机载ATS闭环计量保障模式探讨

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ATS_自动测试系统_及ATE技术

■北京航空航天大学自动化学院　李行善　于劲松ＡＴＳ（自动测试系统）及ＡＴＥ技术一　图１　自动测试系统的组成2002.3.A2002.3.A ＡＴＥ是指测试硬件和它自己的操作系统软件。

ＡＴＥ硬件本身可以像便携式设备那样小，也可以是由多个机柜所组成，总重量达上千公斤的设备。

为适应飞机、舰船或机动前线部队的应用，ＡＴＥ往往是一些加固了的商用设备。

即使是非前线环境（如维修站或修理厂）应用的ＡＴＥ，也几乎完全由商用现成设备（ＣｏｍｍｅｒｃｉａｌＯｆｆ－Ｔｈｅ－Ｓｈｅｌｆ　Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ，　ＣＯＴＳ）组成。

ＡＴＥ的心脏是计算机，该计算机用来控制复杂的测试仪器如数字电压表，波形分析仪，信号发生器及开关组件等。

这些设备在测试软件的控制下运行，　以提供被测对象中的电路或部件所要求的激励，然后测量在不同的引脚、端口或连接点的响应，从而确定该被测对象是否具有规范中的规定的功能或性能。

ＡＴＥ有着自己的操作系统，以实现内部事务的管理，如自测试，自校准等，跟踪预防维护需求及测试过程排序，并存储和检索相应的技术手册内容。

ＡＴＥ的典型特征是其功能上的灵活性，例如用一台ＡＴＥ可以测试多种不同类型的电子设备。

从部件测试角度，ＡＴＥ可用来实现对两类黑盒子的测试，即：①现场可更换单元（ＬＲＵｓ，　Ｌｉｎｅ　Ｒｅｐｌａｃｅａｂｌｅ　Ｕｎｉｔｓ）或武器可更换组件（ＷＲＡｓ，ＷｅａｐｏｎｓＲｅｐｌａｃｅａｂｌｅ　Ａｓｓｅｍｂｌｉｅｓ）；②车间可更换单元（ＳＲＵｓ，　Ｓｈｏｐ　ＲｅｐｌａｃｅａｂｌｅＡｓｓｅｍｂｌｉｅｓ）。

测试程序集（ＴＰＳ）是与被测对象及其测试要求密切相关的。

典型的测试程序集由三部分组成：①测试程序软件；　②测试接口适配器，包括接口装置、保持／紧固件及电缆；③被测对象测试所需的各种文件。

测试软件ＡＴＥＡＴＥ及开关组件等，加入的地方，响应信号。

个部件。

口，连接ＵＵＴ到应的接口设备，完成ＵＵＴ到ＡＴＥ并且为ＡＴＥ具。

境，　包括①ＡＴＥ和ＵＵＴＡＴＥ研制和ＴＰＳ以及人工智能在自动测试系统中的应用；从集中型的ＡＴＳ正向着分布式的集成诊断测试系统发展。

艾默生网络能源ASCO ATS高可靠保障首都机场T3航站楼重要设备连续供电案例

ASCO ATS高可靠保障首都机场T3航站楼重要设备连续供电随着国内机场的不断发展建设，机场设施的供电可靠性越发受到重视。

机场航站楼内大部分设备供电为一级或二级，根据国家相关规范要求，对于这些设备应采用双电源供电，并且其中的应急照明、应急空调、消防控制室、消防水泵、消防电梯、防烟排烟风机等消防设备，根据国家相关消防规范需要实施末端双电源切换。

因此，为确保航站楼内重要设备的供电连续性和可靠性，对ATS（自动切换开关）的应用需求越来越大，并且对产品的技术、性能的要求也越来越高。

作为2008年北京奥运会最为重要的配套工程之一，首都机场T3航站楼在建设过程中，为了保障航站楼内重要设备的不间断持续运行，按照相关国家规范，在为设备供电的电源柜中均采用了ATS装置。

在项目招标中，首都机场对ATS设备提出了极为严格的要求，并最终采用了艾默生网络能源提供的功能完善、性能出色的ASCO ATS产品。

项目背景以“巨龙”为设计创意的首都机场T3航站楼，处处渗透着迷人的东方神韵，南北长2900米，宽790米，高45米，总建筑面积98.6万平方米，是目前全球最大的单体航站楼，历时3年零9个月建设完成，建筑面积是首都机场原有的1、2号航站楼总和的两倍多。

T3航站楼投入使用后，首都机场成为国内第一家三座航站楼、双塔台、三条跑道同时运营的机场。

航班起降能力从以前的每天1000个航班提升至1700至1800个航班，年旅客吞吐能力从3600万人次提升到7600万人次，使首都机场一步跨入世界最先进的现代化机场行列。

在2008年北京奥运会期间，T3航站楼发挥了新“国门”的功能，为全球旅客的到来提供了快捷、高效的服务，有力地保障了奥运会的顺利进行。

在实际建设中，T3航站楼广泛采用了世界一流的航空保障技术，其中捷运系统、行李高速传输系统、单灯引导系统三大系统都是在内地机场首次采用。

此外，由于T3航站楼空前的建设规模，应用了大量的应急照明、应急空调、消防控制室、消防水泵、消防电梯、防烟排烟风机等必需设备。

城市轨道交通基于通信的列车制系统(CBTC)列车自动监控(ATS)技术规范

主编单位 :上海市交通运输和港口管理局上海申通地铁集团有限公司
批准部门 :上海市城乡建设和交通委员会施行日期 :2013 年 10 月 1 日
2013暋上海
上海市城乡建设和交通委员会文件
沪建交 [2013]773 号
上海市城乡建设和交通委员会关于批准《城市轨道交通基于通信的列车
1
2暋术暋语
2灡0灡1暋列车自动控制 (ATC)AutomaticTrainControl 自动控制列车运行并保证列车运行安全和指挥调度列车的
系统。ATC 包括列车自动防护、列车自动监控、列车自动驾驶。 2灡0灡2暋列车自动防护 (ATP)AutomaticTrainProtection
上
海
市
建
筑
建
材
业
上海市建筑建材业市场管理总站
市
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暋ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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理
总
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上海市工程建设规范
城市轨道交通基于通信的列车控制系统(CBTC)列车自动监控(ATS)技术规范
TechnicalspecificationforCommunication灢 BasedTrainControl(CBTC)system's AutomaticTrainSupervision(ATS)of urbanrailtransit DG/TJ08-2130-2013 J12439-2013
列车自动控制系统的子系统,通过列车检测、列车间隔控制和联锁等,以“故障灢安全暠的方式实现对列车的冲撞、超速和其他危险状况的防护。 2灡0灡3暋列车自动监控 (ATS)AutomaticTrainSupervision

地铁信号系统ATS子系统冗余功能研究

地铁信号系统ATS子系统冗余功能研究摘要：某地铁2号线安装SelTrace@CATC信号系统，这一系统直接关乎轨道交通运作的安全、正点。

本文探讨了ATS采取的冗余形式，且研究了ECPC装置的冗余功能保障信号系统的稳定性与可用性。

关键词：ATS；冗余功能；ECPCATS子系统属于列车运转的监控中心，其经过接受列车上传送的信号调度指挥每种状态下的列车，且为调度者提供列车运作的信号，为调度者提供一些路况运行图等。

但是，应用ATS时有许多设计问题，当系统设备异常时，整个列车运作流程出现瘫痪，因列车调度所要的步骤复杂，导致作业界面繁琐紊乱等。

1、ATS功能分析ATS属于CBTC系统的一个关键子系统，和CBTC的其余子系统共同实现了列车运行安全及效率所要的各种功能。

ATS子系统旨在为CBTC 系统带来整体管理，它是系统与操作者间的接口，带来ATS必要的自控功能[1]。

ATS给操作者提供了满足人机工程学的交流操作界面，操作者极易学习、接受和掌握。

因为ATS属于非安全子系统，自身无需肩负安全责任，因此全部的ATS传出的信号要求行车操作者通过2遍确定后生效。

ATS子系统的具体功能：信号设施状态与性能监控；列车进路管理与分配；列车时刻表与运作间距的调整；列车追踪；ATS操作者的人机界面；智能获得系统运转信息且可以制成所选日志报告；存储设备运转状况回访与记录情况。

ATS操控模式包括中央级操控、车站级操作与紧急控制PC处理（ECPC）。

2、ATS子系统中常见的设计问题列车发车间隔由人工排列，系统装置出现异常时，列车仅能以固定形式运转，ATS功能将无法起到任何效果。

ATS优化规划一般是当列车服务器出现异常时在不失真状态下可以实现智能排列列车、智能调整等作用[2]。

ARAID1读取信息的方式绝对安全，但是也会存在很多问题，因为需要镜像成信息，磁盘使用率仅能达到50%，当第二个硬盘受损时，磁盘会丧失冗余功能，要求维修者定时更新，相对投资偏高，所以ATS子系统要采取多种磁盘排列计划实现冗余规划。

国外机载设备ATS测试软件确认方法浅析

年海湾战争，国者导弹在拦截飞毛腿导弹中几次拦爱截失败，其直接原因为软件系统未能及时消除计时累
计误差；９６年阿里亚娜５型运载火箭由于控制软件１９
１３Ｃ校准和测试要求》英国、国、８９＜，法俄罗斯等军事强
国均颁布了各自的计量标准，了ＡＳ的检测和校准规定Ｔ
要求以及ＡＳ测试软件的确认要求，Ｔ以确保部队装备的
完好率和良好的战备状态 ¨ 。Ｊ实践证明，试软件确认对于衡量和提高软件质测
收稿日期：０９０ — ８２０ — ９２
件用于规定要求的监视和测量时，应确认其满足预期用
途的能力 ” “ ，确认的典型方法包括验证和保持其适用性
的配置管理” 。美国国防部颁布了计量标准ＭＩ— ＴＬＳＤ一
将达到几千万到上亿行。伴随着硬件可靠性的提高，软件的可靠性与安全性问题日益突出，心控制软件核的失效可能造成巨大的损失甚至威胁人的生命。１９９１
视。首先介绍了国外机载设备ＡＳ测试软件确认的背景，细介绍了国外机载设备ＡＳ测试软件Ｔ详Ｔ
确认的几种典型方法，包括软件的验证、配置管理、陷反馈和修改等方法，缺最后对我国机载设备
ＡＳ测试软件确认方法的研究和实施提出了建议。Ｔ关键词：Ｔ；试软件；认；ＡＳ测确配置管理中图分类号：Ｐ１．Ｔ３１５文章编号：６１６４２１）２０８．３１７ — ５Ｘ（０００．０８０

城轨信号讲义——ATS部分

第一章 ATS子系统ATS子系统（以下简称A TS）亦是列车自动控制系统的三个子系统之一，属于非安全系统。

它与A TP、ATO子系统相结合，完成运行图编辑、列车运行自动调整、列车运行显示、进路自动排列、运行历史数据归档记录等功能。

下面仍以SIMENS的系统为例对该子系统的构成、设备运行、控制方式及冗余设置和设备维护等方面进行阐述。

第一节 ATS子系统构成一、系统构成要求和基本功能系统要求．ATS设备的组成及功能应满足线路的运营需求；系统网络应具有通用性、可扩展性，网络通信协议应采用国际标准协议；须具有网络安全措施，对病毒及恶意攻击具有完备的防范功能；系统应与轨道交通系统中的时钟同步（由通信时钟系统提供标准的GPs时钟信号）；系统无论是在中央级还是车站级进行控制，其人工控制权限均应高于系统自动控制的权限；中央自动监控模式应为正常监控模式，在各种控制模式转换过程中，在新的控制模式转换成功并实现控制前，原控制模式应保持不变。

ATS子系统由中央、车站和车场A TS设备组成。

中央。

A TS设备一般设于控制中心，车站A TS 设备的设置地点与ATP／A TO室内设备相同。

在车站控制室，设置车站值班员现地操作工作站，用于在特殊情况下人工调整在线列车的运行。

A TS中央与车站间的信息交换采用通信系统的专用数据传输通道，所有接口符合国际标准。

（一）ATS中央设备的构成要求ATS中央设备中的各工作站均应具有相同的硬件和软件配置，满足系统安全、稳定、高效运行的要求。

对以上设备的供电要求是除保证设备稳定、可靠工作之外，在停电30min内，UPS设备必须保证A TS设备连续正常工作。

（二）车站ATS设备的构成要求车站ATS设备除接收和发送各种运行命令、数据和设备状态信息，使ATC系统正常工作以外，还必须完成对旅客向导设备显示信息的实时控制。

（三）ATS实现的基本功能ATS子系统在A TP、ATO子系统的支持下完成如下的对列车运行的自动监控。

谈ATS系统备用模式(LATS)

锁、ａｎＧｕｒＴｒｉａｄＭＴ和ＴＲＣ设备。本地操作员工作站ＬＯｗ是车控室
部分。通过对南京地铁２号线ＬＴＡＳ系统的功能和特点的介绍。分析一旦
控制中心发生故障，车如何能够在ＬＴ提供的后备模式下继续运行，列ＡＳ
系统包括：① 故障导向安全、高可示和操作联锁单元，显示车次号，信，同时ＬＯＷ之间也通过以太网进用性的计算机辅助信号联锁系统控制和操作列车自动进路排列、列行通信。在ＬＯＷ机上的应用软件（ＩＡＳ，括后备列车计轴检测车监视和追踪，以及进行本地时刻 “ ０ＣＳＬ０Ｗ ” 是建立在ＭＳＳＣ）包Ｍ
联锁会不断地传送所有的所监视区域的状态改变信息列车追踪功能l删删枷嗍32010琐代垣布辄交将会分析这些信息并且更新步进需要的状态信息列车追踪功能允许一个区段接一个区段的追踪列车这就意味着在每一个区段每一个道岔的设定或者十字道岔都可以看到当前列车的车次号
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张
锐
摘
要：车站（本地）列车监控ＬＴＡＳ系统是信号ＡＳ系统中的重要组成Ｔ
央操作员计算机工作站（Ｃ
１系统简介
有在输入车次号、用户名和密码时
ＬＯＷ）／车站操作员计算机工作站用到。ＯＷ通过以太网与ＳＣＡＳ联ＬＩ

ATS系统的智能化维保管理与应用

ATS系统的智能化维保管理与应用智能化维保管理在ATS系统中的应用随着全球铁路交通的不断发展，自动列车调度系统（ATS）已经成为一种普遍采用和高度依赖的技术。

由于ATS系统的运行需要高可靠性和高安全性，因此，维护管理显得非常重要。

为了能够实现高效维护管理，ATS系统采用了智能化维保管理技术。

下面，将就ATS系统的智能化维保管理与应用展开论述。

一、ATS系统的智能化维保管理有哪些基本要素ATS系统的智能化维保管理，基本要素可以从以下几个方面来考虑：1、数据采集智能化维护管理是建立在信息化基础上的，信息采集是实现智能化维护管理的前提。

ATS系统需要收集设备的各种运行状态指标，如：设备的温度、振动、电流等等。

通过数据采集，实现对设备运行情况的监控。

2、数据分析在数据采集的基础上，ATS系统需要进行数据分析，以便判断设备运行状态是否正常。

对数据进行分析可以发现设备的性能变化，以及未来可能出现的故障。

数据分析还可以用来制定维护和保养计划。

3、维修管理在ATS系统中，维修管理是智能化维护管理中的重要环节。

当发现设备的运行出现故障或者异常后，需要有相应的维修管理系统进行响应。

维修管理系统可以根据故障的严重程度进行筛选，优先处理重要的故障。

同时，还需要有快速的响应机制。

4、人机交互一般而言，ATS系统的实现需要依赖于许多专业人员的技术支持，同时，智能化维护管理需要一个高效的人机交互界面。

界面应该有友好的操作界面，便于管理员和维修工人进行操作和维护。

二、智能化维保管理在ATS系统中的应用ATS系统的智能化维保管理是一个非常优秀的应用，它的优点主要有以下几个方面：1、提高运行效率智能化维护管理可以提高ATS系统的运行效率，主要原因是可以及时发现设备的故障，并采取措施防止发生更严重的故障。

通过数据分析，可以有效的预测设备的故障，进而减少维修时间，提高设备的可靠性。

2、降低运营成本智能化维护管理可以降低ATS系统的运营成本，主要原因是可以通过数据分析得出更为准确的设备寿命，从而制定更合理的维护计划，避免盲目性的维护带来的不必要的开销。

ATS子系统基本原理

ATS子系统基本原理ATS子系统（以下称为ATS系统）主要实现对列车运行的监督和控制，包括：列车运行情况的集中监视、自动排列进路、自动列车运行调整、自动生成时刻表、自动记录列车运行实迹、自动进行运行数据统计及自动生成报表、自动监测设备运行状态等，辅助调度人员对全线列车进行管理。

一、ATS系统的基本概念ATS系统主要是实现对列车运行及所控制的道岔、信号等设备运行状态的监督和控制，给行车调度人员显示出全线列车的运行状态，监督和记录运行图的执行情况，在列车因故偏离运行图时及时做出调整，辅助行车调度人员完成对全线列车运行的管理。

ATS在ATP和ATO系统的支持下，根据运行时刻表完成对全线列车运行的自动监控，可自动或由人工监督和控制正线（车辆段、停车场、试车线除外）列车进路，并向行车调度员和外部系统提供信息。

ATS功能由位于控制中心内的设备实现。

ATS系统功能主要刨舌：时刻表编辑、列车运行监事、列车自动调整、自动抖陌哒尽各等。

ATS工作方式为集中管理，分散控制。

ATS系统能与ATP系统、计算机联锁设备或继电联锁设备配套使用，并有与时钟系统、旅客向导系统和综合监控系统的接口。

ATS系统负责监控列车的运行，是非安全系统。

二、ATS系统组成ATS系统由控制中心设备、车站设备、车辆段设备、列车识别系统及列车发车计时器等组成。

控制中心设备属于ATS系统，是ATC的核心。

用于状态表示、运行控制、运行调整、车次追踪、时刻表编制及运行图绘制、运行报告、调度员培训、与其他系统的接口。

控制中心ATS设备主要包括：中心计算机系统、综合显示屏、调度员及调度长工作站、运行图工作站、培训／模拟工作站、绘图仪和打印机、维修工作站、UPS及蓄电池。

其中，综合显示屏、调度员及调度长工作站设于主控制室，控制主机、通信处理器、数据库服务器、维修工作站设于设备室，运行图工作站设于运行图室，绘图仪和打印机设于打印室，培训／模拟工作站设于培训室，UPS设于电源室，蓄电池设于蓄电池室。

城市轨道交通信号系统ATC、ATS、ATO、ATP介绍

城市轨道交通信号系统ATC、ATS、ATO、ATP介绍城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。

城市轨道交通信号系统通常由列车自动控制系统（Automatic Train Control，简称ATC）组成，ATC系统包括三个子系统：—列车自动监控系统（Automatic Train Supervision，简称ATS）—列车自动防护子系统（Automatic Train Protection，简称ATP）—列车自动运行系统（Automatic Train Operation，简称ATO）三个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统。

一、列车自动控制系统（ATC）分类1、按闭塞布点方式：可分为固定式和移动式。

固定闭塞方式中按控制方式，又可分为速度码模式（台阶式）和目标距离码模式（曲线式）。

2、按机车信号传输方式：可分为连续式和点式。

3、按各系统设备所处地域可分为：控制中心子系统、车站及轨旁子系统、车载设备子系统、车场子系统。

二、固定闭塞ATC 系统固定闭塞ATC系统是指基于传统轨道电路的自动闭塞方式，闭塞分区按线路条件经牵引计算来确定，一旦划定将固定不变。

列车以闭塞分区为最小行车间隔，ATC系统根据这一特点实现行车指挥和列车运行的自动控制。

固定闭塞ATC系统又可分为速度码模式和目标距离码模式。

1、速度码模式（台阶式）如北京地铁和上海地铁1号线分别引进的英国西屋公司和美国GRS公司的ATC系统均属此类ATC系统，该系统属70～80年代的产品，技术成熟、造价较低，但因闭塞分区长度的设计受限于最不利线路条件和最低列车性能，不利于提高线路运输效率。

固定闭塞速度码模式ATC 是基于普通音频轨道电路，轨道电路传输信息量少，对应每个闭塞分区只能传送一个信息代码，从控制方式可分成入口控制和出口控制两种，从轨道电路类型划分可分为有绝缘和无绝缘轨道电路两种。

机载ATS的自检系统在自动计量校准中的应用

ｉｓｄｌｇｃｌｙｉｈｕｏｔｃｍｅｓｅｎｎａｉｒｔｏｆＡＴＳｕｅｅｏｌｎ，ｉａｏｎｙｅｓｒｈｓｒ～ｓｕｅｏｉａｌｎｔｅａｔｍａｉａｕｍｅｔａｄｃｌａｉｎｏｂｓｄｉａｒｐａｅｔｃｎｎｔｏｌｎｕｅｔｅｉｔｕｎｎ
ｉｅｙｆｃｎｃ．
Ｋｅｗｏｄ：ａｒｒｅＡＴＳ；ｍｅｓｒｍｅｔｃｌｒｔｎ；ａｔｍａｉｅｓｒｍｅｔｓｓｅ；ｍｅｓｅｅｔｅｆｉｎｙｙｒｓｉｂｏｎａｕｅｎａｉａｉｂｏｕｏｔｃｍａｕｅｎｙｔｍａｕｒｍｎｆｉｅｃｃ
常和测试系统连接是否正常的作用。在机载ＡＳＴ的计量校准中恰当应用自检系统，可以确保２次计量周期之间仪器设备处于良的工作状态，好而且自与外部计量相结合的方法可提高计量的准确度和计量效率。检
关键词：机载ＡＳ计量校准；Ｔ；自检系统；量效率计
ｔｕｏｔｅｓｒｍｅｔｏｏａｙｔｍ．Ｉｈｒｃｄｒｆｍｅｓｒｍｅ，ｔｅａｔｍａｉｅｓｒｍｅｔｃｎｈｌｈｅａｔｍａｉｍａｕｅｎｆｔｔｌｓｓｅｃｎｔｅｐｏｅｕｅｏａｕｅｎｔｈｕｏｔｃｍａｕｅｎａｅｐＵＳ
０引言
机载设备自动测试系统（Ｔ）ＡＳ是一个综合化、数字化自动测试设备口，测试仪器设备种类繁多，］其连接关系复杂，要保证ＡＳ在工作中可靠、Ｔ良好的运行，在测试前必须对ＡＳＴ进行自２检［。自检系统不仅在测试过程中起到］检查系统仪器设备工作是否正常和测试系统连接是否正

新冠肺炎期间地铁增强ATS列车运行调整功能的分析

◎智慧交通◎新冠肺炎期间地铁增强ATS列车运行调整功能的分析Analysis on Operation Adjustment Function of E nhancing ATS Train During COVID-19伍雨彬WU Yu-bing(绍兴市轨道交通集团有限公司运营分公司)(Shaoxing Rail Transit Group Co.,Ltd.Operation Branch Male University Diploma)【摘要]新冠肺炎疫情发生以来，调研国内部分地铁疫情期间列车运行调整情况，分析总结采取的措施，说明国内地铁ATS(列车自动监控系统)列车运行调整功能的不足,并针对ATS列车运行调整功能提出新的功能需求(实时自动地实现列车运行图的调整)o 通过ATS系统与ISCS(综合监控系统)系统进行高度集成，搭建的TIAS(行车综合自动化系统)系统，实现统一的运营指挥，对比传统的ATS列车运行调整功能，TIAS系统可自动应对大客流、应急疏散、疫情封锁等场景，实现列车运行调整，高效、有序地完成地铁运营。

[Abstract]Starting from COVID-19that broke out in China at the end of December2019,this paper investigates the train operation adjustment during the epidemic situation in some domestic metro,analyzes and summarizes the measures taken,explains the deficiency of ATS(automatic train monitoring system)train operation adjustment function in China,and puts forward new functional requirements for the ATS train operation adjustment function(real-time automatic realization of train operation diagram adjustment).Through the high integration of ATS system and ISCS(integrated monitoring and control system)system,the TIAS(driving integrated automation system)system is built to realize unified operation pared with the traditional operation adjustment function of ATS train,TIAS system can automatically deal with large passenger flow,emergency evacuation,epidemic situation blockade and other scenes,so as to realize the train operation adjustment,high efficiency and complete subway operation efficiently and orderly.【关键词】列车运行调整；列车自动监控系统；行车综合自动化系统[Keywordsitrain operation adjustment;ATS;TIAS1研究背景COVID-19新型冠状病毒具有危害性大、传染性强特点，自疫情发生以来，国内各个地铁相关部门广泛关注并积极做好防护措施，针对重点区域及设备进行消毒，乘客出入进行体温测量，地虹作人员严格管控等。

浅述大型数据中心10kV中压供配电系统的规划

浅述大型数据中心10kV中压供配电系统的规划摘要：数据中心安全稳定运行的关键在于数据中心供配电系统能否安全、稳定、可靠、高效的运行。

而作为数据中心的重要保障，10kV中压配电系统更是重中之重，大型（A级）数据中心对用电量需求巨大，对供电系统的安全性、稳定性及可靠性要求极高，因此10kV中压供配电系统的市电引入规划、10kV柴油发电机组后备电源、可靠的ATS电源切换，供电监测以及系统的安全稳定运行，显得至关重要。

本文将以中国移动某大型数据中心为例，将简述与大型（A级）数据中心相适应的10kV中压供电系统规划，以满足大型（A级）数据中心的用电需求及确保供电系统的高可靠性，确保该大型数据中心的安全、稳定、高可靠、高效运行及快速运维。

关键词：A级数据中心；市电引入；10kV柴油发电机组；ATS；供电监测1 前言党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央高度重视数字化和信息化的发展，提出了建设“数字中国”的伟大战略决策和部署，而大型数据中心是信息社会数字经济发展的重要保障、是科技创新与技术应用的实体、更是集中化数据储存和处理的基础设施，为“新基建”和建设“数字中国”夯实了关键技术支撑实力。

大型数据中心的供配电系统安全、稳定、可靠、高效的运行是大型数据中心安全稳定运行的关键所在，而10kV中压配电系统更是重中之重；一日发生故障，将对社会、企业造成无法估量的影响。

本文将依据《数据中心设计规范》GB 50174-2017的规定，通过对市电供电引入规划、市电接入模式、接入路由管廊设置、供电保障、ATS电源切换、供电监测等方面分析研究，确保该大型（A级）数据中心10kV中压供电系统的安全性和高可靠性及投产后的高效运维。

2 市电供电引入规划大型数据中心市电接入规划是为了保证供电局电网建设与经济发展相适应，根据数据中心产业园区近/远期的负荷发展情况，规划网络结构，确定线路供电方式，与城市规划部门共同确定走廊通道的选取，规划出有足够供电能力的高中压配电网，实现高压配电网、中压配电网规划建设有序衔接，满足大型数据中心广大电力用户对电力可靠性、电能质量的要求。

基于ATML标准的SCATS在机载电子系统通用自动测试设备中的应用

基于ATML标准的SCATS在机载电子系统通用自动测试设备中的应用基于ATML标准的SCATS在机载电子系统通用自动测试设备中的应用随着科技的迅速发展，机载电子系统在航空领域的应用越来越广泛。

由于机载电子系统的复杂性和重要性，对其性能和可靠性的测试成为了非常重要的工作。

为了提高测试效率和精度，通用自动测试设备（General Purpose Automatic Test Equipment，简称GPATE）在机载电子系统测试中发挥了关键作用。

本文将讨论GPATE中的一种常用标准，即自动测试系统描述语言（Automatic Test Markup Language，简称ATML）。

同时，将探讨ATML标准在机载电子系统通用自动测试设备中的应用，特别是在系统级别的SCATS（System-Level Commercial Aircraft Test System）中的运用。

首先，ATML标准是一种用于描述测试设备、测量设备和测试程序之间的通信交换格式的XML语言。

ATML标准的制定旨在解决测试系统之间的兼容性问题。

ATML标准通过提供统一的语义和结构，实现了测试设备、测量设备和测试程序之间的互操作性。

ATML标准还定义了测试文档的结构、测试需求的定义以及测试结果的报告等内容，使得测试流程的规范化和自动化成为可能。

在机载电子系统通用自动测试设备中，ATML标准的应用主要体现在测试过程的规范化和自动化方面。

首先，ATML标准使得测试需求的定义更加明确。

通过ATML标准，测试人员可以将测试需求以XML格式进行编写，明确指定测试的目标和要求。

这样一来，不仅提高了测试需求的可读性和可理解性，还方便了测试人员进行测试计划的编制。

其次，ATML标准在测试过程中的自动化方面发挥了重要作用。

在GPATE中，通过ATML标准定义的测试程序可以自动执行，无需手动操作。

测试人员只需要将测试程序以ATML格式导入测试设备，然后启动测试设备即可完成整个测试过程。

城轨全自动运行线路中心ATS系统智能提升方案研究

城轨全自动运行线路中心ATS系统智能提升方案研究随着城市轨道交通的快速发展，全自动运行线路中心ATS（Automatic Train Supervision）系统作为保障列车安全、高效运行的关键技术，其智能化水平的提升已成为行业关注的焦点。

本文旨在探讨ATS系统的智能提升方案，以期为城轨交通的发展注入新的活力。

首先，我们需要明确ATS系统在城轨全自动运行中的核心地位。

它如同一位严谨的指挥官，负责监控列车的运行状态、调度列车进出站、确保列车间隔合理等任务。

然而，随着城市规模的扩大和客流量的增加，传统的ATS系统已难以满足日益复杂的运营需求。

因此，提升ATS 系统的智能化水平势在必行。

一、引入先进的人工智能技术人工智能技术在近年来取得了突飞猛进的发展，其在图像识别、自然语言处理等领域的应用已相当成熟。

我们可以借鉴这些成功经验，将人工智能技术引入到ATS系统中。

例如，通过深度学习算法对列车运行数据进行分析，实现对异常情况的智能预警；利用自然语言处理技术优化人机交互界面，提高操作人员的工作效率。

这样的比喻或许更为贴切：将人工智能技术比作ATS系统的智慧大脑，使其具备更强的数据处理能力和决策能力。

二、构建大数据平台支持智能决策在信息时代，数据已成为一种宝贵的资源。

对于ATS系统而言，海量的列车运行数据、客流数据以及设备状态数据等都是提升智能化水平的宝贵财富。

我们可以构建一个大数据平台，对这些数据进行整合、分析和挖掘，为ATS系统的智能决策提供有力支持。

夸张地说，这个大数据平台就像是ATS系统的智慧图书馆，为其提供了丰富的知识储备。

三、强化系统安全防护措施安全问题是城轨全自动运行的生命线。

在提升ATS系统智能化水平的同时，我们必须重视系统安全防护措施的强化。

这包括加强系统的硬件防护、软件防护以及网络防护等多个方面。

我们可以将安全防护措施比作一道坚固的屏障，为ATS系统的稳定运行保驾护航。

四、推动行业标准与法规建设智能化水平的提升离不开行业标准与法规的引导和规范。

ATS系统的安全应急预案

ATS系统的安全应急预案一、引言ATS系统（航空交通管理自动化系统）是现代航空运输的重要组成部分，对空中交通的安全与顺畅起着至关重要的作用。

然而，所有的系统都存在被攻击的风险，因此必须制定一套安全应急预案，以保障ATS系统的安全和功能。

二、风险评估ATS系统的风险评估是实施安全应急预案的第一步，其目的是为了发现可能存在的安全漏洞并制定应对措施。

在风险评估时，需要全面考虑系统的物理设备、技术安全、网络安全等方面，以全面把握安全威胁的情况。

三、安全控制ATS系统的安全控制包括物理安全、技术安全和网络安全。

关于物理安全，应在系统的建设过程中加强对数据中心的门禁控制和监控，确保物理设备的安全；关于技术安全，应对系统进行加密措施和其他技术升级，保障其代码的安全性和完整性；关于网络安全，应在系统的网络架构上处理好网络分段和权限控制方案，以确保数据在网络传输中的安全性。

四、应急准备在ATS系统出现安全事故时，必须迅速启动应急预案以尽快妥善处理事故。

因此，在系统建设之初就应为其制定详细的安全应急预案，包括应急预案的启动流程、应对措施、应急人员的职责和联系方式等内容，以备不时之需。

五、培训与管理在ATS系统的安全应急预案中，培训和管理也是必不可少的一部分。

在安全应急预案制订和实施过程中需要对相关人员进行培训，提高其相关知识和技能；同时，还需要建立一套完善的管理制度，以确保安全预案的有效性和可操作性。

六、结论ATS系统的安全应急预案是确保其安全性的关键措施之一。

有效的预案制定和实施能够在极短的时间内快速响应安全事故，更好地保障航空交通的安全与顺畅。

同时，还需要持续监测和调整预案，使其始终具有针对性、先进性和合理性，以应对威胁的不断变化。

ats标准

ats标准
ATS（Airport Traffic Standard）标准是由国际民航组织（ICAO）制定的一项标准，用于衡量机场的交通流量和容量。

ATS标准是根据机场的起降架次、旅客吞吐量和货邮吞吐量等指标来评估机场的繁忙程度和容量。

ATS标准将机场分为不同的类别，例如小型机场、中型机场和大型机场，每个类别都有相应的标准和指标。

这些标准和指标包括：
1.年起降架次：衡量机场的交通流量，包括起飞和降落的架次。

2.旅客吞吐量：衡量机场的旅客流量，包括到达和离开的旅客人数。

3.货邮吞吐量：衡量机场的货邮流量，包括到达和离开的货邮吨数。

4.停机位数量：衡量机场的容量，包括可供飞机停放的停机位数量。

ATS标准还规定了不同类别机场的最小起降间隔时间、跑道容量等指标，以确保机场的安全和效率。

总之，ATS标准是衡量机场交通流量和容量的重要标准，有助于评估机场的繁忙程度和容量，并为机场的管理和规划提供依据。