2016电动汽车整车高压电安全测试评价-一汽张天强
纯电动汽车绝缘检测方法及维修案例分析
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场纯电动汽车绝缘检测方法及维修案例分析王昕灿1 李京鑫2 翟羽1 王震1 王贺11.江苏航运职业技术学院 江苏省南通市 2260102.马鞍山职业技术学院 安徽省马鞍山市 243031摘 要： 绝缘性是纯电动汽车高压安全性能中的主要指标之一，在进行纯电动汽车检测与维修过程中，对高压电气系统的绝缘性能检测需要使用专用的绝缘测试仪器，测量高压电缆及高压部件对车身绝缘电阻是否位于规定值范围内。
分析绝缘检测原理和绝缘电阻检测方法，并以奇瑞eQ1纯电动汽车绝缘故障为例，进一步剖析绝缘检测方法和注意事项，为新能源汽车的检测和维护提供安全保障。
关键词：纯电动汽车 绝缘检测 维修 安全1 引言纯电动汽车动力系统一般具有直流300V以上的工作电压，其主要包括驱动电机及控制器、高压动力电池及电池管理系统、高压控制盒、逆变器总成及其他电力电子设备[1]。
因此相对较高的车辆运行电压对纯电动汽车高压动力系统和整车底盘间的绝缘性能提出了更为严格的要求。
车辆动力传输系统中高压动力电缆的绝缘层往往会因受环境潮湿影响绝缘性，或者绝缘层老化干裂导致绝缘性能下降，从而易导致动力系统电源高压导线透过绝缘层介质与整车底盘结构形成电路回路，造成高压电路短路、底盘电位整体上升，危害性极大。
这些危害会造成驾驶人员、乘坐人员以及维修人员的人身安全，同时也将在一定程度上影响车辆控制线路、信号线路以及其他低压电路的正常工作。
当车辆高压系统与底盘间多处连接点间的绝缘性能严重下降，更会造成漏电短路，产生热积效应，最重要的情况下甚至会造成整车电气火灾。
因此，保障纯电动汽车的绝缘性能是保证车辆安全性的重要工作之一，通过准确实时监测高压系统对底盘的绝缘性，包括驱动电机系统绝缘性、动力电池系统绝缘性等，可以及时排查并解决车辆的绝缘故障，保证车辆设备正常运作和汽车安全运行。
在新能源汽车检测与维修过程中，对于绝缘性能的好坏一般通过被测物绝缘电阻的大小来判定。
基于纯电动汽车的驾驶性评价技术研究
2021年第5期马腾1,2张天强1,2刘元治1,2张鑫1,2（1.中国第一汽车股份有限公司新能源开发院，长春130013；2.汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室，长春130013）【摘要】纯电动汽车由电机直接驱动车辆，电机具备转矩动态响应快、低速时输出大转矩特性，对电机转矩控制不合理会造成车辆纵向窜动、驾乘人员眩晕的不适驾乘体验。
基于纯电动汽车，对车辆驾驶性评价技术进行研究，分析了驾驶性主要影响因素，提出了驾驶性评价工况、主观评价指标、客观评价指标，同时根据客观评价方法可进行驾驶性验证优化，提升车辆驾驶性能及乘坐舒适性。
主题词：纯电动汽车驾驶性主观评价客观评价中图分类号：U469.72；U471.22文献标识码：ADOI:10.19822/ki.1671-6329.20210026Research on Drivability Evaluation Technology Based on Pure ElectricVehicleMa Teng 1,2,Zhang Tianqiang 1,2,Liu Yuanzhi 1,2,Zhang Xin 1,2（1.New Energy Vehicle Development Institute,China FAW Corporation Limited,Changchun 130013;2.State Key Laboratory of Comprehensive Technology on Automobile Vibration and Noise &Safety Control,Changchun 130013）【Abstract 】The pure electric vehicle is driven directly by the motor.The motor has the characteristics of fast responseof dynamic torque,output large torque at low speed.The unreasonable control of the motor torque can cause the vehicle longitudinal shock and uncomfortable driving experience,such as dizziness of the driver and passenger.Based on the pure electric vehicle,this paper studies the vehicle drivability evaluation technology,analyzes the main influencing factors ofdrivability,and proposes the drivability evaluation condition,subjective evaluation index and objective evaluation index.Meanwhile,according to the objective evaluation method,drivability verification and optimization can be carried out to improve the vehicle driving performance and comfort.Key words:Pure electric vehicle (EV),Drivability,Subjective evaluation,Objective evaluation【欢迎引用】马腾,张天强,刘元治,等.基于纯电动汽车的驾驶性评价技术研究[J].汽车文摘,2021(5):28-31.【Cite this paper 】Ma T,Zhang T,Liu Y,et al.Research on Drivability Evaluation Technology Based on Pure Electric Vehicle[J].Auto⁃motive Digest (Chinese),2021(5):28-31.基于纯电动汽车的驾驶性评价技术研究1引言随着全球能源形势紧张和环境保护意识增强，节能环保的新能源汽车得到全社会高度重视[1]。
新能源汽车整车安全性评价与测试方法
新能源汽车整车安全性评价与测试方法随着对环境污染和油价上涨等问题的日益关注，新能源汽车作为一种绿色、高效的交通工具，逐渐在全球范围内得到推广和应用。
然而，与传统燃油汽车相比，新能源汽车在整车安全性方面面临着更多的挑战。
为了确保新能源汽车在使用过程中的安全性，需要对其进行全面的评价和测试。
本文将重点介绍新能源汽车整车安全性评价与测试的方法和技术。
一、整车安全性评价的意义与目标整车安全性评价旨在评估新能源汽车在各种情况下的安全性能，包括碰撞安全性、防火安全性、电池系统安全性等方面。
通过全面的安全性评价，可以为新能源汽车的设计、生产和使用提供科学依据，确保其在道路行驶过程中的安全性和可靠性。
二、整车安全性评价的基本步骤1. 确定评价指标：根据国家和地区的相关标准，确定评价新能源汽车整车安全性的指标体系。
包括车身刚度、碰撞安全性能、火灾防护性能、电磁兼容性等方面的指标。
2. 设计评价试验方案：根据评价指标，设计相应的试验方案。
包括车辆碰撞试验、火灾防护试验、电池安全性试验等多个方面的试验项目。
3. 进行试验评价：按照设计的试验方案，进行全面的实车试验。
通过模拟真实的使用环境和事故情况，评估新能源汽车在各种情况下的安全性能。
包括正面碰撞试验、侧面碰撞试验、翻滚试验等多个试验项目。
4. 数据分析与评估：对试验过程中获得的大量数据进行分析与评估。
通过比对试验结果与评价指标，判断新能源汽车的整车安全性能是否符合要求。
三、整车安全性测试的技术手段1. 碰撞试验技术：利用高速碰撞设备对新能源汽车进行碰撞试验。
通过模拟真实碰撞事故，评估车身结构的刚度和碰撞后的保护能力。
根据不同的碰撞方向和速度，设计相应的试验方案。
2. 火灾防护试验技术：利用火焰喷射系统对新能源汽车进行防火性能测试。
通过模拟不同的火源，评估车辆的火灾抵抗能力和火灾扩散速度。
同时，测试火灾发生后的逃生通道和灭火系统的有效性。
3. 电池安全性试验技术：对新能源汽车的电池系统进行安全性能测试。
EV160纯电动汽车高压安全操作工作页
学习任务二纯电动汽车高压安全操作一、学习目标1.了解电动汽车的高压保护措施。
2.能够正确识别电动汽车高压部件。
3.掌握基本维修操作规程。
4.掌握对高压部分进行绝缘检查与互锁检查的方法二、资源准备纯电动汽车检修一体化学习站，并准备如下实训设备、仪器设备、工量具等：1.设备：纯电动汽车一辆（北汽、比亚迪或其他电动车辆）2.工量具及仪器设备：绝缘工具、绝缘手套、万用表、检测仪等。
3.辅助工具：二氧化碳灭火器、碎布、手电筒。
4.其他材料：维修手册、教材、教学软件、教学微课等。
三、学习课时8学时四、学习过程当你完成了所有的工作后请教师检查你的工作效果并在本工作单上签字，这样你就可以对整个过程的进度更加明了。
使用维修手册或其它维修资料执行操作或任务写下你对问题的答案教师检查签名独立完成试题技术或操作点任务完成后自评注意事项提示（一）接受任务黄先生购置的一台纯电动汽车，在停车场停放一段时间后，发现车辆无法正常使用，到某修理厂保修，当维修技师赶到停车场，发现是纯电动汽车，无从下手维修，纯电动汽车检修时应注意哪些事项呢？（二）收集信息1. 在电动汽车上存在高压电，为了保证驾驶和维修安全，必须进行必要的。
2. 对于电动汽车的高压部分，就决定了从供电器（比如动力电池）到用电器（比如电机）的电能传输路径。
3. 车辆中所用的高压网络就是一种系统，由于高压电有单独的回路，与壳体绝缘，所以就不会有电流经车身，而是流向动力电池，优点是如果从正极到壳体的导线出现故障，IT网络系统被断电。
4.人高压正极和高压负极使用各自单独的高压电缆（高压线）。
高压正极和高压负极通过各自单独的导线与相连接，车身不用作搭铁。
电动车的高压电缆一般都是。
5.高压互锁安全回路是个线路，通过来监控高压电网。
不可在情况下就拔下高压插头。
如果安全回路线断路，会导致立即被切断, 对高压系统进行保护。
6.高压正极和高压负极使用各自单独的高压电缆（高压线）。
高压正极和高压负极通过各自单独的导线与高压部件相连接，车身不用作搭铁。
新能源汽车高压系统绝缘检测
新能源汽车高压系统绝缘检测引言新能源汽车是未来汽车产业的发展趋势，其高压系统是实现电能传输和存储的核心部件。
然而，高压系统的绝缘问题是导致新能源汽车故障和安全隐患的重要因素之一。
本文将介绍新能源汽车高压系统绝缘检测的重要性及其相关技术。
1. 新能源汽车高压系统绝缘问题高压系统在新能源汽车中具有重要的作用，主要用于电池组和电动机之间的能量传输和控制。
然而，由于高压系统中的电压较高，一旦绝缘出现问题，可能会导致电流泄露、火灾等严重后果。
因此，对新能源汽车高压系统的绝缘状态进行定期检测至关重要。
2. 绝缘检测方法为了确保新能源汽车高压系统的绝缘状态，需要采用适当的检测方法。
以下是几种常见的绝缘检测方法：2.1 绝缘电阻检测绝缘电阻检测是一种常用的绝缘状态检测方法，其原理是通过测量电路中的绝缘电阻来判断绝缘状况。
在新能源汽车高压系统中，可以使用专用的绝缘电阻仪进行检测。
2.2 介电强度测试介电强度测试是一种通过施加高压电场来检测绝缘性能的方法。
在高压系统中，可以使用专用的介电强度测试仪器，将高压电场施加到绝缘部件上，观察是否会发生击穿现象。
2.3 热释电检测热释电检测是一种利用绝缘材料在高压下产生的热效应来检测绝缘状态的方法。
通过测量绝缘材料表面的温度变化，可以判断绝缘状态是否正常。
3. 绝缘检测的重要性对新能源汽车高压系统进行绝缘检测的重要性不容忽视。
以下是几个方面的重要性：3.1 安全性保证高压系统的绝缘状态直接关系到新能源汽车的安全性。
如果绝缘出现问题，可能会导致电流泄露、火灾等安全隐患。
定期进行绝缘检测可以确保高压系统的安全性。
3.2 故障排除新能源汽车高压系统的故障往往与绝缘问题有关。
通过定期检测绝缘状态，可以及时发现并解决潜在的故障，提高车辆的可靠性和性能。
3.3 延长使用寿命绝缘问题是导致高压系统损坏的主要原因之一。
定期进行绝缘检测可以及时发现并修复绝缘问题，延长高压系统的使用寿命。
4. 结论新能源汽车高压系统绝缘检测是确保车辆安全性和可靠性的重要环节。
电动汽车高压电性能测试
电动汽车高压电性能测试电动汽车的技术和配件在不断完善，整车电性能测试是汽车开发过程中的关键环节。
通过对新车型全面、专业的电子电气系统测试，可以发现整车在电性能方面的不足，优化整车的电气系统，提高行驶里程。
风丘科技提供电性能测试的采集设备、传感器、分析软件及工程服务，制定专业的电气性能解决方案，最大限度降低测试成本和测试时间。
高压电性能测试下面介绍测试设备的功能及参数模拟量采集模块用于能量回收测试、负载测试、主动放电和被动放电测试、车载充电机性能测试、整车电平衡测试。
∙4/8通道电压/电流测量模块∙单通道采样频率：2KHz∙测试精度：±0.05%(电压)±0.3%(电流)∙测量范围：±100mV~±100V，±20mA∙车载供电：9~36VDC∙各通道都可给传感器供电0~15VDC∙各通道之间屏蔽互不干扰∙配置高品质的LEMO接插件∙防护等级IP67，工作温度-40℃~125℃高压测量模块用于能量回收测试、负载测试、车载充电机性能测试。
∙唯一通过TUV认证可用于车载高压数据采集的设备∙电流限流器保证设备与人身安全∙用于电动车与混合动力车辆的直流电压系统测试∙测量范围：±1000VDC∙工作温度：-20~70°C∙精度：±0.5%∙防护等级：IP67记录仪用于电性能测试中的数据自动存储。
∙可选配多路CAN输入∙具备可扩展性，可后期升级∙多个存储组∙协议：CCP、XCPonCAN、KWPonCAN、UDS、J1939、OBD II ∙在线统计计算∙CAN报文（Traffic）记录∙远程功能：Wifi，3G/GPRS，GPS∙所有CAN输入支持CAN唤醒功能∙通过USB和LAN，WIFI进行数据交换(配置，测量数据)∙数据存储在可移动的存储卡里（CF卡）∙CAN，LAN和DIG I/O输入，完全电气隔离∙防护等级IP54∙工作温度：-40℃到85℃电流采集设备用于能量回收测试、负载测试、主动放电和被动放电测试、车载充电机性能测试、整车电平衡测试。
项目四 新能源汽车高压安全检测
【任务学习】
4.2.1动力电池高压线路检测（含供电、充电线路）
3）测量动力电池充电线路BV17的2号端子与车身接地之间电阻，标准值应大于 或等于20MΩ。
4）确认测量值是否符合标准。
【任务学习】
4.2.2充电口线路检测
【任务学习】
1.4高电压系统的断开与检验 1.4.1高电压的断开
1.操作启动开关使电源模式至OFF状态。
2.断开蓄电池负极电缆,并注意对蓄电池 负极进行绝缘保护。
3.断开直流母线。并对母线端进行绝缘 防护。
4.断开动力电池高压线线束连接器BV16。
【任务学习】
1.4.2放电
根据吉利帝豪EV450维修手册要求，等待5分钟。 纯电动汽车的变频器上设计了对变频器进行放电的 电路，一旦汽车断电，该放电电路就会开始工作。 对不同的车辆而言，电容放电所需时间不尽相同， 通常车辆的放电间隔时间为5min或10min。
吉利帝豪EV450高压互锁回路是通过整车控制器VCU将车载充电器、电机控 制器、PTC、空调压缩机串联起来，组成一个完整的低压回路。
【任务学习】
3.4常见的高压互锁问题
1.高压线束连接故障。 2.高压部件保护盖非法打开或盒盖开关端子损坏。 3.高压插件互锁端子缺失或退针。 4.高压部件的高低压插件接插不牢。
【任务学习】
2.2.2接地测试
使用接地电阻表对车载充电机接地电阻进行测量，标准值应小于等于0.1Ω。
项目三 新能源汽车高压系统认知 任务3 车辆高压互锁回路的验证
《新能源汽车电学基础与高压安全》
知识目标：
理解电动车上高压互锁回路设计。
《新能源汽车高压电安全》期末考试试卷及答案
《新能源汽车高压电安全》期末考试试卷及答案2022—2023学年第二学期一、填空题（每题5分，共30分）1.根据《电动汽车安全要求第3部分:人员触电防护》（GB/T18384.3-2015的要求，A级电压电路最大工作电压对交流电指小于或等于（）,对直流电指小于或等于（）的电力组件或电路;B级电压电路最大工作电压对交流电指大于（）且小于或等于（），对直流电指大于（）且小于或等于（）的电力组件或电路，B级对人体会产生伤害，被认为是高压电。
2.目前我国工业常用的交流供电电压，额定电压在IkV以上的线路称为（），额定电压在IkV以下的线路称为（）。
目前市场销售、使用的新能源汽车驱动电源电压低于（）所以维修工的上岗证称为“低压电工作业操作证”3.混合动力汽车中的发电机系统、燃料电池汽车中的（）及其）系统都属于高压电。
4.安全电压是指人体较长时间接触带电体而不致使人直接致死或致残的电压。
根据特低电压（ELV）限值（CB/T3805-2008）,安全电压限值为:交流不高于（）,直流不高于（）5.新能源汽车主要车型有（）汽车、（）汽车和（）汽车。
6.燃料电池反应堆栈将输入的氢气与氧气通过（）转换成（）,同时生成水。
二、选择题（每题5分，共20分）1.目前电动汽车车载驱动系统的最大工作电压均达到（）电压电路，必须采取必要的防护设备对维护人员进行保护，防止触电。
A.A级B.B级C.C级D.D级2.B级电压电路中电和线束的外皮应用（）加以区别。
A.红色B.绿色C.黄色D.橙色3.纯电动汽车中涉及的高电压包括电池管理系统、驱动电机、()、车载充电机、()、高压控制盒、空调压缩机、空调PTC加热器和高压电缆等。
A驱动电机控制器B.转向器D.DC/DC变换器C.真空制动器4.新能源汽车作业人员是触电的高危人员，必须具备预防触电的常识，经过国家安全生产管理部门组织的安全培训，考取()。
A.低压电工作业操作证B.高压电工作业操作证C.新能源汽车维修工证D.电工证三、判断题(每题5分，共20分)1、因为单个燃料电池的电压较低，仅在0.2V左右，为了获得较高的电能，将多个燃料电池串联起来组成燃料电池堆，工作电压高达300V。
电动汽车高压电安全测试解读
电动汽车高压电安全测试解读近年来，由于环保、节能和减产等方面的原因，电动汽车在全球范围内得到了广泛的推广和应用。
作为一种新型的交通工具，电动汽车的安全性一直备受关注。
高压电是电动汽车的重要组成部分，其安全性测试是保障电动汽车使用安全的必要手段。
本文将围绕电动汽车高压电安全测试进行解读，以期为大众揭开电动汽车高压电的神秘面纱。
电动汽车高压电安全测试是什么？电动汽车高压电安全测试是指对电动汽车高压电系统进行复杂的安全性能测试，以验证其设计是否满足安全要求。
测试过程包括对电动车高压电蓄电池、高压接触器、高压线束和高压电机等部件进行多项必要的试验，以确保电动汽车的高压电系统在正常和异常情况下都能保持稳定、可靠和安全。
测试过程中的一些重要参数包括电压、电流和电阻等。
电动汽车高压电安全测试的意义电动汽车的高压电系统是其核心部件，也是安全隐患的重要来源。
通过进行高压电安全测试，可以发现电动汽车高压电系统中存在的潜在风险和问题，并采取相应的措施进行纠正，从而保证电动汽车能够稳定、可靠和安全地使用。
电动汽车高压电安全测试的主要内容电动汽车高压电安全测试主要包括以下几个方面：1. 高压接触器开关功率测试。
该测试主要是验证高压接触器开关在切断高压电路时的可靠性和功率。
2. 负载循环测试。
该测试是对电动汽车蓄电池静态输出和动态循环能力的测试，以验证电池的性能和可靠性。
3. 过流测试。
该测试是对电动汽车高压电路中过流保护功能的测试，以及在过流保护触发状态下电路是否能迅速切断，确保安全。
4. 抗强电磁干扰测试。
该测试是对电动汽车高压电路的屏蔽效果进行检测，以确保电路不受外界电磁干扰的影响。
5. 绝缘电阻测试。
该测试是对电动汽车高压电路中绝缘电阻的测试，以验证高压电路的绝缘性能是否满足标准要求。
电动汽车高压电安全测试存在的问题虽然电动汽车高压电安全测试是保障电动汽车使用安全的必要手段，但它在实践中还存在一些问题。
其中一个主要的问题是测试标准不够统一和规范，难以在全球范围内进行统一的测试和评价；另一个问题是缺乏监督和标准化的检验机构，难以确保测试的真实性和可靠性。
简述新能源汽车高压的特点
简述新能源汽车高压的特点
新能源汽车高压的特点主要表现在以下几个方面：
1、高电压：新能源汽车采用高电压动力电池，一般在200V到400V之间，甚至有些车型的电压高达600V以上。
这种高压电能够提供更大的能量，使得新能源汽车具有更高的续航里程和更快的充电速度。
2、高电流：新能源汽车的高压系统需要大电流来驱动电机和各种电子元件。
例如，当新能源汽车加速或爬坡时，需要更大的电流来提供足够的动力。
同时，在充电过程中，也需要大电流来为电池充电。
3、高效率：新能源汽车的高压系统需要具有高效率，以确保能源的充分利用和减少能源的浪费。
这需要采用高效的电机、电子元件和控制系统，以及合理的能源管理策略。
4、高安全性：由于新能源汽车的高压系统涉及到高电压和大电流，因此必须采取严格的安全措施来确保人员的安全和设备的正常运行。
这需要采用多种安全措施，如过载保护、短路保护、漏电保护等，以及确保设备的外壳具有足够的绝缘性能。
5、高度智能化：新能源汽车的高压系统需要与控制系统和能源管理系统紧密配合，以确保能源的合理利用和车辆的性能。
这需要采用智能化的控制策略和算法，以及对各种传感器的实时监测和控制。
总之，新能源汽车高压系统的特点包括高电压、高电流、高效率、高安全性和高度智能化。
这些特点使得新能源汽车能够更好地满足人们的需求，同时也对新能源汽车的设计和制造提出了更高的要求。
整车不能上高压电综合故障检测工单
整车不能上高压电综合故障检测工单一、背景介绍整车不能上高压电是指整个车辆无法正常接通高压电源，导致无法启动或者无法正常运行。
这是一种常见的汽车故障，可能由多种原因引起，如电池故障、电路短路、高压线路损坏等。
为了确保车辆的正常运行和行车安全，及时进行综合故障检测十分重要。
二、故障检测步骤为了解决整车不能上高压电的问题，需要进行综合故障检测。
以下是故障检测的步骤：1. 确认故障现象首先，需要与车主或驾驶员进行沟通，了解车辆的故障现象。
例如，无法启动、电池指示灯亮起、电路保险丝熔断等。
通过了解故障现象，可以缩小故障范围，有针对性地进行检测。
2. 检查电池状态电池是整车电路的重要组成部分，检查电池状态是故障检测的第一步。
使用万用表测量电池的电压，判断电池是否充电正常。
如果电池电压低于标准值，可能需要更换电池。
3. 检查电路连接检查整车的电路连接是否正常。
包括检查电池正负极的连接是否松动、检查电路保险丝是否熔断等。
如果发现电路连接松动或保险丝熔断，需要重新连接或更换保险丝。
4. 检查高压线路检查整车的高压线路是否损坏。
使用万用表测量高压线路的电阻，判断线路是否通畅。
如果发现线路电阻异常高，可能需要修复或更换高压线路。
5. 检查高压开关和继电器检查高压开关和继电器是否正常工作。
使用万用表测量开关和继电器的电阻，判断是否正常导通。
如果发现开关或继电器故障，可能需要更换。
6. 检查控制单元检查整车的控制单元是否正常工作。
使用诊断仪连接控制单元，检查是否存在故障代码。
如果发现故障代码，按照相应的维修手册进行故障排除。
三、故障排除和维修根据故障检测的结果，进行故障排除和维修。
以下是常见的故障排除和维修方法：1. 更换电池如果电池电压低于标准值，可能需要更换电池。
选择适合车辆的电池型号，并按照说明书进行更换。
2. 修复或更换电路连接如果发现电路连接松动或保险丝熔断，需要重新连接或更换保险丝。
确保电路连接牢固可靠，保险丝符合规格要求。
新能源汽车高压线束绝缘介电强度试验方法
新能源汽车高压线束绝缘介电强度试验方法1. 引言1.1 概述随着环境保护和能源危机的日益严重，汽车行业正积极转向可持续发展的方向。
作为一种重要的新能源汽车技术，高压线束绝缘介电强度试验方法的研究和应用对于推动新能源汽车产业的发展具有重要意义。
1.2 文章结构本文将从三个主要方面探讨新能源汽车高压线束绝缘介电强度试验方法。
首先，我们将介绍高压线束绝缘介电强度的重要性，包括其对新能源汽车安全性和稳定性的影响。
然后，我们将分析目前存在的问题和挑战，以及需要解决的关键技术难题。
最后，我们将展望国内外新能源汽车高压线束绝缘介电强度试验方法发展的趋势，并提出改进和优化试验方法的建议。
1.3 目的本文旨在探讨新能源汽车高压线束绝缘介电强度试验方法在推动新能源汽车产业发展中的作用，并通过分析现有问题和挑战以及未来发展趋势，提出改进和优化试验方法的方向和措施。
通过本文的研究，将为新能源汽车高压线束绝缘介电强度试验方法的发展提供有益参考，助力新能源汽车行业更好地实现可持续发展目标。
2. 正文:2.1 高压线束绝缘介电强度的重要性:在新能源汽车中，高压线束起着连接电动机、电池和其他关键部件的重要作用。
由于高压线束承载着较高的电压和电流，其绝缘介电强度对于保障系统安全和可靠性至关重要。
因此，对高压线束绝缘介电强度进行试验方法的研究和探索具有重要的实际意义。
2.2 目前存在的问题和挑战:目前存在一些问题和挑战,如以下几点：首先，新能源汽车行业发展迅猛，高压线束技术也在不断创新。
但是，没有统一且标准化的测试方法来评估高压线束绝缘介电强度。
这导致不同生产商采用各自不同的测试方法，使得结果无法直接比较和验证。
其次，在试验过程中存在一些不确定因素或误差来源。
例如，如何选择适当的试验设备、试样数量、试验参数设置以及评估标准等方面都需要进一步研究和改进。
此外，在高压线束绝缘介电强度试验中还需要考虑因素众多，如试验温度、湿度、电压应力等。
新能源汽车高压电测试方法
新能源汽车高压电测试方法
电池测试可不止是充放电那么简单。
得看看电池在高温、低温
下能不能正常工作，还得测试它会不会因为充过头或者放得太狠就
出问题。
毕竟，安全才是第一位的。
说到电机，那可得测试它的响应速度了。
毕竟，车子在路上跑，得能快速响应咱们司机的指令。
还有，如果电机过载了，它能不能
保护自己不受伤害，这也是测试的重点。
电控系统，就像是车子的“大脑”。
得测试它在各种复杂情况
下的决策能力，看它在遇到问题时能不能迅速做出正确的反应。
高压系统测试，还得关注部件之间的等电势电阻。
就像咱们家
里电路一样，得确保各部件之间的电阻在安全范围内，这样才不会
出现危险。
别忘了，车子还得在各种极端天气下都能正常工作。
所以，高温、低温下的性能测试也是必不可少的。
这样，无论天气如何，咱
们的新能源汽车都能稳稳当当地在路上跑。
总结一下，新能源汽车的高压电测试方法可是个技术活。
得全面、细致地测试每一个部分，确保车子在各种情况下都能安全、稳定地运行。
这样，咱们才能放心地享受驾驶的乐趣嘛！。
新能源高压动力线束 DVP测试计划(2016年版)
电线、波纹管及胶带无明显损伤；端 子与电线连接无明显不良；塑料卡扣 、橡胶件与保护架安装符合线束安装 工艺要求；接插件卡扣、扎带等零件 装配齐全，正确 满足图纸要求
试验项目及要求
参考标准
外观检查
目视法
尺寸检查
按甲方正式发放的产品图执 行 HVA280及环形端子（配线 3mm2）按照SAE/USCAR-37 2008《SAT/USCAR-2高压连 接器性能补充条款》）中 5.2.3规定进行
波纹管原材料测试项目 按照QC/T29106-2014 附录 符合QC/T29106-2014 附录D.5之规定 D.5中之表D.2的规定 要求：无脆化，无粉化 按照QC/T29106-2014 附录 符合QC/T29106-2014 附录D.5之规定 D.5中之表D.2的规定 要求：无脆化，无粉化 按照QC/T29106-2014 附录 符合QC/T29106-2014 附录D.5之规定 D.5中之表D.2的规定 要求：无裂纹和断裂 按照QC/T29106-2014 附录 符合QC/T29106-2014 附录D.5之规定 D.5中之表D.2的规定 要求 按照QC/T29106-2014 附录 D.5中之表D.2的规定，UL 94 FMVSS 302标准进行燃烧 依双方约定的方法 达成94V-0
符合QCT-1037 中之4.10.15的要求
绝缘层耐化学试剂
符合QCT-1037 中之4.10.16的要求
标志的耐久性
符合QCT-1
符合QCT-1037 中之4.10.18的要求
耐温度和湿度交变
符合QCT-1037 中之4.10.19的要求
抗延燃
符合QCT-1037 中之4.10.20的要求
电动汽车高压电气系统安全性研究_唐瑜亮
5） 按照设计的电池连接方案， 用导电条将各 个电池 （组） 连接； 安装极柱螺栓使用平垫圈和弹 簧垫圈， 极柱螺栓务必拧紧， 拧紧极柱螺栓时切忌
《汽车电器》２０１４ 年第 ５ 期 41
设计●研究
Design●Research
表2 通过电流值和人体感觉
mA
电击的影响
直流 交流60 Hz 男 女 男女
能感应到有电
5.2 3.5 1.1 0.7
不伴随有苦痛的冲击，肌肉活动自由 9 6 1.8 1.2
伴随有苦痛的冲击（能够脱离）
62 41 9 6
我国汽车产销快速增长， 作为能源消费大国， 能源大量进口危及到国民经济正常运行和能源安 全； 必须将发展新能源汽车放在重要的战略位置， 发展 “纯电驱动” 电动汽车是我国新能源汽车技术 的发展方向［1］。 电动汽车最大的特点就是具有高电 压、 大电流的动力回路。 除了一般汽车安全要求， 还有高压电和特殊碰撞安全要求， 必须确保车辆的 运行安全、 驾乘人员安全和车辆运行环境安全， 因 此对电动汽车电安全的研究势在必行。
大于100 Ω ／ V， 才能保证电气的安全性。 电气绝缘性
能的实时监测也是电动车电气安全技术的核心内容。
3） 温度监测和过热保护 主要针对电池、 电
机及控制器、 电池箱上高压连接件的温度进行监
测， 当其温度高于限值时， 必须采取行之有效的过
热保护功能。
4） 余电泄放保护 因高压电路中存在大量的
容性负载， 高压电切断后， 供电回路中仍余很高的
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Ri2
U1’ U2
R0
Ri1
电底盘
Ri2
U2’
电底盘
绝缘阻值Ri除以Vb得到以欧姆/伏为单位的绝缘电阻
绝缘电阻的测试方法国内外相关标准法规要求基本一致
20
3.一汽电动车高压安全测试技术应用
3.5 电动车绝缘电阻测试——整车
绝缘电阻测试注意事项
整车绝缘电阻测试回路的选择与确定 根据整车高压系统拓扑结构，制定测试回路方案 构成一个回路，但同一回路中有不同的电压范围，则需断
附加绝缘 基本绝缘
带电导体
高压系统绝缘要求
直流电路绝缘电阻＞100Ω /V 交流电路绝缘电阻＞500Ω /V 直流和交流混合电路绝缘电阻满足方式①或②
方式①
方式②
8
2.电动车高压安全关键技术分析与研究
2.2 高压安全关键技术分析-耐压
GB/T18384.3要求
传导连接到电网的高压部件：
高压安全相关法规日渐成熟，逐步受到国内外企业的重视。
5
1.电动车高压安全重要意义及标准现状
1.3 高压安全标准现状
标准/法规/ 规范
ECE R100 FMVSS305 ISO6469-3 EVS-GTR GB/T18384-3 GB/T31498
部件级要求
系统级要求
高压 标识
接触 防护
电位 均衡
耐压性
12V电源
控制器
高压继电器
HV
HV
线圈控制端
CAN工具
控制器
22
4.高压安全测试评价工作下一步展望
目前对整车及总成高压安全要求的标准相对较多，但高压安全测试方法的 行业标准较少，并且仅阐述了基本测试方法，需要进一步细化和补充； 对电动车辆和充电设施等产品的安全标准较多，但对开发、生产、维修、 救援等从业人员触电防护的安全标准和规范较少，需要制订； 需要考虑燃料电池等新型电源系统的高压安全标准的制订。
绝缘 耐压 高压安全标识 接触防护等级IPXXB/D 遮挡、复杂拆卸
低电能低电压：断开高压回路、主动放电、被 动放电、高压互锁 电位均衡
安全预警 监控高压部件安全状态，预防可 能产生触电伤害的危险发生
绝缘监测 过压保护 过流保护 触点监测
高压安全技术就是要充分保证人的安全
充电口
车载充电器
动力电池
Section1：动力电池部分
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3.一汽电动车高压安全测试技术应用
3.5 电动车绝缘电阻测试——整车
绝缘电阻测试注意事项
整车测试时绝缘监测装置的关闭/移除 如独立绝缘监测装置，则采用硬件拆除方式 根据系统结构与控制策略，如可用软件控制方式关闭，
则使用软件控制屏蔽 切记计算整车绝缘电阻时应将移除的部件计算在内
电动车上具有B级电压范围的高压系统，在车辆生产、使用、维修保养时，都可 能会给驾乘人员和操作人员带来触电风险 触电表现及危害： 肌肉收缩、血压上升、呼吸困难，心室颤动严重时会心脏停搏 导致死亡
高压安全技术即电动车人员防触电技术，可以防止高压接触对人体造成的触电危害
3
1.电动车高压安全重要意义及标准现状
绝缘 电阻
主动 放电
绝缘 监测
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高压安全法规和标准对高压部件和高压系统提出了结构、性能和策略等方面要求。
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2.电动车高压安全关键技术分析与研究
2.1 高压安全关键技术分类
接触防护 防止人员接触到高压部件
防止触电伤害 即使人员接触到高压带电部件， 也不会产生触电伤害
高压安全工作需要有完整的组织架构和岗位职责来保障
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3.一汽电动车高压安全测试技术应用
3.3 高压安全测试要求
人员要求
测试人员必须具备高压安全相关资质 测试时必须两人或以上方可进行
场地要求
测试应在专用场地进行，并进行封闭（围栏等），场地需在室内 场地需摆放危险示意牌，禁止试验无关人员接近试验场地
高压安全工作很重要，高压安全测试工作任重而道远
结束
非常感谢您的聆听！
我的联系方式： 张天强 中国第一汽车股份有限公司技术中心 Tel: 0431-85124551 Email: zhangtianqiang@
24
谢谢！
开分别测量
Section3：动力电机的交流部分
动
力
INV
电
机
DC-DC
HV A/C
Section2：直流部分
测试工具的选择与要求 对于无源系统，使用绝缘测试仪器仪表等有源设备测试 对于有源系统，采用GB/T18384.1方法进行测试 为保证测试精度，测试设备（电压表）内阻不小于10MΩ
Section4：外接电网的交流部分
I类高压部件：（2U+1000）V/60s II类高压部件：（2U+3250）V/60s
非传导连接到电网的高压部件：测试电压大于部件实际工作的最大工作电压（考虑瞬态过压）
9
2.电动车高压安全关键技术分析与研究
2.2 高压安全关键技术分析-接触防护
遮拦/外壳的防护等级
复杂拆卸（部件/系统）
使用工具 多个操作动作或专用工具
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3.一汽电动车高压安全测试技术应用
3.1 高压安全测试流程
Байду номын сангаас
总成测试-验证部件相 应结构功能
系统测试-验证系统控
制策略
整车试验-测试整车装 配后的高压
安全状态
道路试验-测试整车各 工况下的高 压安全状态
碰撞试验-测试整车碰 撞后高压安
全状态
生产检测-保证生产过 程中的产品
安全
高压安全测试覆盖OEM产品开发、整车生产和供应商下线检测及产品认证等多个领域
主动/被动放电要求
高压回路断开后，将高压回路电压在5s内下降到60V DC 以下 在和外接电源断开后，通过被动放电电阻将电容电压在2分钟内下降到60V DC 以下
主动/被动放电针对对象
（具有大于0.2J能量X电容的高压部件） 逆变器 电动空调 DC/DC 车载充电器
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2.电动车高压安全关键技术分析与研究
样品要求
高压部件应结构功能完好 整车车辆确认所有高压部件被正确得安装 整车车辆确认所有高压插接器插接牢靠 整车车辆无故障
操作要求
测试全程应佩戴绝缘手套
场地、人员、工具和操作规程的详细要求是对测试人员安全的保障
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3.一汽电动车高压安全测试技术应用
3.4 电动车绝缘电阻测试
使用GB/T18384.1方法测试时，高压继电器的吸合 拆卸高压电池包，使用连接线或铜排等硬件方式直接将
继电器触点连接 根据整车控制策略，通过软件控制高压继电器吸合 根据整车电气控制原理，人为控制高压继电器触点线圈
吸合高压继电器
高压继电器
HV
HV
高压继电器
HV
HV
线圈控制端
控制器
线圈控制端
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3.一汽电动车高压安全测试技术应用
3.2 高压安全组织架构 人员组织架构
完整的高压安全人员结构，严格的操作权限 高压安全培训及资格认证
高级 中级 初级
高级 制定操作指导文件，指导中级、初级人员进行操作 中级 按照操作指导文件进行高压相关操作 初级 电动车的驾驶、充电及低压系统相关操作
1.3 高压安全标准现状
国际标准及法规
欧洲电动车认证规范： ECE-R100 国际标准化组织 : ISO6469-1/2/3 GTR全球技术法规：正在起草的EVS电动车安全国际法规 美国汽车安全技术法规：FMVSS305电动汽车电解液溢出及电机事故防护
国内标准
GB/T18384-1/2/3 电动汽车安全要求 GB/T31498 电动汽车碰撞后安全要求 GB/T18487 电动汽车传导充电系统 GB/T 20234-1/2/3 电动汽车传导充电用连接装置 GB/T 24347 电动汽车DC/DC变换器 GB/T 18488.1 电动汽车用电机及其控制器
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3.一汽电动车高压安全测试技术应用
3.1 高压安全测试流程
整车测试
系统测试
台
总成测试
架 测
试
V V
安 全 检 查 1系 V统 台测 架试 功 能 测 试
静
涉
碰
态
水
撞
测
试
试
试
验
验
2系 V统 台测 架试
A 样 测
B 样 测
O T S 认
试
试
可
部件设计
功能样车
A样车
B样车
C样车
产品开发中包括总成、系统和整车层面的测试贯穿整个产品诞生流程
整车绝缘电阻测试依据
GB/T18384.1/3 ECE-R100
测试方法
测量动力电池电压Vb
URESS
URESS
RESS RESS
测量正极对地电压V1
U1
Ri1
测量负极对地电压V2
如果V1≥V2，在高压负极与车身地之间插入一个标准的已知 电阻R0。测量V1。根据公式 Ri= R0（Vb/V1‘ - Vb/V1） 计算得出绝缘阻值
2.2 高压安全关键技术分析-防止触电伤害
电位均衡要求
电位均衡通路中任意两个可以被人同时触碰到的 外露可导电部分之间的电阻应不超过0.1Ω