谈广深沿江高速公路(深圳段)项目质量管理

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广深沿江高速公路深圳段竣工档案信息化管理

台，以在建高速公路三维可视化信息平台为基础，通
广深沿江高速公路深圳段在项目建设初期就秉着工程档案服务于工程建设的理念，将竣工档案信息化工作纳入项目管理范畴。该项目竣工档案管理
摒弃以往纯手工管理模式，以软件技术为载体，订制全方位的档案管理方案，程跟踪、全监督档案管理进度并通过高速公路三维可视化系统，结合现场施工
理与操作平台，有效监控竣工档案的形成与网络化
于三维信息平台的试验数据处理、质量检验评定、竣工档案管理系统，决竣工档案形成问题，解实现竣工档案实时监控、序管理、程管理，决形成难、有过解收集难、归档繁琐、查询利用困难等问题。
过三维立体矢量图形实时动态展示工程的设计、施
工资料、施工照片、声像资料、形象进度等，实现对设计文件、工文件、施竣工文件的信息化管理。建立基
进度实现形象进度三维可视化，而构建系统的管从
摘要：以广深沿江高速公路深圳段项目竣工档案信息化管理为例，绍了高速公路建设项目介竣工档案组成内容、息化总体思路、信高速公路三维可视化信息平台及基于三维信息平台的档案
高速公路竣工档案是整个公路建设过程中形成的有保存价值的公路建设信息（括文字、包图表、声像等）的总称，直接产生于公路建设决策、它设计、施

深圳市政道路项目质量管理成功案例研究南山区道路升级工程

深圳市政道路项目质量管理成功案例研究南山区道路升级工程随着城市发展的不断推进，道路建设成为现代城市化进程中的重要环节之一。

而为了确保道路项目质量和工程效果，在深圳市，南山区道路升级工程成为了一项成功的案例。

本文将对该案例进行研究，探讨深圳市政道路项目质量管理的成功经验。

一、项目背景南山区位于深圳市的西南部，是全市经济发达的重要区域之一。

为了适应南山区日益增长的交通需求，南山区政府决定进行道路升级工程，以提高道路通行能力。

该工程涉及多个道路项目，包括道路拓宽、路面改造和交通设施升级等。

二、质量管理团队建设质量管理是确保工程质量的关键。

为了做好南山区道路升级工程的质量管理，南山区政府成立了一个质量管理团队。

该团队由市政府相关部门的专业人员组成，包括工程师、技术人员和质量监察员等。

团队成员具备专业知识和工程经验，能够提供全方位的技术支持。

三、规范的质量管理体系一个规范的质量管理体系是保证道路项目顺利进行和工程质量的关键。

南山区道路升级工程建立了一套完善的质量管理体系，包括质量管理手册、施工作业指导书和质量验收标准等。

这些文件明确了工程的质量要求、施工工艺和验收标准，为施工人员提供了明确的指导和参考。

四、合理的施工计划和进度控制南山区道路升级工程在施工前制定了详细的施工计划，并通过合理的进度控制确保工程按时完成。

施工计划中考虑了施工资源和道路通行需求，合理分配了施工工期和施工队伍。

通过有效的进度控制，南山区道路升级工程保证了工程进度的合理统筹和顺利实施。

五、严格的施工监督和质量检查南山区道路升级工程中，严格的施工监督和质量检查是确保工程质量的有效手段。

市政道路项目的施工监督机构负责对施工现场进行日常巡查和工艺验收，确保工程按照规范进行。

质量检查人员对施工质量进行抽查，及时发现和解决问题，确保质量问题得到及时纠正。

六、有效的沟通与协调机制深圳市政道路项目质量管理的成功离不开各个相关部门之间的有效沟通与协调。

广深沿江高速公路深圳段设计

广深沿江高速公路深圳段设计摘要本项目为广深沿江高速公路深圳段，与深港西部通道连接，全长31.533km。

本文重点介绍广深沿江高速公路深圳段的设计，包含项目概况、项目特点、总体设计、桥梁设计以及耐久性设计。

关键词广深沿江深圳段设计项目概况广深沿江高速公路起于广州黄埔，终于深圳南山，向南通过深港西部通道与香港相接，是继广深高速公路之后，珠江三角洲地区又一条重要的南北通道。

本项目为广州至深圳沿江高速公路深圳段，工程起自东莞长安镇东宝河北岸，与东莞段相接，终于深圳南山区的月亮湾，与深港西部通道相接。

路线设计长度为31.533km，路基宽41m，双向八车道，本工程除终点100m为路基外，其余均为连续高架桥梁，主线桥梁总长31.433km，占路线总长的99.7％，根据路线经过的区域位置、建设条件的不同，全线分为11座特大桥，1座大桥。

全线共设置互通式立交4座，互通范围内匝道的桥梁长度为11.103km，匝道的路基长度为5.431km。

本项目设主线收费站1 处，二线边检站1 处，互通区匝道收费站10 处。

本项目总投资112亿，计划2011年底建成通车。

自然条件（一）地形、地貌广州至深圳沿江高速公路深圳段大致可分为南北两段：北段自东宝河至宝安国际机场属泥滩和浅海；南段自机场至月亮湾互通为浅海及海积阶地。

本段路线部分位于海积阶地平原和填海区，地形平坦，沿线鱼塘、河涌较多，部分路线位于浅海区，海水深一般在2～6米，沿线由于城镇化发展较快，开发区、厂房密集。

（二）气象条件项目所在地区属南亚热带海洋型气候，常年温暖湿润，雨量充沛，年平均气温22～22.5°c，年平均相对湿度为79～81%，年平均降水量为1850mm。

年常风向为东南东和北北东，次常风向为东北和东，实测最大风速深圳站40m/s，赤湾站30m/s。

项目所在地区常受热带风暴及台风袭击，年平均台风影响次数4.8 次，台风盛行期在7～9 月，台风中心经过时风力可达11～12 级。

关于高速公路项目管理中的施工质量控制研究

关于高速公路项目管理中的施工质量控制研究摘要：多年来，我国高速公路建设一直呈现迅速发展趋势，项目管理成为高速公路建设的必要工作。

本文结合南方地区高速公路项目施工的特点，进而论述高速公路施工质量控制问题，以保障该项工作的科学性和有效性。

关键词：高速公路；项目管理；质量控制中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：引言经过多年的发展，我国高速公路建设成果显著，高速公路通车单程总数已经稳居世界第一，在国家的正确规划下，已然在全国范围内逐步形成高速公路网。

纵观我国高速公路建设的长远发展，必将保持高速发展的态势，为保证高速公路项目建设的科学性和有效性，必须深入开展高速公路项目管理工作。

施工质量控制是高速公路项目管理的工作重点，也是保障高速公路建设顺利实施与高质量完工的前提与基础。

本文基于高速公路建设中南方工程特点，深入探究高速公路项目管理中的施工质量控制问题。

1.实施高速公路项目管理的长远意义众所周知，高速公路项目建设颇为复杂，究其原因，主要在于如下几个方面：一是高速公路项目建设周期长、战线长、工程浩大；二是参与高速公路项目建设的单位及人员众多；三是高速公路项目建设中存在很多不可预见的因素；四是高速公路项目建设受到地方政府、相关行业、相关部门及地方群众的高度关注。

正因如此，高速公路项目建设中矛盾和问题不断出现，而这也凸显出加强高速公路项目管理工作的重要意义。

科学有效的高速公路项目管理能使高速公路建设现场施工有序进行，使高速公路建设得到正确规范，从而保证整个工程建设的顺利完成。

在现场条件相同情况下，能否实现对高速公路项目施工的有效管理，很大程度上决定了高速公路项目建设的成败，由此可知，项目管理在高速公路项目建设中具有极为深远的意义。

2.高速公路项目管理中的施工质量控制施工质量控制是高速公路项目管理中的必要环节，该项工作的实施可分两方面来进行：2.1工程进度管理方面南方高速公路项目施工具有结构物密集、天气多变、软土地基段落多等不利因素，为此，有必要针对南方高速公路项目工程特点来实施可行性措施，加快高速公路工程建设进度，从而确保所建高速公路的按期通车。

广深沿江高速公路(深圳段)东宝河斜拉桥承台大体积混凝土温控方案

广深沿江高速公路(深圳段)东宝河斜拉桥承台大体积混凝土温控方案摘要：大体积混凝土浇筑后将产生较高的水化热温升，形成不均匀非稳定温度场，产生非均匀的温度变形，温度变形在下部结构和自身的约束之下将产生较大的温度应力，温度应力往往超过混凝土的抗拉强度，导致混凝土开裂。

为防止温度裂缝，保证工程质量，必须进行温度控制，并采取合理的温度控制措施。

关键词：大体积混凝土温控1、工程概况广深沿江高速公路(深圳段)起自东莞深圳交界的东宝河口,终于深圳南山区的月亮湾大道，全长30.45公里，主线桥梁占全长的99.7%，项目总投资约112亿元。

东宝河斜拉桥位于东莞深圳交界的东宝河口，为120m+216m+120m双塔四索面预应力混凝土部分斜拉桥。

其主墩承台由两个边承台和一个中承台构成，厚度均为5.0m，边承台顺桥向14.3m，横桥向9.2m；中承台顺桥向14.3m，横桥向14.3m。

边承台和中承台之间采用系梁连接，系梁顺桥向宽5.0m。

承台采用C40混凝土，总方量6839m3。

图1-1 东宝河特大桥主墩承台布置图承台拟采取分两层浇筑，层厚均为2.5m，第二层开始浇筑时间与第一层浇筑完成时间的间隔为7天。

2、计算依据与参数混凝土浇筑后的温度与水泥的水化热温升、混凝土的浇筑温度和浇筑进度、外界气温、表面保护等多种因素有关。

温度计算采用MIDAS/CIVIL有限元计算软件。

其计算结果的准确性除了选择恰当的计算方法以外，还有赖于相关的基本条件和材质参数的正确选取。

以下温度计算中用到的混凝土配合比、强度为试验室实际试验结果，其余参数参考相关资料并根据以往工程实例类比选取。

2.1 混凝土性能2.1.1 混凝土配合比承台混凝土设计强度指标为C40，混凝土的水灰比为0.33，其混凝土配合比见下表：承台混凝土拟定配合比表12.1.2 混凝土弹性模量根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》查得承台混凝土28d的弹性模量Ec=3.25×104MPa。

浅论高速公路枢纽互通的施工管理

浅论高速公路枢纽互通的施工管理摘要：通过对广深沿江高速公路威远互通施工管理的论述，说明了只有在思想上高度重视，建立好安全、质量保证体系，形成全员、全方面、全过程的质量安全管理，才能达到安全、质量、效益的最佳效果。

关键词：枢纽互通安全质量效益中图分类号：u412.36+6文献标识码： a 文章编号：引言:广州至深圳沿江高速公路位于狮子洋、伶仃洋东岸，是继广深高速公路之后粤港之间的第二条南北向主要大通道。

广深沿江高速公路广州至东莞段设计互通立体交叉7座，其中枢纽互通3座，尤其是威远互通，为广深沿江高速公路与虎门高速公路的立体交叉，而广深沿江高速公路全部为上跨，施工难度极其大。

因此，为保证互通施工的顺利推进，加强高速公路施工质量安全管理、提高工程施工管理水平，就显得极其重要。

一、思想上高度重视，与有关单位积极配合，认真做好相关准备工作1、要抓好质量安全管理，领导重视，全员参与是关键。

根据威远互通的特点，我们成交了项目经理挂帅、质量副经理、安全副经理、工区长为副组长的的质安小组，作为质量安全的领导机构。

质安小组是本工地的最高安全质量调查处罚权力机关，负责全工地的安全质量生产工作，对整个工地的安全质量管理拥有一票否决权。

质安小组及时传达贯彻上级安全部门下达的各种文件通知精神，按要求布置工地的安全生产工作。

宣传安全生产、劳动防护、治安消防法律法规，不断提高全体员工的劳动保护和安全防范意识。

针对参加施工的大部分工人的文化程度不高，质量安全意识的灌输分层次,一级一级地传达下去,使得往往是很复杂的理论,逐渐变得浅显易懂。

2、与相关单位做好协调工作是抓好质量安全管理的基础。

因为威远互通施工涉及几条高速公路及地方道路的施工，与相关单位的配合至关重要。

威远互通有16处上跨莞佛高速，有9处上跨地方道路，协调工程量非常之大。

项目部成立了由项目经理为小组长，安全生产副经理、协调副经理及工区长为副组长的协调小组，专门负责与高速交警、路政、镇政府、社区及虎门大桥管理处等单位的协调。

广深沿江高速

广深沿江高速深圳段第3合同段第3施工处工程三施工处施工段（K79+018-K81+658）承台、墩柱、箱梁施工专项安全技术方案及危险源应急预防措施编制：审核：批准：广东省长大公路桥梁工程公司广深沿江高速公路（深圳段）项目第三合同段第三施工处二00九年九月目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、安全方针与安全目标 (4)1.安全方针 (4)2.墩柱箱梁施工安全目标 (4)四、建立安全管理体系...................................................................... . (4)1. 第三施工处组织机构图 (5)2. 墩柱箱梁施工安全管理人员配制.................................................... (6)3. 墩柱箱梁施工安全管理制度……………………………………………………………………………… .-6-五、墩柱箱梁施工安全管理防范措施 (7)1. 加强安全教育工作 (7)2. 加强施工现场安全管理…………………………………………………………………………………… .-7-六、墩柱箱梁现场施工安全防护技术措施 (8)1. 墩柱箱梁施工现场处理安全防范技术措施……………………………………………………………… .-8-（1）墩柱箱梁的施工安全技术保证措施 (8)2. 模板工程施工安全防范技术措施 (10)3. 钢筋工程施工安全防范技术措施 (14)4. 电焊施工安全防范技术措施 (16)5. 气焊与气割施工安全防范技术措施 (17)6. 施工防火安全防范技术措施 (18)7. 高空作业安全防范技术措施 (19)8. 脚手架（架子工）工程安全防范技术措施 (19)9. 轮胎式起重机施工防范技术措施 (22)七、墩柱箱梁施工安全事故应急预防及救援措施 (23)1. 墩柱箱梁施工安全事故应急预防措施的基本原则 (23)2. 成立墩柱箱梁施工安全事故应急救援小组 (23)3. 墩柱箱梁施工危险源应急预防措施 (23)（1）高处坠落的预防措施 (23)（2）火灾、爆炸事故预防措施 (24)（3）触电事故预防措施 (24)4. 墩柱箱梁施工危险源安全事故应急处置措施 (26)（1）脚手架失稳引起倒塌及造成人员伤亡时的应急处置措施 (27)（2）发生高处坠落事故的应急处置措施 (27)（3）触电事故的应急处置措施 (27)（4）坍塌事故的应急处置措施 (28)（5）电焊伤害事故的应急处置措施 (29)（6）车辆（施工运输车辆）火灾事故应急处置 (30)（7）重大交通事故应急处置措施 (30)（8）火灾、爆炸事故应急处置 (31)1）火灾、爆炸事故应急流程应遵循的原则 (31)2）火灾、爆炸事故的应急措施 (31)3）火灾、爆炸发生时人员疏散应避免的行为因素 (32)（9）机械伤害事故应急处置 (32)1）小型机械设备事故应急措施 (33)2）机械伤害事故引起人员伤亡的处置 (33)5. 墩柱箱梁施工安全事故处置应急响应分级 (33)6. 墩柱箱梁施工安全事故现场紧急处置程序 (34)7. 墩柱箱梁施工消防安全事故处置应急物资及装备 (35)八、墩柱箱梁施工安全操作规程 (35)1. 高空作业安全操作规程 (35)2. 架子工安全操作规程 (36)3. 钢筋工安全操作规程 (38)4. 砼工安全操作规程（含砼搅拌司机） (40)5. 混凝土泵安全操作规程 (42)6. 电焊工安全操作规程 (44)7. 起重机司机安全操作规程 (45)九、墩柱箱梁施工（专项）现场临时用电管理方案………………………………………………………….-471. 用电施工的步骤及管理 (47)2. 电工的职责及基本要求 (48)3. 职业健康安全距离与外电防护 (48)4. 供电路线 (49)5. 电缆线路 (50)6. 配电柜（盘）、配电箱及开关箱 (50)7. 电器装置的选择 (51)8. 使用与维护 (51)一、编制依据1、《中华人民共和国安全生产法》2. 《中华人民共和国劳动法》3、《中华人民共和国环境保护法》4、《中华人民共和国固体废物污染环境保护法》5、《建设工程安全生产管理条例》6、《生产安全事故报告和调查处理条例》7、国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定8、广东省安全生条例9、深圳经济特区建设施工安全条例10、深圳经济特区环境保护条例11、深圳经济特区环境噪声污染防治条例12、深圳经济特区海域污染防治条例13、广东省建设工程高支撑模板系统施工安全管理办法14、深圳市建设工程现场文明施工管理办法15、深圳市建设局关于加强施工现场防护设施用品使用管理的通知16、深圳市公路工程施工安全管理小组管理细则二、工程概况1、第三施工处共分三个施工段：① 1段49#墩——82#墩：K79+018——K80+008=990米② 2段83#墩——105#墩：K80+043——K80+749=706米③ 3段 106#墩——134#墩：K80+779——K81+658=879米④三施工处主线里程全长：2575米2、主线桥桩：① 1段149条φ200—93支φ18—56支② 2段100条φ200—84支φ18—16支③ 3段135条φ200-99支φ180—36支3、以上结构以现浇箱梁为主。

广深沿江高速路9月全线通车

广明高速延长线年底通车
全线计￣ｌＪ２０１６年贯通，届时广州到高明仅需１小时车程
据悉，广明高速延长线计划今年ｌ２月３１日试运营通车，广明高速广州段也拟于２０１６年完工，
相接，主线长３０．４５公里，其中９９．６％的路面都在海上高架，采用全封闭、全立交的双向八车道高
速公路标准，主线设计行车速度为１００公里／４，
时，将设置福永、西乡南、西乡北、大铲湾、前
广深沿江高速路９月全线通车
近日，广深沿江高速公路工程相关人员透露，广深沿江高速公路深圳段道路工程己基本完工并具备通车条件。但东莞段仍在施工，预计９月底才可完成，深圳段将与东莞段同步通车。由于与本项目对接的深港西通道己于２００７年５月建成通车，沿江高速广州至虎门段也于２０１２年１月建成通车，这也意味着，今年９月广深沿江高速将全线贯通，珠江三角洲地区又新增一条南北走向的重要
高速通道。
的项目，它每公里的造价达Ｎ３亿元，而普通高速
公路的造价通常不足２亿元。
广深沿江税区、福永港区、宝安国际机场、大铲湾港区、前海区，跨月亮湾大道与深港西部通道

广东省高速公路建设双标管理质量控制及标杆工程评选细则

广东省高速公路建设双标管理质量控制及标杆工程评选细则据了解，广东省高速公路建设双标管理质量控制及标杆工程评选细则是为了进一步提高广东省高速公路建设的管理质量和工程水平，推动高速公路建设向标杆工程迈进而制定的。

下面将详细介绍该细则的内容。

一、双标管理质量控制1.管理控制部分（1）成立专门的管理团队，负责高速公路建设的管理工作，并明确各部门的职责和权限；（2）制定详细的管理规范和操作流程，包括项目立项、招投标、设计、施工等各个环节，并对其进行质量控制；（3）建立健全的纪律和考核机制，对违反规定的个人和单位进行惩罚和处罚。

2.质量控制部分（1）严格按照国家相关质量标准和规范进行设计和施工，并制定相应的质量验收标准；（2）加强对施工企业和施工人员的培训和监督，确保其具备相应的技术能力和专业素质；（3）建立健全的质量检测和监控体系，对关键节点进行重点监测，并及时发现和纠正问题。

3.风险控制部分（1）制定项目风险评估和管理计划，对项目可能遇到的风险进行全面分析和评估，制定相应的风险应对策略；（2）加强与相关部门的沟通和协调，共同应对可能出现的自然灾害、安全事故等突发情况；（3）建立健全的事故应急预案和应急机制，对可能发生的事故进行预先处理和处置，提高应对突发事件的能力。

二、标杆工程评选1.评选内容（1）工程质量：对高速公路建设项目的设计和施工质量进行综合评估，包括路面平整度、路基稳定性、桥梁结构稳定性等方面；（2）工程进度：对项目的建设进度进行评估，包括开工日期、建设周期等方面；（3）投资效益：对项目的投资效益进行评估，包括建设成本、运营收益等方面。

2.评选标准（1）工程质量：按照国家相关质量标准进行评估，优先考虑达到优秀及以上水平的项目；（2）工程进度：按照合同约定的时间节点进行评估，优先考虑按时完成的项目；（3）投资效益：按照投资回报率进行评估，优先考虑投资回报率高的项目。

3.评选程序（1）申报阶段：由各高速公路建设项目负责单位提出申请，并提交相关资料和证明材料；（2）初评阶段：根据申请单位提供的材料进行初步评估和初选，筛选出符合条件的项目；（3）现场考察阶段：对初选项目进行现场考察，了解其实际情况和质量水平；（4）终评阶段：根据现场考察的结果和相关评估数据进行终评，确定最终的标杆工程。

广深沿江高速公路（深圳段）工程建设项目竣工环境保护验收调查报告公示

前言广州至深圳沿江公路位于珠江三角洲经济最发达地区，途经广州、东莞、深圳三市，起点位于广州黄埔G107国道，终于深圳深港西部通道。

广深沿江高速公路是广东十一五规划重点建设项目，是继广深高速公路之后，珠江入海口南北走向的沿江高速通道。

全线采用设计速度100公里/小时的双向八车道高速公路标准，设计预计通行量约6.3万PCU/日。

同时，通过深圳市内的深港西部高速通道连接香港，全长89.14公里。

广深沿江高速共分为广州、东莞、深圳三段。

广深沿江高速公路（深圳段）是广深沿江公路的南段(见项目地理位置图)。

广深沿江高速公路（深圳段）路线起于东宝河东莞与深圳交界处(接广州至深圳沿江公路东莞段)，经沙井、福永、西乡，终于深圳市南山区月亮湾(设月亮湾互通立交，接深港西部通道)。

路线全长约30.49公里。

项目占地2304亩，全线有特大桥5座，长24015米，互通立交共5处。

项目总投资109973.47万元，于2009年5月开工,2013年12月28日全线通车。

广深沿江高速公路按照国家公路建设的基本程序，先后通过了项目建议书、项目可行性研究报告、初步设计等文件；中国公路工程咨询监理总公司承担广深沿江高速公路项目工程可行性研究任务，2003年6月该项目工程可研报告评审通过，2003年7月工可报告修编完成。

2003年8月，受广深沿江高速公路筹建处的委托，广州市环境保护科学研究所承担编制了《广州至深圳沿江公路深圳段环境影响报告书》。

2004年6月，广东省环保局以粤环函【2004】537号对本工程环境影响报告书进行了批复。

2011年6月，环境保护部华南环境科学研究所编制完成了《广深沿江高速公路（深圳段）补充环境影响报告》；2011年8月，深圳市人居环境委员会以《关于<广深沿江高速公路(深圳段)项目建设项目环境影响补充报告书>(报批稿)的批复》（深环批[2011]064号）通过环保审批。

根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》以及《建设项目竣工环境保护验收管理办法》（国家环保总局第13号令）等有关规定，按照环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用的“三同时”制度的要求，深圳市广深沿江高速公路投资有限公司已向深圳市人居环境委员会申请该项目工程竣工环境保护验收，并于2013年11月委托北京中咨华宇环保技术有限公司进行该工程项目（深圳段）竣工环境保护验收调查工作。

高速公路建设项目工程质量管理分析

高速公路建设项目工程质量管理分析摘要：高速公路管理还具有一定的个性化特点，在不同时代背景下和不同建设需求下，高速公路的管理还要根据其特殊功能和使用价值进行调整，进一步提升高速公路质量管理的难度。

阐述我国高速公路工程质量管理的特点，探讨提高高速公路建设项目工程质量管理，注重高速公路建设质量的长远提升；变理论为实践，强化施工现场管理；以制度为保障，让质量管理有据可依。

关键词：高速公路；建设项目；工程管理；质量控制0项目概况河惠莞高速公路河源紫金至惠州惠阳段(简称“紫惠高速”)是省重点建设项目之一，是《广东省高速公路网规划（2013-2030年）》的加密联络线“河源龙川（粤赣界）至广州番禺”的重要组成部分。

项目起于河源市紫金县瓦溪镇，终于惠州市惠阳区平潭镇，路线全长77.41公里,设瓦溪（枢纽）、九和南、蓝塘北、凤安、好义、大岚、横沥互通立交共7处，设服务区、停车区各1处。

本项目采用设计速度每小时100公里的双向六车道高速公路技术标准，紫惠高速与汕湛高速、番莞高速一起，组成连接河源与惠州、东莞、番禺等珠三角核心地区的高速通道，联通了粤港澳大湾区和“一核一带一区”两大发展战略，串起粤东北地区与粤港澳大湾区产业对接的经济链。

项目建成后，可极大地改善粤东北山区的交通状况，对沿线地区产业优化、加快新型城镇化、培育新的经济增长点提供基础保证；对增强大湾区辐射带动能力、推送粤东地区经济社会发展具有重要意义。

1我国高速公路工程质量管理的特点1）高速公路本身项目规模很大，投入的人力、财力和物力资源数量庞大，其质量管理的长期收益更加明显，因此，必须对高速公路项目的质量管理高度重视。

2）高速公路建设中牵涉的设计单位、施工单位、建设单位和监理部门众多，因此，其管理周期更长，管理成本更高，管理更加复杂烦琐。

在管理中必须更加注重细致的管理设计和安排，比如，管理中的系统建设、协同设计、同步施工规划和综合协调问题等，多环节、高复杂度等特点大大增加了高速公路在后续质量审核检查中的难度。

浅论广深沿江高速公路机场互通主线桥盖梁施工方案

浅论广深沿江高速公路机场互通主线桥盖梁施工方案盖梁施工，这是一项技术与艺术的结合，需要我们既要有严谨的施工计划，又要有灵活应变的施工技巧。

我就广深沿江高速公路机场互通主线桥盖梁施工方案，和大家一起探讨探讨。

一、工程概述我们要明确工程的目标和任务。

广深沿江高速公路机场互通主线桥盖梁工程，旨在提升高速公路的通行效率，满足日益增长的交通需求。

我们的任务就是确保工程的质量、安全和进度。

二、施工准备1.技术准备：我们要充分了解盖梁施工的相关技术规范，对施工图纸进行深入研究，明确施工要求。

2.人员准备：组织一支经验丰富的施工队伍，进行技术培训，确保每位施工人员都能熟练掌握施工技能。

3.材料准备：提前采购优质原材料，确保材料的供应充足，满足施工需求。

4.设备准备：检查施工设备，确保设备性能良好，满足施工要求。

三、施工流程1.施工测量：对施工现场进行详细测量，确保施工定位准确无误。

2.基础处理：对盖梁基础进行加固处理，确保基础稳定。

3.模板制作与安装：根据施工图纸，制作并安装模板，确保模板的尺寸、形状和质量。

4.钢筋绑扎：按照设计要求，进行钢筋绑扎，确保钢筋的位置、数量和质量。

5.混凝土浇筑：采用泵送混凝土，分层浇筑，确保混凝土的密实性和强度。

6.养护与拆模：混凝土浇筑完成后，进行养护，待混凝土强度达到要求后，拆除模板。

7.检查验收：对施工质量进行检查，确保各项指标符合设计要求。

四、施工关键技术1.预应力张拉技术：通过预应力张拉，提高盖梁的承载能力和稳定性。

2.模板制作与安装技术：确保模板的精度和质量，为混凝土浇筑创造良好条件。

3.混凝土浇筑技术：采用先进的泵送混凝土技术，提高混凝土的浇筑速度和质量。

4.养护与拆模技术：确保混凝土的养护质量，提高拆模效率。

五、施工安全与环保1.安全管理：建立健全安全生产责任制，加强施工现场的安全检查，确保施工安全。

2.环保措施：施工现场采取洒水、覆盖等措施，减少扬尘污染；合理处理施工垃圾，减少对环境的影响。

不利天气下广深沿江高速深圳段运行风险评估

附近。灾害天气下行车安全的风险评估可以帮助驾驶员和道路法，对灵敏度不太高，重要程度差不多的用加法评分法，对重要程管理者准确辨识风险等级，做到及时响应、科学处置，减少恶性交度相差较大的就必须用加权评分法。本文选取加权评分法，特点通事故发生。是对评价项目按其重要程度分别予以权数，突出评价重点，加权
路面附着系数降低雨标志被雨损坏光线减弱
路面反光影响驾驶员心理
灾害天气下交通安全指标体系，采用集对和变权的方法，计算不２风险评估模型专家评价法是出现较早且应用较广的一种评价方法。它是广深沿江高速（深圳段）面临的主要灾害天气有：暴雨、雾和在定量和定性分析的基础上，以打分等方式做出定量评价，其结
集数据，利用专家评价法和层次分析法，计算了不同天气条件下的交通安全风险等级，旨在帮助驾驶员和道路管理者科学辨识周围风险，减少交通事故的发生。关键词：不利天气，风险评估，专家评价法，层次分析法
中图分类号：Ｕ４１１文献标识码：Ａ
天调研问卷的大致结构。
表１雨天高速公路交通运行风险调查表
尊敬的专家：您好！为了了解雨天高速公路交通运行的可能风险等级，我们特别设计此次问卷，麻烦您抽时间将该问卷填写一下，我们将不胜感激Ｊ请您根据下列事件在该种天气下对交通影响的严重性，对其打分（０分一１Ｏ分，越严重分数越高）评价事件

深高速将管理广深沿江高速深圳段

深高速将管理广深沿江高速深圳段
上月18 日，广深沿江高速公路一期工程通车，据称广深沿江高速公路全线将在今年年底贯通，该条高速公路深圳段由深高速受托建设，之后也将由其代为管理。

但这条与广深高速位置相近且平行的公路，将分流广深高速客源，而广深高速的主要受益者为合和公路基建。

广深沿江高速公路是连接广州黄埔区及深圳南山区的高速公路，长约90 公里，分为三部分建设，分别为广州段、东莞段和深圳段。

广深沿江高速深圳段全部建在海中，为双向八车道高速公路，长约30.5 公里，业主为深圳市政府下属的深圳市投资控股有限公司，深投控成立全资子公司深圳市广深沿江高速公路投资有限公司进行项目建设，而深高速则受托管理深圳市广深沿江高速公路投资有限公司。

预计今年年底广深沿江高速深圳段将会建成通车，深高速将受托管理深圳段。

深高速证券事务部工作人员表示，届时将会以收取托管费用的方式取得报酬，但预计对公司的业绩贡献有限。

广深沿江高速深圳段的管理模式，可以参考公司已经受托管理的龙大线。

该工作人员表示。

资料显示，深高速对龙大线的托管费用与龙大线业绩挂钩，2500 万元/年封顶。

据了解，广深沿江高速原本希望深高速成为业主之一，但深高速发现，深圳市区已无土地可以征用修建该公路，只能采用修建近海大桥的方式，建筑成本与修建跨海大桥无疑，每公里费用需要3.5 亿元，整个项目需要上百亿元。

最后采用深圳市政府全部投资的方式，深高速代为管理。

广深沿江高速修建之初，就是为了减轻广深高速公路通行压力。

1994 年通车的广深高速公路，目前已是超负荷运作，这条高速公路原设计为日通车能。

海上桥面沥青施工质量控制

海上桥面沥青施工质量控制2013年11月21日上午9时12分，随着一辆吉普越野车从前海收费站进入广深沿江高速，深圳段正式通车。

作为目前国内一次建成的、最宽的跨海桥梁，也是国内第一座双向八车道高速公路沿江(跨海)大桥，堪称深圳公路建设史上难度最高的项目，显而易见，它对质量的要求是非常高的。

如何能很好的控制海上桥面沥青施工质量，是本文讲述的重点。

一、熟悉项目环境，准确定位整体施工方案熟悉项目所在的地点、周边建筑环境及气候环境等，能够整体把握项目质量控制的重点方向。

沿江高速项目路线全长30.445km，桥梁标准宽40.5m,采用全封闭、全立交的双向八车道高速公路标准，桥梁长度占全线总长99.7%，桥面段结构层设计为：透层+防水粘结层+6cm厚改性AC-20C+4cm厚SMA-13沥青砼。

项目所在的海域台风较多，年平均台风影响次数可达到4.8次，在台风盛行的7～9月，台风中心经过时风力往往可以达到11～12级。

最为严重的是，桥梁周围富含大量高浓度的硫酸盐、氯化物等盐类物质，沥青路面长期受到海水盐雾的浸泡，这种具有极强穿透能力的腐蚀性介质随着自由水进入混合料内部，导致沥青与石料脱落，加快了水损坏速度。

从上面情况可知，桥面沥青混凝土施工与路基上的沥青混凝土施工还是有着很大的区别。

一是周围的风力太大，对温度的控制要求更高；二是有海水盐雾对沥青混凝土的危害比一般雨水更严重，对原材料及混合料的性能要求更高；三是桥面的防渗性能决定了对沥青混凝土的密实性及纵横坡的设置要求更高；四是混凝土桥面有一定的弹性，它对沥青与混凝土的粘结牢固性提出了非常高的要求；五是桥面伸缩缝居多，伸缩缝施工的好坏也决定了整个路面施工的好坏。

所以，无论是桥面水泥混凝土的工作面，还是粘结层、又或者是沥青混凝土原材料的准备、施工时的混合料生产，都必须严格控制、走质量上限，有一个环节失控，都有可能带来严重的质量事故。

二、提前准备工作面，保证结构层之间紧密连接桥面混凝土工作面的清理对于桥上两层沥青结构层来说相当重要，使沥青混凝土结构层与桥面成为一个整体是保证路面基本使用寿命的前提。

精细化施工在聚丙烯纤维混凝土面层中的应用

精细化施工在聚丙烯纤维混凝土面层中的应用发表时间：2016-11-10T15:47:29.150Z 来源：《基层建设》2015年12期作者：邬良玉[导读] 摘要：本文以广深沿江高速公路（深圳段）收费站特大桥纤维混凝土路面施工为实例，重点介绍桥面纤维混凝土路面精细化施工组织、施工工艺及施工质量控制进行了研究总结，对今后同类型混凝土路面施工提供参考。

中交第二航务工程局有限公司深圳分公司广东深圳 518067摘要：本文以广深沿江高速公路（深圳段）收费站特大桥纤维混凝土路面施工为实例，重点介绍桥面纤维混凝土路面精细化施工组织、施工工艺及施工质量控制进行了研究总结，对今后同类型混凝土路面施工提供参考。

关键词：混凝土；技术要求；质量控制一、工程概况广深沿江高速公路（深圳段）收费站特大桥地处深圳市南山区的妈湾海湾浅海区，位于深圳宝安浅海风景区。

桥梁线型复杂，起止桩号为K84+298～K85+648，全桥长1350m，桥面超宽、变宽，桥梁总宽由40.5m到收费站广场变为143.0m。

收费广场19#墩～25#墩桥面铺装层采用16cm聚丙烯纤维混凝土路面，路面铺筑面积约25716㎡。

收费站特大桥桥面变宽、超宽，横向宽度随桩号变化而变化，在聚丙烯纤维防水混凝土路面铺筑时采用分块浇筑，路面横向设缩缝和胀缝、纵向设缩缝，保持板块整体受力及外观线性。

本工程采用小型机具精细法施工，每次铺筑60m～120m，采用振捣整平梁混凝土振实，用滚杠提浆初平，再用6m刮尺进行精平，而收费广场路面板块按纵向5.4m～5.7m，横向4.0m～5.0m划分，聚丙烯纤维防水混凝土路面施工要求精细化施工，质量要求高，控制难度大。

图1 收费站特大桥桥面铺装层分布图二、聚丙烯纤维混凝土面层精细化施工实施要点及难点本工程是深高速有限公司建设和管理的项目，收费站特大桥收费广场19#墩～25#墩路面外观质量按照深圳宝安机场标准组织实施，施工标准高，质量要求严。

项目安全管理工作年终总结

项目安全管理工作年终总结2009 年，我项目在广深沿江高速公路（深圳段）项目管理处和项目第1 总监办的正确领导下 ,坚持“安全第一，预防为主”的方针，本着着力建立健全和落实安全各项规章制度，加大安全生产监督管理力度，全面落实安全生产责任制，确保了全年安全生产目标任务顺利的完成。

2009年 4月份项目开工以来，我项目严格执行《广深沿江高速公路（深圳段）安全文明施工管理规程》，在项目部和主管领导的严格要求下，完成了以下工作：1、根据项目实际情况组建安全生产领导小组，建立了一套完整的安全规章制度；2、重视员工安全素质意识、技能教育，开展各类安全培训教育，本年度一共组织安全培训教育 189次，培训人次达到 5887 人次。

同时为项目 206 名从业人员办理特种作业操作证，为项目 48 名安全、管理、技术人员办理初级安全主任资格证书；3、按照业主和监理要求，凡从事特种作业人员必须持证上岗，我部为项目398 名特种工办理相应工种上岗证，为项目 1390 名普通施工人员办理普工上岗证，持证上岗率达到 98%；4、根据深圳经济特区相关制度要求，为 273 名施工作业人员办理平安卡；5、为了细化项目安全检查制度，我部起草编制了下面 31 份安全检查表，并在项目推行；(1)钻孔灌注桩安全检查表(2)钢板桩围堰安全检查表(3)基坑开挖安全检查表(4)承台施工安全检查表(5)脚手架施工安全检查表(6)墩身施工安全检查表(7)盖梁施工安全检查表(8)钢套(吊)箱施工安全检查表(9)水中承台施工安全检查表(10)承重现浇支架施工安全检查表(11)现浇箱梁施工安全检查表(12)挂蓝施工安全检查表 (斜拉主梁及斜拉索 )(13)箱梁预制施工安全检查表(14)箱梁架设施工安全检查表(15)桥面系及防撞栏临边作业安全检查表(16)机械设备安全检查表(17)特种设备安全检查表(18)施工人员证件检查表(19)电气设备安全检查表(20)施工船舶安全检查表(21)起重作业及吊具安全检查表(22)施工现场用电安全检查表(23)生活区、办公区安全用电检查表(24)生活区、办公区防火安全检查表(25)职业健康安全检查表(26)食品卫生检查表(27)防台风安全检查表(28)钢栈桥安全检查表(29)施工便道及安全标识标牌检查表(30)油库安全检查表(31)施工人员动态管理安全检查表6、根据施工工序流程及项目实际情况，编写完成以下专项安全方案，均已审批通过，用于指导施工现场安全施工、文明施工管理；《栈桥施工专项安全方案》《钻孔灌注桩施工专项安全方案》《承台施工专项安全方案》《墩身施工专项安全方案》《水上施工专项安全方案》《组合箱梁预制施工专项安全方案》7、制定项目应急预案，以应对突发事件，每季度进行应急预案演练。

浅论高速公路枢纽互通的施工管理

关键词：枢纽互通安全质量效益引言:广州至深圳沿江高速公路位于狮子洋、伶仃洋东岸，是继广深高速公路之后粤港之间的第二条南北向主要大通道。

因此，为保证互通施工的顺利推进，加强高速公路施工质量安全管理、提高工程施工管理水平，就显得极其重要。

一、思想上高度重视，与有关单位积极配合，认真做好相关准备工作1、要抓好质量安全管理，领导重视，全员参与是关键。

根据威远互通的特点，我们成交了项目经理挂帅、质量副经理、安全副经理、工区长为副组长的的质安小组，作为质量安全的领导机构。

质安小组是本工地的最高安全质量调查处罚权力机关，负责全工地的安全质量生产工作，对整个工地的安全质量管理拥有一票否决权。

质安小组及时传达贯彻上级安全部门下达的各种文件通知精神，按要求布置工地的安全生产工作。

宣传安全生产、劳动防护、治安消防法律法规，不断提高全体员工的劳动保护和安全防范意识。

针对参加施工的大部分工人的文化程度不高，质量安全意识的灌输分层次,一级一级地传达下去,使得往往是很复杂的理论,逐渐变得浅显易懂。

2、与相关单位做好协调工作是抓好质量安全管理的基础。

因为威远互通施工涉及几条高速公路及地方道路的施工，与相关单位的配合至关重要。

威远互通有16处上跨莞佛高速，有9处上跨地方道路，协调工程量非常之大。

在工程开工前及重大方案施工前，由业主组织，设计、监理、施工单位、交警、路政、政府部门等参与的现场会，就有关问题进行讨论，建立多方协商机制。

深中通道60m首件箱梁施工质量控制与问题改进

深中通道60m首件箱梁施工质量控制与问题改进发布时间：2021-08-11T14:56:51.443Z 来源：《工程建设标准化》2021年36卷9期作者：彭振楠[导读] 文章结合深中通道60m首件箱梁施工实例彭振楠深中通道管理中心 528400摘要：文章结合深中通道60m首件箱梁施工实例，就该工程中质量控制要求进行总结。

分析施工中存在的问题，并针对这些问题提出了管控的改进措施。

关键词：深中通道；60m首件箱梁；施工；质量控制；问题；改进1、工程概况深中通道北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约38km。

项目起于广深沿江高速机场互通立交，在深圳机场南侧跨越珠江口，西至中山马鞍岛，终于横门互通立交，与中开高速公路对接。

主体工程全长24.03km，跨海长度22.39km，含隧道、人工岛和桥梁工程，陆域长度1.64km，项目采用设计速度100km/h的双向八车道高速公路技术标准。

本项目为S07合同段，施工范围包括1.6km陆域段引桥、全线60m混凝土梁及40m箱梁预制架设，全线110m、60m钢箱梁板运输安装（不包含伶仃洋航道桥锚碇上方4孔8片110m钢箱梁）、40m钢箱梁架设、及临时航道开挖及维护工程。

2、质量控制2．1原材料、成品检测按要求对首件箱梁施工过程中涉及到的混凝土原材料、钢筋、波纹管等材料进行检测，并及时向监理报送材料复验报告，检查合格并经过同意方可投入使用。

2.2钢筋工程（1）钢筋工程管理点：包括钢筋品种和质量；钢筋规格、形状、尺寸、数量、间距；钢筋的锚固长度、搭接长度、接头位置、弯钩朝向；焊接质量；预留孔洞及预埋件规格、数量、尺寸、位置；钢筋保护层厚度及绑扎质量。

（2）认真执行工艺标准，严格按技术交底要求施工；严格按照图纸和配料单下料和施工，弯钩朝向应正确；加强工序的自检和交接检查。

（3）材料入场必须检查有无腐蚀和变形，并查对数量和尺寸；质检员要跟班检查质量，监督班组自检、互检和交接检查，发现问题及时处理。