305 高速受电弓的可靠性保证

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受电弓

受电弓受电弓是一种用于电气化铁路系统的关键设备。

它的作用是实现列车与接触网之间的电能传输，为电力机车或电动列车提供所需的动力。

在现代铁路运输中，受电弓发挥着重要的作用，为列车的正常运行提供了可靠的电力支持。

受电弓通常由导电的联系线、设备支撑系统和电气控制系统组成。

导电的联系线负责与接触网的导线进行接触，从而实现电能的传输。

通过设备支撑系统将受电弓与列车的车顶连接，确保受电弓能够跟随列车的运动，始终保持与接触网的良好接触。

电气控制系统则负责控制受电弓的升降和伸缩，以及与列车的电力系统进行连接。

在电气化铁路系统中，受电弓的设计和制造非常重要。

首先，受电弓需要具备良好的导电性能和机械强度，能够承受列车高速行驶时的强风压和空气动力荷载。

其次，受电弓的设计需要考虑与接触网的适配性，确保接触点始终保持良好的接触，以减少能量传输的损耗和电弧形成的可能性。

同时，受电弓还需要具备可靠的升降和伸缩机构，以满足不同线路和桥梁的要求。

受电弓的运行和维护也至关重要。

为了确保受电弓能够正常工作，铁路运营公司需要定期对受电弓进行检查和维护，包括清洁接触点、检查弓头磨损情况、调整受电弓高度等。

这些工作的目的是保持受电弓与接触网之间的良好接触，并及时发现和解决可能存在的故障和问题，以确保列车的正常供电。

受电弓在铁路运输中的作用不可忽视。

它为列车提供了稳定可靠的电力供应，保证了列车的正常运行。

受电弓的优化设计和高效运行是现代电气化铁路系统的重要组成部分。

随着技术的发展和创新，受电弓的性能将不断得到提升，为铁路运输带来更高的效率和更优质的服务。

在我国快速发展的高铁网中，受电弓更是发挥了重要的作用。

高铁的速度和运行频率要求受电弓具备更高的稳定性和可靠性。

因此，对受电弓的设计和制造提出了更高的要求。

通过技术创新和工艺改进，我国受电弓制造水平不断提高，已经能够满足高铁运行的需求。

总之，受电弓是电气化铁路系统中不可或缺的重要设备。

它为列车的正常运行提供了可靠的电力支持。

高铁受电弓的工作原理

高铁受电弓的工作原理
高铁受电弓的工作原理主要分为两个步骤：接触线接触和电流传输。

当高铁列车行驶时，受电弓头与接触线进行接触。

受电弓头通过碳刷或铜制接触片与接触线建立电气连接。

在接触的过程中，受电弓头需要保持与接触线之间的恰当接触力。

这是通过受电弓臂的升降来实现的。

受电弓臂可以根据列车的速度和接触线的高度进行自动调整，以保持恰当的接触力。

接触线接触后，接下来就是电流传输的过程。

当高铁列车行驶时，接触线上的电能会通过受电弓头传递到高铁列车上。

受电弓头将接触线上的交流电能转换为直流电能，并通过受电弓臂和列车上的电气系统进行传输。

在传输过程中，受电弓头需要保持与接触线之间的稳定接触，以确保电流的正常传输。

高铁受电弓的工作原理虽然看似简单，但其中涉及到的技术和工程细节却非常复杂。

首先，受电弓头需要具备良好的导电性能，以确保电流的传输效率。

其次，受电弓臂需要具备一定的刚度和稳定性，以保持与接触线之间的恰当接触力。

同时，受电弓臂还需要具备足够的升降速度和精确度，以适应不同速度和高度的接触线要求。

此外，高铁受电弓还需要考虑到列车的运行状态，如风阻和振动等因素对受电弓的影响，需要通过设计和优化来提高受电弓的稳定性和可靠性。

总的来说，高铁受电弓是高速列车上的重要组成部分，它通过与接触线的接触来实现电能的传输。

其工作原理涉及到受电弓头、受电弓臂和列车的协同工作，需要考虑到多种因素以确保电能的稳定传输和列车的安全运行。

高铁受电弓发展史

高铁受电弓发展史
高铁受电弓是高速列车的重要组成部分，它的发展历程也是高铁技术发展的一个缩影。

下面我们来看一下高铁受电弓的发展史。

20世纪60年代，我国开始研制高速列车，当时采用的是蓄电池供电方式。

但是，这种方式存在着能量密度低、充电时间长等问题，无法满足高速列车的需求。

于是，我国开始研制高铁受电弓。

20世纪70年代，我国成功研制出了第一代高铁受电弓，采用了气动弹簧悬挂和碳刷接触方式。

这种受电弓的缺点是碳刷磨损严重，需要经常更换，而且在高速行驶时容易产生电弧，影响列车的安全性。

20世纪80年代，我国开始研制第二代高铁受电弓，采用了弹簧悬挂和铜合金接触方式。

这种受电弓的优点是接触面积大、接触压力均匀，能够有效减少电弧的产生，提高列车的安全性。

21世纪初，我国开始研制第三代高铁受电弓，采用了气动弹簧悬挂和碳纤维接触方式。

这种受电弓的优点是碳纤维磨损小、寿命长，能够有效降低维护成本，提高列车的可靠性。

我国的高速列车已经采用了第三代高铁受电弓，能够满足高速列车的需求。

未来，随着高速列车的不断发展，高铁受电弓也将不断升级，以适应更高速度、更高质量的运行要求。

高铁受电弓的发展史是高铁技术发展的一个缩影，它的不断升级也为高速列车的安全、可靠运行提供了有力保障。

受电弓毕业论文

受电弓毕业论文受电弓毕业论文在铁路交通领域，受电弓是一项关键技术，其作用是通过接触电源线来为列车提供动力。

作为一种重要的电气设备，受电弓的设计和性能直接影响着列车的运行效率和安全性。

因此，对受电弓的研究和改进一直是电气工程师们关注的焦点。

首先，我们需要了解受电弓的基本原理。

受电弓主要由导电杆、弓头、弓座和弓臂等组成。

当列车行驶时，导电杆通过与电源线接触，将电能传输到列车的牵引系统中。

弓头的形状和材料的选择对受电弓的性能有重要影响。

合理的弓头设计可以减少对电源线的损伤，同时提高受电弓的接触稳定性。

受电弓的设计和制造需要考虑多个因素。

首先是列车的运行速度和路线特点。

不同的列车类型和线路要求对受电弓的性能有不同的要求。

例如，高速列车需要受电弓具有较高的接触稳定性和抗风性能，以确保列车在高速运行时能够稳定地接触电源线。

此外，受电弓的重量和尺寸也需要考虑，以确保其在列车行驶过程中不会对车辆的平衡和稳定性产生负面影响。

受电弓的性能测试是评估其质量和可靠性的重要手段。

在制造和安装受电弓之前，需要进行一系列的测试和验证。

其中包括对受电弓的机械强度、电气性能和耐久性进行测试。

这些测试可以帮助工程师们发现潜在问题，并及时采取措施进行改进和修复。

随着科技的不断进步，受电弓的设计和制造也在不断改进和创新。

一些新材料的应用，如碳纤维复合材料，可以提高受电弓的强度和耐久性。

同时，一些新技术的引入，如智能控制系统，可以提高受电弓的自动化程度和运行效率。

然而，受电弓在实际运行中还存在一些问题和挑战。

例如，受电弓与电源线之间的接触可能会受到天气条件、污染和机械故障的影响。

这些因素可能导致受电弓接触不良或无法正常工作，从而影响列车的正常运行。

因此，提高受电弓的可靠性和抗干扰能力仍然是一个重要的研究方向。

总之，受电弓作为铁路交通领域的重要设备，其设计和性能对列车的运行效率和安全性有着重要影响。

通过不断的研究和改进，我们可以提高受电弓的质量和可靠性，为铁路交通的发展做出更大的贡献。

高速铁路牵引供电系统—高速铁路受电弓

• 2、高速接触网的特性
• （1）具有很高的安全性 • （2）具有良好的受流性能 • （3）应采用状态维修，减少维修带来的干扰 • （4）具有较高的可靠性和较长的使用寿命
高速铁路的受流技术及其评价
高速铁路接触网—受电弓受流系统的新特点
• 3、高速受电弓的特性
• （1）小的静态抬升力差 • （2）较小的归算质量 • （3）良好的跟随特性 • （4）大的横向刚度 • （5）良好的气动力外型和气流调整装置 • （6）与接触导线摩擦性能相匹配的滑板材料及钛合金材料 • （7）具有紧急降弓控制系统
综合接地的必要性
• 钢轨铺设于地面上，与地不良绝缘，存在对地漏泄电阻。对于普速电气化铁路，钢轨对地漏泄电阻较低，列车牵引电流也不大，正常运行时，钢轨电位不高，将钢轨作为地线用于某些沿线设备接地，一般不会引发设备和人身安全问题。必要时才增设小型地网。
综合接地的必要性
• 高速铁路（与既有线不同）的一些特征： • （1）列车牵引电流大 • （2）牵引网短路电流大 • （3）钢轨对地漏泄电阻高
• 评价弓网受流质量从以下七方面考虑：
• 1、弓网间动态接触压力 • 2、接触导线最大垂直振幅 • 3、接触导线的抬升量 • 4、离线 • 5、硬点 • 6、接触网的静态弹性差异系数 • 7、接触导线弯曲应力
高速铁路的受流技术及其评价
接触网-受电弓系统的受流质量评价
• 接触网—受电弓系统的受流质量与接触网和受电弓的匹配性能有很大关系。
高速铁路牵引供电系统
高速铁路受电弓
高速铁路受电弓
高速列车电力牵引受流的主要特点
• 1、接触网（与受电弓）的波动特性。 • 2、高速列车在高速运行时所受的空气阻力较常
速列车大得多，空气动态力也是影响高速受流的一个重要因素。 • 3、受电弓从接触网大功率受流问题。

高速列车受电弓的优化设计

高速列车受电弓的优化设计摘要：针对高速列车空气阻力增大影响速度提升的问题，受电弓对高速列车空气阻力影响较大，通过对高速列车受电弓进行研究，优化受电弓设计，提升弓网系统的受流质量，进而降低列车空气阻力。

本文简单介绍了受电弓模型的建立与分析、优化设计。

关键词：空气阻力；受电弓；优化设计1 引言近年来我国高速列车发展越来越快，方便了人们的出行。

对于高速列车而言，其通过受电弓获取电能，这样才能够使其电机得以运行[1]。

当然对高速列车进行提速需要对其进行相应的改造，这样能够使其速度达到要求[2]，但高速列车的速度越大其所受的阻力越大，针对该问题，通过对受电弓进行优化设计，能够有效提升弓网系统的受流质量，进而降低列车空气阻力，其对我国高速列车的发展具有积极的意义。

2 受电弓模型建立与分析供电属于非常重要的环节，其能够使高速列车保持良好的运行状态，而受电弓一旦离线则会给列车的运行带来无法预测的影响。

对受电弓的运动特性、动力学特性进行研究具有重要的意义，其能够将受电弓高速运行状态下的受流问题得以解决，从而使列车更加可靠地获取电力能源[3]。

我国很多的专家、学者对我国高速铁路发展进行了深入的研究、分析，其建立了合理的受电弓系统动力学模型，对其动力学性能进行了研究分析，提出了提高动态流质量的方法与措施。

只有使受电弓网之间保持可靠接触才能够使列车的运行速度得到保证。

为了保证高速列车的速度，高性能的受电弓、线路等能够有效提升高速列车的速度，而且使其稳定性、可靠性得以提升。

图1 单臂受电弓结构图图2 受电弓垂向结构简图受电弓属于从接触网上进行电流获取的装置，其能够通过动态接触的方式进行电流的获取。

当前我国所使用的受电弓为单臂受电弓，其结构主要依赖于电力机车的运行速度、负荷情况、接触网状况等。

单臂受电弓由弓头、框架、底架以及传动机构四部分组成。

当前受电弓模型采用归算质量模型，其是指通过利用动能等效的原理将原结构简化成多个有集总质量模型，然后通过这些集总质量数目可以将其分为一元、二元以及多元弓模型。

高速铁路受电弓的工作原理

高速铁路受电弓的工作原理高速铁路作为现代交通的重要组成部分，为人们提供了更快、更便捷的出行方式。

而高速铁路列车的正常运行离不开供电系统的支持，其中受电弓作为关键部件之一，起到了将电能传输给列车的重要作用。

本文将介绍高速铁路受电弓的工作原理。

一、受电弓的定义与分类受电弓是安装在高速铁路列车车顶上，并与电网接触的装置，通过与供电线路的接触来获得电能。

根据其构造和工作原理的不同，受电弓可以分为机械式受电弓和气动式受电弓两种类型。

1. 机械式受电弓：机械式受电弓通常由一对可伸缩的碳刷组成，碳刷通过与供电线路的直接接触来获取电能。

当列车行驶过程中，机械式受电弓会根据电网的高度自动调节碳刷的伸缩长度，以保持良好的电接触，从而保证高效的电能传输。

2. 气动式受电弓：气动式受电弓采用了气动技术，通过气动部件来控制受电弓的伸缩。

与机械式受电弓相比，气动式受电弓具有更高的稳定性和可靠性，适用于高速列车等复杂运行条件。

二、高速铁路受电弓的工作原理高速铁路受电弓的工作原理可以概括为以下几个步骤：1. 接触网供电：在高速铁路上，有一组并联的供电线路，称为接触网。

接触网通过变电站从电网中获得电能，并将电能传输到各个供电线路上。

2. 受电弓接触供电线路：当列车驶过供电线路时，受电弓会与供电线路接触，通过碳刷或气动部件与供电线路建立电接触，从而将电能传输给列车。

3. 受电弓调节高度：高速铁路路况复杂，供电线路的高度会有所变化。

为了保持受电弓与供电线路之间的良好接触，受电弓会根据电网高度的变化，通过机械或气动系统自动调节受电弓的高度。

4. 受电弓传输电能：当受电弓与供电线路建立电接触后，电能会通过受电弓传输到列车的电动机或牵引系统中，从而驱动列车正常运行。

三、高速铁路受电弓的特点与优势高速铁路受电弓作为供电系统的重要组成部分，具有以下特点与优势：1. 快速调节能力：高速铁路受电弓能够根据供电线路的高度变化快速调节高度，以确保稳定的电能传输，保证列车正常运行。

毕业设计(论文)-高速列车受电弓结构及动力学参数优化设计[管理资料]

摘要发展高速铁路是铁路现代化建设的必然趋势。

而高速列车主要采用电力牵引，高速列车必须在高速运行条件下可靠地从接触网上取得电能，否则将影响列车运行和电气驱动系统的性能。

随着既有线的提速改造和高速客运专线的加快建设，弓网系统的问题日益彰显。

本文从提高受电弓的运动学和动力学性能以改善弓网关系，提高受流质量的角度出发，主要完成了以下内容：建立了受电弓非线性数学模型，并把非线模型线性化，利用等效刚度对接触网特性进行模拟，从而建立了弓网耦合数学模型。

借鉴试验结果，获得实验室内受电弓弓头的归算质量、刚度和阻尼等参数。

试验结果表明受电弓的框架归算质量和阻尼并不是常数，而是随着升弓高度的变化而变化的量值。

通过对受电弓/接触网耦合振动模型的分析，用MATLAB语言编制了计算程序，对受电弓各个动态参数以接触力的不均匀系数作为目标分别进行了优化。

结果表明，优化后接触力的波动变得更小。

关键词：受电弓；接触网；受流质量；动态参数；优化设计AbstractHigh-speed railway is an inevitable trend of the railway modernization construction．And high-speed train mainly adopts electric traction．The pantograph must obtain electric power dependably, which can influence the train running and performance of electric drive system．The serious problem of pantograph-catenary system is obvious after the railway reconstruction for speed upgrading and the construction of high-speed dedicated passenger railway in China．From the aspects of changing the relationship of pantograph and catenary improving the current collecting performance，the following main aspects are discussed in thesis：The nonlinear mathematical model of the pantograph is taken into account，and by linearizing this model and simulating the characters of catenary with equivalent stiffness，the pantograph and catenary coupled model is gained．Through experiment the paper gains the numerical value of equivalent mass and damp and effect of the head of the pantograph and in addition it is proved the equivalent mass and damp of the frame of the pantograph are variable with the height of the pantograph．By analyzing that model and writing the program with MATLAB language，the parameters of the pantograph are optimized with the uneven contact force coefficients as the goal function．From the result it Can be seen that the fluctuation of the contact pressure becomes much smaller than before after optimization．Keywords: pantograph; catenary; qualities of collecting current; dynamic parameters; optimization methods目录1. 绪论 (1)引言 (1)国内外的研究现状及发展趋势 (3)本论文的研究内容和方法 (5)2. 受电弓模型的建立与分析 (6)受电弓模型简介 (6)受电弓运动模型的建立 (7)几何运动关系 (11)速度关系 (12)受电弓线性化模型的建立 (16)3. 受电弓动态参数选取 (18)引言 (18)受电弓的归算质量 (19)受电弓弓头的弹簧刚度 (22)受电弓的阻尼 (22)弓头阻尼 (22)框架阻尼 (22)受电弓的动态参数 (24)4. 基于接触力的受电弓动态优化 (25)引言 (25)接触网简介 (26)利用等效刚度模拟接触网的特性 (28)弓-网耦合系统描述及其简化的运动方程 (29)优化指标的确定 (30)影响受流的动态参数分析 (33)结论 (36)致谢 (37)参考文献 (38)1.绪论1.1引言高速列车是指最高行车速度每小时达到或超过200km的铁路列车，世界上最早的高速列车为日本的新干线列车，1964年10月开通，最高时速每小时210km。

浅析CRH3型动车组受电弓工作原理及调试

浅析CRH3型动车组受电弓工作原理及调试摘要：CRH3型动车组受电弓是从接触网上受取电流的一种受流装置。

受电弓靠滑动接触受流，是动车组与固定供电装置之间连接的环节，其性能的优劣性直接影响到动车组工作的可靠性。

随着动车组运行速度的不断提高，对其受电弓性能，调试过程工作原理提出了越来越高的要求，探讨受电弓工作原理保证其性能稳定，实现动车组安全运行。

关键词：动车组；受电弓；原理；调试A brief analysis of the working principle and debugging of pantograph of CRH3emuAbstract：The model CRH3 pantograph is a current receiving device from the contact network.The pantograph receives the current by sliding contact, which is the link between the emu and the fixed power supply device.With the continuous improvement of the running speed of emu, higher and higher requirements are put forward for the pantograph performance and the working principle of the debugging process.Keyword:EMU;Pantograph;The principle;debugging引言受电弓是利用车顶接触网获取和传递电流的机械组成。

受电弓由气囊组成的气动平衡系统控制，该气囊的压力空气由气动控制单元提供。

在压力空气作用下气囊产生扭矩，通过凸轮及弹性连接轴作用在下臂的铰链处，从而使受电弓根据设定速度升弓。

高速铁路受电弓的工作原理

高速铁路受电弓的工作原理受电弓杆是受电弓的主要支撑部件，通常由导电材料制成。

它与列车车顶的导向系统连接，可以在列车运行时沿着导向系统上下移动。

牵引装置负责控制受电弓的升降和旋转。

它通常由电动机和传动装置组成，可通过列车上的控制系统进行控制。

当列车需要升起或收起受电弓时，牵引装置会启动电动机，从而牵引受电弓杆进行升降或旋转。

导电刷是受电弓的导电部分，通常由碳材料制成。

导电刷通过与接触线接触，将电能传输到受电弓杆，再通过传输装置传输到列车上的电机。

弹簧机构用于控制受电弓的接触力。

它通常由弹簧和张紧装置组成，可以调节受电弓与接触线之间的接触力。

足够的接触力可以确保受电弓与接触线之间的可靠接触，并减少电阻和电弧产生的可能性。

1.列车接近电力区域时，牵引装置会启动电动机，将受电弓杆从水平位置升起到接触线的高度。

这通常是由于受电弓杆上的导电刷接触到接触线并受到电力影响。

2.当受电弓接触到接触线时，导电刷通过电磁感应接收电能，并通过传输装置将电能传输到列车上的电机。

3.在列车运行过程中，受电弓始终保持与接触线的接触，以确保持续的电能传输。

4.当列车离开电力区域时，牵引装置会启动电动机，将受电弓杆从接触线的高度降低到水平位置。

这样可以确保受电弓在高速运行过程中不会与非电力区域的物体发生碰撞。

总结来说，高速铁路受电弓的工作原理是通过受电弓杆、牵引装置、导电刷和弹簧机构等部件的协作实现的。

它们通过电磁感应和接触导电的方式，将电能从接触线传输到列车上的电机，为高速列车的运行提供动力。

同时，弹簧机构可以确保受电弓与接触线之间保持足够的接触力，确保电能传输的可靠性。

高速铁路受电弓的高效工作对于高速列车的平稳运行和安全行驶具有重要的意义。

高速动车组主动控制受电弓应用研究

高速动车组主动控制受电弓应用研究[摘要]根据高速铁路发展的需要，为了改善弓网动态性能，本文以cx 018单臂受电弓为例，首先概述主动控制受电弓的基本组成、相关技术参数；然后对受电弓主动控制的实现原理及接口进行重点叙述，随后列举若干主动控制受电弓特有的应用故障，最后总结了主动控制受电弓的特点。

[关键词]高速动车组主动控制受电弓应用中图分类号：tu345 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）17-496-010 引言随着我国高速铁路的快速发展，研究高速运行中受电弓-接触网系统的动态性能和改进措施已成为当前高速铁路技术的一个重要课题。

而改善其动态性能的主要原则之一就是尽可能地降低接触力的波动。

关于提高弓网的接触性能以改善动态受流质量的方法，很多学者已进行了广泛深入的研究。

一般来说，可从接触网和受电弓两个方面改善弓网性能[1]、提高弓网受流质量，如：改变接触网类型、加大线索张力、降低接触线和受电弓材料密度、优化受电弓参数等。

但考虑到若对现有的接触网类型或接触线参数进行更改势必花费巨大的人力物力，而优化受电弓参数也只能使弓网性能[2]得到有限改善，所以在这种情况下，研究受电弓的主动控制[3- 5]，通过主动控制力对弓网系统的振动进行有效抑制，使弓网接触压力保持在理想状态，就成为有效改善受电弓性能的主要措施。

所谓主动控制受电弓，就是指运用现代控制理论，使用相关自动化技术，抑制弓网系统的振动，使得弓网接触压力保持在理想接触压力附近，从而改善弓网动态性能，提高弓网受流质量的一类受电弓。

本文将以crh380bl动车组使用的cx 018单臂受电弓为例，对主动控制受电弓在高速铁路上的应用进行研究。

1 cx 018单臂受电弓概述cx 018单臂受电弓为青岛四方法维莱轨道制动有限公司生产。

该型号产品广泛应用于京沪线、武广线等客运专线高速动车组，其示意图如图1所示。

动车组运行时，压缩空气通过车内各阀及控制阀板进入受电弓气囊，升起受电弓，使受电弓滑板与接触线接触受电。

高速铁路受电弓的工作原理

高速铁路受电弓的工作原理高速铁路是现代交通运输的重要组成部分，而受电弓则是高速铁路电气化运行的关键设备之一。

本文将详细介绍高速铁路受电弓的工作原理，包括其结构和工作过程。

一、受电弓的结构受电弓是连接高速列车与电气化轨道之间的设备，其主要功能是将供电的电能传递给列车，以供列车运行和提供各种系统设备的用电。

受电弓一般由触网机构和牵引机构两部分组成。

1. 触网机构：触网机构是受电弓的上部组成部分，主要由集电弓头、上、下弓臂、弓柱等构件组成。

集电弓头是受电弓的前端，用于与接触线进行接触并传递电能。

上、下弓臂通过铰接装置连接在一起，可以调节受电弓的接触线高度。

弓柱则是支撑和固定受电弓的结构。

2. 牵引机构：牵引机构是受电弓的下部组成部分，主要由电机、传动装置和控制系统等构件组成。

电机通过传动装置产生牵引力，使受电弓能够顺利连接到接触线上，实现电能的传递。

控制系统则负责控制牵引机构的运行，使受电弓能够根据列车的运行状态进行自动调节和控制。

二、受电弓的工作过程高速铁路受电弓的工作过程主要包括以下几个步骤：接触、传递电能和牵引。

1. 接触：在列车行驶过程中，受电弓的集电弓头与接触线建立接触。

当列车靠近接触线时，集电弓头会先碰触到接触线，然后通过弓臂的调节使受电弓与接触线保持良好的接触状态。

接触线上的电能随即传递到受电弓上。

2. 传递电能：在接触建立后，供电系统会将电能通过接触线传递到受电弓上。

通过受电弓的导电装置，电能会进一步传递到列车的牵引机构上。

牵引机构将电能转化为机械能，驱动列车运行。

3. 牵引：通过受电弓传递的电能，列车的牵引机构可以产生足够的牵引力，以推动列车行驶。

在列车运行过程中，受电弓会始终保持与接触线的良好接触状态，以确保稳定的电能传递。

受电弓的工作原理是依靠牵引机构和接触线之间的物理连接，通过电能的传递实现列车的动力供应。

由于高速铁路列车的运行速度较快，受电弓的工作要求也较高，需要确保在高速行驶中牵引力的稳定和可靠传递。

CRH3动车组受电弓检修与改进方案

京沪高铁、京广高铁在运营过程中都出现过由于极端雾霾天气，导致列车不能正常运行的情况，造成大面积晚点。其主要原因是因为雾霾中含有大量金属离子和烟尘微粒，造成绝缘子表面积存污坂，在高压电作用的情况下，绝缘子会被击穿，导致“雾闪”（也称污闪）现象的发生。
3.2受电弓故障发生原因
由于受电弓故障产生的原因往往涉及弓网两方面，组织电力机车和牵引供电2个专业的专家和工程技术人员针对动车组受电弓典型故障案例及现象进行专题研讨，对动车组受电弓故障案例进行剖析。
受电弓是动车组获取电能的唯一设备，作为动车组最为关键的子系统之一，一旦出现故障，将会严重影响动车组的正常行车。
动车组受电弓故障，是指动车组在运行和检修过程中，由于各种原因造成的受电弓不能正常工作或处于非正常工作状态。
自从2011年６月30日京沪高铁开通以来，有大量受电弓在我国的京沪高铁、哈大客运专线、京广高铁等线路上运行，在近四年的运行过程中，出现了一些由于受电弓故障导致动车组不能正常出库或线路行车时临时停车的事故。
3.1.1受电弓自身故障
受电弓集成了机械、气路两个模块，其中任何－个模块出现故障，都会导致受电弓不能工作或处于非正常工作状态，根据受电弓系统的组成，通常有以下常见的受电弓自身故障。
（1）机械故障：运营中机械部件出现损坏，检修中部件更换后安装不良。
（2）气路故障：受电弓是靠压缩空气驱动的，并且由于安装了自动降弓装置（ADD），所以气路的密封不严或者泄露都会导致受电弓故障，例如碳滑板出现裂纹、气囊漏气、风管漏气、风管脱开等。
摘要
自从19世纪铁路运输诞生以来，就一直朝着更高速的方向发展。高速铁路具有载客量高、输送力强、速度较快、安全性好、正点率高、舒适方便以及能耗较低等明显的经济效益和社会效益，在全世界范围内显示出旺盛的生命力。高速铁路是当今世界铁路发展的共同趋势。

动车组受电弓可靠性数据分析

动车组受电弓可靠性数据分析摘要：经济的发展，社会的进步推动了我国综合国力的提升，也带动了交通工程的发展，当前，随着我国高速铁路（简称：高铁）技术的快速发展，动车组成为我国高铁客运的主要运营列车。

本文主要对动车组受电弓可靠性数据分析。

关键词：动车组；受电弓；可靠性；数据引言动车组的运行安全直接关系到高铁客运的安全，以及社会和经济效益，这使动车组列车安全运行数据的可靠性分析变得极为重要。

1动车组受电弓概述受电弓是动车组高压牵引系统的关键组成部分，是动车组从接触网获得电能的主要设备，能够为动车组运行提供牵引动力。

2动车组受电弓可靠性数据分析2.1动车组高压接地故障分析与处置高压供电设备作为动车组关键部件，直接关系到列车运行的安全性和可靠性。

高压设备发生接地故障如不能及时发现并正确处置，会造成列车高压供电失效和中断行车，甚至会导致接触网断线等故障，严重影响高铁运行安全和运输秩序。

目前我国动车组均具有高压接地检测功能，但由于各型动车组高压接地检测和保护原理不同，排查和应急处置工作复杂，动车组区间停车时间过长、救援不及时影响高铁运输秩序的情况时有发生。

（1）铁路供电、车辆部门要重视动车组故障导致的接触网跳闸情况，特别是跳闸的故标点（变电所故障保护装置标定的公里标）附近有动车组运行，或故障动车组升弓发生接触网跳闸时，供电部门应及时向车辆部门通报有关信息。

车辆部门收到接触网跳闸信息后，应及时结合现场反馈和动车组远程数据进行分析判断，疑为高压接地故障时应谨慎排查处置，防止盲目处置扩大故障影响。

（2）完整收集故障信息。

完整查看动车组故障诊断记录，防止同时报出多条诊断代码时漏看关键代码信息导致误判。

必要时应进行人工目视检查或回放检查全部受电弓监控视频，及时发现高压设备闪络、放电痕迹。

同时还可向客运人员了解有关信息（如车顶是否发生爆响、闪光等）。

（3）掌握故障发生原理规律。

车辆部门应掌握相关车型动车组接地检测原理、检测盲区及故障规律，以指导应急处置。

高速铁路受电弓的技术要求

高速铁路受电弓的技术要求高速铁路受电弓的技术要求受电弓是靠一定的抬升力让滑板与接触线保持接触的。

当列车高速运行时，受电弓的滑板就像一个小小的飞机机翼，在气流的作用也会产生一个动态的抬升力，抬升力随列车运行速度的升高而增大。

当列车运行时，接触线在受电弓抬升力的作用下产生上下振动，振动波向前传播，这就给受电弓和接触线保持良好的接触带来困难。

受电弓前进的速度和接触线波动的传播速度越接近，受电弓和接触线就越容易失去接触。

受电弓与接触线脱离失去接触的现象称作离线。

要避免离线现象的出现。

高速列车的受电弓从接触线获取的电流值很大，离线时产生的电弧会加快受电弓滑板和接触线的磨耗，引起电磁干扰，同时还伴随着噪声污染。

离线发生的次数越多，时间越长，表明受流质量越差。

所以，一般用离线率来评价列车受流质量的好坏。

离线率用离线时间占列车区间运行时间的百分比来表示，如京津城际铁路要求离线率低于0.14%，离线时间小于100 ms。

如何才能降低离线率呢？在接触悬挂方式已定的情况下，要从接触线和受电弓两方面进行努力。

接触线的波动传播速度和列车速度越接近，就越容易发生离线。

因此，可以提高接触线的波动传播速度，尽量让它远远地“躲开”列车速度，就可以大幅度降低离线率。

波动传播速度要“躲”多远呢？经验表明，列车速度与波动传播速度的比值为0.6～0.7，就可以保证良好的受流质量。

高速弓与普通弓的最大区别在于高速时高速弓的离线率较小，受流较稳定，主要是靠较轻的弓头质量和较好的弓网接触性能来保证的。

当电力机车在常速下运行时，受电弓与接触网之间可以保持可靠的接触，因而能够保证受电弓与接触网间良好的动态受流。

然而，随着高速电力机车运行速度的提高，受电弓的振动加剧，频繁出现的离线现象，使受电弓的受流质量恶化，机车速度受到限制。

随着新材料的不断研发成功和开发应用，受电弓滑板（碳滑板、铜基粉末冶金滑板和浸金属碳滑板等）所采用的材料必将逐步向碳纤维、金属纤维、带有润滑功能的金属基和无机非金属基复合材料发展。

高速受电弓与接触网受流安全的可靠性分析

高速受电弓与接触网受流安全的可靠性分析2009-6-24 北京交通大学电气学院供稿目前，高速铁路蓬勃快速发展，并以其稳定性、高速度以及舒适性被各界关注。

同时也出现了与高速铁路密切相关的一系列问题，如高速弓网受流稳定性，安全性问题等。

为了保证高速动车组的稳定运行，高速接触网需要通过与受电弓之间的接触来提供可靠的电力供应。

随着速度的提高，高速接触网的动态变化显著增大，受电弓与接触网之间会出现离线现象，受电弓会因为磨损等产生划痕甚至损坏。

因此，需要对高速受流的动态特性以及进行这种动态变化的范围进行研究，以保证受流的安全性。

接触线与受电弓的相互作用决定供电可靠性和供电质量。

其相互作用依赖于受电弓和接触网的设计方案及大量的参数。

当列车由普通速度提高到高速运行时，受电弓与接触网的相互作用显得极为重要，因为电能传输是限制实现最高速度的一个因素。

评价和预测接触特性需要通过线路试验进行计算并确定其客观标准。

通过模拟方法和新的测量方法，对接触特性的理论研究，已经有所进展和发现。

因为受到对实物进行试验和试运行范围局限，所以模拟方法的采用特别有助于开发新系统并提高性能要求。

受电弓—接触网系统要求通过连续的，即不中断的电气和机械接触给牵引车辆供电，同时要使接触线和滑板的磨耗保持尽可能低的程度。

电能传输系统，特别是接触网投资高，期望其能达到使用寿命长，维修少的目标要求。

检测既有接触网接触特性，可作为评价和检测接触网设备的一个方法，同时也是一种检测局部缺陷的途径，以便消除缺陷。

鉴于对相关文献的参考，本文在可靠性工程理论基础上，对高速下受电弓与接触网的监测及弓网受流的可靠性分析方法进行研究，基于FTA建立了接触网与受电弓的可靠性模型，提出了一套评价高速弓网关系的可靠性指标体系。

弓网受流系统的可靠性模型接触网的可靠性模型根据大量统计和国外的经验，接触线、承力索和绝缘子等部件的故障分布不符合指数规律，故将它们及其相关部件单列，而将符合指数分布规律的定位装置、支持和基础等合并成一类，得到高速铁路接触网失效的故障树模型，如图1所示。

提高受电弓设备的可靠性

提高受电弓设备的可靠性摘要受电弓是地铁从接触网的接触导线上受取电流的一种受流装置。

它通过,绝缘子安装在地铁的车顶上,当受电弓上升时,其滑板与接触网导线直接接触,从接触网导线上受流,通过车顶母线传送到地铁牵引辅助设备,供地铁车内设备使用。

受电弓靠滑动接触受流,是地铁与固定供电装置之间连接的环节,其性能的优劣，直接影响到地铁工作的可靠性。

地铁启动频繁,对受电弓冲击较大，对其受流性能,也提出了越来越高的要求，针对地铁受电弓故障,,探讨受电弓检修措施与故障处理,实现地铁安全运行。

[关键词] 受电弓碳滑条裂纹断裂登顶检查第一章概述随着国民经济的发展,地铁车辆具有高效率, 低污染等优点, 在铁路运输中被广泛采用, 并代表了当代铁路运输的发展方向。

与此同时, 机车弓网故障也越来越突出。

地铁车辆的弓网故障最常见的有两种类型:第一、是由于输电线上凸起物对高速运行的受电弓大力冲击所带来的冲击性弓网故障; 第二、是由于受电弓在输电线上的左右位移超出极限范围而带来的故障. 第三、受电弓在接触运行接触的时候，打火掉落火花，容易烫伤车顶管线，导致故障降弓。

第二章受电弓的简介受电弓是从接触网取得电能的电气设备，安装在地铁车辆的动车车顶上。

受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由碳滑板、上框架、下臂杆，双臂弓用下框架、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子的部分等部件组成。

菱形受电弓也称钻石受电弓以前非常普遍后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰近年来多采用单臂弓。

负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关取决于受电弓和接触网之间的相互作用。

2.1 受电弓的动作原理1升弓：操作者首先启动空气压缩机，当气压达到受电弓的额定工作气压时，按下升弓按扭，压缩空气经车内电磁阀、受电弓控制箱进入空气弹簧，空气弹簧膨胀推动钢丝绳带动下臂杆运动，下臂杆在拉杆的协助下托起上臂杆及弓头，弓头在平衡杆的作用下，在工作高度范围内始终保持水平状态，并按规定的时间平稳的升至网线高度，完成整个升弓过程。

高速动车受电弓滚动弓头特性研究

—7—收稿日期：2010-03-09；收修改稿日期：2010-05-18基金项目：国家科技支撑计划项目（2007BAG 05B 00）；中央高校专项研究基金（西交校2009-7）机车电传动ELECTRIC DRIVE FOR LOCOMOTIVES№4, 2010July 10, 20102010年第4期 2010年7月10日高速动车受电弓滚动弓头特性研究杨岗，李芾（西南交通大学机械工程学院，四川成都610031）作者简介：杨岗（1973-），男，讲师，博士研究生，主要从事信息系统及控制工程方面的研究。

摘要：讨论了弓网受流原理和受流质量评价体系，通过Simulink 仿真手段，对弓网接触压力和受流质量之间的关系进行了研究，提出滚动弓头受电弓设想，并依据接触电阻理论、冲量理论、摩擦磨损理论，分析滚动弓头对弓网性能的提升原理。

关键词：受电弓；滚动弓头；受流质量；接触电阻；硬点冲击；摩擦磨损；高速铁路中图分类号：U264.3+4文献标识码：A文章编号：1000-128X(2010)04-0007-06Research on Characteristics of the Rolling Collector Headof the Pantograph for High-speed EMUsYANG Gang ， LI Fu(School of Mechanical Engineering, Southwest Jiaotong University, Chengdu, Sichuan 610031, China)Abstract:The principle of pantograph-catenary system and the quality evaluation system of current collection were discussed in this paper. Based on the simulation study of the relation between the quality of current collection and the contact pressure by using the software simulink, a new idea of rolling collector head was proposed. The principle of the current collection performance enhance by use of the new rolling collection head is also analyzed based on the contact resistance theory, the friction and wear theory and the impulse theory.Key words: pantograph; rolling collector head; quality of current collection; contact resistance; hard point impulse; friction and wear;hight speed railway0引言发展高速铁路是解决我国铁路运能不足最有效的手段，对我国的国民经济的发展有至关重要的作用，而电力牵引以其运量大、速度快、能耗低、污染小、运价廉和安全可靠等优点，成为未来牵引动力的主要模式。