发动机布置形式分类

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汽车发动机舱布置设计

平台的设计，由碰撞验算。
机舱集成布置方法
机舱布置分析
冷却模块布置分析
a.确定冷却模块与发动机的热间距。 b.冷却模块应满足发动机冷却性能要求。 c.冷却模块管路接口需考虑管路布置方便性。 d.冷却模块与发动机之间考虑前置压缩机管路和前置转
向助力泵管路的布置空间
机舱集成布置方法
机舱布置分析
中冷器布置分析
本数据和信息输
C 地面线或最小离地间隙边界 D 下视野界线 E 轮胎规格 F 驾驶员R点位置 G 法规要求 I 平台车发动机舱数据 J 可用于发动机舱内空间布置分析的零
部件
入 K 悬架参数或轮胎跳动包络
法 A 前后端保护（GB17354）
规要求
B 行人保护（GTR、2009/78/EC、 GB/T24550）
以下及后续页内容均以前横置前驱为主进行机舱布置介绍
左驾驶
右驾驶
机舱布局及实例
基本布局形式基本布局形式-右驾驶
12
机舱布局及实例
基本布局形式基本布局形式-常用布局
左驾驶左侧区域常用布局形式
机舱布局及实例
基本布局形式基本布局形式-常用布局
左驾驶右侧区域常用布局形式
机舱布局及实例
基本布局形式-总结
法规和基本性能：高速碰撞、低速碰撞、行人保护、传动效能、 NVH、热管理。
仅概念布置，保证机舱布局方案风险小。
机舱集成布置方法
机舱布置分析
A、目标初定
完成机舱初步布置、确定满足性能和空间布置的边界，提交造型硬点；
、全B、目标细化车确定机舱布局，优化
机舱所有主体部件的布置，初步完成管线
机舱集成布置方法
机舱布置分析

汽车发动机的布置形式

几种发动机布置方式优劣解读毫无疑问，发动机应当是汽车上最重要的部分，而它的布置形式对于汽车的性能具有重大影响。

对于轿车来说，发动机的布置位置可以简单的分为前置，中置和后置三种，目前市面上绝大多数车型都是采用的前置发动机，后中置和后置发动机只在极少数的性能跑车使用。

在前置发动机中，根据发动机放置方向的不同，还可以分为纵置和横置两种。

大多数紧凑级车和中型车都采用横置发动机，而大多数的大型豪华轿车都采用纵置发动机。

横置发动机底盘布局纵置发动机底盘布局●横置和纵置的基本概念发动机横置就是指发动机的曲轴与汽车前桥平行，而纵置则是曲轴与汽车前桥垂直。

简单地说，就是你站在车头前面向发动机，如果发动机是横在（汽缸横向排列）在你面前的，就是横置发动机，如果是竖着放置则是纵置发动机。

● 对于一般家用轿车来说，使用前横置发动机是最合适的发动机产生动力使活塞推动曲轴，曲轴再通过变速箱将动力传递给驱动轮（如果是后轮驱动则还要通过车底的传动轴），这就是汽车动力传递的大概过程。

横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，在动力传递过程中，曲轴通过齿轮组将动力传递到变速箱的输入轴，变速箱的输出轴就可以依靠锥齿轮直接将曲轴输出的动力传递给车轮，在动力传递过程中，动力传递的方向没有改变，有效地控制了动力传递过程中的能量损失，提高了动力传递的效率。

所以如果是前驱车的话，使用前横置发动机就是最经济的选择。

但如果横置发动机采用后轮驱动的话，就会显得费力不讨好，因为由于发动机曲轴和传动轴的方向垂直，前桥转换一次传动的方向，才能通过传动轴传输动力，而同样的，后前和传动轴也是垂直的，因此在后桥需要再将旋转方向转换过来，这无疑大大降低了传动系统的效率。

前置发动机所以说，普通家用轿车大多采用了前横置发动机前轮驱动。

这种驱动结构结构简单，传动效率高。

由于可以将发动机和变速箱平行连接在一起的集中布置在前轴之前，因此横置发动机车头发动机舱的规划弹性最大，可以把空间大幅节省下来给乘客室。

常见的汽车传动系布置形式及简略特点

常见的汽车传动系布置形式及简略特点
1、前置后驱—FR:即发动机前置、后轮驱动，这是一种传统的布置型式。

国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种车型式。

2、后置后驱—RR:即发动机后置、后轮驱动，在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。

发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。

3、前置前驱—FF:发动机前置、前轮驱动，这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。

但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑;下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。

如今大多数轿车采取这种布置型式。

4、中置后驱—MR：发动机置于前后轴之间，同时使用后轮驱动。

发动机布置形式分类

发动机布置形式分类主讲人：刘玲什么是发动机？●发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。

如内燃机通常是把化学能转化为机械能。

发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。

发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

●发动机按布置形式可分为那8大类？1L型发动机2V型发动机3H型发动机4W发动机5转子发动机6 水平对置发动机7转子发动机什么是L型发动机呢？●又称“直列”(LineEngine)发动机，是指汽缸是按直线排列的，它所有的汽缸均按同一角度并排成一个平面。

“直列”一般用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号。

●思考L3、L4、L5、L6代表的含义？●L3：表示直列3缸发动机。

●L4：表示直列4缸发动机。

●L5：表示直列5缸发动机。

●L6：表示直列6缸发动机。

L4型发动机工作示意图四冲程发动机做功过程直列发动机做工过程图请思考直列发动机的优缺点？●优点：成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。

●缺点：当排气量和汽缸数增加时，发动机的长度将大大增加。

●直列4缸发动机，一般广泛运用于2.2升排量以下的发动机中。

●直列6缸发动机，目前的佼佼者就是着名的BMW，BMW直列6缸发动机凝聚了当今量产发动机的顶尖技术，堪称直列6缸的巅峰之作。

V型发动机将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。

V型发动机的工作示意图●V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。

尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好。

●常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12。

发动机配气机构分类

发动机配气机构分类
发动机配气机构形式多种多样，其主要区别在于气门布置形式和数量、凸轮轴布置形式和驱动方式。

以下是具体说明：
按照气门布置形式配气机构可以分为气门顶置式配气机构和气门侧置式配气机构。

按照凸轮轴布置形式配气机构可以分为凸轮轴上置式、中置式和下置式三种类型。

三者都可用于气门顶置式配气机构，而气门侧置式配气机构只能使用下置式凸轮轴。

按照曲轴和配气凸轮轴的传动方式配气机构可以分为齿轮传动、链条传动和齿形带传动（同步带）传动三种。

按气门数目及布置形式可以分为二气门和多气门配气机构。

早期发动机一般采用每缸两气门，即一个进气门和一个排气门。

目前，轿车发动机上普遍采用每缸多气门结构，如三气门、四气门、五气门等。

多气门结构使发动机进排气道的断面面积大大增加，使发动机的充气效率得到大幅度提升，从而改善了发动机的动力性及经济性能。

汽车总布置形式

引擎的摆置方式，最重要的考量有三个大方向，一是车室空间，二是前后轴配重，三是车辆的驱动方式。从车室
空间的角度来考量的话，如果想要增加车室的乘坐空间，那么“中置引擎”的摆置可能首先就会被剔除，因为引擎一旦采中置摆设，就意味著没有后座，这是中置最大的坏处！因此在量产车中，只有非常讲究操控性能的双座跑车会采取中置引擎的摆设方式，而它也一定是一部后轮驱动车款，因为绝对没有道理把已经非常接近后轮轴的引擎、再找自己麻烦似地将动力传到遥远的前轮去。引擎中置的好处除了可以将前后轴的配重达成完美的50:50之外，更因重量最重的引擎远离了车头、车尾这二个偏摆力矩最大的部为，因此在过弯时，车子的操控稳定性最高，可以用更快的速度、更流畅的姿态过弯，因此这也是速度最快的方程式赛车之标准引擎摆置方式。
想要增加车室乘坐空间，前置引擎、前轮驱动是最佳方式，因穿车室底部中央的传动轴来传输动力到后轮轴)，因此车头引擎室的规划弹性最大，可以把空间大幅节省下来给乘客室，这也就是为什么如今市面上的轿车十有八九都是前置引擎、前轮驱动的设计。
前置前驱(FF)
FF是现代小、中型轿车普遍采用的布置方案。FF的优点是：降低了车厢地台，操控性有明显的转向不足特性，另外其抗侧滑的能力也比FR强。缺点是：上坡时驱动轮附着力会减小；前轮由于驱动兼转向，导致结构复杂、工作条件恶劣。
中置后驱(MR)
发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱动，类似F1赛车的布置形式。还有一种“前中置发动机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于FR，但能达到与 MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。 MR的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。缺点是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。

汽车的总体构造、布置形式、功能特性【范本模板】

汽车的总体构造、布置形式、功能特性了解汽车的总体构造、布置形式、功能特性的重要性汽车于十九世纪末首先出现在西欧.汽车是许多国家的科技工作者、发明家的智慧的综合产物，并经历了一个不断演变和发展的过程。

它是公路运输的主要运载工具.汽车作为一种陆上交通工具，具有方便、机动、灵活、速度快、适应性强等特点.此外,其品种多、数量大，为工农业生产和国防建设以及人们日常生活所不可缺少.安全，是现在汽车学上最重要的话题。

随着汽车对于人类生活的重要性日益的提高，汽车已成为每个现代人生活的一部分。

而从第一辆汽车发明以来,车祸这个字也成为人类生活的一部份。

当车辆的性能越来越好、性能越来越高,而人们大多不太了解汽车,让车祸所可能能造成的风险代价也越来越高.所以，作为一个现代人，我们应该与时俱进的去了解一些与汽车相关的知识，既是为自己安全着想，也是充分享受生活的一个保障。

以下就是我从邓鹏云老师《汽车运用知识》课堂上学到的有关汽汽车的总体构造、布置型式、功能特性的一些知识。

汽车的总体构造汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成是一致的，都由发动机、底盘、车身和电器设备四大部分组成。

（一）发动机：汽车的动力装置，是汽车的"心脏"。

其作用是使燃料燃烧后产生动力，然后通过底盘的传动系驱动汽车行驶.汽车发动机由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系和起动系，即“二大机构、五大系统组成.在汽车发展史上，使用的发动机都是用燃料燃烧的热能转变为机械能的热力发动机。

热力发动机又可分为内燃机和外燃机。

燃料燃烧的气体将所含的热能通过其它介质转变为机械能的称为外燃机，如蒸汽机；燃料燃烧的气体直接将所含的热能转变为机械能的称为内燃机，如汽油机和柴油机。

由于外燃机热效率低、结构笨重、维修不便，在现代汽车上没有采用，而内燃机热效率高、结构紧凑、维修方便，故在汽车领域中占有统治地位。

目前在汽车上占优势的是往复活塞式内燃机,其中主要是汽油机和柴油机.常见的汽油机是利用化油器使汽油与空气混合后吸入发动机气缸内，用电火花强制点燃混合气体使其燃烧后产生热能而作功；柴油机则利用喷油泵使柴油产生高压后由喷油器直接喷入发动机气缸内并与气缸内压缩空气混合形成混合气，柴油自燃后产生热能而作功。

发动机气缸排列形式

水平对置式工作示意图 •
在前面介绍气缸V型排列发动机的时候已经提过，V型布局形成的夹角通常为60°（左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°）而水平对置发动机只是其气缸夹角为180度。相比传统布局要符合运动机械原理的汽车发动机组合形式，其制造成本和工艺难度相当高，目前世界上只有保时捷和斯巴鲁两个厂商在使用。
V形工作示意图 •
兼顾小体积与充沛动力的大众“VR6”发动机
•
众所周知，对于V型6缸发动机而言，60度夹角是最优化的设计，这是经过无数科学实验论证过的结果。因而绝大多数的V6发动机都是采用这种布局形式的。但为了能在更小的空间内放下V6发动机，大众集团在1994年另辟蹊径的研发出了夹角为15度、体积更小的VR6发动机。而从动力参数来看，它并不逊色与普通的V6发动机，但在研发之初就暴露了明显的抖动问题。通过一系列的平衡稳定手段虽使问题得以明显改善。但这依然无法超越改变其本身结构上的特性，就像普通直列发动机的震动通常都会大于V型发动机一样，夹角更小的VR6从结构本身就决定了它的震动会大于V6。诸如大众旗下的高尔夫R32、EOS 等车型都曾装配过这款发动机。而出于环保以及成本的考虑，这款3.2升VR6发动机已经逐渐淡出了历史的舞台。但增加了燃油分层喷射技术（FSI）的3.6升VR6发动机目前仍然广泛装配在奥迪Q7、大众途锐、R36等诸多车型上。
•
特点
采用水平对置布局的气缸可以降低车身重心，但对润滑要求也要更高： 1、水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽• 车的行驶稳定性。同时，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。当然更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性，那为什么其它厂家没有研发水平对置引擎呢？ 2、除了因为水平对置结构较为复杂外，还有如机油润滑等问题很难解决。横置的气缸因为重力的原因，会使机油流到底部，使一边气缸得不到充分的润滑。显然保时捷和斯巴鲁都很好的解决了众多技术难题，但高精度的制造要求也带来了更高的养护成本，并且由于机体较宽，因而并不利于布局。

名词解释发动机布置形式FF

名词解释发动机布置形式FF
发动机布置形式是指发动机在整个车辆中的位置和安装方式，常见的
发动机布置形式有前置前驱（FF）、前置后驱（FR）、后置后驱（RR）和中置后驱（MR）等。

前置前驱（FF）是指发动机安装在车辆前部，通过前轮驱动车辆的驱
动形式。

这种布置方式既能够使车辆整体设计更加紧凑，也可以提高
使用效率，节约燃料。

因此，FF的布置形式广泛应用于小型、经济型、城市代步车以及家用轿车上。

前置后驱（FR）是指发动机安装在车辆前部，但是通过后轮驱动车辆
的驱动形式。

这种布置方式主要应用于一些运动型车辆，如超级跑车
和赛车。

FR的布置形式能够提供出色的转弯稳定性，以及更快的加速
和更高的极限速度。

后置后驱（RR）是指发动机安装在车辆后部，通过后轮驱动车辆的驱
动形式。

RR的布置形式通常用于拖拉机、搬运车、卡车等需要承载重
物的大型车辆，其中最典型的例子是保时捷911。

这种布置方式可以提高车辆的牵引力和操控性，同时也可以使车辆更加稳定。

中置后驱（MR）是指发动机安装在车辆中部，通过后轮驱动车辆的驱
动形式。

这种布置方式主要应用于一些高性能跑车和赛车中，如法拉
利、兰博基尼等。

MR的布置形式可以提供更好的重量平衡和操控性能。

总的来说，不同的发动机布置形式适用于不同的车辆类型和用途，选
择适合的布置形式可以使车辆更加卓越。

名词解释发动机布置形式FF

名词解释发动机布置形式FF
FF发动机布置形式是指前置前驱(Front Engine Front Wheel Drive)车型。

前置前驱是一种常见的汽车排列方式。

在这种排列方式中，发动机被放置在车辆前部，同时驱动轴通过前轮传动动力。

该设计可以提高车辆操纵性和空间利用效率，因为发动机、传动系统和前轮都被安置在车辆前部，可以缩短驱动轴长度，从而减少转向阻力。

同时，由于发动机向前布置，车厢底部可以平坦，提供更多的腿部空间和行李室容积。

尽管FF布置形式有一些优点，但也存在一些限制。

例如，前置前驱车型的前部重量会增加，可能会影响车辆的平衡性和稳定性。

此外，驱动轮和悬挂系统之间的空间限制也可能影响车辆的悬架和制动系统的性能。

不过，这些问题可以通过调整悬挂和车辆平衡来减轻，并在设计时考虑到空间和布局的限制。

总之，FF发动机布置形式是一种常见的汽车排列方式。

它可以提供更好的车辆操纵性和空间利用效率，但也需要注意一些设计限制，以确保车辆的平衡性和稳定性。

货车四种布置形式介绍

对于货车来说，由于驾驶室和发动机的位置不同，可以划分为四种不同的形式，主要有长头式、短头式、平头式、偏置式，我们所说的长头式的特点就是说发动机的部位在于驾驶室的前面，如果发动机的少部分在驾驶室内，那就是短头式，如果发动机的位置在驾驶室里面，我们可以称之为是平头式，然而，驾驶室偏置的位置来看，发动机旁边的货车就可以称之为偏置式。

今天，我们就以平头式的货车为例来进行一下说明，主要的优点就是汽车的总长与轴距的尺寸的长短有一定的比例，其中的最小的转弯直径会很小，机动车的性能很好，在驾驶室内没有发动机的罩子和翼子板，如果总长经过缩短，并以此因素的影响来看，这个车辆的整备质量都比较小，驾驶员的视野会有了明显的改观。

大多是采用的是翻转的方式来进行驾驶，我们在驾驶室内可以改善发动机以及相关的附件，从这些附件的接近性来说，车辆的空间利用率就会有所提高。

然而，什么都没有，这种平头式的货车也有很多的缺点，前轴的负荷会比较大，汽车由于通过性变得不是很好，所以驾驶室在翻转的结构或是在一定的锁住的结构比较复杂，进出时很不方便，从离合器以及变速器的角度来说，操作的结构也很复杂，受热和振动也很大，比较容易发生正面的碰撞。

赵英勋汽车概论-第三章汽车发动机

滤清器外形
4．细滤器
机油细滤器用来过滤机油中直径0.001mm以上的细小杂质，这种滤清器对机油的流动阻力较大，故多做成分流式，它与主油道并联，只有少量的机油通过它滤清后又回到油底壳。
二、润滑系统工作原理 1. 润滑作用机理
润滑油
轴承
轴
2.润滑系统原理
§3-7 冷却系统
功用
把发动机工作时受热零件吸收的部分热量及时散发出去，使工作中的发动机得到适度冷却，保持发动机在最适宜的温度下工作。
功用：连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传递给连杆。
活塞销连接方式形式:全浮式（工作时自由转动）、半浮式。
活塞销
全浮式：活塞销能在连杆衬套和活塞销座中自由摆动，使磨损均匀。
连杆
半浮式：活塞中部与连杆小头采用紧固螺栓连接，活塞销只能在两端销座内作自由摆动。多用于小轿
保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并把活塞顶
部吸收的大部分热量传给气缸壁，再由冷却水将其带
走。
气环
切口
气环密封原理将2～3道气环的切口相互错开形成“迷宫式”封气装置。
气环断面形状及泵油作用
油环
功用 ❖ 布油(活塞上行) ❖ 刮油 ❖ 密封(辅助作用)
活塞环
油环的刮油作用
油环形状
3. 活塞销
空气供给系统
汽油供给系统
电子控制系统
电控汽油喷射系统的工作原理
3．汽油喷射式燃油供给系统主要部件
喷油器
喷油器
电磁线圈
分配器
柱塞针阀
汽油喷射式燃油供给系统主要部件
电动汽油泵
汽油喷射式燃油供给系统主要部件燃油压力调节器和燃油分配管
二、柴油机燃油供给系统

摩托车发动机图解：气缸数和气缸布置方式

气缸数和气缸布置方式●单缸发动机单缸发动机简称为单缸机，是发动机的基本布置方式。

翻开发动机的发展史就会发现，发动机的历史就是从单缸机开始的。

现在，生产厂家在研制新型多缸发动机时，往往先研制单缸试验样机，通过单缸机的研制给多缸机的研制打下基础，最后再试制多缸机。

为了了解单缸机的特点，必须和多缸机的特点进行对比，通过对比才能找出单缸机的优点和缺点在了解单缸机的特点时，第一要抓住单缸机本身的特点，其次也要摸清单缸机对整车布置有什么影响。

下面，先介绍一下单缸机的特点。

单缸发动机，特别是单缸四冲程发动机，曲轴每转二圈才燃烧一次，所以能明显地感到发动机的工作是断续的，排气声音的断续性更强。

由于上述特点，单缸摩托车给人一种冲劲和节奏感。

摩托车是一种休闲的交通工具，具有个性特色的单缸发动机有很大的应用价值。

从工作圆滑角度来看，单缸机肯定不好。

特别是在低转速时，单缸发动机工作不平稳，转速波动较大，而且一旦发生失火，二次燃烧间隔时间较长，很容易使发动机熄火停转。

在相同的排量条件下，和多缸机相比，单缸机运动件的惯性力不能互相抵消，所说单缸机振动大。

特别在高转速时，这个问题表现得特别明显。

此外，在相同的排量条件下，单缸机缸径较大，燃烧室尺寸大，所以混合气燃烧差。

当然各运动件的尺寸也较大，例如活塞、连杆等。

这些因素都不利于发动机提高转速，也不利于发动机提高功率。

上述这种倾向，随着发动机的排量增加而愈加明显。

所以单缸机排量越大，升功率越小，但是单缸机的脉动感却越强。

摩托车强调休闲性和娱乐性，但同时也必须具有良好的操纵性和使用方便性，基于上述考虑，现代摩托车更多地采用了多缸机，单缸摩托车正在逐步减少。

当然，随着技术的进步，今后单缸摩托车也可能会再次重振旧日的雄风。

单缸机的节奏感主要来源于排气。

现代发动机转速都很高，例如发动机转速为6000r/min，对于四冲程发动机来说，每秒钟要产生50次燃烧，人的听觉显然不能感到排气的断续声。

12、汽车发动机点火顺序

发动机点火顺序的简单判别我们都知道汽车发动机的布置形式主要有直列、V型、W型、水平对置等多种形式。

其中V型气缸的夹角通常有45、60、90和120度，如果把这个夹角放大到180度，那就不是V型引擎，而是水平对置引擎了，所以对置式发动机是V 型的特殊形式,如果把两组V型引擎并列在一起，那它就成了W型引擎。

曲轴构造要想弄明白发火顺序与曲轴间的关系，要先了解曲轴组成部分。

曲轴包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、后端轴等，一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个拐，对于四缸发动机来说，它有四个曲拐。

多缸发动机曲轴曲拐的布置与气缸数、气缸的排列形式、发动机的平衡以及各缸的工作顺序密切相关，并具有一定的规律性。

应尽可能使连续作功的两缸距离远些，以减少主轴承的负荷和避免相邻两缸进气门同时开启而发生“抢气”现象；作功间隔角应尽量均匀，也就是指在发动机完成一个工作循环的曲轴转角内，每个气缸都应发火作功一次，以使发动机运转均匀；曲拐布置应尽可能对称、均匀，以使发动机工作平衡性好。

对于四冲程发动机而言，进气、压缩、作功、排气四个行程缺一不可，一般情况下，发动机ECU判定一缸上止点作为点火起始时刻，根据四冲程发动机内部结构特性，活塞从上止点移动到下止点，曲轴转动1800，完成四个行程，曲轴旋转2圈，即7200。

下面我们以市场上一些主流车型的发动机发火顺序来说下关于曲轴与点火时刻关系：1、直列四缸直列4缸发火顺序四冲程直列4缸发动机发火顺序：发火间隔角应为7200/4=1800，其曲拐布置图如上图所示，四曲拐布置在同一平面内，有二种可能的排列法，即1-2-4-3或1-3-4-22、直列六缸直列6缸发火顺序四冲程直列6缸发动机发火顺序：发火间隔角应为7200/6=1200，这种曲拐布置如上图所示，六个曲拐分别布置在三个平面内，各平面夹角为1200。

曲拐的具体布置有两种方案，一种是1-5-3-6-2-4，另一种是1-4-2-6-3-5。

苏州金龙客车运用培训讲义资料

八、车辆行驶中应该注意什么？
1．在行驶过程中，应注意观察有没有异常的声音，气味，注意观察仪表指示是否正常。 2．因为发动机一旦熄火，制动气源也会停止工作，为了保证安全，应避免加油——熄火——空挡滑行的操作方式。
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3．使用离合器时，分离要迅速彻底；离合器分离不彻底是损伤离合器的一大原因。应避免半联动，因半联动直接影响到离合器操作和使用寿命，在完成了离合器操作时，一定不要将脚踩在离合器踏板上。 4．尽管海格客车上的变速器装配有同步器，但在变换档位时，不论是往高速档换或往低速档换时,定要将发动机的转速调整到当前车速对应的合适发动机转速。 5．掌握好换档的时机，为延长传动系统使用寿命，在车速和发动机转速达不到时，不要强行换档。 6．为节省燃油，要选择正确的档位行驶，低档高速肯定费油，高档低速则省油。 7．驾驶中，务必经常保证发动机转速指针处于绿色区域，不要轻易让发动机转速进入红色区域，也不要让发动机转速处于绿色区域以下。 8．在正常水温度范围以外运行车辆会降低发动机的使用寿命。如果行驶中发现水温太高，请停车并通过空转进行冷却。苏州金龙提醒您：为了发动机的寿命和自己人身安全，发现水温过高时，不能使发动机熄火，不能立即打开加液口加冷水，应等待温度降到摄氏50℃以下再拆卸压力盖。因为高温的冷却液喷洒或蒸汽易造成人身伤害，而且把冷的冷却液加入热的发动机中，这样会损坏发动机的铸件。
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五、客车按长度分类
大型客车中型客车车身长度＞9m 6m＜车身长度≤9m。 +-L“^
小型客车车身长度≤6m。 -% ©中国客车论坛 -- 中国客车论坛
六、客车的等级评定
1、大型客车分为高三级、高二级、高一级、中级和普通级五个等级。 2、中型客车分为高二级、高一级、中级和普通级四个等级。 3、小型客车分为高二级、高一级、中级和普通级四个等级。 ●大型高三级客车的几个必须配置: 前悬架应采用独立悬挂。悬架应采用气囊弹性元件。应设有ABS防抱死制动装置及缓速器。采用独立式制冷装置和独立式采暖装置，座椅间距≥770mm。有卫生间应设有冷热饮料供应设施，应设有彩色闭路电视。 ●中型高二级客车的几个必须配置: 悬架采用气囊弹性元件。式应设有ABS防抱死制动装置。制冷装置和采暖装置中至少有一种为独立应设有立体声音响装置及话筒。应

常见发动机布置形式

常见发动机布置形式一、前置前驱布置前置前驱布置是指发动机位于车辆前部，驱动轴位于前轮处的布置形式。

这种布置形式常见于前驱车型，其优点是布局紧凑，利用空间高效，重量分布较为均衡，提供良好的转向操控性能。

此外，由于发动机位于车辆前部，使得车内空间可以更大程度地利用，提供了舒适的乘坐体验。

然而，前置前驱布置也存在一些缺点，如前轮驱动会导致车辆在弯道中出现过度转向和驱动力不足的情况。

二、前置后驱布置前置后驱布置是指发动机位于车辆前部，驱动轴位于后轮处的布置形式。

这种布置形式常见于后驱车型，其优点是在加速和行驶过程中提供更好的牵引力和稳定性。

后置驱动轴使得车辆的重量分布更为均衡，提供了更好的操控性能。

此外，前置后驱布置还能够为车辆提供更大的后备箱容积和乘坐空间。

不过，由于发动机位于车辆前部，导致车辆整体布局较为紧凑，对发动机舱的散热要求较高。

三、后置后驱布置后置后驱布置是指发动机位于车辆后部，驱动轴位于后轮处的布置形式。

这种布置形式常见于一些高性能跑车和超级跑车。

后置后驱布置的优点是在高速行驶时提供更好的操控性能和稳定性。

由于发动机位于车辆后部，使得车辆重心更低，提供了更好的平衡和操控性能。

此外，后置后驱布置还能够为车辆提供更大的后备箱容积。

然而，后置后驱布置的缺点是车辆在转弯时容易失控，需要较高的驾驶技术和经验。

四、中置后驱布置中置后驱布置是指发动机位于车辆中部，驱动轴位于后轮处的布置形式。

这种布置形式常见于一些高性能跑车和超级跑车。

中置后驱布置的优点是在操控性能和平衡性方面表现出色。

发动机位于车辆中部，使得车辆重心更低，提供了更好的平衡和操控性能。

此外，中置后驱布置还能够为车辆提供更大的后备箱容积。

然而，中置后驱布置的缺点是车辆的乘坐空间较为有限，驾驶舒适性相对较差。

五、中置四驱布置中置四驱布置是指发动机位于车辆中部，同时驱动轴位于前后轮处的布置形式。

这种布置形式常见于一些高性能跑车和SUV车型。

中置四驱布置的优点是在操控性能、稳定性和牵引力方面表现出色。