重载铁路成段换枕中机械化养护(既有线)

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铁路既有线成段更换轨枕施工技术

创新实践铁路既有线成段更换轨枕施工技术杨国良(中铁十八局集团公司，天津300222〉摘要：以京秦提速改造工程为例，介绍了成段更换轨枕的施工组织分工，施工单元划分，施工安排，施工程序，施工方法，施工防护，施工安仝措施。

关键词：既有线；提速；成段更换轨枕；施工技术京秦客运通道提速改造工程的81标段，从狼窝铺站西〖京秦线至马柳站〖京山线^310+200 段，既有轨枕为69型钢筋混凝土枕，设计抽换为II型钢筋混凝土枕，每公里轨枕数量为1 840根。

据此设计需抽换轨枕51 000根，合计长度27^ 7坟爪。

1施工组织及分工(！)施工单位成立施工现场轨枕锚固、换枕、清筛道碴领导小组，组长由项目经理担任，副组长由副经理和总工程师担任，下设技术指导组、安全防护组、质量检查组、后勤保障组，并组建一支500人的专业卸枕、锚固、换枕、清筛、道床整理养护施工队伍，主要负责混凝土轨枕及配件的订货、卸料、摆放、外观整治、锚固、换轨换枕、清筛及道床整理、补碴、起道、捣固、线路整修等施工任务，同时抓好岗前教育和培训，搞好施工中的安全防护，以确保施工中的安全。

工务配合单位成立提速领导小组，下设监护组、线路整修组，负责换枕后按设计标准整细作业，并做好施工地段的阶梯提速工作。

2施工单元划分及施工安排10从2002年3月18日正式开始施工，每天以500III (按里程推进〉为一个施工单元，人工换枕、清筛、补碴、起道、捣固、全面整修线路等主要作业项目在4 11 “天窗”点内进行。

(幻开工第一天在4 11封锁点内，在第一施工单元内利用2.5 11采取“隔二换二”的方法抽换轨枕，其后1.5 11采用人工捣固的方法恢复线路。

点后限速，施工单位负责施工地段的安全。

第二天施工单位在第一和第二施工单元（计 1化爪范围）按“隔二换二”的方法更换轨枕。

第一单元在2.5 11内由施工队按“隔二换二”完成换枕见白工施工单元“隔二换二”完成后，其整修办法和限速条件参照第一天的方法。

《普速铁路线路修理规则》主要修订内容新旧条款对比表

第2.2.11条线路、道岔经常保养基本内容：一、根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态，成段整修线路。

二、整治道床翻浆冒泥，均匀道碴，整理道床。

三、更换和修理轨枕。

四、调整轨缝，锁定线路。

五、焊补、打磨钢轨，整治接头病害。

六、有计划地成段整修扣件，螺栓涂油。

七、无缝线路应力放散或调整。

八、更换伤损钢轨，断轨焊复。

九、整修防沙、防雪设备，整治冻害。

十、整修道口，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。

十一、季节性工作、周期短于综合维修的其他单项工作。

八、整修、更换和补充联结零件，并有计划地涂油。

九、整修路肩，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。

十、修理、补充和刷新线路标志，整修道口及其排水设备，收集旧料。

28第一节路基29第3.7.1条实设最大超高，在单线上不得大于125 mm，在双线上不得大于150 mm。

30第3.7.4条曲线超高顺坡。

3132第3.8.1条线路大、中修时，应改善线路坡度。

如既有线路坡度超过限制坡度且改善困难时，可保持原状。

线路大、中修纵断面设计，应符合下列规定：一、应设计长坡段。

允许速度大于160km/h的线路最小坡段长度不应小于600m，特别困难条件下最小坡段长度不应小于400m；其他线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困难地段也不应小于200 m。

二、相邻坡段的连接，应按原线路标准设计为抛物线型或圆曲线型竖曲线。

1．允许速度不大于160km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于2‰，应设置竖曲线。

20 m范围内竖曲线的变坡率，凸形不应大于1‰，凹形不应大于0.5‰。

采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于3‰，应设置竖曲线。

竖曲线半径应为20000～10000 m，困难地段不应小于5000 m。

2.允许速度大于160km/h的线路，坡度代数差大于等于1‰时，应设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径不应小于15000 m，且长度不应小于25m。

浅谈铁路线路维修与养护的研究分析

浅谈铁路线路维修与养护的研究分析摘要：在铁路线路长期运营下，会产生较大的机械磨损，路基和道床会逐渐变形，铁路轨道的几何尺寸也会相应改变。

因此，有必要对铁路线路进行维护保养，以延长其使用寿命，提高工作效率，降低故障率，使其处于较好的技术状态。

本文首先阐述了铁路线路的常见病害。

其次，结合笔者多年的工作经验，对铁路线路养护进行了较为深入的探讨，具有一定的参考价值。

关键词：铁路线路；维修；养护前言线路养护维修的科学管理既能保障运输安全也可兼顾经济效益，制定合理的维修计划以及维修标准是解决运输生产与维修之间矛盾、维修成本投入与节约维修成本的有效途径；是保障铁路运输业顺利运行的重要措施和有效保障。

我國铁路养护维修工作相对于国外来说，在这方面的研究较为薄弱，现行《铁路线路修理规则》与现代铁路维修的科学管理要求存在一定制约与差距。

尤其是随着铁路运输业的发展，这种问题越来越明显，越来越暴露出我国铁路在维修管理体制方面存在的弊端，在工务“三化”目标的指引下，在铁路线路结构的提升、作业机械化水平的改进下，如何体现企业管理科学化尤为重要。

所以，就工务而言加强铁路维护维修工作的进一步研究和探索，是当前铁路运输业管理的主要内容，也是新时期下“安全优质、兴路强国”工务维修面临的新问题。

1 加强铁路线路维修与养护工作的重要性由于长期暴露在恶劣的自然条件下，加上机车车辆的动力和重载，线路设备不断磨损，道床和路基随时变形，轨道几何尺寸不断变化。

此外，如不及时开展大中型定期检修工作，或应急抢修、计划检修的检修方法不当，控制安排不合理或重点改造比例不合理，隐患和病害处理不及时、不到位等因素，都会造成很多铁路线的病害。

从铁路线路的维修情况可以看出，铁路轨道结构的损伤主要包括曲线病害、钢轨及接头部位病害、线路徐变等。

为了保持线路质量与设备完整性的平衡，加强设备的使用寿命，查明病害形成的原因，有效地防止病害的发生和发展，加强铁路线路的养护尤为重要。

针对重载铁路线路维修养护工作的研究论文

针对重载铁路线路维修养护工作的研究论文众所周知，铁路运输是我国交通运输体系的重要一环，在人们的出行中始终占据主导地位，由于其成本低廉，安全性高而一直深受社会各界人士的支持和信赖。

与其他铁路线路相比，重载铁路线路承受的负载更大，磨损率更高，为了保证线路的正常使用，必须做好检查和维护工作，制订科学、详细的维修养护方案，并严格监督相关工作人员，确保该项工作真正地落实到位。

唯有如此，才能保证重载铁路线路稳定、可靠，从而更好地为铁路运输服务。

1 重载铁路线路维修养护的作用和意义基于重载铁路线路在铁路运输中的不可替代性，其往往用于大型载重列车和火车的运行，线路需要长期承受重大压力，再加上线路设备通常直接暴露在空气中，极易受到空气和水的腐蚀，使得线路设备产生了形变，而任何一个微小的偏差都可能引起安全事故。

在此情况下，做好重载铁路线路的维修养护工作也就变得尤为重要。

维修养护的作用在于使重载铁路线路设备尽快恢复正常运转，同时最大限度地延长设备的使用寿命，以维护铁路机车行驶安全，保障铁路企业的经济利益。

这对促进铁路企业的发展，维护社会的安定团结，推动国民经济建设有着十分重大的意义。

2 重载铁路线路维修养护的常见问题重载铁路线路的常见病害有轨道病害和钢轨接头病害，由于当前的铁路道岔都进行了焊接，跨区间也实行了无缝铁路，所以轨道接头病害可以忽略不计。

轨道病害往往是由于钢轨纵向水平力而引起的，使得钢轨和轨枕发生相应的移动，进而引发了轨道病害。

值得注意的是，轨道病害中最为普遍的就是线路爬行，铁路机车碾压轨道后，钢轨将直接承受列车荷载，再加上列车制动、温度变化都会使轨道发生形变。

线路爬行不仅危害巨大，而且还会诱发其他病害，所以一直是重载铁路线路维修养护工作的重要内容。

3 重载铁路线路维修养护的措施3.1 调整轨道几何尺寸列车和轨道的作用是相互的，当轨道受到列车的压力时，也会向列车施加一个反作用力。

如果轨道出现病害，那么受力平衡将被打破，直接威胁到列车的行驶安全。

铁路线路轨道工务标准维修养护技术研究

铁路线路轨道工务标准维修养护技术研究摘要：城轨车辆具有频繁加减速、电磁干扰严重、轨道弯道多、曲线半径小、环境振动大、故障信号微弱等特点。

当前铁路行业发展速率进一步提升，越来越多新型轨道形式出现在铁路运输当中，使得铁路线路维护标准进一步提高。

本文主要对铁路线路轨道工务标准维修养护技术进行研究，详情如下。

关键词：铁路线路；轨道工务；维修养护引言受我国经济发展情况的影响，铁路线路轨道养护技术具有差异性及统一性的特征。

已经存在的重载铁路线路大多为有缝线路，这种轨道结构增大了列车动荷载冲击，不光在列车运行过程中会产生较大的噪音，而且使铁路线路维修工作任务进一步加重。

1铁路线路科学维修及养护的重点铁路线路科学维修及养护需要落实周期作业方针。

在钢轨正常运行的基础上，对于列车运行速度小于120km/h的铁路线路，需要每间隔30天进行1次总重25Mt以上、80Mt以下的线路检查，每间隔15天~30天进行1次总重超80Mt的正线检查，每年进行2次及以上钢轨内部探伤；对于列车运行速度大于等于120km/h但小于200km/h的铁路线路，需要每间隔30天进行1次~2次检查，每年进行2次及以上钢轨内部探伤；对于列车运行速度大于等于200km/h但小于350km/h的铁路线路，需要每间隔10天~15天进行1次动态几何检查，每年进行7次及以上钢轨内部探伤。

若铁路线路周边气候环境较为恶劣，则对整个铁路进行全面检修。

比如，在铁路线路维修周期内通过运载量为78Mt/km时，年运货量为9.5Mt/km，则综合维修周期为78/9.5=8.21年；再如，在铁路线路周边风沙天气较多时，将综合维修周期缩短为3年1次，便于及时发现路基不稳问题及时处理。

在定期检查的基础上，需要依据现行《铁路线路大修规则》，结合铁路周边地理环境，进行铁路线路维修。

2铁路线路轨道工务标准维修养护技术2.1动静态检查单纯从铁路线路轨距变化来看，沿着线路里程纵向分布线路轨距变化较为显著，表明轨距沿着铁路线路里程方向大幅度不均衡波动。

提高普速铁路大修清筛换枕头施工水平的实践与思考

提高普速铁路大修清筛换枕头施工水平的实践与思考摘要：普速铁路在我国运输体系中发挥着重要的作用。

铁路基础设施的质量会直接影响到铁路系统运行的稳定性，压载物和枕木作为普速铁路的重要构件，很大程度上会影响到铁路系统的性能。

道碴清筛和轨枕更换是维护铁路轨道稳定性和安全性的两项重要工作。

道碴清筛时，需要挖出枕底的脏污道碴并进行筛分，将筛分合格后的道碴再重新回填，适当补入新碴，使得道床更加洁净，清筛换枕作为道床性能恢复的主要手段，在翻浆冒泥地段、运煤列车长期经过的地段，要定期做好清筛换枕工作。

本文就提高普速铁路道碴清理和轨枕更换施工水平进行了探讨。

关键词：普速铁路；清筛换枕；施工水平引言：当前，普速铁路道碴清筛和轨枕更换主要是使用传统机械进行，在很多情况下，所使用的设备已经过时，缺乏必要的精度和效率，人工作业又会导致人力成本升高，效率降低。

为了提高道碴清筛和轨枕更换的施工水平，有必要更新所用设备和技术，以此来提高道碴清筛和轨枕更换的效率。

1.提高普速铁路大修清筛换枕施工水平的实践原则1.1自动化原则采用自动化设备和技术，可以大大提高道碴清筛和轨枕更换的施工水平。

自动化机械可以高精度、高效率地完成道碴清筛和轨枕更换工作，减少对人工的需求，降低了人工成本。

此外，自动化机械可以提高所执行工作的质量，减少错误的风险，提高了施工的安全性。

1.2高精度原则为了提高道碴清筛和轨枕更换的施工水平，必须注重所执行工序的精度，可以通过使用精确的测量和校准设备，以及使用先进的技术，如激光技术，以确保所执行工作的准确性，从而实现高精度的目标。

1.3安全性原则安全是任何工程都需要考虑的基本因素，道碴清筛和轨枕更换也需要遵循安全性原则，提高道碴清筛和轨枕更换施工水平的同时，更要强调安全性，包括使用安全可靠的设备，对工人进行适当的培训，并严格遵守安全程序。

1.4环保型原则环保是道碴清筛和轨枕更换施工时要考虑的重要因素，使用无害环境的设备和材料，以及妥善处理废料，可以大大改善道碴清筛和轨枕更换对环境的影响。

铁路养路机械的作用与发展

铁路养路机械的作用与发展摘要通过对铁路养护工作的分析、结合工务段的日常养护工作，分析养路机械对铁路养护的实质和关键性的作用。

我国铁路养护手段随着铁路事业的整体进步得到了飞速发展，从纯粹的人力到小型机械化，再到大型机械化，走出了一条引进技术、消化吸收再创新，实现主要机型国产化配套的道路。

关键词：机械化，发展，养护，工务正文一、铁路线路养护维修为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态，对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。

1.1产生的病害种类铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下，以及在自然环境的影响下，会发生各种病害。

常见的病害有：①铁路线路及其各组成部分在空间位置上的改变，如线路爬行，轨距扩大或缩小，线路方向错动，线路不均匀下沉或冻起等；②钢轨及其各组成部分发生磨损和疲劳；③轨枕损坏和道床脏污等。

铁路线路病害影响列车的正常运行,甚至危及列车运行安全。

因此,铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路养护作业，消除病害或缩小病害影响，使线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。

1.2养护内容养护内容包括线路状态检查作业和线路养护修理作业。

1.2.1线路状态检查作业类型主要形式是：①日常检查，是定时进行的例行检查；②定期检查，在春、秋两季对线路设备进行的全面检查，秋季检查结果是编制设备技术档案的原始资料，也是制定下一年度设备养护工作计划的依据；③专门检查，对钢轨状态、线路动态、线路纵断面和线路平面等进行的定期检查。

1.2.2线路养护修理作业类型主要作业有：①轨道几何状态的整修，包括顺平线路、拨正方向、改正轨距、矫正轨底坡、调整轨缝和防爬锁定线路等；②保养并个别更换伤损的钢轨、轨枕及联结零件，或全部更新钢轨、轨枕及联结零件；③清筛并补充道碴，使其既密实又有弹性，并具有良好的排水性能；④保养并整修路基、排水及防护加固设备；⑤整修道口和线路标志；⑥做好其他属于延长设备使用寿命的修理工作，如焊补钢轨、辙叉，整修联结零件，补修轨枕等。

铁道工务线路养护维修问题与管理措施

铁路作为国家重要的交通运输基础设施，其安全、高效运行对于经济发展和社会稳定具有至关重要的意义。

而铁道工务线路的养护维修工作则是保障铁路安全运行的关键环节。

然而，在实际工作中，铁道工务线路养护维修面临着诸多问题，这些问题如果得不到妥善解决，将严重影响铁路的运输效率和安全性能。

深入研究铁道工务线路养护维修问题，并提出有效的管理措施，是当前铁路事业发展中亟待解决的重要课题。

一、铁道工务线路养护维修面临的问题（一）设备老化与磨损严重随着铁路运营时间的增长，铁道线路设备不可避免地会出现老化和磨损现象。

钢轨、道岔、轨枕等关键部件在长期的荷载作用下，会出现疲劳裂纹、磨损变形等问题，降低其承载能力和使用寿命。

如果不及时进行维修和更换，这些设备故障将可能引发严重的行车事故，给铁路运输安全带来极大的隐患。

（二）自然灾害影响我国地域辽阔，气候条件复杂多样，铁道线路常常面临着各种自然灾害的威胁，如洪水、山体滑坡、泥石流、地震等。

这些自然灾害会对铁道线路造成严重的破坏，导致线路变形、路基塌陷、桥梁受损等问题，使得线路养护维修工作难度加大，修复周期延长，同时也增加了维修成本。

（三）养护维修技术水平有待提高铁道工务线路养护维修需要具备专业的技术知识和技能，但目前我国铁路系统中，部分养护维修人员的技术水平还不能完全满足工作要求。

一些养护维修人员对新技术、新工艺的掌握不够熟练，在处理复杂故障和进行精细化养护维修方面存在不足，影响了养护维修工作的质量和效率。

（四）管理体制不完善当前，铁道工务线路的养护维修管理体制存在一些不足之处。

部门之间的职责划分不够明确，协调配合不够顺畅，导致工作中出现推诿扯皮现象；养护维修计划的制定不够科学合理，存在盲目性和随意性，不能根据线路实际状况进行精准安排；对养护维修工作的监督考核机制不够健全，难以有效激励养护维修人员的工作积极性和主动性。

（五）资金投入不足铁道工务线路养护维修需要大量的资金支持，包括设备购置、维修材料采购、人员培训等方面。

我国铁路重载运输的发展

发展方向。
车地和卸车地之间循环往返运行。我国前苏联经验的基础上，组织在丰沙大线源自关键词：铁路重载运输发展
大秦线目前即采用这种组织方式。这种（丰台—— —沙城—— —大同）和京秦线（丰
方式可实现单一货品的重载高效运输，台—— —秦皇岛）上进行试验，将同方向
一、概述
但货车车辆运用率较低，货品到达目的运行的两列普通货物列车联挂在一起
（一）重载运输的定义。1986 年 10 混编重载运输，可有效缓解客货混运繁单元列车。运输组织采用固定车辆，固
月，在加拿大温哥华召开的第三届国际忙、铁路运力不足的问题，货车车辆运定编组，循环直达运行，全程无改编作
重载运输会议上，对重载列车的标准进用率较高，但车列解编作业相对复杂。业。自 1992 年 8 月 1 日起，每天开行
运列车不断提速的同时，结合既有线路信息等固定设备的建造技术及养护、维有 60t，轴重只有 21t，且自重系数偏大，
改造，通过调整牵引机型、采用大功率修方法，已实现重载运输的线路里程达 25t 轴重的货车刚刚在大秦线投入运
机车、进行电气化改造等手段，将普通到 5 000 余公里，有效提高了运输效率营。而发达国家货车轴重普遍在 30t 以
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发展·月刊
FAZHAN·XUESHUZONGHENG
学术纵横
为每月 1 列，最终因装卸、集结、运行等与存在的技术差距
国产和谐系列交直交传动大功率机车
方面问题，万吨列车停开。
（一）我国铁路重载运输取得的成尚处于起步阶段，性能尚不够稳定，可
（四）第三阶段：改造既有繁忙干就
靠性亟待提高，且远未达到普及水平。
行了界定，即至少应满足下列三个条件
三、我国铁路重载运输的发展

铁路既有线成段更换轨枕设计与施工分析

铁路既有线成段更换轨枕设计与施工分析摘要：在国内的运输网络、交通网络当中，铁路轨道是非常重要的组成部分，而在铁路轨道的结构系统当中，轨枕是一个重要的组成部件，在铁路轨道实际的使用过程中起着重要的承载、支撑作用，主要负责钢轨的作用压力传递到道床之上，可以使得钢轨始终处于正常状态下的几何位置，尤其是轨距和方向。

而伴随着时间推移，铁路既有线路出现了一定的磨损、破坏等等现象，轨枕也是其中之一。

在这种情况下，就需要重视铁路既有线成段更换轨枕设计与施工工作，从而保障国内的铁路既有线路的质量，这对于国内铁路运输和社会经济的发展都是极为重要的。

因此，在本文中就将针对铁路既有线成段更换轨枕设计与施工进行系统的研究和分析，其主要目的在于提升轨枕更换施工的具体成效。

关键词：铁路施工；轨枕色剂；设计方式；施工策略；研究分析前言：随着时间的推移，国内的社会经济得到了很好的发展，其中国内的铁路交通网络在国民经济发展过程中做出了重要的贡献，而对于铁路交通网络来说，其轨枕技术状态至关重要，直接影响着铁路交通线路的质量，铁路既有线路的轨枕一旦出现质量问题，不仅会影响到铁路交通工作的开展，同时对于人民群众的人身安全也会形成严重的负面影响。

因此，在新时期的发展过程中，需要重视铁路既有线成段更换轨枕设计与施工工作，对于铁路交通运输工作的开展也是极为重要的。

所以，在接下来的文章中就将针对铁路既有线成段更换轨枕设计与施工进行详尽阐述，希望对具体的设计、施工工作起到一定的借鉴和引导作用。

一、铁路既有线成段更换轨枕设计（一）设计原则在铁路既有线成段更换轨枕设计工作过程中，需要按照《铁路线路修理规则》中的规定开展工作，有碴桥的铁路线路的轨枕底下的碴后续应该≥25cm，没有护轨、有碴桥的铁路线路需要使用Ⅲa型的混凝土枕[1]，有护轨的碴桥可以选择新Ⅲ型混凝土桥枕、AⅢ型混凝土枕，具体选择需要依据实际情况进行选择。

最后，涵洞和路基地段可以采用Ⅲa型混凝土枕。

既有线换枕施工方案

XXX线XXX至XXX增建第二线工程既有线改换砼枕施工方案（XXXX线KXXX+300～KXXX+073）编制：复核：审核：中铁XXXXXXXX指挥部2010年4月8日目录1.编制依据 (1)2.施工项目 (1)3.作业内容、地点和时间 (1)4.封闭时间及限速条件 (1)5. 管理人员及劳动力组织 (1)6．施工方法 (3)6.1卸枕作业 (3)6.2摆码锚固作业 (5)6.3更换混凝土枕作业 (7)6.4整细作业 (9)7．施工防护 (11)7.1防护原则 (11)7.2防护员标准化作业 (12)7.3防护种类和防护方法 (12)8．其他安全和注意事项 (12)8.1加强安全教育，树立安全意识 (12)8.2严格执行标准化作业 (12)8.2起拨道注意事项 (13)8.3加强测速工作 (13)8.4.搞好各工序衔接 (13)9．劳务工管理 (13)9.1劳务工队伍的选定 (13)9.2劳务工队伍的要求 (14)9.3劳务工培训 (14)10．验收安排 (14)XXX线XX至XXX增建二线工程既有线换枕施工方案1.编制依据1.1XXXXXXX设计施工图。

1.2现场踏勘调查所获得的有关资料。

铁建设函[2003]99 号文印发的《铁路工程施工安全技术规程》。

1.3铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2008]190 号）及《XXXX铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（X铁办[2008]105 号）。

1.4《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177 号）。

1.5XX铁路局XXXXXXX建设指挥部发布的有关文件及会议纪要。

2.施工项目XXXXXXX工程KXX+138～KXXXX+000段（XXXXXX）更换Ⅲ型混凝土枕施工。

线路现在铺设的为Ⅱ型砼枕，配置数1840根/km。

3.作业内容、地点和时间3.1作业内容、地点：XXXX线K426+138～K495+000段（XXXXX）既有线换枕。

铁路线路修理规则2

1.腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉。 2.折断或拼接的接合部分离，不能保持轨距。 3.机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，允许速度大于120 km/h的线路，其厚度不足140mm，其他线路不足 1OOmm。 4.劈裂或其他伤损，不能承压、持钉。二、混凝土枕严重伤损标准 1.横裂裂缝长度为枕高的1/2～2/3。 2.纵裂:
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互配合，密切协作，协助检查施工安全和施工质量。工务段应对施工全过程进行监督，发现施工安全隐患及质量问题时应责令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权责令其停止施工。四、施工单位必须建立以下制度: 1.施工三检制：在每次开工前、施工中和线路开通前，施工负责人应组织有关人员分别按分工地段对施工准备、施工作业方法和线路设备状态进行检查。 2.巡查养护制：施工现场应设置巡养人员，对施工地段进行巡查和养护，发现并及时消除危及行车安全的处所。
线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清碴厚度不得小于300 mm;特殊困难条件下道床厚度不足300 mm时，应清筛至路基面，并做好排水坡。
运量小、允许速度低的线路或在隧道内、桥梁上和车站内受建筑物限制时，可酌情降低道床厚度。但正线木枕地段碎石道床厚度不得小于200 mm，混凝土枕地段不得小于250 mm，站线不得小于200 mm。
首先制定安全保证措施和操作规程，井对职工培训后方准进行操作和调试。 6.安全检查分析制度：施工安全工作应抓早、抓小、抓苗头、抓薄弱环节，应定期加强检查，重点加强季节性、节假日和工地转移前后的检查，及时消除隐患。应组织开展事故预想活动，预防事故的发生。对事故苗头和事故应及时分析、处理，吸取教训。
3.工序交接制：前一工序应给后一工序打好基础，在前一工序完成后，应由施工负责人组织工序负责人进行交接。 4.隐蔽工程分阶段施工制度：每阶段完成后，施工单位应会同接管单位共同检查，并填写记录，确认符合设计要求，方准开始下一阶段施工。 5.岗前培训制度：新工人上岗前必须经过安全教育和技术培训，经考试合格方准上岗。采用新工艺、使用新设备时，必

铁路线路的养护与维修

铁路线路的养护与维修
在客运专线上还安设了雨量、风速、异物侵限等防灾预警系统。运用网络技术对线路进行不间断的检查和监控，并应用计算机进行科学分析，指导养护维修作业，以最快捷的方法消除病害和灾害对行车安全造成的影响，保证列车运行的安全。
铁路线路的养护与维修
机械化维修机具比较笨重，综合作业时占用线路的时间比较长，往往需要封闭线路，这对运输繁忙的线路来说困难较பைடு நூலகம்。在复线区段，一般可采用封闭一条区间正线的方法进行作业；而在繁忙的单线铁路上，则要由工务部门和运输部门共同做出安排，进行线路维修作业，以保证作业的安全及减少对列车运行的影响和干扰。
图2-29 连续式三枕捣固车
铁路线路的养护与维修
图2-30 道床稳定车
铁路线路的养护与维修
图2-31 全断面清筛机
铁路线路的养护与维修
图2-32边坡清筛机
铁路线路的养护与维修
钢轨道岔打磨车、大修列车（见图2-33）
图2-33 大修列车
铁路线路的养护与维修
道岔铺换设备（见图2-34）、大型养路机械牵引车、时速为120 km的线路检测车、钢轨探伤车及大型养路机械附属车辆等。
铁路线路的养护与维修
1.3 铁路线路作业的机械化
铁路线路作业是一项既费时费工又极为繁重的体力劳动，它需要占用大量的人力、物力和财力。为了改变人工作业的落后面貌，提高维修质量和作业效率，节约劳动力和维修费用，世界各国都在努力研制各种养路机械。
铁路线路的养护与维修
目前，养路机械已由小型到大型、由低级到高级、由单机到联合机械，逐步发展到采用先进技术设备的大型、高效、多功能的机械。例如，大型起道、拨道、捣固联合作业机，每小时可以捣固线路1 000 m以上；清筛机每小时可清筛道砟800 m3左右；线路大修列车能完成拆卸旧轨排到铺设新轨排的全部作业，每小时的作业进度为300 m以上；等等。各国的实践证明，由于实现了维修作业机械化，而使线路质量和作业效率大为提高，维修费用和人力得到大量节省。

铁道部关于加强铁路运输设备大修计划管理的规定-铁计[1995]27号

铁道部关于加强铁路运输设备大修计划管理的规定正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 加强铁路运输设备大修计划管理的规定（铁计（１９９５）２７号１９９５年３月９日）第一章总则第一条根据财政部颁布的《财务通则》、《运输企业财务制度》和《关于取消铁路运输企业提取大修理基金办法的通知》，大修理支出直接计入成本费用，这是大修理资金管理的重大改革。

为防止设备失修，吃老本，现制订本规定。

第二条根据铁路运输的特点，大修理和更新改造资金虽然都在成本内列支，但大修理属于维持简单再生产性质的开支，主要是对固定资产进行周期性修理。

恢复和提高原有固定资产的性能和生产能力，保障运输安全生产。

取消大修理基金是财务制度的一项改革，但在现行修程修制条件下，并不是取消大修工作，更不是要取消大修计划管理。

应该在原来大修计划管理的基础上，进一步加强大修管理工作。

第二章大修管理范围第三条铁路运输设备大修管理范围１．对铁路运输企业固定资产进行周期性的大修理，恢复和提高原有固定资产的性能和生产能力；２．机、客、货车厂修和加装改造及为适应定期检修配备原定量内补充必要的互换配件（包括轮对）；３．行车安全措施，包括货车滑动轴承改滚动轴承，非集中连锁车站改电气集中，半自动闭塞区段加区间检查设备，站线及枢纽电码化，道口信号、隧道照明、列车无线防护告警设备等。

４．机械动力设备及其它设备大修，包括已到大修期，但属规定淘汰产品的更换；５．住宅大修以及按原有户数和当地标准采取推倒重建、移地重建、平房改楼房的措施；６．除住宅以外的其他房屋大修以及推倒重建、移地重建、平房改楼房、增加层数、扩大面积（在原建筑面积增加２５％以内）的措施。

铁路大型养路机械维修与保养

铁路大型养路机械维修与保养摘要：机械设备的选择及使用直接影响建筑项目施工质量和施工效率，这就要求施工方能够结合企业实际情况，根据具体的施工项目来选择最佳的机械设备方案，从而提高铁路项目的施工质量和施工效率。

关键词：铁路；养路机械；维修与保养引言铁路线路由路基、桥隧建筑物和轨道3个部分组成，其中，路基以上的部分称为轨道，是行车的基础。

轨道的基本结构主要由道床、轨枕、钢轨及道岔等组成。

轨道是一个整体性的工程结构，由力学性质各不相同的材料所组成，由于长期处于列车运行的动力作用下，以及气候变化所造成的影响，产生线路残余变形，包括：一类是线路在横向、竖向和纵向方向内几何形位的改变；另一类是钢轨及其他组成部件的疲劳伤损和磨耗伤损。

1选择铁路工程机械的一般原则与标准1.1安全性任何一项工程项目首先考虑的因素就是安全性指标，只有保障了安全性，才能考虑其他指标。

这里的安全性指标包括了很多因素，其中包括施工项目的人员安全以及安全意识因素、机械设备操作和维护的安全性，以及开展施工项目作业的安全性等。

因此在选择机械设备时，首先要考虑到机械设备本身的安全性和可靠性，只有首先保证机械设备的安全性才能够更好地保护施工人员的安全性。

另外，还需要考虑施工作业的难度，很多施工项目难度很大，这对机械设备提出了更高要求。

这就需要结合项目的难度来选择最合适的机械设备，这样能够最大程度地保障施工人员的安全，从而更好完成最终施工任务。

1.2先进环保性目前，为更好地保护人们赖以生存的自然环境，我国提出了五位一体的战略目标，这也对工程项目施工提出了更高要求。

需要综合考虑施工和生态环境之间的关系，也就是在施工过程中尽可能减少对生态系统的破坏。

对于机械设备来说，需要考虑到机械设备的能耗、工作性能的相关问题。

在机械设备选择过程中，还需要考虑环保性，从而有效提高机械设备工作效率，减少相关能源的消耗和浪费。

2施工机械的合理选择机械设备选择过程中还需要考虑对周围环境的影响程度，只有保障了机械设备的绿色性，才能更好减少对周围生态环境的影响。

铁路线路工更换混凝土轨枕作业指导

铁路线路工更换混凝土轨枕作业指导书一、劳动组织及机具材料1、劳动组织除施工防护外，更换混凝土枕作业共计需要7人。

2、机具材料起道机1台、轨距尺1把、绳套2副、抬杠2根、捣镐2把、石砟叉2把、撬棍1根、丁字扳手1把、大小胶垫、尼龙胶座、弹条扣件适量，见表1—19表1—19 更换混凝土枕作业机具材料序号名称单位规格数量备注1 起道机台 12 轨距尺把 13 绳套副 24 抬杠根 25 捣镐把 26 石砟叉把 27 大撬棍根 28 丁字扳手把 29 大小胶垫适量10 尼龙胶座适量11 弹条扣件适量二、作业程序1、准备作业（1）提前调查换轨位置，并做好符号。

（2）按换轨符号散布好轨枕。

2、基本作业（1）拆除影响作业的防爬设备。

（2）先扒开道砟通路，曲线地段在下股开口；并行地段在外股开口。

扒砟深度、宽度以能抽出轨枕，换入新枕为原则。

（3）拆卸预换轨枕扣件，集中妥善放置。

（4）用撬棍将轨枕拨到轨枕盒，取下大胶垫，顺道砟槽抽出，抬至不影响作业的路肩放置。

（5）清理枕底：深度较新轨枕底深20mm左右，宽度300mm左右，枕底不洁道砟挖出放出放在路肩上。

（6）穿入新轨枕：4人抬运、穿入新轨，按标准拨正。

（7）安装扣件：一人用绳套吊轨枕，一人串号道砟、放好胶垫，安装、复紧扣件。

（8）串砟捣固：回填石砟，加强捣固。

3、整理作业（1）安装防爬设备：将换枕前拆掉的防爬器设备按标准安好。

（2）整理道床：先将挖出的清砟回填至轨枕盒内，然后用石砟叉清筛不洁石砟，把道砟回填到轨枕盒内，整平夯实，并将枕面和钢轨上尘土清扫干净。

（3）回收旧料：将换下旧轨枕集中堆码，零星小料回收工区。

三、技术标准1、间距误差和偏斜：正线及到发线不超过50mm（道岔40mm）；其他线不超过60mm（道岔50mm）。

2、轨底处道床顶面应低于轨枕顶面20～30mm。

Ⅰ型混凝土枕中部道床应掏空，其顶面低20mm，长腰应为200～400mm；Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。

重载铁路线路养护措施

重载铁路线路养护措施摘要：在我国铁路运输也不断发展的今天，其运输方式也逐渐以高速客运以及重载运输为主。

这样的运输模式虽然在很大程度上满足了人们的出行以及货物的运输，但同时对铁路路线的的压力也不断地提升。

因此，合理的对铁路线路进行养护，是保证运输线路畅通、安全的保障。

本文就此对重载铁路线路养护措施进行阐述。

关键词：重载铁路；病害分析；防治措施；养护引言铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物等组成的，在铁路线路这个整体中，任何的一个组成部分都是非常重要的，任何部分的损坏或者改变都会影响铁路线路整体功能的发挥。

重载铁路线路具体是指被用于运载大宗货物（一般可达1~2t）的列车或者是行车密度(最大可达1万t/km)特别大的铁路。

重载铁路发展为铁路运输业的发展节省了成本，扩充了运输能力，能够促进经济又好又快发展。

但是这种重运载量、重密度的运行会加剧对铁路线路的破坏，导致铁道道床的磨损、变形等问题的出现，对于这些问题需要及时地进行处理，这就要求铁路线路的养护工作要加强加大。

一、重载铁路线路的运行状况铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物组成。

它是一个整体工程结构，共同发挥各自的功用，其任何组成部分的改变或损坏，都将影响整体功能。

重载铁路最主要的特点是运量多和轴重大，而且轴重对轨道破坏大于运量。

由于重载铁路轨道承受较大荷载，因此造成轨道结构及其部件的破损加快，线路变形增加，从而使线路的维修养护工作量加大，维修成本增加。

通常情况下，重载铁路轨道结构破坏的主要形式有轨道部件破损（尤其是夹板裂纹，接头螺栓折断，弹条折断），钢轨表面的不平顺（波形磨耗等）及线路的严重下沉三种。

重载铁路轨道在周期性荷载的作用下，使得轨道零部件出现疲劳状态而呈现磨损、变形等问题，主要出现在铁轨接头位置。

线路的严重下沉主要由两方面原因造成，一是轨道长期在重荷载影响下，道路基床逐渐沉陷变形，二是路基病害造成基床塌陷。

根据日本铁路的研究资料，道床破坏与通过总重成线性关系，而路基破坏则与通过总重的2~4次方成正比。

铁路工务线路养护存在的问题及对策

铁路工务线路养护存在的问题及对策摘要：随着我国社会主义现代化国家的建设发展，我国的铁路技术也得到了稳定的提升，在铁路运输运行过程中，对铁路的养护是十分重要的，本文通过铁路养护的实际情况来分析铁路工务线路中日常养护中常见的问题以及相应的解决对策，针对运载过程中重载铁路的养护防治开展论述，同时结合铁路工务养护管理工作办法，在整体铁路工务段养护过程中实际开展工作的论述，希望能够为我国铁路工务段工作带来一定参考。

关键词：铁路；工务线路；养护引言目前，我国的铁路线路长度在世界上仅次于美国位于世界第二，铁路建设作为新时代经济发展的主要动力，其在我国现代化社会的建设过程中具有着非常重要的运输价值，所以保障铁路的安全运输是铁路工作中至关重要的一个组成部分，铁路运输的安全要依靠日常的养护工作作为保障。

由此可见，铁路养护管理工作是一项具有重要管理意义的高标准、高质量的日常工作。

在日常养护工作中要加强铁路工务段的管理，同时还要提升铁路工务段的工作安全基础。

现如今，科学技术已经得到了飞速的发展，铁路日常运行过程中也会用到非常多的高新科技设备，铁路工务段开展养护工作也随着时代的发展进行了不断的变革和创新，但是在铁路养护工作开展过程中仍然存在着很多外界因素造成的影响，所以在开展养护过程中，技术设备也会受到一定的波动，以至于在开展养护工作时，为了确保铁路的安全运行状态，铁路工务段的工作人员要以安全性能和可靠性能为出发点选择仪器设备的使用。

结合以上多种因素的影响，笔者认为铁路工务段开展铁路养护工作的过程应该不断结合现有科学技术水平进行有效的管理应用，同时以铁路的安全运行为基础，提出一定养护的管理措施，以推动铁路工务段养护维修的管理创新，以此为基础完善铁路养护的安全管理体制。

1现阶段铁路工务养护维修现状现如今，我国铁路在运行过程中往往会开展修养区分化的管理模式，在铁路工务段中，我们一般会按照职能划分两种技术的施工过程，修养区分工作使用的机械化设备是具有不同功能的，对于重点线路，要根据工务段的机械化维修团队进行综合养护处理，同时结合铁路运行的实际情况将其安全运行带来一定的保障。