发动机的布置和驱动形式
汽车设计总复习（完整版1）
汽车设计总复习（完整版1）第⼀章⼀、汽车形式的选择包括哪些内容？包括轴数、驱动形式、布置形式。
（1）、影响汽车轴数的因素有哪些？选取原则是什么？影响汽车轴数的因素有：汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制、轮胎的负荷能⼒。
选取原则是：（2）、各类汽车的布置形式有哪些？乘⽤车的布置形式有：发动机前置前轮驱动（FF）、发动机前置后轮驱动（FR）、发动机后置后轮驱动（RR）。
商⽤车的布置形式有：发动机前置后轮驱动（FR）、发动机中置后轮驱动（MR）、发动机后置后轮驱动（RR）。
货车的布置形式：按驾驶室和发动机的相对位置分：平头式、短头式、长头式、偏置式。
按发动机的位置分：前置、中置、后置。
越野车的布置形式：4×4、6×6、8×8。
补充：发动机前置前驱的优点（1)与后轮驱动的乘⽤车⽐较，前轮驱动乘⽤车的前桥轴荷⼤，有明显的不⾜转向性能（2）应为前轮是驱动轮，所以越过障碍的能⼒⾼。
（3)主减速器与变速器在⼀个壳体内，因⽽动⼒总成结构紧凑不再需要在变速器和主减速器之间设置传动轴，车内地板凸包⾼度降低，有利于提⾼舒适性（4）发动机布置在轴距外时，汽车轴距可以缩短，提⾼了机动性。
缺点：（1）前轮采⽤的等速万向节，其结构和制造⼯艺复杂。
（2）前轮的⼯作环境差，寿命短（前轮的附着⼒减⼩易打滑，丧失操作稳定性。
长头式货车的主要优点：（1）发动机及其附件的接近性好，便于维修。
（2）满载时前轴负荷⼩，提⾼啦汽车的通过能⼒（3）驾驶员上下⽅便（4）离合器，变速器结构简单，易于布置（5）发动机的⼯作噪声，热量，⽓味和震动对驾驶员的影响⼩。
（6）汽车正⾯碰撞时受到的伤害⼩。
缺点：（1）轴距较长，机动性不好（汽车整备质量⼤。
（3）与其他车相⽐视距不好（4）⾯积利⽤率低（3）、汽车的主要参数分⼏类？各类⼜含有哪些参数？汽车的主要参数分三类：尺⼨参数，质量参数和汽车性能参数1）尺⼨参数：外廓尺⼨、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺⼨。
汽车发动机舱布置设计
机舱集成布置方法
机舱布置分析
冷却模块布置分析
a.确定冷却模块与发动机的热间距。 b.冷却模块应满足发动机冷却性能要求。 c.冷却模块管路接口需考虑管路布置方便性。 d.冷却模块与发动机之间考虑前置压缩机管路和前置转
向助力泵管路的布置空间
机舱集成布置方法
机舱布置分析
中冷器布置分析
本 数 据 和 信 息 输
C 地面线或最小离地间隙边界 D 下视野界线 E 轮胎规格 F 驾驶员R点位置 G 法规要求 I 平台车发动机舱数据 J 可用于发动机舱内空间布置分析的零
部件
入 K 悬架参数或轮胎跳动包络
法 A 前后端保护（GB17354）
规 要 求
B 行人保护（GTR、2009/78/EC、 GB/T24550）
以下及后续页内容均以前横置前驱为主进行机舱布置介绍
左驾驶
右驾驶
机舱布局及实例
基本布局形式 基本布局形式-右驾驶
12
机舱布局及实例
基本布局形式 基本布局形式-常用布局
左驾驶左侧区域常用布局形式
机舱布局及实例
基本布局形式 基本布局形式-常用布局
左驾驶右侧区域常用布局形式
机舱布局及实例
基本布局形式-总结
法规和基本性能： 高速碰撞、低速碰撞、 行人保护、传动效能、 NVH、热管理。
仅概念布置，保证机舱布局方案风险小 。
机舱集成布置方法
机舱布置分析
A、目标初定
完成机舱初步布 置、确定满足性 能和空间布置的 边界，提交造型 硬点；
、全B、目标细化 车确定机舱布局，优化
机舱所有主体部件的 布置，初步完成管线
机舱集成布置方法
机舱布置分析
汽车发动机的布置形式
几种发动机布置方式优劣解读毫无疑问，发动机应当是汽车上最重要的部分，而它的布置形式对于汽车的性能具有重大影响。
对于轿车来说，发动机的布置位置可以简单的分为前置，中置和后置三种，目前市面上绝大多数车型都是采用的前置发动机，后中置和后置发动机只在极少数的性能跑车使用。
在前置发动机中，根据发动机放置方向的不同，还可以分为纵置和横置两种。
大多数紧凑级车和中型车都采用横置发动机，而大多数的大型豪华轿车都采用纵置发动机。
横置发动机底盘布局纵置发动机底盘布局●横置和纵置的基本概念发动机横置就是指发动机的曲轴与汽车前桥平行，而纵置则是曲轴与汽车前桥垂直。
简单地说，就是你站在车头前面向发动机，如果发动机是横在（汽缸横向排列）在你面前的，就是横置发动机，如果是竖着放置则是纵置发动机。
● 对于一般家用轿车来说，使用前横置发动机是最合适的发动机产生动力使活塞推动曲轴，曲轴再通过变速箱将动力传递给驱动轮（如果是后轮驱动则还要通过车底的传动轴），这就是汽车动力传递的大概过程。
横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，在动力传递过程中，曲轴通过齿轮组将动力传递到变速箱的输入轴，变速箱的输出轴就可以依靠锥齿轮直接将曲轴输出的动力传递给车轮，在动力传递过程中，动力传递的方向没有改变，有效地控制了动力传递过程中的能量损失，提高了动力传递的效率。
所以如果是前驱车的话，使用前横置发动机就是最经济的选择。
但如果横置发动机采用后轮驱动的话，就会显得费力不讨好，因为由于发动机曲轴和传动轴的方向垂直，前桥转换一次传动的方向，才能通过传动轴传输动力，而同样的，后前和传动轴也是垂直的，因此在后桥需要再将旋转方向转换过来，这无疑大大降低了传动系统的效率。
前置发动机所以说，普通家用轿车大多采用了前横置发动机前轮驱动。
这种驱动结构结构简单，传动效率高。
由于可以将发动机和变速箱平行连接在一起的集中布置在前轴之前，因此横置发动机车头发动机舱的规划弹性最大，可以把空间大幅节省下来给乘客室。
前后轮驱动汽车的优缺点
前后轮驱动汽车的优缺点一、现代汽车发动机的布置形式发动机是汽车的动力心脏，它的布置是汽车整体布置最重要的组成部分。
为满足不同的使用要求，汽车总体构造和布置形式是不相同的。
现代汽车发动机在汽车中的位置可依其布置形式分为前置、中置和后置三种。
就货车而言，发动机前置是目前采用最为广泛的布置形式。
它的优点在于发动机的通用性好，既可选装直列和卧式，又可采用V型发动机，维修时也方便。
另外货箱地板高度较低，整车对路面要求也比较低。
而发动机的中置、后置同前置相比，发动机的通用性差；只能选用卧式发动机，维修时也很不方便，货箱地板比较高，对路面要求也比较高。
发动机中置的优点在于轴荷分配比较合理，驾驶室内噪声振动轻，驾驶员座位高度较低。
而发动机后置的最突出优点，是由于驾驶室远离发动机，室内几乎不受发动机的噪声和振动的影响。
目前发动机后置在货车上采用不多，只局限于后置发动机的轿车采用前置形式，轿车发动机采用前置形式的优点在于操纵机构简单，发动机冷却条件好，除霜与采暖机构简单，行李箱尺寸较大。
为满足不同的使用要求，现代轿车总体构造和布置形式是不相同的，按发动机和各个总成相对位置的不同，现代轿车发动机的布置形式和驱动方式通常有以下四种：1．发动机前置、后轮驱动（FR）：国内外的大多数载重车，部分轿车及部分客车均采用这种传统的驱动形式。
它是前轮转向、后轮驱动，发动机输出动力通过离合器——变速器——传动轴输送到驱动桥上，在此减速增扭后传送到后面的左右半轴上，驱动后轮使汽车运行，前后轮各行其职，转向与驱动分开，负荷分布比较均匀。
2．全轮驱动（NWD）：是越野汽车特有的形式。
（如BJ2020切诺基等）。
通常发动机前置，在变速器后装有分动器，以便将动力分别输送到全部车轮上。
全轮驱动动力性好，爬坡及越野能力强。
但与单独的前、后轮驱动相比结构复杂，成本高，传动效率低。
3．发动机前置、前轮驱动（FF）：是20世纪90年代在国内外轿车上逐渐流行的布置形式。
汽车专业知识传动系统五种布局方式.
汽车专业知识：传动系统五种布局方式汽车的传动系统布置可以分为五类：发动机前置后轮驱动(FR)、发动机前置前轮驱动(FF)、发动机中置后轮驱动(MR)、发动机后置后轮驱动(RR)和四轮驱动(4WD)。
■前置后驱(FR)最早期的汽车绝大部分采用FR布局，现在则主要应用在中、高级轿车中。
FR的优点是：轴荷分配均匀，即整车的前后重量比较平衡，操控稳定性较好。
缺点是：传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。
■前置前驱(FF)FF是现代小、中型轿车普遍采用的布置方案。
FF的优点是：降低了车厢地台，操控性有明显的转向不足特性，另外其抗侧滑的能力也比FR 强。
缺点是：上坡时驱动轮附着力会减小；前轮由于驱动兼转向，导致结构复杂、工作条件恶劣。
■中置后驱(MR)发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱动，类似F1赛车的布置形式。
还有一种“前中置发动机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于FR，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。
MR 的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。
缺点是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。
■后置后驱(RR)早期广泛应用在微型车上，现在多应用在大客车上，轿车上已很少用，但保时捷911的“甩尾”则是因RR出名的。
RR的优点是：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。
缺点是：后轴荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向。
■四轮驱动(4WD)无论上面的哪种布局，都可以采用四轮驱动，以前越野车上应用的最多，但随着限滑差速器技术的发展和应用，四驱系统已能精确地调配扭矩在各轮之间分配，所以高性能跑车出于提高操控性考虑也越来越多采用四轮驱动。
4WD的优点是：四个车轮均有动力，地面附着率最大，通过性和动力性好。
汽车发动机放置与驱动方式
这种传动模式的目前只有保时捷 911 车系。这些汽车如果甩尾时便会不堪设想 ( 汽车会 360 度打转 ) 。幸好 RR 车大多是高级汽车，厂方会调校到至好。 优点：
整车重量比接近完美 高速稳定性好 结构紧凑，相对于前置后驱，省去了贯穿驾驶室的传动轴，减轻了整车重量，传动系 统消耗发动机功率少 缺点：后轴载荷较大，有转向过度倾向
FF 是“Front Engine, Front Drive”的简写，意思是“前置发动机、前轮驱动”即所
谓“前置前驱”，是二驱汽车驱动形式的一种。 发动机放在车头、变速箱紧贴发动机、动力由前轮送到地面，前轮兼负动力转送和转向
的功能。FF 是今天轿车的主流驱动形式。 优点：
省却通往后轮的传动轴，使车厢有更大的空间 车身较轻 操控容易 结构简单，维修保养方便 缺点： 高速稳定性差 爬坡性能不及轮车 重量集中在车头，有转向不足倾向
引力与转向力的更佳应用，造成好的行车稳定性以及循迹性。 除此之外 4wd 系统更有 2wd 所没有的越野性。4wd 目前大致可分短时 (part time 4wd)及全时 (full time 4wd)四轮传动系 统， 短时四轮传动系统可依驾驶者的需求，选择二轮传动或四轮传动，这种传动系统是属 于比较传统的 4wd 系统，从越野性的观点来看，这种传动系统当选择四轮驱动模式时前后 轮系直接连结，可确保前后轮的驱动力输出，因此此种系统系属于适合越野的 4wd 系统。 另一种为全时 4wd 系统， 此种系统不需驾驶人操作，车辆总是处于四轮驱动系统，此种系 统可经由前后驱动力的分配，可达到更完美的胎驱动力及转向力的最佳化配置，属于高性能
专用汽车结构及参数
正文
作为客车不需要行李箱时，因后桥前面的地板下方没有传动轴，
则可以降低地板高度，乘客上、下车方便；传动轴长度较短，如 图2-1c所示。
(4)发动机中置后驱动(MR) 发动机中置后驱动一般是将水平对置
式发动机布置在货厢或地板下方，在前轴与后桥之间，如图2-1e 所示。
(5)四轮驱动(4WD)与全轮驱动(nWD) 四轮驱动或全轮驱动可提
置引起载荷集中，在不得已的情况下须用副车架等构件来缓解。
(5)减少底盘总成的改动 专用汽车由于专用设备及功能的要求，大都需 要对底盘上部分总成的结构和位置进行必要的改动。 (6)提高质量系数 减少专用汽车的整备质量，可提高装载质量。
正文
图2-4 斜卧式气卸散装水泥罐式汽车的总体布置
正文
第二节
主要参数
② 即原三轮农用运输车，下同。 ③ 当采用转向盘转向、由传动轴传递动力、具有驾驶室且驾驶员
座椅后设计有物品放置空间时，车长、车宽、车高的限值分别为
5200mm、1800mm、2200mm。 ④ 指低速载货汽车，即原四轮农用运输车，下同。
⑤ 车长限值不适用于不以运输为目的的专用作业车。
⑥ 最大设计总质量不超过26000kg的汽车起重机的车长限值为130 00mm。 ⑦ 当货厢与驾驶室分离且货厢为整体封闭式时，车长限值增加10 00mm。
34%～44% 44%～49% 50%～62%
商用车 （货车）
4×2后轮单胎 4×2后轮双胎， 长、短头式 4×2后轮双胎， 平头式 6×4后轮双胎
32%～40% 25%～27% 30%～35% 19%～25%
60%～68% 73%～75% 65%～70% 75%～81%
50%～59% 44%～49% 48%～54% 31%～37%
朱明-底盘传动系教学标准
朱明工作室zhubob汽车专业模块课程教学标准之六《汽车底盘一模块》内容目录Ⅰ．教学内容及教学要求标准Ⅱ．教师配置标准Ⅲ．教学场地、教学设备配置标准Ⅳ．课程应知、应会考核大纲Ⅴ．课程试题库Ⅰ.教学内容及教学要求标准课题序号课题名称教学内容教学要求课题一概述1．汽车传动系统（1）汽车的行驶原理（2）汽车传动系的作用（3）发动机动力传递路线(以长安之星为例介绍)2．传动系的布置方式及表达方法3．发动机的布置与驱动形式（1）前置后驱（2）后置前驱（3）前置前驱（4）后置后驱（5）中置前驱（6）四轮驱动1．熟悉汽车传动系的基本结构2．掌握汽车的行驶原理3．熟悉各类车型的驱动方式及表达方法（如：4X2，4X4…）4．熟悉各类车型发动机的布置方式课题二离合器①摩擦式离合器的构造与类型（1）按弹簧分——膜片式和螺旋弹簧式（2）按片数分——单片式和双片式2．液力变矩器3．离合器的检测（以桑塔纳轿车为例）（1）离合器的拆卸（2）离合器的装配（3）离合器的调整（4）安全注意事项②离合器常见故障的诊断与排除（1）离合器分离不彻底（2）离合器打滑（3）离合器发抖（4）离合器异响1．掌握摩擦离合器的结构和工作原理2．了解液力变矩器的结构和工作原理3．掌握离合器的检测项目、方法和注意事项4．熟悉离合器常见故障的诊断和排除课题三变速器1．普通变速器的结构（1）变速器的分类（2）传动比的定义（3）变速器结构与工作原理（4）变速器各档动力传递路线2．普通变速器的检修（1）变速器的拆装（2）变速器的检修3．普通变速器常见故障的诊断与排除（1）变速器跳档（2）变速器乱档1．掌握变速器和同步器的工作原理2．熟练掌握传动比的计算3．掌握变速器的检修方法和注意事项4．熟悉变速器见故障的诊断和排除（3）变速器异响（4）变速器漏油Ⅱ．教师配置标准1.教师人数据劳动部劳培86年9号文，结合广东省技工学校的实际，广东省劳动厅1999年制定的《广东省技工学校教学质量督导细则》对1000学生以上学校教师与学生人数比例配置的标准是1：18～1:22，而2007年广州市对技工学校的教师编制标准为1：19。
汽车的总体构造、布置形式、功能特性【范本模板】
汽车的总体构造、布置形式、功能特性了解汽车的总体构造、布置形式、功能特性的重要性汽车于十九世纪末首先出现在西欧.汽车是许多国家的科技工作者、发明家的智慧的综合产物，并经历了一个不断演变和发展的过程。
它是公路运输的主要运载工具.汽车作为一种陆上交通工具，具有方便、机动、灵活、速度快、适应性强等特点.此外,其品种多、数量大，为工农业生产和国防建设以及人们日常生活所不可缺少.安全，是现在汽车学上最重要的话题。
随着汽车对于人类生活的重要性日益的提高，汽车已成为每个现代人生活的一部分。
而从第一辆汽车发明以来,车祸这个字也成为人类生活的一部份。
当车辆的性能越来越好、性能越来越高,而人们大多不太了解汽车,让车祸所可能能造成的风险代价也越来越高.所以，作为一个现代人，我们应该与时俱进的去了解一些与汽车相关的知识，既是为自己安全着想，也是充分享受生活的一个保障。
以下就是我从邓鹏云老师《汽车运用知识》课堂上学到的有关汽汽车的总体构造、布置型式、功能特性的一些知识。
汽车的总体构造汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成是一致的，都由发动机、底盘、车身和电器设备四大部分组成。
（一）发动机：汽车的动力装置，是汽车的"心脏"。
其作用是使燃料燃烧后产生动力，然后通过底盘的传动系驱动汽车行驶.汽车发动机由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系和起动系，即“二大机构、五大系统组成.在汽车发展史上，使用的发动机都是用燃料燃烧的热能转变为机械能的热力发动机。
热力发动机又可分为内燃机和外燃机。
燃料燃烧的气体将所含的热能通过其它介质转变为机械能的称为外燃机，如蒸汽机；燃料燃烧的气体直接将所含的热能转变为机械能的称为内燃机，如汽油机和柴油机。
由于外燃机热效率低、结构笨重、维修不便，在现代汽车上没有采用，而内燃机热效率高、结构紧凑、维修方便，故在汽车领域中占有统治地位。
目前在汽车上占优势的是往复活塞式内燃机,其中主要是汽油机和柴油机.常见的汽油机是利用化油器使汽油与空气混合后吸入发动机气缸内，用电火花强制点燃混合气体使其燃烧后产生热能而作功；柴油机则利用喷油泵使柴油产生高压后由喷油器直接喷入发动机气缸内并与气缸内压缩空气混合形成混合气，柴油自燃后产生热能而作功。
名词解释发动机布置形式FF
名词解释发动机布置形式FF
发动机布置形式是指发动机在整个车辆中的位置和安装方式，常见的
发动机布置形式有前置前驱（FF）、前置后驱（FR）、后置后驱（RR）和中置后驱（MR）等。
前置前驱（FF）是指发动机安装在车辆前部，通过前轮驱动车辆的驱
动形式。
这种布置方式既能够使车辆整体设计更加紧凑，也可以提高
使用效率，节约燃料。
因此，FF的布置形式广泛应用于小型、经济型、城市代步车以及家用轿车上。
前置后驱（FR）是指发动机安装在车辆前部，但是通过后轮驱动车辆
的驱动形式。
这种布置方式主要应用于一些运动型车辆，如超级跑车
和赛车。
FR的布置形式能够提供出色的转弯稳定性，以及更快的加速
和更高的极限速度。
后置后驱（RR）是指发动机安装在车辆后部，通过后轮驱动车辆的驱
动形式。
RR的布置形式通常用于拖拉机、搬运车、卡车等需要承载重
物的大型车辆，其中最典型的例子是保时捷911。
这种布置方式可以提高车辆的牵引力和操控性，同时也可以使车辆更加稳定。
中置后驱（MR）是指发动机安装在车辆中部，通过后轮驱动车辆的驱
动形式。
这种布置方式主要应用于一些高性能跑车和赛车中，如法拉
利、兰博基尼等。
MR的布置形式可以提供更好的重量平衡和操控性能。
总的来说，不同的发动机布置形式适用于不同的车辆类型和用途，选
择适合的布置形式可以使车辆更加卓越。
名词解释发动机布置形式FF
名词解释发动机布置形式FF
FF发动机布置形式是指前置前驱(Front Engine Front Wheel Drive)车型。
前置前驱是一种常见的汽车排列方式。
在这种排列方式中，发动机被放置在车辆前部，同时驱动轴通过前轮传动动力。
该设计可以提高车辆操纵性和空间利用效率，因为发动机、传动系统和前轮都被安置在车辆前部，可以缩短驱动轴长度，从而减少转向阻力。
同时，由于发动机向前布置，车厢底部可以平坦，提供更多的腿部空间和行李室容积。
尽管FF布置形式有一些优点，但也存在一些限制。
例如，前置前驱车型的前部重量会增加，可能会影响车辆的平衡性和稳定性。
此外，驱动轮和悬挂系统之间的空间限制也可能影响车辆的悬架和制动系统的性能。
不过，这些问题可以通过调整悬挂和车辆平衡来减轻，并在设计时考虑到空间和布局的限制。
总之，FF发动机布置形式是一种常见的汽车排列方式。
它可以提供更好的车辆操纵性和空间利用效率，但也需要注意一些设计限制，以确保车辆的平衡性和稳定性。
汽车概论习题答案
汽车概论习题答案【篇一：汽车概论试题库】填空题1．世界上第一辆汽车是在年，由发明的。
（答案：1886，戴姆勒或者卡尔本茨）2．1883年，由研制出第一台四冲程汽油机。
（答案：戴姆勒）3．根据gb／t3730．1—2001的规定，汽车分为和两大类。
（答案：乘用车，商用车）4．汽车按动力类型分为活塞式内燃机汽车、和燃气轮机汽车四类。
（答案：电动汽车，混合动力汽车）5．汽车按发动机布置及驱动方式分为、、和、五种类型。
（答案：mr,ff,rr,fr,4wd）6．汽车产品型号构成主要有、、和产品序号。
（答案：企业名称，车辆类别，主参数）7．主参数代号客车用表示；轿车用表示。
（答案：m，l）8.以内燃机为动力装置的汽车由、、车身和电气设备。
（答案：发动机，底盘）二、判断题(正确的画√，错误的画x)1．汽车的整车装备质量是指装备完全的汽车质量，包括冷却液、燃料及随车附件的质量。
( )（答案：√）2．汽车驱动力等于汽车行驶中的总阻力时，汽车就停止运动。
( )（答案：x）3．汽车正常行驶时所能获得的最大驱动力总是小于或等于车辆的附着力。
( )（答案：√）4．载货汽车的主参数代号为车辆的总质量。
( )（答案：√）5.四冲程循环又被称为奥托循环。
（）（答案：√）6.ca6102代表六缸，四行程，缸径为102mm，风冷通用型。
（）（答案：x）三、选择题1．在平直路面等速行驶的汽车受( )阻力的作用。
a．滚动阻力 b．空气阻力c．滚动阻力和空气阻力d.滚动阻力、空气阻力、坡道阻力和加速阻力(答案：c)2．汽车的最高车速是指在( )行驶时所能达到的最高车速。
a．空载 b．平坦公路 c．满载平坦公路 d．高速路(答案：c)3．客车的主参数代号用( )表示。
a．总质量 b．长度 c．排量(答案：b)4.1897年成功研制出第一天实用型柴油机的是（）。
a.卡尔本茨b.戴姆勒c.奥托d.狄赛尔(答案：d)四、问答题1．汽车底盘有哪几个系组成?(答案：传动系，行驶系，转向系，制动系等。
汽车发动机布置与驱动分类
汽车的发动机布置与驱动方式有多种，以下列举一些常见的类型：
1.前置发动机前轮驱动（FF）：这是最常见的发动机和驱动方式，发动机位于车
辆前部，前轮负责驱动和转向。
这种布局可以提供更好的乘坐空间和操控性能。
2.前置发动机后轮驱动（FR）：发动机位于车辆前部，后轮负责驱动，这种布局
在驾驶体验上更为运动，通常在高性能车型上使用。
3.中置发动机后轮驱动（MR）：发动机位于车辆中部，后轮负责驱动。
这种布局
主要用于高性能车型，例如保时赛车的Cayman。
4.后置发动机后轮驱动（RR）：发动机位于车辆后部，后轮负责驱动。
这种布局
在跑车中更为常见，例如保时捷911。
5.全轮驱动（AWD或4WD）：所有车轮都由发动机驱动。
这种布局提供了更好
的牵引和操控性能，通常用于需要高牵引力或越野能力的车辆。
每种发动机布置和驱动方式都有其特性和适用场景，选择哪种取决于车辆的用途和设计目标。
汽车驱动方式
汽车的驱动方式为了满足不同使用要求，汽车的总体构造、布置与驱动方式是不同的。
按发动机和各总成相对位置的不同，现代汽车的布置与驱动方式通常有如下5种。
它们是广泛应用在小型车上的前置前驱（FF）；大部分货车、小型客车及部分高级轿车使用的前置后驱（FR）；在高性能跑车、大型客车上应用广泛的中置后驱（MR）和后置后驱（RR）；以及过去只用在越野车上而现在渐渐普及的四轮驱动（4WD）。
1、前置后驱（FR）即发动机前置、后轮驱动，这是一种传统的发动机布置与驱动方式。
国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种形式。
采用这种驱动方式的汽车，它的前轮承担转向，后轮承担驱动，发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动轿上，并在此得到减速增扭后传送到左、右半轴上，驱动后轮使汽车运行。
优点是前后轮各司其职，转向与驱动分开，负荷分布比较均匀；缺点是由于传动轴从前面的发动机一直传到后桥上，使车内地板中间凸起，车内座椅不好布置。
2、前置前驱（FF）即发动机前置、前轮驱动，这是20世纪70年代末才真正兴起和在技术上逐渐完善的驱动形式，现在大多数中小型轿车都是采取这种方式。
它将变速器之后的东西都往前挪，变速器与驱动桥做成一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮上，前轮同时承担了转向和驱动两个重任，省去了长长的传动轴，缩短了传递动力的距离，减少功率传递损耗也就相应节省了燃油。
FF驱动方式具有较多的优点：操纵机构简单、发动机散热条件好；没有纵向传动轴，轿车地板不必为它凸起一条通道，有利车厢内的布置；车架不必为后桥腾出空间位置，可以降低车身高度，有利于行车的稳定性；发动机横置缩短了发动机舱的长度，有利于汽车的小型化，而在汽车总长不变的情况下能增大客舱的长度和空间；前轮成为驱动轮，变成了“拉”着汽车前进，有利于方向控制。
其缺点是：上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。
常见发动机布置形式
常见发动机布置形式一、前置前驱布置前置前驱布置是指发动机位于车辆前部，驱动轴位于前轮处的布置形式。
这种布置形式常见于前驱车型，其优点是布局紧凑，利用空间高效，重量分布较为均衡，提供良好的转向操控性能。
此外，由于发动机位于车辆前部，使得车内空间可以更大程度地利用，提供了舒适的乘坐体验。
然而，前置前驱布置也存在一些缺点，如前轮驱动会导致车辆在弯道中出现过度转向和驱动力不足的情况。
二、前置后驱布置前置后驱布置是指发动机位于车辆前部，驱动轴位于后轮处的布置形式。
这种布置形式常见于后驱车型，其优点是在加速和行驶过程中提供更好的牵引力和稳定性。
后置驱动轴使得车辆的重量分布更为均衡，提供了更好的操控性能。
此外，前置后驱布置还能够为车辆提供更大的后备箱容积和乘坐空间。
不过，由于发动机位于车辆前部，导致车辆整体布局较为紧凑，对发动机舱的散热要求较高。
三、后置后驱布置后置后驱布置是指发动机位于车辆后部，驱动轴位于后轮处的布置形式。
这种布置形式常见于一些高性能跑车和超级跑车。
后置后驱布置的优点是在高速行驶时提供更好的操控性能和稳定性。
由于发动机位于车辆后部，使得车辆重心更低，提供了更好的平衡和操控性能。
此外，后置后驱布置还能够为车辆提供更大的后备箱容积。
然而，后置后驱布置的缺点是车辆在转弯时容易失控，需要较高的驾驶技术和经验。
四、中置后驱布置中置后驱布置是指发动机位于车辆中部，驱动轴位于后轮处的布置形式。
这种布置形式常见于一些高性能跑车和超级跑车。
中置后驱布置的优点是在操控性能和平衡性方面表现出色。
发动机位于车辆中部，使得车辆重心更低，提供了更好的平衡和操控性能。
此外，中置后驱布置还能够为车辆提供更大的后备箱容积。
然而，中置后驱布置的缺点是车辆的乘坐空间较为有限，驾驶舒适性相对较差。
五、中置四驱布置中置四驱布置是指发动机位于车辆中部，同时驱动轴位于前后轮处的布置形式。
这种布置形式常见于一些高性能跑车和SUV车型。
中置四驱布置的优点是在操控性能、稳定性和牵引力方面表现出色。
汽车主要技术参数反映汽车的技术性能以及适用范围
汽车主要技术参数反映汽车的技术性能以及适用范围，主要有以下几项：1、整车参数1) 外形尺寸：长×高×宽2) 重量参数：整车自重（千克）、总质量（千克）、载质量（千克）、空载轴荷分配等。
3) 通过性及机动性参数：最小离地间隙（一般为驱动桥壳最底点与地面之间的距离）、前悬、后悬、接近角、离去角、轴距、轮距、最小转弯半径。
4) 容量参数：载质量、座位数、货厢容积、行李厢容积、燃油箱容积等。
5) 性能参数：有最高转速、最大爬坡度、起步加速时间、各挡加速时间、百公里油耗量、制动距离等。
2、发动机参数1) 发动机型号与生产厂家。
2) 发动机形式：包括冲程数、缸数、汽缸排列方式（直列用"l"表示，v型排列用"v"表示）、汽油机还是柴油机等。
3) 冷却方式：是风冷还是水冷。
4) 性能参数：包括最大功率、最大扭矩以及最低燃料消耗率等。
还给出最大功率和最大扭矩时对应发动机转速。
5) 尺寸参数：包括发动机排量、压缩比、缸径×行程、外形尺寸与重量等。
6) 燃油供给方式：是化油器式还是燃油喷射方式。
7) 废气排放控制装置。
3、底盘参数1) 传动系离合器：离合器的型号（是机械摩擦式还是液力变扭器等）、摩擦片数目、压紧装置类型（是膜片弹簧式还是螺旋弹簧式等）和摩擦片尺寸等。
变速器：主要有变速器的型号（是手动还是自动）、前进档位数以及各档传动比等。
主减速器：主要有主减速器齿轮型号和主减速比。
2) 转向系：主要有转向器型号和转向器速比等。
3) 制动系：主要有制动器结构型号（鼓式或者盘式）、制动蹄或制动盘直径、驻车制动器以及制动系管路等。
4) 悬挂装置：主要有悬挂的种类（独立与非独立）、弹性元件的种类以及减振器的布置等。
5) 轮辋、轮胎规格与种类等。
4、发动机布置与驱动形式发动机布置分成前置、后置和中置三种。
驱动类型有前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动。
驱动形式是指驱动轮数目，用下式表示：全部车轮数×驱动车轮数（车轮数控车轮毂数计算）。
汽车发动机前置后轮、前置前轮、后置后轮、前置全轮各驱动的布置有何特点
汽车发动机前置后轮、前置前轮、后置后轮、前置全轮各驱动的布置有何特点汽车发动机前置后轮驱动的布置有何特点发动机前置后轮驱动简称前置后驱动(FR)。
其发动机布置在汽车前部，动力经过离合器、变速器、万向传动装置、后驱动桥，左后传到后驱动车轮，使汽车行驶。
这是一种传统的布置形式，其应用广泛适用于各类型汽车，如大多数的货车、部分轿车和部分客车都是采用这种形式。
汽车发动机前置前轮驱动的布置有何特点发动机前置前轮驱动简称前置前驱动(FF)。
发动机布置在汽车前部，动力经过离合器、变速器、前驱动桥，最后传到前驱动车轮，使汽车行驶。
这种布置形式在变速器与驱动桥之间省去了万向传动装置，使结构简单紧凑，整车质量小，高速时操纵稳定性好。
大多数轿车采用这种布置形式，但这种布置形式的爬坡性能较差，豪华一点的车一般不采用，而是采用传统的发动机前置后轮驱动。
根据发动机布置的方向可以分为发动机前轮驱动和发动机前纵置前轮驱动。
汽车发动机后置后轮驱动的布置有何特点发动机后置后轮驱动简称后置后驱动（RR）。
发动机布置在汽车后部，动力经过离合器、变速器、角传动装置、万向传动装置、后驱动桥，最后传到后驱动车轮，使汽车行驶。
这种布置形式便于车身内部的布置，减少室内发动机的噪声，一般用于大客车。
汽车发动机前置全轮驱动的布置有何特点发动机前置全轮驱动简称全轮驱动（XWD）。
发动机布置在汽车前部，动力经过离合器、变速器、分动器、万向传动装置分别到达前、后驱动桥，最后传到前、后驱动车轮，使汽车行驶。
由于所有的车轮都是驱动车轮，因而提高了汽车的越野通过性能，这是越野汽车采取的布置形式。
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汽车的布置形式是指动力装置、驱动桥、上装部分和车身（或驾驶室）的相互关系和布置特点而言。
汽车的使用性能除取决于整车和各总成的有关参数外，其布置形式对使用性也有重要影响。
1、发动机布置和驱动形式
发动机布置和驱动形式主要有发动机前置前驱动（FF）、发动机前置后驱动（FR)、发动机后置后驱动（RR）、发动机中置后驱动（MR），少数专用汽车采用四轮驱动（4WD）或全轮驱动（nWD）
（1）发动机前置前驱动（FF）发动机可以横置或纵置，也可以布置轴距外、轴距内或者前桥上方。
发动机的不同布置方案，对前排座椅的位置、汽车总长、轴距、车身造型、轴荷分配、整备质量、主减速器齿轮形式以及发动机的接近性等均有影响。
这种布置形式可提高前驱动桥轴荷，易获得明显的不足转向；前轮驱动可提高越过障碍的能力；主减速器与变速器装在一个壳体内，因而动力总成结构紧凑，且不再需要在变速器与主减速器之间设置传动轴，车内地板凸包高度可降低（此时地板凸包仅用来容纳排气管和加强地板刚度），有利于提高乘坐舒适性；发动机布置在轴距外或布置在前轴上方时，汽车的轴距可以缩短，因而有利于提高汽车的机动性；汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可得到足够的冷却；行李箱布置在汽车后部，故有足够大的行李箱空间、离合器、变速器与驾驶员位置近，所以操纵机构简单；发动机横置时能缩短汽车的总长，加上取消了传动轴等因素的影响，汽车消耗的材料明显减少，使整备质量降低；发动机横置时，原主减速器的锥齿轮可用圆柱齿轮取代，这又降低了制造成本，同时在装配和使用时也不必进行齿轮调整工作，此时，变速器和主减速器课可以使用同一种润滑油。
发动机前置前驱动的主要缺点是：前轮驱动并转向需要采用等速万向节，其结构和制造工艺均复杂；前桥负荷较后轴重，并且前轮既驱动又转向，故其工作条件恶劣，轮胎寿命短；上坡行驶时因驱动轮上的附着力减小，汽车爬坡能力降低，特别是在爬坡泥泞的坡道时，驱动轮容易打滑并使汽车丧失操纵稳定性；由于后轴负荷小而且制动时轴荷要前移，后轮容易抱死并引起汽车侧滑；当发动机横置时受空间限制，总体布置较困难，维修与维护时的接近性变差；一旦发生正面碰撞事故，因发动机及其附件损失较大，维修费用高。
（2）发动机前置后驱动（FR）发动机前置后驱动的专用汽车的底盘通用性好，动力总成操纵机构的结构简单；轴荷分配合理，有利于提高轮胎的使用寿命；前轮不驱动，不需要采用等速万向节，这有利于降低制造成本；采暖机构简单，保温条件好，且管路短，供暖效率高；发动机冷却条件好；上坡行驶时，驱动轮的附着力增大，爬坡能力强；变速器与主减速器分开，容易布置，拆装、维修容易；发动机的接近性良好。
发动机前置后驱动的主要缺点是：汽车总长、轴距均较长，整车装备质量较大，同时影响到汽车的燃油经济性和动力性；如果采用平头式驾驶室，而且将发动机布置在前轴之上，处于驾驶员、副驾驶员座位之间时，驾驶室内部比较拥挤，隔绝发动机工作噪声、气味、热量和振动困难，离合器、变速器等操纵机构复杂；如果采用长头式驾驶室，在增加整车长度的同时，为保证驾
驶员有良好的视野，需将座椅布置得高些，这又会增加整车和整车质心高度以及一些其他方面显而易见的缺点。
（3）发动机后置后驱动（RR）可使车辆的发动机、离合器、变速器和主减速器易布置成一体而使结构紧凑；能较好地隔绝发动机的气味和热量，发动机工作噪声和振动的影响小；整车整备质量小；检修发动机方便；轴荷分配合理，上坡行驶时，由于驱动轮上附着力增加，爬坡能力提高;当发动机布置在轴距外时轴距短，汽车机动性好；同时由于后桥簧上质量与簧下质量之比增大，可改善车厢后部的乘坐舒适性；当发动机横置时，车厢面积利用较好，并且布置座椅受发动机影响较少；作为长途客车使用时，能够在地板下方和客车全宽范围内设立体积很大的行李箱；作为客车不需要行李箱时，因后桥前面的地板下方没有传动轴，则可以降低地板高度，乘客上、下车方便；传动轴长度短。
发动机后置后驱动的主要缺点是：后桥负荷重，使汽车具有过度转向倾向，操纵性变坏；前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定，影响操纵稳定性；发动机的冷却条件不好，必须采用冷却效果强的散热器；动力总成的操纵机构复杂；驾驶员不容易发现发动机故障。
（4）发动机中置后驱动（MR）一般将水平对置式发动机布置在货箱或地板下方，在前轴与后桥之间。
这种布置形式的优点是：轴荷分配合理；传动轴的长度短；车厢内面积利用最好，并且布置座椅不会受发动机限制；乘客车门能布置在前轴之前，以利于实现单人管理。