贵州轨道运输装备技术标准
贵阳市轨道交通1号线初步设计概算编制总结
贵阳市轨道交通1号线初步设计概算编制总结通过对1号线初步设计概算的编制，把主要在概算编制前、编制中和编制后应该主要注意的问题归纳如下：一、编制前需要准备及掌握的资料（一）熟悉线路走向方案，了解全线工程概况。
如：全线正线长度、多少个车站（分地下站、高架站、地面站）、多少个区间（地下区间、高架区间、地面区间）、车辆段、停车场、出入段线、风机房、电缆通道等等。
（二）拿到项目总体组名单，搞清楚车站（建筑、结构）、区间（明挖、暗挖、高架、地面）、车辆段、停车场、控制中心、风水电、系统等总体负责人及工点负责人是谁及联系方式，这对后期编制过程中沟通非常重要。
（三）根据编制办法规定采用的材料信息价把主要材料编制期单价做成电子表格，这对后期编制过程中调价时查阅方便，节省时间。
（四）轨道编制期材料单价如：钢轨单价、道岔单价、扣件单价要采用当前市场价，应先和轨道专业沟通，弄清楚本条线所用到的各种材料型号，提前询价，询价要以厂家盖有章的传真件或者原价作为我们编制期调价依据。
（五）拿到行车开放资料，从行车开放图上可以全面了解车站结构形式（如：地下一层、高架三层、地面一层）及是侧式站台还是导式站台、了解那个车站或者那个区间或者是车辆段或者停车场含配线（如：渡线、停车线、折返线等等）、了解那个车站是换乘车站与几号线换乘及什么换乘（如：十字、T字等），这对后期的指标高低原因分析很重要。
（六）了解全线车站中那些是明挖车站，那些是暗挖车站，那些是明挖与暗挖结合车站。
因为车站形式直接影响车站指标。
（七）了解全线明挖区间中那些区间含有U型槽及U型槽长度，因为U型槽所在明挖区间比例直接影响明挖区间指标。
（八）问结构总体要全线各工点里程表，不是最终的也可以，因为在编制过程中经常有里程对不上，特别是有很多单位参与设计的时候，区间车站之间分工会特别乱，如大关站-贵阳北站明挖区间就分了两段，一段是昆明院设计，一段是地铁院设计，了解工点里程表就不会在编制过程中漏项的问题发生。
电动平车轨道验收标准
电动平车轨道验收标准一、轨道安装位置1.轨道安装应符合设计要求，固定牢固，拼接平整，运行平稳。
2.轨道安装位置应符合规定，不得侵入设备运行范围。
3.轨道应与电气设备接地装置连接可靠。
二、轨道直线度1.轨道直线度应符合设计要求，一般要求小于千分之一。
2.轨道实际中心线对基准中心线的位置偏差应小于5毫米。
3.两条轨道相对标高差应小于8毫米。
三、轨道标高1.轨道标高应符合设计要求，一般要求小于±5毫米。
2.两条轨道相对标高差应小于10毫米。
四、轨道水平度1.轨道水平度应符合设计要求，一般要求小于千分之一。
2.轨道实际中心线对基准中心线的位置偏差应小于5毫米。
五、轨道跨距1.轨道跨距应符合设计要求，不得超出允许误差范围。
2.轨道跨距偏差应小于5毫米。
六、轨道接头平整度1.轨道接头平整度应符合设计要求，不得出现高低不平、缝隙过大等情况。
2.轨道接头平整度偏差应小于1毫米。
七、轨道固定方式1.轨道固定方式应符合设计要求，采用可靠的固定方式，如地脚螺栓等。
2.轨道与基础的连接必须牢固可靠，不得松动或位移。
3.轨道固定支架或基础必须设置在可靠的地基上，不得出现下沉、倾斜等现象。
八、轨道防撞设施1.轨道防撞设施应符合设计要求，设置合理可靠的防撞装置，如缓冲器、止动器等。
2.防撞设施必须能够吸收和分散来自平车、叉车等设备的撞击能量，保护设备和人员安全。
3.防撞设施应定期检查和维护，确保其正常运转和有效性。
九、轨道表面处理1.轨道表面应平整、光滑、无毛刺和裂纹等缺陷。
2.轨道表面应进行防锈处理，涂覆防锈漆等材料，以增强耐久性和防腐性能。
3.在特殊环境下，如高温、低温、腐蚀等环境，应根据需要选择适合的表面处理方式。
4.轨道表面应定期进行检查和维护，发现缺陷应及时进行处理和修复。
5.在使用过程中，应避免对轨道表面造成损伤或刮擦，保持其完好无损。
贵阳市城市轨道交通条例
贵阳市城市轨道交通条例【法规类别】城市交通运输【发文字号】市人大字[2018]3号【批准部门】贵州省人大(含常委会)【批准日期】2018.03.30【发布部门】贵阳市人大(含常委会)【发布日期】2018.04.18【实施日期】2018.06.01【时效性】现行有效【效力级别】设区的市地方性法规贵阳市人民代表大会常务委员会公告（市人大字[2018]3号）《贵阳市城市轨道交通条例》经2017年10月31日贵阳市第十四届人民代表大会常务委员会第六次会议通过，2018年3月30日贵州省第十三届人民代表大会常务委员会第二次会议批准，现予公布，自2018年6月1日起施行。
2018年4月18日贵阳市城市轨道交通条例（2017年10月31日贵阳市第十四届人民代表大会常务委员会第六次会议通过2018年3月30日贵州省第十三届人民代表大会常务委员会第二次会议批准）第一章总则第一条为了促进城市轨道交通建设发展，规范城市轨道交通管理，保障运营秩序和运营安全，根据有关法律法规的规定，结合本市实际，制定本条例。
第二条本条例适用于本市行政区域内城市轨道交通及其设施的规划建设、安全管理、运营服务、综合开发和应急管理等相关活动。
第三条本条例所称城市轨道交通，是指地铁、轻轨等城市大运量快速轨道公共客运系统。
本条例所称城市轨道交通设施，是指为保障城市轨道交通系统正常安全运营而设置的轨道、隧道、高架道路（含桥梁）、车站（含出入口、通道）、通风亭、车辆、车站设施、车辆基地、控制系统、机电设备系统、供电系统和通信信号系统。
第四条城市轨道交通属于市政公用事业，实行企业化经营，遵循政府主导、统筹规划、优先发展、安全便捷、规范服务的原则。
第五条市人民政府应当加强对城市轨道交通工作的领导，统筹协调规划、投资、建设、运营和管理等重大事项。
市交通运输行政部门是城市轨道交通主管部门，负责城市轨道交通规划、投资、建设的组织实施和运营的监督检查。
市发展和改革、城乡规划、住房和城乡建设、国土资源、财政、审计、公安、卫生、国有资产管理、质量技术监督、安全监督、城市管理、林业绿化、环境保护、人防、消防、金融、应急等主管部门和工作机构，按照各自职责做好城市轨道交通的相关工作。
贵州省铁路安全管理条例
贵州省铁路安全管理条例文章属性•【制定机关】贵州省人大及其常委会•【公布日期】2021.11.26•【字号】贵州省人民代表大会常务委员会公告（2021第27号）•【施行日期】2022.01.01•【效力等级】省级地方性法规•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文贵州省人民代表大会常务委员会公告（2021第27号）《贵州省铁路安全管理条例》已于2021年11月26日经贵州省第十三届人民代表大会常务委员会第二十九次会议通过，现予公布，自2022年1月1日起施行。
贵州省人民代表大会常务委员会2021年11月26日贵州省铁路安全管理条例（2021年11月26日贵州省第十三届人民代表大会常务委员会第二十九次会议通过）目录第一章总则第二章安全责任第三章建设安全第四章线路安全第五章运营安全第六章法律责任第七章附则第一章总则第一条为了加强铁路安全管理,保障铁路安全和畅通,保护人身安全和财产安全,根据《中华人民共和国铁路法》《铁路安全管理条例》等法律、法规的规定,结合本省实际,制定本条例。
第二条本省行政区域内与铁路安全管理相关的活动,适用本条例。
本条例所称的铁路,包括国家铁路、地方铁路。
第三条铁路安全管理应当坚持安全第一、预防为主、路地协同、综合治理的原则,建立健全政府统筹、企业负责、行业监管与属地治理、社会参与相结合的工作机制。
第四条国务院铁路行业监督管理部门设立的铁路监督管理机构（以下简称铁路监督管理机构）按照辖区管理职责依法负责本省铁路安全监督管理工作。
第五条铁路沿线县级以上人民政府应当建立健全由本级人民政府、铁路监督管理机构、铁路建设单位和运输企业参与的铁路沿线安全管理综合协调机制,统筹协调铁路安全管理的重大事项,依法处理铁路安全管理中遇到的重大问题。
按照国家规定由地方承担的铁路安全环境管理以及护路联防工作所需经费纳入财政预算。
铁路沿线县级以上人民政府交通运输主管部门承担本行政区域内铁路沿线安全环境管理牵头协调等职责。
贵州省发展改革委关于印发《贵州省“十四五”综合交通运输体系发展规划》的通知
贵州省发展改革委关于印发《贵州省“十四五”综合交通运输体系发展规划》的通知文章属性•【制定机关】贵州省发展和改革委员会•【公布日期】2022.06.27•【字号】•【施行日期】2022.06.27•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文贵州省发展改革委关于印发《贵州省“十四五”综合交通运输体系发展规划》的通知近日，经省人民政府同意，省发展改革委印发《贵州省“十四五”综合交通运输体系发展规划》（以下简称《规划》）。
《规划》指出，2006年以来是我省交通发展的黄金时期，交通投资建设不断登上新台阶，交通建设发展速度居全国前列，取得了历史性成就，实现了跨越式发展，交通运输从“瓶颈制约”转变到“有力支撑”，为我省连续十年经济增速位居全国前三的“黄金十年”提供了坚实保障。
“十三五”时期贵州作为西南陆路交通枢纽的地位得到巩固，为我省打赢脱贫攻坚战、全面建成小康社会提供了有力支撑。
《规划》明确了“十四五”期间我省综合交通发展的主要目标：基本建成较为完善的综合立体交通网和综合运输服务体系，加快形成完善的铁路“三张网”（高铁干线网、城际网、货运网）、公路“两张网”（收费公路网、非收费公路网）、民航“一张网”（“干支通、全网联”民航运输网）的综合交通网发展格局，有力支撑“四新”“四化”，有效满足新时期客货运输需求，支撑内陆开放型经济新高地建设。
《规划》展望了到2035年我省综合交通发展的愿景：基本实现交通现代化，总体建成布局趋于完善的高质量综合立体交通基础设施网络、智慧化的高效客货运输服务体系，网络通达程度和服务覆盖达到东部地区平均水平，基本实现城镇居民半小时上高速、1小时上高铁、1小时到机场，城际轨道交通公交化服务，建成一站式、一单制、一小时集疏运服务的现代化货运物流体系。
西南重要陆路交通枢纽地位进一步提升，人民满意度明显提高，有力支撑全省社会主义现代化建设。
《规划》提出了“十四五”期间我省综合交通发展的5项重点任务：一是建设高质量综合立体交通网，持续推进我省快速主干网、干线网、基础网以及枢纽完善布局，加快建成有效覆盖、布局合理、综合立体、支撑有力、高效便捷的现代化综合立体交通网。
15 10302运联上帮补网
编号：ZJ-CS-2011-015贵州发耳煤业有限公司安全技术措施措施名称： 10302运联巷上帮补锚网安全技术措施单位负责人：编制人：施工单位：综掘工区编制时间： 2011 年9月26日执行时间： 2011 年月日会审单位及人员签字工程技术科：年月日调度室：年月日安监科：年月日分管副总工程师：年月日批准人：年月日会审意见本措施会审意见共条。
10302运联巷补锚网安全技术措施为加强10302运联巷上帮支护，经领导研究决定对10302运联巷上帮进行补锚网支护，为确保施工期间的安全，特编制本安全技术措施。
一、技术措施1、10302运联巷总10103安撤巷密闭开始到10302专用运煤巷止在现有上帮锚网下再多补一排锚网，间排距与原支护相同。
2、我工区负责10102进风联巷、10102运联巷轨道铺设工作，包括铺设轨道后与现35303回顺下轨道运输系统连接：1）要求10102进风联巷入口铺设轨道标高与+980m水平轨道大巷轨道标高相同，对10102进风联巷平巷段进行卧底400～500mm，卧底及铺设轨道后施工水泥砂浆地坪。
2）10102进风联巷下变坡点至10102运联巷地段铺设车场。
3）10102进风联巷与10102运联巷交岔口处铺设反向道岔，并保证车辆拐入10102运联巷钱底板平整，要求对10102进风联巷与10102运联巷交岔口进行卧底，并顺平10102运联巷坡度。
4）负责35303回顺下开口处溜煤眼上口保护工作，密排废旧轨道或工字钢后恢复轨道运输。
二、施工组织1、总负责人：唐国建2、施工负责人：蒋兴会3、技术负责人：李芳玉、杨周4、材料保障负责人：李才富5、安全负责人：罗小米6、加工、机电负责人：李世举三、施工准备1、将铺道所用的轨道、轨枕、道岔、弯道、扳道器等主要材料运到施工地点，分类码放整齐。
2、将铺道所用的道钉、螺栓、弯道器、大锤、轨距水平仪、起道器、撬棍等工具、材料准备齐全充足。
3、开工前，由地测科根据设计要求在巷道两帮用红漆给出巷道腰线及轨道中心线。
贵阳轨道物流规划方案
贵阳轨道物流规划方案1. 项目背景贵阳作为贵州省的省会城市和经济中心城市，未来发展潜力巨大。
近年来，随着经济的不断发展，物流行业得到快速发展。
然而，由于市区道路交通拥堵和安全问题，传统物流模式已越来越难以满足物流市场的需求。
因此，在未来的贵阳经济发展规划中，引进先进的轨道物流系统已成为必要选择。
轨道物流不仅可以解决物流运输渠道的断层问题，还可以降低物流成本、提高运输效率和货物安全性，增强城市的可持续发展力。
2. 建议方案为满足未来贵阳城市的轨道物流需求，本文提出以下建议方案：2.1 轨道物流网路规划2.1.1 建设路网考虑贵阳现有交通条件和地形特点，本文建议以贵阳市区为中心，向周围延伸四个方向，分别延伸至黔南、黔东、黔北、贵安等地，形成四条轨道物流干线。
同时，在干线上设置拦点站点，比如高坪、华西、花溪、鸭池等站点。
2.1.2 周边配套设施为满足周边居民和商家的需求，除了拦点站点外，还需在干线沿线布置一些配套设施，如停车场、加油站、餐饮店等，方便民众的生产生活。
2.2 轨道物流车辆和设备2.2.1 轨道物流车辆轨道物流车辆采用轨道电车的方式，车体高度应略高于城市轨道电车，以容纳大型货物。
同时，车辆应具备防护装置，以确保货物运送的安全。
2.2.2 设备及技术本文建议，轨道物流系统应配备装载卸货设备和配套技术，确保货物在装卸过程中安全、快速的完成。
装卸设备可以选用自动化装卸系统，亦可采用传统人工装卸系统。
2.3 轨道物流管理系统为了确保轨道物流系统顺利运转，建议实施全自动化的轨道物流管理系统，其主要功能包括：1.货物追踪：系统通过定位识别车辆位置，以及物流信息管理，实时跟踪货物运输情况；2.数据管理：对超载车辆、货物安全等情况进行评价，并实施有针对性的管理；3.能源管理：对轨道物流系统能源进行优化管理，提高系统的能源利用率；4.运营管理：完善轨道物流的运营管理服务，提高客户满意度。
3. 成果与收益分析通过实施上述建议方案，贵阳轨道物流系统将可实现以下成果和收益：1.解决传统物流的渠道断层问题，为市场和民生提供更方便、更安全的物流运输服务；2.优化贵阳物流运输网络，提高物流行业的运输效率，降低物流运输成本；3.建立全自动化的轨道物流管理系统，提高物流行业管理水平和运营效率；4.推动贵阳经济可持续发展，促进货物的交流与流通，提高城市综合竞争力。
贵州省铁路点线能力集疏运体系研究报告骆囿宇
贵州省铁路点线能力集疏运体系研究报告骆囿宇发布时间：2021-12-26T06:01:55.085Z 来源：基层建设2021年第27期作者：骆囿宇[导读] 2020 年，我省综合交通运输线路总长达到 214525 公里，其中铁路、公路、内河航道分别为 3867 公里、206700 公里、3958 公里，分别占全省综合交通运输线路总长的 1.8%、96.4%和 1.8%，贵州省综合交通和区域经济发展中心一、我省综合交通集疏运体系发展概况（一）铁、公、水综合交通网不断完善2020 年，我省综合交通运输线路总长达到 214525 公里，其中铁路、公路、内河航道分别为 3867 公里、206700 公里、3958 公里，分别占全省综合交通运输线路总长的 1.8%、96.4%和 1.8%，铁路运营里程占比与内河航道占比相当，公路通车里程占比最大（其中高速公路通车里程 7607 公里，占综合交通运输线路总长的 3.5%，其占比是铁路、内河航道的近 2 倍）。
（二）综合交通集疏运体系加快形成“十三五”以来，随着我省综合交通建设的加快发展，初步形成了铁路、公路、内河航运、航空一体化集疏运体系。
2020 年，全省货运量达到 86445 万吨，其中铁路、公路、水运货运量分别为 5801 万吨、79412 万吨、 1231 万吨，分别占全省货运总量的 6.7%、91.9%、1.4%。
全省货物周转量达到 1265 亿吨公里，其中铁路、公路、水运货物周转量分别为 618 亿吨公里、610 亿吨公里、38 亿吨公里，分别占全省货物周转量的 48.8%、48.2%、 3.0%。
“十三五”以来，民航货物运输稳步发展，民航货物吞吐量由 2015 年的 9.0 万吨提高到 2020 年的 11.8 万吨。
（三）综合交通促进现代物流加快发展“十三五”期末全省现代物流业增加值达到 990 亿元，年均增速达到 7.6%。
物流业增加值占地区生产总值比重为 5.7%，占服务业增加值比重达 8.42%。
无砟轨道工装配置参数 (RP7.5)
新建沪昆客专贵州段CKGZTJ—1标段无砟轨道施工装备及物流组织汇报材料中国水利水电第七工程局有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第一项目部2013年07月05日中国水利水电第七工程局有限公司沪昆一标无砟轨道施工装备及物流组织汇报材料一、概述双块式无砟轨道施工设备采用轨排框架法进行施工，设计采用时速350km/h高速铁路双块式无砟轨道道床施工，本段无砟轨道单侧全长70116m。
二、结构轨道排架针对客运专线双块式无砟道床施工设计，其整体结构将应铺轨道组件合成为框架式，集工具轨、轨面高低调节器、轨向调节器、模板为一体，用60kg/m钢轨和型钢制造。
排架长度根据轨枕间距设计。
纵向联结使用改制型60kg/m钢轨夹板。
轨排各部尺寸和轨面高程按铺设60kg/m钢轨技术条件设计。
三、适用范围1、轨排适用各类双块式无砟轨道断面道床施工，满足铺设长轨的道床技术要求。
2、适用线路条件：线路平面R≥1000m（本段为9000），线路纵面 i≤30‰（本段为14.3‰）。
四、轨道排架技术要求1、轨排技术性能①排架轨距 1435±0.5mm②轨面调整量超高值0～105mm③轨向调整量左、右移动各35mm④铺设轨枕类型 60kg/m轨道双块式轨枕⑤铺设道床宽度 2800mm2、轨排铺设技术参数①接头轨缝宽度 6～10mm（取8mm）②接头钢轨错牙≤0.5mm③轨面高程、轨距、高低、水平、轨向等调整指标，执行技术规范。
2、轨排施工配置①本段配置方案按照路桥隧通用形式配置。
②桥32.6m梁轨排采用5个6500mm（Ⅱ型4个、Ⅰ型1个）+2对100mm轨接头组成。
③桥24.6m梁轨排采用3个6500mm（Ⅱ型2个、Ⅰ型1个）+1个5000mm(Ⅲ型)+1对200mm轨接头组成。
④桥梁计划2个工作面每天施工共8孔32m预制梁，计划投入2套轨排， 80个6500mm （Ⅱ型64个、Ⅰ型16个）+16对100mm轨接头组成，,4个5000mm(Ⅲ型)+8对200mm轨接头组成配合Ⅰ型、Ⅱ型完成24.6m梁施工。
中国轨道交通列车运行控制技术及应用
中国轨道交通列车运行控制技术及应用发布时间：2021-11-12T07:19:37.410Z 来源：《中国科技人才》2021年第22期作者：李佳[导读] 伴随国家经济的进步，我国各行各业都得到了快速发展，轨道交通也同样如此贵阳市城市轨道交通集团有限公司运营分公司贵州省贵阳市 550000摘要：伴随国家经济的进步，我国各行各业都得到了快速发展，轨道交通也同样如此。
轨道交通的进步有效缓解了城市内部的交通压力，交通供需矛盾也得到了有效解决。
但是在轨道交通发展的过程中，安全运营一直是首要原则，为了确保轨道交通的安全问题，列车的运行控制系统是关键的技术，该技术在我国也得到了创新与发展。
正文主要将城市轨道列车的运行状况进行分析，并深入探究列车运行的控制技术，希望对其今后的发展有所帮助。
关键词：高速铁路；轨道交通列车；运行控制技术伴随我国在经济、科技等各个行业的发展，各行各业都取得了一些成绩，其中有轨交通的发展更是取得喜人的成绩。
我国相关技术人员在轨道设备以及规模建设都达到了前所未有的规模。
庞大的铁路网，城市地铁运行网等都为人们的出行提供了便利条件，对我国经济有起到了促进作用。
无论是城市地铁还是铁轨列车的运行过程中，安全工作一直都是重中之重的工作，而列车若想要获得安全保证，相关工作者一定要加强列车的自动控制系统。
1.我国轨道交通列车运行状况1.1我国轨道交通运行发展速度迅速经济的发展推进科技的发展，科技的发展推进了各行各业的快速成长与进步，我国交通运行系统的建设工作得到了改进与完善，为人们的出行提供了便利。
我国相关部门为轨道交通的发展投入了大量人力与物力，并且投入了大量的资金，为全面实现小康的建设目标给予一份助力。
截止到2020年底，我国铁路总运行里程达到12万公里之多，并且正处于正在扩大建设的阶段，要不断对铁路建设工作进行完善与优化，提升所有人员的服务意识，提高人们出行的舒适度，满足国民经济的发展要求。
1.2当前我国轨道交通列车运行水准接近国际先进水平伴随我国轨道交通建设规模的不断扩大，道路运输技术以及运输装备也在不断提升，甚至达到国际先进水准。
贵州盘兴高速公路 创新性绿色低碳建设技术
濉拌 Ｉ ‘ 路Ｉ ｉ ｆ ｆ 技 术
挖 填 方 三 维 模 型 和 工 程 附 加 信 息 于 一 体 的 高 速 公 路 电 子 沙
该 技 术可在 拌和 生产 过程 中所 ｝ ］ ｝ 放 的有 害气体 大大 降低 ， 其 中与 温室 气体 相 关的二 氧化 碳和 氮氧化 合物 气体 排放 分
深度 ・ ，
嚣 困 六 言 ＿ 同 口 Ｕ 圈 踊
制图 ／ 李仪灵
盘兴高速公路在建设过程中 ，共 自行研发十余项绿色低碳建设技术 ，其中 ，隧道光伏智能 照明技术 、轨道运输
施工 、山 区桥梁承台零开挖等多项技术 ，已在贵州乃至 全国的绿色公路建设中得到 应用。
．
隧道 光伏 竹能 照ｎ 玎 技术
施 工 质 量 ，提 供 Ｉ 里论 及 技 术 支 持 ．
・
人Ｊ 度 水稳 ｌ ９ ｉ ｌ ｛ Ｊ ‘ 次摊 铺 技术
・
隧道 新 Ｊ Ｉ ｌ Ｊ 锚Ｉ ｌ ｆ ＝ ｆ
衬砌 没汁 ｊ 施 Ｉ 技 术
该技 术可 有 效节 约燃 料等 不 可再 生能 源 ，减 少施 工过 程 中
．
轨 道运 输施 Ｉ ： 技术
用 轨 道 替 代 施 工 便 道 的 修 建 ．虽 然 工 效 低 造 价 高 ，但 减 少 了对 自然环 境的破坏 很好地 践行 了生态环 保理念 、
・
轲 Ｉ 料 如路堤 ｌ ： ｊ ） Ｃ 降
一 慢 务控 制 技 术
该技 术为 控制 高路 堤强 度与稳 定性 ，加 快施 工速 度 ，保 证
该技术 由晏 州省公 路工程 集团有 限公司研 发的贵 州地 区石灰
研 制 块 片 石 自 密 实 混 凝 土 施 工 工 法 ，具 有 减 少 混 疑土 用 量 ，
广茂铁路主要技术标准-概述说明以及解释
广茂铁路主要技术标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述广茂铁路是一项重大的基础设施建设项目，旨在连接广东省和贵州省之间的交通网络。
作为一条重要的铁路干线，广茂铁路的建设将在交通运输领域发挥巨大的作用。
广茂铁路的主要技术标准涵盖了设计、建设和运营方面的各个方面，确保了铁路运输的安全、高效和可持续发展。
在设计阶段，广茂铁路的技术标准要求充分考虑沿线地形地貌、气候条件、铁路线路布局等因素。
通过精确的工程测量和工程设计，确保铁路线路的合理布局和安全可靠。
在建设阶段，广茂铁路的技术标准要求严格按照国家相关规范进行施工。
从土地征用到道路建设，从桥梁隧道到线路铺设，各个环节都要符合标准要求。
同时，广茂铁路还注重环保和生态保护，在设计和建设中采取了一系列措施，减少对自然生态的破坏。
在运营阶段，广茂铁路的技术标准要求确保列车运行的安全和乘客的舒适。
铁路线路、电气设备、通信系统等都需要经过严格的测试和检验，确保其达到相关标准。
同时，广茂铁路还建立了完善的维护管理体系，定期进行设备检修和维护，保证铁路线路的正常运行。
广茂铁路作为一项重要的交通基础设施建设项目，不仅在促进区域经济发展、推动产业升级方面具有重要意义，还有助于缩短广东省和贵州省之间的时空距离，提高区域的交通连通性。
通过运用先进的技术标准，广茂铁路将为人们提供更加便捷、快速、舒适的出行体验，推动当地经济社会的发展。
1.2 文章结构文章结构部分给出了整篇文章的框架，它起到了明确指导读者阅读的作用。
本文的文章结构主要分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分对文章进行了概括性的介绍，包括概述、文章结构和目的三个方面。
先是对广茂铁路主要技术标准的整体概述，可适当介绍广茂铁路的背景、规划和重要性。
然后对文章的结构进行简要说明，表明本文将围绕哪些方面展开论述。
最后明确文章的目的，即通过论述广茂铁路主要技术标准，探讨其对于铁路建设的意义。
正文部分是文章的核心部分，主要阐述广茂铁路的主要技术标准。
贵州省民用运输机场管理条例（2023年修正）
贵州省民用运输机场管理条例（2023年修正）文章属性•【制定机关】贵州省人大及其常委会•【公布日期】2023.11.29•【字号】贵州省人民代表大会常务委员会公告2023第14号•【施行日期】2024.01.01•【效力等级】省级地方性法规•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文贵州省民用运输机场管理条例(2014年3月19日贵州省第十二届人民代表大会常务委员会第八次会议通过根据2023年11月29日贵州省第十四届人民代表大会常务委员会第六次会议通过的《贵州省人民代表大会常务委员会关于修改〈贵州省乡镇人民代表大会工作条例〉等地方性法规部分条款的决定》修正)第一章总则第一条为规范本省民用运输机场建设与管理，促进机场发展，保障机场安全和有序运营，维护有关当事人的合法权益，根据《中华人民共和国民用航空法》、《民用机场管理条例》和有关法律、法规的规定，结合本省实际，制定本条例。
第二条本省行政区域内民用运输机场规划、建设、安全、运营、服务、公共秩序、场容环境、净空和电磁环境保护的管理及相关活动适用本条例。
本省行政区域内军民合用机场民用部分的规划、建设、运营管理参照本条例执行。
第三条民用运输机场(以下简称机场)是公共基础设施，其经营和管理应当体现、发挥公益职能，促进经济社会发展。
第四条省人民政府应当将机场建设和发展纳入国民经济和社会发展规划，采取必要措施鼓励、支持机场发展。
机场所在地县级以上人民政府应当组织协调、解决机场管理方面的重大问题。
机场管理机构依法对全省机场的安全、运营和服务，机场地区的公共秩序和场容环境等实施管理，民用航空管理机构依法对省内机场实施行业监督管理。
机场所在地县级以上人民政府有关主管部门按照各自职责，做好机场监督管理的有关工作。
铁路及城市轨道交通管理部门应当与机场管理机构在规划、建设、运营等方面统筹协调。
第五条机场管理应当遵循安全第一、服务优质、运营高效、行为规范的原则。
第二章机场规划和建设第六条省人民政府应当按照国务院民用航空主管部门有关全国民用机场布局规划要求，编制省内机场布局规划。
城际铁路与城市轨道交通售检票互联互通模式分析
《装备维修技术》2021年第12期—67—城际铁路与城市轨道交通售检票互联互通模式分析吴超威（贵阳市城市轨道交通集团有限公司，贵州 贵阳 550081）在我国城市轨道交通系统快速发展的背景下，售检票系统发展运营还存在着许多的问题，不同地域之间的系统管理制式各不相同，没有形成统一管理体系，这也给城际铁路换乘造成严重不便。
而且在二维码、NFC 以及互联网络技术快速发展背景下，各种新增互联网票务系统、电子车票和车站设备给互联网应用管理带来重大冲击和挑战。
为此要高度重视城际铁路与城市轨道交通售票互检票互联互通系统建设。
1 售检票系统互联互通的主要模式在目前城际铁路和城市轨道交通售检票系统互联互通主要是指乘客在换乘不同交通工具无需通过频繁购票检票即可自由随意出入车站。
通过互联互通能够使各种城际交通工具得到有效融合，实现无缝衔接，满足乘客自由出行需要。
也能够使整个城市的交通枢纽得到简化，减轻工作人员的工作量，满足城市发展实际需要。
在互联互通背景下，需要通过实名制一卡通互联互通、无障碍换乘互联互通、二维码互联互通、一码通互联互通以及刷脸支付互联互通。
1.1实名制互联互通 实名制主要就是对乘客个人信息进行全面记录，保留已有换乘闸机基础，在城市内的各种交通工具上，利用统一实名制卡片对个人信息加以存储和利用。
实体或虚拟的一卡通互联互通，则必须要以银行、政府和铁路、城轨等不同交通部门联合制定发卡信息，对乘客的个人数据进行准确识别，在乘客刷卡人脸识别后，通过人证比对自由进出站。
换乘轨道交通线路需要再次刷卡进站。
由于实名制要求，可以直接刷卡出站。
在一卡通刷卡的过程中可以直接使用带有NFC 功能的手机进行快速刷卡支付，从而提高出站检票的效率。
1.2无障碍换乘互联互通 无障碍换乘互联互通就是在城市轨道交通系统内采用统一的实名认证一卡通，进而降低对市域城域铁路和轨道之间换乘的障碍，通过取消换乘闸机方式来缩短乘客的出行时间。
钢轨设备验收规范
外观质量检查
表面质量
检查钢轨表面是否光滑、无划痕 、无裂纹、无锈蚀，确保表面质 量良好。
几何形状
检查钢轨的几何形状是否符合设 计要求，如直线度、扭曲度等， 确保钢轨形状准确。
尺寸精度检验
长度尺寸
测量钢轨的长度，确保其符合标准尺 寸要求。
宽度和高度
检查钢轨的宽度和高度，确保其符合 设计要求，以确保列车运行的 2024-01-01
• 验收总则 • 钢轨设备质量验收 • 钢轨设备安装验收 • 钢轨设备运行验收 • 钢轨设备维护验收
01
验收总则
验收目的
确保钢轨设备的质量和性能符合 设计要求和相关标准。
及时发现和纠正钢轨设备在制造 、运输和存储过程中可能存在的
问题，降低后期运营风险。
现场检查
对钢轨设备的外观、尺寸、材料、焊接质量等方面进行检查，并记录 检查结果。
功能测试
对钢轨设备的各项功能进行测试，如直线度、扭曲度、平直度等，确 保其性能符合要求。
验收结论
根据检查结果和测试数据，形成验收结论，对合格的钢轨设备进行标 记和登记，对不合格的钢轨设备进行退货或返修处理。
02
钢轨设备质量验收
为钢轨设备的维护和检修提供基 础数据和依据。
验收依据
01
国家相关标准和规范，如《钢轨验收规范》、《铁 路钢轨技术条件》等。
02
制造厂提供的钢轨设备技术规格书、质量保证书、 出厂检验报告等相关资料。
03
用户需求和特殊要求，根据实际使用环境和运营条 件制定相应的验收标准。
验收流程
准备工作
成立验收小组、制定验收计划、准备相关工具和设备。
贵州省安全质量标准化检查验收表范文
3、顺槽胶带输送机机架、托滚齐全完好，胶带不跑偏。电缆悬挂、管子铺设符合规定，开关要上架，煤电钻电缆要盘好，闲置设备和材料要放在安全的地点，电气设备上方有淋水，要有防水设施
4、采煤机完好，不漏油，不缺齿
1～4小项全面检查，一处不合格该小项不得分
3、靠煤壁点柱按作业规程要求架设及时、齐全
4、机道内顶梁水平楔数量齐全（每梁一个），用小链一梁联挂。有冲击地压工作面选用防飞水平楔
各小项全面检查，一点不合格扣一分，扣完为止
该大项共10分
1小项为4分
2、3、4小项各为2分
七、两巷与文明生产
1、巷道净高不低于1.8m
2、支柱完整，无断梁折柱，拱形支架、卡缆、螺栓、垫板齐全。无空帮空顶、刹杆摆放整齐、牢固。架间撑木（或拉杆）齐全。锚、网支护完整有效。
1
八、机电设备管理
巷道内无失爆电器设备
2
机电设备定期检查维护，达到完好标准，各种保护齐全
0.5
设备安装位置合理，卫生清洁，挂牌管理，开关上架
0.5
机电维护工，胶带输送机、刮板输送机、绞车司机等持证上岗
1
九、顶板管理
掘进工作面控顶距离符合作业规程规定
1
严禁空顶作业。临时支护形式必须在作业规程中明确规定
4、有合格的作业规程和管理制度
（1）作业规程能贯彻有关技术政策和先进技术，并能结合实际，指导现场工作。
（2）从编制、审批到贯彻有健全的管理制度，并由矿总工程师组织每月至少进行一次复查，并有复查意见
（3）作业规程中支护设计根据矿压观测、地质资料、顶板控制专家系统进行科学计算，支护方式、支护强度的选择有科学依据。
2024年贵州省轨道交通市场前景分析
2024年贵州省轨道交通市场前景分析1. 引言轨道交通作为一种便捷、高效的城市公共交通方式，在中国各个城市得到迅速发展。
作为我国西南地区的重要城市，贵州省具有独特的地理和经济条件，对轨道交通的市场前景具有巨大的潜力。
本文将对贵州省轨道交通市场前景进行分析，以评估其发展潜力和可行性。
2. 市场需求贵州省的经济快速发展和城市化进程加快，导致日益增长的出行需求。
传统的交通方式已经无法满足人们的需求，因此轨道交通作为一种现代化、便捷的交通方式，将能够满足人们对出行的需求。
此外，贵州省是中国西南地区的重要旅游目的地，每年吸引着大量的国内外游客。
轨道交通的建设将提高游客的出行体验，并能够促进旅游业的发展。
3. 政府支持与规划为了推动贵州省轨道交通的发展，政府出台了一系列政策支持，并制定了详细的规划。
根据贵州省政府的规划，将在未来数年内修建多条地铁线路，包括贵阳市、遵义市等主要城市。
此外，政府还将加大对轨道交通建设的投资力度，并优化轨道交通与其他交通方式的换乘结构，以便更好地提供便捷的出行选择。
4. 市场竞争分析虽然贵州省轨道交通市场具有巨大的潜力，但也面临着一些竞争挑战。
目前，贵阳市已经建成了一条地铁线路，并取得了良好的运营效果。
而且，随着贵州省其他城市的地铁线路的逐步建设，市场的竞争将会进一步加剧。
此外，贵州省交通运输体系的不均衡也是一个竞争挑战。
由于地理条件的限制，贵州省的交通运输主要依靠公路和航空，缺乏多样化的交通选择，因此轨道交通需要与现有的交通方式形成良好的互补关系。
5. 市场前景评估尽管面临一些竞争挑战，贵州省轨道交通市场的前景仍然非常乐观。
以下是本文对市场前景的评估：•市场需求大：由于经济增长和人口增加，贵州省的出行需求不断增长，使得轨道交通市场的潜力巨大。
•政府支持力度大：政府出台的支持政策和规划文件显示，贵州省政府高度重视轨道交通的发展，并将加大对轨道交通建设的投资力度。
•旅游业拉动市场增长：贵州省作为旅游目的地的知名度不断提高，轨道交通的建设将促进旅游业的发展，为市场增长提供动力。
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您现在的位置：贵州省安全生产监督管理局 >> 新闻资讯 >> 安全技术 >> 正文矿井轨道提升运输技术装备标准矿井轨道提升运输技术装备标准为使矿井运输技术装备达到标准化，系列化和使用正常化，确保提升运输安全，特制定本标准。
本标准适用于矿井轨道提升运输系统，索道系统，井下无轨胶轮车运输。
第一章斜巷提升斜巷提升：•按巷道类型分斜井，斜长超过200m的上下山，斜长小于200m的上下山，•掘进上下山，采区变坡轨道平巷和其它六类。
㈠斜井第１条：挡车设施１、上车场为平车场时⑴在车场入口处根据现场实际需要，装设阻车器，以控制车辆进入摘挂勾地点。
⑵空车道接近变坡点处要装设复式手控电动（风动、液动）阻车器，两组阻车器之间的距离为一钩车长度。
⑶重车道要装设一组防逆行（不倒翁）式双爪挡车器。
自动摘钩器距变坡点距离不小于一勾车的长度。
⑷变坡点以下略大于一列车长度的地方装设常闭挡车器（A、B、D型），并与绞车实现联动和电气闭锁，停电时，必须处于挡车状态。
人车、矿车混合提升斜巷严禁使用绳式或吊梁式车档。
２、提升斜井（不含专用人车井）在上变坡点以下60m左右处装设超速捕车器（定型产品）•。
底弯道以上15-20m处设吸能式超速捕车器（定型产品）。
中部根据实际设若干跑车防护装置。
各甩车场一号道岔以下设一道常闭式挡车器（A、B、D型）。
３、专用人车井，上车场为平车场时，在上部设一道阻车器或双爪挡车器（A、B、D 型），变坡点以下一钩车长度处设双爪挡车器（A、B、D型），两者必须进行机械联动。
第２条：通讯信号１.•非专用人车井必须装备两套独立的交流信号装置，一套正常工作，另一套既作为紧急信号，又作为备用信号。
紧急信号必须直通车房。
双钩提升时上车场和其它车场信号在车房要有明显区别。
各车场信号应声光俱全。
专用人车井必须装备一套交流信号装置。
２.双钩串车提升时设错码信号。
提升人行车时设交钩红灯。
３.上车场为平车场时，要装设顶车信号和机车停车终点位置标志。
4.各车场安设甩车时能发出警告的信号装置。
5.绞车房和各车场均装设电话。
第３条：附属设施1.上车场必须装备推车设备，宜采用绳式（链式）推车机，逐步淘汰无极绳。
2.双钩斜井起坡点上组对称道岔必须实现手控电动（风动）控制或轮拨道岔。
3.各车场甩车速度过快时，应安设减速设施。
4.各车场设岗位作业标准化考核办法、岗位责任制、操作规程、危险源辨识、定置化管理、联责联保等牌板及巷标、严禁行人牌板、安全区警示牌和技术特征牌板，巷道内设里程标。
㈡200m以上的采区轨道上下山第４条：挡车设施１、专作提升物料的上下山⑴上部为平车场时：（a）1.2m及以上绞车提升时，重车道设C型挡车器，上车场在单道上设挡车门和双爪挡车器，空车道设阻车器，变坡点以下略大于一钩车长度处设与绞车联动的挡车装置（A、D型）。
（b）1.2m以下绞车提升时，上车场装设一道能自动关闭的挡车门，变坡点以上设双爪挡车器（Ａ型、D型），变坡点以下略大于一钩车长度处设双爪挡车器（Ａ型、D型），两者必须进行机械联锁，空车道设阻车器或挡车棍。
⑵无中部车场的轨道上、•下山中部每150m装设一道超速捕车器；有中部车场的轨道上下山在各中部车场以上15－20m处装设一道超速捕车器；下车场起坡点以上10-15m处装设一道超速捕车器和常闭式挡车器（A、D型或吊梁式）（5～１０ｍ）。
⑶各甩车场一号道岔以下设一道D型挡车器。
２、兼作提升人员的上下山，上车场为平车场时，同本条中“１⑴”；中部不设超速捕车器，下车场起坡点以上10-15m处设一道超速捕车器（定型产品），车挡采用吸能式，并设一道常闭式挡车器（A、D型或吊梁式）。
３、专作提升人行车的上下山[NextPage]，上车场为平车场时，在上部设一道阻车器或双爪挡车器（Ａ型、D型），变坡点以下略大于一钩车长度处设双爪挡车器（Ａ型、D型），两者必须进行机械联动。
第５条：通讯及信号１、各车场和车房设信号，信号要声光俱全，集中上板。
推广使用通讯声光信号。
2、各车场和通道口设声光报警装置（甩车场设在巷道交叉处，上下车场设在变坡点处）和红灯信号（设在车场以外）。
3、各车场和车房设有电话或通讯声光信号。
4.推广使用行人监测系统。
5、各车场设岗位作业标准化考核办法、岗位责任制、操作规程、危险源辨识、定置化管理、联责联保等牌板及巷标、“封闭巷道严禁行人”（或行车时严禁行人）牌板、安全区警示牌和技术特征牌板，位置设在车场以外红灯处，巷道中设里程标。
㈢斜长为200m以下的上下山。
第６条：挡车设施1.斜长为30m以下的小轨道上下山，上部为平车场时，在上车场（距变坡点1-2m）处设一道Ｃ型挡车器，变坡点以下略大于一钩车长度的地方，装设一道D型挡车器，两者要具有自动复位或连动功能。
2.斜长为30-60m的小轨道上下山。
上部为平车场时，•在上车场（距变坡点1-2m）处设一道Ｃ型挡车器，变坡点以下略大于一钩车长度的地方，装设一道D型双爪挡车器，两者要具有自动复位或连动功能。
下车场底弯道以上５～１０ｍ处设一道常闭式挡车器（Ａ、Ｄ型或吊梁式）。
3.60-200m以上的上下山⑴上部为平车场时，•在上车场（距变坡点1-2m）处设一道Ｃ型挡车器，变坡点以下略大于一钩车长度的地方，装设一道双爪挡车器（Ａ、Ｄ），两者要具有自动复位或连动功能⑵在下部底弯道以上10～15m处设一道超速扑车器和常闭式挡车器（A、D型或吊梁式）。
第７条：信号1.各车场、车房设信号，声光俱全，集中上板。
推广使用通讯声光信号。
2.斜长为30m以下的小上下山，中部设一组行车声光报警信号，斜长为30-200m 的上下山，各车场设行车声光报警信号。
3.各车场设岗位责任制、操作规程、技术特征牌板、安全区警示牌和行车不行人牌板。
㈣掘进上下山（斜井）第８条：挡车设施１、下山掘进⑴施工斜井和主要上下山（设计长度200m以上）①上车场为平车场时，下山施工到开始提升时，在上车场装设能自动关闭的挡车门和Ａ型（D型）挡车器。
②下山施工到装车点距变坡点达20m时，•变坡点以下装设一道能自动复位的双爪挡车器（Ａ型或D型），上下两组进行机械连动。
③下山施工到装车点距变坡点（或甩车场）•达60m时，要在装车点以上5-10m 处装设手动绳式挡车器，并随装车点同步前移。
④下山施工到装车点距变坡点（或甩车场）达100m时，在变坡点以下70-80m 处装设一道超速捕车器，以后每150m设一道超速捕车器；若施工的轨道下山设计有中部车场时，在设计位置以上15-20m处设一道超速捕车器。
下山（斜井）施工装备人行车时，不装备上述挡车设施，•只须在装载点以上30～80m处装设一道雷达扑车器。
⑵施工100-200m斜巷①下山施工开始提升时，上部平车场装设挡车门和Ｃ型挡车器。
②继续施工时，同本条⑴中的②、③、④条款⑶施工小于100m斜巷①下山施工开始提升时，上部平车场装设挡车门或Ｃ型挡车器。
②下山施工到装车点距变坡点达20m时，在变坡点以下10m处设一道D型挡车器，两者具有自动复位或连动功能。
③下山施工到装车点距变坡点（或甩车场）•达6[NextPage]0m时，要在装车点以上5-10m处装设手动绳式挡车器，并随装车点同步前移。
２、上山掘进⑴扒装机安装在斜巷后，在其后3～6m处安装一组绳式挡车器，并随扒装机同步前移。
⑵装车点距起坡点达20m时，在起坡点以上５～10m处装设一道常闭式挡车器（A、D型或吊梁式）。
⑶装车点距起坡点达80m时，在起坡点以上10-15m处装设一道超速捕车器，以后每150m装设一道超速捕车器，或在设计的中间车场以上15-20m处设一道超速捕车器。
第９条：信号及设施１.装车点、车场和车房要设置信号，声光俱全，集中上板。
推广使用通讯声光信号。
２.•装车点、各车场装设行车声光报警信号；中部每150m装设一组行车声光报警信号。
３．山掘进装备车尾。
４．下山掘进装备闪光红尾灯。
5.各车场设岗位责任制、操作规程、技术特征牌板、安全区警示牌和行车不行人牌板。
6.坡度达15度，斜长超过100m时必须铺设人行台阶，宽度不小于0.5m。
㈤采区变坡轨道平巷（含平巷使用梭车）第10条：挡车设施1.上部平车场摘挂钩处，要在变坡点以上1-2m处装设一道挡车门或Ｃ型挡车器。
2.斜长100m以上的斜坡在下部设一道超速扑车器。
3.下车场设一道常闭式挡车器（A、D型或吊梁式）。
第11条：信号１、各摘挂钩地点必须设信号，声光俱全，集中上板。
推广使用通讯声光信号。
２、提升区段两端及特殊地点必须设行车声光报警信号。
３、对拉内齿轮绞车必须设开车显示信号。
４、•使用梭车和内齿轮绞车对拉运输时，各车场（装载点）必须设置通讯声光信号和行车声光报警信号•，其间隔150～250m同样设置上述信号。
5、轨运合一巷道每150m安装一台行车声光报警信号（人力推车巷道除外）。
6、各车场设岗位责任制、操作规程、技术特征牌板和安全区警示牌。
㈥其它第12条：峒室类1.斜井和主要轨道上下山和轨运合一巷道每隔40m都要设置躲避硐室,各车场设置躲避硐（设在人行道侧，车场范围内）。
2.斜巷施工期间提升兼作行人时，每隔40m设置躲避硐（设在人行道侧）3.斜巷各甩车场设躲避峒（在人行道侧，车场范围内）。
4.斜巷各车场必须设信号室，主要上下山信号室位置宜为：甩车场（上、中部）设在甩车方向对面的岔尖处；上车场为平车场时设在人行道一侧；底部车场设在起坡点以上１m处重车道侧（或甩车方向的对面）。
5.斜巷各乘人车场必须设候车室，•候车室必须有足够空间并设座板（椅）、照明等。
第13条：机械运人设备１.•一个采区内，人员上下的主要斜巷垂深超过５０m时必须装备机械运人设施。
２.索道(1)驱动部分①必须设工作闸，工作闸制动力为额定牵引力的1.5倍～2倍。
②斜巷索道牵引电机功率达55 KW时，必需装备安全闸，宜采用钳形闸。
③绳速不大于《煤矿安全规程》规定。
④减速机输出扭矩不小于额定扭矩的1.5倍。
(2)安全保护装置①沿线设紧急停车开关装置。
②设有超速保护、打滑保护、过程保护、坠托位置（绳）检测。
③设回绳轮保险绳。
④提升和索道合一的巷道，提升绞车和索道运人系统设电气闭锁装置。
⑤各乘人地点和沿途每100～150m设对讲声光信号。
⑥无岗位工的索道运人系统，设延时停车装置，多点控制装置。
（3）钢丝绳①钢丝绳安全系数不小于6。
②钢丝绳插接长度不小于绳径的1000倍。
③活动座椅的应采用无油芯钢丝绳。
④固定座椅采用交互捻钢丝绳，少油芯。
（4）绳轮布置①钢丝绳离地距离，斜巷不小于1.8m，平巷不小于1.9m。
②座椅距地距离不小于0.1—0.4m，距顶板间隙不小于0.2m。
③绳间距不小上一页[1][2][3][4][5][6][7][8][9]下一页于0.8m。