人为因素满分版
人为因素
P2飞行事故征候：航空器运行的飞行实施过程中，发生严重的不安全情况或发生航空器损坏、人员受伤，但其程度未构成飞行事故的，为飞行事故征候P3维修差错：指在维修活动中，由于维修责任造成的威胁飞行安全的事件、违犯适航规章的事件或具有一定直接经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施的损坏和人员的伤残，但其程度未构成维修事故征候。
（新）P3维修事故征候：在维修活动中，由于维修责任造成的严重威胁飞行安全的事件或具有重大直接经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施的损坏和人员的伤残，但其程度未构成维修事故。
P5 人为因素科学：以人为主体，运用系统科学的理论和系统工程的方法，正确处理人、机、环境三大要素的关系，深入研究人—机—环境系统最优组合的一门科学。
P5墨菲定律：美国航空工程师墨菲提出，人们做某一事情，如果存在着一种错误的做法，迟早会有人按照这种做法去做。
P14 事故链:大事故极少是由一个原因引起的，而是由许多因素象链一样，把各个环节连接在一起时发生的。
要防止事故的发生，只要将链条上的某一环节截断就可以。
P15海因法则:”在一起重大事故下有29起事故征候，且在其下还有300起事故苗头”，抓好事故苗头的资源共享，吸取各方面的教训，是预防事故的有效手段.P15圆盘漏洞理论：人、机、料、法、环像五个穿在一根轴上又按各自的规律运转的圆盘，每个圆盘上存在着不同的漏洞，不安全因素就像一个不间断光源透过这些圆洞的组合时，事故就会发生。
P16潜在失效：指因远在事故之前所采取的措施或所做的决定而导致的结果，通常产生于决策者、管理当局和生产线管理层。
P16现行失效：指具有直接负面影响的差错和违章行为，通常由生产线工作者所为.P35突触：神经元之间发生接触并进行信息传递的特殊连接装置，由突触前膜、突触间隙和突触后膜三部分组成。
P37知觉：在感觉的基础上对客观事物所产生的高一级认识。
P36感觉：人脑对直接作用于感觉器官的客观事物各个属性的反应。
人为因素案例分析
人为因素案例分析人为因素是指由人的行为、态度、能力等方面产生的错误、疏忽、疏漏等人为失误而导致的事故、事件或问题。
这些人为因素往往是可以避免的，但由于各种原因造成了事故的发生。
下面将通过一个实际案例对人为因素进行分析。
案例背景：公司是一家生产电子产品的制造企业，他们的产品远销全球。
该公司设有严格的生产流程，员工需要按照制定的标准操作流程进行生产，以确保产品质量和安全。
然而，在其中一次生产中，一个严重的错误发生了。
案例分析：在这次生产中，一个员工在安装电子零部件时犯了一个错误。
根据工艺流程，他应该先将一个电子元件焊接在一个电路板上，然后再将该电路板插入主板上。
但是，该员工错误地直接将电子元件插在了主板上，忽略了中间的电路板。
由于这个错误，该产品在后续测试中出现了严重的故障，无法正常工作。
这个错误的发生可以归因于以下几个人为因素：1.不熟悉工艺流程：该员工可能对于工艺流程不够熟悉，没有理解或记忆住正确的操作步骤。
这可能是因为培训不足或没有足够的时间来熟悉工艺流程。
2.忽视安全规程：在电子制造过程中，安全规程是非常重要的。
在这个案例中，员工忽视了中间的电路板，直接焊接在了主板上。
这可能是由于粗心大意或者过于自信，忽视了正确操作的重要性。
3.缺乏沟通与监督：在这个案例中，如果存在一个更好的沟通与监督机制，该错误可能能够被发现和纠正。
例如，如果有其他员工对该员工的操作进行监督或定期检查，可能能够发现这个错误。
但是，可能由于管理不善或缺乏沟通机制，导致该错误被忽视。
4.工作压力：工作压力是人为因素中常见的一个。
在制造业中，特别是在需要高效率生产的企业中，员工面临着巨大的工作压力，他们需要在有限的时间内完成大量的任务。
这种压力可能会导致员工疲劳、注意力不集中或者仓促行事，增加人为失误的可能性。
5.缺乏奖惩机制：如果对于员工的错误行为没有明确的奖惩机制，员工可能会对正确操作流程持漫不经心的态度。
如果在这个案例中，对于工艺流程的错误操作没有得到及时的反馈和处理，可能会让员工以为这种错误是可以被接受的。
12条有害的人为因素
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12 、 有害的惯例
从来没有留意过维护手册， 我们过去就是这样做的，这时最快的一种方法。
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有害的惯例安全要点
• 要坚持按批准的手册施工；
• 非标准的施工方法一定不要使用； • 要意识到，习惯不一定都是对的。
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1、 缺乏交流
我猜，白班可以完成安装盖板的工作。
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缺乏交流安全要点
• 要用记录本、工作单等记录形式进行交接，不能口 头交接； • 接班者要多提出问题，一定要问清楚你的疑虑，并 得到满意的回答； • 检查一下上一班的施工并确认其工作记录，回到前 三步施工；
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6、 疲 劳
很高兴，连续两个班终于结束了。
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疲劳安全要点
• 知道疲劳症状，对照检查自己和同事； • 做好工作安排，避免在生物节奏最低潮时干非常复 杂的工作； • 请其他人核查你的工作。确实累了，向上级报告， 一定要停止你的施工，并做好记录和标志； • 睡眠和体育锻炼要有规律性，上班前要保证休息。
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12条有害的人为因素
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十二条有害的人为因素（一打垃圾）
1. 缺乏交流 7. 缺乏资源
2. 骄傲自满
3. 缺乏知识 4. 注意力分散 5. 缺乏团队精神 6. 疲 劳
人为因数(案例) 民航人为因素
如果任何事情有出差错的可能， 那就一定会出。
2021/6/16
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Murphie’s Law 墨菲定律
If there is a possibility of several things going wrong, the one that will
2021/6/16
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“The error iceberg”差错冰山
Part 3: Events and errors not reported.
没有报告的事件和差错
No “learning effect”; event/error can occur again at any time.
没有“学习效应”；事件/差错会在任 何
事件和差错的识别、存档以及评估分析必须 不断改进，以便制定有效的纠正措施。
2021/6/16
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Top eight maintenance problems
头八种维修问题(reported by UK CAA 1992)
• Working errors often completely or partly by one’s own behavior:
• 事故调查：事故的原因是两台发动机同时停车 所致。在大修中未检查出螺旋桨叶片前缘有疲 劳裂纹，导致叶片在飞行中出了问题。
2021/6/16
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维修差错案例—四
• 一架EMB-120型飞机起飞爬升至11500英尺时， 从雷达屏幕上观察到它在空中解体并很快从屏 幕上消失。机上14条生命遇难。
• 事故原因：左水平尾翼前缘在空中飞掉，飞机 失去控制。原本固定左水平尾翼前缘的47颗螺 钉不见了！
M9人为因素100题库
M9人为因素100题库M9人为因素100题库1.当发生化学品烧伤时，以下哪种处置方法是正确的ba.用灭火剂喷b.用大量水冲洗c.用酒精擦拭d.用干净的棉布2.应对紧急情况的基本措施有()ba.不论何种情况，都必须将危险清除b.保持冷静并正确估计形势c.始终坚守在现场d .只考虑自己3在航空器维修环境中存在着很多潜在的危险，其中，物理性的危险包括哪些abcda.高分贝的噪音。
b.有毒物体。
c移动的设备，移动的车辆。
d极端的温度条件。
4进行维修工作时，为保障工作环境的安全，以下哪些环节是必须的?a维修人员应执行安全防护程序。
b、在关键位置设置足够的标识。
c.严格划分工作区域d.加强现场监控.a-b-c-d5.有关事故链的描述，以下说法正确的是（）a.事故发生的原因至于管理相关b打断任一环节可能避免事故发生。
c事故发生的原因不是单一的。
d事故的发生包括一系列人为因素问题，bcd6.SHEL模型中，属于人为因素研究范畴的是a人与软件b.人与硬件c .人与环境d硬件与软件a-b-c7.工作时没有合适的工具，属于SHEL模型中哪个界面的问题?a人与软件b.人与硬件c人与环境d人与其他人b8.统计表明，下列引发飞行事故的因素中占第一位的是a.机组因素b机械因素c天气因素d维修与维护因素a9.人为因素通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现，其中主要的两个相互关连的目标是()a安全与效率。
B经济与效益。
c精细与速度。
D包容与深化a10.研究表明，当今由于人为因素造成的飞行事故约占事故原因总数的a 20%b 50% c.80% d 100%c11.对民用航空器维修而言，SHEL模型中心的””人””()a单指放行人员。
b仅为放行人员或维修人员。
C包括维修人员，主管，计划员，经理等d包括个人，团队，部门和单位。
”c12人为因素涉及多学科学术知识，其特点是a以学术为中心b'以应用为中心c以理论研究为目的d以统计为目的b13.人为因素涉及多学科知识，目前，涉及的主要学科包括a心理学和生理学b工程学c社会学d统计学-14.事故调查表明，随着民航业的发展，事故因素的发展趋势是:a机械原因导致的事故增加，人为因素导漏事故减少b机械原因导致的事故减少，人为因素导致的事故增加c机械原因和人为因素导致的事故比例没有发生变化d没有可比性b15.下列可以提高目视检查可靠性的措施有:a有些部位可以忽略b心中默记所发现的问题c.随时记录所发现的问题d随时将发现的问题告诉同事c16在维修行业中，应对体力工作造成的疲劳，最有效的方法a从事其它工作b饮用含酒精饮品c服用药物d足够的休息时间d19.从事复杂系统工作，下列哪种做法更重要:a需随时记录b更需要书面的程序和辅助资料作为参考c更需要以往的笔记作为永久参考d 更需要他人的指点b20对于维修人员从事复杂系统工作，下列因素中最重要的是a.维修人员的沟通b个人的技能c舒适的环境d人员的充足a21通常情况下，持续暴露在多少分贝的噪声中，要求听力保护?()a 5 5分贝b 6 5分贝c 7 5分贝d 85分贝d22当噪声超过多少分贝，即使短时间也应该佩戴防护耳罩()a.80分贝b.9 0分贝c.10 0分贝d.115分贝d23情境意识是()a分析当前状况的成因。
人为因素
人为因素和适航法规11月版题库完善版前言1、感谢首先要感谢打字打到手抽筋的原始版本，收集的题库非常的全面，经过这回在广州口试的验证，99.999%的考题都在这个题库中，所以，首先，请大家为打字打到手抽筋鼓掌；2、关于口试第一点，大家要放心，到年底了，考试通过率肯定是大幅上升，个人认为会高达95%以上（当然不排除某些考点），所以大家不要怕，基本都能通过。
第二点，考试的时候，考官不会延伸性的发问，只要你将要点都回答出来，考官就会直接跳至下一道题目。
第三点，大家安心啦，即便你遗忘了某些要点，仁慈的考官也会给你以小小的提示，帮你渡过难关。
3、关于本题库打字打到手抽筋的原始版本很全，但是有些错、漏字，还有一个多月就到年底了，为了方便还没有考试的兄弟姐妹，我对此题库稍作修改，剔除了一些完全重复的题目，并依据教材、考官的提示等，做了些补充，如小改大改、人员应定期更新的信息、时寿件的控制、恶劣天气的影响等、申请执照的经历、执照人的权利。
一定要记住的是，最后的补充题库很重要，基本上每个人的考题都有1、2道是补充题库中的，所以一定要看。
我对原题库的补充题进行了归类，剔除了和120道正题重复的题目，将相近的题目挪到正题中，以55A的形式命名，最后归结出21道附加题，注意一定要看。
4、结尾的结尾话你觉的本题库很管用的话，请登录论坛帮忙顶个人气。
上篇人为因素1、航空界研究人为因素的必要性（P1）安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可，优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。
随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到很大提高，而航空维修差错逐年呈上升趋势，维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全，2、航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的（目的）（P7）1 由于航空器安全水平的提高，飞机的机械原因导致事故的比例从80%降低到20%，这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上2 根据飞行安全基金会预测，全球范围内的航空运输量在未来10-15年内有望成倍增长。
人为因素
西安航空职业技术学院论文论文题目：认为差错与航空安全所属系部：航空维修工程系指导老师：林坤职称：教师学生姓名：徐磊班级、学号: 10504417 专业：航空机电设备维修西安航空职业技术学院制2012年10月23日人为差错与航空安全人为差错，是人的行为的结果超出了可接受的界限。
换言之，人为差错是指在生产操作过程中，实际实现的功能与被要求的功能之间的偏差，其结果可能以某种形式给系统带来不良影响。
人为差错一般包含以下五种情况：未执行分配给他的职能；错误地执行了分配给他的职能；执行了未赋予的分外职能；按错误的程序或在错误的时间执行了职能；执行职能不全面。
航空维修中的人为差错是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响，其表现为一种由维修人员行为所导致的非意向性的航空器的缺陷，这种缺陷后果轻重确定了维修差错的严重程度。
航空安全事故的发生，是在“人、机、环”三个要素中的某些不安全因素相互影响和相互作用的结果。
国内、外大量飞行事故的统计表明：人的不安全因素是引发飞行事故的主要原因。
航空安全研究者研究发现，出事的原因在人为因素与机械原因所占的比列发生着某种变化，在二十世纪初期，80%以上的事故原因是因为机械原因造成的，而到了今天，却有80%以上的事故的发生是因为人为因素造成。
因此，为了减少飞机的出事率，就必需减少出事的原因，也就是尽量减少人为因素造成的差错。
一．人为因素可能几个原因（一）违章操作，盲目蛮干各型飞机维护手册中提供了各项维护工作所应遵循的操作程序、操作方法及安全注意事项等，这些既是保证飞机维修质量的依据，也是开展安全生产工作的准则。
假如某些维修人员在故障隔离、附件拆装、系统调试等维修工作中，不完全按照维护手册的规定去做，而是排除故障靠经验、拆装附件凭感觉。
这样一来，就难免在工作中出现漏洞和差错。
机务维修工作是要保证万无一失的具有高度责任心和专业性的工作。
在这样的工作过程中，必须严格要求维修人员按章办事，以维护手册为依据，严格遵守操作规程，杜绝盲目维修，违章操作. 盲目蛮干是人为差错的主要原因，现在已引起了各航空器维修企业领导的高度重视。
航空维修(人为因素) 讲义资料+考题解析
1.概述：1.人为因素研究对象是：人与广义环境的相互关系2..人为因素包括：生活和工作环境中的人与机器的关系、人与程序的关系、人与环境的关系及人与人之间的关系。
人为因素的目标可以确定为系统的有效性（包括安全和效率）以及人员的良好表现。
2.航空维修中的人为差错1.人为差错概述不可能通过严格的管理来杜绝2.人的不安全状态是导致事故的直接原因3.人为差错是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响4.约翰逊关于人为差错做了如下论述：a.人为差错是进行生产过程中不可避免的副产品，可以测定失误率。
b.工作条件可诱发差错，通过改善工作条件来防止人为差错较对人员进行说服教育，训练更有成效。
c.某一级别人员的人为差错，反映较高级别人员的职责方面的缺陷；d.人们的行为反应其上级态度，凭直感来解决管理问题，或靠侥幸来维持无事故记录，不会取得长期的成功；e.按惯例编制操作程序的方法有可能促使差错发生。
5.直接导致事故的人为差错是人为差错的特例官僚者发生的人为差错是管理差错。
所有的工业事故都涉及到一系列的管理差错，这些管理差错使得不安全行为和不安全状态得以生存和发展现代安全理论认为，管理者发生的管理差错是一种更加危险的人为差错。
6.非雷尔（RussellFerell）认为，作为该事故原因的人为差错的发生是由于下述三个原因：a.超过人的承受能力的过负荷；b.与外界刺激要求不一致的反应；c.由于不知道正确的方法或故意采取不恰当的行动。
7.航空维修人为差错模式:霍金斯SHEL模式事故链海恩法则圆盘漏洞理论Reason模式Reason模式1.基本组成部分a.决策者，他负责确定目标并管理可用资源，以达到和平衡安全与有效的运营两个不同目标。
b.生产管理，它执行上级管理层的决策。
为了使上级管理层的决策和作业线管理的措施行之有效，并变成工作者的生产活动，必须有一个前提，如：设备可用并可靠、工作者技术熟练、有知识和积极性。
c.防护和安全措施。
5-6 人为因素
9 缺乏主见和权威
听着，我拥有这架飞机，并且我说它没有严重的渗漏。
缺乏主见和权威安全要点
要坚持自己对故障危害的判断，该停飞的 一定要停飞；
不要妥协于你的上级，因为所有人都要对 安全负责； 你可以跨级上报；
第一章 第二节
人为因素
人为因素（Human Factor）
什么是人为因素？ 为什么要学习人为因素？
什么是人为因素？
狭义：指的是人机系统中的人这个要素，
它包括人本身和人与机之间的关系。 广义：指研究以人为中心的人机系统的
学科或研究方法。
人为因素实际上就是人的作用。
研究人为因素的意义
骄傲自满安全要点
坚持按工卡施工，做一项画一项，不要签署 你未做的任何工作。
锻炼自己能够发现缺陷。 要想到没检查过的就可能有问题存在。 提高责任心，重要部位要互检和专职检验， 干部和检验员要常到现场。
3 缺乏足够的知识
这是我弄弯的第三个扳手了！ 接下去该如何做？
缺乏知识安全要点
提出自己的培训需求；
做好完整的记录。
10 紧张/压力
我们已经失掉了我们最好的飞机！
他们怎样付我的薪水呢？什么？如果我被解雇了？
紧张/压力安全要点
要充分认识到压力和紧张对你的施工质量将会 产生极大的危害；
停一停，理性地看待存在的问题；
把你的困惑讲出来，从集体和同事中获取力量；
制定合理的行动方案，并一直执行； 抽出一部分时间休息或至少休息片刻； 请同事监督检查你的工作； 多参加体育锻炼。
12 有害的惯例
从来没有留意过维护手册， 我们过去就是这样做的，这时最快的一种方法。
安全管理中的人为因素分析
安全管理中的人为因素分析在安全管理中，人为因素一直被认为是事故和意外的主要原因之一。
人为因素的不良行为或错误决策可能导致严重的后果，甚至造成生命、财产和环境的损失。
因此，对安全管理中的人为因素进行分析和理解至关重要。
本文将对安全管理中的人为因素进行深入探讨和分析。
一、认识人为因素人为因素是指人们的行为、态度、认知、技能和意识等因素对安全生产和安全管理的影响。
人为因素包括但不限于以下几个方面：1.1 人的行为：人的行为包括主动行为和被动行为。
主动行为是指人们在工作中积极采取的安全措施和行为，如正确佩戴防护装备、遵守操作规程等；被动行为是指人们在工作中不愿或不能采取的安全措施和行为，如忽视安全操作、违反规章制度等。
1.2 人的态度：人的态度是指人们对安全事务的认识、看法和评价。
积极的态度可以促使人们主动关注和参与安全管理，而消极的态度则容易导致对安全事务的漠视和忽视。
1.3 人的认知：人的认知是指人们对工作环境和工作任务的认知和理解。
正确的认知可以帮助人们识别潜在的危险，而错误的认知则可能导致误判和错误决策。
1.4 人的技能：人的技能是指人们在完成工作任务时所需的专业技能和操作技巧。
技能水平的高低直接影响着工作中的安全表现。
1.5 人的意识：人的意识是指人们对安全的敏感程度和对安全的重视程度。
高度的安全意识可以提高人们对安全隐患的发现和防范能力。
二、人为因素的影响因素人为因素的发生和影响是由多种因素所决定的。
以下是一些常见的人为因素的影响因素：2.1 经验水平：经验水平是指个体在类似工作岗位上积累的工作经验和知识。
经验水平高的人可能在面对危险和风险时更加冷静和从容，而经验水平低的人则容易在紧急情况下做出错误判断。
2.2 压力和焦虑：压力和焦虑是常见的人为因素的影响因素。
过高的工作压力和焦虑可能影响人们的认知和决策能力，从而增加意外和事故的发生风险。
2.3 培训和教育：培训和教育是提高人们安全意识和技能的有效手段。
人为因素1
人为因素的名称
• 美国：人的因素 • 西欧：工作规律学 • 英国：认得工程学
• 日本：人间工学
• 中国：人机工程学或工效学
研究人为因素的目的
以人的因素为基本点，通过对事故、设 备和环境进行分析，深入研究其与人的生理、 心理及行为之间的相互关系，从而找出预防 事故避免人为差错的办法。
国际民航组织（ICAO）人为因素定义
海恩法则 • 海恩法则 (事故冰山理论)
在 起重大事故下有29起轻微事故（事故征
候），且在其下还有300起事故隐患（不安 全事件）。
1
启示：事故事件的发生看似偶然，其实是各
种因素积累到一定程度的必然结果，任何重 大事故都是有端倪可查的，其发生都是经过 萌芽、发展到发生这样的一个过程。每一次 隐患都被重视，那么每一次事故都可以避免
• • • • • • •
• • • • • • • •
墨菲定律的原句已经派生出以下的版本： 1．别试图教猫唱歌，这样不但不会有结果，还会惹猫不高兴。 2．别跟傻瓜吵架，不然旁人会搞不清楚，到底谁是傻瓜。 3．不要以为自己很重要，因为没有你，太阳明天还是一样从东方升上来。 4．笑一笑，明天未必比今天好。 5．好的开始，未必就有好结果；坏的开始，结果往往会更糟。 6．你若帮助了一个急需用钱的朋友，他一定会记得你——在他下次急需用钱 的时候。 7．有能力的——让他做；没能力的──教他做；做不来的──管理他。 8．你早到了，会议却取消；你准时到，却还要等；迟到，就是迟了。 9．你携伴出游，越不想让人看见，越会遇见熟人。 10．你爱上的人，总以为你爱上他是因为：他使你想起你的老情人。 11．你最后硬着头皮寄出的情书；寄达对方的时间有多长，你反悔的时间就 有多长。 12．东西越好，越不中用。 13．一种产品保证60天不会出故障，等于保证第61天一定就会坏掉。 14．东西久久都派不上用场，就可以丢掉；东西一丢掉，往往就必须要用它
合格维修人员人为因素作文
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嘿，大家好呀！我是一名维修人员，今天来和大家聊聊维修工作中的那些事儿。
人为因素案例分析模板
不安全行为
现行失效
防线被突破或缺少防线 事故和损伤
模型分析—Reason模式
不安全行为： 不安全防护：
不安全管理：
组织领导：
Reason模式
根据Reason模型提出的改进方法：在任意一个层次上将漏 洞减少为零，可以避免事故发生。
改正措施： 1.不安全行为： 2.不安全防护： 3.决策者的决定：
4.工作者：
S : 软件 H : 硬件 E : 环境 L:人
差错容易在以人为中心 的与硬件、软件、环境 及其人之间的接点上软件：
模型分析—SHEL模型
人—环境：
人—人：
模型分析—SHEL模型
找到人与各界面的不匹配之处 消除引起的原因
减少差错的发生
改进措施
人-硬件：
人-软件：
结论（感悟）
针对事件分析，提出自己的总结和感想。
XXXX航空XXX航班案例分析
学号： 姓名： 班级：
事故简介
时间：XXXX年XXX月XXXX 地点：
飞机机型：
事件后果： 伤亡人数： 主要原因：
分析差错模型
SHEL模型 事故链模型
海恩法则
圆盘漏洞理论 墨菲理论 REASON模型 DIRTY DOZEN
MEDA
模型分析— SHEL模型
H
S L L E
人-环境： 人-人：
模型分析—事故链模型
模型分析—事故链
模型分析—事故链
事故链
根据事故链模型提出的改进方法：在事故链中任何一个差 错加以改正这次事故就不会发生。
海恩法则（人为差错冰山理论）
事 故
1 40
运行重要事件（空中停车、航班 取消、飞机返航）等
报告的重要事件
人为因素答案-自己整理
目录(答案仅供参考)一绪论 (3)1.维修中人为因素的定义，什么是人为因素。
(3)2.航空界研究人为因素的必要性(p3) (3)3.航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的（P7）（豆） (4)4.国际民航组织在 227 咨询通告中是如何定义人为因素的(豆) (4)5.解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义（P8）（豆） (4)6.举例说明SHEL模型中各界面可能出现的问题（不匹配情况）（豆） (4)7.解释事故链（豆） (4)8.墨菲定律定义并展开//如何理解墨菲定律（豆） (5)二人的行为表现与局限性 (5)9.影响视力的因素（豆） (5)10.影响视力的环境因素及相关的保护措施（豆） (5)11.工作中哪些情况下需要维修人员有较强的色辩能力 ?（豆） (5)12.航空维修中对视力的保护措施 (5)13.噪声对人的表现的影响（豆） (6)14.不同种类噪音如何影响人的听觉，何种情况下使用听力保护（豆） (6)15.噪音的分类 (6)16.注意力和理解的定义及注意力的形式 (6)17.影响注意力的因素有哪些？什么是持续注意力 ?（豆） (6)18.记忆力及其类型？ (6)19.什么是情景意识，克服情景意识障碍的方法（豆） (6)20.举例说明航空维修工作中的情景意识的三个过程。
（豆） (7)21.人类记忆的特点 (真题) (7)22.人的记忆可能出现什么差错？ (7)23.在航空维修中使用书册和临时备忘录有何好处，永久记忆为什么是危险的？（豆）724.什么是幽闭恐惧症，如何克服 (7)三社会心理学 (8)25.个人与团队的责任特点（真题） (8)26.马斯洛层次需要理论及在员工激励上的应用（豆） (8)27.受到高度激励、具有强烈动机的人趋向于：（豆） (8)28.同事间的压力，如何消除同事间的压力和从众性（豆） (8)29.企业文化的含义,企业文化的特征及要求 (8)30.一个建立了积极的安全文化的企业有哪些特征（豆） (9)31.有效团队工作的要素(团队成员必备的人际交往能力)（豆） (9)32.团队工作的优点（豆）： (9)33.在飞机维修工程中，作为一个优秀的领导者需要具备哪些能力？（豆） (9)四影响工作表现的因素 (9)34.从自身方面简述影响个人工作表现的因素有哪些? （豆） (9)35.积极的健康措施（豆） (9)36.什么是亚健康及其分类 (9)37.亚健康的起因： (10)38.紧张压力与人的表现的关系，如何控制紧张压力（豆） (10)39.维修工作中潜在的紧张压力源就是时间压力，因此在设定时限和分配工作任务时应当考虑哪些方面的因素？（豆） (10)40.工作负荷定义，决定工作负荷的因素，（豆） (10)41.超负荷工作和工作量不足的影响（豆） (10)42.哪些方法有助于缓解超负荷工作的情况？（豆） (10)43.生物节律 (10)44.疲劳的定义和症状 (10)45.如何解决维修人员的疲劳问题？（豆） (11)46.倒班工作的不良影响（豆） (11)47.酒精对人的表现的影响，饮酒限制？（豆） (11)48.药物对人的表现的影响 (11)五物理环境 (11)49.噪音的影响、防护？ (11)50.强烈气味对人的表现的影响，应对措施（豆） (11)51.如何解决工作区域照明问题 (12)52.恶劣气候和温度对工作表现的影响（豆） (12)53.移动和振动对维修工作的影响（豆） (12)54.不正确的使用移动平台，如何避免伤害。
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1.当发生化学品烧伤时，以下哪种处置方法是正确的ba.用灭火剂喷b.用大量水冲洗c.用酒精擦拭d.用干净的棉布2.应对紧急情况的基本措施有()ba.不论何种情况，都必须将危险清除b.保持冷静并正确估计形势c.始终坚守在现场d .只考虑自己3在航空器维修环境中存在着很多潜在的危险，其中，物理性的危险包括哪些abcda.高分贝的噪音。
b.有毒物体。
c移动的设备，移动的车辆。
d极端的温度条件。
4进行维修工作时，为保障工作环境的安全，以下哪些环节是必须的?a维修人员应执行安全防护程序。
b、在关键位置设置足够的标识。
c.严格划分工作区域d.加强现场监控.a-b-c-d5.有关事故链的描述，以下说法正确的是（）a.事故发生的原因至于管理相关b打断任一环节可能避免事故发生。
c事故发生的原因不是单一的。
d事故的发生包括一系列人为因素问题，bcd6.SHEL模型中，属于人为因素研究范畴的是a人与软件b.人与硬件c .人与环境d硬件与软件a-b-c7.工作时没有合适的工具，属于SHEL模型中哪个界面的问题?a人与软件b.人与硬件c人与环境d人与其他人b8.统计表明，下列引发飞行事故的因素中占第一位的是a.机组因索b机械因素c天气因素d维修与维护因素a9.人为因素通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现，其中主要的两个相互关连的目标是()a安全与效率。
B经济与效益。
c精细与速度。
D包容与深化a10.研究表明，当今由于人为因素造成的飞行事故约占事故原因总数的a 20%b 50% c.80% d 100%c11.对民用航空器维修而言，SHEL模型中心的””人””()a单指放行人员。
b仅为放行人员或维修人员。
C包括维修人员，主管，计划员，经理等d包括个人，团队，部门和单位。
”c12人为因素涉及多学科学术知识，其特点是a以学术为中心b'以应用为中心c以理论研究为目的d以统计为目的b13.人为因素涉及多学科知识，目前，涉及的主要学科包括a心理学和生理学b工程学c社会学d统计学-a-b-c-d14.事故调查表明，随着民航业的发展，事故因素的发展趋势是:a机械原因导致的事故增加，人为因素导漏事故减少b机械原因导致的事故减少，人为因素导致的事故增加c机械原因和人为因素导致的事故比例没有发生变化d没有可比性b15.下列可以提高目视检查可靠性的措施有:a有些部位可以忽略b心中默记所发现的问题c.随时记录所发现的问题d随时将发现的问题告诉同事c16在维修行业中，应对体力工作造成的疲劳，最有效的方法a从事其它工作b饮用含酒精饮品c服用药物d足（后边看不到）d19.从事复杂系统工作，下列哪种做法更重要:a需随时记录b更需要书面的程序和辅助资料作为参考c更需要以往的笔记作为永久参考d 更需要他人的指点b20对于维修人员从事复杂系统工作，下列因素中最重要的是a.维修人员的沟通b个人的技能c舒适的环境d人员的充足a21通常情况下，持续暴露在多少分贝的噪声中，要求听力保护?()a 5 5分贝b 6 5分贝c 7 5分贝d 85分贝d22当噪声超过多少分贝，即使短时间也应该佩戴防护耳罩()a.80分贝b.9 0分贝c.10 0分贝d.115分贝d23情境意识是()a分析当前状况的成因。
b分清当前状况的责任。
c.精确地感知环境的变化和对未来发展的预知能力。
d.感知当前状况。
C24.人的注意力容易受到下列哪些因素的影响?a身体健康状况b清醒程度。
c.个人兴趣.d精神压力a-b-c-d25.噪音会损伤人的听力，以下说法正确的是:a同等级间断噪音要比连续的噪音影响更大b同等级间断的噪音要比连续的噪音影响更小c同等级间断的噪音要比连续的噪音影响相同d低频的噪音比高频的噪音影响更大a26航空维修中，情景意识涉及的过程是;a推断一感知一理解b感知一推断一理解c感知一理解—推断d理解一推断一感知c27.影响视力的因素有:a生理因素b.环境因素c摄取外来物的影响d被观察物体的特征a-b-c-d28.在有效的团队工作中，团队成员应掌握的人际交往技能包括:a沟通_b合作c.组织协调d相互支持a-b-c-d29激励水平决定了:a一个人要做什么b.一个人将做什么和能做什么之间差距的大小c.一个人的能力大小。
d一个人的愿望。
B30.积极的安全文化的特点是:a对差错原因进行深入调直并提出改进措施，b创新思想被压制c危险信息被隐瞒d安全责任被逃避a31.如何消除同事间的压力?a对别人的观点言听计从b按照自己的方式行事c.敢于公开个人的观点d保持一团和气c32影响个人工作表现的因素包括:a健康状况和压力b时间压力和期限。
工作量超负荷或不足量。
d睡眠、生物律和倒班a-b-c-d33.时间压力可能会导致人为差错，是因为()a人的工作速度不比机器。
b期限是一种激励方式。
c”飞机不该留在机库必须尽量多飞。
”d 一个人越想尽快完成任务他就越容易出错d34有关压力与人的表现之间的关系，下列说法正确的是:。
a压力越少，人的表现越好。
b压力越大，人的表现越好。
c.在适度的压力下会有利于人的工作表现。
d人不能承受压力c35人体的体温低谷出现在什么时段? A凌晨三，四点钟b.早晨七，八点c午十二点d下午四，五点36决定是否能够胜任维修工作的责任主要在于: aa.航空维修人员本身b主管c同事d家人37就一般规律而言，航空维修人员饮酒后，至少间隔多长时间才可以工作da 0.5小时b1小时c2小时 d.8小时38维修人员如何保证倒班工作表现良好?() aA严格进餐，足够睡眠和休息b睡前大量进食。
c工作之余充分娱乐。
d.从事第二职业。
39.一般而言，大多数成年人需要的睡眠时间是:a.少于6小时b.6-9小时c 10-12小时d超过12小时b40.护管理紧张压力的策略是:a置之不理，任其行事。
B压力越大，人的表现越好。
C.消除压力的来源。
d抵御或消除d41当人的体温处于低谷时，最容易出现下列哪种现象?A清醒程度最高。
b注意力最集中c.记忆为最好。
d 最难保持清醒d42.从人为因素的角度看，人体感觉最适宜的温度是:a 17℃。
b.21℃c 28℃。
d 37℃。
B43.对维修人员来说，寒冷的工作环境对人生理表现的影响最大的a嗅觉下降b听力下降c视力下降d手指的活动灵敏度下降d44适合维修人员工作的照明环境是:a光线亮度越强越好。
b.光线亮度越低越好。
C.根据工作需要确定照明亮度。
D.光线应直射工作表面。
C45.噪音会对维修工作带来哪些影响?()。
A.干扰肢体语言的b干扰口头语言的交流。
C.无负面影响。
D.干扰书面交流B46.当在维修工作环境察觉到强烈气味的时候，下列哪些措施是正确的：A.及时报告，以便采取应急措施。
B.加强环境通风c.查找气味来源并采取措施控制源头。
D.赶工，以便经快撤离。
Abc47.有关振动，说法正确的是：A.令人涣散。
B.损伤人的听力c.记忆力下降d.令人烦躁，影响人的注意力。
D48.维修人员应通过哪种途径来保持信息更新?A参加更新课程培训b，阅读简报和维修通告c学习维修手册的改版说明d道听途说Abc49.在进行维修工作交接班时，应该采取的正确措施是:。
a书面沟通形式。
b口头沟通形式。
c面和口头沟通都需要d书面和口头沟通都不需要。
C50为保证航空器维修人员之间良好的沟通，应采取以下哪些做法?a仔细听或读。
b不明白就应进行确认。
c在说与写之前明确到底要表达什么。
d说或写得楚。
a-b-c-d51语言沟通的特点是:a反馈不及时b沟通效率低_ c容易受到环境因索王扰d具有可追溯性c52沟通的方式有:a身体语言b语言c文字书面d_身体语言，语直和文字书面d53'，沟通时，作为信息的接受者应该做到:”a要接受言息. B.要接受信息理解信息，提供反馈'c理解信息d提供反馈b54维修人员要定期更新的信息有:a最新的航空器及其系统。
b最详尽的航空器及其系统的改装。
c最新的航空器相关的所有知识。
d与自身相关的航空器及其系统的改装.D55.所谓人为差错，主要是指:a人的行为的结果超出了可接受的界限。
b人所犯的任何错误。
c有的人故意为之。
d人员在工作出现的疏忽。
A56.以下有关激励的描述，正确的是a激励就是发挥人的潜能，调动人的积极性，通过适当的手段充分发挥职工的主观能动性，满足他们的要求，提高企业的经营效率。
b激励被认为是激发，引导和维持人的行为表现及绩效最基本的驱动力c 激励是难于被度量和预测的。
d人被不同事物所激励，具有不同的动机。
Abcd57在认知世界的过程中，人们获取信息最主要的途径是()a嗅觉b听觉。
C视觉d触觉。
58.短期记忆能持续()a少于30秒。
.b 30-60秒。
c大于30分钟d 1小时。
A59.现代安全理论认为（）a.管理者发生的管理差错是一种更为危险的人为差错。
b人为差错仅发生在从事计划和制造的人员身上。
c操作工人的差错是由于其技术不过关引起的。
d以上关系都存在。
a60.墨菲定理给我们的警示是（）a接受的任务越多越容易出，还是少做为好。
b既然免不了出错，就不要太苛求自己。
c充分考虑各种因素，防止人为差错的发生d差错不会发生在我身上。
c61手册编写不实用或检查单设计不合理。
这是属于SHEL-模型哪种界面的问题?()aa人与软件，b人与硬件c人与环境d人与其他人62.有关人为因素的学科性质最恰当的说法是()a涉及单一学科的科学b以学术为中心c.涉及多学科的应用科学d以理论研究为主C63在变化的光线强度下，人眼需要时间进行调节，下列说法正确的是()a从光亮到黑暗所需时间短b从光亮到黑暗所需时间长c从黑暗到光亮、光亮到黑暗所需时间一样长d调节时间无个体差异b64在下列哪些场所容易出现幽闭恐惧症()A飞机结构油箱b升降台c客舱里d机翼上A65.有关记忆，下列哪种说法是正确的?()”A长期记忆与短期记忆的存储时间不同b长期记忆与短期记忆的信息存储时间相同c长期记忆与短期记忆的信息存储量差异不大d短期记忆的信息存储时间更长a66.人的记忆有可能出错，在航空维修工作中正确的做法是()““a.使用现行有效的手册b仅依赖记忆力c仅凭个人经验d依据习惯做法a67.按马斯洛需要层次理论，人的最高层次需要是O”a生理需要.b尊重需要.c社交需要.d自我实现需要d68优秀的领导者在团队中应避免下列哪些行为()a激励团队b履行管理职责 c.极化矛盾d维护团结c69.维修企业的安全文化建设与谁有关()。
A仅企业高层领导b仅管理层c企业的每个人d仅放行人员C70维修人员做出的决策体现大多数人的意志，而不依据客观的事实或标准，这是来自哪方面的压力所造成的?()a管理层的压力b同事间的压力c家人的压力d紧张压力b71受到高度激励的人趋向于显示出的特征是()a不安心工作b:愿意承担责任c缺乏合作d对工作漠不关心b72团队的责任由().a每个成员共同承担.b管理层承担.c部分人承担.d某个人承担.a73关于疲劳症状正确的表述是()a感知能力不降低b判断力和决断力不受影响。