第三章2 公路运输设施与设备

（3）交通事故少、安全舒适好。据国外资料统计，与普 通公路相比，美国下降56％，英国为62％，日本为89％。 另外高速公路的线形标准高、路面坚实平整、行车平稳， 乘客不会感到颠簸。
（三）高速公路设施与装备
1.安全设施 （1）标志：如警告、限制、指示标志等。 （2）标线：文字或图形来指示行车的安全设施。 （3）护栏：有刚性护栏、半刚性护栏、柔性护栏等。 （4）隔离设施：是对高速公路进行隔离封闭的人工构造
管理，各种车辆只能在具有互通式立交的匝道进出，从而界定了运营 管理的责任。 （2）汽车专用，限速通行。高速公路只供汽车专用，不允许行人、 牲畜、非机动车和其他慢速车辆通行。同时，一般规定时速低于 50km的车辆不得上路，最高时速亦不宜超过120km，从而保证了运 营管理上对象的唯一性。 （3）设中央分隔带，分道行驶。高速公路一般有4个以上车道，实行 上下车道分离，渠化通行，隔绝了对向车辆的干扰。并通过路面交通 标线分割不同车速的车辆，较好地保证了高速公路的连续畅通，从而 强调了运营管理的秩序。 （4）有完善的交通设施与服务设施。高速公路能满足司乘人员在路 上的多种需求，除设有各种安全、通信、监控设施和标志进行无声服 务外，还建有服务区能够提供停车休息、餐饮、住宿、娱乐、救助、 加油、修理等综合服务，同时，高速公路也是信息传递的多功能载体， 从而决定了运营管理的服务性。
往的实际车辆数。汽车在公路上行驶速度的快慢，受很多因素的影响， 如汽车本身的技术特性、驾驶操作技术以及公路的技术等级等。这里 的行车速度是指公路的设计计算行车速度，它是在保证行车安全的前 提下，公路受限制部分(如弯道、视距、曲线等)所允许汽车达到的最 高行车速度。我国的《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)规定了各 级公路的计算行车速度。 汽车在公路上实际行驶的平均速度称为平均技术速度。一般来说，平 均技术速度要略低于计算行车速度，平均技术速度根据公路等级的高 低而有所变化，大体上等于计算行车速度的60～90％不等。以交通量、 计算行车速度等技术指标为依据。 我国公路分为两大类五个等级，两大类：汽车专用公路和一般公路； 五个等级：高速公路、一、二、三、四级公路。
二、பைடு நூலகம்路运输设施
（一）公路及基本构成 公路是具有一定线型、宽度和强度，供各
种无轨机动、非机动车辆和人、畜驶行的 人工陆上道路。公路是一种线形工程构造 物，主要由路基、路面、桥梁、隧道、涵 洞等基本构造物和其它辅助构造物及设施 组成。
（二）高速公路的功能及特点
1.高速公路的主体功能 （1）封闭、全立交、严格控制出入。高速公路实行的是一种封闭型
1.汽车专用公路 汽车专用公路是专门提供各类汽车、摩托车等快速机动车
行驶的公路，一般不允许慢速机动车(如拖拉机)和非机动 车及行人使用，它包括高速公路，一级和二级公路。高速 公路的有效行车道至少在4条以上，全封闭、全立交，能 适应按各种汽车(包括摩托车)折合成小客车的年平均昼夜 交通量为2.5万辆以上，具有特别重要的政治、经济意义， 专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。一级汽车 专用公路要求有四条有效行车道，基本封闭，能适应按各 种汽车(包括摩托车)折合成小客车的年平均昼夜交通量为 1.0万～2.5万辆，是连接重要政治、经济中心，通往重点 工矿区、港口、机场、专供汽车分道快速行驶并部分控制 出入的公路。二级汽车专用公路一般至少有两个有效行车 道，基本封闭，能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成中 型载重汽车的年平均昼夜交通量为4500～7000辆，是为 连接政治、经济中心或大型工矿区、港口、机场等的专供 汽车行驶的公路。
3.服务性设施
（1）综合性服务站(包括停车场、加油站、修理 所、餐厅、旅馆、邮局、通讯、休息室、厕所、 小卖部等)
（2）小型休息点(以加油为主，附设厕所、电话、 小块绿地、小型停车场等)
（3）停车场
4.环境美化设施
（1）停车区、管理所、养护工区、收费站 （服务区）等公路附属设施的绿化规划设 计功能以美化为主，创造优美、舒适的工 作和生活空间，以及适宜的休憩、休闲环 境。
“十一五”期间，交通部着手组织实施国家高速公 路网规划，2007年底，已全面建成“五纵七横” 国道主干线，目前人口在20万以上的城市高速公 路连接率将达到90%，高速公路总里程达到5万公 里。高速公路总里程已达到4.1万公里，继续稳居 世界第二。到2010年，全国高速公路总里程将达 到6.5万公里。东部地区基本形成高速公路网，长 江三角洲、珠江三角洲和京津冀地区形成较完善 的城际高速公路网，国家高速公路网骨架基本形 成。
2．一般公路 一般公路既可供汽车、摩托车使用，也可供慢速机动车(如拖拉机)、
非机动车及行人使用。一般公路构成的交通称为混合交通，包括二、 三、四级公路。二级公路的有效行车道宽度为：平原微丘至少9m， 山岭重丘至少7m。通行能力能适应按各种车辆折合成中型载重车的 年平均昼夜交通量为2000～5000辆，连接政治、经济中心或较大工 矿区、港口、机场等地的公路。三级公路的有效行车道宽度为：平原 微丘至少7m，山岭重丘至少6m。通行能力可适应按各种车辆折合成 中型载重汽车的年平均昼夜交通量为2000 辆以下，为沟通县及重要 乡镇的公路。四级公路的有效行车道宽度至少为3.5m。通行能力能适 应各种车辆，折合成中型载货汽车的年平均昼夜交通量为200辆以下， 为沟通县、乡(镇)、村等的公路。 公路技术等级的选用，应根据交通量调查、预测交通量和公路网整体 规划，从全局出发，结合公路的使用任务、性质综合确定。在公路设 计时，我国规定高速公路、一级公路设计年限为20年；二级公路为15 年；三级公路为10年；四级公路一般不超过10年，可根据具体情况适 当缩短。
（2）互通式立交绿化 （3）边坡、护坡道、隔离栅内侧绿化带绿
化。
（4）中央分隔带绿化。 （5）取弃土场绿化。
平钟高速公路主线园林景观设计
湖南邵怀高速公路
全力做到公路建设而不破坏环境，要以生态环境 保护、水土保持为重点，分阶段做好环保、水保 工作。环境美化是生态环保工程中重要的一环， 如湖南邵怀高速公路建设中，由于公路两旁多为 木本植物，为了与周边的环境在景观上保持一致， 建设者弃用在护坡和两旁绿化带上一贯使用的草 本植物，首次采用原生态植被恢复，改种木本植 物。实践证明，木本植物根系发达，不仅可以很 好的吸固水土，而且净化空气的能力是草本植物 的20倍。尽管这些做法使成本高了，但给沿线百 姓及其子孙带来了福祉。
（六）货运站选址与布局
1．货运站选址原则
(1)应符合公路主枢纽总体布局规划和所在地区货运站(场)发展规划。 货运站选址既要最大限度地满足货运市场需要，又要尽量减少车流、 噪声及 废气排放对环境的危害，货运站的地理位置应尽量远离学校、 医院、住宅区等。
物的统称，如金属网、常青绿篱等。 （5）照明及防眩设施：为保证夜间行车的安全所设置的
照明灯、车灯灯光防眩板等。 （6）视线诱导设施：为保证司机视觉及心理上的安全感，
所设置的全线设置轮廓标。
2.交通管理设施
（1）高速公路入口控制
（2）交通监控设施(如检测器监控、工业电视监 控、通讯联系的电话、巡逻监视等)
第二节 公路运输设施与设备
<<物流设施与设备>>
一、公路运输概述
（一）我国国道系统简介 过去，在中国东部铁路和水运都较发达的地区，
公路起着辅助运输作用，承担短途运输；在西南 和西北地区则担负着干线运输的任务。 而今，中国公路汽车运输在整个交通运输中占有 特殊地位。
中国高速公路起步于1988年，大规模建设从1995年开始。 “十五”期间，我国规划建设了“五纵七横”，它是我国 规划建设的以高速公路为主的公路网主骨架，总里程约 3.5万公里。“五纵”指同江——三亚、北京——珠海、 重庆——北海、北京——福州、二连浩特——河口。“七 横”指连云港——霍尔果斯、上海——成都、上海——瑞 丽、衡阳——昆明、青岛——银川、丹东——拉萨、绥芬 河——满洲里。 《国家高速公路网规划》于2004年经国 务院审议通过，这是中国历史上第一个“终极”的高速公 路骨架布局，同时也是中国公路网中最高层次的公路通道。 《国家高速公路网规划》采用放射线与纵横网格相结合的 布局方案，形成由中心城市向外放射以及横贯东西、纵贯 南北的大通道，由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条 东西横向线组成，简称为“7918网”，总规模约8.5万公 里，其中：主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路 线约1.7万公里。
2.高速公路的特点
（1）行车速度快、通行能力大。例：一般高速公路行车 速度在120km/h以上。一条车道每小时可通过1000辆中型 车，比一般公路高出3～4倍。在美国高速公路虽然仅占公 路总里程的1.1%，却承担全国公路车管理的19%，平均 日行车密度是全部公路平均数的18.6倍。
（2）物资周转快、经济效益高。例：一般运距在300km 以内，使用大吨位车辆运输，无论从时间或经济角度考虑， 均优于铁路和普通公路运输。虽然高速公路的投资大，但 是综合经济效益也大，能促进了沿路地区的经济发展，其 投资一般在5～7年内收回。如我国的广佛高速公路，其投 资费用回收期不到6年。
（四）汽车货运站场的基本功能
汽车货运站场是道路交通运输的基础设施 之一，在国家经济建设中具有重要地位。 货运站(场)的基本功能为：运输组织功能、 中转和装卸储运功能、中介代理功能、通 信信息服务、辅助服务功能。
（五）货运站（场）的形式与特点
目前我国汽车运输的货运形式大致可分为 整车货运、快速货运、零担货运、集装箱 货运四种运输方式。与这四种运输形式对 应的货运站可分为整车货运站、零担货运 站(含快速货运)、集装箱货运站和由上述两 种或两种以上站组成的综合型货运站。
1.国道 国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包
括重要的国际公路、国防公路，联结首都与各省、自治区 首府和直辖市的公路，联结各大经济中心、港站枢纽、商 品生产基地和战略要地的公路。 2.省道 省道是指具有全省(自治区、直辖市)政治、经济意义，以 省会城市为中心，联结省内重要城市、交通枢纽、主要经 济区的干线公路，以及不属于国道的省际间重要公路。 3.县道。县道是指具有全县政治、经济意义，联结县城和 县内主要乡(镇)、主要商品生产和集散地的公路，以及不 属于国道、省道的县际间的公路。 4.乡道。乡道是直接或主要为乡、村内部经济、文化、行 政服务的公路和乡、村与外部联系的公路。 5.专用公路。专用公路就是专供或主要供某特定工厂、矿 山、农场、林场、油田、电站、旅游区、军事要地等与外 部联结的公路，它由专用部门或单位自行规划、建设、使 用和维护。