案
1、发动机前置后轮驱动的FＲ（front—rear）方案
发动机后置后轮驱动RR
4．发动机中置后轮驱动的MR（middle—rear）方案
将发动机布置于驾驶室后面的汽车的中部，后轮
驱动，有利于实现前、后轴较为理想的轴荷分配， 是赛车和部分大、中型客车采用的方案。客车采 用这种方案布置时，能得到车厢有效面积的最高 利用。
发动机中置后轮驱动的MR
5．全轮驱动的nWD（n Wheel Drive）方案 充分利用所有车轮与地面之间的附着条件，以获 得尽可能大的驱动力，提高其通过性。在变速器 后要设置分动器，将动力分配给各驱动轮。
•缺点：传动效率较低、造价高、寿命与可靠性不理 想。目前只用于少数特种车辆。
还有一种方案是每 一个驱动轮上都设 置一个液压马达。 主减速器、差速器 和半轴等机械传动 部件都可取消。

4）电力式传动系统
•基本组成: 1离合器 2发电机 3控制器 4电 动机 5驱动桥 6导线
•电传动是由发动机带动 发电机发电，再由电动机 驱动驱动桥或由电动机直 接驱动带有轮边减速器的 驱动轮（电动轮）。
第十三章
汽车传动系统概述
一、传动系统的组成及功能
1、汽车传动系统的功用
基本功用：将汽车发动机发出的动力传给驱动车 轮。 其他功能： 1）实现减速增矩(变速器和主减速器）； 2）实现汽车变速（变速器）； 3）实现汽车倒驶（变速器）； 4）必要时中断传动系统的动力传递（离合器）； 5）使两侧车轮具有差速作用（轮间差速和轴间差 速）（差速器）。
发动机前置后轮驱动(FＲ)
２、发动机前置前轮驱动的FF(front—front )方案 •汽车整体十分紧凑， 前轮为驱动轮，在 变速器和驱动桥之 间省去了万向节和 传动轴。 •发动机布置可以横置， 也可以纵置。 •在发动机横向布置时，变速器轴线与驱动 桥轴线平行，主减速器可以采用结构、加工 都较简单的圆柱斜齿轮副 。
第十三章 汽车传动系统概述 第十四章 离合器 第十五章 变速器与分动器 第十六章 液力机械传动和机械 式无级变速器 第十七章 万向传动装置 第十八章 驱动桥
本 篇 要 点
• 基本要求：掌握传动系统的功用，了解传动系统的组成及布 置型式；了解离合器的功用和对离合器的要求、摩擦片式离合器的 工作原理，掌握摩擦片式离合器的结构、离合器的操纵机构；了解 齿轮传动的变速原理，掌握变速传动机构、变速器的操纵机构、同 步器的构造；了解自动变速器的构造及工作原理；了解分动器的原 理及构造；熟悉万向传动装置的组成和构造；掌握主减速器的作用 、结构型式；掌握齿轮式差速器的构造，了解防滑转装置的构造； 掌握半轴与桥壳的构造。 • 重点：传动系统的功能及其布置型式；摩擦片式离合器的工 原理，摩擦片式离合器的结构，离合器的操纵机构、变速器的变速 传动机构、操纵机构、同步器的操纵机构、十字轴式普通刚性万向 节、双联式、三销轴式、球叉式和球笼式万向节、传动轴、双级、 双速主减速器、齿轮差速器、全浮式半轴构造形式。 •难点：离合器的工作原理和构造、变速器、主减 速器、差速器的构造和工作原理。
在发动机纵向 布置时，将发动 机的曲轴轴线布 置成平行于车身 轴线，主减速器 则大多采用主、 从动齿轮轴线垂 直的准双曲面或 曲线齿锥齿轮副。
优点：结构十分紧凑，车身底盘高度降低，
有助于提高汽车的乘坐舒服性和高速行驶 的稳定性。操纵简便，发动机散热条件好。 缺点：坡道行驶性能差，如上坡时，重量 后移，前驱动轮的附着重量减小，易于打 滑。下坡时，重量前移，前轮负荷过重， 制动不当易引起车辆颠覆（故货车不用）。 前轮既是驱动轮，又是转向轮，需要使用 等速万向节7，使结构较为复杂；且前轮的 轮胎寿命较短。
形式，可以分为以下几种。 1、直流发电机—直流电动机系统(直－直系统)

优点：发电机发出的电能可以不通过任何装置的转换， 而直接送到牵引电动机，系统的结构简单。 缺点：直流电动机的体积大，质量大且成本高，转速 不能太高等。
2、交流发电机--直流电动机(交－直系统) •提高转速、缩小体积、运行可靠和维修简便等。 •该系统的发电机为三相交流发电机，经过大功率的 硅整流器整流后，把直流电输送给直流牵引电动机。 •在多数电动汽车（公交电车）上采用交—直电力传 动系统。
3、交流发电机－直流变频－交流电动机系统（交— 直—交系统） 交流发电机输出的电能经过整流及变频装置以 后，又输送给交流电动机，可对交流牵引电动 机进行调频和调速。 交流牵引电动机(特别是笼型电动机)与直流电 动机相比，由于没有换向器，结构简单，外形 尺寸小，所以可以设计和制造出功率较大、转 速较高的电动机。这种电动机运行可靠，维护 方便（电力火车）。
•液力机械传动--液力变矩器串联一个有级 式机械变速器。
•优点：组合运用液力传动和机械传动，能 满足各种汽车行驶工况的要求。 •缺点：结构较复杂，造价较高，机械效率 较低等。 •应用：中高级轿车和部分重型货车；中级 以下的有些轿车也采用。
3）液压传动（静液传动 ）系统
•基本组成: 1离合器 2液压泵 3控制阀 4液 压马达 5驱动桥 6油 管 •靠液体传动介质静压力能的变化来传递能量。发动 机输出的机械能通过液压泵转换成液压能，然后再 由液压马达将液压能转换成机械能。 •优点：布置灵活、无级变速等；
优点： 附着力大，、
发动机散热好，离合 器，变速器操纵方便， 操纵机构简单，维修 方便。行李箱内较宽 敞。
缺点： 噪音大，驾
驶空间小，影响踏板 的布置和乘坐舒适性。 应用：载货汽车，部分轿车 传动轴长，增加整车 和客车。 质量，影响传动系统 •如红旗7560、广州标志、伏尔加、 的效率。
日产，中高级和 高级轿车（应用日渐增多） •采用发动机前纵置、前轮驱动的传动系布置形式 的，如一汽奥迪、上海桑塔纳、天津夏利等轿车。
•采用发动机前横置、前轮驱动的传动系布置形式 的，如：福特探索、丰田卡雷娜、丰田塞利卡、 丰田佳美、日产千里马、本田雅阁等轿车。
３、发动机后置后轮驱动RR（rear—rear ）方案 •优点：传动系结构紧 凑，后轮附着力大，车 内噪声低，车厢面积利 用率高，驾驶员工作条 件好。 •缺点：发动机冷却条件 差，发动机和离合器、 变速器的操纵机构都较 复杂、维修调整不便。 •应用：大、中型客车，少数轿车和微型汽车。
2、传动系统的种类和组成
传动系统可按能量传递方式的不同，划分为机械
传动、液力传动、液压传动、电传动等。
1)机械传动系统
•基本组成：1、离合 器，2、变速器，3、 万向传动装置（万向 节和传动轴），4、驱 动桥，5、差速器，6、 半轴，7、主减速器。
•动力传递过程： 发动机→离合器1→变速器2→万向传动装置（万向节3和 传动轴8 ）→主减速器7→差速器5→半轴6→驱动轮。
1、汽车传动系的基本功用和组成（以机 械式为例）分别是什么？ 2、汽车传动系有哪几种类型？各有什么 特点？ 3、机械式传动系的布置方案有哪几种？ 各有何优缺点？