白果桥现浇架胡改2

白果桥主桥上部结构施工方案第一部分工程概况一、编制依据1、南京市六合区白果桥及北连接线施工招标文件；2、南京市市政设计研究院有限公司编制的“六合区白果桥工程主桥施工图设计”、“六合区白果桥工程引桥施工图设计”、“六合区白果桥工程道路施工图设计”中的相关内容；3、相关技术资料、标准和规范；4、工地实地勘测数据；5 、我公司施工类似桥梁工程的施工经验；6、当地航道部门同意设臵21m*2m通航孔；7、混凝土运输道路良好，地方事务已解决。

二、工程概貌白果桥位于六合区雄州城区东西向交通主干道泰山路和雄州东路之间，跨越滁河，是城区连接滁河主要通道，道路全长824.74m，宽30m。

作为跨滁河桥梁，主桥为三跨混凝土自锚式悬索桥+两侧各1跨预应力混凝土简支梁压重跨：长度25（预应力混凝土简支梁）+42+91+42（三跨混凝土自锚式悬索桥）+25（预应力混凝土简支梁）=225m；南引桥为6跨25m预应力混凝土简支梁，北引桥为2跨25m预应力混凝土简支梁；桥头南侧引道长度为172.581m，桥头北侧引道长度为222.839m。

主桥工程范围为：1跨25m（预应力混凝土简支梁）+42+91+42m(3跨自锚式悬索桥)+1跨25m（预应力混凝土简支梁）=225m。

一般横断面布臵：道路红线宽30m，路幅分配考虑为：5m（人行道）+20m（机非混行车道）+5m（人行道）=30m，中间20m为双向四车道及非机动车道宽度。

白果桥主梁为42m+91m+42m三跨连续结构，除边跨端锚段采用变高度、变截面外，其余均为等高度单箱单室箱形截面。

标准梁高2.00～2.066m，外侧悬臂外挑2.0m。

主缆锚固区的端锚段高4.53～2.033m，每侧长7.66m，主要用作主缆锚固及平衡压重用。

桥梁标准段采用两侧各一个加劲梁，加劲梁底板宽4.4m,厚30cm，加劲梁顶板和桥面板厚22cm。

桥塔附近箱梁采用两个I形截面，塔墩固结，塔梁分离的自锚飘浮体系，I形截面底宽1.9m，腹板厚70cm。

标准段箱梁在吊杆锚固处，设一道厚70cm的横隔板，两条箱梁间横梁厚50cm。

桥塔两侧及端锚梁侧横隔板厚50cm，横梁厚50cm，横梁采用预应力结构体系，在端横梁的横梁处设牛腿，供边跨25米空心板桥梁搁臵。

加劲梁采用预应力结构体系，纵向预应力布臵在顶板、底板。

4束预应力全加劲梁通长，4束预应力是设臵在主跨中间60m范围。

主梁采用预应力结构体系，主梁和桥面板混凝土都是在支架上完成，必须在缆索股架设前浇注成，主梁下支架必须在缆索安装完毕后才能拆除。

混凝土浇筑顺序是先浇加劲梁，加劲梁全部浇筑并达到强度后张拉纵向和端横梁的预应力,再浇中横梁并达到强度张拉，最后安装桥面板并浇湿接头。

三、桥址处地形地貌、气象、水文和地质条件1、地形地貌白果桥位于六合区泰山路以南滁河上，河面宽度约105m，场地地势稍有起伏。

场位地貌属滁河河漫滩地貌。

2、气象水文南京市处于副热带北缘，属北亚热带湿润性季风气候类型，全年气候温和，日照充足，雨量充沛，四季分明，冬夏季长，春秋季短，年平均气温15.7℃。

极端最高气温38.8℃，极端最低气温-9.8℃。

常年平均水量1030m，一年中以6～8月份降水量及降水日为最多，年平均日照1965小时，无霜期233天，平均相对湿度80%，春季平均风速为最大，达4.0m/s；秋季最小，为3.4m/s；年平均风速为3.7m/s。

3、地质概况根据地质报告，场地土层分布情况为：①～1杂填土：灰褐色，松散，以亚粘土为主，含有少量碎石、碎砖、建筑垃圾等，主要分布在滁河两岸：层厚0.5～2.6m。

①～2素填土：黄褐色～灰黄色，松散，主要为亚粘土回填，含有少量小石子，土质不均匀，主要分布在滁河两岸：层厚0.4～1.4m。

①～3淤泥：灰色，流塑，含有碎石、碎砖和生活垃圾等，仅分布在滁河底，层厚0.5～4.5m。

②～1亚粘土：黄褐色～灰黄色，软塑，含少量植物根系及铁锰质氧化物；埋深0.4～2.0m，层厚1.8～2.0m。

②～2淤泥质亚粘土：灰色，流塑，局部含少量粉土，偶见腐植物，埋深0.5～4.5m，层厚5.0～13.5m。

③～1亚粘土：灰色～灰褐色，硬塑，含少量铁锰质氧化物及铁锰结核，埋深9.4～15.9m，层厚5.6～10.1m。

③～2亚粘土：褐黄色，软～硬塑，含少量铁锰质氧化物及铁锰结核，埋深18.0～21.5m，层厚5.5～9.5m。

③～3亚粘土：褐黄色～绿灰色，硬塑，含少量铁锰质氧化物及铁锰结核，埋深25.1～29.5m，层厚3.0～7.4m。

④～1粉细砂：灰色，密实，局部夹亚粘土，含云母碎屑，桥南端缺失，埋深31.5～35.8m，层厚1.7～3.1m。

④～2中粗砂夹砾石：灰色，密实，含有小砾石，石英质，有一定磨圆度，呈次棱角状，粒径以1～2cm为主，个别约为3cm，含量3%～5%，局部见少量粉细砂、硬塑亚粘土，埋深33.2～38.3m,层厚8.1～12.6m。

⑤～1强风化粉砂岩：褐黄色～棕红色，风化强烈，呈砂土状，偶夹岩块，手捏易碎，遇水易软化，埋深43.5～47.4m,层厚0.7～2.9m。

⑤～2弱风化粉砂岩：棕红色，极软岩，较完整，岩体的基本质量等级为V类，遇水极易软化，埋深44.8～54.5m,未钻穿。

⑤～2a弱风化粉砂岩：棕红色，极软岩，较完整，岩体的基本质量等级为V类，遇水极易软化，岩体单轴抗压强度较5～2层要低，分布在5～2层中上部，局部缺失，埋深50.4～54.5m,层厚0.6～5.9m。

四、技术标准1、道路等级：城市主干道。

2、桥梁荷载等级：城—A级，人群荷载：3.5KN/M2。

3、设计车速：50公里/小时。

4、桥梁设计纵坡：3.0%。

5、航道等级：五级航道，通航净空B×H=45×5m，因桥梁所处河道为弯道，主桥主跨不小于80m，最高通航水位9.4m，最低通航水位4.0m，设计河底标高1.0m。

6、抗震标准：地震动峰值加速度系数0.1g，地震基本烈度为7度设防。

7、桥梁结构设计基准期： 100年。

五、主要工程量1、本标段包含主桥、北引桥和北引道，其中悬索桥的主缆加工、安装由业主另外招标。

2、主桥上部结构(二期恒载)现浇工程数量表主桥上部结构现浇工程项目数量表第二部分预应力混凝土施工一、总体思路：由于本次混凝土现浇数量较大，从整体质量考虑拟定采用分段分层浇筑,先将端横梁及加劲梁分段、分层施工完毕后,同时施工跨中及两主塔间的三道内横梁,再将段与段间的湿接缝连接,待最后一个湿接头混凝土达到张拉强度后, 先对3道内横梁和端横录供进行张拉，再对加劲梁张拉，接着下来再按对称的要求进行其它内横梁施工，在内横梁施工的同时，进行桥面板的预制工作，待内横梁全部施工完毕后，采用龙门吊起吊进行桥面板安装，并及时施工桥面板间的湿接缝。

1-1、分段计划：在纵向计划分成7大段，段与段之间采用5.25m和1m的两种湿接头连接，浇筑顺序见附图16：1-2、分层计划:端横梁:分两层浇筑,第一层浇底层 2.218米高,第二次浇上面的 1.815米（见图3）;加劲梁:先底板和腹板,待底板和腹板混凝土达到强度后,再浇顶板和翼缘板;内横梁:采用吊模施工，第一次浇到内横梁与桥面板交接的拐角处（见图4）。

桥面板：采用现场预制后，直接吊装的方法，再浇湿接头的方法（见图5）。

二、混凝土施工技术2-1、混凝土厂家的确定混凝土拟采用商品混凝土，厂家为信誉较好的嘉华混凝土有限公司，已与我单位有过多次合作经历，生产出来的C50混凝土各项指标均达到设计要求，外观颜色一致。

该厂为预拌商品混凝土专业承包二级，有两条混凝土生产线，料场库存数量大，混凝土运输车、混凝土泵车数量多，性能完好，实验室配臵全，质量管理到位，服务热情，参与过多座桥梁工程建设。

2-2、混凝土配合比的确定根据以往混凝土搅拌站的生产经验结合我单位的施工经验，共同研讨，初步确定如下混凝土配合比，并已在验证之中。

C50砼混合比每立方材料用量：2-3、主塔和副塔施工方案2-3-1、塔模板计划因塔在中部要做横梁，有较多钢筋伸出，做滑模不方便。

本方案采用图1和图7所示方法，主、副塔模板都有两套模板，一套模板包括长模板长4米+两个1米的。

第一次浇混凝土是4+0.5米高, 即长模板4米+接头模的一半。

第二次是把4米模板拆下接到己浇一半的接头模上部，上部再接1米接头模，第二次浇混凝土是0.5+4+0.5米,每次浇混凝土接缝都在1米模中间,以此减少接头错台。

模板面板采用6mm厚钢板，主塔截面为2800×1600 mm，副塔截面为2000×1000 mm，最大设计模板区格是371.4×500mm，边框和竖向肋采用[8，横肋采用70×7 mm，间距h=500mm,计算竖肋时忽略横肋的作用,将模板看成间距h=371.4mm的单向板。

横向柱箍结构见图17，柱箍间距L=1000mm，对拉用φ32mm精扎螺纹钢。

副塔的对拉筋少，截面尺寸较小，端头模外的柱箍跨径L=1272mm，计算中柱箍跨径以此值max为准。

2-3-2、塔四周脚手架和施工人员上下通道：主副塔外围搭设脚手架钢管见下图1：2-3-2-1、围绕主副塔都是双排钢管,步距1.8米,排距0.75米,可放臵0.6米宽的走道板。

随塔升高，脚手架适时相应搭高，脚手架每3米与主副塔固接点1处。

2-3-2-2、内排钢管距塔0.3米,这是给模板拆卸和工人操作模板和擦油的空间.2-3-2-3、主副塔间的钢管脚手架用通长无接头钢管连接,加强整体性.2-3-2-4、围绕主塔双排钢管搭设人员上下梯. 钢管脚手外侧用安全网密封，人在内部通道上下。

图1 主、副塔人工操作脚手架平面图2-3-3、测量计划主副塔要求精度高，误差都在1CM内。

计划四个塔施工进度差别不大，以一个塔为基准为主测量放样，四个顶相互校对，力保达到精度要求。

2-3-4、主、副塔施工方法2-3-4-1、起吊设备：充分利用主塔在河边的特点，采用吊车法起吊安装主塔钢筋、模板,用混凝土泵车直接打混凝土。

先用中小型吊车施工，承台顶到马鞍顶距离是26.795米，最后阶段用50T大吊车施工，根据经验和吊车参数，能完成主塔混凝土的施工。

2-3-4-2、施工计划在每个塔处的图2位臵搭吊车工做平台，主副塔钢筋模板用吊车运输，混凝土用泵车直接运送，养护水用高压泵，拆模板时间相对延长到5天，后用塑料膜包裹养护。

2-3-4-3、主塔施工吊车平台在离主塔中心5.0m处设1个平台，布臵图如图2所示：图2中为了使吊车转盘中心尽量靠近主塔，吊车转盘中心有可能与桥边线相重合。

施工中加劲梁飞出翼缘边上有约1米×2米缺口先不浇，待上部吊装完毕再补浇完成。

2-4、端横梁施工因为端横梁梁体混凝土为C50，截面尺寸达到约24m2,实体高4m,长30m，一次浇筑约700方。