公路桥面铺装早期破坏原因及治理方法

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桥面铺装层破坏原因及预防措施

摘要：现代我国公路运输的特点是车流量大、行车速度高、部分车辆超载。部分桥梁在通车不久桥面铺装就出现局部坑槽、角隅破坏、纵向裂缝等，给车辆的通行和桥梁的维修带来诸多不便，而且也大大降低了桥梁的使用寿命。

关键词：桥面铺装施工技术防治措施

Abstract: the modern highway transportation in China is characterized by large traffic flow, high speed, a portion of the vehicle overload. In the opening portion of the bridge deck pavement will soon appear local pits, corner destruction, longitudinal cracks, to the passage of vehicles and bridge repair brings a lot of inconvenience, but also greatly reduce the service life of the bridge.

Key words: bridge deck pavement construction technology control measures

前言：

目前我国桥梁桥面铺装结构常用形式有水泥混凝土、沥青混凝土、沥青混凝土作为上面层水泥混凝土作为下面层等三种结构类型。本文将主要对桥面铺装层的一些破坏特点进行分析，并提出一些预防措施。

公路桥面铺装早期破坏原因及治理方法

摘要：因为各类原因造成公路桥面铺装出现早期的破坏，若是严重的时候

还会有坍塌状况出现，导致国民出行和交通运输受到严重阻碍。基于此，本文将

主要分析公路桥面铺装早期破坏原因以及具体的治理方法，希望对有关人员有所

帮助。

关键词：公路桥面；铺装；早期破坏；原因；治理方法

最近几年，我国道路桥梁项目工程的质量已然成为国民关注的重点话题之一，道路桥梁工程质量直接关系到国民出行是否安全。与此同时，道路桥梁工程项目

也作为将各个城市连接的关键性通道。其中公路桥面作为道路桥梁项目工程中的

关键性工程之一，急需对其出现早期破坏的因素进行分析，针对性提出有关的治

理举措，从而保障公路桥面的质量，以保国民出行安全。

一、公路桥面早期破坏因素

（一）构造因素

桥板的高度不足以支撑。一部分道路桥梁，为了能够显著的降低荷载能力，会

提升钢筋用量，亦或是运用高强度钢筋材料降低桥面板厚度，导致桥面板所具备

的高度不足【1】。若是荷载较为重的时候，会导致其出现变形。加之，车辆若是

连续性的冲击，导致其震动，会造成桥面与铺装层有开裂状况，而且该种状况发

展非常迅速；梁表面以及铺装层连接能力相对较弱。在对桥面铺装之前，没有对

表面清理干净，亦或是凿毛深度与密度不足，导致铺装层和梁面间连接能力较弱。

（二）施工因素

施工因素主要包含铺装层所具备的厚度相对较小，因为施工原因导致梁表面

比设计标高更高，亦或是因为施工技术控制较差，整桥面纵横坡施工控制较差等

各类因素，施工环节中，主梁顶面标高和设计预期值差别较大，铺装层中钢筋网

出现错位状况【2】。钢筋网在实施混凝土浇筑和绑扎的环节中，会承受自重压力，造成其紧贴到桥面板上，致使钢筋网位置出现变化，降低了荷载能力。因为其出

桥面铺装早期破坏成因及处理方法论文

浅谈桥面铺装早期破坏成因及处理方法【摘要】本文就桥面铺装早期破坏成因及处理方法做了简要论述。

【关键词】桥面铺装；早期破坏；成因处理方法

随着我国经济的高速发展，道路运输车辆日趋大型化、重型化以及交通量迅猛增长，使得桥梁经受的冲击力、荷载疲劳程度及超过应力频率不断提高，桥面铺装层损坏尤为严重，维修周期也越来越短，桥面铺装的早期损坏已成为影响公路交通发挥正常使用功能的一大阻碍，并成为诱发交通事故的主要原因之一。为此，本人从原因分析、治理方法这两个方面作了介绍。

1 早期破坏的原因分析：

1.1 构造原因：

1.1.1 桥面板刚度不足。对于部分桥梁为了减轻恒载，以增加钢筋用量或采用高强度钢筋来减薄桥面板的厚度时造成桥面板刚度不够，在重荷载的作用下引起较大的形变，加上车辆的连续冲击震动，使桥面板及铺装层出现开裂，且发展迅速。

1.1.2 是铺装层与梁表面粘结弱。在桥面进行铺装前没有将结合表面清洗干净，凿毛的密度和深度不够，导致铺装层与粱面之间的粘结能力不足，在荷载作用下铺装层与主要承重构件不能以一个整体工作来承受外荷载，破坏了混凝土的整体性，在行车的剧烈冲击和荷载作用下容易使桥面出现脱皮、裂缝、剥落等现象。

1.1.3 是负弯矩的影响。对于连续梁桥、拱桥及悬臂梁桥等桥

型结构，由于荷载的作用而产生负弯矩或拉力，使桥面铺装层受到拉力的作用而容易产生裂缝，从而造成桥面铺装的损坏。

1.1.4 是桥面防水层的影响。由于防水层的强度与主板和铺装层的强度有差异，中间柔性夹层会增大桥面板中部的板底拉应力，处于防水层上的铺装层一经开裂，在车轮的动力荷载作用下，彼此间的缝隙越来越大，直到松散脱落。

浅谈公路桥面铺装早期破坏原因及治理方法

一
并在新旧混凝土之间喷涂高性能界面粘混凝土干缩的主要因素水泥用量大时，水化热大．引起行车道板和桥层与桥面板间的抗剪切能力．面铺装的温差而产生变形约束由于混凝土硬化出的抗拉强度小．若结胶以增强铺装层与梁板整体工作性能ｆ４）铺装层补强桥面铺装补强宜采用钢筋网与钢纤维混凝土．钢干缩和冷缩产生的拉应力超过其抗拉强度．则将导致混凝土内部及表纤维混凝土用于桥面铺装层维修，能增强桥面抗裂性、抗弯曲性、耐冲面产生早期裂缝．造成桥面的过早损坏。其四混凝土质量的影响。混凝提高铺土的施工质量直接影响桥面铺装层的寿命。混凝土的原材料、级配、拌击性和耐疲劳性为增强铺装层与桥梁结构的整体工作性能．可在混凝土中掺配聚炳烯纤维．但应考合物的和易性较差或时光能够控制不良混凝土中蜂窝、麻面、强度降装层的抗渗性和抗开裂性能．桥面铺装早期破坏严重影响了交通通低等缺陷，这些缺陷破坏了铺装层的整体性，降低了铺装层抗裂、抗冲虑其对混凝土强度的不利影响安全性、给养护维修部门带来较大的治理维修难度，影响击、抗弯曲及耐磨的能力．使铺装层建成后经短期荷载作用容易发生行的舒适性、正常的交通运营畅通．为从根本上解决这一问题．应加快对桥面铺装混凝土的破坏的进一步研究．以明确桥面铺装层各结构层计算模型、力学特性及相３．外界影响关参数，为桥面铺装的设计提供指导，并在铺装施工中切实保证质量，３．１过早通车从根本上解决桥面铺桥面铺装完成后过早地开放交通．造成桥面在强度未达到设计强将桥面铺装作为重点工作之一引起足够的重视．度．形变未稳定的情况下过早承受外来荷载作用．容易造成桥面铺装装早期损坏问题 ●

公路桥面铺装早期破坏原因及治理方法分析

公路桥梁作为公路的主要载体和直接接触面，其施工质量直接关系到整个工程的质量。

一、公路桥面铺装早期破坏原因分析

1.公路桥面铺装层结构设计不合理。

公路桥面铺装设计是工程建设的基础，但在桥面铺装设计中，有些设计者对桥面铺装施工技术要点的认识不够。由于其专业知识的局限性和勘察研究工作的不足，建筑规划设计没有对实际施工因素进行系统的考虑，导致规划设计的可行性降低，在不深入分析和计算路面层力的情况下，路面结构设计缺乏科学合理性，甚至误导了公路桥面铺装的施工，直接影响到公路桥面层的质量。

2.公路桥面铺装层构造原因。

（1）桥面铺装变形的主要原因是减小桥梁的恒定荷载，增加高强度钢筋的使用，降低桥面板的厚度，导致桥梁结构刚度不足。，而且承受不了高负荷压力，影响外力，造成桥面板形状的变化，桥面和路面的裂缝。

（2）桥面铺装的粘结力不足，在实际施工过程中，施工人员没有严格按照标准标准和要求，导致桥面铺装的粘结能力是不足，在高负荷作用下，铺装层和桥体的主承重结构不能形成整体，破坏了桥梁体混凝土结构的完整性，影响了桥梁结构的重量和影响外部冲击时，桥面易出现裂纹、剥落等现象。

（3）桥体负弯矩的影响，目前，桥梁结构的数目增加，如拱桥、悬臂梁桥等，这些桥梁将产生张力或负弯矩在荷载作用、引起桥面铺装裂缝、破坏桥面铺装、对公路桥梁正常运行影响很大。

（4）防水层的影响，桥面防水层的强度不同于桥面板和路面层，防水层上部铺装层，如果出现开裂现象，再加上桥面铺装和桥面之间的层间增加了桥面板的压力，会导致裂缝逐渐扩大，直到防水层和铺路层完全分离。

桥面铺装层破坏原因及对策

是集料对水泥浆体的约束。在普通水泥混凝土中，水泥浆的收缩率土的耐久性，而且粉煤灰的加入可降低混凝土的水化热，降低混凝土被限制了９％，以，凝土经常处在有干缩裂缝的应力状态。另的水化热，低混凝土出现拉应力的起始点温度，少混凝土降至环Ｏ所混降减方面，铺装层干缩的外部限制，主要是预制梁板和面层的约束。处境温度的温差，止温度裂缝的产生。防于限制状态的混凝土板块结构，只有当混凝土本身的拉应变以及徐２１掺钢纤维钢纤维能有效抑制干缩的发展，．．３在混凝土中掺变应变与混凝土硬化干燥过程中的自由收缩不相适应时，混凝土才加适量的钢纤维可以在混凝土中形成乱向分布的三维网状结构从会产生裂缝。水泥混凝土具有热胀次冷缩的性能，桥面铺装层的热而抑制混凝土干缩，而且混凝土的抗折疲劳性能也可以大幅度提高，胀冷缩是在相邻的部分或整体性限制条件下发生的。混凝土的抗拉能有效防止重复荷载作用产生的裂缝．强度远较压强度小，因而当铺装层中产生拉伸变形时，很容易引起２２桥面铺装层与梁项粘结的处理在预制梁体时其项面进行－开裂。温度裂缝的产生一般是在温度降低过程中产生的。温度降低刷毛深度露出石子３ｍｍ，５刷毛后及时清扫干净：梁与梁之间多数时，铺装层发生翘曲。而铺装层与板顶是紧密联结的，造成桥面铺装设计了铰缝混凝土，浇筑混凝土时高度低于顶梁３５ — ｍｍ做成槽层不能自由伸缩，样，铺装层项产生拉应力，底产生压应力。口，筑桥面混凝土后。条槽口形成 “ 梁 ” 加强了桥面铺装层与这在层浇每小，当拉应力大于混凝土极限抗拉强度时就会产生裂缝。梁板的结合；面钢筋绑扎前必须对梁顶彻底清扫，桥凿除表面浮渣，

浅析桥面铺装破坏机理及处理方法

沥青混凝土桥面铺装作为桥梁建设中的重要组成部分，起着极为重要的作用。它不但要

使属于主梁整体部分的钢筋混凝土桥面不遭受车轮的直接磨耗和剪切作用以及雨水的侵蚀作

用影响，并对行车安全、舒适等使用性能起重要作用。

近年来，随着交通量和重型车辆的增加，特别是超载现象严重，沥青混凝土桥面铺装出

现了一些较为普遍的病害，主要表现为高速公路通车1~2年后，桥面出现不同程度的泛白、

唧浆、坑槽等病害，这不仅影响行车安全，更重要的是由于水渗透到桥面板，将严重影响桥

梁寿命。

一、调查、检测情况

各桥面抗滑层表面，都可看到较多的黄色风化面颗粒，表面沥青膜已脱落。经挖验发现，在沥青抗滑层所用玄武岩中，有一些风化面颗粒的风化面开裂、沥青膜脱落的现象，现场检验，在坑槽附近的抗滑层表面麻面比较严重，渗水系数较大；没破坏的地方渗水系数较校

经挖验发现，坑槽附近沥青抗滑层和中粒式沥青混凝土已分离；中粒式沥青混凝土和水

泥混凝土结合面处已分离，并且有表层水泥混凝土疏松现象。

现场抽取试件，沥青抗滑层和中粒式沥青混凝土的孔隙率满足设计和施工规范的要求，

但离散性较大。破坏处水泥混凝土表面和中部的氯离子含量有较大的差异。桥面反白、坑槽

处水泥混凝土表面和中部的密度有较大的差异。从芯样看受盐水腐蚀后表面水泥混凝土有疏

松现象。

二、桥面铺装破坏机理分析

沥青混凝土透水，由于路面摊铺的不均匀和离析的存在，使路面一些点实际空隙率大于6%，并形成上下连通的空隙，使水进入到路面内部，尤其是在中面层沥青混凝土中，长时间

不能排出，在高速行车作用下在车轮处产生巨大动水压力和吸力，经反复作用，使石料周围

桥面铺装损坏的原因与防治

摘要：随着交通量和重载车辆爆发式的增长，桥面铺装病害越来越常见，且产生的时间有提前的趋势，往往在通车两三年内就会产生较为严重的病害。这不仅影响了正常的汽车通行，同时也给维修带来了很大的困难。桥面铺装层损坏将对车辆行驶安全性和舒适性产生重要影响，，本文分析病害形成的主要原因，并提出相应的防治措施。

关键词：桥面铺装；混凝土

前言

目前，在相当多的公路桥梁工程中，桥面铺装出现不规则的网状裂缝，较规则的纵向、横向裂缝及较严重的破裂等病害。随着交通量和重型车辆的增加．这不仅妨碍了正常交通，影响了桥面的美观．更易造成交通事故。因此，桥面铺装质量尤为重要。桥面铺装层的作用是防止汽车轮胎直接磨耗箱梁上底板，保护其免受雨水侵蚀；分散车轮的集中前载。

一、桥面铺装的损坏形式及其原因

1.设计方面的原因

（1）桥梁设计时桥面铺装一般不作受力计算。铺装层厚度薄只是要求配置少量的构造钢筋。这是影响桥面铺装质量的原因之一。实际上，桥面铺装层直接受到车辆荷载的作用，承受高速行车的冲击、剪切与磨耗，直接受到气候的影响，桥面铺装层应该作为受力截面并配置受力钢筋。其次少数桥梁设计时受力结构刚度较小。外荷载震动较大也是引起桥面铺装开裂的原因。

（2）配置材料的选用也是影响桥面铺装的一个重要因素。在部分中低等级公路中桥面铺装层设计中多采用φ8或φ10钢筋网，钢筋间距为10cm×10cm．15cm×15cm或20cm×20cm不等。部分低等级公路桥梁设计时桥面铺装钢筋为扩张网。规格为DM3030。每张尺寸为2m×1.2m．菱形网格，其每平方米铺装层钢筋质量是1.58Kg，仅为φ8钢筋网（15cm~15cm）的钢筋质量的30％。此外，扩张网刚度小，极易变形，其菱形几何形状不利于桥面结构受力，特别是横轴方向（横桥向）钢丝面积约为长轴方向的50％。且与横轴夹角大，承受横轴拉力作用大大减弱．导致部分桥面铺装层损坏严重。

桥面铺装损坏的成因分析及处置建议

Ｏ．引言力，加强界面连结与防水层的作用。（１）桥面排水措施。桥面排水包括桥面铺装层表面排水和桥面铺随着交通量及轴载越来越大．以及气候条件越来越苛刻．桥面铺装层出现了严重的早期病害．极大地影响了桥梁的服务质量这不仅装层结构层内部排水两部分为迅速排除桥表面积水．除原有的泄水管与泄水孔外．在桥梁两妨碍了正常交通．影响了桥面的美观，更易造成交通事故．也给维修工或弯桥的弯道内侧１设置桥面排水盲沟．以加强桥面铺装内作带来了很大困难。桥面铺装的早期损坏已成为影响公路使用功能的外侧边缘（发挥和诱发交通事故的一大危害部排水．尺寸为１０ｘ５ｃｍ，用沥青碎石或沥青贯人式碎石填充．要求空０％。本文通过对桥面铺装层损坏类型进行分类。分析主要病害的形成隙率大于２（２）桥面防水措施。为防止雨水滞积在桥面或渗入到桥面结构层原因．提出几点相关建议．以供工程实践中参考。内（或梁体）而影响桥梁使用耐久性，除作好桥表面排水系统外，还应在１．桥面铺装层损坏的主要形式可有效防止渗入的雨基于部分桥梁普查资料．沥青混合料桥面铺装层常见损坏类型主混凝土桥面设置防水层。设置防水层至关重要，水再渗入到钢筋混凝土结构内．对混凝土结构起到很好的保护作用要有以下四类！设计推荐采用ＳＢＳ改性沥青作涂膜防水层．能既起防水层作用又（１）变形类：即车辙、推挤、拥包、波浪和沉陷。起粘结层作用（２）开裂类：即横缝、纵缝、网裂、推移裂缝３．３桥面板填料［（３）松散类：即松散、剥落和坑槽。３．３．１掺加粉煤灰（４）接缝类：由伸缩缝引发的各种损坏粉煤灰不仅可以改善混凝土的工作性．还可以利用石灰的吸收效２．桥面铺装层损坏的成因分析从而提高混凝土的耐久性．而且粉沥青混凝土桥面铺装与正常路面和水泥混凝土桥面铺装相比．产应减少混凝土中氢氧化钙的含量．煤灰的加入可降低混凝土的水化热．降低混凝土出现拉应力的起始点生的缺陷形式有所不同。主要有＿１＿：减少混凝土降至环境温度的温差．防止温度裂缝的产生。（１）铺装层内部产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形，温度．

桥面铺装层常见质量问题分析、预防与处理方法

1、水泥混凝土桥面铺装层的裂纹和龟裂

1.1原因分析

①砂石原材料质量不合格：

②水泥混凝土铺装层与梁板结构未能很好地连结成为整体，有“空鼓”现象；

③桥面铺装层内钢筋网下沉，上保护层过大，钢筋网未能起到防裂作用；

④铺装层厚度不够：

⑤未按施工方案要求进行养护及封闭，桥面铺筑完成后养护不及时，在混凝土尚未达到设计强度时即开放交通，造成了铺装的早期破坏。

1.2使防措施

①严把原材料质量关，各类粗细骨料必须分批检（试）验，各项指标合格后方可使用。混凝土配料时砂子应过筛，石料也应认真进行筛分试验，拌合时确保计量准确，以保证混凝土质量：

②为使桥面铺装混凝上与行车道板紧密结合成整体，在进行梁板顶面拉毛或机械凿毛，以保证梁板与桥面铺装的结合；

③浇筑桥面混凝土之前必须严格按设计重新布设钢筋网，以保证钢筋网上下保护层；

④严格控制桥梁上、下部结构施工标高，以保证桥面铺装层的厚度；

⑤水泥混凝土桥面铺装施工完成后必须及时覆盖和养护，并须在混凝上达到设计强度之后才能开放交通。

2、沥青混凝土桥面铺装层的开裂和脱落

2.1原因分析

①设计标准偏低。厚度偏薄；

②沥青混凝土铺装层漏水，在沥青混凝土与水泥混凝上中间形成一层水膜，在车辆荷载的反复作用下，两层分离，产生龟裂。造成脱落；

③上下粘层油未渗人到混凝土面层中，未起到粘结作用；

④施工碾压压实度不够。

2.2预防措施

①在设计时应保证沥青混凝土铺装层的厚度满足使用要求，对于高等级路（桥）面，厚度应大于9cm；

②沥青混凝上配比应采用密级配。确保沥青混凝土不渗水。同时在泄水孔的设计、施工时，保证泄水孔的顶面标高低丁桥面水泥混凝土铺装层标高，确保一旦渗水可将渗下的水排出，以防止渗下的水浸泡沥青混凝土；

分析桥面铺装破坏原因及预防措施

分析桥面铺装破坏原因及预防措施【摘要】桥面铺装是桥梁的重要组成部分，桥面铺装即行车道铺装，也就是桥面保护层，它是车辆直接作用的部分。同时保护行车道板不会受到车轮的直接磨损,减少车轮对桥梁结构的冲击

力 ,改善行车条件保证行车安全。因此，行车道铺装要求有一定的强度，防止开裂，并保证耐磨。

【关键词】公路桥梁；桥面铺装；破坏原因；防治措施

桥面铺装的质量将直接影响整条公路的运营管理和行车安全,

因此在施工和养护过程中切不可掉以轻心,只有严格按技术规范施工,不断摸索,总结经验发现问题及时解决,才能防患于未然,保证

公路桥梁的畅通无阻。

1.严格控制材料质量，科学合理的组织施工

作为构成工程实体的材料，是工程质量的命脉，没有合格的材料，就不可能建造出合格的工程，这一点，只要能够按照有关规定进行控制即可。避免人为形成质量隐患，尤其是在桥梁维修项目中，为了保证不中断交通，采用单车道封闭施工时，必然会产生纵向施工缝，纵向施工缝位置的选择应尽量避开行车的轮迹带。科学组织施工，尽量连续施工，不设或少设横向施工缝。横向施工缝必须设置时尽量将其设置在伸缩预留槽处。在进行接缝施工时，结合面必须凿出粘结牢靠的混凝土骨料，结合面应做成垂直面。

（1）首先设计人员设计时应参照《公路桥梁通用图》中相应部分图纸，并且应对容易发生桥梁铺装层破坏的局部地方进行加强设

计。

（2）施工人员应严格按照国家现行《公路桥涵施工技术规范》执行。应特别注意在梁板与铺装层、铰缝与梁板等混凝土相互结合的部位在其表面进行凿毛处理并清理其表面浮浆，并要保证铰缝底部钢筋搭接符合设计要求，铰缝底模漏浆等。

高速公路桥面铺装早期破坏原因及治理方法

一
汽车运输是我国的众多运输方式最重要的一种之一，因此高速合理的确定恒载的参数，确定公路桥面的强度达标。科学的设置恒公路所起到作用在整个运输行业是非常重要的，所以对高速公路的载参数是在理论上确定一个达到标准的负载程度，也是保证桥板强质量要求就非常高。公路质量水平受诸多因素影响，其中一个比较度的前提，并且设置参数的时候要严格考察实际的情况，以便方案重要比较直接的影响因素就是公路桥面的铺装质量。而现在我国有能够很好的适应当地的情况，以减小因前期设计而造成的无必要的很大一部分的公路桥面质量有着比较严重的问题，由于一些外界的路面损坏风险。第二步是要求在铺装层的施工之前要做好充足的工因素和铺装技术等影响，我国的许多公路桥面铺装早期存在破坏问作准备，特别是在进行对铺装层的增强以及桥板的粘结力这一工作题，包括一些高速公路。因此相关部门需要对这一现象进行研究并时，必须要严格按照相应的规定、规范对连接部分做好清理工作，同给出解决方案对公路进行一定的改进，以延长高速公路的使用年时在凿毛的时候要通过一些技术性的方法，确定它的密度与深度达限，可以有效的减小交通事故的发生可能性。到标准，以加强铺装层与桥面的粘结能力。第三步是要对梁桥和拱１高速公路桥面铺装早期破坏的原因桥等一些具有特殊结构的负弯矩因素进行充分的考虑，要精准的对１．１铺装层结构设计问题桥面的负载数值进行控制与精确，这样才可以让负弯矩给桥面铺装桥面铺装层的结构涉及问题属于工程前期的问题，其根本原因的有害的影响减到最小值。是相关的设计师的设计水平和专业知识不够丰富，并且他们的在工２－２铺装层的修补以及铺装层强度的提升作上的实际经验不足，也就使在施工前的实地考察工作不够科学与这部分主要是针对高速公路在使用当初中出现损害时的修理全面，并且他们没有充分考虑施工实际状况，也就使他们的设计可方法。使用中路面难免会出现一些裂纹以及脱落的现象，一旦发现行性不高。由于在高速公路的桥梁使用的时候内部的铺装层会接受时不要拖延，而是要尽快的展开修补工作，要对铺装层的破损的地驶过的汽车车轮冲压，大部分的压力都会作用在桥梁的主体上，也方进行凿毛，要对破损处的松散物进行彻底的清理，并且在进行凿就是说铺装层也要承受这一部分外力，而由于设计师在最初没有对毛时要尽可能将里层的结构外露，并用混凝土对破坏处进行细致的这一部分进行深度的设计，因此高速公路桥梁的质量偏低。填补，再将粘结剂涂在其上，以保证新的混凝土能够和原本的结构１．２公路桥梁结构问题有一定粘性。但是要注意的是要定期对修补的地方进行检查，以确公路的桥梁结构问题首先体现在铺装层的厚度上的问题，一些保不会发生二次损坏。同时也要对铺装层的刚性进行提高。由于现施工者在施工的期间没有一个严格的标准，并且一些施工的技术水在的高速公路桥梁部分大都是梁板结构，它的特性就是其中的每个每个结构之间的沾黏性非常弱，特别是在Ｔ形的桥梁上，往往平也相对较低，也就致使最终的桥梁的成品高度与预计落差较大，板块、而施工者也没有采取措施来对误差进行调节，最终也就是铺装层的因为横向的连接强度不够，就非常在水平的方向上容易发生坏裂，厚度不够，让桥梁的承受能力相对偏弱。其次是钢筋的网状结构分因此在对其进行保养以及修补的时候要注意对其中的横向结构用布不均匀，在对放进混凝土进行捆绑时没有对钢筋混凝土系统的自钢筋来进行加强。与此同时，也要对桥面板和铺装层之间的粘结程身重力进行充分考虑，使整个钢筋结构发生了位移，导致与预期位度进行加强，这样可以让整个路面的铺装层在受到外力时可以共同并且要利用一些先进的技术对铺装层的钢筋进行加固，这样置不符，这样它不能很好的发挥自身承重作用，导致的结果就是我承受，们常见的路面出现裂纹。第三就是混凝土的干缩问题，由于在施工才能达到一个比较好的效果。中会加一些添加剂，以调节水泥与石灰的配比，这样，热天的时候水２．３对铺装层进行补强对高速公路的铺装层进行补强的时候应该用钢筋网络和并且泥高温会是路面的铺装层发生形变，导致它不能很好的应对铺装层产生的压力与应力，这样结构内部就会出现损坏同时也会是铺装层混入钢纤维的？昆凝土，可以高效的对桥体和铺装层的抗裂性以及使用的时间大大提升。并且为了能够在此基础上得到更高的强度增加损坏。１．３高速公路使用阶段环境问题效果，同时增强防渗透的特性，应该在施工阶段在混凝土中加一些在公路建成后的使用是使公路老化的主要原因，虽然它本身的合适的化学纤维，能够增强高速公路对各种环境的适应能力，以延用处就是进行汽车行驶的支持，但是有一些外界环境方面也是可以长公路的使用寿命。有效避免而减缓公路老化的。首先是天气原因：天气部分大多是指３结论总的来说，我们可以从上文中得知高速公路的桥面铺装层在公降雨和降雪对路体造成的损害，降雨降雪使路面积水而渗透到公路桥梁的内部，会让内部的结构变得更加疏松，同时也会对钢筋等金路的使用过程中比较容易早期损坏的，会极大影响日常的生活，严属部分造成腐蚀；积雪也会产生一些其他的不利问题，会使路面受重的话会引发一些交通事故甚至是危及一些人身安全。因此若想有冻膨胀，进而对结构的内部造成一些伤害。其次是过早通车，某些高效的减少这一现象主要从三个方面来人手，一是对前期的设计方案速公路的巧妙铺装层在受力强度还没有到达合格的要求时就开始进行合理优化，二是在施工阶段要加强规范，三是在高速公路投入允许汽车通过，这会让铺装层难以承受这些压力而收到损害。最后使用后要主要维修和保护工作，这样才可以使高速公路的使用安全是一些车辆的超速超载对公路造成的损害，由于一些原因经常会存年限增加，可以有效减少一些交通问题的发生，让人们的生活更加在一些超速以及超载的车辆，这些现象也会增加对高速公路桥面的安全。铺装层的压力以及冲击力，会在一些局部的地方对路面造成一些损参考文献害。［１］牟乐．浅析公路桥面铺装早期破坏原因及治理方法Ⅲ．工程建设，２针对高速公路桥面破坏的治理方法２０１６：１００ — １０１．２．１对设计方案进行科学的完善［２】郭莹．试论公路桥面铺装早期破坏原因及治理方法［ＪｌＪ＿民营科技，０１６（１２）：１５９．针对设计方案进行完善包括以下几个步骤：第一步是要科学、２

公路桥面铺装早期破坏原因及治理方法

公路桥面铺装早期破坏原因及治理方法探讨

摘要：随着我国经济的不断发展和科技的不断进步，机动车辆大型化和超重超载化已成为时代发展的趋势，这无疑给公路的施工质量带来了巨大的挑战和严峻的考验。为了使得公路具有行车平稳、安静舒适、施工期短、维修养护方便等特点，人们往往会选择沥青混凝土来作为公路桥梁桥面铺装层。但是许多公路桥梁在通车之后，就很快会出现铺装层开裂、坑槽等问题，这将会严重影响到了公路或桥梁的耐用性和正常通车。为了有效的解决这方面的问题，本文接下来将结合公路桥梁桥面铺装层早期破坏的实际调查研究，对公路桥梁桥面铺装层早期破坏原因进行简单的探讨，并基于此，提出一些防治桥面铺装层早期破坏的方法和建议。

关键词：公路桥面；桥面铺装；早期破坏防止措施

引言

随着我国高速公路建设水平的不断提高，高速公路的建设形式也越来越多样化，特别是在跨线桥、交通枢纽桥、互通立交桥等形式出现后，使得公路桥面的铺装面积所占的比例远远大于一般的公路，所以桥面铺装施工质量的好坏对公路通车后的运行质量起着至关重要的作用，一旦公路桥面铺装早期遭到破坏，就会给桥面造成大面积的损坏，情况严重者甚至会造成桥面大面积渗水，造成桥梁钢筋生锈腐蚀，最终使得公路的载重量和车辆通行量大大的降低。除此之外，如果桥面铺装早期被破坏的相当严重，就会给公路的维修与养护带来巨大的难度，情况严重甚至还要重新整修，这不仅造

成巨大的经济损失，还会严重影响到公路的通车质量和使用寿命。因此，积极对公路桥面铺装早期破坏原因进行科学细致的研究，并找出切实有效的解决方法是非常有必要的。

公路桥面铺装早期破坏原因分析及治理方法研究

［２】刘思峰，等．灰色系统理论及其应用［Ｍ］．河南：
收稿日期：２０１２ — １２ — ０７
１１４ｌ交通标准化
桥隧工程
或采用高强度钢筋来减薄桥面板的厚度时造成桥
面板刚度不够．这是造成桥板缺乏足够刚性的主要
原因。
１－３．２超载车辆的增多，加重了桥面铺装层的负担由于公路货运发展较快，超载车辆也相应增多。这对桥梁桥面的铺装层有着重要影响。超载车辆由于超出了桥梁桥面的承载能力，会家中桥面铺装层的负担，严重可导致铺装层开裂。ｌ－３＿３交通组织不力，造成桥面使用偏载在桥梁通行过程中．应保证桥面铺装层均匀受力。但是在有些地方由于错误的交通组织，导致大型车辆始终沿着桥面一侧行驶，造成桥面偏载，对
破坏的加剧
关键词：公路桥面铺装：早期破坏原因：治理方法中图分类号：Ｕ４４３．３３文献标识码：Ａ文章编号：１００２ — ４７８６（２０１３）０９ — ０１１４ — ０３

桥面铺装病害原因分析及改进措施

接公路面层一致并一起施工。（）２沥青混凝土配比要采用连续密级配，确保沥青混凝土不渗水，同时在泄水孔的设计、施工时，保证泄水孔的顶面
在进行梁板预制时其顶面必须拉毛，一般应垂直跨径方向划槽。槽深０５．ｍ横贯全宽，．～１０ｃ每延米１Ｏ～１５道，绑扎在
害，主要原因有以下几点。（）１设计上先天不足。沥青混凝土铺装层厚度宜为４—
１同时必须保证不能渗水，０ｍ，ｃ高等级公路上的沥青混凝土
铺装层应厚一些，而有的沥青混凝土铺装层设计时厚度严重
工时未能控制好标高，装后致使梁顶标高偏高，了保证安为路线总标高不变而减少了桥面铺装厚度，得钢筋网上下保使
载引起的振动而发生破坏。（）３铺装层厚度不够，由于在桥梁下部结构或预制梁施
在大中型水泥混凝土桥中，桥面铺装的沥青混凝土铺装层应满足与混凝土桥面的粘结，防止渗水、滑及有较高抵抗抗振动变形能力等功能性要求。然而在实际运营使用过程
中，面沥青混凝土开裂脱落却往往成为桥面铺装的主要病桥
凝土和沥青混凝土双结构层铺装，由于桥面铺装在我国尚缺乏较成功的施工及养护经验，使得桥面铺装在使
用过程中常出现一些病害。根据山东省、河南省养护调查资料表明，正在使用的大中桥８０％以上桥面都不同程度地存在病害，０％以上已严重地影响了使用。就其中较普遍的问题进行分析，２并结合自身的施工经验探讨一些行之有效的预防改进措施。以便在施工过程中控制工程质量。关键词：水泥混凝土；沥青混凝土桥面铺装；早期病害；因分析；原防水层中图分类号：４５７ｕ４．

公路桥面铺装早期破坏原因治理方法论文

浅谈公路桥面铺装早期破坏原因及治理方法【摘要】近年来，道路车辆日趋大型化、重型化以及交通量迅猛增长，使桥梁经受的冲击力、荷载疲劳程度及应力超过频率不断提高，桥面铺装层损坏较为严重，维修周期也越来越短，桥面铺装的早期损坏已成为影响公路交通发挥正常使用功能的一大阻碍，并成为诱发交通事故的主要原因。

【关键词】桥面铺装;早期破坏;原因;治理方法

1.早期破坏的原因分析

1.1构造原因

一是桥面板刚度不足。对于部分桥梁为了减轻恒载，以增加钢筋用量或采用高强度钢筋来减薄桥面板的厚度时造成桥面板刚度

不够，在重荷载的作用下引起较大的形变，加上车辆的连续冲击震动，使桥面板及铺装层出现开裂，且发展迅速。二是铺装层与梁表面粘结弱。在桥面进行铺装前没有将结合表面清洗干净，凿毛的密度和深度不够，导致铺装层与梁面之间的粘结能力不足，在荷载作用下铺装层与主要承重构件不能以一个整体工作来承受外荷载，破坏了混凝土的整体性，在行车的剧烈冲击和荷载作用下容易使桥面出现脱皮、裂缝、剥落等现象。三是负弯矩的影响。对于连续梁桥、拱桥及悬臂梁桥等桥型结构，由于荷载的作用而产生负弯矩或拉力，使桥面铺装层受到拉力的作用而容易产生裂缝，从而造成桥面铺装的损坏。四是桥面防水层的影响。由于防水层的强度与主板和铺装层的强度有差异，中间柔性夹层会增大桥面板中部的板底拉应

力，处于防水层上的铺装层一经开裂，在车轮的动力荷载作用下，彼此间的缝隙越来越大，直到松散脱落。

1.2施工原因

其一铺装层的厚度偏小。由于施工因素造成梁表面高出设计标高，或由于整桥面纵横坡、施工工艺控制欠佳等原因，施工中主梁顶面标高与设计值相差较大，一般在测量主梁顶面标高后对其进行调整以保证桥面的厚度，如果调整不好，就会造成铺装层和都不均，使桥面铺装层局部过薄，削弱了桥面铺装层的刚度和承载能力，这也是桥面早期损坏的原因之一。其二铺装层内钢筋网错位。钢筋网在进行绑扎和浇注混凝土的自重压力，导致其紧贴桥面板而改变原设计钢筋网位置，削弱了钢筋网的分布筋作用承受荷载的能力，尤其对于出现负弯矩的桥面铺装层，容易因此而出现桥面裂缝等损坏现象。其三混凝土的干缩作用。对于泵送混凝土工艺，为满足坍落度的要求，除掺外加剂外，还常用加大水泥用量和适当加大水灰比的办法，这两者都是影响混凝土干缩的主要因素。水泥用量大时，水化热大，引起行车道板和桥面铺装的温差而产生变形约束。由于混凝土硬化出的抗拉强度小，若干缩和冷缩产生的拉应力超过其抗拉强度，则将导致混凝土内部及表面产生早期裂缝，造成桥面的过早损坏。其四混凝土质量的影响。混凝土的施工质量直接影响桥面铺装层的寿命。混凝土的原材料、级配、拌合物的和易性较差或时光能够控制不良混凝土中蜂窝、麻面、强度降低等缺陷，这些缺陷破坏了铺装层的整体性，降低了铺装层抗裂、抗冲击、抗弯曲及耐