专用汽车改装发动机的布置原则
简述发动机的布置方案及运用
简述发动机的布置方案及运用发动机是现代交通工具中的重要组成部分，它负责提供动力以驱动车辆或飞机等运行。
发动机的布置方案和运用对于交通工具的性能和效率具有重要影响。
一、布置方案1. 发动机的布置位置发动机的布置位置有前置、后置和中置等方案。
前置发动机是指将发动机安放在车辆前部，后置发动机则是将发动机安放在车辆后部，中置发动机则是将发动机安放在车辆中间。
不同的布置方案对于车辆的行驶性能和操控性能有着不同的影响。
2. 发动机的布置方式发动机的布置方式有直列式、V型和横置等方案。
直列式发动机是将发动机的气缸排列在一条直线上，V型发动机则是将气缸分为两排，呈V字形排列，横置发动机则是将发动机安装在车辆的横向方向上。
不同的布置方式对于发动机的紧凑性、重心位置和散热效果有着不同的影响。
3. 发动机的布置角度发动机的布置角度指的是气缸之间的夹角。
常见的布置角度有180度、90度和60度等。
不同的布置角度对于发动机的振动平衡性、功率输出和燃油经济性有着不同的影响。
二、运用1. 汽车领域的运用在汽车领域，发动机的布置方案和运用对于汽车的性能和操控性能有重要影响。
前置发动机布置可以使车辆的重心向后移动，提高车辆的操控性能；后置发动机布置则可以使车辆的重心向前移动，提高车辆的稳定性和抓地力。
V型发动机布置可以提供更好的功率输出和燃油经济性；横置发动机布置可以使车辆更加紧凑。
此外，不同的布置角度也会对汽车的振动平衡性和燃油经济性产生影响。
2. 飞机领域的运用在飞机领域，发动机的布置方案和运用对于飞机的性能和安全性有重要影响。
前置发动机布置可以提供更好的气动性能和机动性能；后置发动机布置则可以提高飞机的安全性和稳定性。
直列式发动机布置可以提供较大的推力和燃油经济性；V型发动机布置可以提供更好的功率输出和空气动力学性能。
此外，发动机的布置位置和布置方式也会对飞机的重心位置和飞行姿态产生影响。
3. 其他领域的运用发动机的布置方案和运用不仅适用于汽车和飞机，也适用于其他交通工具和机械设备。
轻型卡车发动机布置规范
轻型卡车发动机布置规范前言本规范是为指导轻型卡车的发动机布置工作而建立的，主要介绍了轻型卡车发动机布置的主要原则及具体布置步骤，并阐述了检查发动机布置合理性的方法，对轻型卡车的发动机布置进行了规范化和流程化。
本规范由汽车工程研究院标准所管理。
本规范由汽车工程研究院北京研究院轻型车开发中心总体技术所负责起草。
本规范主要起草人：编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录轻型卡车发动机布置规范1 范围本规范规定了****汽车股份有限公司开发的采用纵置后轮驱动的N1、N2类平头式轻型载货汽车动力总成的布置方法，建议N3类平头式载货汽车参照执行。
2 术语本规范采用以下术语和定义：2.1 发动机后倾角：发动机曲轴中心线与车架上平面的夹角，用于表示动力线的走向。
2.2 发动机横向倾角：发动机曲轴中心线与气缸中心线所确定的平面与车辆纵向对称平面的夹角。
3 布置方法及要求3.1 输入条件3.1.1 需要以下零部件3D模型动力总成及其运动包络；车架及发动机托架；前桥(非独立悬架）及其运动包络；前悬架；转向系统及其运动包络；驾驶室地板(初步形状）；散热器及中冷器或冷凝器(如果有）；货箱(厢)初步方案；3.1.2 需要以下数据参数（见图1）整车坐标系；车架上表面距前轮心高度H1；整车硬点图；货箱尺寸（长A1）动力总成质心位置；发动机规定后倾角和横向倾角；图1 整车外形尺寸3.2 布置方法3.2.1 发动机的高度位置发动机高度位置的布置如图2所示，需满足以下几点：a）按前桥上跳到极限状态包络（由底盘提供输入）进行校核，保证前桥与油底壳C1≥10mm；b）整车处于满载状态时，油底壳最小离地间隙必须大于前桥最小离地间隙，且油底壳的运动包络不得影响整车纵向通过角；≥40mm；c）发动机上部及其附件与发动机舱隔热垫最小距离C23.2.2 发动机的前后位置发动机前后位置的布置如图2所示，需满足以下几点：a)发动机风扇前端距离水箱本体最小距离C3≥0.11~0.15D(D为风扇直径)；≥30mm；b)发动机后端及其附件距货箱最小距离C4≥25；c)发动机油底壳距转向横拉杆最大运动包络(或发动机托架加强横梁)最小距离C5图2 侧视布置简图3.2.3 发动机的左右位置发动机曲轴中心线最好在整车纵向对称平面上。
浅谈发动机在整车机舱内的布置原则
浅谈发动机在整车机舱内的布置原则摘要：在汽车行业蓬勃发展的今天，越来越多的科技被运用到汽车中，配置趋向多样化，动力总成的搭载越来越多，各种功能和性能的升级，使得机舱内部零部件和管线类的布局变得越来越紧凑，频繁出现布置问题。
如何合理地安排和设计发动机舱内各部件之间及各个零件间的相互关系是实现高效集成生产的关键。
发动机舱是整车中集成度最高的一个区域，怎样确保整车性能，将较多零部件安排于有限空间中，满足客户的多样化需求，是当前阶段亟待解决的课题。
因此，文章以发动机在整车机舱内的布置原则浅析为题进行了讨论，以期望对为今后车型的正向开发工作提供依据。
关键词：发动机；整车机舱；布置原则1.发动机在整车机舱的布置设计发动机舱布置方式因发动机位置而异，本文着重对发动机前置前驱车型机舱集成布置方式进行了研究。
在前置前驱发动机中，机舱有多种布置方式，除同一台机型外，很少看到极为类似的机舱布置，每一种机舱布局形式均关系到相应整车平台及动力总成的搭载。
对于同一类型的车辆而言，由于其自身结构特点、性能要求等因素，使得它们在机舱布置方面会存在一定差异。
所以机舱布置设计需灵活应对。
2.发动机在整车机舱内的布置原则第一，动力总成的布局要与所选底盘平台的结构有最大程度的匹配，避免了底盘平台硬点布局颠覆性改造或者对底盘性能影响大的改造；第二,在满足各个系统特点的情况下,优先对主要业务单元作出基本确定;第三，使电液分区布置达到最大化；第四,布局美观大方;(1)大型部件的布置宜采用棋盘型(方形)布置;(2)管道的空间要尽可能实现管道的布置隐蔽;受电设备管道位置要尽量倾斜排列;当设计多排管道时,应确保管道间的位置相同。
第五,尽量确保左、右轮荷均衡。
第六,舱内布局要符合总装工序中的各个零件组装性,以及液体加注及上下线调节和检验等的操作便捷性。
第七,汽车机舱布置必须满足基本维修和常规保养项目维修性需要,同时也尽量满足汽车关键零部件的可维修性。
汽车发动机的布置形式
1．发动机前置、后轮驱动(FR)：国内外的大多数载重车，部分轿车及部分客车均采用这种传统的驱动形式。
它是前轮转向、后轮驱动，发动机输出动力通过离合器——变速器——传动轴输送到驱动桥上，在此减速增扭后传送到后面的左右半轴上，驱动后轮使汽车运行，前后轮各行其职，转向与驱动分开，负荷分布比较均匀。
2．发动机前置、前轮驱动(FF)：是20世纪90年代在国内外轿车上逐渐流行的布置形式。
为缩短整车长度，减轻轿车质量，常将发动机置于前轴之前，变速器之后的东西都往前挪，变速器与驱动桥做成一体，固定在发动机旁，动力直接输送到前轮上，降低底盘高度，改善高速时操纵稳定性。
如常见的奥迪100轿车，还有微型轿车(夏利、奥拓等)均采用发动机前置，前轮驱动的传动系布置形式，常见的发动机前置，前轴驱动轿车也有两种给构：一是发动机轴线与前桥平行的横置式(如夏利轿车)；二是发动机纵置式(如桑塔纳、奥迪等轿车)。
3．后置发动机、后轮驱动(RR)：它似乎是FF车的翻版，只不过是将车前的“五脏六腑”移到车后。
此种车辆保持了FF车的优点，也消除了FF车的缺点，由于车内布置趋于合理，且对车内噪声和温度有所改善，以其独特的结构和良好的使用性能受到用户的欢迎。
4．全轮驱动(NWD)：是越野汽车特有的形式。
(如BJ2020切诺基等)。
通常发动机前置，在变速器后装有分动器，以便将动力分别输送到全部车轮上。
全轮驱动动力性好，爬坡及越野能力强。
但与单独的前、后轮驱动相比结构复杂，成本高，传动效率低。
二、发动机前置前轮驱动结构的优点：1．发动机前置及前轮驱动，使前轴轴荷增大，汽车具有明显的不足转向性能，提高了卓越的高速行驶操纵性和稳定性，前轴负荷提高近60％，具有明显的转向不足趋势。
另外，由于前轮具有驱动力，降低了前轮的侧向偏离刚度，增加了汽车不足转向的趋势，从而保证了高速行驶安全。
2．发动机前置，前轮驱动的横置发动机传动线路短，发动机前舱尺寸紧凑，可提高车内空间的利用率；其曲轴与轿车前驱动轴平行，省去了螺旋锥齿轮传动(主传动器的主传动齿轮可采用圆柱形齿轮)，减少了传动噪音，简化了工艺．减少了零件，降低了成本；传动效率高，加之整车质量较小，使轿车具有良好的燃油经济性。
单缸改装方案
单缸改装方案简介单缸发动机改装是一项挑战性工程，旨在提升原机性能并优化驾驶体验。
改装可能涉及引擎调校、排气系统优化、进气系统升级等方面。
本文将介绍单缸改装的基本原则、改装流程以及一些常见的改装方案。
改装原则在进行单缸发动机改装之前，我们需要明确一些改装原则：1.安全性：改装必须确保车辆和驾驶者的安全，不得损害车辆结构和性能。
2.可靠性：改装应保证发动机在长期使用中的可靠性，排除故障和损坏的风险。
3.合法性：改装必须符合法律法规，不能超出法律允许的范畴。
4.经济性：改装应考虑成本效益，在满足性能要求的前提下，尽量减少成本支出。
改装流程下面是一个基本的单缸改装流程，供参考：1.分析现状：首先，对原车进行全面的性能分析和评估。
了解原发动机的输出功率、扭矩曲线、动力传递方式等信息，为后续改装准备工作奠定基础。
2.设定性能目标：根据个人需求和预算，制定改装的性能目标。
例如，提高马力、增加加速性能、改善燃油经济性等。
3.确定改装方案：根据性能目标和预算，选择合适的改装方案。
比如改装排气系统、升级燃油喷射系统、增加气缸容积等。
4.购买改装零件：根据改装方案，购买所需的改装零件。
注意选择品质可靠的零件，并与供应商沟通确认适配性。
5.安装改装零件：将购买的改装零件安装到原车上。
如果对改装过程不熟悉，建议请专业技师进行安装，以确保操作正确。
6.调试和测试：安装完成后，对改装后的发动机进行调试和测试。
调节引擎参数，确保正常工作，并进行性能测试，验证改装效果。
7.量化评估：通过测试数据和驾驶体验，对改装效果进行量化评估。
如达到了预期的性能目标，提高了驾驶体验等。
常见改装方案排气系统改装排气系统改装是改善发动机性能的一个重要方面。
主要包括以下几个方面：•曲轴排气系统：通过调整和优化曲轴和排气歧管的设计，改善排气流动，提高发动机效率。
•改装消声器：更换高流量的消声器，减少排气阻力，提高排气效率。
•增加排气管直径：通过增加排气管直径，减少排气阻力，提高排气效率。
轻型卡车发动机布置规范
轻型卡车发动机布置规范本规范是为指导轻型卡车的发动机布置工作而建立的，主要介绍了轻型卡车发动机布置的主要原则及具体布置步骤，并阐述了检查发动机布置合理性的方法，对轻型卡车的发动机布置进行了规范化和流程化。
本规范山汽车工程研究院标准所管理。
本规范山汽车工程研究院北京研究院轻型车开发中心总体技术所负责起草。
本规范主要起草人:核:定:准:轻型卡车发动机布置规范1范围本规范规定了****汽车股份有限公司开发的采用纵置后轮驱动的XI. N2类平头式轻型载货汽车动力总成的布置方法，建议X3类平头式载货汽车参照执行。
2术语本规范采用以下术语和定义:2.1发动机后倾角：发动机曲轴中心线与车架上平面的夹角，用于表示动力线的走向。
2・2发动机横向倾角：发动机曲轴中心线与气缸中心线所确定的平面与车辆纵向对称平面的夹角。
3布置方法及要求3.1输入条件3」・1需要以下零部件3D模型动力总成及其运动包络:车架及发动机托架:前桥（非独立悬架）及其运动包络;前悬架:转向系统及其运动包络:驾驶室地板（初步形状人散热器及中冷器或冷凝器（如果有）；货箱（厢）初步方案:3,1.2需要以下数据参数（见图1）整车坐标系;车架上表面距前轮心高度Hh整车硬点图:货箱尺寸（长A1）动力总成质心位置;X发动机规定后倾角和横向倾角;3.2布置方法 321发动机的高度位置发动机高度位置的布置如图2所示，需满足以下儿点:a ）按前桥上跳到极限状态包络（山底盘提供输入）进行校核，保证前桥与油底壳Cx^lOmm ；b ）整车处于满载状态时，油底壳最小离地间隙必须大于前桥最小离地间隙，且油底壳的 运动包络不得影响整车纵向通过角;C ）发动机上部及其附件与发动机舱隔热垫最小距离C ：>40nim ； 322发动机的前后位置 发动机前后位置的布置如图2所示，需满足以下儿点:“）发动机风扇前端距离水箱本体最小距离11-0. 15D （D 为风扇直径）:b ）发动机后端及其附件距货箱最小距离GM30nmhC ）发动机油底壳距转向横拉杆最大运动包络（或发动机托架加强横梁）最小距离C5>25；OfT\L V图2侧视布置简图3.2.3发动机的左右位置发动机曲轴中心线最好在整车纵向对称平面上。
专用汽车作业题
专用汽车设计作业参考答案填空题1 专用汽车总布置要确定基准线：一般以底盘（车架的上平面线）作为高度基准；以（前轮中心线）作为纵向基准；以汽车中心线(纵向对称平面)作为横向基准。
2 在专用汽车底盘或总成选型方面，一般应满足下述要求是（适用性）、（可靠性）、先进性和方便性。
3 专用车辆总体参数主要是外廓尺寸、轴距和轮距、质心位置、通过性参数。
4 厢式汽车是在（二类底盘）的基础上，安装一个独立（封闭的车厢）而成。
5按照驾驶室的形式不同，厢式货车可分为（长头驾驶室）和（平头驾驶室）。
6厢体通过其底架纵梁紧固在底盘的（纵梁）上。
一般同时采用角钢连接与（U形螺栓）连接。
7厢式汽车的蒙皮是（薄壁板件）。
通过一定的固接方式覆盖在（骨架）上，成为车厢的内外表面。
8为了提高蒙皮的（刚度），在薄板上压制各种截面形状的较强肋，其中（弧形）最佳，其次是三角形和矩形。
9 普通厢式汽车的蒙皮通常采用0.8-1.5mm厚的薄钢板，也有的采用铝板或玻璃钢板。
10 冷藏汽车的制冷装置的制冷方式分为（机械制冷）、液氮制冷、（冷板制冷）、固体制冷。
11冷藏汽车的加热方式只要有：燃油暖风机加热、（电热丝加热）、利用发动机冷却液/废气余热加热、（利用制冷机组制冷剂加热）。
12液氮制冷冷藏汽车主要由汽车底盘、隔热车厢、连接装置和液氮制冷装置等组成。
13 粉罐汽车一般由（汽车底盘）、（罐体总成）、空压计及管道、卸料系统等装置组成。
14粉罐汽车的罐体可分为（立式罐体）、（卧式罐体）、（举升式罐体）三种。
15粉罐汽车的罐体进料装置的密封方式为（外压密封）、（内压密封）和双重密封等三种。
16油罐汽车一般由二类汽车底盘、油罐、安全阀、输油管道、等主要部件组成。
17油罐汽车包括（加油汽车）、（运油汽车）。
18 粉罐汽车的罐体中流态化元件的作用是（构成气室、使粉料产生悬浮）。
19 油罐应设有（人孔）、（呼吸阀）、油位报警器、油量表、静电消除装置。
20 加油汽车的油路系统一般可分为（主油路）、（控制油路）两部分。
汽车发动机的位置设计理念
汽车发动机的位置设计理念
汽车发动机的位置设计理念是汽车工程领域中一个重要的课题。
发动机的位置
设计不仅关系到汽车的性能和安全性，还关系到汽车的外观和空间利用。
合理的发动机位置设计可以提高汽车的动力性能和燃油经济性，同时也能提升驾驶舒适性和安全性。
首先，发动机的位置设计需要考虑汽车的动力性能。
合理的发动机位置可以使
得汽车的重心更低，从而提高车辆的操控性能和稳定性。
此外，发动机位置的合理设计还可以减少车辆的滚动和侧倾，提高车辆的通过性和抓地力。
这对于汽车在高速行驶和复杂路况下的稳定性至关重要。
其次，发动机位置设计也需要考虑汽车的燃油经济性。
合理的发动机位置可以
减少汽车的空气阻力，提高汽车的空气动力学性能。
这不仅可以降低汽车的燃油消耗，还可以提高汽车的行驶稳定性和安全性。
此外，发动机位置设计还需要考虑汽车的驾驶舒适性和安全性。
合理的发动机
位置可以降低车内噪音和振动，提高驾驶舒适性。
同时，发动机位置的合理设计还可以提高汽车的碰撞安全性，保护车辆的乘客和行人的安全。
总的来说，汽车发动机的位置设计理念是一个综合性的课题，需要综合考虑汽
车的动力性能、燃油经济性、驾驶舒适性和安全性。
合理的发动机位置设计可以提高汽车的性能和安全性，从而为驾驶者和乘客带来更好的行车体验。
希望未来的汽车设计师们能够在发动机位置设计上不断创新，为汽车行业带来更多的惊喜和进步。
车辆改装的总原则
车辆改装的总原则：1)车辆改装应采用先进、成熟的方案与技术，采用高质量、高可靠性的工艺材料、辅助保障设备，集成一个技术领先、工艺先进、运行可靠的“动中通”通信车。
2)通信车（动中通）卫星天线安装于车辆顶部。
3)车辆的改装必须符合国内相关标准以及安全部制定的技术规范。
4)系统性能、车辆性能、结构、布局、抗振、三防、安全性等方面的设计要专业化、整体化，应符合国家或军队有关标准及公安部有关规定要求。
车体改装总要求在不改变车体结构，不破坏车内饰美观，不影响原车功能的前提下实现移动卫星通信系统的设计功能。
1)天线固定。
天线支架设计合理美观，连接牢固，走线隐蔽美观，连接点防水可靠。
2)机箱加工及安装。
机箱形状及颜色与车内饰和谐美观，机箱与车体连接牢固，机箱底部加装道轨。
在车行驶时不应有异常噪音。
3)取力发电机加装位置合理，不改变原车结构及电源系统。
28V输出稳定。
4)车内外走线。
走线要合理美观，隐蔽安全，标识准确。
各类线缆不准有中间接头。
过长缆线要截断重新做线缆头，线缆头的质量要达到原有标准。
5)液晶显示屏固定及音，视频信号接入。
液晶显示屏固定在车顶，便于司机后座人员观看。
音频输出应尽可能利用原车扬声器。
如原车扬声器无法利用，应购置与车内饰相符的扬声器置于合适位置。
6)设备安装及设备连接。
设备至于机箱内，设备摆放顺序合理便于操作。
连线整齐美观，标识清楚，线缆便于拆卸7)为了保证操作人员的人身安全，将对车体进行电磁屏蔽处理。
8)竣工资料。
有设备连接图，电系统功能图，车内饰内部线路位置图，并对整车设备有文字说明环境适应性✧抗风性能：风速为20m/s为时设备能正常工作；风速为35m/s时设备不损坏。
✧室外环境温度：－40～55℃✧工作温度：－10～55℃✧湿度：0～100%✧大气压力：57～106kpa✧海拔高度：≤2000m✧振动：1g(20～200Hz)✧冲击：10g（6 ～20ms）引用标准GA/T528-2005 《公安车载应急通信系统技术规范》GB 1589—2004 《汽车外阔尺寸及质量限制标准》GB 7258 机动车运行安全技术条件GB 1495 机动车辆允许噪声GB3845——1983 汽油车带速污染物排放测量方法GB 3842 汽油车带速污染物排放标准GB/T12503——1995 电视车通用技术条件GB/T12535——1990 汽车启动性能测试方法GB/T12538——1990 汽车中心高度测定方法GB/T12544——1990 汽车最高车速试验方法GB/T12673——1990 汽车主要尺寸测量方法GB/T12676——1990 汽车制动性能测试方法GB9378---88 <广播电视演播室系统和脉冲设备安全要求>GJB151——1986 军用设备和分系统电磁发射和敏感度要求GJB152——1986 军用设备和分系统电磁发射和敏感度测量GJB219A——1994 军用通信车通用规范GJB2873—1997 军事装备和设施的人机工程设计准则GB 4785 汽车和挂车的外部照明和信号装置的数量、位置和光色性试验方法GB/T 12480 客车防雨密封性试验方法第二章、方案设计该车为“动中通”卫星通信车，其作用是为所有仪器、设备提供良好的安装及工作场所，为工作人员提供舒适的工作环境，保证仪器、设备、工作人员的安全及提供良好的运输性能。
发动机的布置
简述:发动机前横置的优点:(1):占用纵向空间少,可以扩大乘员空间.(2);传动系都是齿轮连结,效率高,经济性好.前横置的缺点:(1):轴荷分布不平衡,转向不足.(2):两半轴长度不等,大功率容易引起扭力转向.发动机纵置的优点:(1):发动机占用的横向空间小,适合复杂的悬架安装.(2):轴荷分配均匀,可以达到50:50.纵置的缺点:(1):发动机占用纵向空间大,导致乘员空间不足.(2):纵置发动机的传动效率比较横置低.(FR横置更低)(3):由于前轴载荷小,容易转向过度,要反打方向修正,不利于普通人的操作.正文:横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，在动力传递过程中，曲轴通过齿轮组将动力传递到变速箱的输入轴，变速箱的输出轴就可以依靠锥齿轮直接将曲轴输出的动力传递给车轮，在动力传递过程中，动力传递的方向没有改变，有效地控制了动力传递过程中的能量损失，提高了动力传递的效率(前横置发动机就是最经济的选择).但如果横置发动机采用后轮驱动的话，因为由于发动机曲轴和传动轴的方向垂直，前桥转换一次传动的方向，才能通过传动轴传输动力，而同样的，后前和传动轴也是垂直的，因此在后桥需要再将旋转方向转换过来，这无疑大大降低了传动系统的效率。
横置发动机，结构简单，传动效率高。
其次，由于可以将发动机和变速箱平行连接在一起的集中布置在前轴之前，因此横置发动机车头发动机舱的规划弹性最大，可以把空间大幅节省下来给乘客室。
这样就极大限度缩短了发动机舱的纵向空间，换来的是宽敞的驾乘空间，尤其是前排乘客的腿部拓展的空间。
这对于尺寸有限的紧凑型轿车来讲尤为重要，这点在擅长于空间拓展的日系车中表现得尤为突出，例如日产的骐达，本田的飞度等，虽然车身长度很有限，但是前后排的乘坐空间都非常宽敞。
沃尔沃一直坚持使用的横置发动机可以有效增加发动机舱的溃缩区域此外，由于横置发动机占用的纵向空间较小，因此可以在发动机舱内预留更多的溃缩吸能空间，发生碰撞时能够保证发动机不容易侵入驾驶舱，使得前排乘客拥有更高的安全系数。
现代汽车发动机的布置原理
现代汽车发动机的布置原理现代汽车发动机的布置原理是指发动机内部各个部件的布置和组织方式。
发动机作为汽车的心脏，负责产生动力并驱动车辆运行，因此其布置原理对于汽车的性能和效能有着至关重要的影响。
下面将从发动机的组成部分、四冲程循环工作原理以及布置方式三个方面来详细介绍现代汽车发动机的布置原理。
一、发动机的组成部分现代汽车发动机主要由气缸、活塞、曲轴、连杆、气门与气门机构、进气系统、排气系统、供油系统、点火系统、冷却系统和润滑系统等多个组成部分组成。
1.气缸部分：发动机的内腔，用于容纳活塞和产生燃烧所需的压缩空间。
2.活塞部分：位于气缸内部上下往复运动的零件，通过连杆与曲轴相连，将燃烧产生的高温高压气体转化为机械能。
3.曲轴部分：发动机的动力输出组件，将活塞的上下往复运动转化为旋转运动。
4.连杆部分：将活塞与曲轴相连接，传递活塞的力量到曲轴上。
5.气门与气门机构：控制进气和排气的开启和关闭，以及气门的升降和正时。
6.进气系统：将空气从大气中引入发动机内部，提供燃烧所需的氧气。
7.排气系统：将燃烧产生的废气排出发动机，并通过催化转化器净化废气。
8.供油系统：为发动机提供燃料，并在燃烧室内形成可燃的可燃混合物。
9.点火系统：在燃烧室内产生火花，点燃可燃混合物。
10.冷却系统：保持发动机工作温度在一定范围之内，防止过热。
11.润滑系统：在发动机各个摩擦部位提供润滑油，降低摩擦和磨损。
二、四冲程循环工作原理现代汽车发动机通常采用的是四冲程循环工作原理，即进气、压缩、燃烧和排气四个冲程。
1.进气冲程：活塞向下运动，进气门打开，气缸内的可燃混合物通过进气门进入气缸。
2.压缩冲程：活塞向上运动，进气门关闭，压缩可燃混合物使其达到较高的温度和压力。
3.燃烧冲程：可燃混合物被点火系统点燃，产生爆发性燃烧，驱动活塞向下运动，转化为机械能。
4.排气冲程：活塞再次向上运动，排气门打开，将燃烧产生的废气通过排气门排出气缸。
这种四冲程循环工作原理使得发动机在一个活塞的往复运动中完成一次完整的工作循环，提高了燃烧效率和动力输出。
简述发动机舱布置
简述发动机舱布置汽车的发动机舱就像是一个精密而复杂的“小宇宙”，里面的各个部件各司其职，协同工作，为车辆的行驶提供动力。
发动机舱的布置并非随意而为，而是经过精心设计和规划的，需要考虑众多因素，如空间利用、散热、维修便利性、安全性等等。
接下来，让我们一起深入了解一下发动机舱的布置。
首先，我们来看看发动机的位置。
发动机在发动机舱内的布置方式主要有前置、中置和后置三种。
前置发动机是目前大多数乘用车所采用的布置方式，因为它能够为车内提供更大的乘坐空间，并且在车辆操控和稳定性方面也有较好的表现。
中置发动机常见于一些高性能跑车，这种布置方式可以使车辆的重心更靠近中心，从而提升操控性能。
后置发动机则多用于一些特殊车型，如公交车和一些后置后驱的跑车。
在发动机舱中，与发动机紧密相连的是变速器。
变速器的位置和类型也会影响发动机舱的布置。
手动变速器和自动变速器在体积和形状上有所不同，因此需要不同的安装空间。
此外，一些车型还采用了无级变速器（CVT）或双离合变速器（DCT），它们的布置方式也各有特点。
除了发动机和变速器，发动机舱内还有许多其他重要的部件。
冷却系统就是其中之一。
冷却系统包括散热器、水泵、风扇等部件，其作用是确保发动机在工作过程中保持适宜的温度。
散热器通常安装在发动机的前方，以便能够有效地接收迎面吹来的风进行散热。
风扇则根据车辆的设计，可能是机械驱动的，也可能是电动的，用于在车辆低速行驶或停车时增强散热效果。
润滑系统也是发动机舱内不可或缺的一部分。
机油滤清器、机油泵等部件负责为发动机提供良好的润滑，减少零部件之间的磨损。
这些部件的位置通常会根据发动机的设计和整体布局进行合理安排，以确保机油能够顺畅地流动到需要润滑的部位。
进气和排气系统在发动机舱的布置中也占有重要地位。
进气系统包括空气滤清器、进气管道等，负责为发动机提供清洁的空气。
空气滤清器一般位于发动机舱的上部或侧面，进气管道则需要合理设计，以减少进气阻力。
发动机传统布置方法
发动机传统布置方法
在汽车设计和制造中，发动机的布置位置是至关重要的一环，它直接影响到车辆的性能、重量分布、驾驶感受以及安全性。
根据车辆类型和设计需求，有以下三种常见的发动机布置方法：前置发动机、中置发动机和后置发动机。
1.前置发动机
前置发动机是指将发动机放置在车辆前部。
这种布置方法常见于大多数轿车和SUV，它能够提供更好的前轮牵引力，有利于提高车辆的操控性和稳定性。
同时，由于发动机位于前排座椅下方，能提供更好的前后重量分布，有利于提高车辆的动态性能。
然而，前置发动机也会增加车辆的重量和空气阻力，对燃油经济性和动力表现有一定影响。
2.中置发动机
中置发动机是指将发动机放置在驾驶员和乘客之间，通常是在车厢中部位置。
这种布置方法主要用于跑车和部分运动型轿车，能够提供更好的重量分布和驾驶稳定性。
由于发动机紧靠驾驶员和乘客，可以提供更好的操控感受和乘坐舒适性。
然而，中置发动机也会对车内空间产生一定影响，并可能增加车辆的复杂性。
3.后置发动机
后置发动机是指将发动机放置在车辆后部，通常是在后桥上方。
这种布置方法主要用于部分轿车和跑车，能够提供更好的后轮牵引力，有利于提高车辆的操控性和稳定性。
同时，后置发动机也有助于减少车内噪音和振动，提高乘坐舒适性。
然而，后置发动机也会增加车辆的重量和空气阻力，对燃油经济性和动力表现有一定影响。
此外，后置发动机的散热问题也需要特别关注。
以上就是发动机传统布置方法的介绍。
每种布置方法都有其优点和缺点，需要根据具体车型的设计需求和性能要求来选择最适合的布置方案。
任务1专用汽车的总体布置
任务1：专用汽车的总体布置
（2）装载质量me 汽车的装载质量是指在硬质良好路面上行驶 时所允许的额定装载量。对装载质量的确定，要 考虑两个方面：一要考虑车辆的用途和使用条件， 原则上对于货流大、运距长的运输，宜采用大吨 位车辆，以便于提高生产率、降低运输成本；而 对于货流多变、运距短的运输，采用中、小吨位 车辆比较经济。二是装载质量的确定要和行业产 品规划的系列相符合，做到在装载吨位级别上分 布合理，以利于专用车产品的系列化、通用化和 标准化。
项目一 专用车总体设计
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项目1 专用汽车总体设计
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专用汽车的总体布置
专用汽车底盘车架的改装
专用汽车结构与设计
任务1：专用汽车的总体布置
专用汽车总体布置的任务是正确选取整车总体 参数，整车的总体参数确定后，要对发动机、传 动轴、制动系统、电器装置及消声器等附属装置 进行布置。
专用汽车结构ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ设计
专用汽车结构与设计
任务1：专用汽车的总体布置
2.质量参数 （1）整车整备质量m0 整车整备质量是指专用汽车带有全部工作装置及底盘 所有的附属设备，加满燃料和水，但未载人和载货时的整 车质量。整备质量是一个重要设计指标，对运输型专用汽 车的动力性和经济性有很大影响。整备质量减小，可以增 加装载量，节约燃料。据估计，载货汽车整备质量减少 10%，可使经济性提高8.5%。由此可见，减少整车整 备质量，是汽车设计工作中必须遵守的一项重要原则。减 少整车整备质量的措施包括：采用强度足够的轻质金属材 料和非金属材料，合理优化车型结构等。
专用汽车结构与设计
任务1：专用汽车的总体布置
图1-4 奔驰1838/4×2牵引车带厢式半挂车外廓尺寸
发动机布局1
发动机布局1
前置发动机
中置发动机，即发动机位于车辆的前后轴之间，一般驾驶舱位于发动机之前或之后。
可以这么说，中置发动机的汽车肯定是后轮驱动或者四轮驱动。
汽车在转弯时，汽车各个部分因为惯性都会向弯外移动，引擎是质量最大的部分，所以引擎因惯性而对车体的作用力对汽车在弯中的转向有至关重要的影响。
发动机中置的特点就是将车辆中惯性最大的发动机置于车体的中央，这样可以使车身重量分布接近理想平衡状态。
一般来说，只有那些超级跑车或者讲究驾驶乐趣的跑车才采用中置发动机。
一般来说，最纯正的后置发动机就是将发动机布置在后轴之后，最
有代表性的就是大客车，而后置发动机的乘用车屈指可数，最有代表性的就是保时捷911，当然smart也是后置发动机。
『菲亚特126P』 『老甲壳虫』。
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1专用汽车改装发动机的布置原则：1 使整车质心在横向尽量落在纵向对称垂直平面内2.尽量降低发动机的位置，以便于传动系统的布置和降低整车的质心高度。
3.曲轴中心线与车架上平面必要时可有一定的倾角，一般去1-4度，以减少万向节传动的夹角。
4，发动机维修保养方便
2在布置后保险杆时应满足的要求:1.后保险杆以车辆中心对称平面对称安装，长度略小于车辆总宽，但不得小于罐体的外径。
2.后保险杆伸出罐体后端的水平距离不小于100mm。
3.在车辆空载的状态下，后保险杆下缘的离地高度不大于700mm。
3.不影响灯光及牌照显示，并应尽量保证车辆最大离去角。
3取力器的布置：取力方式有：前置式（发动机前段取力，后端取力，夹钳式取力）中置式（变速器上盖取力，侧盖取力，后端盖取力）后置式（分动器取力，传动轴取力）
4厢式汽车布置原则:1.质心高满足GB7258-2004的规定，在静态空载条件下，侧倾角不小于35度2.改装后最大质量不应超过原车型允许的最大总质量，周在轴载质量不应超过原车型最大轴载质量的3%。
3.厢体应有足够的内部高度和宽度，以便装卸作业及集装容量的运输5分析对比冷板式冷藏汽车的独立式和非独立式两类布置形式:1.独立式：装有对冷板进行冲冷的制动机组需要时，仅需连接地面上的电源，即可对冷板进行冲冷，制冷机组布置在车架纵梁左外侧，若此处不便布置，也可将制冷机组布置在车厢前壁外上方2：非独立式：其本身不带制冷机组，需要依赖地面制冷机组对冷板进行充冷。
因此冷板内的蒸发器盘管必须将其接口布置在车厢右侧，以便与制冷机组的接口相接进行制冷。
对于运距较长，地面配套服务设施不全的，宜采用独立式，反之，采用非独立式
6罐式汽车在运输中的优点：1.提高了运输效率2.保证物料在运输途中不变质3.改善装卸条件，减轻劳动强度，可实现装运卸载机械化，且都在封闭状态下进行，大大的减少了装卸工人的劳动强度，也减少了粉尘飞扬和散发异味。
4.节省包装材料，降低运输成本5.有利于安全运输
7简述油罐及附件的结构特点油罐是由罐体加两端封头焊接而成的一个封闭容器，横截面积多呈现圆形或椭圆形，内设横向防波板，为了防止因燃料膨胀而使罐体受过大的内应力，罐体内至少要留有剩余容积，以免造成罐体破裂。
罐体上部设有入孔，孔径为400-500mm，一世人进入罐内进行维修作业和清洗作业，孔盖上有加油孔盖及呼吸阀，加油孔盖用橡胶密封，并用杆予以压紧。
油罐底部设有放油阀和沉淀槽，普通油罐汽车的放油阀装在罐体尾部，并和放油阀相连，打开放油阀，罐内燃油自行流出，关闭即停止外流，一般油罐车的放油阀大多采用直径50mm球阀。
8气卸粉罐车的组成的气卸原理气卸粉罐车主要有汽车底盘，罐体总成，动力输出装置，气源系统，气路及控制系统等组成。
原理是粉料在通入气体后的流态化现象，流态化是一种向粉状物床层中通入气体后，使床层具有某些类似液体特征的过程，在容器中装入粉状物，在物料下部设置一透气元件，当气体从下部进入容器，透过透气元件进入粉粒体时，随着气体流速的变化，粉粒层将现出不同的状态。
9简述流态化装置的结构和作用主要有流态化元件，多孔板，压板，螺栓等组成，是气卸粉罐车的重要部分，其作用：一是与滑料板，罐体壁构成气室，二是使压缩空气形成微细，均匀的气流进入粉料中，使粉料流态化
10简述自卸车的结构组成 1.倾卸机构有货箱，副车架，铰链轴以及倾卸杠杆机构组成2.液压驱动机构由取力器，油泵，管路系统，举升液压杆以及分配阀等组成3.附件系统由安全撑杆，举升限位位置，后厢板自动启闭装置，货箱下落导向板，以及副车架连接装置等组成
11比较自卸汽车的两类举升机构后置双缸直推式举升机构具有布置简单，结构紧凑，油缸行程小，举升效率高，举升稳定性好，易于加工登众多优点，但举升时横向刚度较差前
置多级单缸举升机构具有举升力小，油缸行程大，举升时横向刚度较好等特点连杆机构与油缸组合举升机构具有举升平顺，举升刚度好，使油缸行程增大，可采用结构简单，密封性好，易于加工的单缸，布置灵活多样等许多优点，因而广泛应用于现代中，轻型自卸汽车12简要分析自卸汽车液压分配阀的控制方式有机械操纵式气压操纵式和液压操纵式机械操纵式：驾驶员通过机械杠杆或钢丝软轴直接拨动液压分配实现换向。
液压操纵式：通过手动液压操纵阀建立油压来打开或关闭液动举升阀实现换向。
气压操纵：利用贮气筒压缩空气，通过气压操纵阀控制操纵气管，驱动气压分配阀上的气缸工作，实现分配阀换向机械操纵式的有点是可靠性好，通过性强，维修方便，缺点是杆件布置比较麻烦，不适合可转驾驶室采用
13简要分析高空作业车的几种动力传动方式内燃机-机械传动电力-机械传动内燃机-机械传动内燃机-电力传动
14简述专用汽车总体布置需要注意的因素：1.发挥专用汽车的公用2.满足汽车底盘的要求3.满足有关法规的要求4,避免上装载荷的集中
5.减少底盘总成的改动
6.提高质量系数
15简述专用汽车有哪些主要参数有外廓尺寸、轴距和轮距、质心位置、通过性参数、主要性能参数、动力性参数、制动性参数。
16简述专用汽车的程序设计设计程序阶段可行性分析技术设计确定主要性能指标，选择汽车底盘总布置，总成及零件设计产品试制与鉴定。
论述
1论述专用汽车设计的特点和要求1.多选用定型的基本型汽车底盘进行改装设计 2.专用汽车设计的主要工作是总体布置和专用工作装置匹配 3.专用汽车设计应考虑产品的系列化4工作装置核心部件应严格优选，保证质量。
5.在普通汽车底盘上改装的专用汽车，底盘受载情况可能与原设计不同，因此要对一些重要的总成结构进行强度校核。
6.专用汽车设计因满足有关机动车辆公路交通安全法规的要求。
名词解释
1.专用自卸汽车：装有液压举升机构，能将车厢卸下或使车厢倾斜一定角度，货物依靠自重能力自行卸下或者水平推挤卸料的专用汽车
2.特种结构汽车：具有衍架形结构，平板结构等各种特殊结构，用于承担专项运输或专项作业的汽车
3.冷藏保温汽车：是指装有冷冻或保温设备的厢式汽车，用来运输易腐和相对温度有特定要求的货物
4.车厢总传热系数：冷藏保温汽车重要的热工参数，用来评价车厢隔热性能的综合性指标，是单位车厢面积，单位内外温差的车厢壁传热量
5.车厢漏气倍数：用来评价车厢气密性能的指标，等于单位车厢容积的1h内车厢泄露的空气量
6.热桥：由低热阻材料相连的车厢内外壁所构成的热流区
7.运油汽车：是指装有容罐，消电装置，通气阀，灭火器，输油胶管等，用于将油库中的油料吸入本车油罐及对用油和设备加注油料的专用汽车
8.粉罐汽车的卸料速度：粉罐汽车卸料时，所卸下的粉料质量与卸料时间的比值
9.力矩比：当任意一节伸缩油缸套筒将要伸出时，举升机构提供的举升力矩与阻力矩之比
10.起重量：是指起重臂在一定长度和幅度下。
保证起重举升汽车的起重稳定性的最大起升质量
11.起升高度：是指从地面到吊钩钩环中心极限位置的距离
12.幅度：是指起重臂前端吊钩环中心到立柱转台回装中心线间的距离
1建模技术：是指将实现世界中的物体及其属性转化为计算机内部可数字化表示，可分析。
控制和输出几何形体的方法
2体素：是指可由有限个参数描述的基本形体，或由定义的轮廓曲线沿制定的轨迹曲线扫描生成的形体。
3壳：壳是构成一个完整实体的密封边界，是形成密封的单一联通空间的一组面的结合
4线框建模的优点：1.利用物体的三维数据产生任意方向的试图，试图间能保持正确的投影关系，这为生成多视图的工程图提供了方便2.构造模型时操作简单3.数据结构简单，存储量小，容易找到顶点和边的数据4.对用户的使用水平要求不高，易于掌握。
5曲面建模的优点：1.在描述三维实体信息方面比线框建模严密，能够构造出复杂的曲面。
2.可以对实体表面进行消隐，着色显示，也能计算表面面积。
3.可以利用建模中的基本数据进行有限元分析。
4.可以利用表面造型生成的实体数据产生数控加工刀具轨迹
6布尔运算：将由体素法和扫描法产生的两个或两个以上的初始实体模型，经过集合运算得到的新实体称为布尔模型，这种集合运算称为布尔运算
7最小二乘法的步骤：1.在做表纸上表出列表函数的各节点数据，并根据列表函数的趋势绘出大致的曲线。
2.根据曲线确定近似的拟合函数类型，拟合函数可为代数多项式，对数函数，指数函数。
3.用最小二乘法原理确定函数中的待定系数
8线图处理方法：1.若能查到线图原有的公式，直接编写的程序中。
2.将线图离散为数表，然后将数表进行程序化处理。
3.用曲线插值或拟合的方法求出线图的近似公式，再将公式编写到程序里
9.拓扑信息：放应三位形体中各几何元素的数量及其相互之间的关系
10.计算机辅助设计：是指设计者以计算机为主要工具，对产品进行设计绘图分析与编撰技术文档等工作的总称，是一项综合性技术
11.支持软件：是指支持用户直接进行CAD/CAM工作的通用性软件，支持软件依赖一定的操作系统，它是各类应用软件的基础
12.CAD功能：几何建模，工程分析，模拟仿真，自动绘图
13.CAD/CAM系统的基本功能：人及交换图形显示存储输入输出
14.CAD/CAM系统的主要任务：几何建模工程绘图计算分析优化设计有限元分析计算机辅助工艺设计数控编程动态仿真计算机辅助测试技术工程数据管理。