发动机布置形式

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汽车发动机的布置形式

几种发动机布置方式优劣解读毫无疑问，发动机应当是汽车上最重要的部分，而它的布置形式对于汽车的性能具有重大影响。

对于轿车来说，发动机的布置位置可以简单的分为前置，中置和后置三种，目前市面上绝大多数车型都是采用的前置发动机，后中置和后置发动机只在极少数的性能跑车使用。

在前置发动机中，根据发动机放置方向的不同，还可以分为纵置和横置两种。

大多数紧凑级车和中型车都采用横置发动机，而大多数的大型豪华轿车都采用纵置发动机。

横置发动机底盘布局纵置发动机底盘布局●横置和纵置的基本概念发动机横置就是指发动机的曲轴与汽车前桥平行，而纵置则是曲轴与汽车前桥垂直。

简单地说，就是你站在车头前面向发动机，如果发动机是横在（汽缸横向排列）在你面前的，就是横置发动机，如果是竖着放置则是纵置发动机。

● 对于一般家用轿车来说，使用前横置发动机是最合适的发动机产生动力使活塞推动曲轴，曲轴再通过变速箱将动力传递给驱动轮（如果是后轮驱动则还要通过车底的传动轴），这就是汽车动力传递的大概过程。

横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，在动力传递过程中，曲轴通过齿轮组将动力传递到变速箱的输入轴，变速箱的输出轴就可以依靠锥齿轮直接将曲轴输出的动力传递给车轮，在动力传递过程中，动力传递的方向没有改变，有效地控制了动力传递过程中的能量损失，提高了动力传递的效率。

所以如果是前驱车的话，使用前横置发动机就是最经济的选择。

但如果横置发动机采用后轮驱动的话，就会显得费力不讨好，因为由于发动机曲轴和传动轴的方向垂直，前桥转换一次传动的方向，才能通过传动轴传输动力，而同样的，后前和传动轴也是垂直的，因此在后桥需要再将旋转方向转换过来，这无疑大大降低了传动系统的效率。

前置发动机所以说，普通家用轿车大多采用了前横置发动机前轮驱动。

这种驱动结构结构简单，传动效率高。

由于可以将发动机和变速箱平行连接在一起的集中布置在前轴之前，因此横置发动机车头发动机舱的规划弹性最大，可以把空间大幅节省下来给乘客室。

前后轮驱动汽车的优缺点

前后轮驱动汽车的优缺点一、现代汽车发动机的布置形式发动机是汽车的动力心脏，它的布置是汽车整体布置最重要的组成部分。

为满足不同的使用要求，汽车总体构造和布置形式是不相同的。

现代汽车发动机在汽车中的位置可依其布置形式分为前置、中置和后置三种。

就货车而言，发动机前置是目前采用最为广泛的布置形式。

它的优点在于发动机的通用性好，既可选装直列和卧式，又可采用V型发动机，维修时也方便。

另外货箱地板高度较低，整车对路面要求也比较低。

而发动机的中置、后置同前置相比，发动机的通用性差；只能选用卧式发动机，维修时也很不方便，货箱地板比较高，对路面要求也比较高。

发动机中置的优点在于轴荷分配比较合理，驾驶室内噪声振动轻，驾驶员座位高度较低。

而发动机后置的最突出优点，是由于驾驶室远离发动机，室内几乎不受发动机的噪声和振动的影响。

目前发动机后置在货车上采用不多，只局限于后置发动机的轿车采用前置形式，轿车发动机采用前置形式的优点在于操纵机构简单，发动机冷却条件好，除霜与采暖机构简单，行李箱尺寸较大。

为满足不同的使用要求，现代轿车总体构造和布置形式是不相同的，按发动机和各个总成相对位置的不同，现代轿车发动机的布置形式和驱动方式通常有以下四种：1．发动机前置、后轮驱动（FR）：国内外的大多数载重车，部分轿车及部分客车均采用这种传统的驱动形式。

它是前轮转向、后轮驱动，发动机输出动力通过离合器——变速器——传动轴输送到驱动桥上，在此减速增扭后传送到后面的左右半轴上，驱动后轮使汽车运行，前后轮各行其职，转向与驱动分开，负荷分布比较均匀。

2．全轮驱动（NWD）：是越野汽车特有的形式。

（如BJ2020切诺基等）。

通常发动机前置，在变速器后装有分动器，以便将动力分别输送到全部车轮上。

全轮驱动动力性好，爬坡及越野能力强。

但与单独的前、后轮驱动相比结构复杂，成本高，传动效率低。

3．发动机前置、前轮驱动（FF）：是20世纪90年代在国内外轿车上逐渐流行的布置形式。

发动机车间布局优化设计研究

发动机车间布局优化设计研究摘要车间布局设计是制造系统设计的重要内容之一，车间布局的优劣直接决定着产品质量、生产率和经济效益。

论文阐述了设施布局设计的根本原那么、理论及方法，分析了国内外生产系统中常见的布局设计原理及方法，提出了车间布局优化设计框架。

该框架防止了传统设计方法过于依赖经验、约束过多及复杂难解的缺点，从理论上拓展了布局设计的方法。

本文以该框架为指导，本着理论与实践统一的根本立意，应用SLP法，实现了发动机车间平面布局的优化;并结合计算机建模和仿真技术，应用人因工程、生产线平衡等关于设施布局及工作地优化等相关理论和方法完成了发动机车间三维布局的局部优化工作。

从而验证了车间布局优化设计框架的指导作用，实现了发动机车间布局的优化设计。

关键词: 车间布局建模与仿真发动机生产线平衡Research on Optimal Design of Engine Workshop LayoutAbstractTh ed es ign o fw orkshopl ayoutis o neo ft hei mportantc ontentin the design of manufacturing system, and a good workshop layout or not decided directly the products quality, the productivity and the economy efficiency· This paper expatiates the basic principle, theory and method of the facility layout design, analyses principle and methods of the traditional layout design domestic and overseas, and then provides a frame of optimum design for workshop layout. This frame avoids the demerit of the traditional design method that relying excessively on experience, having over-restriction and being complicated, and thereby, extend the method of the design of layout. Directedb yt hisfr amea ndb asedo nt heu nificationo fth eorya ndp ractice,th e planar engine workshop layout is optimized by using SLP; combining with the development of computer modeling and simulation technology and using correlative theories and methods about facility layout such as ergonomics and line balancing, some optimizing work in three-dimensional engine workshop layoutis im plemented.C onsequently,th ea vailabilityo fth ef ramei sv alidated,and the optimal design of engine workshop layout is completed. keywords: WorkshopL ayout Lin e b al an cin g Modeling and Simulation第一章绪论车间布局设计概述布局设计概述从一般意义上说，布局设计就是将一些物体按一定的要求合理放置在一个空间内，它是一个涉及参数化设计、人工智能、图形学、信息处理、优化、仿真等技术的交叉学术领域，实践证明它还是一个复杂的组合优化问题。

专用汽车结构及参数

正文
作为客车不需要行李箱时，因后桥前面的地板下方没有传动轴，
则可以降低地板高度，乘客上、下车方便；传动轴长度较短，如图2-1c所示。
(4)发动机中置后驱动(MR) 发动机中置后驱动一般是将水平对置
式发动机布置在货厢或地板下方，在前轴与后桥之间，如图2-1e 所示。
(5)四轮驱动(4WD)与全轮驱动(nWD) 四轮驱动或全轮驱动可提
置引起载荷集中，在不得已的情况下须用副车架等构件来缓解。
(5)减少底盘总成的改动专用汽车由于专用设备及功能的要求，大都需要对底盘上部分总成的结构和位置进行必要的改动。 (6)提高质量系数减少专用汽车的整备质量，可提高装载质量。
正文
图2-4 斜卧式气卸散装水泥罐式汽车的总体布置
正文
第二节
主要参数
② 即原三轮农用运输车，下同。 ③ 当采用转向盘转向、由传动轴传递动力、具有驾驶室且驾驶员
座椅后设计有物品放置空间时，车长、车宽、车高的限值分别为
5200mm、1800mm、2200mm。 ④ 指低速载货汽车，即原四轮农用运输车，下同。
⑤ 车长限值不适用于不以运输为目的的专用作业车。
⑥ 最大设计总质量不超过26000kg的汽车起重机的车长限值为130 00mm。 ⑦ 当货厢与驾驶室分离且货厢为整体封闭式时，车长限值增加10 00mm。
34%～44% 44%～49% 50%～62%
商用车（货车）
4×2后轮单胎 4×2后轮双胎，长、短头式 4×2后轮双胎，平头式 6×4后轮双胎
32%～40% 25%～27% 30%～35% 19%～25%
60%～68% 73%～75% 65%～70% 75%～81%
50%～59% 44%～49% 48%～54% 31%～37%

发动机曲拐布置及工作顺序教案

2、曲轴的曲拐是什么？（曲轴的一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐）
二、导入新课（问题导入法）(5min)
1、某直列四冲程四缸发动机发火顺序1-2-4-3，问：当第一缸作功时，其余三个气缸在哪个工作行程？
2、某直列四冲程六缸发动机发火顺序1-5-3-6-2-4，问：当第一缸排气行程上止点时，其余各缸在什么工作状态？
三、讲授新课
㈠直列四冲程发动机曲拐的布置原则(3min)
1、曲轴的形状和各曲拐的布置取决于气缸数、气缸排列形式和发动机的发火顺序，连续作功的两缸相隔尽量远些，以减少主轴承连续载荷和避免可能发生的进气重叠现象。
2、各缸的作功间隔要尽量均匀，以使发动机运转平稳。作功间隔角为720°/汽缸数。
㈡直列四冲程四缸发动机的曲拐布置及工作顺序表
320
作功
进气
360
压缩
排气
360~540
420
进气
作功
480
排气
压缩
540
作功
进气
540~720
600
压缩
排气
660
进气
作功
720
排气
压缩
4、课堂练习（完成前面的考题2）(5min)
四、总结：(2min)
五、布置作业：(2min)
1、简述直列四冲程四缸发动机曲拐的布置特点及工作顺序。
2、简述直列四冲程六缸发动机曲拐的布置特点及工作顺序。
180~360
排气
进气
作功
压缩
360~540
进气
压缩
排气
作功
540~720
压缩
作功
进气
排气
4、课堂练习（完成前面的考题1）(4min)

常见的五种乘用车发动机气缸排列形式

常见的五种乘用车发动机气缸排列形式发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。

如内燃机通常是把化学能转化为机械能。

发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。

发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

其中，内燃机即往复活塞式发动机，这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。

内燃机的种类十分繁多，常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。

气缸排列形式，顾名思义，是指多气缸内燃机各个气缸排布的形式，直白的说，就是一台发动机上气缸所排出的队列形式。

汽车发动机一般都由多个圆筒状的气缸组成，每个气缸可以独立工作，并将它们的合力组合在一起，共同驱动汽车前进。

这些多个气缸可以以不同形式组合，从而产生出不同形式的发动机。

一、直列发动机L将所有气缸排成一排，称为直列发动机。

直列发动机，一般缩写为L，比如L4就代表着直列4缸的意思。

直列布局是如今使用最为广泛的，尤其是在2.5L 以下排量的发动机上。

这种布局的发动机的所有气缸均是按同一角度并排成一个平面，并且只使用了一个气缸盖，同时其缸体和曲轴的结构也要相对简单，好比气缸们站成了一列纵队。

具体来说，我们常见的大致有L3、L4、L5、L6型四款（数字代表气缸数量）。

这种布局发动机的优势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，当然也意味着制造成本更低。

同时，采用直列式气缸布局的发动机体积也比较紧凑，可以适应更灵活的布局。

也方便于布置增压器类的装置。

但其主要缺点在于发动机本身的功率较低，并不适合配备6缸以上的车型。

二、V型发动机V型发动机就是将所有气缸分成两组，把相邻气缸以一定夹角布置一起，使两组气缸形成有一个夹角的平面，从侧面看气缸呈V字形的发动机。

发动机单元理论试卷

发动机总体构造一、单项选择题1活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积称为（）A汽缸总容积B工作容积C燃烧室容积D发动机排量2、压缩比越高，则压缩终了时气缸内气体的压力和温度就（）A越高B越低C不变D不一定3、在气缸内进行的每一次将燃料燃烧的热能转变成机械能的一系列连续过程称为发动机的一个（）A工作循环B工作过程C 工作原理D工作行程4、四冲程汽油机的进气行程中，活塞从上止点到下止点的过程中，汽缸容积逐渐（）A增大B减小C不变5、柴油机汽缸内的混合气的着火方式是（）A 点燃B压燃6、柴油机在进气行程中进入气缸的是（）A纯空气B燃油C可燃混合气7、四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴转（），每一行程曲轴转（）A 两圈B 一圈C 四圈D半圈8、对于缸数为i的四冲程发动机而言，做功间隔角为（）A 720o/ iB 120oC 180oD 360o9、二冲程发动机完成一个工作循环，曲轴需要转（）A 720oB 360oC 180oD 90 o10、气缸数越多，发动机工作就越（）A平稳B时间长C震动厉害11、型号为495Q的发动机的气缸内径为（）mmA 49B 95C 495D 4512、汽车通常由发动机、底盘、车身和（）组成。

A 车架B 电气设备C车桥D挂车13、每完成一个工作循环，进排气门都要开关（）A 一次B 两次C四次14、在一个工作循环中，产生动力的行程是（）A 进气B 压缩C 做功D排气15、二冲程汽油机工作时开关进、排气孔的是（）A 活塞B气门C阀门二、判断题（）1、上止点是活塞距离曲轴回转中心最近处。

（）2、上止点和下止点间的距离称为活塞行程。

（）3、活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积称为气缸排量。

）4、压缩比是指燃烧室容积与气缸总容积之比。

（）5、发动机的一个工作循环包括进气、压缩、做功、排气。

）6、进气行程中活塞由下止点向上止点运动。

）7、压缩比越大，压缩终了时气缸内的压力和温度越高。

汽车的总体构造、布置形式、功能特性【范本模板】

汽车的总体构造、布置形式、功能特性了解汽车的总体构造、布置形式、功能特性的重要性汽车于十九世纪末首先出现在西欧.汽车是许多国家的科技工作者、发明家的智慧的综合产物，并经历了一个不断演变和发展的过程。

它是公路运输的主要运载工具.汽车作为一种陆上交通工具，具有方便、机动、灵活、速度快、适应性强等特点.此外,其品种多、数量大，为工农业生产和国防建设以及人们日常生活所不可缺少.安全，是现在汽车学上最重要的话题。

随着汽车对于人类生活的重要性日益的提高，汽车已成为每个现代人生活的一部分。

而从第一辆汽车发明以来,车祸这个字也成为人类生活的一部份。

当车辆的性能越来越好、性能越来越高,而人们大多不太了解汽车,让车祸所可能能造成的风险代价也越来越高.所以，作为一个现代人，我们应该与时俱进的去了解一些与汽车相关的知识，既是为自己安全着想，也是充分享受生活的一个保障。

以下就是我从邓鹏云老师《汽车运用知识》课堂上学到的有关汽汽车的总体构造、布置型式、功能特性的一些知识。

汽车的总体构造汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成是一致的，都由发动机、底盘、车身和电器设备四大部分组成。

（一）发动机：汽车的动力装置，是汽车的"心脏"。

其作用是使燃料燃烧后产生动力，然后通过底盘的传动系驱动汽车行驶.汽车发动机由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系和起动系，即“二大机构、五大系统组成.在汽车发展史上，使用的发动机都是用燃料燃烧的热能转变为机械能的热力发动机。

热力发动机又可分为内燃机和外燃机。

燃料燃烧的气体将所含的热能通过其它介质转变为机械能的称为外燃机，如蒸汽机；燃料燃烧的气体直接将所含的热能转变为机械能的称为内燃机，如汽油机和柴油机。

由于外燃机热效率低、结构笨重、维修不便，在现代汽车上没有采用，而内燃机热效率高、结构紧凑、维修方便，故在汽车领域中占有统治地位。

目前在汽车上占优势的是往复活塞式内燃机,其中主要是汽油机和柴油机.常见的汽油机是利用化油器使汽油与空气混合后吸入发动机气缸内，用电火花强制点燃混合气体使其燃烧后产生热能而作功；柴油机则利用喷油泵使柴油产生高压后由喷油器直接喷入发动机气缸内并与气缸内压缩空气混合形成混合气，柴油自燃后产生热能而作功。

名词解释发动机布置形式FF

名词解释发动机布置形式FF
发动机布置形式是指发动机在整个车辆中的位置和安装方式，常见的
发动机布置形式有前置前驱（FF）、前置后驱（FR）、后置后驱（RR）和中置后驱（MR）等。

前置前驱（FF）是指发动机安装在车辆前部，通过前轮驱动车辆的驱
动形式。

这种布置方式既能够使车辆整体设计更加紧凑，也可以提高
使用效率，节约燃料。

因此，FF的布置形式广泛应用于小型、经济型、城市代步车以及家用轿车上。

前置后驱（FR）是指发动机安装在车辆前部，但是通过后轮驱动车辆
的驱动形式。

这种布置方式主要应用于一些运动型车辆，如超级跑车
和赛车。

FR的布置形式能够提供出色的转弯稳定性，以及更快的加速
和更高的极限速度。

后置后驱（RR）是指发动机安装在车辆后部，通过后轮驱动车辆的驱
动形式。

RR的布置形式通常用于拖拉机、搬运车、卡车等需要承载重
物的大型车辆，其中最典型的例子是保时捷911。

这种布置方式可以提高车辆的牵引力和操控性，同时也可以使车辆更加稳定。

中置后驱（MR）是指发动机安装在车辆中部，通过后轮驱动车辆的驱
动形式。

这种布置方式主要应用于一些高性能跑车和赛车中，如法拉
利、兰博基尼等。

MR的布置形式可以提供更好的重量平衡和操控性能。

总的来说，不同的发动机布置形式适用于不同的车辆类型和用途，选
择适合的布置形式可以使车辆更加卓越。

货车四种布置形式介绍

对于货车来说，由于驾驶室和发动机的位置不同，可以划分为四种不同的形式，主要有长头式、短头式、平头式、偏置式，我们所说的长头式的特点就是说发动机的部位在于驾驶室的前面，如果发动机的少部分在驾驶室内，那就是短头式，如果发动机的位置在驾驶室里面，我们可以称之为是平头式，然而，驾驶室偏置的位置来看，发动机旁边的货车就可以称之为偏置式。

今天，我们就以平头式的货车为例来进行一下说明，主要的优点就是汽车的总长与轴距的尺寸的长短有一定的比例，其中的最小的转弯直径会很小，机动车的性能很好，在驾驶室内没有发动机的罩子和翼子板，如果总长经过缩短，并以此因素的影响来看，这个车辆的整备质量都比较小，驾驶员的视野会有了明显的改观。

大多是采用的是翻转的方式来进行驾驶，我们在驾驶室内可以改善发动机以及相关的附件，从这些附件的接近性来说，车辆的空间利用率就会有所提高。

然而，什么都没有，这种平头式的货车也有很多的缺点，前轴的负荷会比较大，汽车由于通过性变得不是很好，所以驾驶室在翻转的结构或是在一定的锁住的结构比较复杂，进出时很不方便，从离合器以及变速器的角度来说，操作的结构也很复杂，受热和振动也很大，比较容易发生正面的碰撞。

赵英勋汽车概论-第三章汽车发动机

滤清器外形
4．细滤器
机油细滤器用来过滤机油中直径0.001mm以上的细小杂质，这种滤清器对机油的流动阻力较大，故多做成分流式，它与主油道并联，只有少量的机油通过它滤清后又回到油底壳。
二、润滑系统工作原理 1. 润滑作用机理
润滑油
轴承
轴
2.润滑系统原理
§3-7 冷却系统
功用
把发动机工作时受热零件吸收的部分热量及时散发出去，使工作中的发动机得到适度冷却，保持发动机在最适宜的温度下工作。
功用：连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传递给连杆。
活塞销连接方式形式:全浮式（工作时自由转动）、半浮式。
活塞销
全浮式：活塞销能在连杆衬套和活塞销座中自由摆动，使磨损均匀。
连杆
半浮式：活塞中部与连杆小头采用紧固螺栓连接，活塞销只能在两端销座内作自由摆动。多用于小轿
保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并把活塞顶
部吸收的大部分热量传给气缸壁，再由冷却水将其带
走。
气环
切口
气环密封原理将2～3道气环的切口相互错开形成“迷宫式”封气装置。
气环断面形状及泵油作用
油环
功用 ❖ 布油(活塞上行) ❖ 刮油 ❖ 密封(辅助作用)
活塞环
油环的刮油作用
油环形状
3. 活塞销
空气供给系统
汽油供给系统
电子控制系统
电控汽油喷射系统的工作原理
3．汽油喷射式燃油供给系统主要部件
喷油器
喷油器
电磁线圈
分配器
柱塞针阀
汽油喷射式燃油供给系统主要部件
电动汽油泵
汽油喷射式燃油供给系统主要部件燃油压力调节器和燃油分配管
二、柴油机燃油供给系统

汽车发动机复习题及答案(全)

汽车发动机复习题一：名词解释1、上止点：活塞顶部离曲轴中心的最远处。

2、下止点：活塞顶部离曲轴中心的最近处。

3、曲轴半径（R）：曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离。

活塞冲程S与曲轴半径R的关系：S=2R4、气缸工作容积(Vs):活塞从一个止点移动到另一个止点所扫过的容积称为气缸工作容积或气缸排量。

5、燃烧室容积（Vc）活塞在上止点时，活塞顶上面的空间为燃烧室，它的容积称为燃烧室容积（单位为L）6、气缸总容积（Va）:活塞在下止点时，活塞顶上面的整个空间的容积为气缸总容积（单位为L）。

它等于7、气缸工作容积与燃烧室容积之和，即Va=Vs+Vc8、压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值，即9、发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量（单位L）Vl=iVs10、四冲程发动机：凡是曲轴旋转两周，活塞往复4个冲程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。

11、二冲程发动机：完成一个循环需要活塞往复2个冲程完成一个工作循环的称为二冲程发动机。

12、气门重叠：气门重叠角所谓的气门重叠角,通常是指发动机进气门和排气门处于同时开启的一段时间用曲轴转角来表示称为气门重叠角。

二：填空1、按着火方式分类：点燃式发动机和压然式发动机两种。

前者在汽车上获得了广泛的应用。

2、按燃料供给方式分类：化油器式发动机、汽油喷射式发动机和直接喷射式柴油机。

3、按使用燃料分类：汽油机、柴油机、煤气机、气体燃料发动机、多种燃料发动机等。

4、按冲程数分类：有二冲程发动机和四冲程发动机之分。

汽车发动机广泛采用的是四冲程发动机。

5、按冷却方式分类：有水冷式发动机和风冷式发动机之分。

汽车上广泛采用水冷式发动机。

6、按进气状况分类：有增压式发动机和非增压式发动机之分。

7、按气缸数分类：可分为单杠发动机和多缸发动机。

汽车上多采用四缸、六缸、八缸、十二缸发动机。

8、曲柄连杆机构的主要零件可分为三组组成：即：机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。

12、汽车发动机点火顺序

发动机点火顺序的简单判别我们都知道汽车发动机的布置形式主要有直列、V型、W型、水平对置等多种形式。

其中V型气缸的夹角通常有45、60、90和120度，如果把这个夹角放大到180度，那就不是V型引擎，而是水平对置引擎了，所以对置式发动机是V 型的特殊形式,如果把两组V型引擎并列在一起，那它就成了W型引擎。

曲轴构造要想弄明白发火顺序与曲轴间的关系，要先了解曲轴组成部分。

曲轴包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、后端轴等，一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个拐，对于四缸发动机来说，它有四个曲拐。

多缸发动机曲轴曲拐的布置与气缸数、气缸的排列形式、发动机的平衡以及各缸的工作顺序密切相关，并具有一定的规律性。

应尽可能使连续作功的两缸距离远些，以减少主轴承的负荷和避免相邻两缸进气门同时开启而发生“抢气”现象；作功间隔角应尽量均匀，也就是指在发动机完成一个工作循环的曲轴转角内，每个气缸都应发火作功一次，以使发动机运转均匀；曲拐布置应尽可能对称、均匀，以使发动机工作平衡性好。

对于四冲程发动机而言，进气、压缩、作功、排气四个行程缺一不可，一般情况下，发动机ECU判定一缸上止点作为点火起始时刻，根据四冲程发动机内部结构特性，活塞从上止点移动到下止点，曲轴转动1800，完成四个行程，曲轴旋转2圈，即7200。

下面我们以市场上一些主流车型的发动机发火顺序来说下关于曲轴与点火时刻关系：1、直列四缸直列4缸发火顺序四冲程直列4缸发动机发火顺序：发火间隔角应为7200/4=1800，其曲拐布置图如上图所示，四曲拐布置在同一平面内，有二种可能的排列法，即1-2-4-3或1-3-4-22、直列六缸直列6缸发火顺序四冲程直列6缸发动机发火顺序：发火间隔角应为7200/6=1200，这种曲拐布置如上图所示，六个曲拐分别布置在三个平面内，各平面夹角为1200。

曲拐的具体布置有两种方案，一种是1-5-3-6-2-4，另一种是1-4-2-6-3-5。

B3.3系列发动机介绍

4
发动机一般参数
发动机干重（不带飞轮与电器）自然进气 = 245 kg (540lbs). 涡轮增压 = 255kg (562 lbs). 压缩比自然进气 = 18:1 缸径行程涡轮增压= 17:1 = 95mm (3.74 ") = 115mm (4.528‖)
排量 = 3.26 升 (199 in3) 工作顺序= 1 - 2 - 4 - 3 气门间隙进气门排气门
33
转子泵正时锁定位置
正时
锁定孔
A
将一缸置于压缩上止点将A处的螺栓拆开，插入一个带螺纹的销，将喷油泵驱动齿轮和泵体相对位置固定。将油泵装回去后将固定销取出。
34
转子泵驱动齿轮和轴
键
35
直列泵
油泵和驱动齿轮需要作为一个整体拆下来。
图片所示为Zexel制造的直列泵 - 四个安装螺栓. - 扭矩值为6Nm (49 ft. lb.)
= 0.35mm ( 0.014 ") = 0.50mm ( 0.020 ")
曲轴旋转方向
5
= 顺时针 ( 从发动机前端观察)
B3.3应用及排放

型号 B3.3-85 B3.3-85 B3.3-80 B3.3-80 B3.3-65 B3.3-60 功率（马力） 85 @ 2600RPM 85 @ 2600RPM 80 @ 2200RPM 80 @ 2200RPM 65 @ 2600RPM 60 @ 2200RPM 扭矩（牛顿米） 292 @ 1600RPM 292 @ 1600RPM 292 @ 1600RPM 292 @ 1600RPM 214 @ 1600RPM 214 @ 1600RPM 进气方式涡轮增压式涡轮增压式涡轮增压式涡轮增压式自然吸气式自然吸气式排放 Tier 3 Tier 2 Tier 3 Tier 2 Tier 2 Tier 2

常见发动机布置形式

常见发动机布置形式一、前置前驱布置前置前驱布置是指发动机位于车辆前部，驱动轴位于前轮处的布置形式。

这种布置形式常见于前驱车型，其优点是布局紧凑，利用空间高效，重量分布较为均衡，提供良好的转向操控性能。

此外，由于发动机位于车辆前部，使得车内空间可以更大程度地利用，提供了舒适的乘坐体验。

然而，前置前驱布置也存在一些缺点，如前轮驱动会导致车辆在弯道中出现过度转向和驱动力不足的情况。

二、前置后驱布置前置后驱布置是指发动机位于车辆前部，驱动轴位于后轮处的布置形式。

这种布置形式常见于后驱车型，其优点是在加速和行驶过程中提供更好的牵引力和稳定性。

后置驱动轴使得车辆的重量分布更为均衡，提供了更好的操控性能。

此外，前置后驱布置还能够为车辆提供更大的后备箱容积和乘坐空间。

不过，由于发动机位于车辆前部，导致车辆整体布局较为紧凑，对发动机舱的散热要求较高。

三、后置后驱布置后置后驱布置是指发动机位于车辆后部，驱动轴位于后轮处的布置形式。

这种布置形式常见于一些高性能跑车和超级跑车。

后置后驱布置的优点是在高速行驶时提供更好的操控性能和稳定性。

由于发动机位于车辆后部，使得车辆重心更低，提供了更好的平衡和操控性能。

此外，后置后驱布置还能够为车辆提供更大的后备箱容积。

然而，后置后驱布置的缺点是车辆在转弯时容易失控，需要较高的驾驶技术和经验。

四、中置后驱布置中置后驱布置是指发动机位于车辆中部，驱动轴位于后轮处的布置形式。

这种布置形式常见于一些高性能跑车和超级跑车。

中置后驱布置的优点是在操控性能和平衡性方面表现出色。

发动机位于车辆中部，使得车辆重心更低，提供了更好的平衡和操控性能。

此外，中置后驱布置还能够为车辆提供更大的后备箱容积。

然而，中置后驱布置的缺点是车辆的乘坐空间较为有限，驾驶舒适性相对较差。

五、中置四驱布置中置四驱布置是指发动机位于车辆中部，同时驱动轴位于前后轮处的布置形式。

这种布置形式常见于一些高性能跑车和SUV车型。

中置四驱布置的优点是在操控性能、稳定性和牵引力方面表现出色。

汽车主要技术参数反映汽车的技术性能以及适用范围

汽车主要技术参数反映汽车的技术性能以及适用范围，主要有以下几项：1、整车参数1) 外形尺寸：长×高×宽2) 重量参数：整车自重（千克）、总质量（千克）、载质量（千克）、空载轴荷分配等。

3) 通过性及机动性参数：最小离地间隙（一般为驱动桥壳最底点与地面之间的距离）、前悬、后悬、接近角、离去角、轴距、轮距、最小转弯半径。

4) 容量参数：载质量、座位数、货厢容积、行李厢容积、燃油箱容积等。

5) 性能参数：有最高转速、最大爬坡度、起步加速时间、各挡加速时间、百公里油耗量、制动距离等。

2、发动机参数1) 发动机型号与生产厂家。

2) 发动机形式：包括冲程数、缸数、汽缸排列方式（直列用"l"表示，v型排列用"v"表示）、汽油机还是柴油机等。

3) 冷却方式：是风冷还是水冷。

4) 性能参数：包括最大功率、最大扭矩以及最低燃料消耗率等。

还给出最大功率和最大扭矩时对应发动机转速。

5) 尺寸参数：包括发动机排量、压缩比、缸径×行程、外形尺寸与重量等。

6) 燃油供给方式：是化油器式还是燃油喷射方式。

7) 废气排放控制装置。

3、底盘参数1) 传动系离合器：离合器的型号（是机械摩擦式还是液力变扭器等）、摩擦片数目、压紧装置类型（是膜片弹簧式还是螺旋弹簧式等）和摩擦片尺寸等。

变速器：主要有变速器的型号（是手动还是自动）、前进档位数以及各档传动比等。

主减速器：主要有主减速器齿轮型号和主减速比。

2) 转向系：主要有转向器型号和转向器速比等。

3) 制动系：主要有制动器结构型号（鼓式或者盘式）、制动蹄或制动盘直径、驻车制动器以及制动系管路等。

4) 悬挂装置：主要有悬挂的种类（独立与非独立）、弹性元件的种类以及减振器的布置等。

5) 轮辋、轮胎规格与种类等。

4、发动机布置与驱动形式发动机布置分成前置、后置和中置三种。

驱动类型有前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动。

驱动形式是指驱动轮数目，用下式表示：全部车轮数×驱动车轮数（车轮数控车轮毂数计算）。