内燃机原理复习
物理九年级内燃机知识点
物理九年级内燃机知识点内燃机是一种将燃料在内部燃烧产生能量的机械装置。
它是现代社会中最重要的动力来源之一，被广泛应用于汽车、发电机以及飞机等领域。
下面将介绍物理九年级中与内燃机相关的主要知识点。
一、内燃机的工作原理内燃机主要包括四个基本部分：进气系统、压缩系统、燃烧系统和排气系统。
进气系统负责吸入空气和燃料混合物，压缩系统将混合物压缩至高压状态，燃烧系统点燃混合物，产生高温高压气体，最后通过排气系统释放燃烧产物。
二、燃烧原理内燃机主要通过燃料的燃烧来释放能量。
燃料与空气混合后，在高压状态下被点火，发生燃烧反应。
燃烧反应产生的热能将气体加热膨胀，从而驱动活塞工作。
利用连续的爆发和推动机械装置运动的过程，将热能转化为机械能。
三、燃烧反应和燃料在内燃机中，燃料主要是液体燃料（如汽油、柴油）或者气体燃料（如天然气、液化石油气）。
不同类型的燃料在燃烧过程中会有不同的反应特点和燃烧产物。
例如，柴油机燃料燃烧时会产生较多的氮氧化物和颗粒物，而汽油机燃料则会产生较多的碳氢化合物。
四、热力循环内燃机的工作过程可以通过热力循环来描述，常用的是奥托循环和迪塞尔循环。
奥托循环主要用于汽油机，其特点是在连续的四个行程中完成燃油的吸入、压缩、燃烧和排出。
而迪塞尔循环主要用于柴油机，其特点是在燃油被注入和压缩后点火燃烧。
五、效率和排放内燃机的效率是指输入输出能量的比值，通常以热效率和机械效率来衡量。
热效率是指燃料中释放的能量中转化为有效功的比例，机械效率则是指发动机输出功率与输入燃料能量之比。
此外，内燃机的排放问题也备受关注。
汽车尾气排放的二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等对环境和健康造成重要影响。
六、内燃机的改进和发展为了提高内燃机的效率和减少排放，科学家和工程师进行了许多改进和创新。
一些改进措施包括采用高效燃烧技术、提高燃烧效率、减少摩擦和辐射损失等。
此外，还出现了混合动力汽车和电动汽车等新型动力系统，有效地解决了内燃机在能源利用和环境保护方面的问题。
内燃机原理 各章重点内容
《内燃机原理》各章提纲及重点内容第一章绪论1、内燃机发展。
前期：1673~1680年荷兰物理学家柯.惠更斯(Christian Huygens)首先提出了真空活塞式火药燃烧的高温燃气在气缸中冷却后形成真空而带动活塞作功，在人类历史上第一次把燃气与活塞联系起来，实现了“内燃”1690年法国医生德.巴本(Deni Papin)，采用相当于真空原理用水蒸气作功质的活塞式发动机，成为近代蒸汽机的直接祖先。
1705~1711年英国人纽卡姆(New Comen)制成了矿井用直立气缸密封式活塞、缸|内水冷却的真空式蒸汽机，热效率不到1%。
| 1776年英国人瓦特(Watt) 改良了纽卡姆蒸汽机，发明了水汽分离冷凝器，大大完善了蒸汽机，热效率达3%，开始了蒸汽时代，掀起了第一次工业革命浪潮。
1794年英国人罗伯特.斯却里塔(RobertSteet)提出了燃用松节油或柏油的内燃机原理，首次提出燃料与空气混合的原理。
1799年法国化学家莱蓬(Lebon) 建议采用照明煤气作燃料并用电火花点火。
| 1820年英国人塞歇尔(W . Cecil) 用氢煤气作燃料,使内燃机以60+/ min转动起来。
1833年英国人莱特(WL. Weight)提出“爆发” 发动机，摆脱了真空发动机的影响，直接利用燃烧压力推动活塞作功。
1857年意大利恩.巴尔桑奇(Engenio Bersanti)和马特依西(Matteucci) 制成自由活塞发动机，第一次实现了爆发作功。
1860年法国人兰诺(Lenoir) 研制成功第一台实用的二冲程、无压缩、电火花点火的煤气机。
1862年法国工程师包.德.罗沙(Beau de Rochas)第一次提出了近代发动机等容燃烧的四冲程循环原理。
诞生：1876年Nikolaus August Otto发明了世界第一台四冲程煤气机。
1886年Benz和Daimlet按Otto的四冲程原理，造出第一台车用汽油机。
1886年Benz和Daimler将发明的汽油机用在车.上，发明了第一部汽车。
内燃机原理复习要点
第一章发动机的性能三种基本循环方式及其实用意义循环热效率与循环平均压力*内燃机的指示指标与有效指标的差别；评定发动机动力性和经济性有哪些指标；*发动机强化指标发动机热平衡第二章发动机的换气过程换气过程的四个阶段*发动机的充气效率定义；影响充气效率的因素*进气马赫数的定义与限制方法进、排气管的动态效应第三章燃料与燃烧*柴油的十六烷值；汽油的辛烷值气体燃料CNG LNG LPG；天然气燃料的优点*过量空气系数与空燃比的概念*燃料的热值（低热值、高热值）柴油着火：低温多阶段着火冷焰—蓝焰—热焰汽油着火：高温单阶段着火汽油机的预混燃烧与柴油机的扩散燃烧第四章汽油机混合气的形成和燃烧*正常燃烧过程：三个阶段及其特点；燃烧速度及其影响因素不规则燃烧现象：各循环间的燃烧变动与各缸间的燃烧差异燃烧室壁面的熄火作用：现象与危害，熄火厚度及减少方法*不正常燃烧：爆燃与表面点火现象、危害、产生原因及抑制方法采用均质稀混合气燃烧与分层给气燃烧的目的第五章柴油机混合气的形成和燃烧*柴油机燃烧过程的四个阶段与特点；燃烧放热规律三要素发动机噪声由哪三部分组成*油泵速度特性及其校正。
*供油规律、喷油规律及不正常喷射现象。
柴油机混合气形成的两种方式。
常用的直喷式与分隔式燃烧室的型式与特点及其应用。
第六章发动机的特性*发动机特性：调整特性、性能特性*发动机工况的标定（功率标定）；汽车发动机采用哪种功率标定*发动机负荷特性定义（量调节、质调节）；非增压柴油机的最大功率受法规规定的烟度限值限制*发动机速度特性定义（外特性及部分速度特性）；汽、柴油机速度特性之差别*扭矩特性（扭矩储备系数、适应性系数、转速储备系数）及柴油机扭矩校正烟度特性：二类工况试验方法*调速特性：柴油机装置调速器的必要性；两极式调速器及其调速特性。
万有特性第七章车用发动机的废气涡轮增压增压度、增压比的概念废气涡轮增压器的工作原理废气能量利用的两种基本形式：恒压增压系统和脉冲增压系统*车用增压发动机的结构上的变动与性能上的基本变化第八章排气污染与控制四种有害排放物及其排放物的浓度C的定义*影响汽、柴油机有害排放物生成的主要因素*有害排放物的控制：排气后处理的几种措施与发动机的前处理的方法各国对汽车排放测试方法的基本原理。
初三物理内燃机知识点总结归纳
初三物理内燃机知识点总结归纳内燃机是一种将化学能转化为机械能的装置，广泛应用于交通运输、发电和农业等领域。
作为初中物理的一部分，学习内燃机的原理和工作过程以及其相关知识点，有助于我们理解能源转化和机械原理。
本文将对初三物理内燃机知识点进行总结归纳。
一、内燃机的基本原理内燃机分为两类：汽油发动机和柴油发动机。
无论是哪种类型的内燃机，其基本原理都是通过燃烧燃料使气体膨胀从而驱动活塞运动，达到能量转化的目的。
二、内燃机的工作过程内燃机的工作过程分为四个步骤：进气、压缩、燃烧和排出废气。
在进气阶段，活塞下降，气缸内充满了混合气或直接进气。
在压缩阶段，活塞向上移动，将气体压缩至更小的体积。
在燃烧阶段，利用电火花（汽油发动机）或高温（柴油发动机）点燃燃料，使混合气燃烧。
在排出废气阶段，活塞再次向上移动，将废气排出。
三、汽油发动机的工作原理汽油发动机采用火花塞点火进行燃烧。
点火由点火系统中的火花塞完成，它通过电流产生火花并点燃混合气。
汽油发动机通常采用四冲程循环，即在活塞运动过程中进行吸气、压缩、燃烧和排气。
四、柴油发动机的工作原理柴油发动机采用压燃点火进行燃烧。
在压缩过程中，柴油燃料被压缩到足够高的温度，从而点燃燃料。
与汽油发动机不同，柴油发动机不需要火花塞。
五、内燃机的热效率内燃机的热效率是指其能量转换效率。
由于内燃机有燃烧损失和机械损失等，其热效率通常较低。
为了提高内燃机的热效率，可以采取一些措施，如增加压缩比、提高燃烧效率和减少摩擦损失等。
六、内燃机的应用内燃机广泛应用于汽车、船舶、飞机、发电站等领域。
不同类型的内燃机适用于不同的应用场景。
例如，汽油发动机适用于小型车辆和轻型飞机，而柴油发动机适用于大型车辆和船舶。
七、内燃机的环保问题尽管内燃机在能量转化方面非常高效，但其燃烧过程会产生废气和有害物质。
这对环境造成了不良影响。
为了减少内燃机的环境污染，人们研究和使用了一系列的排放控制技术，例如催化剂和尾气再循环。
内燃机原理
一、解释名词：1、压缩比 压缩比的定义就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。
2、调速特性 调速特性指的是在调速器起作用时，柴油机的性能指标随转速或负荷变化的关系，故调速特性分为速度特性形式的调速特性和负荷特性形式的调速特性两类。
3、气门叠开 活塞在上止点附近时进、排气门同时开启的现象即为气门叠开。
4、过量空气系数 燃烧单位质量燃料时实际供给的空气量与理论空气量之比。
5、外特性 当内燃机在供油量调节机构保持不变的情况下，发动机的性能指标随转速变化的关系，称为发动机的速度特性。
其中，当柴油机的油门固定在额定位置，或汽油机的气节门全开时得出的速度特性，称为内燃机的外特性。
6、平均有效压力 单位气缸工作容积发出的有效功称为平均有效压力，单位为MPa。
7、升功率 在标定工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。
它是评定内燃机整机动力性能和强化程度的重要指标。
8、进气涡流 进气涡流是指在进气行程中，使进入气缸的空气形成绕气缸中心高速旋转的气流。
9、增压度指增压后的发动机的功率与未增压时发动机的功率的比值。
二、问答题：1、何谓内燃机指示性能指标和有效性能指标？各有哪些？答：指示性能指标和有效性能指标是评定内燃机性能的两类指标。
指示性能指标以工质在气缸内对活塞做功为基础，评价气缸内热功转换完善程度的指示指标，包括指示功和平均指示压力，指示功率，指示热效率和指示燃料消耗率；有效性能指标以曲轴对外输出的功率为基础，评价其动力性和经济性，以通过排气管排出的废弃成分及其浓度为基础，评价热功转换过程对环境的污染程度，包括有效功率和有效转矩,平均有效压力，有效热效率和升功率。
2、什么是充气系数？影响充气系数的因素有哪些？答：（1）发动机充气系数是指其换气过程中，气缸实际充气量与在标准大气状态下充满气缸工作容积的充气量之比。
（2）通常影响充气系数的因素主要有：1、进气压力的影响；进入气缸中的新鲜混合气或空气的压力总是小于进气系统入口处的空气压力，气体流经进气系统时产生的压力差用于克服进气系统的阻力和增加气体的动能。
内燃机复习资料已整理
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概述：
内燃机是一种利用燃料在发动机内燃烧产生高温高压气体推动活塞运动的装置。
内燃机广泛应用于交通工具、发电厂和工业生产中。
本文档为内燃机的复习资料，整理了内燃机的基本原理、工作循环、构造和性能参数等内容。
一、内燃机基本原理
内燃机是通过在活塞内部进行燃烧来产生高压气体推动活塞运动的一种热机。
其基本原理是燃料与空气在气缸内混合并点燃，产生高温高压气体，推动活塞运动，从而驱动机械装置。
二、内燃机工作循环
内燃机的工作循环分为四个连续的过程，即吸气、压缩、燃烧和排气。
在吸气过程中，活塞下行，气门打开，燃料空气混合物进入气缸；在压缩过程中，活塞上行，气门关闭，混合物被压缩至高压；在燃烧过程中，点火系统点火，混合物燃烧产生高温高压气体推动活塞运动；最后，在排气过程中，活塞再次上行，排出废气。
三、内燃机构造
内燃机由气缸、活塞、曲柄连杆机构、燃料系统和点火系统等
组成。
1. 气缸：内燃机的工作腔，通常呈圆筒形，可容纳活塞和混合
气体。
2. 活塞：气缸内能够往复运动的密封装置，将高压气体的作用
转化为机械能。
3. 曲柄连杆机构：将活塞往复运动转化为旋转运动的机构，由
曲轴、连杆和曲柄轴组成。
4. 燃料系统：负责供给燃料和空气混合物到气缸中，包括燃料
喷射器、油泵和进气系统等。
5. 点火系统：提供可靠的点火能量，使混合气体能够燃烧起来。
典型的点火系统包括点火塞、点火线圈和点火控制单元等。
四、内燃机的性能参数
内燃机的性能受到多个参数的影响，包括排量、压缩比、热效率、功率和扭矩等。
安徽农业大学-《内燃机原理》-复习试题-(含答案)汇总
安徽农业大学《内燃机原理》复习试题(含答案)一、选择题1、内燃机的压缩比是 ( D ) 和燃烧室容积之比。
（A）汽缸工作容积；（B）活塞行程扫过的容积；（C）活塞上方容积；（D）汽缸最大容积。
2、柴油机进气行程中，吸入的气体是( C ) 。
（A）可燃气；（B）柴油气；（C）纯空气；（D）混合气。
3、现代汽车发动机大多采用的是 ( B ) 发动机。
（A）二冲程；（B）四冲程；（C）增压；（D）风冷。
4、活塞顶离曲轴回转心最近处，称之为 ( B ) 。
（A）上止点；（B）下止点；（C）压缩点；（D）行程点。
5、四冲程发动机运行时，活塞往复四个行程完成一个工作循环，相对应曲轴将( B ) 。
（A）一周；（B）二周；（C）三周；（D）四周。
O)=1kgf/cm2= ( C ) MPa。
6、1atm（大气压）=1bar(巴)=10(m H2（A）10；（B）1.0；（C）0.1；（D）0.01。
7、汽油机和柴油机在结构上最大的不同是汽油机 ( B ) 。
（A）无点火系统；（B）有点火系统；（C）有高压油泵；（D）有涡轮增压。
8、汽油机与柴油机相比，其有效燃油消耗率 ( A ) 。
（A）汽油机的大；（B）汽油机小于柴油机；（C）两者相当；（D）两者相同。
9、汽油机的燃烧室形状很多，但其共同的要求是 ( A ) 。
（A）速燃；（B）湍流；（C）升温快；（D）能产生高压。
10、多气门发动机是现代轿车普遍采用的技术，它燃烧室形状是( D ) 。
（A）楔形；（B）碗形；（C）半球形；（D）多球形。
11、下列材料中，制造气门弹簧的材料是 ( D ) 。
（A）40SiMn ；（B）40CrqSiz；（C）40MnB；（D）50QrV。
12、同一缸径的发动机，排气门头部断面 ( B ) 进气门的。
（A）大于；（B）小于；（C）等于；（D）相当于。
13、发动机排气门早开晚关的目的是 ( B ) 。
（A）利于进气；（B）利于排气；（C）减少进气；（D）减少排气。
九年级物理内燃机知识点
九年级物理内燃机知识点九年级物理内燃机知识点1、内燃机及其工作原理：将燃料的化学能通过燃烧转化为内能，又通过做功，把内能转化为机械能。
按燃烧燃料的不同，内燃机可分为汽油机、柴油机等。
(1)汽油机和柴油机都是一个工作循环为四个冲程即吸气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程的热机。
(2)一个工作循环中只对外做一次功，曲轴转2周，飞轮转2圈，活塞往返2次。
(3)压缩冲程是对气体压缩做功，气体内能增加，这时机械能转化为内能。
(4)做功冲程是气体对外做功，内能减少，这时内能转化为机械能。
(5)汽油机和柴油机工作的四个冲程中，只有做功冲程是燃气对活塞做功，其它三个冲程要靠飞轮的惯_完成。
(6)判断汽油机和柴油机工作属哪个冲程应抓住两点：一是气阀门的开与关;二是活塞的运动方向。
(7)汽油机和柴油机的不同处。
2、燃料的热值(1)燃料燃烧过程中的能量转化：目前人类使用的能量绝大部分是从化石燃料的燃烧中获得的内能，燃料燃烧时释放出大量的热量。
燃料燃烧是一种化学反响，燃烧过程中，储存在燃料中的化学能被释放，物体的化学能转化为周围物体的内能。
(2)燃料的热值①定义：lkg某种燃料完全燃烧时放出的热量，叫做这种燃料的热值。
用符号“q”表示。
②热值的单位j/kg，读作焦耳每千克。
还要注意，气体燃料有时使用j/m3，读作焦耳每立方米。
③热值是为了表示一样质量的不同燃料在燃烧时放出热量不同而引人的物理量。
它反映了燃料通过燃烧放出热量本领大小不同的燃烧特_。
不同燃料的热值一般是不同的，同种燃料的热值是一定的，它与燃料的质量、体积、放出热量多少无关。
(3)在学习热值的概念时，应注意以下几点：①“完全燃烧”是指燃料全部燃烧变成另一种物质。
②强调所取燃料的质量为“lkg”，要比拟不同燃料燃烧本领的不同，就必须在燃烧质量和燃烧程度完全一样的条件下进展比拟。
③“某种燃料”强调了热值是针对燃料的特_与燃料的种类有关。
④燃料燃烧放出的热量的计算：一定质量m的燃料完全燃烧，所放出的热量为：q=qm，式中，q表示燃料的热值，单位是j/kg;m表示燃料的质量，单位是kg;q表示燃料燃烧放出的热量，单位是j。
内燃机原理复习知识点
平均有效压力Pme。
假想的平均不变的压力作用在活塞顶上使活塞移动一个行程所做的功等于每循环所做的有效功。
指示热效率ηit。
发动机实际循环指示功与所消耗燃料热量的比值。
充量系数Φc。
内燃机每循环实际进入气缸的新鲜充量与以进气管内状态充满气缸的工作容积的理论充量之比。
滞燃期。
指柴油机从开始喷油到开始着火的阶段。
喷油规律。
在喷油过程中，单位曲轴转角或单位时间内从喷油器喷入气缸中的燃油量。
放热规律。
燃料燃烧的瞬时放热率随曲轴转角的变化关系。
供油规律。
单位曲轴转角或单位时间内喷油泵供入高压油路的燃油流量。
充气效率。
实际进入气缸的新鲜工质与进气下整个气缸充满新鲜工质质量之比。
点火提前角特性曲线。
在气我机。
保持节气门开度，转速以及混合气浓度一定，记录功率排气温度随点火提前角变化曲线。
喷油泵速度特性。
喷油泵在流量调节齿杆位置不变，每循环喷油量随油泵转速变化的特性。
喷油泵调速特性。
柴油机调速器调速手柄位置一定。
喷油泵的循环供油量或拉杆位移随转速的变化关系。
负荷特性。
发动机转速不变，性能指标随负荷变化关系。
速度特性。
在油量调节机构位置保持不变。
内燃机性能指标随转速变化关系。
万有特性曲线。
在一张图上较全面地表示内燃机各种性能参数的变化，应用多参数特性曲线。
转矩储备系数。
最大转距与标定转距之差与标定转距的相对值。
MAP图。
通过大量标定实验，获得喷油参数与综合目标控制之间的关系曲线图形。
功率标定。
生产者根据内燃机用途规定该机在标准大气条件下输出有效功率及对应转速，即额定功率与额定转速。
理想的喷油规律。
初期缓慢，中期急速，后期快断。
初期喷油速率不能太高，目的是减少在滞燃期内形成的可燃混合气数量，降低初期燃烧速率，以降低最高燃烧温度和压力升高率，从而抑制NOx的生成量以及降低燃烧噪声。
喷油中期应采用高喷油压力和高喷油速率以提高扩散燃烧速度，防止生成大量的PM和降低热效率。
喷射后期要迅速结束喷射，以避免在低的喷油压力和喷油速率下使燃油雾化变差，导致燃烧不完全而使HC和PM的排放量增加。
内燃机构造与原理总复习
内燃机构造与原理总复习一、填空题：1、水冷式发动机缸体——曲轴箱的结构形式有、和三种。
2．柴油机主要由机构、机构和、、、系统组成。
3．柴油机喷油泵的主要功用是将送来的柴油，根据发动机不同工况和工作次序的要求向输送高压柴油。
4.柴油机混合气形成的两种基本方式是和。
5.简单化油器的特性是随着节气门的开度变大，混合器的数量浓度。
6.电控汽油喷射系统由、及三个系统组成。
7.内燃机常用气门锥角为和。
8.内燃机有害排放物主要成是：、、和固体微粒。
9.汽油机的分电器中点火提前角调节装置有：和两种。
10.柴油机的燃料供给系的三大偶件：、和。
11.柴油机燃烧室分：和两大类。
12.发动机增压的方法有：、、和四种。
13.Ⅱ号柱塞式喷油泵由、、和四部分组成。
14. 影响内燃机起动的主要因素是和。
1.柴油机常用闭式喷油器的型式有_____ _和____ _______两种2.曲轴主轴颈数比连杆轴颈多一个的曲轴，称为_______ ___曲轴。
3.膜片式汽油泵的供油压力决定于；供油量决定于________________。
4.V型内燃机连杆有___________、___________、三种形式。
5汽油机凸轮轴上的偏心轮用来推动；螺旋齿轮用来驱动和。
6.当需要改变柱塞式喷油泵对发动机的循环供油量时，就必须改变柱塞的。
7.柴油机燃烧过程放热规律三要素指、和。
8.气环的断面形状分为、、、、等。
9.最佳供油提前角随柴油机的和变化而变化。
10.柴油机燃料供给系的三大偶件是：、和。
11两相继发火的气缸同名凸轮间的夹角等于。
12.化油器喉管处的真空度大小决定于发动机的和。
13.汽油机冷起动时，化油器中的、和装置参加工作。
14.影响内燃机起动的主要因素是和。
15内燃机常用气门锥角为和。
16驾驶员通过改变来选定柴油机的转速。
17分电器中的离心式点火提前调节装置，当变化时，自动改变和的相对位置关系，而实现点火提前角自动调节。
18气门的启闭时刻与运动规律取决于。
内燃机原理期末总结
内燃机原理期末总结一、内燃机的工作原理内燃机的工作原理可以简单概括为四个过程：吸气、压缩、燃烧与膨胀、排气。
1. 吸气过程：在活塞向下运动的过程中，活塞下降，活塞在缸内产生负压，气门打开，进气门进入气缸。
2. 压缩过程：活塞向上运动，将进入气缸的空气压缩，使其体积减小，温度和压力升高。
3. 燃烧与膨胀过程：当活塞达到最高点时，喷油器向气缸内喷入燃料，燃料与空气混合形成可燃混合气体，然后通过点火系统点火，混合气体燃烧产生高温高压的燃气，推动活塞向下运动，产生机械能。
4. 排气过程：活塞再次向上运动，排气阀打开，将燃气排出气缸。
内燃机的工作原理实际上是通过不断循环的四个过程，将化学能转化为机械能的过程。
吸气和排气过程通过气门的开关来实现，压缩和燃烧与膨胀过程则是通过活塞和曲轴的运动来实现。
二、内燃机的结构内燃机主要由以下组成部分构成：气缸、活塞、曲轴、连杆、进气门、排气门、喷油器、点火系统等。
1. 气缸和活塞：气缸是内燃机的主要工作部件，它是一个圆筒形腔体，用于容纳活塞的运动。
活塞是沿气缸轴向运动的部件，它与气缸的配合间隙较小，能够实现密封效果，以防止燃气泄漏。
2. 曲轴和连杆：曲轴是内燃机输出机械能的部件，它通过连杆与活塞相连，将活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动。
连杆是连接活塞和曲轴的部件，它使活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动，并将活塞的力量传递给曲轴。
3. 进气门和排气门：进气门和排气门分别用于控制气缸内的进气和排气过程。
通过开启和关闭进气门和排气门，可以控制气缸内的气体流动，实现吸气和排气的过程。
4. 喷油器和点火系统：喷油器用于向气缸内喷入燃料，点火系统用于点燃混合气体。
喷油器将燃料喷入气缸内，与进入气缸内的空气混合，形成可燃混合气体。
点火系统通过点火装置引起火花，使混合气体点燃，开始燃烧过程。
三、内燃机的性能优缺点内燃机相比其他动力装置具有以下优点：1. 能量密度高：内燃机能够在较小体积和质量的情况下提供较大功率输出，具有较高的能量密度。
九年级内燃机 知识点
九年级内燃机知识点内燃机是一种将化学能转化为机械能的发动机，广泛应用于汽车、船舶和飞机等交通工具中。
九年级学习内燃机的相关知识点，有助于我们更好地理解和应用这一技术。
本文将向大家介绍内燃机的工作原理、分类和关键零部件等方面的知识点。
一、内燃机的工作原理内燃机的工作原理可以简单概括为四个步骤：进气、压缩、燃烧和排气。
首先是进气阶段，通过进气门，燃油混合物进入汽缸中。
然后是压缩阶段，活塞向上移动，将燃油混合物压缩，使其达到点火的温度和压力。
接下来是燃烧阶段，点火系统引燃混合物，产生爆炸，活塞被推向下面。
最后是排气阶段，活塞再次向上移动，将燃烧后的废气排出汽缸。
二、内燃机的分类内燃机可根据燃料类型和工作循环方式进行分类。
按燃料类型分，内燃机可分为汽油机和柴油机。
汽油机使用汽油作为燃料，柴油机使用柴油作为燃料。
按工作循环方式分，内燃机可分为两冲程和四冲程机。
两冲程机是指将进气、压缩、燃烧和排气这四个步骤合并在一个活塞行程内完成；四冲程机是指每个步骤都在一个活塞行程内分别完成。
三、内燃机关键零部件内燃机包括多个关键零部件，如汽缸、活塞、曲轴、连杆和气门等。
汽缸是内燃机的工作腔室，内壁光滑，保证活塞的正常运动。
活塞是内燃机的动力元件，通过连杆与曲轴连在一起，将燃烧产生的力量转化为机械能。
曲轴是内燃机中最重要的部件之一，通过连杆将活塞的往复运动转化为旋转运动。
连杆起到连接活塞和曲轴的作用，使活塞的往复运动能够传递给曲轴。
气门控制着燃油进入和废气排出汽缸，是内燃机中重要的调节部件。
四、内燃机的优缺点内燃机具有以下几个优点：1. 功率密度高：相比于其他发动机，内燃机在体积和重量上更具有优势。
2. 启动快速：内燃机无需预热即可启动，适用于快速启动和短途行驶。
3. 燃料种类广泛：内燃机可以使用多种燃料，包括汽油、柴油和天然气等。
然而，内燃机也有一些缺点：1. 燃料消耗较高：内燃机的燃料消耗率相对较高，对环境造成一定的压力。
九年级物理内燃机知识点
九年级物理内燃机知识点内燃机是一种能够将化学能转换为机械能的装置，被广泛应用于交通运输、工业生产和家庭用途等领域。
它通过燃烧燃料使气体膨胀，从而产生推动力来驱动发动机工作。
在九年级物理学习中，了解内燃机的工作原理和相关知识点，对于理解能源转换和能量守恒定律有着重要意义。
一、内燃机工作原理内燃机主要由燃烧室、气缸、活塞和曲轴等部件组成。
它工作的基本原理可以简化为以下几个步骤：1. 进气阶段：活塞向下运动，气缸内形成负压，进气阀门打开，新鲜空气通过进气阀进入气缸。
2. 压缩阶段：活塞向上运动，压缩气缸内的空气燃料混合物，使其体积减小，压力增大。
3. 燃烧阶段：当活塞达到上止点时，点火器点火将混合物点燃，形成爆炸。
爆炸产生的气体膨胀驱动活塞向下运动。
4. 排气阶段：活塞再次向上运动，将燃烧后的废气通过排气阀排出。
这样，内燃机便能源源不断地进行循环工作，将化学能转化为机械能。
二、内燃机的分类内燃机可以根据不同的工作循环和燃料类型进行分类。
常见的内燃机有以下几种：1. 火花点燃式内燃机：也称为汽油机，以汽油为燃料，通过火花塞点火引燃混合气体。
2. 压燃式内燃机：也称为柴油机，以柴油为燃料，通过高温高压使燃料自燃。
3. 混合式内燃机：结合了火花点燃式和压燃式内燃机的特点，以混合燃料为燃料，具有高效率和低排放的特点。
三、内燃机的优缺点内燃机作为一种常见的动力装置，具有以下优点和缺点：1. 优点：- 结构简单，体积小，重量轻，便于携带和安装。
- 启动快速，响应灵敏，能够满足瞬时高功率需求。
- 燃料种类广泛，适用性强，包括汽油、柴油、天然气等多种燃料。
2. 缺点：- 燃料消耗较大，对环境产生一定程度的污染，需要采取相应的净化措施。
- 噪音较大，振动较明显，需要进行降噪和减振处理。
- 能量利用率较低，部分燃料被浪费为废热和废气。
四、内燃机的应用领域内燃机广泛应用于交通运输、工业生产和家庭用途等领域，包括以下方面：1. 汽车：内燃机是汽车的主要动力装置，提供驱动力和动力支持。
内燃机原理(全)
7、按气缸布置形式分：有卧式、直列式、V形、 对置式及星形（航空）内燃机等，如图1--1所示。
8、按汽缸数分：单缸、双缸和多缸内燃机。 9、按用途分：可分为汽车用、特种车辆用、工程机 械用、农用、拖拉机用、发电用、铁路机车用、内 河（淡水）和海洋（咸水）船舶用、飞机用、摩托 用、军用等内燃机等。
5、润滑系 润滑系的功用是向内燃机的摩擦零件供给润滑油，以减 少零件磨损和零件间的摩擦阻力。润滑系包括油底壳、机油 泵、机油滤清器、机油管路和通道以及机油标尺等。 由于机油在润滑系中的环流和飞溅．内燃机的运动件就 得到了润滑。 6、冷却系 冷却系的功用是将内燃机受热零件的热量传出，以保持 内燃机正常的工作温度(水温约80--90℃)。 多数内燃机采用水、风复合冷却系，它包括气缸周围和 气缸盖中的水套、散热器(水箱)、水泵和风扇。由于水泵的 作用，冷却水就在水套和散热器间循环流动，而内燃机需要 散出的热量则通过风扇和散热器散入大气中。 也有的内燃机采用纯水冷却方式（小型农用单缸卧式蒸 发式水冷柴油机）或纯风冷却方式(小型汽油机)。
3、供给系 供给系的功用是供给气缸空气和燃油(可燃混合 气)，并排出燃烧后的废气。 化油器式汽油机工作时，汽油泵将汽油箱中的 汽油吸出，经汽油滤清器滤清后压送到化油器；同 时空气经空气滤清器滤清后也进入化油器。在化油 器中汽油被喷散，并在很大的程度上被蒸发，汽油 与空气混合后形成可燃混合气经进气管被吸入气缸。 燃烧形成的废气经排气管和排气消声器排人大气。 4、点火系 混合气在气缸内被压缩后要用电火花来点火。 供给低压电流的电源 ( 蓄电池和发电机 ) ，将低压电 流变为高压电流的设备 ( 点火线圈和断电器 ) ，以及 将高压电流分配给火花塞(装在气缸盖上)的设备(分 电器)组成汽油机的点火系。
内燃机原理复习重点(前四章).doc
第一章内燃机工作循环与性能指标内燃机的实际工作循环：由进气、压缩、燃烧一膨胀、排气四个过程纟II成，它是周期性地将燃料燃烧所产生的热能转变为机械能的往复过程。
基本原理：内燃机通过进气过程向气缸内吸入新鲜空气或空气与燃料的混合气，通过活塞的压缩行程，将新鲜充量的温度、压力提高到一个合适的水平，然后燃料以点燃或压燃的方式开始燃烧释放岀热能，气缸内气体工质被加热，温度和压力得到进一步提升，同时膨胀推动活塞做功实现由热能到机械能的转变，最后通过排气过程排除已燃废气。
理论循环提出的假设：（1）以空气作为循环工质，视其为理想气体，物理及化学性质保持不变，工质比热容为常数；（2）循环工质的总质量保持不变（3）将燃烧过程简化为等容或等压的加热过程，将排气过程简化为等容放热过程；（4）将工质的压缩和膨胀过程看成等熵过程，工质与外界不进行热交换。
三种形式的理论循环：（1）定容加热循环，如汽汕机（2）定压加热循环，如高增压和低速大型柴油机（3）混合加热循环，如高速柴油机理论循环的评价指标：（1）循环热效率工质所做循环功W与循环加热量（2之比，用来评价循环的经济性，w = Q1-Q2e, e,影响M的因素有：①压缩比T （随着r增大，三种循环的热效率都提高，提高压缩比N J以提高循环平均加热温度，降低循环平均放热温度）；②绝热指数k （随着k值增大，％将提高）；③压力升高比2 （定压加热循环与定容循环的z/t均与2无关，对于混合加热循环，当0与£不变时，A增大则减小，膨胀过程增加，减少，",提髙）；④预胀比夕（夕值增加，z/t下降）（2）循环平均压力单位气缸工作容积所做的循环功，用来评价循环的做功能力，IV即A=—（kPa）\S'对于定压和定容加热循环，循环平均压力A随压缩起点压力凡、压缩比£、压力升高比义预胀比/?、绝热指数K和热效率//:的增加而增加；对于混合加热循环，若G不变，增加P就是减少A, 7A下降，A也降低继续膨胀循环：（1）脉冲涡轮增压（2）定压涡轮增压四行程内燃机的实际循环：（1）进气过程：进气压力终点& 一般小于环境大气压力压力差用于克服进气阻力,进气终点的温度7；高于环境大气温度％(2)压缩过程：复杂多变过程，压缩终了的压力代.=/温度T e=T“，'其屮，多变指数％主要受工质与缸壁的热交换及工质泄露怡况的影响，当转速提高时，热交换时间缩短，缸壁的传热和气缸泄漏气量减少，％会增大，当负荷增加时，气缸壁温度升高，传热量减少，％增大，而当漏气量增加或缸壁温度降低时，％减小。
内燃机原理复习题
内燃机原理课后习题第二章内燃机循环及性能评价指标一、名词解释1.理论循环；2.指示指标；3.有效指标；4.指示热效率；5.有效热效率；6.升功率；7.比质量；8.发动机强化系数；9.机械效率；10.发动机热平衡二、填空题1、从示功图上可以观察到发动机工作循环的各个不同阶段---压缩、燃烧、膨胀以及进气、排气等过程中的压力变化情况。
2、增加ε，可以提高工质的最高温度，扩大了循环的温度梯度，达到了发动机的较大膨胀比，因而提高了ηt，但其提高率随着ε的不断增大而逐渐降低。
3、发动机指示指标用来评定工质在气缸内热功转换的完善程度。
4、发动机的有效指标是以曲轴飞轮端对外输出有效功为研究基础的，它能够评定发动机的整机性能的好坏。
5、指示热效率是实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比值。
6、有效热效率是实际循环有效功与所消耗的燃料热量之比值。
7、发动机有效指标中的功率、转矩以及转速之间的关系为 Pe =Ttq*n/9550 。
8、平均有效压力与转速的乘积称为发动机强化系数。
三、思考题1、什么是发动机的理论循环？什么是发动机的实际循环？答题要点发动机的理论循环是将发动机的实际循环进行若干简化，使其既近似于所讨论的实际循环，而又简化了实际循环变化纷繁的物理、化学过程，从而提出一种便于作定量分析的假想循环。
发动机的实际循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程所组成，较之理论循环复杂得多，存在必不可免的许多损失，它不可能达到理论循环那样高的循环效率。
2、什么是发动机的指示指标？主要有哪些？答题要点指示指标是以工质对活塞做功为基础的性能指标，主要是衡量发动机工作过程的好坏。
指示指标主要有：指示功和平均指示压力、指示功率、指示热效率和指示燃油消耗率等。
3、什么是发动机的有效指标？主要有哪些？答题要点有效指标是以发动机输出轴上所得到的功率为基础的性能指标。
主要是考虑到发动机自身所消耗的机械能，用来综合评价发动机整机性能的。
九年级物理内燃机知识点
九年级物理内燃机知识点
九年级物理内燃机的知识点包括以下内容：
1. 内燃机的基本原理：内燃机通过燃烧燃料产生高温高压气体，利用气体膨胀推动活
塞运动，从而做功。
一般包括四个基本过程：进气、压缩、燃烧和排气。
2. 内燃机的组成部分：内燃机主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、进气和排气系统、点
火系统以及冷却系统等部分组成。
3. 四冲程往复式内燃机：四冲程往复式内燃机包括进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和
排气冲程。
进气冲程进气门打开，活塞向下运动，气缸内充满混合气；压缩冲程进气
门关闭，活塞向上运动，将混合气压缩；燃烧冲程点火后，混合气燃烧膨胀，推动活
塞向下运动；排气冲程排气门打开，活塞向上运动，将废气排出。
4. 内燃机的燃料：常用的内燃机燃料有汽油和柴油。
汽油为轻质油品，在较低温度下
易挥发燃烧；柴油为重质油品，相对汽油燃点较高。
5. 点火系统：点火系统用于在燃烧室中提供电火花，点燃混合气。
包括点火塞、点火
线圈、分电器、蓄电池等组成。
6. 排气系统：排气系统用于将燃烧后的废气排出，包括排气管、消声器等。
7. 冷却系统：冷却系统用于保持发动机温度适宜，防止过热。
一般采用循环冷却方式，通过水泵将冷却液流动起来，带走发动机产生的热量。
8. 发动机效率：发动机的效率指的是发动机输出的功的比例。
理论上，发动机效率可
以达到百分之四十左右，但实际上常常小于这个值。
以上是九年级物理内燃机的一些基本知识点，希望对你有所帮助。
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一、绪论
●基本要求：
了解发动机原理的研究对象，研究方法，发动机的经济地位及发展状况。
●具体知识点：无
二、发动机的工作指标
●基本要求：
掌握发动机的工作指标的含义以及指示指标和有效指标、机械损失及其测量。
理解发动机排放指标的含义以及提高发动机发动机动力性经济性的基本途径。
●具体知识点：
1、发动机的工作指标（四项）；
2、内燃机动力性指标：功率、转矩、转速（三项）；
3、示功图；
4、指示（有效）性能指标包括：指示（有效）热效率、指示（有效）功率（燃油效率）等基本概念；
5、发动机机械损失组成（五项），常用的测量方法（四种），影响机械效率的主要因素：转速(或活塞平均速度)、负荷、润滑条件；
6、排放指标（评定发动机对环境的污染程度常采用的评定指标）（包括四项指标）；
7、过量空气系数、充量系数的含义；
8、指示（有效）性能指标的计算公式，在给定条件下进行计算分析： 计算——结合实际机型进行计算（课后习题的类型）；
分析——针对实际的公式表述进行分析；
⎪⎭⎫ ⎝⎛⎪⎪⎭
⎫ ⎝⎛⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛=τφφηηηin T R p V l H P s s s s c a u m t c e 20 分析对发动机有效输出功率的影响参数。
030l H n P a u s c m t i L φρφτηη=和u m it e H b ηη6106.3⨯=，分析提高发动机动力性和经济性的具体措
施以及各参数对动力性和经济性的影响关系。
三、发动机的工作循环
基本要求：
理解发动机理论循环与实际循环、压缩及膨胀多变指数，掌握发动机燃料的理化特性，了解发动机工作过程数值计算的基本原理。
具体知识点：
1、发动机实际循环与理论循环的特点，理论循环到实际循环的简化和假设；
2、发动机实际循环与理论循环的差异，存在差异的原因，除实际循环中所研究的工质不同于理论循环的工质以外，实际循环还存在许多不可逆损失（三项损失）；
3、涉及一些基本概念：残余废气系数、排气再循环、充量系数、过量空气系数；
4、循环热效率的计算机影响参数：压缩比、压力升高比、预胀比、工质的等熵指数；
5、燃料的理化性质：如评价汽油抗爆性的指标、评价柴油自燃性的指标、柴油的低温流动性、汽油的挥发性等。
四、发动机的换气过程
● 基本要求：
了解发动机的换气过程、换气损失、充气效率及其影响因素。
● 具体知识点：
1、换气过程：排气过程（自由排气、强制排气）、进气过程、气门叠开（汽油机与柴油机、增压机与非增压机气门重叠角的大小）和扫气；（阶段划分）
2、换气损失：膨胀损失、推出损失、吸气损失（结合图）
3、泵气功、泵气损失含义（自然吸气发动机和增压发动机）
4、充量系数以及提高发动机充量系数的措施： 充量系数的综合表达式：s s a a r sh a r sh c V V m m m m ρρφφφ)1()1(1-=-==
5、分析影响充气效率的各个主要因素以及提高充气效率的措施（五项）
五、发动机混合气形成和燃烧
● 基本要求：
了解发动机的进气涡流及其产生、着火条件、（汽油机和柴油机）燃烧阶段划分、滞燃期、放热规律、燃烧室、正常燃烧与不正常燃烧。
具体知识点：
1、气体流动（四种形式）：进气涡流、压缩挤流、滚流、湍流；
2、预混合燃烧、扩散燃烧，汽油机和柴油机不同的着火方式；
3、燃烧放热规律的三要素：燃烧放热始点、放热持续期和放热率形状。
4、柴油机燃烧过程（四个阶段），各阶段的特点；
5、点燃式发动机的燃烧过程（三个阶段），各阶段的特点；
6、不正常燃烧：爆燃、表面点火等，产生机理，危害；
7、柴油机的工作粗暴与汽油机的爆震燃烧（机理和时刻）
8、燃烧循环变动
9、简述汽油机和柴油机的工作模式（混合气形成方式不同、着火方式不同、负荷调节方式不同）
10、汽油机（柴油机）合理的燃烧室形状分布（使燃烧初期工作柔和；燃烧中期最，获得较大的功；燃烧后期有较高的热效率）；
11、汽油机（柴油机）最佳点火提前角（最佳喷油提前角）的确定（燃烧过程的影响以及其影响因素）。
六、发动机燃料供给与调节
●基本要求：
理解柴油机的喷油过程、喷油系统结构、供油规律，掌握喷油泵参数选择、喷油器参数、异常喷射原理，了解柴油机喷油泵速度特性、调速器结构、调速特性及性能指标。
●具体知识点：
1、供油过程（几何供油规律和喷油规律，区别与联系）；
2、喷油过程（柴油机油束的特征三要素）；
3、不正常喷射（二次喷射、气穴现象不稳定喷射等）
4、调速器结构、分类、特性（调速率、不灵敏度等）
5、喷油泵的速度特性：
6燃烧放热规律的三要素指的是：燃烧放热始点、放热持续期和放热率形状。
7、喷油泵工作能力评价指标：喷油泵的最大循环供油量、喷油泵最高平均供油速率、最大许用泵端压力。
8、喷油特性描述：喷射压力、索特平均直径、贯穿距（评价柴油机喷油雾化特性的指标）
八、发动机污染物的生成与控制
●基本要求：
了解四种典型排放物的生成机理、排放物生成的影响因素、降低污染措施、排放法规、测量仪器与方法。
●具体知识点：
1、四种典型排放物的生成机理
1.1 HC、CO生成机理和机内净化措施；
1.2 NOx生成条件和机内净化措施；
1.3碳烟成分及生成机理；
1.4四种典型排放物的来源及预防措施
1.5NOx与碳烟的生成条件及产生的相互关系
2、非排气污染物控制技术；
2.1汽油机（柴油机）的排放控制的机内净化措施。
2.2机外净化措施
九、发动机的使用特性与匹配
●基本要求：
发动机工况、发动机特性。
●具体知识点：
1、特性与特性分类；按工作特点、按参数性质
2、各特性定义；外特性、速度、负荷、万有特性等
3、区分汽油机柴油机的特性曲线的不同；
4、转速适应系数、扭矩适应系数。
5、功率标定。