穿越塔克拉玛干N39

穿越塔克拉玛干N39
作者：
来源：《户外探险》2012年第02期
提名：穿越塔克拉玛干N39
活动时间：2011年1月15日〜2011年3月9日
提名理由：
塔克拉玛干沙漠是世界第二大沙漠，第一大流动性沙漠，最大的无人区。

北纬39°是人类迄今为止难度指数非常大的一个穿越课题，据有关资料记载，到目前为止，仅有三例穿越成功：19世纪探险家斯文•赫定，20世纪中日科考队一次成功穿越，耗资巨大，还有就是2007年中国著名赛车手何旭东与廖岷单车穿越。

但是作为民间车队，无补给无救援完整地穿越塔克拉玛干N39这条路线，几乎是史无前例的。

塔克拉玛干沿着北纬39°从西向东，分三个阶段，第一个阶段是密密麻麻的新月形沙梁，第二个阶段一个接着一个刀锋形的沙丘链，第三个阶段就是过了塔中穿沙公路后一直到车尔臣河边，都是高沙山，直而陡的大坡，而且沙子非常非常软，难度很大，甚至“手拉手”才能上去。

穿越全程直线距离九百多公里，听起来不算多，关键问题是，这九百多公里是直线距离，不是行驶距离，而且全部属于无路多变的大沙漠。

对于许多极限越野爱好者来说，能够成功穿越N39是个梦想，是对车技以及户外生存等综合能力的绝对挑战。

穿越风尘
提名理由：
越野中国—2011罗布泊和黑戈壁探险之旅：从北京出发，至甘肃省敦煌市的2500公里左右为行驶路段；敦煌至新疆罗布泊湖心再至哈密，1250公里左右为罗布泊无人区穿越路段；哈密至内蒙古额济纳旗的800公里左右为黑戈壁的穿越路段；从额济纳返回北京的1700公里左右为行驶路段。

活动总行程6300公里左右，活动期间途经北京、河北、山西、陕西、宁夏、甘肃、新疆、内蒙古等八个省市自治区，全程历时15天左右。

本次活动行程长、时间长、跨度大，队员多，是2011年度国内最大型的越野汽车穿越和挑战活动。

组织者北京汽车摩托车运动协会越野委员会主任张亚军，自1987年拥有第一台越野车开始，每年的自驾里程有三万公里左右。

特别是1997年至2002年底，作为蜂鸟、越野者汽车俱乐部的一线负责人，带着众多会员将这种越野生活延续到常态。

十余年间，连续举办了八年的“在路上环北京越野挑战赛”；连续举办了四年北京延庆端午文化节期间的“走邮驿之路，品古塞风情”汽车集结赛活动。

2011年启动“越野中国”项目，即开展初级越野运动爱好者可参与的
活动，计划安排在几年内走遍中国的边境线，以及有特殊文化内涵的山川和少数民族地区，另外根据中国的行政区划、地形地貌、极端环境开展专业性极强的越野车探险之旅。

罗布泊为一望无际的戈壁滩，没有一棵草、一条溪流，夏季气温可高达70℃，天空中不见一只鸟，没有任何飞禽敢于穿越。

黑戈壁位于丝绸之路从河西进入新疆的结合部，由于地表遍布青黑色砾石，人们约定俗成就称之为“黑戈壁”，它是中国西北最大的无人定居区，是神秘诱人的、有待探索的秘境。

因活动特点突出，是全程无向导和无后援的活动，再加上车队驶入这两个地区后会邂逅极大的不确定事件，因此说本次活动完全具备了挑战的意义。

10月份进入罗布泊和黑戈壁的最佳季节，探险队全体队员有68人，其中女队员为12人；年龄最大的为57岁，最小的为20岁。

发现野骆驼
今天的行进路线是先向南挺进库姆塔格沙漠腹地，然后继续向西约80公里后到达彭加木先生纪念碑，接着还是向西，晚间在罗布泊的南岸选择营地休整；这条线是盛产风凌石以及野骆驼出没的地方。

这段路极为好走，沙漠在一定程度上是平坦的，车速能达到每小时100公里左右，我们将其戏称为“沙高”，即沙漠高速公路。

眼前的景象让人仿佛置身于巴黎—达喀尔拉力赛中。

部分车辆产生只有那样的沙质才可能出现的轮胎漂浮现象，这并不是在地球上任何一个沙质地面都可以做到的，大家领略到在沙漠中驾驶的另一种快感。

10月5日下午5点，车队到达罗布泊的南岸，这里的地面起伏不平，车速不得不又降下来，这时我们发现了野生的双峰骆驼，这是绝大的惊喜。

盐碱壳路的颠簸
车队向北，行驶了30公里左右至红柳井铁塔，这段路是风化极为严重的粉灰路（也叫香灰路），车中弥漫的灰尘与车外几乎无差别，有的队员戴上了口罩，车队的所有车辆此时也不得不拉开了间距。

在红柳井铁塔右转我们即驶上了钾盐铺装的路面，行驶10公里左右后到达水泵房（检查站），钾盐路逐渐平整起来，目前只有一台车宽的路面旁正在开始铺设第二条道路；我们的车速达到了每小时70〜80公里。

路两侧是遍地隆起的的盐涨地面，像片片硕大的干鱼鳞覆盖在茫茫盐湖上。

在行驶了60公里后我们与左侧的新疆235省道交汇在一起，车队右转，这条路也是用钾盐铺装的，但已是双向车道的路了，它是哈密至若羌的主要通道，近两年才铺设完成。

当地政府考虑到野生动物的保护问题，在部分路段还设置了野生动物保护通道，时不时地会有路牌在两侧提示着经过者慢行通过；在235省道391公里处车队到达罗中镇。

我们返回235省道，然后沿道路向西南方向行驶，来时是哈密方向，现在则向若羌的方向前进，在行驶了80公里左右，即473公里处时，我们从大十字路口右转下道，进入了通往罗
布泊湖心区的盐碱壳路，在这段路上行车仿佛是在大海中行船。

在颠簸行驶了55公里后车队到达罗布泊的湖心标志区。

在余纯顺墓碑处祭拜之后我们按原路折返，黄昏时经过楼兰保护站，保护站建筑在楼兰雅丹的土坯里，像极了黄土高原的窑洞。

该保护站隶属于若羌管辖，只有几个工作人员，他们的工作艰苦异常，每次要等到一个月送供给时才能得到调换休息的机会，而且只局限于一个人。

告别了他们，我们继续在楼兰雅丹中行驶，在经过一段舒缓的河谷后，我们很快就到达了当晚的营区—龙城雅丹。

10月8日，车队驶出龙城雅丹，然后顺着孔雀河河谷，沿罗布泊的北岸向东行驶约120公里后到达罗北镇。

这段路时好时坏，水冲沟有很多，说明今年夏季的雨量很充沛。

车队继续向北急行军，跑完270公里路程后到达哈密市。

多彩戈壁
经过一天的休整后，车队沿312国道向东行驶60公里左右后到达骆驼圈子，然后左转下道，开始了两天的800公里黑戈壁穿越探险。

进入黑戈壁后看到的如此荒芜的景象是我们始料不及的，这里人烟稀少，但矿产丰富，大地和山间显现出各种颜色，它们装点其间，有的黑得像碳，有的红得像火，还有的像秋日的白桦林一样金黄，它们给了这片荒芜的戈壁多彩的幻想。

通往小矿山的路蜿蜒复杂，如果不跟上队伍就很有可能迷路。

在行驶过程中我们没有见到一处水源，更不要说一块农田了，也没有见到一片树林，就连在沙漠地带常见的红柳等灌木都少得可怜，绝大部分都是骆驼草，骆驼草对轮胎伤害很大，我们稍不留神就很有可能被骆驼草坚硬的梗把轮胎刺破。

10月10日下午2点，我们到了气势恢弘的新疆督军杨增新当年修建的要塞，要塞建于1919年，是杨增新为对抗黑喇嘛、保境安民的重要举措；是制止黑喇嘛将战火从黑戈壁引入新疆哈密而特意修建的防御工事。

达明水古城没有人家，只有一个明水边防派出所。

明水古城曾应是一座气势恢弘的古城，它是瑞典考古学家贝格曼于1934年发现并作了实测的地方，可以断定这无名古城是个从不为人所知的遗址，建筑应属于汉代。

古城一共有七组建筑遗址，其中五个是烽火台。

也就是说，这曾是由一组烽火台严密拱卫的城池。

10月11日车队继续向东穿越黑戈壁，我们经由乌兰乌拉嘎查（村）、赛汉陶来苏木（乡），来到戈壁滩中的古战场遗址和点将台，下午3点车队进入了本次活动的穿越终点额济纳旗。