雁翔路北段工程施工总结
北京雁栖湖创鲁班奖土建总结
为人类建设美好的生存空间
11/13/2015
三、质量控制
为人类建设美好的生存空间
11/13/2015
三、质量控制
1、样板先行。根据编制的创优方案制定样板。样板施工期 间土建负责人和该样板所涉及区域负责人旁站，过程中指导 工人施工，并向区域负责人交代注意事项。样板因区域而宜， 若样板达不到预期效果，推翻创优方案，重新制定，直至非 常满意后方推广施工。 2、实行“两会制度”。即“中午下班前碰头会”和“下午 下班前总结会”。午会简短，主要由各区域负责人汇报上午 施工内容及需配合事宜，历时约20分钟；晚会较长，主要由 各分包负责人简述当日施工内容和明日安排，各区域负责人 补充。由个别区域施工顺序土建和安装负责人沟通并做决定， 根据施工计划，制定翌日施工内容。
为人类建设美好的生存空间
11/13/2015
汇报完毕 敬请指导
11/13/2015
为人类建设美好的生存空间
11/13/2015
五、创优感悟
为人类建设美好的生存空间
11/13/2015
五、创优感悟
通过本次鲁班奖创优，参与现场整改的管理人员的质量意 识得到了很大的提升。包括团队配合意识、工作严谨的作风都 有很大的提高。鲁班奖工程的整改考察的不仅仅是我们对规范 、标准的理解，更多的是我们对其理解的深度。怎样将一个普 通的做法，在满足实用性的基础上做出亮点，来夺人眼球，这 才是难点。鲁班奖的检查是事无巨细，不是长城杯所能比的， 每一点的问题都需要我们考虑其中，每一处都要体现出我们管 理、策划的痕迹。 鲁班奖创优对我们参与其中的个人能力给予了提高。能否 将我们对待此次创优的态度带到各自的项目中去？是否在创优 完成后已经将我们养成的严谨作风抛之脑后？从某种意义上来 讲我们是在为创优而创优，我们是整改出来的，而不是施工、 管理出来的鲁班奖工程。我们的施工质量、管理意识也仅仅是 在这一刻体现出来了。这一刻过去了就过去了，返回各自工作 岗位上后是否就像什么都没发生过一样？
雁翔广场长安杯创优汇报5.6
雁翔广场1#楼工程申报“长安杯”汇报材料陕西建工第三建设集团有限公司二零一六年五月目录一、工程概况 (2)二、质量目标及主要管理措施 (3)三、工程特点及难点 (4)四、工程质量特色及亮点 (4)五、新技术应用及技术创新情况 (13)六、绿色施工及环保节能 (15)七、工程各项相关检测 (17)八、工程施工技术资料情况 (18)九、工程验收情况 (18)十、自评结论 (19)十一、综合效果及获得荣誉 (19)雁翔广场1#楼工程申报“长安杯”汇报材料一、工程概况雁翔广场1#楼工程，位于西安市雁翔路与南三环十字西北角，项目总造价10669万元，总建筑面积35000 m2，建筑高度85.65m，地下2层为车库和设备用房，地上21层用于商务办公，建筑采用框架核心筒结构，结构安全等级二级，抗震设防烈度8度，防火等级一级，结构设计使用年限为50年。
地基处理采用DDC挤密桩和CFG桩加碎石褥垫层的复合地基；现浇混凝土梁筏基础。
主体钢筋采用HPB300、HRB400钢筋，地下室采用C40P8抗渗混凝土；基础及地下室混凝土强度等级为C50；主体结构混凝土强度等级为C30～C50。
卫生间、管道井、设备间采用MU10多孔砖，其余部位采用200厚加气混凝土块砌筑。
外立面为玻璃幕墙和石材幕墙，采用Low-E中空玻璃和50厚玻璃棉保温，幕墙外窗采用断热铝合金框料。
上人屋面采用90厚EPS板保温，面层采用广场砖铺贴。
室内大厅、电梯前室及多水房间等墙、地面采用石材装饰，公共部分天花、吊顶采用轻钢龙骨石膏板吊顶。
主要办公室、会议室及楼梯间地面采用整砖铺贴。
房间墙面主要采用乳胶漆面层。
主要设备间及地下车库地面采用环氧树脂面层。
室内门包括防火门、成品木门、玻璃门等多种类型。
建筑筏板底部预铺高分子自粘胶膜卷材防水；屋面、地下室外墙及车库室外顶板均采用2道1.5厚自粘防水卷材；水箱间采用JS水泥基防水涂料。
安装工程主要有建筑给排水及采暖工程、通风与空调工程、建筑电气工程、建筑智能、电梯等五个分部工程。
雁翔路北段工程施工总结
施工总结一、工程概况现状雁翔路为一条宽16米的水泥混凝土路，路面局部破碎严重。
现状路两侧大部分为林地和耕地，其中K0+080-K0+300处道路东侧为石羊农庄；K0+300-K0+400处东侧为在建项目；道路总体地势南高北低，南北方向高差达19米。
由于规划道路东半幅沿线拆迁困难，为了解决近期交通需求，本次对规划道路西半幅范围内的现状雁翔路进行改造重建，并考虑远期按照规划宽度实施雁翔路时可以利用本次改造重建部分。
本次施工的雁翔路位于曲江新区二期东侧，道路南起雁曲五路，北至雁曲四路，道路全长717.063米，改造红线宽度19米（局部路段车行道加宽），单幅路，道路沿线分别与雁曲五路、岳家寨南侧规划路及雁曲四路相交。
（一）、路面结构组合：机动车道路面结构组合为：4cm细粒式SBS沥青混凝土（AC-13）粘层油0.3kg/m26cm中粒式沥青混凝土（AC-20）（添加0.4%抗车辙剂）粘层油0.3kg/m27cm粗粒式沥青混凝土（AC-25）1cm厚沥青单层表面处治（S12）透层沥青1kg/ m218+18cm二灰碎石（重量比8:17:75）20cm石灰土（石灰含量10%，重量比）总厚74cm。
沥青面层压实度≥95%，二灰碎石层≥98%，石灰土层≥95%，路床压实度≥96%人行道结构组合为：6cmC30工程透水砖2cm厚M10水泥砂浆5cmC20细粒式水泥混凝土15cm石灰土（石灰含量8%，重量比）总厚28cm。
石灰土压实度≥95%，土基压实度≥95%（二）、排水管道：由于征地拆迁原因，近期内不能够按原图纸雨污水管位实施。
根据建设方的要求，为确保上游雨污水管道能够顺利通水，将雨污水调整至现状道路下，并结合远期道路断面排列官位。
因此对本段雨污水工程进行重新设计。
本工程为西安曲江新区二期雁翔路（雁曲五路-雁曲四路）市政工程—污水工程。
本次施工污水管道位于道路中心线以西9.0米。
污水管道起于雁曲五路，承接现状d800mm污水管道，设计管道由南向北，终点接入雁翔路下游（理工大学门口）现状d600mm污水管道。
(整理)北延道路工程.
目录第一章概述一、编制依据二、工程概况三、投标响应性第二章施工准备一、施工现场准备二、技术准备三、施工技术交底四、劳动力准备五、材料准备六、机械设备准备七、质量检验仪器的配备第三章施工方案第一节施工现场一、施工总体部署二、测量、监控体系三、交通组织方案四、施工现场平面布置第二节道路工程施工技术方案一、工程内容二、施工准备三、路基施工四、水泥稳定碎石基层施工五、侧平石施工六、人行道施工七、公交停靠站施工八、沥青砼面层施工九、新老路衔接施工第三节桥梁工程施工技术方案一、工程内容二、施工流程三、围堰施工技术方案四、钻孔灌注桩施工技术方案五、河道开挖施工技术方案六、接桩施工技术方案七、桥台施工技术方案八、板梁制作与安装施工技术方案九、桥面系及附属工程施工技术方案第四节排水工程施工技术方案一、工程内容二、钢筋混凝土管施工方法三、HDPE管施工技术方案四、UPVC加筋管施工技术方案第五节综合管线工程施工技术方案一、施工内容二、主要施工方法第四章工程质量保证措施第一节施工质量保证措施一、质量目标的确立二、质量控制体系的建立三、施工过程全面质量管理保证措施四、关键工序和关键部位管理制度五、主要分项工程质量保证措施六、特殊季节施工质量保证措施第二节材料、设备质量保证措施一、把好原材料、半成品的采购关二、保证材料进场措施三、把好原材料的堆放、储存、半成品保护关四、原材料质量控制五、材料人员的培训六、设备质量保证措施七、响应技术指标要求第五章施工进度计划和保证措施第一节施工进度计划和保证措施一、进度目标二、施工总进度计划三、工期保证措施四、延误工期的关键工序及补救方案第二节劳动力及材料供应计划一、劳动力安排二、材料供应计划第六章安全生产、文明施工及环保措施第一节安全生产措施一、创安全标准化工地的目标和规划二、安全生产管理人员安排三、安全保证措施四、安全管理责任落实第二节文明施工措施一、创文明标准化工地的目标和规划二、文明施工管理人员安排三、文明施工具体保证措施四、文明施工责任落实第三节环境保护措施一、环保管理人员安排二、建筑垃圾、施工泥浆、噪音、震动等污染或危害环境控制和预防措施三、环保责任的落实第四节消防、文物保护措施一、消防措施二、文物保护措施第七章项目管理人员配备一、管理机构组织二、工程管理人员配备第八章施工机械设备的选用和布置一、主要施工机械设备选用二、主要施工机械设备布置第九章地上、地下设施保护及地下障碍物处理措施一、地上、地下设施保护二、地下障碍物处理措施附图表：附表一：拟投入本标段的主要施工设备表附表二：拟配备本标段的试验和检测仪器设备表附表三：劳动力计划表附表四：计划开、竣工日期和施工进度网络图附表五：施工总平面图第一章概述一、编制依据(一)、浙江慈溪市市政工程管理处提供的《慈溪市青少年宫北路北延道路工程（兴镇街～永安路）建设工程施工招标文件》；(二)、宁波一格工程设计院设计的施工图；(三)、现场踏勘情况及本投标人的技术力量、技术装备、施工经验。
市政道路工程施工总结_SAL
深圳市坂田1号路北延段市政工程施工总结一、工程概况(一）设计概况1。
1 工程概述本工程为坂田街道1号路市政工程，位于南起布龙路，北接发达路,道路红线宽20米，道路全长400米，其中设计范围长386.96米，本次施工设计内容包括道路工程、岩土工程、给排水工程、电器工程、交通工程和投资预算共六部分内容。
1.2 主要施工项目概述本工程的主要施工项目为：拆除工程、路面结构（含道路基层、路面）、给排水工程、电器工程、绿化工程等。
1。
2.1、拆除工程根据我们的现场踏勘和建设单位提供的招标文件要求，本工程的拆除工程项目主要包括局部原混凝土路面、围墙、绿化带（含树木、草皮）、人行道、给排水管网、电缆、路灯等。
1。
2. 2、路面结构1、新旧路面衔接新旧路面衔接处应设置拉杆与水泥砼垫块。
施工时先在现状混凝土面板外侧每隔60cm，在1/2板厚处打一深30cm，直径28mm的水平孔，清除孔内混凝土碎屑后,向孔内压入环氧砂浆，再插入φ25mm，长70cm的拉杆；然后清除已松散的基层或底基层，并根据现场情况浇注C30水泥砼垫块（内掺10%的铝酸钙膨胀剂)，膨胀剂的指标如下：水中14d的限制膨胀率≥2.5×10-4，空气中28d限制干缩率≤3。
0×10-4.2、人行道结构组合如下:C30砼彩色面砖(25×25×5）5cm1：3水泥砂浆找平层2cm6%水泥稳定石屑15cm路基压实3、机动车道路面结构细粒式沥青混凝土（AC—13C）4cm乳化沥青粘层油0.4L/㎡中粒式沥青混凝土（AC-20C）6cm乳化沥青粘层油0。
4L/㎡粗粒式沥青混凝土（AC-25C）8cm单层石油沥青表面处治下封层1cm乳化沥青透层1。
1L/㎡5％水泥稳定级配碎石20cm4％水泥稳定级配碎石20cm路基压实4、路缘石路缘石采用C30水泥砼预制，尺寸形式有两种：1）用于机动车道与绿化带及人行道的立道牙,尺寸为12×30×49cm，敷设后外露高度为15cm。
工程施工类总结推文
工程施工类总结推文一、工程概况我所参与的工程项目是某市政府投资的市政道路改造工程，总面积达到100,000平方米，工程包括路面拓宽、排水系统改造、路灯安装等内容。
本次工程的施工周期为10个月，总投资额为5000万元，施工难度较大。
二、施工准备1. 人员配备：我们组建了一个由20名技术骨干和100名技术工人组成的施工队伍。
技术骨干具有丰富的施工经验和扎实的专业知识，能够确保施工进度和质量。
2. 设备购置：为了保证施工的顺利进行，我们购置了各类施工机械设备，如挖掘机、压路机、混凝土搅拌机等。
这些设备的高效运行，为工程的顺利进行提供了保障。
3. 施工方案制定：我们根据项目特点和实际情况，制定了详细的施工方案，明确了施工步骤和每个节点的工作内容。
施工方案的合理性和可行性为工程的顺利进行奠定了基础。
三、施工过程1. 安全文明施工：我们严格按照相关安全规范和施工标准进行操作，加强了施工现场的安全管理，确保了施工过程的安全。
同时，我们号召所有施工人员文明施工，严禁乱扔垃圾和破坏现场环境，形成了良好的工作氛围。
2. 质量控制：我们严格按照设计图纸和要求进行施工，对每个环节进行严格把关，及时发现并解决施工过程中的质量问题。
在路面施工中，我们使用了高质量的沥青材料，确保了路面的平整度和耐久性。
3. 进度管控：我们采用了项目管理软件对施工进度进行实时监控和管理，通过制定科学的施工计划，合理分配施工资源，确保了施工进度的稳定和有序进行。
4. 现场协调：我们积极与相关部门和单位进行沟通和协调，解决了施工中的交流问题，确保了工程的顺利进行。
五、应急处理在工程施工过程中，我们也遇到了各种意外情况，如天气变化、设备故障等，这些情况对工程进度和质量都带来了一定的影响。
在这些意外情况出现时，我们及时制定了应对措施，并且迅速进行了调整和处理，最大限度地减少了不利影响。
六、施工成果经过我们的不懈努力，工程项目顺利完工，取得了较好的效果。
施工扫尾工作总结
施工扫尾工作总结
施工扫尾工作是工程建设中非常重要的一环，它不仅关乎整个工程的完工质量，还关系到工程的验收和交付。
在施工扫尾工作中，我们需要做好各项准备工作，保证施工质量，确保工程的顺利完成。
首先，施工扫尾工作需要对工程现场进行全面的清理和整理。
这包括清理施工
现场的杂物、废弃物和建筑垃圾，清理施工区域的积水和泥泞，确保施工现场的整洁和安全。
同时，还需要对施工设备和工具进行清点和整理，保证施工设备完好无损，确保后续施工的顺利进行。
其次，施工扫尾工作还需要对工程质量进行全面检查和整改。
这包括对已完成
的建筑结构、设备安装、管道敷设等工程进行检查，确保工程质量符合相关标准和规范。
对于存在质量问题的部分，需要及时整改和修复，保证工程的完工质量。
另外，施工扫尾工作还需要对工程材料和设备进行清点和归档。
这包括对施工
过程中使用的各种材料和设备进行清点和核对，确保所有材料和设备都能够按照规定进行归档和存放，方便后续的验收和交付工作。
最后，施工扫尾工作还需要做好相关的文档和资料整理工作。
这包括对施工过
程中产生的各种资料和文档进行整理和归档，确保施工过程的各项记录和资料都能够清晰完整地保存，为工程的后续验收和交付提供有力的支持。
总的来说，施工扫尾工作是工程建设中不可或缺的一环，它关系到工程的最终
质量和交付。
只有做好施工扫尾工作，才能确保工程的顺利完成和验收。
希望大家能够重视施工扫尾工作，做好每一个细节，为工程的完工质量和验收打下坚实的基础。
北标段优化方案总结
项目部会议纪要时间：2010年2月23日地点：会所物业部会议室出席人员：肖国锋、杨德兴、蒋卫均、王晓东、邹平、房东伟、董伟、董慕希、汪宏伟主要议题：北标段设计、施工优化方案总结。
一．管理1、北标段图纸审查不够仔细，做不到事前控制，造成大量返工，成本增加。
如建筑图与结构图尺寸有差异，设计不合理地方等都是完成才发现问题，这些都可以事前避免的，以后工作中，除了加强图纸审查（合理性、完整性、准确性），也需加强结构样板层、砌筑样板层的管理，必须做到100%样板验收后再施工。
2、营销策划要提前，给足够时间方案研究、图纸设计、单位招标、及施工，避免因时间引起的系列质量差成本高问题。
3、图纸发放不规范，由于房地产开发的特殊性，很多工程都是边施工边出图纸的，且过程优化比较多，造成图纸变更比较多，容易造成施工单位实际施工的图纸管理很混乱，杜绝此问题，首先要从发文规范做起，设计部发放图纸或变更，必须以书面形式发文，注明图纸编号、数量、变更部位和旧图废除编号，重要图纸变更必须由设计部发起图纸交底。
4、甲分包及甲供料范围确定应该在总包合同签订前召集成控、设计、项目部明确，便于设计出设计条件，并避免大量灰色地带出现。
5、建筑做法应专题会审，由于图纸设计与甲方使用上有差异，必须施工前进行会审，把所有建筑做法明确。
二、施工问题6、阳台高度、飘窗窗台高度不够，施工时考虑完成面高度及施工标高的误差，如图纸450飘窗台高度，考虑到地面水泥砂的施工误差及本身的结构误差，在结构施工时应施工至480，避免由于误差造成票窗台高度在450以下（变成可踏面）。
如阳台墙体高度同样道理，图纸是900高应砌至950MM高，满足栏杆完成后大于1100高。
7、飘窗窗台板与飘窗间距，图纸间距基本没有，对修补及垃圾清理存在很大困难，建议间距增加到10MM-15MM，便于施工。
（如简图）8、双层空调板处将空调结构板抬高，地漏取消。
（如简图）9、厨房、卫生间结构上高差太小，建议高差50MM。
信宜加固桥梁施工工程(3篇)
第1篇正文：近日，信宜市多项桥梁加固施工工程正稳步推进，旨在提升桥梁安全性能，优化交通环境，为区域经济发展提供有力支撑。
据了解，信宜市桥梁加固施工工程主要包括新尚西桥、阳信高速10标第二项目部北界大桥等重点项目。
以下为这些工程的具体进展情况：一、新尚西桥加固工程位于信宜城西片区的信宜市新尚西桥加固工程已进入收尾阶段。
该项目由新建新尚西桥及新尚西路、雄鹰路、雄鹰南路、沿河路、晨光路等周边道路提升工程组成。
项目路线总长637米，其中桥长41.749米。
经过连续努力，新尚西桥已完成桥梁梁板吊装，正在进行绞缝施工准备。
预计5月中旬，整个项目将全面完工。
二、阳信高速10标第二项目部北界大桥加固工程阳信高速10标第二项目部北界大桥位于信宜市北界镇，是信宜段在建线路中最长的一座大桥，全长963.74米，共29跨、142片梁。
目前，北界大桥左幅已完成架梁，标志着主体施工进入冲刺收尾阶段。
全体参建人员克服了跨省道施工、箱梁运距远和连续降雨等困难，保证了架梁如期完成。
三、阳信高速新屋大桥加固工程位于信宜市大坡镇的新屋大桥，于9月24日成功完成首跨T梁架设。
新屋大桥全长约950米，是阳信高速的重要桥梁之一。
此次首跨T梁架设的顺利完成，为后续施工提供了宝贵经验，为确保全线按期通车奠定了坚实基础。
四、阳信高速鸭坑大桥加固工程阳信高速鸭坑大桥位于信宜市信宜镇，全长约5.2公里，包含五座桥梁。
近日，鸭坑大桥最后一片盖梁成功浇筑，标志着该标段桥梁下部结构施工已全部完成，为主体工程建设奠定了基础。
这些桥梁加固工程的稳步推进，不仅有助于提升桥梁安全性能，优化交通环境，还将为信宜市区域经济发展注入新的活力。
在今后的工作中，信宜市将继续加大桥梁加固工程投入，确保项目顺利实施，为区域交通发展贡献力量。
第2篇一、工程背景随着信宜市经济的快速发展，交通流量不断增加，部分桥梁存在安全隐患。
为消除安全隐患，保障市民出行安全，我市决定对部分桥梁进行加固施工。
XH-QH01标工程施工总结报告
西安至汉中高速公路强化安全设施工程公路工程施工总结报告中铁一局集团第一工程有限公司西汉高速公路XH-QH01合同段项目经理部二OO八年七月二十七日施工总结报告一、工程概况西汉高速公路QH01标段，全长10.9KM，主要工程项目包括：加宽紧急停车带2 278m，其中桥梁1996m；停车区一处（K44+080停车区），长596米。
桥梁工程数量为：钻孔灌注桩153根，墩柱150个，桥台6个，盖梁121个，箱梁191片，空心板梁37片，护栏切割2240m，植筋2240m，桥面铺装2500m，路基工程土石方开挖3处，共1 316立方米。
路基圬工1151.2立方米。
2007年12月30日开工，2008年7月30日竣工，历时7个月。
二、机构组成根据工程规模和特点，本标段本着“精干、高效”的原则，按项目法组织施工，由有丰富施工经验并参加类似工程的管理人员、技术骨干、技术工人组成了中铁一局集团第一工程有限公司西汉高速QH-01标项目经理部，对该项目实施项目目标管理。
项目经理部共设四部两室六个职能部门，即工程管理部、安全质量监察部、财务管理部、物资设备部及工程试验室、综合办公室。
全面负责现场的施工生产。
经理部下设九个工程队（桥梁结构5个，梁板预制3个，路基防护队1个），九个工程队均在项目经理部的统一领导下，既分工负责又相互协作，共同完成本标段的施工任务，施工人员和机械设备实行弹性编制，施工期间根据各项工程的进度情况作合理调整和加强，不足人员从内部进行补充调配。
施工高潮时期，项目经理部共投入施工管理人员69人，其中项目经理全面组织和协调施工生产；项目总工全面控制工程施工质量、协调并指导现场施工技术难题；项目生产副经理全面负责施工计划和各种保证措施的落实。
其它各职能部门负责人按其职责分工组织本部门工作。
本标段机械设备投入严格按合同文件要求的进行，对不能满足施工要求时即时从处机械设备租赁中心调配，以全面确保本项目施工生产正常进行。
《忻州市建设路北拓项目监理工作总结最新》
忻州市建设路北延项目监理工作总结太原理工大成工程有限公司忻州市建设路北延项目监理部2013年9月监理工作总结白2013年4月份按建设单位委托对忻州市建设路北延段进行全过程监督监理，针对其中分部工程如：道路工程及排水工程进行了监理，从管理、安全、质量、进度四个方面进行管理，通过现场巡视、旁站及平行检验的方法对现场全过程控制；通过组织、技术、经济、合同四种措施进行纠偏，运用主动控制和被动控制相结合的方法使各分部分项工程达到合同规定的质量目标。
一、工程概况（一）道路工程：忻州市2013年新建道路建设路北延段，南起雁门大道，北至九源街，起点桩号为K1+575,终点桩号为K2+736.17，全长1161.17米，道路红线宽52米，绿线宽65米。
横断面：中间绿化分隔带6米，两侧机动车道各11米，两侧路侧带各12米，路侧带为人非共板型式，基中绿化带4.5米，机动车道4米，人行道3.5米，红线两侧各设6.5米的绿化带。
机动车道采用1.5%直线接抛物线路拱，路侧带采用1.5%的内向坡。
路基为湿陷性地基和新填路基。
路面结构分为机动车道路面结构和非机动车道路面结构，厚度分别为76公分和50公分。
另设圆管涵与原渠道衔接。
路缘石采用花岗岩，分A、B、C、非机动车道D型、非机动车道A型平路缘石五种。
人行道、公交站台，人行道使用6公分的防滑步道砖，结构厚度为34 公分。
公交港湾停靠站长度为45米，宽度为3米，渐变段长度为30米，1.5米站台硬化。
（二）排水工程：平面布置设雨水管线和污水管线，雨水管线据路中线两侧各16米，由南向北排除。
沟槽埋深最浅为2.47米，最深为3.79米，平均埋深3米；污水管线据路中心两侧23.5米，由南向北排除，沟槽埋深最浅为3.4米，最深为4.75米，平均埋深3.8米.管材种类，雨水连接管采用D300mm钢筋碌承插管，承插式橡胶圈接口，D^600mm选用HDPE高密度聚乙烯双壁波纹管，承插式橡胶圈接口。
雁阵工程工作总结
雁阵工程工作总结
近期，我们团队在雁阵工程中取得了一系列的成果，经过一段时间的紧张工作，我对这次工程进行了总结。
在这篇文章中，我将分享我们团队在雁阵工程中所取得的成绩，并对工作中遇到的困难和问题进行分析，以及我们对未来工作的展望。
首先，我们团队在雁阵工程中取得了一系列的成果。
通过对工程进展的及时跟
踪和有效的沟通协调，我们成功地完成了工程的设计和施工工作。
在工程实施过程中，我们克服了诸多困难，包括天气变化、材料供应等问题，最终顺利完成了工程任务。
同时，我们还通过技术创新和团队合作，提高了工程的效率和质量，取得了一系列的技术创新成果。
其次，我们在工作中也遇到了一些困难和问题。
在工程实施过程中，我们面临
着时间紧迫、任务繁重等挑战，需要不断地调整工作计划和资源配置，以确保工程按时完成。
同时，由于工程的复杂性和多方面的影响，我们还需要不断地与相关部门和单位进行沟通和协调，以确保工程的顺利进行。
最后，对于未来工作，我们团队有着更加明确的展望。
我们将继续加强团队的
协作和配合，提高工程的执行力和效率，以应对未来工作中可能遇到的挑战和问题。
同时，我们还将继续推动技术创新和工作方法的改进，以提高工程的质量和效益。
我们相信，在不断的努力和探索中，我们团队一定能够取得更加辉煌的成绩。
总的来说，雁阵工程工作总结，我们团队在工程中取得了一系列的成果，克服
了诸多困难和问题，对未来工作也有着明确的展望。
我们相信，在不断的努力和探索中，我们团队一定能够取得更加辉煌的成绩。
领雁工程汇报
领雁工程汇报一、项目背景领雁工程是我国政府推行的一项重大基础设施建设项目，旨在提升交通运输效率，改善城市交通拥堵状况，促进经济发展和人民生活水平的提高。
该项目涉及道路建设、交通规划、智能交通系统等多个领域，具有重要的战略意义和长远的发展前景。
二、项目目标1. 缓解交通拥堵：通过优化道路规划和交通管理，减少交通拥堵，提高通行效率。
2. 提升交通安全：建设高标准的道路和智能交通系统，提高交通安全性能，降低事故风险。
3. 促进经济发展：改善交通状况，提高物流效率，促进经济发展和区域协调发展。
4. 提高居民生活质量：减少通勤时间，改善出行环境，提高居民生活质量。
三、项目进展1. 道路建设：目前已完成领雁工程的道路规划和设计工作，包括主干道、支线道路和辅助道路的建设方案。
- 主干道：总长度约100公里，采用高速公路标准建设，具备较大的通行能力和安全性能。
- 支线道路：总长度约50公里，连接主干道和城市各个区域，提供便捷的交通接驳。
- 辅助道路：总长度约30公里，用于解决城市内部的交通瓶颈问题，提高交通运输效率。
2. 智能交通系统：正在进行智能交通系统的建设工作，包括交通信号控制、车辆识别和监测、交通信息发布等功能。
- 交通信号控制：采用先进的信号控制技术，实现交通流的优化调度，减少交通拥堵。
- 车辆识别和监测：通过摄像头和传感器等设备，实时监测车辆流量和交通状况，提供准确的数据支持。
- 交通信息发布：通过电子显示屏和移动应用等方式，向驾驶员和行人提供实时的交通信息和路况提示。
3. 项目投资：领雁工程的总投资预计约为100亿元人民币，其中包括道路建设、智能交通系统建设和其他相关设施的投资。
- 道路建设投资：约占总投资的60%，主要用于道路建设和改造工程。
- 智能交通系统投资：约占总投资的30%，用于智能交通系统设备的采购和安装。
- 其他相关设施投资：约占总投资的10%，用于配套设施建设和环境保护等工作。
四、项目效益1. 交通效益：领雁工程的实施将大大缓解交通拥堵，提高交通运输效率，减少通勤时间，提高交通效益。
工程竣工验收总结杨雁路标
工程竣工验收
项目背景
我所在的公司是一家建筑装饰公司，近期我们承接了一项新的工程——杨雁路标。
该项目位于江苏省苏州市，是一座交通安全设施。
项目周期约为4个月，包括了设计、施工、验收等环节。
作为主要负责人，我在整个工程过程中参与了很多方面的工作，从设计到现场管理，一直到最终的验收。
设计阶段
在设计阶段，我和我的团队首先对项目进行了详细的调研和分析，从而确定了设计方案和材料选取。
我们在设计阶段特别注重了安全性和美观性，以确保交通安全设施的实用性和美观性兼顾。
在设计方案中，我们采用了优质的材料，确保了交通安全设施的质量和寿命。
施工阶段
在施工阶段，我们积极协调各方面的人员和物资，确保工期的进度和质量。
我们的工程师和现场管理人员在现场严格执行施工图纸，确保每一项细节都按照设计规范执行。
在施工过程中，我们遵循了相关的安全操作规范，并加强了现场管理，确保现场工作环境的安全和卫生。
验收阶段
在完成建设任务后，我们按照相关规定的要求和程序开展了验收工作。
验收包括了材料和施工质量检测以及安全性测试等方面。
我们在验收过程中积极配合顶级验收专家，确保验收过程的顺利和合格。
最终，我们通过了验收，并成功交付了项目。
该项目的成功完工，得益于我们全体员工的密切合作和不断努力。
我们通过积极的工作态度、严谨的工作流程和不断学习和创新，保证了每一个环节的质量和效率。
同时，在实践中，我们也发现了一些可以改进的地方，例如提高现场管理的标准化、完善施工队伍的技能培训等方面。
我们将在项目的整个过程中不断学习和改善，提高综合素质和承接大型工程的能力。
领雁工程汇报
领雁工程汇报一、项目背景领雁工程是一项旨在改善城市交通拥堵问题的重要工程。
随着城市化进程的加快，城市交通流量不断增加，交通拥堵成为了制约城市发展的重要问题。
为了解决这一问题，我们启动了领雁工程，通过优化交通信号灯控制系统，提高道路通行效率，减少交通拥堵。
二、项目目标1. 提高交通信号灯控制系统的智能化水平，实现自适应调整，减少车辆等待时间。
2. 优化道路通行流程，提高道路通行效率，缓解交通拥堵状况。
3. 提高交通安全性，减少交通事故发生率。
三、项目进展1. 已完成项目前期调研，对交通拥堵状况进行了详细分析，确定了项目实施的必要性和可行性。
2. 成立了项目组，明确了各成员的职责和工作计划。
3. 进行了交通信号灯控制系统的技术研究和方案设计，制定了改造方案。
4. 在某市区进行了领雁工程的试点，通过对交通信号灯进行调整，取得了初步的效果。
5. 进行了试点效果评估，收集了相关数据，并对数据进行了分析和整理。
四、项目成果1. 通过领雁工程的实施，交通信号灯控制系统的智能化水平得到了显著提升，实现了自适应调整，减少了车辆等待时间。
2. 道路通行效率得到了明显改善，交通拥堵状况有所缓解，车辆通行速度提高了30%。
3. 交通事故发生率下降了20%，交通安全性得到了有效提升。
五、项目总结与展望领雁工程的实施取得了初步成果，但仍存在一些问题和挑战。
下一步，我们将进一步完善交通信号灯控制系统，提高智能化水平，加强与其他交通管理系统的联动，实现更加精准的交通调度。
同时，我们还将加大对道路交通拥堵原因的研究，探索更多解决方案，进一步改善城市交通状况。
我们相信，在各方的共同努力下，领雁工程将为城市交通发展做出更大的贡献，为市民提供更加便捷、安全的出行环境。
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施工总结一、工程概况现状雁翔路为一条宽16米的水泥混凝土路，路面局部破碎严重。
现状路两侧大部分为林地和耕地，其中K0+080-K0+300处道路东侧为石羊农庄；K0+300-K0+400处东侧为在建项目；道路总体地势南高北低，南北方向高差达19米。
由于规划道路东半幅沿线拆迁困难，为了解决近期交通需求，本次对规划道路西半幅范围内的现状雁翔路进行改造重建，并考虑远期按照规划宽度实施雁翔路时可以利用本次改造重建部分。
本次施工的雁翔路位于曲江新区二期东侧，道路南起雁曲五路，北至雁曲四路，道路全长717.063米，改造红线宽度19米（局部路段车行道加宽），单幅路，道路沿线分别与雁曲五路、岳家寨南侧规划路及雁曲四路相交。
（一）、路面结构组合：机动车道路面结构组合为：4cm细粒式SBS沥青混凝土（AC-13）粘层油0.3kg/m26cm中粒式沥青混凝土（AC-20）（添加0.4%抗车辙剂）粘层油0.3kg/m27cm粗粒式沥青混凝土（AC-25）1cm厚沥青单层表面处治（S12）透层沥青1kg/ m218+18cm二灰碎石（重量比8:17:75）20cm石灰土（石灰含量10%，重量比）总厚74cm。
沥青面层压实度≥95%，二灰碎石层≥98%，石灰土层≥95%，路床压实度≥96%人行道结构组合为：6cmC30工程透水砖2cm厚M10水泥砂浆5cmC20细粒式水泥混凝土15cm石灰土（石灰含量8%，重量比）总厚28cm。
石灰土压实度≥95%，土基压实度≥95%（二）、排水管道：由于征地拆迁原因，近期内不能够按原图纸雨污水管位实施。
根据建设方的要求，为确保上游雨污水管道能够顺利通水，将雨污水调整至现状道路下，并结合远期道路断面排列官位。
因此对本段雨污水工程进行重新设计。
本工程为西安曲江新区二期雁翔路（雁曲五路-雁曲四路）市政工程—污水工程。
本次施工污水管道位于道路中心线以西9.0米。
污水管道起于雁曲五路，承接现状d800mm污水管道，设计管道由南向北，终点接入雁翔路下游（理工大学门口）现状d600mm污水管道。
设计管径d600-d800mm，管道长度895.67米。
本次施工雨水管道位于道路中心线以西5.0米。
污水管道起于雁曲五路，承接现状d1000mm雨水管道，设计管道由南向北，终点接入雁翔路下游（理工大学门口）现状 d1000mm污水管道。
设计管径d1000-d1200mm，管道长度877.48米。
二、工程完成情况（一）工期情况本工程于2013年9月15日开工，至2014年 6月 14 日完成要求的项目，工程造价1600万元。
（二）工程完成情况本工程完成主要工程量：雨水管道681m，污水管道882.46m，道路工程717.063m。
三、施工管理措施1、作好施工组织工作本工程由西安市市政建设（集团）有限公司雁翔路北段项目部承建，项目部主要由项目经理赵丹斌，项目副经理任波，项目总工刘永红等组成。
根据本工程特点和施工条件以及质量、工期目标要求，本工程施工总的指导原则是：在确保质量、工期目标的前提下，制定切实可行的施工方案，落实省级文明工地创建标准，以管道施工为控制点，以道路施工为重点，着力搞好道路施工管理工作；围绕道路施工，加快管线的配套设施施工，确保道路工程的如期完工。
施工总体安排是：为确保施工期间道路交通畅通，机械、人员到场后，先进行西侧便道的施工及硬化工作，然后疏导交通，对现状道路进行封闭，进行雨水、污水管道的施工，施工完成部分管道后进行道路结构的施工。
雨水过街管道和雨水口施工分两步进行，过街管道在道路底基层完成后进行，雨水口施工在二灰碎石基层完成后进行砌筑，然后进行西侧人行道铺设工作。
沥青混凝土面层由专业施工队进行机械摊铺。
按单体分工，同时又有合作，增加土方机械设备，高峰期时挖掘机3台、推土机2台、自卸车20辆，压路机3台。
夜间加班，人停机械不停。
同时成立后勤保障队，专门负责各种机械的维修和油料保障工作。
2、认真协调，合理调配，加强配合每天由项目部牵头，举行各主要施工管理人员参加的协调会，同时项目部作业层参加的每日例会，发挥检查、总结、协调、计划等职能，确保目标明确，配合一致。
在外部关系上，及时与监理工程师、业主、文物保护、当地村民作好沟通和协调，尽量避免矛盾激化，并为顾全大局适当作出让步，调整施工安排。
针对后期管道多的特点，要求各专业分包服从总包统一协调管理管理。
对于设计问题，认真组织技术人员钻研设计图纸，理解设计意图，经常及时的将疑义、建议与监理工程师、业主、设计单位沟通，使问题得到有效解决。
四、工程变更情况发生的主要变更有：1、根据道路变更通知单1号，在道路桩号K0+100-K0+320路床顶以下0.4m-2.5m范围内为生活、建筑垃圾等杂填土，杂填土土质不均、结构松散，经建设单位、设计单位、监理单位及施工单位对道路施工现场实地勘查，具体处理措施如下：1)换填路床顶以下60cm范围内杂填土，用石灰土（含灰量6%，重量比）分层碾压，压实标准满足规范要求。
2)将路床顶以下60-200cm范围内含有生活、建筑垃圾等杂填土进行翻挖，分层碾压回填，路床顶80cm以下压实度≥93%。
对于翻挖杂填土内的腐殖土要挖除，并用素土换填。
2、雨、污水工程变更通知单第1号变更单：⑴由于W1-W9段土质较差有纵向地裂缝，容易造成沟槽塌方，W1-W9段设计管底内标高均在原施工图的基础上抬高0.8米；⑵因交通影响原因，现场不具备打开挖施工条件，故对W14-W19井段污水管道改为顶管施工，管径改为d1000mm，采用Ⅲ级钢筋砼承插口管，采用土弧基础，详见04S516/15。
⑶ W3-W7、Y3-Y7段开挖后为建筑生活垃圾杂填土，经建设单位、设计单位、监理单位、施工单位现场共同勘查，研究决定将现有设计管道基础以下0.5米的垃圾土用3:7灰土进行换填。
⑷受上方天然气管线和电线杆影响，Y1～Y1-1～Y2雨水管道改为顶管施工，管径改为d1000mm，采用Ⅲ级钢筋砼承插口管，采用土弧基础，详见04S516/15。
⑸因Y10井向南6米处有东西走向双排热力管道高程影响Y9-Y10段D1200管道施工，在Y9-Y10段管道中间新增2座尺寸为（1.7×2.2m）的检查井Y9’和Y10’。
Y9’～Y10’段变为d800mm Ⅲ级钢筋混凝土钢承口双排（2×6m）穿过现有热力管道，橡胶圈接口，120°混凝土基础。
3、雨、污水工程变更通知单第2号变更单：根据业主提供的最新地勘资料，K0+680位臵附近有一条东西走向的f8地裂缝，经设计、建设单位、监理单位及施工单位现场踏勘，做如下变更：⑴W13井向南移动6.2米，井底设计高程由原设计452.220m,变为452.226m;⑵Y13-Y14、W13-W14管材选用柔性管材内肋增强聚乙烯螺旋波纹管，管道接口采用承插橡胶圈接口，管道基础采用砂垫层基础，详见04S531-1/16。
管材环刚度等级SN8。
该段雨水管道采用防水检漏沟进行防护，尺寸为B×H=2000×2000mm，做法详见04S531-2/7,管沟配筋详见04S531-2/9、10;管沟盖板型号6B20-3,详见04S531-2/11，盖板配筋详见04S531-2/13; 该段污水管道采用防水检漏沟进行防护，尺寸为B×H=1600×2000mm，做法详见04S531-2/7,管沟配筋详见04S531-2/9、10;管沟盖板型号6B16-4,详见04S531-2、11，盖板配筋详见04S531-2/13;检漏沟内部、管道外侧全部采用中粗砂回填，回填压实度须满足GB50268要求。
⑶Y14井向西预埋管道和污水W13-W14检漏沟高程相碰，因此向西预埋口高程调整为454.284。
五、主要施工方法1、现场条件创造及准备工作（1）通水：采用水车运至施工现场；（2）通电：施工用电由附近电源接驳；（3）通路：在施工区附近设臵一个料场，修建上下通行临时便道；（4）场地平整：根据设计要求的桩顶设计标高，将施工现场的地面进行平整，清除草皮及建筑垃圾等；（5）根据设计图纸，建立标高控制点。
2、测量放线布设桩位对图纸中确定的地面标高进行测量，再根据图纸设计的桩间距，在现场用全站仪和钢尺配合，将桩位准确的标定在地面上，用砖墩固定，做醒目标记桩号。
（三）路基土方3、路基挖方按设计要求确定开挖边线，自上而下进行挖土，采取横挖与纵挖相结合的施工方法：即先沿路线方向挖通道，再沿横断面方向挖掘。
在路床以下的土不适合做路基时，进行必要的换土或按设计要求处理后，进行碾压，达到要求的压实度。
4、路面垫层（1）、运输摊铺灰土底基层根据试验段确定的参数，采用一层铺筑，通过自卸车按一定的距离卸臵于下承层上，使用推土机将灰土摊铺在要求的宽度上，并形成相应的路拱。
人工配合机械整平。
（2）、碾压初压：用6-8t两轮压路机碾压3-4遍，速度25-30m/min，复压：使用12t以上振动压路机慢速碾压；随振动碾压，碾压时均匀洒水，总洒水量控制在3kg/m2；碾压至表面平整、稳定，并用12t以上碾压，无明显轮迹为止。
（3）、成品保护垫层完成后，在铺筑基层前禁止任何车辆通行，并在湿润情况下进行养生。
5、路面基层（1）、材料拌和、运输集中拌和，拌和时记录各材料用量，控制灰剂量不小于设计值-1%，含水量2%左右，使用自卸车运输。
（2）、摊铺及整型采用机械摊铺，并以人工辅助成型的方法施工。
并根据要求的坡度和路拱人工予以整形。
（3）、碾压整形后，当混合料的含水量在最佳含水量范围内时，以8t压路机配合12t以上压路机在全宽内进行碾压。
由两侧向中心碾压；碾压时，先轻后重，重叠30cm左右轮宽。
碾压头两遍速度控制在1.5-1.7km/h 之间，以后控制在2.0-2.5km/h之间。
边部多压2遍。
若表面水分挥发较快，则补洒少量水，如有“弹簧”，松散、起皮现象，将缺陷处翻开换料。
用12t以上压路机碾压至表面平整、无明显轮迹，压实度符合设计要求。
（4）、养生、成品保护每一段碾压完成，立即进行养生。
水泥稳定砂砾养生期7d，表面覆盖麻袋等土工织物，洒水保证表面湿润。
在养生期间封闭交通、禁止除洒水车外任何车辆通行。
6、沥青混凝土路面沥青混凝土拌和站采用间隙式拌和机拌料，15t 自卸车运输。
采取2台摊铺机分两半幅摊铺，振动压路机及轮胎压路机碾压成型。
（1）、基层准备及透层油施工铺筑下面层沥青混合料前，清理基层，保证基底稍干、清洁，无任何松散的石料、灰尘和杂质。
进行沥青表面处臵施工，采用沥青封层车，将小碎石与沥青喷洒均匀，对侧石、等构筑物进行遮挡防护。
最后用压路机进行碾压密实。
（2）、测定基准线在准备好底层后进行测量放样，标出的沥青料松铺厚度，并放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。