发动机的布置

一、轴数
1、影响选取轴数的因素： 汽车的总质量
道路法规对轴载质量的限制 轮胎的负荷能力
2、我国公路标准规定 ： 单轴最大允许轴载质量为10t；
（四级公路及桥梁） 双连轴最大允许轴载质量为18t（每轴9t）。
总质量小于19t的公路运输车辆 ：双轴汽车 总质量在19～26t的公路运输车 ：三轴形式
3、不在公路上行驶的汽车 ，轴荷不受道路桥梁标准的 限制,如矿用自卸车等多数 采用两轴形式。
3．试制、试验、改进、定型阶段 试制目的 ： a、暴露设计中的问题，以便在投产前解决；
b、秤重。（零部件质量、轴荷、总质量）
试验目的 ： 检测样车的性能是否满足设计要求。 试验分： 整车基本性能试验
5万公里的可靠性试验 典型地区的使用试验和根据使用条件在特殊地区的 适应性试验 注：试验应根据国家制定的有关标准逐项进行。 不同车型有不同的试验标准。 试制、试验完成后应对结果进行分析，并针对暴露出来的技术问 题进行改进设计，再进行第二轮试制和试验，直至产品定型。
特点： d、客厢内地板比较平整 ；
e、乘客座椅能够布置在舒适区内； f、爬坡能力强； g、汽车轴距短，机动性能好。
主要缺点：
应用： 较少
a、后桥负荷重，使汽车具有过多转向的倾向； b、前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定，影响操纵
稳定性；
c、行李箱在前部，行李箱空间不够大； d、操纵机构复杂； f、变形困难。
分： 发动机前置后驱动
发动机后置后驱动
（1）发动机前置前驱动
a、有明显的不足转向性能； b、越过障碍的能力高； c、动力总成结构紧凑；
特点： d、有利于提高乘坐舒适性；（车内地板凸包高度可以降低）
e、有利于提高汽车的机动性；（轴距可以缩短 ） f、有利于发动机散热 ，操纵机构简单； g、行李箱空间大； h、变形 容易。
5）本车拟用的新技术、新材料和新工艺。
2．技术设计阶段
汽车各部件的设计全面展开，总体设计师 的工作：
a、协调总成与整车和总成与总成之间出现的各种矛盾； b、将各总成设计结果反映到整车校对图上进行校对，
进行“图面装配”； c、运动校核 ； d、性能的精确计算； f、编制包括整车明细表和技术条件在内的整车技术文件 。
第一章 汽车总体设计
第一章 汽车的总体设计
§1 汽车总体设计的任务及开发程序 §2 汽车形式的选择 §3 汽车主要尺寸和参数的选择 §4 汽车发动机选择 §5 汽车总布置草图及各部件布置 §6 运动校核
§1-1 汽车总体设计的任务及开发程序
一、汽车总体设计的任务
1．正确选择性能指标、重量和尺寸参数，提出整车总体 设计方案。
汽 车 外 形 美 术 效 果 图
C、总体设计方案
分析
提供多幅总体方案图
方案论证
总布置草图
对比
d、编写设计任务书
内容：
1）可行性分析。
2）产品型号及其主要使用功能，技术规格和性能参数;
3）整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参
数。标准 化、通用化、系列化水平;
4）国内、外同类汽车技术性能分析和对比;
2．对各部件进行合理布置，并进行运动校核。 3 . 对汽车性能进行精确控制和计算，保证主要性能指
标的实现。 ４. 协调各种矛盾。
二、汽车开发程序
1．设计任务书编制阶段 a、调查分析：社会调查
使用调查 生产调查
b、市场预测及形体设计
市场预测 形体设计
分析市场容量的大小，最经济的生产纲 领、生 产方式，用户对产品的要求以及 有关法规的规定。 美术效果图和制作油泥模型
2．货车布置形式
按驾驶室与发动机相对位置的不同可分
长头式 短头式 平头式 偏置式
（1）长头式 特点
a、发动机位于驾驶室前部 ； b、发动机及其附件的接近性好 ； c、有利于发动机散热 ，操纵机构布置简单。
缺点
a、汽车面积利用率低；
b、视野差 ； c、机动性差。
应用：使用条件差的货车、越野车
（2）短头式 特点
（2）发动机前置后驱动
特点：
a、轴荷分配合理 ； b、有利于减少制造成本；（不需要采用等速万向节 ） c、操纵机构简单；
d、采暖机构简单，且管路短供暖效率高 ； e、发动机冷却条件好； f、爬坡能力强； g、行李箱空间大； h、变形容易。
a、地板上有凸起的通道，影响了乘坐舒适性； b、汽车正面与其它物体发动碰撞易导致发动机进入客
4．生产准备阶段 主要工作：进行生产准备和小批量试生产，并让试生产车进
一 步经受 用户的考验。
5．生产销售阶段
主要工作：
a、 对产品正式批量生产； b、对产品进行销售和售后服务工作； c、售后服务工作中征求用户意见，反映给有关部
门，以利改进 和不断提高产品质量、扩大市 场。
§1-2 汽车形式的选择
主要缺点： 厢，会使前排乘员受到严重伤害；
c、汽车的总长较长，整车整备质量增大，影响汽车的 燃油经 济性和动力性。
应用： 中高级和高级轿车（客厢较长，乘坐空间宽敞，
行驶平稳 ）
（3）发动机后置后驱动
a、结构紧凑； （发动机、离合器、变速器和主减速器布置 成一体）
b、改善了驾驶员视野； （汽车前部高度有条件降低 ） c、整车整备质量小；
结构与制造工艺均复杂；（采用等速万向节 ） 前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；（前桥负荷较后轴重）
主要缺点： 汽车爬坡能力降低；
发生正面碰撞事故，发动机及其附件损失较大，维修费用 高。
应用：Audi100、Santana2000、CA7220、Bulck、Passat、
富康、英格尔（南汽）、夏利等轿车，均采用发动机前置 前轮驱动的布置形式。
a、发动机有少部分位于驾驶室内 ； b、汽车面积利用率及视野有所改善； c、有利于发动机散热 ，操纵机构布置简单；
缺点
a、汽车面积利用率低；
b、视野差 ； c、机动性差； d、驾驶室内部相对拥挤。
应用：中重型货车、越野车来自（3）平头式a、驾驶室位于发动机之上 ；
二、驱动形式
汽车驱动形式：
4×2
4×4 6×2
6×4 6×6 8×4 8×8
轿车和总质量小的公路用车辆 越野汽车 总质量在19～26t的公路用汽车
越野汽车 26～32t的公路用汽车 越野汽车
三、布置形式
定义:指发动机、驱动桥和车身（或驾驶室）的相互关系和布置特点 。
1．轿车的布置形式
发动机前置前驱动